NOTITIE Onderwerp Kenmerk Opgesteld door Controle door Datum : Addendum Geluid en Externe Veiligheid LHB MAA : ehbk170610v6not/dd/kd : : 30 juni 2017 1. Inleiding Om inzicht te krijgen in de effecten van de wijziging in baangebruik op de resultaten van de geluidsen EV-berekeningen heeft MAA opdracht gegeven om de LHB-situatie MAA-2024 opnieuw door te rekenen voor de situatie waarin het startpunt op baan 03 voor het categorie A-D vliegverkeer verplaatst is naar het startpunt voor het categorie E-F vliegverkeer. De enige wijziging in uitgangspunten ten opzichte van de berekeningen die uitgevoerd zijn ten behoeve van de aanvraag van het LHB (rapport maa160607v4.rap) is het verplaatste startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer. De effecten van deze wijziging op de geluids- en EV-contouren zijn in deze notitie opgenomen. Zoals eerder aangegeven zijn de uitgangspunten voor de berekening wel veranderd ten opzichte van de berekeningen die uitgevoerd zijn ten behoeve van de aanvraag van het LHB. De wijzigingen in uitgangspunten zijn daarom beschreven in hoofdstuk 2. Resultaten van de berekeningen zijn opgenomen in hoofdstuk 3 en een vergelijking van de oude en nieuwe situatie voor de aanvraag van het LHB is gegeven in hoofdstuk 4. Tot slot zijn de conclusies van deze notitie in hoofdstuk 5 gepresenteerd. 2. Uitgangspunten De berekeningen die uitgevoerd zijn voor de aanvraag van het LHB zijn in het rapport maa160607v4.rap aangemerkt als LHB-situatie MAA-2024 [E]. In deze notitie zijn de berekeningen met het verlegde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer aangemerkt als LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Baangebruik Zoals reeds aangegeven in de inleiding is de enige wijziging ten opzichte van de berekeningen die uitgevoerd zijn voor de aanvraag van het LHB het verlegde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer. Dit startpunt is in de nieuwe situatie veranderd van 03B (startpunt categorie A-D vliegverkeer in LHB-situatie MAA-2024 [E]) naar 03A (startpunt categorie E-F vliegverkeer in LHBsituatie MAA-2024 [E]). Hierbij moet opgemerkt worden dat het categorie A-D vliegverkeer ook in de nieuwe situatie gebruik zal maken van een 2.500 meter lange baan. Dit betekent dat punt 21A het eindpunt van de baan is voor het categorie A-D vliegverkeer. De baancoördinaten en baanlengten zijn voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] samengevat in tabel 1. 1
Tabel 1 Baancoördinaten en baanlengte voor LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Vluchtsoort Startpunt Eindpunt Coördinaat baan baan Baanpunt x y 03A 21A 03A 181.096 323.418 21A 182.433 325.532 03A 21 03A 181.096 323.418 21 182.567 325.744 Start 03I 21 03I 181.870 324.640 21 182.567 325.744 21 03 21 182.567 325.744 03 181.229 323.630 21 03A 21 182.567 325.744 03A 181.096 323.418 21I 03 21I 182.280 325.289 03 181.229 323.630 Baanlengte [m] 2.500 2.750 1.305 2.500 2.750 1.965 Landing 03 21 21A 03A 03 21 21A 03A 181.229 182.567 182.433 181.096 323.630 325.744 325.532 323.418 2.500 2.500 In de berekeningen is voor het startend intersectieverkeer in noordelijke richting uitgegaan van baan 03I en voor het startend intersectieverkeer in zuidelijke richting van baan 21I. Het categorie E-F vrachtverkeer maakt in beide richtingen gebruik van baan 21/03A. In de LHB-situatie MAA2024 [E_2] start het categorie A-D vliegverkeer vanaf baan 03A/21A en 21/03. Al het landend verkeer maakt gebruik van baan 03 en 21A. Routes Een gevolg van de verplaatsing van het startpunt op baan 03 voor het categorie A-D vliegverkeer is dat de delen van de routes waarbij vliegtuigen afdraaien op hoogte ook zullen verplaatsen. Het categorie A-D vliegverkeer dat start vanaf baan 03A maakt gebruik van twee verschillende routes. Dit betreft de routes 03A_LMA en 03A_LNO. Vliegtuigen die de LMA-route vanaf baan 03A volgen klimmen tot een hoogte van 750ft AMSL en draaien daarna af richting een waypoint. Door de verplaatsing van het startpunt richting het zuidwesten bereiken vliegtuigen de afdraaihoogte van 750ft op een punt dat verder richting het zuidwesten ligt, daarom is ook de eerste bocht over dezelfde afstand richting het zuidwesten verplaatst. Voor route LNO geldt hetzelfde voor de eerste bocht, maar is ook de tweede bocht afdraaien op hoogte. Om deze reden is voor deze route, naast de eerste bocht, ook de tweede bocht verplaatst. De tweede bocht is over een afstand van de verplaatsing van het startpunt richting het westen verplaatst. 2
3. Resultaten Dit hoofdstuk bevat de resultaten van de geluids- en EV-berekeningen voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Resultaten van de geluidsberekeningen, EV-berekeningen en de tellingen van woningen en ernstig gehinderden zijn in genoemde volgorde in dit hoofdstuk opgenomen. Geluid In dit hoofdstuk zijn de Lden- en Lnight-contouren opgenomen voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. De 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren zijn gepresenteerd in figuur 1 en de 45, 50 en 55 db(a) Lnightcontouren in figuur 2. Een overzicht inclusief lagere contourwaarden is opgenomen in figuur 3 en figuur 4, respectievelijk voor de Lden en Lnight. Ter aanvulling op de resultaten van de geluidsberekeningen is in figuur 5 een vergelijking gemaakt tussen de 56 db(a) Lden-contour van de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] en de 35 Ke- en 47 Bkl-contour van de omzettingsregeling. De eerdere versie van het rapport bevat, door een fout in de opmaak van de figuur, niet de juiste versie van de Bkl-contour. Dit is in figuur 5 gecorrigeerd, maar heeft geen invloed op de conclusies van dit rapport. Voor het LHB is tevens de geluidsbelasting in de handhavingspunten relevant. In tabel 2 is de berekende geluidsbelasting in de handhavingspunten weergegeven. Tabel 2 Berekende geluidsbelasting in de handhavingspunten voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Punt Plaats X-coördinaat Y-coördinaat Lden LHBsituatie MAA- 2024 [E_2] 1 HH_03 Baankop 181.042 323.334 67,72 HH_21 Baankop 182.621 325.828 68,40 P1 Meerssen 180.400 321.900 55,92 P2 Meerssen 180.100 322.300 55,45 P3 Rothem 179.800 321.200 55,98 P4 Ulestraten 182.000 323.900 53,99 P5 Beek 183.900 327.700 55,62 P6 Beek 183.700 327.600 56,45 P7 Geverik 183.100 326.800 57,04 P8 Geverik 183.200 326.200 54,67 1 Berekeningsnummer Adecs 20170628_105441 3
Figuur 1 48 db(a), 56 db(a) en 70 db(a) Lden-contouren van de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. 4
Figuur 2 45 db(a), 50 db(a) en 55 db(a) Lnight-contouren van de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. 5
Figuur 3 Totaaloverzicht Lden-contouren voor LHB-situatie MAA-2024 [E_2] (inclusief lagere contourwaarde 40 db(a) Lden). 6
Figuur 4 Totaaloverzicht Lnight-contouren voor LHB-situatie MAA-2024 [E_2] (inclusief lagere contourwaarde 30 db(a) Lnight). 7
Figuur 5 Vergelijking van de 56 db(a) Lden-contour van de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] met de 35 Ke- en 47 Bklcontour van de omzettingsregeling. 8
Externe Veiligheid In figuur 6 zijn de voor het LHB relevante EV-contouren opgenomen. Dit betreft de 10-5 PR-contour en de 10-6 PR-contour. Overeenkomstig het rekenvoorschrift uit de Regeling burgerluchthavens is de 10-5 PR-contour berekend met een meteotoeslag (MM) en de 10-6 PR-contour is berekend zonder een meteotoeslag (ZM). Aanvullend is in figuur 7 de 10-7 PR-contour gegeven, zonder een meteotoeslag. 9
Figuur 6 EV-contouren (10-5 PR met meteomarge (MM), 10-6 PR zonder meteomarge (ZM)) voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. 10
Figuur 7 Totaaloverzicht EV-contouren voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] (inclusief lagere contourwaarde 10-7 ). 11
Tellingen De resultaten van de tellingen binnen de geluidscontouren zijn voor de Lden-contouren opgenomen in tabel 3 tot en met tabel 6 en voor de Lnight-contouren in tabel 7 tot en met tabel 10. Resultaten van de tellingen binnen de EV-contouren zijn opgenomen in tabel 11. De tellingen zijn door To70 uitgevoerd en zijn op dezelfde wijze en met hetzelfde woning- en populatiebestand bepaald als dat bij de aanvraag van het LHB toegepast is. Er is bij het vermelden van de aantallen woningen en het aantal ernstig gehinderden binnen de geluidcontouren afgerond op tientallen, hierdoor kunnen er kleine verschillen ontstaan bij het optellen van waarden per schil tot een cumulatief aantal. Het aantal woningen binnen de plaatsgebondenrisicocontouren is niet afgerond. Tabel 3 Aantal woningen per schil van Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie MAA-2024 [E_2] 40-41 8.580 41-42 5.750 42-43 7.260 43-44 6.960 44-55 5.610 45-46 5.310 46-47 5.370 47-48 4.230 48-49 3.230 49-50 2.260 50-51 1.130 51-52 850 52-53 1.080 53-54 920 54-55 600 55-56 620 56-57 360 57-58 220 58-59 210 59-60 200 60-61 70 61-62 30 62-63 0 63-64 0 64-65 0 65-66 0 66-67 0 67-68 0 68-69 0 69->69 0 Totaal 60.870 12
Tabel 4 Cumulatief aantal woningen binnen de 40, 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie MAA-2024 [E_2] 40 60.870 48 11.800 56 1.110 70 0 Tabel 5 Aantal ernstig gehinderden per schil in Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie MAA-2024 [E_2] 40-41 1.070 41-42 820 42-43 1.150 43-44 1.220 44-55 1.070 45-46 1.120 46-47 1.270 47-48 1.200 48-49 1.060 49-50 850 50-51 490 51-52 420 52-53 580 53-54 530 54-55 380 55-56 430 56-57 270 57-58 190 58-59 190 59-60 190 60-61 80 61-62 40 62-63 0 63-64 0 64-65 0 65-66 0 66-67 0 67-68 0 68-69 0 69- >69 0 Totaal 14.640 13
Tabel 6 Cumulatief aantal ernstig gehinderden binnen de 40, 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie MAA-2024 [E_2] 40 14.640 48 5.730 56 970 70 0 Tabel 7 Aantal woningen per schil in Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie MAA-2024 [E_2] 30-31 5.650 31-32 5.750 32-33 5.950 33-34 5.000 34-35 5.800 35-36 4.030 36-37 2.880 37-38 2.040 38-39 1.100 39-40 750 40-41 790 41-42 600 42-43 380 43-44 410 44-45 150 45-46 20 46-47 30 47-48 40 48-49 0 49-50 0 50-51 0 51-52 0 52-53 0 53-54 0 54-55 0 55-56 0 56-57 0 57->57 0 Totaal 41.340 14
Tabel 8 Cumulatief aantal woningen binnen de 30, 40, 45 en 50 db(a) Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie MAA-2024 [E_2] 30 41.340 40 2.420 45 90 50 0 Tabel 9 Aantal ernstig slaapverstoorden per schil in Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie MAA-2024 [E_2] 30-31 340 31-32 370 32-33 420 33-34 390 34-35 470 35-36 380 36-37 320 37-38 250 38-39 150 39-40 120 40-41 140 41-42 120 42-43 80 43-44 90 44-45 40 45-46 0 46-47 10 47-48 10 48-49 0 49-50 0 50-51 0 51-52 0 52-53 0 53-54 0 54-55 0 55-56 0 56-57 0 57->57 0 Totaal 3.720 15
Tabel 10 Cumulatief aantal ernstig slaapverstoorden binnen de 30, 40, 45 en 50 db(a) Lnight-contouren. Lnight LHB-situatie MAA-2024 [E_2] 30 3.720 40 500 45 30 50 0 Tabel 11 Cumulatief aantal woningen binnen de plaatsgebondenrisicocontouren. PR LHB-situatie MAA-2024 [E_2] 10-5 0 10-6 812 10-7 7.508 4. Vergelijking LHB-situatie MAA-2024 en LHB-situatie MAA-2024 [E_2] De vergelijking van de oude en de nieuwe situatie voor de aanvraag van het LHB is in dit hoofdstuk opgenomen. Om aan te geven wat het effect van het gewijzigde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer is, zijn in dit hoofdstuk de resultaten voor de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHBsituatie MAA-2024 [E_2] vergeleken. In figuur 8 zijn de 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren van de twee situaties vergeleken. Het effect van het gewijzigde startpunt is in deze contouren nauwelijks zichtbaar, daarom is in figuur 10, figuur 11 en figuur 12 ook de 40 db(a) Lden-contour toegevoegd. In figuur 11 is ingezoomd op het gebied rondom de baan. Hier is te zien dat de 70 db(a) Lden-contour voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] iets groter is geworden ten opzichte van de LHB-situatie MAA-2024 [E]. Deze toename in geluidsbelasting wordt veroorzaakt door de verplaatsing van het categorie A-D vliegverkeer naar startpunt 03A. De 70 db(a) Lden-contour blijft echter nog steeds binnen de grenzen van het luchthaventerrein en heeft dus geen effect op de omgeving. Het effect van het gewijzigde startpunt is ook zichtbaar in de 56 db(a) Lden-contour. Aan de zuidkant van de baan is de 56 db(a) Lden-contour enkele meters breder ten opzichte van de LHB-situatie MAA- 2024 [E]. Deze verschillen beperken zich tot het gebied rondom startpunt 03A en zijn daarom zeer beperkt te noemen. Ter verduidelijking van de wijzigingen in de 40 en 48 db(a) Lden-contouren is in figuur 12 ingezoomd op het gebied rondom de LNO-startroute. In figuur 12 is zichtbaar dat de 48 db(a) Lden-contour iets kleiner is geworden ter plaatse van de LNO-startroute. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat de categorie A-D vliegtuigen op de betreffende locatie hoger vliegen dan in de LHB-situatie MAA-2024 [E], door de verplaatsing van het startpunt naar 03A. De wijziging in de 40 db(a) Lden-contour wordt veroorzaakt door de categorie A-D vliegtuigen die ten gevolge van de verschuiving van het startpunt hier iets anders vliegen, zie hiervoor de beschrijving van de uitgangspunten in hoofdstuk 2. Ter relativering van de effecten nabij de 40 db(a) Lden-contour wordt opgemerkt dat een waarde van 40 db(a) Lden erg laag is ten opzichte van de reeds heersende geluidbelasting (45-55 db(a)), een waarde 16
van 40 db(a) Lden wordt bijvoorbeeld in de Omgevingsverordening Limburg gehanteerd als maximale niveau voor een stiltegebied. Het gewijzigde startpunt heeft ook een zeer beperkte invloed op de geluidsbelasting in de handhavingspunten. De vergelijking tussen de geluidsbelasting in de handhavingspunten voor de LHBsituatie MAA-2024 [E] en de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] is in tabel 12 gegeven. In tabel 12 is zichtbaar dat de geluidsbelasting in alle handhavingspunten gelijk blijft of afneemt, behalve in HH_03. Voor dit handhavingspunt neemt de geluidsbelasting beperkt met 0,29 db(a) Lden toe. Deze toename in geluidsbelasting wordt veroorzaakt door de verplaatsing van het categorie A-D vliegverkeer naar startpunt 03A. Dit startpunt ligt dichter bij HH_03, waardoor de geluidsbelasting in dit handhavingspunt toeneemt ten opzichte van de oude situatie. Dit is echter een lokaal effect, want de 56 db(a) Ldencontour ter hoogte van dit handhavingspunt wordt slechts enkele meters groter dan in de LHB-situatie MAA-2024 [E]. Tevens worden er geen extra woningen omsloten door deze contour. Tabel 12 Vergelijking van de berekende geluidsbelasting in de handhavingspunten voor de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Punt Plaats X- coördinaat Y- coördinaat Lden LHBsituatie MAA- 2024 [E] 1 Lden LHBsituatie MAA- 2024 [E_2] 2 HH_03 Baankop 181.042 323.334 67,43 67,72 HH_21 Baankop 182.621 325.828 68,42 68,40 P1 Meerssen 180.400 321.900 55,92 55,92 P2 Meerssen 180.100 322.300 55,45 55,45 P3 Rothem 179.800 321.200 55,98 55,98 P4 Ulestraten 182.000 323.900 53,99 53,99 P5 Beek 183.900 327.700 55,63 55,62 P6 Beek 183.700 327.600 56,46 56,45 P7 Geverik 183.100 326.800 57,11 57,04 P8 Geverik 183.200 326.200 54,82 54,67 1 Berekeningsnummer Adecs 20160622_080134 2 Berekeningsnummer Adecs 20170628_105441 Voor de Lnight-contouren is de vergelijking tussen de twee situaties gemaakt in figuur 13. Zoals te zien is in figuur 13 heeft het gewijzigde startpunt geen significante invloed op de Lnight-contouren. Tot slot zijn ook de EV-contouren van de twee situaties vergeleken. De effecten van het gewijzigde startpunt zijn in de 10-5 en 10-6 PR-contouren nauwelijks zichtbaar, zie figuur 9. In figuur 14 en figuur 15 is daarom ook de 10-7 PR-contour toegevoegd. Voor deze contour geldt ook dat het effect van het gewijzigde startpunt nauwelijks zichtbaar is. De 10-7 PR-contour is ter plaatse van de LNO-startroute iets gewijzigd ten opzichte van de oude situatie. Evenals voor de resultaten voor de geluidsbelasting geldt dat de effecten op de resultaten voor EV zeer beperkt te noemen zijn. 17
Figuur 8 Vergelijking Lden-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024. 18
Figuur 9 Vergelijking EV-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024. 19
Figuur 10 Vergelijking Lden-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024. 20
Figuur 11 Vergelijking Lden-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024 ingezoomd op het gebied rondom de baan. 21
Figuur 12 Vergelijking Lden-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024 ingezoomd op het gebied rondom de LNO-startroute vanaf baan 03. 22
Figuur 13 Vergelijking Lnight-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024. 23
Figuur 14 Vergelijking EV-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024. 24
Figuur 15 Vergelijking EV-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024 ingezoomd op het gebied rondom de LNO-startroute vanaf baan 03. De vergelijking van de resultaten van de tellingen voor de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHBsituatie MAA-2024 [E_2] geeft aan dat de situatie met het verlegde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer een kleine verbetering is ten opzichte van de oude situatie. In tabel 13 tot en met tabel 20 is de vergelijking gemaakt tussen de resultaten van de tellingen voor geluid voor de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] en in tabel 21 is de vergelijking gemaakt tussen de resultaten van de tellingen voor EV voor de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Een samenvatting van deze tabellen is gegeven in tabel 22 en tabel 23. In deze tabellen is zichtbaar dat er geen verschillen zijn tussen de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHB-situatie MAA- 2024 [E_2] binnen de wettelijk vastgestelde gebieden (48 en 56 db(a) Lden) of dat de aantallen voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] zelfs lager zijn dan de aantallen voor de LHB-situatie MAA-2024 [E]. 25
Tabel 13 Aantal woningen per schil van Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] 40-41 8.900 8.580 41-42 5.740 5.750 42-43 7.060 7.260 43-44 7.150 6.960 44-45 5.630 5.620 45-46 5.320 5.310 46-47 5.370 5.370 47-48 4.220 4.230 48-49 3.220 3.230 49-50 2.270 2.260 50-51 1.150 1.130 51-52 850 850 52-53 1.080 1.080 53-54 920 920 54-55 600 600 55-56 620 620 56-57 360 360 57-58 230 220 58-59 210 210 59-60 210 200 60-61 70 70 61-62 30 40 62-63 0 0 63-64 0 0 64-65 0 0 65-66 0 0 66-67 0 0 67-68 0 0 68-69 0 0 69->69 0 0 Totaal 61.210 60.870 Tabel 14 Cumulatief aantal woningen binnen de 40, 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] 40 61.210 60.870 48 11.820 11.800 56 1.110 1.110 70 0 0 26
Tabel 15 Aantal ernstig gehinderden per schil in Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] 40-41 1.110 1.070 41-42 810 820 42-43 1.110 1.150 43-44 1.260 1.220 44-55 1.070 1.070 45-46 1.120 1.120 46-47 1.270 1.270 47-48 1.190 1.200 48-49 1.060 1.060 49-50 850 850 50-51 500 490 51-52 420 420 52-53 580 580 53-54 530 530 54-55 380 380 55-56 440 430 56-57 280 270 57-58 190 190 58-59 190 190 59-60 200 190 60-61 70 80 61-62 40 40 62-63 10 10 63-64 0 0 64-65 0 0 65-66 0 0 66-67 0 0 67-68 0 0 68-69 0 0 69- >69 0 0 Totaal 14.680 14.640 Tabel 16 Cumulatief aantal ernstig gehinderden binnen de 40, 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] 40 14.680 14.640 48 5.740 5.730 56 980 970 70 0 0 27
Tabel 17 Aantal woningen per schil in Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] 30-31 5.630 5.650 31-32 5.750 5.750 32-33 5.940 5.950 33-34 4.970 5.000 34-35 5.830 5.800 35-36 4.030 4.030 36-37 2.880 2.880 37-38 2.040 2.040 38-39 1.100 1.100 39-40 750 750 40-41 800 790 41-42 590 600 42-43 390 380 43-44 410 410 44-45 140 150 45-46 20 20 46-47 30 30 47-48 40 40 48-49 0 0 49-50 0 0 50-51 0 0 51-52 0 0 52-53 0 0 53-54 0 0 54-55 0 0 55-56 0 0 56-57 0 0 57->57 0 0 Totaal 41.340 41.340 Tabel 18 Cumulatief aantal woningen binnen de 30, 40, 45 en 50 db(a) Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] 30 41.340 41.340 40 2.420 2.420 45 90 90 50 0 0 28
Tabel 19 Aantal ernstig slaapverstoorden per schil in Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] 30-31 340 340 31-32 370 370 32-33 420 420 33-34 390 390 34-35 480 470 35-36 380 380 36-37 320 320 37-38 250 250 38-39 150 150 39-40 120 120 40-41 140 140 41-42 110 120 42-43 80 80 43-44 90 90 44-45 40 40 45-46 10 10 46-47 10 10 47-48 10 10 48-49 0 0 49-50 0 0 50-51 0 0 51-52 0 0 52-53 0 0 53-54 0 0 54-55 0 0 55-56 0 0 56-57 0 0 57->57 0 0 Totaal 3.710 3.720 Tabel 20 Cumulatief aantal ernstig slaapverstoorden binnen de 30, 40, 45 en 50 db(a) Lnight-contouren. Lnight LHB-situatie MAA- LHB-situatie 2024 [E] MAA-2024 [E_2] 30 3.710 3.720 40 490 500 45 30 30 50 0 0 29
Tabel 21 Cumulatief aantal woningen binnen de plaatsgebondenrisicocontouren. PR LHB-situatie MAA- LHB-situatie 2024 [E] MAA-2024 [E_2] 10-5 0 0 10-6 812 812 10-7 7.550 7.508 Tabel 22 Resultaten van de tellingen binnen de geluidscontouren. Berekening Woningen binnen de 56 db(a) Ldencontour Ernstig gehinderden binnen de 48 db(a) Ldencontour Woningen Ernstig binnen de 40 slaapverstoorden binnen de 40 db(a) db(a) Lnightcontour Lnight-contour MAA2024 [E] 1.110 5.740 2.420 500 1 MAA2024 [E_2] 1.110 5.730 2.420 500 Verschil 0-10 0 0 Tabel 23 Resultaten van de tellingen binnen de EV-contouren. Berekening Woningen binnen de Woningen binnen de 10-7 PR-contour 10-6 PR-contour Woningen binnen de 10-5 PR-contour MAA2024 [E] 7.550 812 0 MAA2024 [E_2] 7.508 812 0 Verschil -42 0 0 5. Conclusies Voor het verkrijgen van inzicht in de effecten van het gewijzigde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer op de resultaten van de geluids- en EV-berekeningen heeft MAA opdracht gegeven om de LHB-situatie MAA-2024 opnieuw door te rekenen voor de situatie waarin het startpunt op baan 03 voor het categorie A-D vliegverkeer verplaatst is naar het startpunt voor het categorie E-F vliegverkeer. In deze notitie zijn de resultaten van de geluids- en EV-berekeningen voor deze situatie vergeleken met de resultaten van de geluids- en EV-berekeningen voor de aanvraag van het LHB uit het rapport maa160607v4.rap. De berekeningen die uitgevoerd zijn voor de aanvraag van het LHB zijn in het rapport maa160607v4.rap aangemerkt als LHB-situatie MAA-2024 [E]. In deze notitie zijn de berekeningen met het verlegde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer aangemerkt als LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Uit de vergelijking van de resultaten voor LHB-situatie MAA-2024 [E] met de resultaten voor LHB-situatie MAA-2024 [E_2] wordt duidelijk dat de invloed van het verlegde startpunt zeer beperkt is. Verschillen tussen de Lden-contouren zijn beperkt tot relatief kleine wijzigingen in de 40, 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren, waarbij de grootste verschillen zichtbaar zijn ter plaatse van de LNO- 1 Bij het opstellen van deze notitie is geconstateerd dat abusievelijk in tabel 9 van de m.e.r.-beoordelingsnotitie aanvraag luchthavenbesluit MAA [LievenseCSO referentie 14A034 van 26 juli 2016] 490 ernstig slaapverstoorden is opgenomen voor de situatie MAA-2024, terwijl dit 500 moet zijn. 30
startroute vanaf baan 03. De wijziging in de 40 db(a) Lden-contour wordt veroorzaakt door de categorie A-D vliegtuigen die ten gevolge van de verschuiving van het startpunt hier iets anders vliegen, zie hiervoor de beschrijving van de uitgangspunten in hoofdstuk 2. Ter relativering van de effecten nabij de 40 db(a) Lden-contour wordt opgemerkt dat een waarde van 40 db(a) Lden erg laag is ten opzichte van de reeds heersende geluidbelasting (45-55 db(a)), een waarde van 40 db(a) Lden wordt bijvoorbeeld in de Omgevingsverordening Limburg gehanteerd als maximale niveau voor een stiltegebied. Alleen heel dichtbij de startbaan is er sprake van een geringe toename. De geluidbelasting in handhavingspunt HH_03 neemt ten opzichte van het vorige onderzoek met 0,29 db(a) toe, hetgeen logisch is aangezien het startpunt van de A-D categorie vliegtuigen verschuift naar dit handhavingspunt toe. De overige handhavingspunten blijven gelijk of nemen af, hetgeen ook logisch is aangezien de vliegtuigen eerder in de lucht zijn en daarmee hoger langs de handhavingspunten komen. De 70 db(a) Lden-contour is qua oppervlak 0,01 km 2 groter geworden, maar blijft binnen het luchthavengebied gelegen. De Lnight-contouren zijn niet significant gewijzigd ten opzichte van de oude situatie. En ook voor de EVcontouren zijn de wijzigingen beperkt tot zeer kleine verschillen in de 10-7 PR-contour ter plaatse van de LNO-startroute vanaf baan 03. Deze conclusie wordt ook ondersteund door de resultaten van de tellingen, waarin te zien is dat de verschillen tussen de twee situaties klein zijn en er zelfs sprake is van een kleine verbetering binnen de wettelijk vastgestelde gebieden (48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren en de plaatsgebondenrisicocontouren van 10-5 en 10-6 ). 31