De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012

Transcriptie

1 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012 Opdrachtgever Ministerie van Defensie CLSK NLR-CR maart 2013 NLR Dedicated to innovation in aerospace

2 Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium Anthony Fokkerweg CM Amsterdam Nederland Tel

3 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012 R. de Jong en E.G. van Leeuwen-Kuijk Opdrachtgever Ministerie van Defensie CLSK

4 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012 Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt, op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de eigenaar. Opdrachtgever Ministerie van Defensie CLSK Contractnummer Eigenaar Ministerie van Defensie CLSK NLR Divisie Air Transport Verspreiding Beperkt Rubricering titel Ongerubriceerd Datum maart 2013 Goedgekeurd door: Auteur R. de Jong E.G. van Leeuwen-Kuijk Reviewer A.B. Dolderman Beherende afdeling R.W.A. Vercammen Datum Datum Datum 2 NLR-CR

5 Samenvatting In het kader van de wettelijk vereiste bewaking van de geluidbelasting rondom de Nederlandse luchtvaartterreinen is in opdracht van het Commando Luchtstrijdkrachten voor het jaar 2012 de geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven ten gevolge van het startend en landend vliegverkeer berekend. Het resultaat van de berekening (zonder drempelwaarde) is weergegeven in de vorm van lijnen van gelijke geluidbelasting en uitgedrukt in Kosteneenheden (Ke). De 35 Ke-contour van het jaar 2012 (berekeningsnummer: :18:10) valt binnen de 35 Ke-contour van de Voorlopige Voorziening. NLR-CR

6 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012 Inhoud 1 Inleiding Berekeningsmethode Invoergegevens Algemeen Samenstelling verkeer Vliegbanen Geluidgegevens Nachtstraffactor 8 4 Resultaat Referenties Appendix A Appendix B NLR-CR

7 1 Inleiding In de Luchtvaartwet is onder artikel 25g, eerste lid, de bepaling opgenomen dat de Minister van Verkeer en Waterstaat, c.q. de Minister van Defensie, in overeenstemming met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer 1, regels vaststelt omtrent de wijze van meten, berekenen en registreren van de geluidsbelasting binnen en buiten de geldende geluidszone. Deze regels betreffen onder andere het vaststellen van een voorschrift voor de berekening van geluidbelastingscontouren (lijnen van gelijke geluidbelasting) rond luchtvaartterreinen. In dit voorschrift, Voorschrift voor de berekening van de geluidsbelasting in Kosteneenheden (Ke) ten gevolge van het vliegverkeer zonder drempelwaarde, referentie 1, is de berekeningsmethodiek vastgelegd, zoals deze door het NLR is toegepast. Dit rapport geeft een kort overzicht van de uitgangspunten voor en de resultaten van de berekening van de geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar Berekeningsmethode Het berekeningsvoorschrift (Ref. 1), voorziet in regels omtrent de wijze van berekenen van de geluidbelasting ten gevolge van landende en opstijgende vliegtuigen. In het berekeningsvoorschrift is een formule opgenomen welke de geluidbelasting in een zeker punt bepaalt, gegeven de aantallen vliegtuigpassages in één jaar, het maximale geluidniveau in het punt tijdens iedere vliegtuigpassage en gegeven de nachtstraffactor, een weegfactor die afhankelijk is van de dagperiode waarin de vliegtuigpassage plaats heeft gevonden. De formule voor de geluidbelasting luidt als volgt: 15 = 20 log 10 L B n max In 2010 zijn het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer samengegaan in het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. NLR-CR

8 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012 Waarbij geldt: B : de geluidbelasting in Kosteneenheden (Ke). n : de nachtstraffactor (waarde 1 tot en met 10 afhankelijk van het tijdstip van de vlucht). Σ : het totaal van de bijdragen van de vliegtuigen in één jaar. L max : het maximale geluidniveau buitenshuis tengevolge van iedere vliegtuigpassage. In het berekeningsvoorschrift is bepaald dat ook L max waarden lager dan 65 db(a) bij de berekening meegenomen moeten worden. Dat wil zeggen dat er in de berekening voor de geluidbelasting in Ke geen drempelwaarde van 65 db(a) is toegepast. 3 Invoergegevens 3.1 Algemeen De activiteiten van het militaire vliegverkeer wordt door het Commando Luchtstrijdkrachten (CLSK) geregistreerd. Deze registratie wordt verstrekt aan het NLR. Het betreft informatie over het tijdstip van een vlucht, de gevlogen route, de start-/landingsbaan, het type vliegtuig, het al of niet gebruik van afterburner in het geval van een jachtvliegtuig, het gewicht van het vliegtuig, de vlieghoogte en de aantallen vluchten. Voor het civiele vliegverkeer verstrekt Eindhoven Airport dergelijke gegevens aan het NLR. Er wordt navolgend een kort overzicht gegeven van de voor de berekening toegepaste gegevens. 3.2 Samenstelling verkeer Een overzicht van de samenstelling van het civiele vliegverkeer van 2008 tot en met 2012 op de vliegbasis Eindhoven is gegeven in de figuren A.1 tot en met A.3 in Appendix A. Aansluitend wordt een overzicht van de samenstelling van het militaire vliegverkeer op de vliegbasis Eindhoven gegeven in figuren A.4 tot en met A.6 in Appendix A. Bij de figuren dient opgemerkt te worden dat de genoemde percentages gerelateerd zijn aan het aantal vliegtuigbewegingen. Een vliegtuigbeweging is een start of een landing. In figuur A.1 en figuur A.4 is een overzicht gegeven van het percentage vliegtuigbewegingen door respectievelijk het civiele en het militaire vliegverkeer welke hebben plaatsgevonden op de vliegbasis Eindhoven van 2008 tot en met 2012 ten opzichte van het percentage vliegtuigbewegingen door het civiele en militaire vliegverkeer in het jaar 2012 (100%). Er is een onderscheid gemaakt tussen het werkelijke aantal vliegtuigbewegingen en het effectieve aantal vliegtuigbewegingen. Het effectieve aantal wordt verkregen door het werkelijke 6 NLR-CR

9 aantal te vermenigvuldigen met een factor. Deze factor (nachtstraffactor), welke in paragraaf 3.5 wordt behandeld, moet de extra ondervonden hinder van avond- en nachtvluchten tot uiting brengen. De gemiddelde nachtstraffactor voor het jaar 2012 blijkt voor het civiele vliegverkeer 1,44 en voor het militaire vliegverkeer 1,38 te zijn. Begin 2010 is uit een onderzoek van het CLSK gebleken dat de set militaire vliegregistraties over het jaar 2008 onvolledig was. Er bleken 3,6% vliegtuigbewegingen te ontbreken. In opdracht van het CLSK is voor het jaar 2008 opnieuw de geluidbelasting berekend. Het resultaat van de gecorrigeerde berekening is in dit rapport opgenomen en herkenbaar door de toevoeging herzien. Bij het bepalen van de percentages in de figuren A.2, A.3, A.5 en A.6 is uitgegaan van de werkelijke aantallen vliegtuigbewegingen. Figuur A.2 en A.5 laten de verdeling zien van de vliegtuigbewegingen per baan door respectievelijk het civiele en het militaire vliegverkeer van 2008 tot en met Figuur A.3 en A.6. geven een overzicht van de verdeling van de vliegtuigbewegingen per vliegtuigtype door respectievelijk het civiele en militaire vliegverkeer van 2008 tot en met De vliegbewegingen van de Eindhovense Aero Club-motorvliegen zijn in figuur A.6 weergegeven door het representatieve vliegtuigtype Cessna Vliegbanen De vliegbanen worden beschreven door de projectie op de grond (het grondpad) en het verloop van de vlieghoogte boven de grond als functie van de afgelegde weg langs het grondpad met de daarbij behorende stuwkracht (het hoogteprofiel). De grondpaden worden vastgesteld aan de hand van de voor het luchtvaartterrein voorgeschreven aankomst- en vertrekroutes alsmede circuits. Tevens wordt rekening gehouden met de optredende horizontale afwijkingen van deze vliegbanen. Voor de spreiding in horizontale richting is, overeenkomstig het berekeningsvoorschrift aangenomen dat de vliegtuigen uniform verdeeld zijn over de spreidingsbreedte. Deze spreiding verschilt per route. De hoogteprofielen zijn vliegtuigtype gebonden, daar ze direct verband houden met de prestaties van een vliegtuig. In de Appendices (Ref. 2) staan de hoogteprofielen voor het civiele vliegverkeer vermeld. Voor het militaire verkeer betreft dit confidentiële informatie. NLR-CR

10 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar Geluidgegevens De bij de berekening toegepaste geluidgegevens zijn ontleend aan Appendices van de voorschriften voor de berekening van de geluidsbelasting (Ref. 2). Daar voor slechts een beperkt aantal vliegtuigtypen de geluid- en prestatiegegevens bekend zijn, worden de vliegtuigtypen ingedeeld in een beperkt aantal categorieën. Dit gebeurt op grond van de verwantschap die de vliegtuigtypen op basis van de volgende parameters bezitten: a) aantal motoren; b) maximale stuwkracht per motor; c) maximum startgewicht; d) omloopverhouding van de motoren, zogenaamde by-pass ratio; e) vliegtuig-/motorcombinatie. Omdat, in tegenstelling tot de civiele luchtvaart, de militaire luchtvaartoperaties in Nederland met slechts een zeer beperkt aantal vliegtuigtypen worden uitgevoerd, zijn voor het merendeel van deze typen de voor de berekening van de geluidbelasting benodigde geluid- en prestatiegegevens beschikbaar. In die enkele gevallen waarin er toch een vliegtuigtype voorkomt waarvan deze gegevens onbekend zijn, wordt deze ingedeeld bij een type waarvoor de geluid- en prestatiegegevens wel bekend zijn. 3.5 Nachtstraffactor In overeenstemming met het berekeningsvoorschrift wordt een nachtstraffactor toegepast. Deze factor moet de grotere mate van hinder van vliegtuigbewegingen in de avond en nachtelijke uren tot uitdrukking brengen. De nachtstraffactor is tijdsafhankelijk. Het verloop is als volgt: Dagperiode Nachtstraffactor van tot [uur] NLR-CR

11 De nachtstraffactor wordt in rekening gebracht door het aantal vliegtuigbewegingen in een bepaalde dagperiode te vermenigvuldigen met de bij het betreffende dagdeel behorende nachtstraffactor. Dit betekent dat indien er om 20:05 uur één F-16 vertrekt, deze als vier F-16 s in de berekening wordt meegenomen. NLR-CR

12 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar Resultaat Het resultaat van de berekening zonder drempelwaarde is weergegeven in appendix B, figuur B.1 (berekeningsnummer: :18:10). Ingevolge de uitspraak van de Raad van State van 5 augustus 2009 is de geluidbelasting over 2012 getoetst aan de Voorlopige Voorziening (Ref. 3) die is getroffen. De 35 Ke-contour van de geluidbelastingsberekening voor het jaar 2012 zonder drempelwaarde valt binnen de 35 Ke-contour van de Voorlopige Voorziening. Figuur B.2 geeft een overzicht van de 35 Ke-contouren zonder drempelwaarde van de afgelopen jaren ten opzichte van de 35 Ke-contour van de Voorlopige Voorziening. 10 NLR-CR

13 5 Referenties 1. Voorschrift voor de berekening van de geluidsbelasting in Kosteneenheden (Ke) ten gevolge van het vliegverkeer zonder drempelwaarde, RLD/BV-01.2, Ministerie van Verkeer en Waterstaat, september Appendices van de voorschriften voor de berekening van de geluidsbelasting. Geluidsniveaus, prestatiegegevens en indeling naar categorie (versie 10.1), R. de Jong en G.J.T. Heppe, NLR rapport CR 96650, maart Zoneberekening Vliegbasis Eindhoven ten behoeve van Raad van State, P.C. den Hoedt en E.G. van Leeuwen-Kuijk, NLR-CR , Amsterdam, juni NLR-CR

14 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012 Appendix A 2008 nsf = nsf = nsf = nsf = nsf = 1.44 Figuur A.1: Percentage vliegtuigbewegingen door het civiele vliegverkeer ten opzichte van het jaar 2012, (exclusief nachtstraffactor = 100%), Vliegbasis Eindhoven 12 NLR-CR

15 Figuur A.2: Percentage vliegtuigbewegingen door het civiele vliegverkeer per baan, (exclusief nachtstraffactor), Vliegbasis Eindhoven NLR-CR

16 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012 Figuur A.3: Percentage vliegtuigbewegingen door het civiele vliegverkeer per representatief vliegtuigtype, (exclusief nachtstraffactor), Vliegbasis Eindhoven 2 2 De percentages zoals weergegeven in figuur A.3 zijn afgerond. Hierdoor is het mogelijk dat een percentage lager of hoger wordt weergegeven dan in werkelijkheid het geval is. Wanneer een percentage lager is dan 0.5 (zoals bij de helikopters) zal deze naar 0 worden afgerond en daardoor niet zichtbaar zijn in de figuur. 14 NLR-CR

17 Figuur A.4: Percentage vliegtuigbewegingen door het militaire vliegverkeer ten opzichte van het jaar 2012, (exclusief nachtstraffactor = 100%), Vliegbasis Eindhoven NLR-CR

18 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012 Figuur A.5: Percentage vliegtuigbewegingen door het militaire vliegverkeer per baan, (exclusief nachtstraffactor), Vliegbasis Eindhoven 16 NLR-CR

19 Figuur A.6: Percentage vliegtuigbewegingen door het militaire vliegverkeer per vliegtuigtype, (exclusief nachtstraffactor), Vliegbasis Eindhoven 3 Opmerking: De vliegbewegingen onder het representatieve vliegtuigtype Cessna 172 betreffen die van de Eindhovense Aero Club-motorvliegen. De belangrijkste vliegtuigtypen in het overig zwaar verkeer zijn (in aflopende volgorde van het aantal vliegbewegingen in 2012): AWACS, C160, C17, Iljushin 76, B /800/400, A310, A300, A De percentages zoals weergegeven in figuur A.6 zijn afgerond. Hierdoor is het mogelijk dat een percentage lager of hoger wordt weergegeven dan in werkelijkheid het geval is. Wanneer een percentage lager is dan 0.5 zal deze naar 0 worden afgerond en daardoor niet zichtbaar zijn in de figuur. NLR-CR

20

21

22 WAT IS HET NLR? Het NLR is de Nederlandse organisatie voor het identificeren, ontwikkelen en toepasbaar maken van hoogwaardige technologische kennis op het gebied van lucht- en ruimtevaart. De activiteiten van het NLR zijn maatschappelijk relevant, marktgericht en worden zonder winstoogmerk uitgevoerd. Hiermee versterkt het NLR het innovatieve en slagvaardig karakter van de overheid en bevordert het NLR het innoverende en concurrerend vermogen van het bedrijfsleven. Het NLR kenmerkt zich door toonaangevende deskundigheid, professioneel optreden en onafhankelijke advisering. Medewerkers zijn goed opgeleid, werken klantgericht en werken voortdurend aan de ontwikkeling van hun competenties. Om zijn taken te verrichten houdt het NLR hoogwaardige faciliteiten beschikbaar NLR Dedicated to innovation in aerospace

23