De baancoördinaten en baanlengten zijn voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] samengevat in tabel 1.
|
|
- Cecilia Dijkstra
- 5 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 NOTITIE Onderwerp Kenmerk Opgesteld door Controle door Datum : Addendum Geluid en Externe Veiligheid LHB MAA : ehbk170610v6not/dd/kd : : 30 juni Inleiding Om inzicht te krijgen in de effecten van de wijziging in baangebruik op de resultaten van de geluidsen EV-berekeningen heeft MAA opdracht gegeven om de LHB-situatie MAA-2024 opnieuw door te rekenen voor de situatie waarin het startpunt op baan 03 voor het categorie A-D vliegverkeer verplaatst is naar het startpunt voor het categorie E-F vliegverkeer. De enige wijziging in uitgangspunten ten opzichte van de berekeningen die uitgevoerd zijn ten behoeve van de aanvraag van het LHB (rapport maa160607v4.rap) is het verplaatste startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer. De effecten van deze wijziging op de geluids- en EV-contouren zijn in deze notitie opgenomen. Zoals eerder aangegeven zijn de uitgangspunten voor de berekening wel veranderd ten opzichte van de berekeningen die uitgevoerd zijn ten behoeve van de aanvraag van het LHB. De wijzigingen in uitgangspunten zijn daarom beschreven in hoofdstuk 2. Resultaten van de berekeningen zijn opgenomen in hoofdstuk 3 en een vergelijking van de oude en nieuwe situatie voor de aanvraag van het LHB is gegeven in hoofdstuk 4. Tot slot zijn de conclusies van deze notitie in hoofdstuk 5 gepresenteerd. 2. Uitgangspunten De berekeningen die uitgevoerd zijn voor de aanvraag van het LHB zijn in het rapport maa160607v4.rap aangemerkt als LHB-situatie MAA-2024 [E]. In deze notitie zijn de berekeningen met het verlegde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer aangemerkt als LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Baangebruik Zoals reeds aangegeven in de inleiding is de enige wijziging ten opzichte van de berekeningen die uitgevoerd zijn voor de aanvraag van het LHB het verlegde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer. Dit startpunt is in de nieuwe situatie veranderd van 03B (startpunt categorie A-D vliegverkeer in LHB-situatie MAA-2024 [E]) naar 03A (startpunt categorie E-F vliegverkeer in LHBsituatie MAA-2024 [E]). Hierbij moet opgemerkt worden dat het categorie A-D vliegverkeer ook in de nieuwe situatie gebruik zal maken van een meter lange baan. Dit betekent dat punt 21A het eindpunt van de baan is voor het categorie A-D vliegverkeer. De baancoördinaten en baanlengten zijn voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] samengevat in tabel 1. 1
2 Tabel 1 Baancoördinaten en baanlengte voor LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Vluchtsoort Startpunt Eindpunt Coördinaat baan baan Baanpunt x y 03A 21A 03A A A 21 03A Start 03I 21 03I A A I 03 21I Baanlengte [m] Landing A 03A A 03A In de berekeningen is voor het startend intersectieverkeer in noordelijke richting uitgegaan van baan 03I en voor het startend intersectieverkeer in zuidelijke richting van baan 21I. Het categorie E-F vrachtverkeer maakt in beide richtingen gebruik van baan 21/03A. In de LHB-situatie MAA2024 [E_2] start het categorie A-D vliegverkeer vanaf baan 03A/21A en 21/03. Al het landend verkeer maakt gebruik van baan 03 en 21A. Routes Een gevolg van de verplaatsing van het startpunt op baan 03 voor het categorie A-D vliegverkeer is dat de delen van de routes waarbij vliegtuigen afdraaien op hoogte ook zullen verplaatsen. Het categorie A-D vliegverkeer dat start vanaf baan 03A maakt gebruik van twee verschillende routes. Dit betreft de routes 03A_LMA en 03A_LNO. Vliegtuigen die de LMA-route vanaf baan 03A volgen klimmen tot een hoogte van 750ft AMSL en draaien daarna af richting een waypoint. Door de verplaatsing van het startpunt richting het zuidwesten bereiken vliegtuigen de afdraaihoogte van 750ft op een punt dat verder richting het zuidwesten ligt, daarom is ook de eerste bocht over dezelfde afstand richting het zuidwesten verplaatst. Voor route LNO geldt hetzelfde voor de eerste bocht, maar is ook de tweede bocht afdraaien op hoogte. Om deze reden is voor deze route, naast de eerste bocht, ook de tweede bocht verplaatst. De tweede bocht is over een afstand van de verplaatsing van het startpunt richting het westen verplaatst. 2
3 3. Resultaten Dit hoofdstuk bevat de resultaten van de geluids- en EV-berekeningen voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Resultaten van de geluidsberekeningen, EV-berekeningen en de tellingen van woningen en ernstig gehinderden zijn in genoemde volgorde in dit hoofdstuk opgenomen. Geluid In dit hoofdstuk zijn de Lden- en Lnight-contouren opgenomen voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. De 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren zijn gepresenteerd in figuur 1 en de 45, 50 en 55 db(a) Lnightcontouren in figuur 2. Een overzicht inclusief lagere contourwaarden is opgenomen in figuur 3 en figuur 4, respectievelijk voor de Lden en Lnight. Ter aanvulling op de resultaten van de geluidsberekeningen is in figuur 5 een vergelijking gemaakt tussen de 56 db(a) Lden-contour van de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] en de 35 Ke- en 47 Bkl-contour van de omzettingsregeling. De eerdere versie van het rapport bevat, door een fout in de opmaak van de figuur, niet de juiste versie van de Bkl-contour. Dit is in figuur 5 gecorrigeerd, maar heeft geen invloed op de conclusies van dit rapport. Voor het LHB is tevens de geluidsbelasting in de handhavingspunten relevant. In tabel 2 is de berekende geluidsbelasting in de handhavingspunten weergegeven. Tabel 2 Berekende geluidsbelasting in de handhavingspunten voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Punt Plaats X-coördinaat Y-coördinaat Lden LHBsituatie MAA [E_2] 1 HH_03 Baankop ,72 HH_21 Baankop ,40 P1 Meerssen ,92 P2 Meerssen ,45 P3 Rothem ,98 P4 Ulestraten ,99 P5 Beek ,62 P6 Beek ,45 P7 Geverik ,04 P8 Geverik ,67 1 Berekeningsnummer Adecs _
4 Figuur 1 48 db(a), 56 db(a) en 70 db(a) Lden-contouren van de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. 4
5 Figuur 2 45 db(a), 50 db(a) en 55 db(a) Lnight-contouren van de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. 5
6 Figuur 3 Totaaloverzicht Lden-contouren voor LHB-situatie MAA-2024 [E_2] (inclusief lagere contourwaarde 40 db(a) Lden). 6
7 Figuur 4 Totaaloverzicht Lnight-contouren voor LHB-situatie MAA-2024 [E_2] (inclusief lagere contourwaarde 30 db(a) Lnight). 7
8 Figuur 5 Vergelijking van de 56 db(a) Lden-contour van de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] met de 35 Ke- en 47 Bklcontour van de omzettingsregeling. 8
9 Externe Veiligheid In figuur 6 zijn de voor het LHB relevante EV-contouren opgenomen. Dit betreft de 10-5 PR-contour en de 10-6 PR-contour. Overeenkomstig het rekenvoorschrift uit de Regeling burgerluchthavens is de 10-5 PR-contour berekend met een meteotoeslag (MM) en de 10-6 PR-contour is berekend zonder een meteotoeslag (ZM). Aanvullend is in figuur 7 de 10-7 PR-contour gegeven, zonder een meteotoeslag. 9
10 Figuur 6 EV-contouren (10-5 PR met meteomarge (MM), 10-6 PR zonder meteomarge (ZM)) voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. 10
11 Figuur 7 Totaaloverzicht EV-contouren voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] (inclusief lagere contourwaarde 10-7 ). 11
12 Tellingen De resultaten van de tellingen binnen de geluidscontouren zijn voor de Lden-contouren opgenomen in tabel 3 tot en met tabel 6 en voor de Lnight-contouren in tabel 7 tot en met tabel 10. Resultaten van de tellingen binnen de EV-contouren zijn opgenomen in tabel 11. De tellingen zijn door To70 uitgevoerd en zijn op dezelfde wijze en met hetzelfde woning- en populatiebestand bepaald als dat bij de aanvraag van het LHB toegepast is. Er is bij het vermelden van de aantallen woningen en het aantal ernstig gehinderden binnen de geluidcontouren afgerond op tientallen, hierdoor kunnen er kleine verschillen ontstaan bij het optellen van waarden per schil tot een cumulatief aantal. Het aantal woningen binnen de plaatsgebondenrisicocontouren is niet afgerond. Tabel 3 Aantal woningen per schil van Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie MAA-2024 [E_2] >69 0 Totaal
13 Tabel 4 Cumulatief aantal woningen binnen de 40, 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie MAA-2024 [E_2] Tabel 5 Aantal ernstig gehinderden per schil in Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie MAA-2024 [E_2] >69 0 Totaal
14 Tabel 6 Cumulatief aantal ernstig gehinderden binnen de 40, 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie MAA-2024 [E_2] Tabel 7 Aantal woningen per schil in Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie MAA-2024 [E_2] >57 0 Totaal
15 Tabel 8 Cumulatief aantal woningen binnen de 30, 40, 45 en 50 db(a) Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie MAA-2024 [E_2] Tabel 9 Aantal ernstig slaapverstoorden per schil in Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie MAA-2024 [E_2] >57 0 Totaal
16 Tabel 10 Cumulatief aantal ernstig slaapverstoorden binnen de 30, 40, 45 en 50 db(a) Lnight-contouren. Lnight LHB-situatie MAA-2024 [E_2] Tabel 11 Cumulatief aantal woningen binnen de plaatsgebondenrisicocontouren. PR LHB-situatie MAA-2024 [E_2] Vergelijking LHB-situatie MAA-2024 en LHB-situatie MAA-2024 [E_2] De vergelijking van de oude en de nieuwe situatie voor de aanvraag van het LHB is in dit hoofdstuk opgenomen. Om aan te geven wat het effect van het gewijzigde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer is, zijn in dit hoofdstuk de resultaten voor de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHBsituatie MAA-2024 [E_2] vergeleken. In figuur 8 zijn de 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren van de twee situaties vergeleken. Het effect van het gewijzigde startpunt is in deze contouren nauwelijks zichtbaar, daarom is in figuur 10, figuur 11 en figuur 12 ook de 40 db(a) Lden-contour toegevoegd. In figuur 11 is ingezoomd op het gebied rondom de baan. Hier is te zien dat de 70 db(a) Lden-contour voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] iets groter is geworden ten opzichte van de LHB-situatie MAA-2024 [E]. Deze toename in geluidsbelasting wordt veroorzaakt door de verplaatsing van het categorie A-D vliegverkeer naar startpunt 03A. De 70 db(a) Lden-contour blijft echter nog steeds binnen de grenzen van het luchthaventerrein en heeft dus geen effect op de omgeving. Het effect van het gewijzigde startpunt is ook zichtbaar in de 56 db(a) Lden-contour. Aan de zuidkant van de baan is de 56 db(a) Lden-contour enkele meters breder ten opzichte van de LHB-situatie MAA [E]. Deze verschillen beperken zich tot het gebied rondom startpunt 03A en zijn daarom zeer beperkt te noemen. Ter verduidelijking van de wijzigingen in de 40 en 48 db(a) Lden-contouren is in figuur 12 ingezoomd op het gebied rondom de LNO-startroute. In figuur 12 is zichtbaar dat de 48 db(a) Lden-contour iets kleiner is geworden ter plaatse van de LNO-startroute. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat de categorie A-D vliegtuigen op de betreffende locatie hoger vliegen dan in de LHB-situatie MAA-2024 [E], door de verplaatsing van het startpunt naar 03A. De wijziging in de 40 db(a) Lden-contour wordt veroorzaakt door de categorie A-D vliegtuigen die ten gevolge van de verschuiving van het startpunt hier iets anders vliegen, zie hiervoor de beschrijving van de uitgangspunten in hoofdstuk 2. Ter relativering van de effecten nabij de 40 db(a) Lden-contour wordt opgemerkt dat een waarde van 40 db(a) Lden erg laag is ten opzichte van de reeds heersende geluidbelasting (45-55 db(a)), een waarde 16
17 van 40 db(a) Lden wordt bijvoorbeeld in de Omgevingsverordening Limburg gehanteerd als maximale niveau voor een stiltegebied. Het gewijzigde startpunt heeft ook een zeer beperkte invloed op de geluidsbelasting in de handhavingspunten. De vergelijking tussen de geluidsbelasting in de handhavingspunten voor de LHBsituatie MAA-2024 [E] en de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] is in tabel 12 gegeven. In tabel 12 is zichtbaar dat de geluidsbelasting in alle handhavingspunten gelijk blijft of afneemt, behalve in HH_03. Voor dit handhavingspunt neemt de geluidsbelasting beperkt met 0,29 db(a) Lden toe. Deze toename in geluidsbelasting wordt veroorzaakt door de verplaatsing van het categorie A-D vliegverkeer naar startpunt 03A. Dit startpunt ligt dichter bij HH_03, waardoor de geluidsbelasting in dit handhavingspunt toeneemt ten opzichte van de oude situatie. Dit is echter een lokaal effect, want de 56 db(a) Ldencontour ter hoogte van dit handhavingspunt wordt slechts enkele meters groter dan in de LHB-situatie MAA-2024 [E]. Tevens worden er geen extra woningen omsloten door deze contour. Tabel 12 Vergelijking van de berekende geluidsbelasting in de handhavingspunten voor de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Punt Plaats X- coördinaat Y- coördinaat Lden LHBsituatie MAA [E] 1 Lden LHBsituatie MAA [E_2] 2 HH_03 Baankop ,43 67,72 HH_21 Baankop ,42 68,40 P1 Meerssen ,92 55,92 P2 Meerssen ,45 55,45 P3 Rothem ,98 55,98 P4 Ulestraten ,99 53,99 P5 Beek ,63 55,62 P6 Beek ,46 56,45 P7 Geverik ,11 57,04 P8 Geverik ,82 54,67 1 Berekeningsnummer Adecs _ Berekeningsnummer Adecs _ Voor de Lnight-contouren is de vergelijking tussen de twee situaties gemaakt in figuur 13. Zoals te zien is in figuur 13 heeft het gewijzigde startpunt geen significante invloed op de Lnight-contouren. Tot slot zijn ook de EV-contouren van de twee situaties vergeleken. De effecten van het gewijzigde startpunt zijn in de 10-5 en 10-6 PR-contouren nauwelijks zichtbaar, zie figuur 9. In figuur 14 en figuur 15 is daarom ook de 10-7 PR-contour toegevoegd. Voor deze contour geldt ook dat het effect van het gewijzigde startpunt nauwelijks zichtbaar is. De 10-7 PR-contour is ter plaatse van de LNO-startroute iets gewijzigd ten opzichte van de oude situatie. Evenals voor de resultaten voor de geluidsbelasting geldt dat de effecten op de resultaten voor EV zeer beperkt te noemen zijn. 17
18 Figuur 8 Vergelijking Lden-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA
19 Figuur 9 Vergelijking EV-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA
20 Figuur 10 Vergelijking Lden-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA
21 Figuur 11 Vergelijking Lden-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024 ingezoomd op het gebied rondom de baan. 21
22 Figuur 12 Vergelijking Lden-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024 ingezoomd op het gebied rondom de LNO-startroute vanaf baan
23 Figuur 13 Vergelijking Lnight-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA
24 Figuur 14 Vergelijking EV-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA
25 Figuur 15 Vergelijking EV-contouren van het scenario MAA2024 [E]: LHB-situatie MAA-2024 met het scenario MAA2024 [E_2]: LHB-situatie MAA-2024 ingezoomd op het gebied rondom de LNO-startroute vanaf baan 03. De vergelijking van de resultaten van de tellingen voor de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHBsituatie MAA-2024 [E_2] geeft aan dat de situatie met het verlegde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer een kleine verbetering is ten opzichte van de oude situatie. In tabel 13 tot en met tabel 20 is de vergelijking gemaakt tussen de resultaten van de tellingen voor geluid voor de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] en in tabel 21 is de vergelijking gemaakt tussen de resultaten van de tellingen voor EV voor de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Een samenvatting van deze tabellen is gegeven in tabel 22 en tabel 23. In deze tabellen is zichtbaar dat er geen verschillen zijn tussen de LHB-situatie MAA-2024 [E] en de LHB-situatie MAA [E_2] binnen de wettelijk vastgestelde gebieden (48 en 56 db(a) Lden) of dat de aantallen voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] zelfs lager zijn dan de aantallen voor de LHB-situatie MAA-2024 [E]. 25
26 Tabel 13 Aantal woningen per schil van Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] > Totaal Tabel 14 Cumulatief aantal woningen binnen de 40, 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2]
27 Tabel 15 Aantal ernstig gehinderden per schil in Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] > Totaal Tabel 16 Cumulatief aantal ernstig gehinderden binnen de 40, 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren. db(a) Lden LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2]
28 Tabel 17 Aantal woningen per schil in Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] > Totaal Tabel 18 Cumulatief aantal woningen binnen de 30, 40, 45 en 50 db(a) Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2]
29 Tabel 19 Aantal ernstig slaapverstoorden per schil in Lnight-contouren. db(a) Lnight LHB-situatie LHB-situatie MAA-2024 [E] MAA-2024 [E_2] > Totaal Tabel 20 Cumulatief aantal ernstig slaapverstoorden binnen de 30, 40, 45 en 50 db(a) Lnight-contouren. Lnight LHB-situatie MAA- LHB-situatie 2024 [E] MAA-2024 [E_2]
30 Tabel 21 Cumulatief aantal woningen binnen de plaatsgebondenrisicocontouren. PR LHB-situatie MAA- LHB-situatie 2024 [E] MAA-2024 [E_2] Tabel 22 Resultaten van de tellingen binnen de geluidscontouren. Berekening Woningen binnen de 56 db(a) Ldencontour Ernstig gehinderden binnen de 48 db(a) Ldencontour Woningen Ernstig binnen de 40 slaapverstoorden binnen de 40 db(a) db(a) Lnightcontour Lnight-contour MAA2024 [E] MAA2024 [E_2] Verschil Tabel 23 Resultaten van de tellingen binnen de EV-contouren. Berekening Woningen binnen de Woningen binnen de 10-7 PR-contour 10-6 PR-contour Woningen binnen de 10-5 PR-contour MAA2024 [E] MAA2024 [E_2] Verschil Conclusies Voor het verkrijgen van inzicht in de effecten van het gewijzigde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer op de resultaten van de geluids- en EV-berekeningen heeft MAA opdracht gegeven om de LHB-situatie MAA-2024 opnieuw door te rekenen voor de situatie waarin het startpunt op baan 03 voor het categorie A-D vliegverkeer verplaatst is naar het startpunt voor het categorie E-F vliegverkeer. In deze notitie zijn de resultaten van de geluids- en EV-berekeningen voor deze situatie vergeleken met de resultaten van de geluids- en EV-berekeningen voor de aanvraag van het LHB uit het rapport maa160607v4.rap. De berekeningen die uitgevoerd zijn voor de aanvraag van het LHB zijn in het rapport maa160607v4.rap aangemerkt als LHB-situatie MAA-2024 [E]. In deze notitie zijn de berekeningen met het verlegde startpunt voor het categorie A-D vliegverkeer aangemerkt als LHB-situatie MAA-2024 [E_2]. Uit de vergelijking van de resultaten voor LHB-situatie MAA-2024 [E] met de resultaten voor LHB-situatie MAA-2024 [E_2] wordt duidelijk dat de invloed van het verlegde startpunt zeer beperkt is. Verschillen tussen de Lden-contouren zijn beperkt tot relatief kleine wijzigingen in de 40, 48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren, waarbij de grootste verschillen zichtbaar zijn ter plaatse van de LNO- 1 Bij het opstellen van deze notitie is geconstateerd dat abusievelijk in tabel 9 van de m.e.r.-beoordelingsnotitie aanvraag luchthavenbesluit MAA [LievenseCSO referentie 14A034 van 26 juli 2016] 490 ernstig slaapverstoorden is opgenomen voor de situatie MAA-2024, terwijl dit 500 moet zijn. 30
31 startroute vanaf baan 03. De wijziging in de 40 db(a) Lden-contour wordt veroorzaakt door de categorie A-D vliegtuigen die ten gevolge van de verschuiving van het startpunt hier iets anders vliegen, zie hiervoor de beschrijving van de uitgangspunten in hoofdstuk 2. Ter relativering van de effecten nabij de 40 db(a) Lden-contour wordt opgemerkt dat een waarde van 40 db(a) Lden erg laag is ten opzichte van de reeds heersende geluidbelasting (45-55 db(a)), een waarde van 40 db(a) Lden wordt bijvoorbeeld in de Omgevingsverordening Limburg gehanteerd als maximale niveau voor een stiltegebied. Alleen heel dichtbij de startbaan is er sprake van een geringe toename. De geluidbelasting in handhavingspunt HH_03 neemt ten opzichte van het vorige onderzoek met 0,29 db(a) toe, hetgeen logisch is aangezien het startpunt van de A-D categorie vliegtuigen verschuift naar dit handhavingspunt toe. De overige handhavingspunten blijven gelijk of nemen af, hetgeen ook logisch is aangezien de vliegtuigen eerder in de lucht zijn en daarmee hoger langs de handhavingspunten komen. De 70 db(a) Lden-contour is qua oppervlak 0,01 km 2 groter geworden, maar blijft binnen het luchthavengebied gelegen. De Lnight-contouren zijn niet significant gewijzigd ten opzichte van de oude situatie. En ook voor de EVcontouren zijn de wijzigingen beperkt tot zeer kleine verschillen in de 10-7 PR-contour ter plaatse van de LNO-startroute vanaf baan 03. Deze conclusie wordt ook ondersteund door de resultaten van de tellingen, waarin te zien is dat de verschillen tussen de twee situaties klein zijn en er zelfs sprake is van een kleine verbetering binnen de wettelijk vastgestelde gebieden (48, 56 en 70 db(a) Lden-contouren en de plaatsgebondenrisicocontouren van 10-5 en 10-6 ). 31
Ke-berekening t.b.v. Luchthavenbesluit MAA 2016
Ke-berekening t.b.v. Luchthavenbesluit MAA 2016 215 Directie adecs airinfra Bagijnhof 80 2611 AR Delft T015-2150040 infooadecs-airinfra.nl www.adecs-airinfra.nl Ke-berekening t.b.v. Luchthavenbesluit MAA
Nadere informatieEvaluatie route 1b. Henk Veerbeek 20 februari 2017
Evaluatie route 1b Henk Veerbeek 20 februari 2017 Evaluatie route 1B - inhoud van de presentatie Resultaten van nader onderzoek naar: o Evaluatie vliegroute 1B Werkelijke vliegbanen binnenbocht en minder
Nadere informatie5. Aanvulling aanvraag luchthavenbesluit Twente Brief ADT dd 4 februari 2014, kenmerk 1400090, Reactie op ontvangstbevestiging aanvraag
5. Aanvulling aanvraag luchthavenbesluit Twente Brief ADT dd 4 februari 2014, kenmerk 1400090, Reactie op ontvangstbevestiging aanvraag luchthavenbesluit Twente van de Staatssecretaris Bijlagen: o Bijlage
Nadere informatieZweefvliegveld Den Helder
Zweefvliegveld Den Helder Resultaten externe veiligheid Zweefvliegveld Den Helder Resultaten externe veiligheid Colofon Opdrachtgever : Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied Bestemd voor : Auteur(s) : Controle
Nadere informatieTechnische bijlage. Notitie Aanvulling MER luchthavenbesluit Twente (adt140617.bijlage), 19 juni 2014 1
Technische bijlage Onderwerp : Aanvulling MER luchthavenbesluit Twente Kenmerk : adt140617.bijlage Opgesteld door : ir. I. Achterberg Datum : 19 juni 2014 In deze bijlage worden de invoergegevens weergegeven
Nadere informatieApril Effecten van salderen tussen handhavingspunten
April 2006 Effecten van salderen tussen handhavingspunten Effecten van salderen tussen handhavingspunten Opdrachtgever Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat Generaal Transport en Luchtvaart
Nadere informatieBijlage 1 b en 1 c. Notitie Beperkingengebied geluid en externe veiligheid en notitie Piekgeluidbelastingen
Bijlage 1 b en 1 c Notitie Beperkingengebied geluid en externe veiligheid en notitie Piekgeluidbelastingen Lievense4j 50 infra water milieu Notitie Project: Luchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport
Nadere informatieBerekeningsrapport geluid en externe veiligheid Seppe
Berekeningsrapport geluid en externe veiligheid Seppe ten behoeve van het luchthavenbesluit Colofon Opdrachtgever : Provincie Noord-Brabant Bestemd voor : dhr. J.P.M. Maas Auteur(s) : ir. W.B. Haverdings
Nadere informatieOostroute Lelystad Airport
Oostroute Lelystad Airport In opdracht van: Natuur en Milieu Flevoland en Staatsbosbeheer To70 Postbus 43001 2504 AA Den Haag tel. +31 (0)70 3922 322 fax +31 (0)70 3658 867 E-mail: info@to70.nl Door: Ruud
Nadere informatieInformatiesessie gelijkwaardige bescherming. Omgevingsraad Schiphol 10 september 2015
Informatiesessie gelijkwaardige bescherming Omgevingsraad Schiphol 10 september 2015 Gelijkwaardigheid Uitgangspunt voor een nieuw geluidstelsel voor Schiphol: Het stelsel biedt bescherming tegen de negatieve
Nadere informatieNOTITIE. Notitie Ke-geluidsberekeningen helikopters op Seppe Airport (pnb not), 18 februari
NOTITIE Onderwerp : Ke-geluidsberekeningen helikopters op Seppe Airport Kenmerk : pnb130204.not Opgesteld door : ir. W.B. Haverdings Controle door : ing. P. Frankena Datum : 18 februari 2013 Inleiding
Nadere informatieGrondzijdige effecten Lelystad scenario s. Jeroen Timmers 28 maart 2012
Grondzijdige effecten Lelystad scenario s Jeroen Timmers 28 maart 2012 Overzicht geluidscontouren Alpha (LVNL/To70) Delta (NLR) Bravo (NLR) 20.000 geen contouren beschikbaar Invoerset 2010 Invoerset 2010
Nadere informatieUitleg RBML: Lden en EV (casus LHB Hoogeveen)
4 oktober 2012 Presentatie door: Wilbert Haverdings, sr. Consultant Presentatie Commissie Regionaal Overleg Teuge Uitleg RBML: Lden en EV (casus LHB Hoogeveen) Kennismaking Adecs Airinfra BV, een onafhankelijk
Nadere informatieBerekeningsrapport externe veiligheid
Berekeningsrapport externe veiligheid Helihaven Coolen Colofon Opdrachtgever : Provincie Limburg Bestemd voor : De heer B. Kleijnen Auteur(s) : P.A. Heslinga BEng Controle door : ir. W.B. Haverdings Datum
Nadere informatieAkoestisch onderzoek. Helihaven Coolen
Akoestisch onderzoek Helihaven Coolen Colofon Opdrachtgever : Provincie Limburg Bestemd voor : de heer B. Kleijnen Auteur(s) : P.A. Heslinga BEng Controle door : ir. W.B. Haverdings Datum : 4 oktober 2016
Nadere informatieMilieueffecten Kempen Airport
Milieueffecten Kempen Airport m.e.r.-beoordelingsnotitie Colofon Opdrachtgever : Provincie Noord-Brabant Bestemd voor : dhr. J.H.M. Wassenberg Auteur(s) : ir. W.B. Haverdings Controle door : ing. P. Frankena
Nadere informatiem.e.r.-beoordelingsnotitie Aanvraag luchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport Documentcode: 14A034.RAP024.FW.GL v2.0
m.e.r.-beoordelingsnotitie Aanvraag luchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport Documentcode: 14A034.RAP024.FW.GL v2.0 m.e.r.-beoordelingsnotitie Aanvraag luchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport Documentcode:
Nadere informatieVerkenning routewijziging rond Wezep
Verkenning routewijziging rond Wezep 16 April 219 1 Aanleiding Verkenning naar een routewijziging rond Wezep. Komt voor uit internetconsultatie uit 217: zorg over de vertrekroute t.h.v. Wezep. Er is verzocht
Nadere informatieBerekeningsrapport geluid en externe veiligheid Kempen Airport
Berekeningsrapport geluid en externe veiligheid Kempen Airport t.b.v. het Luchthavenbesluit Colofon Opdrachtgever : Provincie Noord-Brabant Bestemd voor : de heer J.H.M. Wassenberg Auteur(s) : ir. W.B.
Nadere informatieMER militaire luchthaven Volkel Samenvatting
MER militaire luchthaven Volkel Samenvatting Maart 2013 Langenboom Zeeland Mill Uden Wilbertoord Wanroij Volkel Odiliapeel Figuur 1: Ligging Luchthaven Volkel Samenvatting MER Volkel Aanleiding Initiatiefnemer
Nadere informatieBijlage 2. Onderzoek naar de haalbaarheid van bewegingen
Bijlage 2. Onderzoek naar de haalbaarheid van 510.000 bewegingen 1. Inleiding Zoals in de brief van 28 oktober 2010 over de evaluatiecriteria van het nieuwe normen- en handhavingstelsel is aangekondigd,
Nadere informatieMER Hinderbeperkende maatregelen Schiphol Korte Termijn
MER Hinderbeperkende maatregelen Schiphol Korte Termijn Bijlage C. Onderbouwing milieueffectrapport hinderbeperkende maatregelen Schiphol voor de korte termijn, To70, juni 2009. 09.271.02 Juni 2009 Onderbouwing
Nadere informatieVVM-congres, 15 september MER Sneak Preview. Ed Gordijn
VVM-congres, 15 september 2016 MER Sneak Preview Ed Gordijn 2 MER-project MER-proces Afronden en uitbreiden Stand van zaken MER-onderzoek is afgerond Rapportage beschikbaar Op verzoek van IenM presenteren
Nadere informatieFebruari 2012 Effecten geluidbelasting proef parallel starten
11.171.21 Februari 2012 Effecten geluidbelasting proef parallel starten Effecten geluidbelasting proef parallel starten Rapport Ministerie van Infrastructuur en Milieu Directoraat Generaal Luchtvaart en
Nadere informatieSchiphol en omgeving. Aanpassing vertrekroutes Zwanenburgbaan. Regionale beelden. Inleiding. Achtergrond. Vliegverkeer boven de regio
Schiphol en omgeving Regionale beelden Inleiding Deze factsheet heeft als doel om u te informeren over de wijziging in de ligging van vertrekroutes van de Zwanenburgbaan. De factsheet gaat daarbij in op
Nadere informatieCommissie Regionaal Overleg. Wetgeving in de luchtvaart d.d.28 november 2011
Luchthaven Teuge Commissie Regionaal Overleg Wetgeving in de luchtvaart d.d.28 november 2011 Inleiding Algemeen Luchthavenbesluit Geluid Veiligheid Stappenschema luchthavenbesluit Samenvatting Luchthavens
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Datum 11 januari 2018 Betreft Kamervragen inzake MAA-besluit
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Rijnstraat 8 2515 XP Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatienovember Geluidbelasting bij een verlengd nachtregime
november 2004 04.171.10 Geluidbelasting bij een verlengd nachtregime Geluidbelasting bij een verlengd nachtregime Rapport Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Luchtvaart Postbus 90771
Nadere informatieEisen voor gelijkwaardige bescherming bij wijziging van de Luchthavenbesluiten
Eisen voor gelijkwaardige bescherming bij wijziging van de Luchthavenbesluiten Bescherming van de eerste Luchthavenbesluiten met meest recente inzichten In opdracht van: De ministeries van Verkeer en Waterstaat
Nadere informatieDeelonderzoek route- en spreidingsrapportage
MILIEUEFFECTRAPPORT LUCHTHAVENBESLUIT ROTTERDAM THE HAGUE AIRPORT Deelonderzoek route- en spreidingsrapportage Route- en spreidingsrapportage MER Luchthavenbesluit RTHA Colofon Opdrachtgever : Rotterdam
Nadere informatieResultaten na correctie appendices
NLR-notitie: Onderwerp Opdrachtgever Resultaten na correctie appendices : Resultaten herberekeningen De Kooy : Ministerie van Defensie Datum : 11 december 2017 1. Inleiding Onlangs is gebleken dat bij
Nadere informatieGevolgen RBML: helikopters en geluid
15 februari 2012 NSG presentatie door ir W.B. Haverdings Gevolgen RBML: helikopters en geluid Inleiding! Vraagstelling: Welke gevolgen heeft invoering Wet RBML op het gebied van helikopters en het geluid
Nadere informatieMaart Evaluatie vervroegen nachtprocedures Schiphol
Maart 2015 14.171.20 Evaluatie vervroegen nachtprocedures Schiphol Evaluatie vervroegen nachtprocedures Schiphol Rapport Ministerie van Infrastructuur en Milieu Directoraat-Generaal Bereikbaarheid Postbus
Nadere informatieGeluidbelasting rond Schiphol,
Indicator 21 december 2017 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Kaarten met geluidscontouren
Nadere informatieFebruari 2010 Effect van wijzigen oostelijke luchtverkeerwegen Toetsing aan gelijkwaardigheidscriteria voor geluid
10.171.01 Februari 2010 Effect van wijzigen oostelijke luchtverkeerwegen Toetsing aan gelijkwaardigheidscriteria voor geluid Effect van wijzigen oostelijke luchtverkeerwegen Toetsing aan gelijkwaardigheidscriteria
Nadere informatieBesluit van Provinciale Staten van Noord-Holland van 22 september 2014 tot vaststelling van de Verordening luchthavenbesluit Hilversum
Besluit van Provinciale Staten van Noord-Holland van 22 september 2014 tot vaststelling van de Verordening luchthavenbesluit Hilversum Provinciale Staten van Noord-Holland gelezen de voordracht van Gedeputeerde
Nadere informatieNachtelijke hinder Eindhoven Airport
Resultaten onderzoek nachtelijke hinder Eindhoven Airport april 2015 Nachtelijke hinder Eindhoven Airport Peter Frankena & Wilbert Haverdings Senior Airport Consultants info@airinfra.eu Inhoudsopgave Op
Nadere informatieLievense4i. Notitie. 2. Aanleg Ringweg en ontwikkeling AviationValley. Project: Luchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport Onderwerp:
50 Lievense4i infra water milieu Notitie Project: Luchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport Onderwerp: Wijzigingen Luchthavengebied Referentie: 2014A034 Datum: 21 oktober 2016 Auteur: 1. Aanleiding Gelet
Nadere informatieb. aanvragen tot het vaststellen of wijzigen van een Luchthavenregeling voor een luchthaven gelegen
CVDR Officiële uitgave van Drenthe. Nr. CVDR97216_3 20 april 2017 Luchtvaartverordening Drenthe Inhoud HOOFDSTUK 1, ALGEMENE BEPALINGEN Artikel 1.1, Begripsomschrijving In deze verordening wordt verstaan
Nadere informatieOptimalisatie startprocedures bij KLM 21 maart 2014, Alderstafel. Introductie NADP2 bij KLM als standaard takeoffprocedure
Optimalisatie startprocedures bij KLM 21 maart 2014, Alderstafel Introductie NADP2 bij KLM als standaard takeoffprocedure Waarom introductie nieuwe startprocedure bij KLM? Aansluiting bij internationale
Nadere informatiePROVINCIE FLEVOLAND. MededeMng
PROVINCIE FLEVOLAND MededeMng Onderwerp Kamerbrief milieueffectrapport en geluidberekeningen Lelystad Airport Kern mededeling: Middels deze mededeling informeren wij u over de belangrijkste aspecten en
Nadere informatieInhoudelijke aspecten
CRO 16-024 Aan: Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Maastricht Van: Werkgroep Luchthavenbesluit Datum: 10 juni 2016 Onderwerp: Advies luchthavenbesluit Inleiding De Commissie Regionaal Overleg (CRO)
Nadere informatieActualisatie berekeningen geluid en externe veiligheid
Actualisatie berekeningen geluid en externe veiligheid Maastricht Aachen Airport Actualisatie berekeningen geluid en externe veiligheid Maastricht Aachen Airport Colofon Opdrachtgever : Ministerie van
Nadere informatiemogelijke ontwikkelingen Lelystad Airport
Mei 2006 06.171.05 Quick scan ruimtelijke effecten mogelijke ontwikkelingen Lelystad Airport 01-06-2006 06.171.05 pag. 0/15 Quick scan ruimtelijke effecten mogelijke ontwikkelingen Lelystad Airport Rapport
Nadere informatieKaartbijlage behorende bij Strategische Milieuverkenning voor de ontwikkeling van Schiphol op middellange termijn
Strategische Milieuverkenning Kaartenbijlage Kaartbijlage behorende bij Strategische Milieuverkenning voor de ontwikkeling van Schiphol op middellange termijn Strategische Milieuverkenning Kaartenbijlage
Nadere informatieExperiment met een nieuw geluidsstelsel voor Schiphol
Experiment met een nieuw geluidsstelsel voor Schiphol Toelichting op het advies van de Alderstafel over de start van een experiment met een nieuw normen- en handhavingstelsel. VGP Vereniging Gezamenlijke
Nadere informatieAlternatieven voor Lden grenswaarden de NAxx methodiek
Alternatieven voor Lden grenswaarden de NAxx methodiek P. Balke en R. de Jong Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium National Aerospace Laboratory NLR Alternatieven voor Lden grenswaarden de NAxx
Nadere informatieGroei (vracht)verkeer Maastricht Aachen Airport (MAA) Wim Derks Milieudefensie Meerssen
Groei (vracht)verkeer Maastricht Aachen Airport (MAA) Wim Derks Milieudefensie Meerssen meerssen@milieudefensie.nl 1 Huidige milieuruimte Er mag op jaarbasis een hoeveelheid geluid geproduceerd worden
Nadere informatieLievense( 4 cso. m.e.r.-beoordelingsnotitie Aanvraag luchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport. Documentcode: 14A034.RAPO25.FW.GL_v2.
I. 3. Iii. 0 0 Z 3(1) Lievense( 4 cso m.e.r.-beoordelingsnotitie Aanvraag luchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport Documentcode: 14A034.RAPO25.FW.GL_v2.4 Opdrachtgever MAA Beheer & Infrastructuur B.V.
Nadere informatieDeelonderzoek geluid. MER Luchthavenbesluit Twente
Deelonderzoek geluid MER Luchthavenbesluit Twente Colofon Opdrachtgever : Area Development Twente Bestemd voor : mr. drs. J.H.K.C. Soer Auteur(s) : ir. I. Achterberg Controle door : ing. P. Frankena Datum
Nadere informatieMER luchthaven Eindhoven
Samenvatting MER luchthaven Eindhoven juni 2013 Samenvatting MER luchthaven Eindhoven Aanleiding Ingevolge de Wet luchtvaart wordt voor de luchthaven Eindhoven een luchthavenbesluit vastgesteld. Het luchthavenbesluit
Nadere informatieBerekening van de geluidsbelasting op Nederlands grondgebied nabij de vliegbasis Geilenkirchen in 2005
Berekening van de geluidsbelasting op Nederlands grondgebied nabij de vliegbasis Geilenkirchen in 2005 H.A. Lania Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium National Aerospace Laboratory NLR Berekening
Nadere informatieOntwikkeling van Schiphol en (verdere?) hinderbeperking
Ontwikkeling van Schiphol en (verdere?) hinderbeperking Nachtvluchten en gezondheidseffecten Hans Olsthoorn, Omgevingsdienst Ijmond Ingrid Zandt, GGD Kennemerland Inhoud presentatie Wettelijk kader Onderzoek:
Nadere informatieMinisterie van Infrastructuur en Milieu t.a.v. mevrouw W.J. Mansveld Postbus EX S-GRAVENHAGE
Ministerie van Infrastructuur en Milieu t.a.v. mevrouw W.J. Mansveld Postbus 20904 2500 EX S-GRAVENHAGE Onze ref. ORS15.027 Datum 16 april 2015, Hoofddorp Advies Omgevingsraad inzake vervroegen nachtprocedures
Nadere informatieMaastricht Aachen Airport
Maastricht Aachen Airport Advies over het m.e.r.-beoordelingsrapport 5 september 2016 / projectnummer: 3122 1. Advies over de vormvrije m.e.r.-beoordeling Aanleiding De luchthaven Maastricht Aachen Airport
Nadere informatieEvaluatie Gebruiksprognose , M. Arntzen
Evaluatie Gebruiksprognose 2015 26-02-2016, M. Arntzen Doel van evaluatie Ieder jaar gebruiksprognose Toets of operatie voldoet aan gelijkwaardigheid Geluid, Emissies, Externe Veiligheid Evaluatie informeert
Nadere informatieDe geluidbelasting rondom de vliegbasis Woensdrecht voor het jaar 2010
Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium National Aerospace Laboratory NLR NLR-CR-2011-210 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Woensdrecht voor het jaar 2010 R. de Jong Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium
Nadere informatiecnor[iapstpici ii Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Mevrouw S. Dijksma Postbus EX DEN HAAG Maastricht, 1juli 2016
tommissia RcgionaL QuerL Luchti,auen mastrich cnor[iapstpici ii 9 Fcstbn 1)0.1 1202 mo rnastro Ç. 31 C(J) C)IIOSIC1 nc(crina ttht.ni U.L!JU Cç 1SIfl ) Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Mevrouw
Nadere informatieErvaren hinder omwonenden Rotterdam The Hague Airport
Ervaren hinder omwonenden Rotterdam The Hague Airport Gezondheidsmonitor Aanleiding De GGD Rotterdam-Rijnmond heeft in februari 2017 een advies opgesteld over gezondheidseffecten van vliegverkeer van de
Nadere informatieOost-Vlaanderen. Antwerpen. Oost-Vlaanderen. Limburg. Vlaams Brabant. Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Kaart 6.1
Prvinciegrens Geluidscnturen Kaart 6.1 www.gevlaanderen.be Gemdelleerde verkeersgeluid 2007 (Lden) P:\Prjecten\5619_ENA\GIS\Maps\OntwerpMER\5619_krt_302B_verkeersgeluid_2007_lden.mxd Prvinciegrens Geluidscnturen
Nadere informatieBeoordeling van uitgangspunten luchthavenbesluit Seppe
NLR-CR-2015-457 eindconcept september 2016 Beoordeling van uitgangspunten luchthavenbesluit Seppe Controle van invoer en grenswaarden OPDRACHTGEVER: Provincie Noord-Brabant NLR - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum
Nadere informatieGelezen het voorstel van Gedeputeerde Staten d.d ;
VERSIE: 22 januari 2013 Onderwerp Verordening luchthavenbesluit luchthaven Budel Noord-Brabant Provinciale Staten van Noord-Brabant Provinciale Staten van Noord-Brabant, Gelezen het voorstel van Gedeputeerde
Nadere informatieInhoudelijke aspecten
CRO 16-011 Aan: Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Maastricht Van: Werkgroep Luchthavenbesluit Datum: 22 april 2016 Onderwerp: Advies luchthavenbesluit Inleiding De Commissie Regionaal Overleg (CRO)
Nadere informatieRapport Luid, maar duidelijk
Rapport Luid, maar duidelijk Kort en bondig Op de volgende bladzijden staat kort en bondig een overzicht van het CDV-rapport Luid, maar duidelijk dat op 15 januari 2006 is gepubliceerd. Daarbij is ook
Nadere informatieZuidelijk Zuid-Limburg in de sandwich tussen de vliegvelden Liège Airport (Bierset) en Maastricht Aachen Airport (Beek).
Zuidelijk Zuid-Limburg in de sandwich tussen de vliegvelden Liège Airport (Bierset) en Maastricht Aachen Airport (Beek). Milieu front Eijsden werd opgericht in 2013. Is sinds 2016 een stichting en heeft
Nadere informatieNotitie. Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Openstelling Randweg/Oude Torenweg voor alle verkeer
Notitie Aan Van Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Dossier Project AL 08.4803 Kenmerk Datum 25 augustus 2008 Onderwerp Openstelling Randweg/Oude Torenweg
Nadere informatieOnderwerp Verordening luchthavenbesluit luchthaven Budel Noord-Brabant. gelezen het voorstel van Gedeputeerde Staten, d.d. 4 juni /13;
Besluit / B Voorgestelde behandeling PS-vergadering : 20 september 2013 Onderwerp Verordening luchthavenbesluit luchthaven Budel Provinciale Staten van, gelezen het voorstel van Gedeputeerde Staten, d.d.
Nadere informatieLuchthavenbesluit MAA
Luchthavenbesluit MAA 1 Inhoud presentatie A. Wat is een luchthavenbesluit? B. Randvoorwaarden Provincie ontwikkeling MAA C. Wat zijn de uitgangspunten? D. Welke procedures zijn is gevolgd? E. Wat zijn
Nadere informatieDe geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012
De geluidbelasting rondom de vliegbasis Eindhoven voor het jaar 2012 Opdrachtgever Ministerie van Defensie CLSK NLR-CR-2013-011 - maart 2013 NLR Dedicated to innovation in aerospace Nationaal Lucht- en
Nadere informatieEvaluatie Luchthavenbesluit Seppe
NLR-CR-2018-331 Evaluatie Luchthavenbesluit Seppe OPDRACHTGEVER: Provincie Noord-Brabant NLR - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum Het NLR is een toonaangevend,
Nadere informatieLuchthaven Hilversum Beleid
Luchthaven Hilversum Beleid Nederland kent naast Schiphol een groot aantal andere luchthavens. Voor deze luchthavens is nieuw beleid ontwikkeld, dit is uitgewerkt in De Regelgeving burgerluchthavens en
Nadere informatieLuchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport Informatiebijeenkomsten voor omwonenden uit Meersen en Beek 13 en 16 juni 2016.
Luchthavenbesluit Maastricht Aachen Airport Informatiebijeenkomsten voor omwonenden uit Meersen en Beek 13 en 16 juni 2016. Deel 1: Belangrijkste elementen uit de presentaties Deel 2: Antwoorden op de
Nadere informatieGebruik Buitenveldertbaan in 2011
Gebruik Buitenveldertbaan in 2011 Inleiding In het gebruiksjaar 2011 (november 2010 tot en met oktober 2011) zijn 42.654 vliegtuigen van de in totaal 426.901 vliegtuigbewegingen gestart of geland op de
Nadere informatieGeluid vanwege voornemen windturbines bij Tata Steel
Notitie / Memo Aan: Suzan Tack Van: Gideon Konings Datum: 3 mei 2016 Kopie: Frank van Hout Ons kenmerk: T&PN002F02 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Onderwerp:
Nadere informatiem e i
1 8. 1 7 5. 01 m e i 2 0 1 8 naviation Consultants Quickscan Eindhoven Airport 2020+ Opdrachtgever Stuurgroep Eindhoven Airport na 2019 To70 Postbus 85818 2508 CM Den Haag tel. +31 (0)70 3922 322 fax +31
Nadere informatiePresentatie CRO Teuge 28 maart CRO Teuge. Ir. Wilbert Haverdings Senior Airport Consultant
Presentatie CRO Teuge 28 maart 2017 CRO Teuge Ir. Wilbert Haverdings Senior Airport Consultant wh@airinfra.eu Inhoudsopgave Algemene uitleg luchtvaartgeluid L den Algemene uitleg indicatie hinder Algemene
Nadere informatieLden geluidsberekeningen luchthavens provincie Overijssel
Lden geluidsberekeningen luctavens provincie Overijssel 2 Uitgave provincie Overijssel kenmerk 2011/ 0094232 Datum 12 mei 2011 Auteur W. Currie-Kaminska Adresgegevens Provincie Overijssel Luttenbergstraat
Nadere informatieBerekeningswijze externe veiligheid van luchthavens
Opdrachtgever: n.v.t. Datum: 12 maart 2007 Briefnummer: n.v.t. Uitvoerder: Centrum Externe Veiligheid (cev@rivm.nl) Voor het berekenen van de externe veiligheid van luchthavens heeft het Nationaal Lucht-
Nadere informatieArtikel Op de luchthaven Schiphol vinden maximaal vliegtuigbewegingen met handelsverkeer per gebruiksjaar plaats.
Gewijzigde bijlage bij memorie van toelichting 1 wetsvoorstel tot wijziging van de Wet luchtvaart in verband met de invoering van een nieuw normen- en handhavingstelsel voor de luchthaven Schiphol en enige
Nadere informatieCVDR. Nr. CVDR355736_1. Hoofdstuk 1 Algemeen
CVDR Officiële uitgave van Noord-Holland. Nr. CVDR355736_1 22 november 2016 Verordening luchthavenbesluit Hilversum Provinciale Staten van Noord-Holland. Besluiten vast te stellen: Verordening luchthavenbesluit
Nadere informatieGeluidseffecten 48 db Schiphol a.g.v. vliegbelasting
18.171.13 Geluidseffecten 48 db Schiphol a.g.v. vliegbelasting Resultaten 2018-06-01 4 juni 2018 1 Inhoudsopgave Vraag Scenario s Samenvatting Methode Resultaten Basis (2021/2030) Heffingsvariant 2a (2021/2030)
Nadere informatieDecember 2009 Milieuanalyses Eindhoven Airport Effect op geluid en externe veiligheid bij verdere ontwikkeling van het civiel gebruik
09.488.01 December 2009 Milieuanalyses Eindhoven Airport Effect op geluid en externe veiligheid bij verdere ontwikkeling van het civiel gebruik Milieuanalyses Eindhoven Airport Effect op geluid en externe
Nadere informatieGeluid vanwege voornemen windturbines bij Tata Steel
Notitie / Memo Aan: Suzan Tack Van: Gideon Konings Datum: 26 april 2016 Kopie: Frank van Hout Ons kenmerk: T&PN001F02 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning
Nadere informatieJaaroverzicht cluster Kaagbaan. Jaaroverzicht 2016
Jaaroverzicht 2016 Inleiding Voor u ligt het jaaroverzicht van het. Deze rapportage beslaat de gebruiksperiode van 1 november 2015 t/m 31 oktober 2016. Bas geeft per cluster informatie over de gemelde
Nadere informatieOverwegend wind uit noordelijke tot oostelijke richtingen, minder uit zuidelijke richtingen.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2016 t/m 31 januari 2017 en bevat
Nadere informatieOfficiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 20764 30 december 2010 Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu houdende omzetting van bepalingen
Nadere informatieOntwikkeling Lelystad Airport
Ontwikkeling Lelystad Airport Presentatie en toelichting van het Aldersadvies Lelystad Airport door Hans Alders Informatiebijeenkomsten juni / juli 2014 1 Opdracht Alderstafel Lelystad Advies Schiphol
Nadere informatieMilieueffectrapport. 'Schiphol 2003' Onderzoeksbijlage Externe Veiligheid. Luchtvaart. Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Milieueffectrapport 'Schiphol 2003' Onderzoeksbijlage Externe Veiligheid Ministerie van Verkeer en Waterstaat Luchtvaart Milieueffectrapport 'Schiphol 2003' Onderzoeksbijlage Externe Veiligheid Onderzoeksbijlage
Nadere informatieZienswijze Ontwerpbesluit tot wijziging van het Luchthavenbesluit Lelystad en de geactualiseerde MER 2108
Zienswijze Ontwerpbesluit tot wijziging van het Luchthavenbesluit Lelystad en de geactualiseerde MER 2108 In strijd met informatie aan Parlement, bewoners, bestuurders, onwettig, onvolkomen, incompleet,
Nadere informatie: De heer Johan Meirink (Gemeente Aa en Hunze)
Notitie HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. PLANNING & STRATEGY Aan : De heer Johan Meirink () Van : Andries van der Veen, Gert de Haas (Royal HaskoningDHV) : 21 mei 2013 Kopie : - Onze referentie : BC3527/N001/902339/Nijm
Nadere informatieIn onderstaande figuur 1 zijn de aansluitende routevarianten B+ en B++ weergegeven.
Aan Regio Stedendriehoek p/a Gemeente Apeldoorn, dhr. L. de Hoop Van OVIJ, O. Cevaal-Douma Memo Milieuconsequenties vliegroute B++ Lelystad Airport Inleiding/aanleiding In het kader van de uitbreiding
Nadere informatieLOG Montfort - Maria Hoop
LOG Montfort - Maria Hoop Notitie Milieuruimte Definitief Gemeenten Roerdalen en Echt-Susteren Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 8 januari 2014 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 1.1 Aanleiding... 4 1.2
Nadere informatie1 ste. Kwartaalrapportage cluster Kaagbaan. Kwartaalrapportage 2016
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2016 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2015 t/m 31 januari 2016 en bevat
Nadere informatieEvaluatie Gebruiksprognose 2016
Evaluatie Gebruiksprognose 2016 Michael Arntzen Schiphol Group 3-Maart-2017 Inhoud presentatie Doel evaluatie Verkeer in 2016 Baangebruik Geluidseffecten Conclusies Vragen en opmerkingen 2 Evaluatie: waarom?
Nadere informatieTen behoeve van de RO-procedure voor de in Akkrum nieuw te bouwen school is de geluidsbelasting op het schoolgebouw nader geanalyseerd.
Notitie 4101255.N01a Geluidsbelasting nieuw te realiseren schoolcomplex Akkrum Inleiding Ten behoeve van de RO-procedure voor de in Akkrum nieuw te bouwen school is de geluidsbelasting op het schoolgebouw
Nadere informatieAdvies voor richtlijnen voor het milieueffectrapport "Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol" 19 december
Advies voor richtlijnen voor het milieueffectrapport "Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol" 19 december 2003 1114-519 ISBN 90-421-1260-3 Utrecht, Commissie voor de milieueffectrapportage. INHOUDSOPGAVE
Nadere informatieVerduidelijking maximale gebruiksrechten
23 maart 2016 Daturm2 Expert meeting luchthaven Teuge Verduidelijking maximale gebruiksrechten Ir. W.B. (Wilbert) Haverdings Inhoud presentatie Achtergrond / doel Overzicht besluiten Verschil tussen Bkl
Nadere informatie