5. Aanvulling aanvraag luchthavenbesluit Twente Brief ADT dd 4 februari 2014, kenmerk , Reactie op ontvangstbevestiging aanvraag

Transcriptie

1 5. Aanvulling aanvraag luchthavenbesluit Twente Brief ADT dd 4 februari 2014, kenmerk , Reactie op ontvangstbevestiging aanvraag luchthavenbesluit Twente van de Staatssecretaris Bijlagen: o Bijlage 1: Contouren laag scenario 2030, ADECS Airinfra BV, 16 januari 2014 o Bijlage 2: Kaart luchthavengebied Twente, 9 januari 2014, Gemeente Enschede en ADT o Bijlage 3: Kaart indeling en afmetingen zweefvliegterrein, NACO, 19 december 2013 o Bijlage 4: Notitie Ontwikkeling infrastructuur en navigatiehulpmiddelen heropening luchthaven Twente, ADT, 24 mei 2013 o Bijlage 5: Kaart coördinaten apparatuur ILS en MET sensors, Aveco de Bondt, 15 januari 2014 o Vertrouwelijke informatie: Bijlage 6: Brieven luchtvaartmaatschappijen

2

3

4

5

6

7

8 NOTITIE Onderwerp : Twente: Contouren scenario laag 2030 Kenmerk : adt not Opgesteld door : ir. I. Achterberg Controle door : ing. P. Frankena Datum : 16 januari 2014 In het MER voor het luchthavenbesluit van Twente (2013) wordt voor de voorgenomen activiteit in 2030 uitgegaan van een scenario met vliegbewegingen met Boeing 737 s (passagiersvluchten). Dit komt overeen met ruim 2 miljoen passagiers. Dit is het zogeheten hoog scenario. Naast dit scenario bestaat er ook een laag scenario met ruim passagiers. In deze notitie worden de resultaten getoond van de berekening van het luchtvaartgeluid en de externe veiligheid (het plaatsgebonden risico en het totaal risicogewicht) voor het scenario laag in De uitgangspunten zijn gelijk aan de uitgangspunten voor de berekeningen van het MER, behalve de aantallen bewegingen Boeing 737 s (passagiersvluchten). In plaats van de vliegbewegingen in de voorgenomen activiteit, wordt in het scenario laag in 2030 uitgegaan van vliegbewegingen met Boeing 737 s. De aantallen vliegbewegingen zijn in tabel 1 opgenomen. Tabel 1 Vliegbewegingen voor scenario s 2030 laag en hoog. Vliegtuigtype Laag Hoog Boeing Cessna Cessna Totaal Figuur 1 laat de L den-contouren van 48, 56 en 70 db(a) zien voor het scenario laag. In stippellijnen zijn ook de L den-contouren van het hoge scenario gegeven. Duidelijk is dat de contouren voor het lage scenario kleiner zijn dan het hoge scenario net als de L den-waarden in de handhavingspunten (tabel 2). Het verschil in oppervlakte is in tabel 3 weergegeven. Figuur 2 toont de PR-contouren van 10-5 en 10-6 voor het scenario laag. In stippellijnen zijn ook de PR-contouren van het hoge scenario weergegeven. Ook hier zijn de contouren kleiner, zoals ook in tabel 3 is af te lezen. Dit geldt eveneens voor het totaal risicogewicht, dat af te lezen is in tabel 4. Op basis van de L den-contouren zijn het aantal woningen en ernstig gehinderden bepaald. De resultaten hiervan zijn samengevat in tabel 5 en in figuur 3. Binnen de PR-contouren is het aantal kwetsbare gebouwen inclusief woning bepaald, waarvan het resultaat in tabel 6 is opgenomen. Notitie Twente: Contouren scenario laag 2030 (adt not), 16 januari

9 Tabel 2 Geluidsbelasting in de handhavingspunten. Geluidsbelasting L den [db(a)] Handhavingspunten Laag 2030 Hoog 2030 Afname in db (laag t.o.v. hoog) HH05 65,23 68,47-3,24 HH23 65,81 69,05-3,24 Tabel 3 Afname in oppervlaktecontouren in het lage scenario t.o.v. het hoge scenario in Oppervlakte [km 2 ] Contour Laag 2030 Hoog 2030 Afname in oppervlak (laag t.o.v. hoog) L den 48 db(a) 14,02 27,38-49% L den 56 db(a) 2,46 4,70-48% L den 70 db(a) 0,28 0,39-28% PR ,15 0,19-21% PR ,63 0,86-27% Tabel 4 Totaal risicogewicht. Totaal risicogewicht Laag 2030 Hoog 2030 Afname (laag t.o.v. hoog) 0,49 0,77-36% Notitie Twente: Contouren scenario laag 2030 (adt not), 16 januari

10 Figuur 1 Lden-contouren van 48, 56 en 70 db(a): scenario 2030 laag versus hoog. Notitie Twente: Contouren scenario laag 2030 (adt not), 16 januari

11 Figuur 2 PR-contouren van 10-5 en 10-6 : scenario 2030 laag versus hoog. Tabel 5 Aantal woningen, bewoners en ernstig gehinderden binnen de L den-luchtvaartcontouren. Tussen haakjes staat het aantal woningen binnen de reeds bestaande isolatiecontour. Telling binnen contouren, 48 db(a) L den 56 db(a) L den 70 db(a) L den cumulatief 2030 Laag Oppervlakte (km 2 ) 14,0 2,5 0,3 Aantal woningen 645 (630) 4(4) 0 Bewoners Ernstig gehinderden Hoog Oppervlakte (km 2 ) 27,4 4,7 0,4 Aantal woningen (1.570) 93 (92) 0 Bewoners Ernstig gehinderden Notitie Twente: Contouren scenario laag 2030 (adt not), 16 januari

12 Figuur 3 Woningen binnen de Lden-contour van 48 db(a) voor scenario 2030 laag. Notitie Twente: Contouren scenario laag 2030 (adt not), 16 januari

13 Tabel 6 Aantal kwetsbare gebouwen inclusief woningen binnen PR-contouren zonder en met meteotoeslag (ZM/MM). Telling binnen contouren, cumulatief PR 10-5 * PR 10-6 PR Laag ZM Oppervlakte (km 2 ) 0,13 0,63 4,30 Aantal woningen Aantal kwetsbare gebouwen inclusief woningen Laag MM Oppervlakte (km 2 ) 0,15 0,74 4,96 Aantal woningen Aantal kwetsbare gebouwen inclusief woningen Hoog ZM Oppervlakte (km 2 ) 0,18 0,86 5,58 Aantal woningen Aantal kwetsbare gebouwen inclusief woningen Hoog MM Oppervlakte (km 2 ) 0,19 0,99 6,44 Aantal woningen Aantal kwetsbare gebouwen inclusief woningen *Er liggen geen bedrijfswoningen in de PR-contour van Notitie Twente: Contouren scenario laag 2030 (adt not), 16 januari

14

15

16

17

18

19 / Notitie Aan : Reggeborgh Groep - Jeroen Steggink Van : Kjell Kloosterziel Kopie : Hans Mohrmann, Christiaan Soer Datum : 24 mei 2013 Onderwerp : Ontwikkeling Infrastructuur en Navigatiehulpmiddelen heropening luchthaven Twente Aanleiding: Het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) heeft kenbaar gemaakt dat het in het kader van de definitie van de veiligheidszones (die benodigd zijn voor het luchthavenbesluit) noodzakelijk is om uitsluitsel te geven over de locatie/lengte van de start en landingsbaan Het doel van deze notitie is om, ten behoeve van de aanvraag van het luchthavenbesluit, eenduidig de uitgangspunten ten aanzien van de locatie/lengte van de start en landingsbaan vast te stellen: 1. Bestaande (oude) situatie (op basis van de AIP) De huidige start- en landingsbaan (voorheen 06-24) heeft een lengte van 2,406 m met aan beide zijden een stopway van respectievelijk 296 en 284 m) en kent de volgende coördinaten en peilmaten (bron: - Baankop 05: 52 16'10.66"N '28.79"E. Peilmaat: 99 ft AMSL - Baankop 23: 52 16'55.32"N '12.75"E. Peilmaat: 114 ft AMSL 2. Nieuwe situatie bij heropening van de luchthaven Bij de heropening van de luchthaven zal de bestaande 2406 m baan (zonder de stopways) in gebruik worden genomen als start en landingsbaan met de volgende coördinaten: - Baankop 05: 52 16'10.66"N '28.79"E. Peilmaat: 99 ft AMSL - Baankop 23: 52 16'55.32"N '12.75"E. Peilmaat: 114 ft AMSL Note: In de toekomst bestaat de optie om de operationele lengte van de start en landingsbaan te verlengen naar 2700m door aan beide zijden een gedeelte van de (oude) stopway aan te passen en te gebruiken als operationele lengte.

20

21 Reggesingel 2 Postbus AE Rijssen T +31 (0) F +31 (0) E rijssen@avecodebondt.nl

22

23 De bijlage: Brieven van luchtvaartmaatschappijen; betreft bedrijfsgevoelige (exploitatie-)gegevens die vertrouwelijk zijn medegedeeld en om die reden overeenkomstig artikel 3.11, tweede lid, Algemene wet bestuursrecht in samenhang met artikel 10, eerste lid, onderdeel c, Wet openbaarheid van bestuur niet openbaar gemaakt wordt.