Bijzonder Reglement 8 Uren van Hellendoorn 2017

Bijzonder Reglement 8 Uren van Hellendoorn 2017

Bijzonder Reglement 8 Uren van Hellendoorn 2017 Inhoud pagina Inleiding 2 Standaard reglement Artikel 1. Algemene Bepalingen 3 2. Controles en opdrachten 3 3. Gemiddelde snelheid 5 Rit reglementen Artikel 1. Bol Pijl 5 2. Pijlenrit 5 3. Ingetekende lijn met blokkades 6 4. Blinde ingetekende lijn (Sport) 6 5. Puntenrit 6 6. Visgraat (Sport) 6 Inleiding Beste deelnemers, In dit bijzonder reglement wordt u uiteen gezet hoe de 8 Uren van Hellendoorn 2017 zal verlopen aan de hand van de algemene reglementen en de rit reglementen. Tenzij anders vermeld gelden de reglementen voor zowel de sport als de toerklasse. Indien er bijvoorbeeld (Sport) bij staat dan geldt het alleen voor de sportklasse. Wij wensen u een goede 8 Uren van Hellendoorn 2017 toe! Gertjan Schutten & Jeroen van Zwetselaar. Standaard reglement Art. 1 Algemene bepalingen 1.1 Wegen a. Tenzij anders vermeld zal het verstrekte kaartleesmateriaal heeft een schaal van 1:50.000 (1 cm. op de kaart is 500 meter in werkelijkheid). b. Elk weggedeelte tussen twee samenkomsten van wegen (op de kaart) wordt als weg aangemerkt. c. Kaarttekens en op de kaart gedrukte teksten die door de Topografische Dienst zijn aangebracht onderbreken een weg niet. Door de organisatie aangebrachte kaarttekens (zoals blokkeringen en bermlijnen) en op de kaart gedrukte teksten onderbreken een weg wel. d. Wegen afgesloten door een verkeersbord inhoudende een inrijverbod voor auto s, een bord Verboden Toegang, Verboden voor onbevoegden of een bordje Wandelgebied mogen niet worden bereden. e. Wanneer de route over particulier terrein loopt (eigen weg e.d.) dient te worden aangenomen, dat hiervoor aan de organisatoren toestemming is verleend (voorzichtig en langzaam rijden!). f. Het berijden van gras is nimmer toegestaan; graswegen mogen uiteraard wel gebruikt worden, hieronder worden ook verstaan inritten van landerijen die d.m.v. een hek zijn afgesloten. g. Voetbruggen (Vbr), pontveren en wegen in aanleg (kenbaar aan gestippelde bermlijnen) mogen niet worden gebruikt. h. Indien op de kaart blokkeringskruisen of -vakken zijn aangegeven of indien deze door een opdracht op de kaart moeten worden aangebracht, worden de daaronder c.q. daarin liggende weggedeelten geacht niet op de kaart voor te komen. i. Indien op de kaart een cirkel of ovaal is geplaatst, dient men aan te nemen dat de kaartsituatie overeenstemt met de werkelijke situatie (binnen een dergelijke cirkel of ovaal worden geen controles geplaatst). j. Op de kaart en in het routeboek kunnen zogenaamde R-Zone s aangegeven zijn. Dit zijn gebieden waarbij de deelnemers verplicht rustig aan moeten rijden, dit kunnen gewone wegen, zandwegen of wegen die over erven lopen zijn. Hierop kan worden gecontroleerd worden, elke geconstateerde overtreding resulteert in 500 extra strafpunten. 1.2 Voorkennis a. Alle trajecten dienen zonder voorkennis gereden te worden. 2

Art. 2 Controles en opdrachten 2.1 Routecontroles a. Routecontroles zijn kenbaar aan een oranje vlag aan een stok en kunnen zowel links als rechts van de weg geplaatst zijn en hoeven niet in de rijrichting mee te wijzen. Ze kunnen bemand (stempel) of onbemand (bordje met een letter/cijfer aan de stok of een stempel met inktkussen) zijn. Ook kunnen zgn. scherprijders worden geplaatst (oranje bordje zonder vlag; laag aan de grond). De controles dienen door de deelnemer in het eerstvolgende open vakje van de controlekaart van links naar rechts te worden ingevuld c.q. gestempeld, indien de regel vol is doorgaan op de volgende regel. b. U dient de EERSTE 2 letters van elk bord BEGIN BEBOUWDE KOM (langwerpige blauwe borden met in witte tekst de plaatsnaam erop) van elke plaats die u binnen rijdt, op uw controlekaart te noteren (let op: beide letters in 1 vakje noteren!). b. Routecontroles zijn geopend van 15 minuten vóór tot 30 minuten na de officiële passeertijd van iedere deelnemer. Een foutieve of een gemiste controle wordt bestraft met maximaal 30 strafpunten. c. Er kunnen routecontroles in de bebouwde kom geplaatst zijn. d. Het invullen van de letters of cijfers bij de onbemande controles dient ENKELLIJNIG met een balpen te geschieden (DOORHALEN EN/ OF VERANDERINGEN worden beschouwd als KNOEIEN en dit zal worden bestraft met 150 strafpunten per controle waarmee geknoeid is. e. Opdrachten bij routecontroles kunnen bestaan uit afkortingen. Deze betekenen: HKR = hier keren, 1e weg rechts. HKL = hier keren, 1e weg links. HK = hier keren 1R, 2R enz. = 1e weg rechts, 2e weg rechts enz. 1L, 2L enz. = 1e weg links, 2e weg links enz. N.A.G. = nieuwe aansluiting gebruiken N.W.G. = nieuwe weg gebruiken D.M.P. = doorgaan met pijl N.V.O. = niet verder omrijden. Deze opdrachten dienen eerst uitgevoerd te worden, waarna de routeopdracht weer wordt vervolgd. f. Bij de starttafel zullen voorbeelden staan van de verschillende routecontroles die u in het veld tegen kunt komen. Maak u op deze manier bekend met de routecontroles, deze kunnen namelijk afwijken van wat u gewend bent. 2.2 Start De start van de 8 Uren van Hellendoorn bevindt zich bij Twents Ribhouse Noabers te Hellendoorn. 2.3 Vaste Tijdcontroles (VTC s) a. Een VTC wordt op de kaart naar plaats en op de controlekaart naar passeertijd aangegeven. b. Een VTC is herkenbaar aan een blauwe vlag, in combinatie met een gele vlag. c. Een VTC is voor iedere deelnemer geopend van 15 minuten voor tot 30 minuten na zijn ideale passeertijd (IPT). d. Vanaf een VTC start een deelnemer niet vóór zijn IPT. e. Het te laat melden bij een VTC wordt bestraft met: - vanaf 0 tot 30 minuten te laat 1 punt per minuut. - vanaf 30 minuten te laat of het missen van een VTC met 250 strafpunten f. Te laat komen bij VTC 3 wordt niet geadviseerd, dit is uw pauze moment waarbij u minimaal 30 minuten pauze heeft, ongeacht uw aankomst tijd. U krijgt bij te laat aankomen een nieuwe starttijd voor sectie 2 die anders is dan wat op uw tijdkaart staat! 2.4 Geheime Tijdcontroles (GTC s) a. Om in ex-aequo gevallen tot een klassering te kunnen komen kan onderweg bij een bemande controle de doorkomsttijd genoteerd worden, waarbij de minste tijdafwijking bij de geheime tijdcontrole bepalend zal zijn voor de volgorde van klassering. b. Een GTC wordt niet op de kaart of in het route boek aangegeven c. Een GTC is herkenbaar aan een blauwe vlag, in combinatie met een oranje vlag d. Stoppen of parkeren in het zicht van een GTC is alleen toegestaan bij de GTC zelf, verder dient een GTC direct aangedaan te worden zodra deze in het zicht van de equipe bevindt. e. Het te vroeg of te laat melden bij een GTC wordt bestraft met: - vanaf 15 tot 1 minuten te vroeg 1 punt per minuut. - vanaf 1 tot 30 minuten te laat 1 punt per minuut. - vanaf 30 minuten te laat of het missen van een GTC met 250 strafpunten 3

2.5 Finish De finish bevindt zich bij restaurant & zalencentrum de Beuk te Den Ham en is geopend tot 30 minuten na de officiële finishtijd van elke deelnemer. Te vroeg finishen, dus ook meer dan 15 minuten voor de ideale passeertijd, is toegestaan. Het te laat melden bij de finish wordt bestraft met: - vanaf 1 tot 30 minuten te laat 1 punt per minuut. - meer dan 30 minuten te laat wordt bestraft met 250 strafpunten. 2.6 Klassering De klassering is als volgt opgebouwd: -voor elke foutief aangedane controle (of reeks van controles) 30 strafpunten -voor het missen van een controle 30 strafpunten -voor het te laat melden aan een VTC zie art. 2.3 e&f. -voor het te vroeg of te laat melden aan een GTC zie art. 2.4 e -voor het te laat melden aan de finish zie art. 2.5 In geval van een ex-aequo wordt de volgende volgorde voor de bepaling van de klassering gehanteerd: a. de eerste gemaakte fout; b. de minste tijdsafwijking bij een GTC. In de klassering wordt dit aangegeven door 1 extra strafpunt toe te kennen. Omdat de rit niet voor een kampioenschap meetelt is de eind klassering direct definitief en kan er geen bezwaar tegen gemaakt worden. 2.7 Verkeerscontroles a. In de route kunnen verkeerscontroles zijn opgenomen. Denk hierbij aan het bord nadering voorrangsweg/voorrangskruising of de haaientanden, waar u verplicht dient te stoppen alvorens over te steken. Denk ook aan uw snelheid binnen de bebouwde kom. b. Uw auto dient te voldoen aan de door de wetgever gestelde eisen. Daarnaast is het bij alle A.S.V.H.-kaartleesritten verboden om gebruik te maken van een of meerdere zoeklampen (zowel vast aan de auto als in de hand). c. U wordt geacht zich als normale weggebruiker te gedragen. Wanneer geconstateerd wordt dat U zich niet juist hebt gedragen, zullen passende maatregelen worden genomen. GECONSTATEERDE OVERTREDING LEIDT TOT DISKWALIFICATIE: HIERTEGEN KAN GEEN PROTEST AANGETEKEND WORDEN. 2.8 Pijlen Op de route voorkomende (dwang) pijlen hebben de volgende betekenis: - Verticaal naar beneden wijzend: de erachter liggende weg is van deze zijde afgesloten; keren is toegestaan. - Horizontaal wijzende pijlen én verticaal omhoog wijzende pijlen geven een verplichte rijrichting aan. Daarna wordt gehandeld overeenkomstig de routeopdracht. - Terugwijzende c.q. mee wijzende horizontale pijlen moeten worden genegeerd. Art. 3 Gemiddelde snelheid 3.1 Gemiddelde snelheid De gemiddelde snelheid voor de sport en toer klasse is: 36 KM/U De gemiddelde snelheid voor de regelmatigheidstrajecten zijn: 40 KM/U Rit reglementen Art. 1 Bol Pijl 1. De schetsjes, wegsituaties voorstellend, moeten in nummervolgorde via de langste route van het bolletje naar het pijltje worden gereden, twee maal rijden van het zelfde weggedeelte moet hierbij vermeden worden. 2. Gering schuin lopen van wegen t.o.v. elkaar kan worden verwaarloosd. 3. De schetsjes zijn niet op schaal. 4. In twijfelgevallen (erf, oprit, etc. evenals zandwegen)kunnen wegen gestippeld zijn weergegeven. Onduidelijkheid is zoveel mogelijk voorkomen. 5. Er kunnen herstel en verwijsopdrachten voorkomen. 6. Pijlen langs de route dienen ter verduidelijking van de route. 7. Bij de schetsjes getekende uitroeptekens en waarschuwingsborden (nadering voorrangsweg ect.) duiden op gevaarlijke situaties. Rij hier voorzichtig, ook in uw eigen belang. 8. Indien er geen situatie schets is opgenomen dan de meest doorgaande route volgen. 4

Art. 1.1 Regelmatigheidsproef 9. Een gedeelte van de route is aangemerkt als regelmatigheidsproef. Het traject dient zo nauwkeurig mogelijk op tijd (op de seconde) te worden gereden. De start hiervan kan bij een bemande controle of bij een zogenaamde zelfstart zijn. In het laatste geval staat in het routeboek aangegeven op welke tijd en plaats u zelf de regelmatigheidsproef dient te beginnen en is de start in het veld aangegeven met een wit bord met daarop Start RP 11. Als uw route tijdens een regularity voert door een 30 km/u zone, maar het gemiddelde ligt daarboven, dan dient u zich uiteraard aan de geldende maximum snelheid te houden (u kunt gecontroleerd worden!) en na deze zone de verloren tijd in te halen. De route zal in zo n geval zo worden uitgezet dat dit ook mogelijk is. 12. Bij een regelmatigheidsproef kan gebruik gemaakt worden van een geheime tijdcontrole (GTC). Art. 2 Pijlenrit 1. Pijlen rijden in volgorde zoals aangegeven op de bij de start uit te reiken routeopdracht, of pijlen rijden in nummervolgorde. 2. Van start tot de voet van pijl 1, van de punt van pijl 1 tot de voet van pijl 2, enz... en van de punt van de laatste pijl tot de finish dient de kortste route van pijl tot pijl gereden te worden. 3. Pijlen dienen, voor zover mogelijk, in hun geheel gereden te worden. Pijlen mogen gekruist, zijdelings op en af gereden en geraakt worden 4. Onder elke pijl wordt geacht een weg te liggen. 5. Pijlen mogen alleen in voorwaartse richting worden bereden (van de voet naar de punt). 6. Wegen, samenkomsten van wegen en/of pijlen mogen meerdere keren bereden worden. 7. Keren is alleen toegestaan bij: a. een opdracht hiertoe; b. wanneer geen andere reglementaire mogelijkheid voor handen is. 9. Pijlen mogen eerder bereden worden dan dat ze aan de beurt zijn, met dien verstande punt 3 en 5 in acht te nemen. Art. 3 Ingetekende lijn met blokkades 1. De ingetekende lijn (IL) dient u zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting te berijden. 2. Onder elk deel van de ingetekende lijn wordt geacht een weg te liggen. 3. De IL wordt geacht de volle breedte van de onderliggende weg te beslaan. 4. De IL wordt onderbroken door genummerde blokkeringsstreepjes. Een weg waarop een blokkering voorkomt mag men nooit berijden. 5. De IL dient primair zo dicht mogelijk voor een blokkering te worden verlaten en zo dicht mogelijk erna weer in voorwaartse richting te worden opgenomen. Bij natuurlijke blokkeringen of keercontroles dient men te handelen als hierboven omschreven. Geen omweg op omweg. 6. Wegen mogen meerdere malen en in tegengestelde richting bereden worden. De ingetekende lijn mag echter nooit tegengesteld bereden worden! Art. 3.1 Blinde ingetekende lijn (Sport) 7. De ingetekende lijn die u zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting te berijden. 8. Onder elke deel van de ingetekende lijn wordt geacht een weg te liggen. 9. De ingetekende lijn wordt geacht de volle breedte van de onderliggende weg te beslaan Art. 4 Puntenrit 1. Op het kaartfragment staan een aantal genummerde punten ingetekend. 2. Van de start tot de finish dient een zodanige route te worden gereden dat de route van punt tot volgend punt zo kort mogelijk is, waarbij elk punt zo dicht mogelijk benaderd dient te worden, via op de kaart staande wegen, waarbij men de punten rechts dient te passeren. (De punt dus aan de linkerkant van de rijrichting) 3. Wegen mogen in 1 richting bereden worden. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere keren bereden worden. 4. Indien een punt niet verder benaderd kan worden, dient er vanaf deze onderbreking de kortste route geconstrueerd te worden naar het volgende punt. 5. Wegen die over de volle breedte bedekt worden door een punt mogen niet bereden worden. 6. Keren is alleen toegestaan bij een opdracht hiertoe of wanneer geen andere reglementaire mogelijkheid voor handen is. 5