EMISSIE- INVENTARIS 217 12 april 217, www.dehaasmaassluis.nl 1
Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 1.1 Introductie 3 1.2 Organisatorische grens 3 1.3 Basisjaar 3 1.4 Wijziging berekening ten opzichte van 215 3 1.5 Verantwoordelijkheid 4 2 Methode 5 2.1 Energiestromen 5 2.2 Buiten beschouwing gelaten in deze rapportage 6 2.3 Berekening CO2 emissies 6 2.4 Brongegevens 6 2.5 Onzekerheden 6 3 -inventaris 7 3.1 Carbon footprint 216 7 3.2 berekeningen 8 3.3 Trends in emissies 8 2
1. Inleiding 1.1 Introductie Deze emissie-inventaris maakt onderdeel uit van de CO2-bewuste bedrijfsvoering van De Haas Maassluis BV en De Haas PowerPort BV (hierna samen De Haas ), gevestigd Govert van Wijnkade 1, te Maassluis. De Haas is voornemens het CO2-bewust certificaat te behouden conform de CO2-Prestatieladder. Het jaarlijks opstellen van een emissie-inventaris is een eis voor de CO2-Prestatieladder. Deze rapportage geeft invulling aan die eis. Voor het verkrijgen van inzicht in de emissies van De Haas is een energiebeoordeling uitgevoerd conform NEN-ISO 51. De emissie-inventaris en de gebruikte methode is geverifieerd door Lloyds, echter is er nog geen terugkoppeling geweest van het resultaat van de verificatie. 1.2 Organisatorische grens De Haas Maassluis is gespecialiseerd in zowel scheepsnieuwbouw als in het compleet onderhouden, repareren en renoveren van patrouillevaartuigen, Search and Rescue (SAR)-vaartuigen, Incident Bestrijdings Vaartuigen (IBV) en andere specialistische beroepsvaartuigen. 1.3 Basisjaar Deze emissie-inventaris voor het emissiejaar 216 dient als basisjaar voor de reductiedoelstellingen van De Haas. 1.4 Wijziging berekening ten opzichte van 215 Ten opzichte van 215 is de berekening aangepast op het berekenen van de post Overige brandstoffen. Voorheen werd niet alle ingekochte Gasolie geboekt op de scheepsprojecten. In 216 was dit wel het gevalt waardoor er gesteld kan worden dat enkel de witte diesel onder de scope valt en berekend is in de emissie inventaris. 1.5 Verantwoordelijkheid De verantwoordelijkheid voor de CO2-Prestatieladder en de emissie-inventaris is belegd bij Ruben Kalisvaart (K-VGM manager) en Martijn van Gemerden (K-VGM Coördinator). De Haas PowerPort verzorgt de inbouw van complete motorinstallaties, verricht service en onderhoud aan dieselmotoren, generatoren en keerkoppelingen en verkoopt nieuwe en gebruikte scheepsdieselmotoren. Conform de GHG Protocol methode vallen zowel De Haas Maassluis BV als De Haas PowerPort BV in hun geheel binnen de organisatorische grens van deze emissie-inventaris. De Haas PowerPort BV is een zusteronderneming van De Haas Maassluis BV en zijn tevens beide op hetzelfde terrein gevestigd. A Corporate Accounting and Reporting Standard, Hoofdstuk 3 Setting organizational boundaries 32
2. Methode Het vaststellen van de emissie-inventaris is uitgevoerd conform het Handboek CO2-prestatieladder 3. uitgegeven door SKAO. Dit handboek schrijft voor welke emissie genererende activiteiten meegenomen moeten worden per certificeringsniveau en hoe de emissie wordt berekend. Deze emissie inventaris is vastgesteld en gerapporteerd conform ISO 1464-1. 2.1 Energiestromen Er wordt onderscheid gemaakt tussen scope 1, scope 2 en scope 3 energiestromen en emissies (zie figuur 1). In deze rapportage zijn de emissies in scope 1 en 2 vastgesteld. De onderscheiden energiestromen binnen scope 1 en 2 zijn: 2.1.1 Scope 1 Aardgasverbruik Brandstoffen bedrijfsauto s Overige brandstoffen 2.1.2 Scope 2 Elektriciteitsverbruik Zakelijk verkeer met privéauto s Zakelijk verkeer met openbaar vervoer Zakelijk vliegverkeer Figuur 1 genererende activiteiten binnen iedere scope (Handboek CO2-Prestatieladder 3.) Versie 1 juni 215 Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden en Ondernemen 4
2.2 Buiten beschouwing gelaten in deze rapportage Verschillende vereisten aan de rapportage conform paragraaf 7.3.1 van ISO 1464-1 niet van toepassing, het betreft: Verbranding van biomassa Broeikasgas removal Verandering van basisjaar en/of herberekening van de emissie inventaris van het basisjaar Tevens zijn emissies uit het gebruik van lasgassen buiten de carbon footprint berekening gelaten. Uit een berekening van de emissies komt naar voren dat dit minder dan 1% van de CO2 uitstoot vertegenwoordigt. 2.3 Berekening CO2 emissies Voor de berekening van de CO2 emissies in emissiejaar 216 is een spreadsheet ontwikkeld in Microsoft Excel. Deze spreadsheet wordt ieder jaar gebruikt door De Haas om de emissie-inventaris van het voorgaande jaar vast te stellen. De spreadsheet is in beheer bij de proceseigenaar CO2 Prestatieladder. 2.4.2 Toegepaste conversiefactoren Voor de berekening van CO2-emissies zijn uitsluitend conversiefactoren van de website www.co2emissiefactoren.nl gebruikt. 2.5 Onzekerheden Zoals in hoofdstuk 3 weergegeven, komt 87% van de emissies voort uit verbruik van elektriciteit en aardgas. Het verbruik hiervan is bepaald aan de hand van de opgave van de energieleveranciers. De onzekerheid van dit verbruik is zeer laag. Eventuele onzekerheid in het vaststellen van de emissie-inventaris betreffen enkel de administratie van brandstoffenverbruik en vliegreizen. De impact hiervan is echter zeer beperkt, bovenal door het relatief kleine aandeel (slechts 2.4 Brongegevens 2.4.1 Toegepaste bronnen berekening CO2-emissies Voor de vaststelling van de emissie-inventaris van De Haas zijn de volgende bronnen gebruikt (allen 216): Afrekeningen elektriciteit en gasverbruik energieleveranciers Bonnen brandstofgebruik voertuigen Inkoopbonnen overige brandstoffen Vliegreizenadministratie Vastgesteld bij bepaling emissie-inventaris 214 Website geraadpleegd op 12-april 217 5
3. -inventaris 3.1 Carbon footprint 216 De carbon footprint van De Haas ziet er voor scope 1 en 2 als volgt uit. Tabel 1 Carbon footprint scope 1 en 2 De Haas Scope 1 emissies % Aardgasverbruik 65 D1,3 13% Brandstoffen bedrijfsauto s 45,9 9% Overige brandstoffen 27,6 5% Scope 2 emissies Elektriciteitsverbruik 341 7,1 69% Zakelijk verkeer privé auto s, % Zakelijk verkeer openbaar vervoer, % Vliegreizen 15,3 3% 493 1,3 Figuur 2 Carbon footprint 216 De Haas 6
3.2 berekeningen 3.2.1 s scope 1 De carbon footprint van De Haas ziet er voor scope 1 en 2 als volgt uit. Aardgasverbruik Verbruik (Nm 3 ) factor (kg CO 2 / Nm 3 ) Aardgasverbruik 34.32 1,887 65 1,3 Brandstoffen bedrijfsauto s Verbruik (l) factor (kg CO 2 / l) Benzine 2.337 2,74 6,1 Diesel 12.46 3,23 39,8 LPG 1,86, 14.383,3 45,9 Overige brandstoffen Verbruik (l) factor (kg CO 2 / l) Diesel 8.359 3,23 27,6 Gasolie 3,49, 8.359,3 27,6 3.2.2 s scope 2 Elektriciteitsverbruik Verbruik (kwh) factor (kg CO 2 / Kwh) Elektriciteit 648.35,526 341 7,1 Vliegreizen Verbruik (Nm 3 ) factor (kg CO 2 / Nm 3 ) <7km 3.74,297 1, 7-2.5 km 42.469,2 8,2 >2.5 km 35.522,147 5,1 81.695,181 15,3 7
3.3 Trends in emissies 3.3.1 Vergelijking emissies van 214 & 215 We vergelijken in dit hoofdstuk de emissie inventaris van het basisjaar 215 met die van 216. De trends worden verklaard aan de hand van veranderingen in het bedrijf of genomen maatregelen indien van toepassing. Categorie 215 216 Verandering (%) Aardgas 1,6 1,3-18,7% Brandstoffen bedrijfsauto s,3,9 2% Overige brandstoffen 1,6,6-62,5% Elektriciteitsverbruik 8, 7,1-11,25% Vliegreizen,2,3 5% 11,7 1,3-12% 3.3.2 Verklaring voor de veranderingen Medio 215 is gestart met het opstellen van de emissie inventaris over 214. Het certificatieproces heeft in 215 even stil gelegen en is eind 215 weer voort gezet. Daarom is er begin 216 opnieuw een emissie inventaris berekend over 215. In 215 zijn dus geen doelen gesteld over de emissies van 214. We zien de emissie inventaris van 215 daarom als het peiljaar en kunnen daar 216 vergelijken met 215. Er zijn duidelijk verschillen in beide inventarissen die verklaard kunnen worden. De uitstoot is in 216 ten opzichte van 215 gedaald met 12%. Meerdere emissies gedaald maar ook zijn er toenames in energiestromen. Deze emissie veranderingen zijn per energiestroom hieronder beschreven. De emissie van Aardgas is per medewerker gedaald met 18,7%. Belangrijkste reden hiervoor is het beter inregelen van de vloer en ruimte verwarming. En handhaving op het deurbeleid. Het brandstofverbruik van bedrijfswagens is gestegen. De stijging bij De Haas Maassluis is te wijten aan een toename in het aantal personenwagens. In de eerdere -inventaris waren de bedrijfswagen van PowerPort niet meegerekend wat onlogisch en onverklaarbaar is en met het meerekenen ook lijdt tot een flinke toename van 2%. De emissie van Overige brandstoffen is aanzienlijk gedaald met 62,5%. De reden hiervoor dat er in 216 geen nieuwe vaartuigen zijn opgeleverd en dus geen (rode) Gasolie is verbruikt. (Tijdens de opleverfasen wordt proef gevaren met zelf ingekochte brandstof voor rekening De Haas.) Daarnaast is er ook nog een afname in het gebruik van (witte) diesel wat te verklaren is met de aanschaf van de nieuwe energie zuinigere Travelift en de elektrische heftruck. Het elektriciteitsverbruik en de daarbij behorende emissie is ook afgenomen met 11,2%. Deze afname is te wijden aan o.a. het oplossen van lekkages in het perslucht systeem. Ook de aanleg van energie-efficiënte buitenverlichting en enkele aanwezigheidsdetectoren voor verlichting hebben effect gehad. Vanwege de aanschaf van de elektrische hef truck is de afname niet enorm groot. De emissie op vliegreizen is gelijk gestegen. Dit vanwege nieuwe partnerschappen buiten de landsgrenzen die zijn opgezet. Vanzelfsprekend zijn bovenstaande bevindingen de belangrijkste input voor het Actieplan CO2 verminderen. 3.3.3 Te nemen maatregelen In het Actieplan CO2 verminderen staat beschreven welke maatregelen De Haas in het komende jaar zal nemen om tot een besparing van 15% te komen in het jaar 22. 8