Hyundai ontwikkelt nieuwe brandstofbesparende 1.2 Kappa-motor

Transcriptie

1 Korean Motor Company Pierstraat 229, 2550 Kontich Foto s en teksten beschikbaar op: Voor meer info contacteer: William Meerschaut william.meerschaut@hyundai.be Hyundai ontwikkelt nieuwe brandstofbesparende 1.2 Kappa-motor Innovatieve technologieën beperken gewicht en wrijving om het verbruik te drukken 5 l/100 km in de Europese gemengde cyclus Laagste CO2-uitstoot in zijn klasse: slechts 119 g/km Laagste drooggewicht in zijn klasse: slechts 82,4 kg Ontwikkeld voor de Hyundai i10 en i20 (A- en B-segment) Fabriek voor Kappa-motor geopend in Chennai (India) Augustus 08 - Nu de brandstofprijzen de pan uit rijzen, helpt Hyundai Motor Company zuinige bestuurders om de auto betaalbaar te houden dankzij de nieuw ontwikkelde Kappa-motor. De Kappa-motor wordt het eerst geïnstalleerd in de i10, die volledig wordt geproduceerd bij de Indiase dochteronderneming van Hyundai Motor Company in Chennai. Hyundai Motor India (HMI) lanceerde de i10 in oktober 2007 en had tegen eind juni al exemplaren verkocht, wat hem tot een van de bestsellers van HMI maakt. Met de nieuwe 1,25-litermotor onder de kap stelt Hyundai's kleine i10 zich tevreden met 5 liter per 100 km over de Europese gemengde cyclus, een ongeëvenaarde prestatie. De Kappa-motor is ook schoner dan de concurrentie: Over de Europese gemengde cyclus produceert een i10 met de Kappa-motor slechts 119 gram CO 2 per kilometer. De Kappa maakt voorts indruk door zijn hoog specifiek koppel van 117 Nm (ook een topscore in deze klasse) voor een uitzonderlijke vlotheid in start-stopverkeer. De Kappa zal ook worden geïnstalleerd in de i20 die deze herfst op het autosalon van Parijs wordt onthuld.

2 De Kappa-motor, die op 48 maanden tijd werd ontwikkeld, verzamelt alle know-how van Hyundai om nog meer vermogen uit elke druppel brandstof te puren en tegelijk de Euro IV-normen te halen. De 1.2i Kappa levert 77,8 pk bij opm, erg competitief in het Europese A-segment, maar vooral het koppel scheert hoge toppen: 117,7 Nm bij opm.. Dat staat garant voor uitstekende acceleraties en heel wat rijplezier. De Kappa doet een beroep op een aantal gewicht- en wrijvingsreducerende innovaties om zijn indrukwekkend laag verbruik te realiseren. Ten eerste is het motorblok gemaakt van onder hoge druk gegoten aluminium om het gewicht aanzienlijk te beperken. Met een gewicht van amper 82,4 kg (1.2i met handgeschakelde versnellingsbak) is de Kappa (bij gelijke meetcriteria) de lichtste van de toonaangevende Europese en Japanse motoren. Het hoofdblok van de Kappa-motor gebruikt een ladderframeconstructie voor een superieure structurele stijfheid, terwijl de cilinders bestaan uit gietijzeren cilinderbussen die een minimale slijtage garanderen. Door de motorsteun in het distributiedeksel te integreren, konden de ingenieurs nog meer gewicht besparen. De belangrijkste innovatie van de Kappa-motor is echter zijn naast de hartlijn van de motor geplaatste krukas, een concept dat voor het eerst werd geïntroduceerd op de vorig jaar gelanceerde Gamma-motor. In tegenstelling tot een klassieke motor waar de middellijn van de cilinderboring vertikaal perfect uitgelijnd is met de roterende as van de krukas, staat de krukas bij de Kappa-motor een klein beetje naast die middellijn. Daardoor zijn de ingenieurs erin geslaagd om de zijdelingse krachten van de zuigers te minimaliseren. Dat vertaalt zich in een lager brandstofverbruik en minder lawaai, trillingen en schokken. De ingenieurs werkten ook een innovatief zuigerconcept uit om het gewicht van de zuigers te beperken. De vorm van de zuigermantel werd geoptimaliseerd om het gewicht te beperken.

3 De zuigerwand werd geoptimaliseerd door een behandeling met Molybdeenbisulfide (MoS2), een speciale, wrijvingswerende coating. Hyundai gebruikt ook een uitermate geavanceerd PVD-proces (Physical Vapor Deposition) om een ultradunne laag chroomnitride (CrN) op de zuigerveren aan te brengen. CrN verzekert de hoge slijtageweerstand en een lage wrijvingscoëfficiënt. De met CrN gecoate zuigerringen met PVD zijn een innovatieve technologie die hij overneemt van de Tau V8- motor die Hyundai eerder dit jaar introduceerde. De wrijving tussen de oliering en de cilinderwand werd geminimaliseerd door de spanning van de oliering te verminderen. Het lagere gewicht en de speciale oppervlaktebehandeling van de zuigermantel en olieringen leverden een bijkomende daling van het verbruik op. De Kappa beschikt als eerste Hyundai-motor over een aandrijfriem die geen mechanische autospanner nodig heeft. Zo vereist de motor minder onderdelen en kon men gewicht en kosten besparen. Aangezien hij ontworpen is om een ideale spanning te behouden, loopt de riem ook stiller en gaat hij mits de juiste preventieve behandeling en verzorging kilometer mee. De Kappa gebruikt een nieuwe gloeibougie met groter bereik, waardoor de ingenieurs de koelvloeistofmantel konden vergroten met het oog op een efficiëntere motorkoeling rond de kritieke zone met de bougie en de uitlaatpoort. De werking van de koeler gaat pingelen tegen. De bougie met extra groot bereik (M12-draad) bood de ingenieurs ook de mogelijkheid om de klepdiameter te vergroten voor een toegenomen luchtstroom en verbrandingsefficiëntie. Het klepmechanisme van de Kappa pakt eveneens uit met enkele innovaties: de roltuimelaar verlaagt de wrijving in het klepmechanisme, waardoor ook het brandstofverbruik daalt. De hydraulische klepspelingscompensator zorgt ervoor dat speling tussen de klepsteel en roltuimelaar steeds perfect zijn (= 0), waardoor tikkende kleppen tot het verleden behoren.

4 De nieuwe klepveer kreeg een innovatieve bijenkorfvorm en een kleinere klepveerschotel. Dat verlaagt het gewicht en de veerbelasting om de wrijving en het brandstofverbruik te beperken. Het klepmechanisme van de Kappa wordt aangedreven door een stille distributieketting die de oude rollenketting vervangt: Het geoptimaliseerde design vermindert de impactkrachten en het lawaai wanneer een tandwieltand in de ketting grijpt. Bovendien vereist de ketting helemaal geen onderhoud. Een licht, warmtebestendige kunststof werd gebruikt voor het inlaatspruitstuk. Dat beperkt de kosten en het gewicht en komt de globale prestaties ten goede. De brandstoftoevoerleiding heeft geen terugvoer (om verdampte brandstofemissies te elimineren) en is gemaakt van SUS (steel use stainless) met een innovatieve binnenstructuur om pulserende geluiden te beperken. De Kappa wordt gestuurd door twee 16-bit microprocessors van 32 Mhz voor een precieze digitale controle van het ontstekingsmoment, het vrijlooptoerental, het pingelen en de emissies. De Kappa is de elfde in zijn reeks van benzinemotoren die onafhankelijk werd ontwikkeld met Hyundai-technologie. De ontwikkeling begon in 1991 met de lancering van de Hyundai s eerste eigen motor, de viercilinder Alpha (zie onderstaande lijst). De Kappa zal geproduceerd worden in twee versies: een 1.25 voor Europa en een 1.2 voor de Indiase markt. Hij rolt van de band bij de op één na grootste motorfabriek van HMI en de jaarlijkse productiecapaciteit wordt geschat op exemplaren. Met de nieuw gebouwde Kappa-fabriek erbij haalt HMI een totale productiecapaciteit van exemplaren per jaar, waaronder de bestaande exemplaren van de grootste HMI-fabriek, waar de Epsilon- en Alpha-motoren worden gebouwd.

5 Kappa 1.2 Kappa 1.25 India Algemeen Europa Cilinderinhoud (cc) Boring x Slag (mm) 71x75,6 71x78,8 Compressieverhouding 10,5 10,5 Max. Vermogen (pk@t/min) 80@ @ ,8@6.000 Max. Koppel (Nm@t/min) 111,8@ ,7@ ,7@4.000 Cilinderblok/kop Aluminum/Aluminum Aandrijving DOHC Klepsysteem 16 kleppen, kleptuimelaar Ontsteking Verdelerloos (bobine 2x2) Inlaatsysteem Atmosferisch Brandstofsysteem RLFS (Zonder terugvoer) MPI (meerpuntsinjectie) Emissiesysteem WCC

6 Benzinemotoren ontwikkeld door Hyundai 2008 Kappa I4 Tau V Gamma γ I Lambda λ V6 Theta θ I Omega Ω GDI V Delta δ V6 Sigma Σ V Epsilon ε I Beta β I Alpha α I4