Uitbreiding 2e Openluchtschool in Amsterdam Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai

Transcriptie

1 Gatwickstraat GL AMSTERDAM Postbus AJ AMSTERDAM T +31 (0) F +31 (0) E amsterdam.ch@dpa.nl K.v.K IBAN NL71 RABO Uitbreiding 2e Openluchtschool in Amsterdam Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai Datum 2 februari 2017 Referentie

2 Referentie Rapporttitel Uitbreiding 2e Openluchtschool in Amsterdam Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai Datum 2 februari 2017 Opdrachtgever Contactpersoon 2e Openluchtschool Fred. Roeskestraat ED AMSTERDAM De heer T. Vlasman Behandeld door De heer ir. S. Segers De heer ing. F.P. van Dorresteijn DPA Cauberg-Huygen B.V. Gatwickstraat GL AMSTERDAM Postbus AJ AMSTERDAM Telefoon Fax Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 1

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding onderzoek Leeswijzer 3 2 Wettelijk kader Wet geluidhinder Wetversie Wet geluidhinder Geluidgevoelige functies Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Industrielawaai Gemeentelijk geluidbeleid - cumulatie geluidbronnen 7 3 Uitgangspunten onderzoek Wegverkeersgegevens A Spoorgegevens 8 4 Rekenmethoden geluidbelastingen Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel Gecumuleerde geluidbelastingen L( VL,cum ) 10 5 Berekeningsresultaten Geluidbelastingen per geluidbron Gecumuleerde geluidbelasting L (VL,cum) 11 6 Samenvatting en conclusies 12 Bijlagen Bijlage I Bijlage II Ontwerp schooluitbreiding Geluidbelastingen per geluidsbron Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 2

4 1 Inleiding In opdracht van de 2 e Openluchtschool heeft DPA Cauberg-Huygen B.V. een onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai uitgevoerd met betrekking tot de uitbreiding van de 2 e Openluchtschool aan de Fred. Roeskestraat in Amsterdam. De bestaande noodlokalen in de zuidoostelijke hoek van het schoolterrein worden vervangen door een permanente bebouwing met een oppervlakte van circa 265 m². De uitbreiding is een L-vormig gebouw met één gebouwlaag (bouwhoogte circa 4 m), die door middel van een gang zal worden verbonden met het bestaande schoolgebouw. In de nieuwbouw wordt een peuterspeelzaal, een speellokaal, overlegruimten (vergaderruimten) en bijbehorende ruimten (kantoor, toiletten enz.) gerealiseerd. In figuur 1.1 is de locatie van de 2 e Openluchtschool weergegeven. Figuur 1.1: Locatie 2 e Openluchtschool (li, bron: Google maps) en uitbreiding (re) 1.1 Aanleiding onderzoek De uitbreiding betreft een nieuwe situatie in de zin van de Wet geluidhinder. De schooluitbreiding bevindt zich volgens de Wet geluidhinder binnen de zones van de A10 en van het spoortraject Duivendrecht- Schiphol Airport. Om die reden is een onderzoek Wet geluidhinder noodzakelijk. Onderzocht is of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarden, vervolgens of bij uitwerking hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen moeten worden toegepast. 1.2 Leeswijzer In deze rapportage zullen eerst de aspecten uit de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid, die op dit plan van toepassing zijn, aan bod komen. Vervolgens zullen de berekeningen en de toetsing van de geluidbelastingen worden beschreven. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 3

5 2 Wettelijk kader 2.1 Wet geluidhinder Wetversie Wet geluidhinder Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 14 april 2016 (Stb. 2015, 521) Geluidgevoelige functies Er wordt een nieuwe geluidgevoelige bestemming (onderwijsfunctie) mogelijk gemaakt Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden respectievelijk voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (per weg, per spoorweg, per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan een zogenaamde hogere grenswaarde worden aangevraagd bij het College van Burgemeester en Wethouders (B en W). Het vaststellen van een hogere waarde door B en W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (verkeer) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van maatregelen (dove gevels) Wegverkeerslawaai Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1 op de volgende pagina. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 4

6 Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Stedelijk Aantal rijstroken Buitenstedelijk Zonebreedte [m] 1 of of meer of of of meer 600 De locatie is ten aanzien van de A10 gelegen in buitenstedelijk gebied. De Rijksweg A10 heeft ter hoogte van het plangebied meer dan 5 rijstroken. De zonebreedte bedraagt 600 m zodat de schooluitbreiding binnen deze zone is gelegen. De Amstelveenseweg kan een zonebreedte van maximaal 350 m hebben. Het plangebied is op meer dan 400 m van de Amstelveenseweg gelegen. De schooluitbreiding is niet binnen de zone van de Amstelveenseweg gelegen. Conform de Wet geluidhinder worden de geluidbelastingen vanwege metrolijn 50 aangemerkt als wegverkeerslawaai. Er zijn twee metrosporen, de zonebreedte bedraagt dan 200 m. Het plangebied is op circa 290 m van de metrolijn gelegen. De schooluitbreiding is niet binnen de zone van de metrolijn gelegen. Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt 48 db en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 53 db (Rijksweg A10) Spoorweglawaai Het spoortracé Duivendrecht-Schiphol Airport is het meest nabijgelegen spoortracé. De zonebreedtes langs een spoorweg worden bepaald door de waarden van de geldende geluidproductieplafonds op referentiepunten (zie tabel 2.2). Indien de referentiepunten achter een geluidscherm zijn gelegen, worden de geluidproductieplafonds ervan niet beschouwd, wel die van de eerste voorkomende referentiepunten voorbij de beëindigingen van het geluidscherm. Het referentiepunt met het hoogste geluidproductieplafond heeft een geluidproductieplafond van 66,4 db, zie ook figuur 2.1 op de volgende pagina. Op basis van deze geluidproductieplafondwaarde wordt de zonebreedte bepaald, deze bedraagt 600 m, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De planlocatie is hiermee binnen de zone van de spoorlijn gelegen. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 5

7 Tabel 2.2. Zonebreedten spoorwegen voor de geluidproductieplafondklassen Hoogte geluidproductieplafond Breedte zone (in meters) Kleiner dan 56 db 100 Gelijk aan of groter dan 56 db en kleiner dan 61 db 200 Gelijk aan of groter dan 61 db en kleiner dan 66 db 300 Gelijk aan of groter dan 66 db en kleiner dan 71 db 600 Gelijk aan of groter dan 71 db en kleiner dan 74 db 900 Gelijk aan of groter dan 74 db 1200 Figuur 2.1. Maatgevende geluidproductieplafond (ter plaatse van met blauwe stip aangegeven referentiepunt) Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van spoorverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege spoorweglawaai bedraagt 53 db en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 68 db Industrielawaai Het gebouw is niet gelegen binnen een geluidzone van een industrieterrein, zie ook figuur 2.2 op de volgende pagina. Industrielawaai hoeft dan ook niet te worden onderzocht. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 6

8 Figuur 2.2. Ligging industrieterreinen en geluidzones (rode punt is de planlocatie) 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid - cumulatie geluidbronnen Indien hogere waarden worden aangevraagd en het plan is gelegen binnen de zones van meerdere geluidbronnen, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 db hoger is dan hoogste van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden. Op plaatsen waar dit wordt geconstateerd moeten dove gevels of gebouwgebonden geluidschermen worden toegepast. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 7

9 3 Uitgangspunten onderzoek 3.1 Wegverkeersgegevens A10 De verkeers- en weggegevens van de rijksweg A10 zijn conform het geluidregister van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (versie 26 januari 2017). De verkeersintensiteiten in het geluidregister voor dit rijkswegtracé zijn gebaseerd op het Tracébesluit ZuidasDok. Beknopt samengevat zijn de daarin opgenomen maatregelen als volgt: Dubbellaags ZOAB buiten de tunnels (D-ZOAB ook op de hellingen in de tunnelbakken). Een 100 km/u regime op de hoofdrijbanen en 80 km/u regime op de parallelrijbanen van de A10. Ter indicatie is in tabel 3.1 een overzicht gegeven van de uurintensiteiten op het traject afslag Amstelveenseweg afslag RAI. Tabel 3.1: Overzicht uurintensiteiten A10 Zuidas. Voertuigcategorie Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Spoorgegevens De spoorweggegevens van het spoortracé Duivendrecht Schiphol Airport zijn conform het geluid- register spoor van ProRail De verkeersintensiteiten in het geluidregister voor dit spoortracé zijn gebaseerd op toekomstprognoses, om die reden bedraagt de plafondcorrectiewaarde (toeslagcorrectie op de geluidbelastingen) 0,0 db. De gegevens zijn te omvangrijk om helder in dit rapport volledig te presenteren. Ter indicatie weergeeft tabel 3.2 de uurintensiteiten van het spoortracé ter hoogte van de planlocatie. Tabel 3.2. Uurintensiteiten spoor Duivendrecht Schiphol Airport Voertuigcategorie Dagperiode Avondperiode Nachtperiode 2 67,92 64,08 36, ,52 88,00 28, ,52 98,88 31,04 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 8

10 4 Rekenmethoden geluidbelastingen 4.1 Wegverkeerslawaai De berekeningen van de geluidbelastingen L den zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen wordt de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting L den vastgesteld. Deze geluidbelasting L den wordt berekend met behulp van de volgende formule: 12*10 = 10*log Ldag Lavond + 5 Lnacht *10 L den in db + 4*10 24 Voor wegen waar een representatief te achten snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur, zoals hier de rijksweg A10, gelden de volgende waarden voor de aftrek in het RMG2012: Voor een geluidbelasting van 56 db, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 3 db. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 db (was 54 db). Voor een geluidbelasting van 57 db, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 4 db. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 db (was 55 db). Voor alle overige geluidbelastingwaarden blijft een aftrek van 2 db gelden. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v.3.10 van DGMR. 4.2 Spoorweglawaai Voor de berekeningen van het spoorweglawaai is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage IV van het RMG2012. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn eveneens uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v.3.00 van DGMR. 4.3 Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten: Bodemfactor algemeen: 0,0 (harde bodem). Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: 1,0 (zachte bodem, zoals de begraafplaats). Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden rijksweg A10: 0,5 (conform RMG2012 bij (D)ZOAB). Sectoren met een zichthoek van 2 graden. Meteorologische correcties: SRMII RMG2012. Luchtdemping: standaard SRMII RMG2012. Uitbreiding school met invoerhoogte van 4,0 m ten opzichte van plaatselijk maaiveld. Ontvangerpunten met invoerhoogte van 2,0 m ten opzichte van plaatselijk maaiveld. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 9

11 4.4 Gecumuleerde geluidbelastingen L( VL,cum ) Gecumuleerde geluidbelastingen L VL,cum zoals bedoeld in artikel 110a en 110f van de Wgh worden berekend conform hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid Alleen relevante geluidbronnen worden meegenomen in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Relevante geluidbronnen zijn die bronnen waarvan de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Vooruitlopend op de berekeningsresultaten wordt bij alle geluidsbronnen voldaan aan de voorkeursgrenswaarden. Er is geen sprake van een samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 10

12 5 Berekeningsresultaten 5.1 Geluidbelastingen per geluidbron In bijlage II zijn de plots met geluidbelastingen opgenomen. De geluidbelasting L den vanwege de rijksweg A10 bedraagt ten hoogste 50 db zonder aftrek art. 110g Wgh/48 db na aftrek. Er wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. De geluidbelasting L den vanwege het spoortracé Duivendrecht-Schiphol Airport bedraagt ten hoogste 48 db. Er wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 db. 5.2 Gecumuleerde geluidbelasting L (VL,cum) Omdat bij alle geluidsbronnen wordt voldaan aan de betreffende voorkeursgrenswaarden is er geen sprake van een samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 11

13 6 Samenvatting en conclusies In opdracht van de 2 e Openluchtschool heeft DPA Cauberg-Huygen B.V. een onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai uitgevoerd met betrekking tot de uitbreiding van de 2 e Openluchtschool aan de Fred. Roeskestraat in Amsterdam. De bestaande noodlokalen in de zuidoostelijke hoek van het schoolterrein worden vervangen door een permanente bebouwing met een oppervlakte van circa 265 m². De uitbreiding is een L-vormig gebouw met één gebouwlaag (bouwhoogte circa 4 m), die door middel van een gang zal worden verbonden met het bestaande schoolgebouw. De schooluitbreiding bevindt zich volgens de Wet geluidhinder binnen de zones van de A10 en van het spoortraject Duivendrecht-Schiphol Airport. Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 14 april De geluidbelastingen vanwege wegverkeer zijn berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, die vanwege het spoorweglawaai conform methode II uit bijlage IV. De berekende geluidbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder/besluit Geluidhinder: Buitenstedelijke wegen: voorkeursgrenswaarde 48 db maximale ontheffingswaarde 53 db. Spoorweg: voorkeursgrenswaarde 53 db maximale ontheffingswaarde 68 db. Conclusies: Ten gevolge van wegverkeer op de Rijksweg A10 wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Ten gevolge van spoorlijn Duivendrecht-Schiphol Airport wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 53 db. Omdat bij alle geluidsbronnen wordt voldaan aan de betreffende voorkeursgrenswaarden is er geen sprake van een samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Er hoeven geen hogere waarden te worden aangevraagd. DPA Cauberg-Huygen B.V. De heer ing. F.P. van Dorresteijn Senior Adviseur Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai 2 februari 2017 Pagina 12

14 Bijlage I Ontwerp schooluitbreiding Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai

15 groenstrook trottoir groenstrook speeltoestel berging container voetbalveldje 220m2 verharding 2272m2 fietsen water 1031m2 pleintje 397m2 40m2 patio 1083m2 groenstrook auto's 254m2 zandbak 39m2 groenstrook 82m2 trottoir fietspad parkeerstrook autoweg parkeerstrook meter Tweede Openluchtschool voor het Gezonde Kind Fred. Roekestraat ED Amsterdam fase DO definitief ontwerp schaal 1:200 formaat A1 tekening NR. 1.1A datum 7 nov 2016

16 groenstrook trottoir groenstrook groenstrook voetbalveldje 220m2 water 1031m2 fietsen fietsen 40m2 patio 1083m2 groenstrook auto's 254m2 265m2 groenstrook trottoir groenstrook fietspad parkeerstrook autoweg parkeerstrook meter Tweede Openluchtschool voor het Gezonde Kind Fred. Roekestraat ED Amsterdam fase DO definitief ontwerp schaal 1:200 formaat A1 tekening NR. 1.1 datum 14 nov 2016

17 A B A C D berging speellokaal _ pers / 6m hoofdentree _ pers / 25m2 214 patio _ pers / 100m speellokaal 35 pers / 81m verkeersruimte _ pers / 23m2 201 administratie kantoor 2 pers / 8m2 210 garderobe 208 peuterspeelzaal 18 pers / 50m2 202 overlegruimte 14 pers / 14m2 203 personeelstoilet 1 pers / 3m overlegruimte 7 pers / 7m2 205 overlegruimte 7 pers / 7m2 206 peutertoilet 3 pers / 5m2 214 installatieruimte _ pers / 2m B C D E F D' C' 209 pantry G A' meter Tweede Openluchtschool voor het Gezonde Kind Fred. Roekestraat ED Amsterdam fase DO definitief ontwerp schaal 1:100 formaat A2 tekening NR. 1.3 datum 14 nov 2016

18 meter Tweede Openluchtschool voor het Gezonde Kind Fred. Roekestraat ED Amsterdam fase DO definitief ontwerp schaal 1:200 formaat A4 tekening NR. 1.5 datum 14 nov 2016

19 3930+p bk. dakrand 2600+p ok. zetwerk p=0 bk. vloer meter Tweede Openluchtschool voor het Gezonde Kind Fred. Roekestraat ED Amsterdam fase DO definitief ontwerp schaal 1:100 formaat A3 tekening NR. 2.1 datum 14 nov 2016

20 3930+p bk. dakrand p=0 bk. vloer G F E D C B A meter Tweede Openluchtschool voor het Gezonde Kind Fred. Roekestraat ED Amsterdam fase DO definitief ontwerp schaal 1:100 formaat A3 tekening NR. 2.2a datum 14 nov 2016

21 3930+p bk. dakrand p=0 bk. vloer meter Tweede Openluchtschool voor het Gezonde Kind Fred. Roekestraat ED Amsterdam fase DO definitief ontwerp schaal 1:100 formaat A3 tekening NR. 2.3a datum 14 nov 2016

22 3930+p bk. dakrand 3530+p bk. dakrand 2600+p ok. zetwerk p=0 bk. vloer A B C D E F G meter Tweede Openluchtschool voor het Gezonde Kind Fred. Roekestraat ED Amsterdam fase DO definitief ontwerp schaal 1:100 formaat A3 tekening NR. 2.4 datum 14 nov 2016

23 3930+p bk. dakrand 3530+p bk. dakrand 2600+p ok. zetwerk p=0 bk. vloer meter Tweede Openluchtschool voor het Gezonde Kind Fred. Roekestraat ED Amsterdam fase DO definitief ontwerp schaal 1:100 formaat A3 tekening NR. 2.5 datum 14 nov 2016

24 2600+p ok. zetwerk p bk. dakrand A B C D E F G meter Tweede Openluchtschool voor het Gezonde Kind Fred. Roekestraat ED Amsterdam fase DO definitief ontwerp schaal 1:100 formaat A3 tekening NR. 3.3 datum 14 nov 2016

25 Bijlage II Geluidbelastingen per geluidsbron Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en spoorweglawaai

26 Geluidbelastingen A10-2e Openluchtschool Geluidbelastingen zonder aftrek art 110g Wgh DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam Weg Toetspunt Gebouw Scherm Hoogtelijn periode: Lden 0 m 20 m schaal = 1 : , , Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [2e Openluchtschool F. Roeskestraat - 2e Openluchtschool], Geomilieu V3.10

27 Geluidbelastingen spoorweglawaai 2e Openluchtschool DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam Baan Toetspunt Gebouw Scherm Hoogtelijn Hulpvlak periode: Lden 0 m 20 m schaal = 1 : Railverkeerslawaai - RMR-2012, [2e Openluchtschool - 2e Openluchtschool], Geomilieu V3.00