De Velst in Heemskerk Onderzoek Wet geluidhinder. Datum 17 juli 2015 Referentie

Transcriptie

1 Gatwickstraat GL AMSTERDAM Postbus AJ AMSTERDAM T +31 (0) F +31 (0) E amsterdam.ch@dpa.nl K.v.K IBAN NL71 RABO De Velst in Heemskerk Onderzoek Wet geluidhinder Datum 17 juli 2015 Referentie

2 Referentie Rapporttitel De Velst in Heemskerk Onderzoek Wet geluidhinder Datum 17 juli 2015 Opdrachtgever Contactpersoon Van Riezen & Partners Frederiksplein XK AMSTERDAM De heer F. Bruens Behandeld door De heer ing. F.P. van Dorresteijn De heer N. Divendal DPA Cauberg-Huygen B.V. Gatwickstraat GL AMSTERDAM Postbus AJ AMSTERDAM Telefoon Fax Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 1

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding onderzoek Leeswijzer 5 2 Wettelijk kader Wet geluidhinder Wetversie Wet geluidhinder Geluidgevoelige functies Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Dove gevels Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Industrielawaai Gemeentelijk geluidbeleid Cumulatie geluidbronnen 8 3 Uitgangspunten onderzoek Wegverkeersgegevens 9 4 Rekenmethoden geluidbelastingen Wegverkeerslawaai Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel Gecumuleerde geluidbelastingen L (VL,cum) 11 5 Berekeningsresultaten Berekeningsresultaten De Baandert Berekeningsresultaten De Zevenhoeven Berekeningsresultaten Maerelaan Gecumuleerde geluidbelasting L (VL,cum) 13 6 Afweging maatregelen en aanvraag hogere waarden Algemeen Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting Maatregelen aan de bron Maatregelen in het overdrachtsgebied Maatregelen aan de ontvangzijde Conclusie en advies aanvraag hogere waarden 15 7 Samenvatting en conclusies 16 Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 2

4 Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Situatietekening Overzicht rekenmodel Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 3

5 1 Inleiding In opdracht van Van Riezen & Partners heeft DPA Cauberg-Huygen een akoestisch onderzoek uitgevoerd met betrekking tot het plan De Velst in Heemskerk. Op het grotendeels onbebouwde terrein tussen De Baandert, De Zevenhoeven en de Maerelaan worden een kinder- en jeugdcentrum (KJC) en een multifunctionele sportaccommodatie (MFS) gerealiseerd. In het KJC wordt onderwijs, revalidatie en sport aan kinderen en jongeren van 0-20 jaar met een (meervoudige) beperking gecombineerd aangeboden. In het KJC wordt ook een Expertisecentrum (polikliniek) ondergebracht. De MFS bestaat uit een dubbele te combineren sportzaal die overdag gebruikt wordt door het basisonderwijs en het KJC en in de avonduren en weekenden door sportverenigingen. De nieuw te bouwen onderwijsfuncties zijn nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in het kader van de Wet geluidhinder en om die reden is een akoestisch onderzoek noodzakelijk. Figuur 1.1: Plangebied De Velst in Heemskerk Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 4

6 1.1 Aanleiding onderzoek De geplande bouw van maatschappelijke functies betreffen een nieuwe situatie in de zin van de Wet geluidhinder. Het plangebied bevindt zich volgens de Wet geluidhinder binnen de zones van De Baandert, De Zevenhoeven en de Maerelaan. Om die reden is een onderzoek Wet geluidhinder noodzakelijk. Onderzocht is of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarden, vervolgens of bij uitwerking hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen moeten worden toegepast. 1.2 Leeswijzer In deze rapportage zullen eerst de aspecten uit de Wet geluidhinder, die op dit plan van toepassing zijn, aan bod komen. Vervolgens zullen de berekeningen en de toetsing van de geluidbelastingen worden beschreven. Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 5

7 2 Wettelijk kader 2.1 Wet geluidhinder Wetversie Wet geluidhinder Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 januari 2015 (Stb. 2014, 581). Als gevolg van de inwerkingtreding van hoofdstuk 11 Geluid in de Wet milieubeheer per 1 juli 2012 is een aantal wijzigingen doorgevoerd in de Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder. In hoofdlijnen omvatten deze wijzigingen: het aanwijzen van nieuwe geluidgevoelige gebouwen en terreinen, een nieuwe bepalingswijze van de geluidzones langs spoorwegen (zie paragraaf 2.1.6) en het gebruik van een nieuw rekenvoorschrift (zie hoofdstuk 4). In het kader van de realisatie van nieuwe geluidgevoelige functies nabij wegen, spoorwegen of industrie blijft de Wet geluidhinder van toepassing, de betreffende grenswaarden en ontheffingsmogelijkheden zijn gehandhaafd. Wellicht ten overvloede wordt opgemerkt dat hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer van toepassing is op de aanleg of de wijziging van rijksinfrastructuur (rijkswegen en spoorwegen). In dat hoofdstuk zijn de beoordelingswijze conform geluidproductieplafonds, voorkeurswaarden en maximale waarden opgenomen. Omdat geen sprake is van aanleg of wijziging van rijksinfrastructuur, wordt in het rapport hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer verder buiten beschouwing gelaten Geluidgevoelige functies Er worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (maatschappelijk, waaronder onderwijs) mogelijk gemaakt Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden respectievelijk voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (per weg, per spoorweg, per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan een zogenaamde hogere grenswaarde worden aangevraagd bij het College van Burgemeester en Wethouders (B en W). Het vaststellen van een hogere waarde door B en W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (verkeer) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 6

8 Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van maatregelen (dove gevels) Dove gevels De Wet geluidhinder benoemt grenswaarden voor de geluidbelastingen op de gevels van geluidgevoelige gebouwen. Dove gevels zijn echter gevels waarvan de geluidbelastingen op deze gevels niet hoeven te worden getoetst aan deze grenswaarden. Dove gevels zijn: gevels zonder aanwezige te openen delen en die voldoen aan een karakteristieke geluidwering van tenminste het verschil van de geluidbelasting en een waarde van 33 db, onderscheidenlijk 35 db(a); gevels met bij uitzondering te openen delen, mits deze delen niet grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (slaap-, woon- of eetkamer). Voorbeelden zijn: - een raam in een gevel van een besloten keuken met een vloeroppervlakte van minder dan 11 m 2 ; - een raam in een hal van een woning; - een nooduitgang. Vooruitlopend op de onderzoeksresultaten wordt opgemerkt dat dove gevels niet in het plan hoeven te worden toegepast Wegverkeerslawaai Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Stedelijk Aantal rijstroken Buitenstedelijk Zonebreedte [m] 1 of of meer of of of meer 600 Het plangebied is gelegen binnen de bebouwde kom. De Baandert en De Zevenhoeven hebben ter hoogte van het plangebied 2 rijstroken. De zonebreedte bedraagt 200 m zodat de planlocatie (deels) binnen de zone van De Baandert en De Zevenhoven is gelegen. De Maerelaan heeft ter hoogte van het plangebied 1 of 2 rijstroken. De zonebreedte bedraagt 200 m zodat de planlocatie (deels) binnen de zone van de Maerelaan is gelegen. Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 7

9 De Velst en De Woekeven hebben ter hoogte van het plangebied 1 of 2 rijstroken en een maximumsnelheid van 50 km/uur. Deze zal echter worden verlaagd tot 30 km/uur, deze wegen zijn om die reden buiten beschouwing gelaten. Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt 48 db en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 63 db (binnenstedelijke situatie). Tabel 2.2 Overzicht grenswaarden wegverkeerslawaai Weg Bestemming Voorkeursgrenswaarde [db] Maximale ontheffingswaarde [db] Stedelijke weg Wonen Spoorweglawaai Het dichtstbijzijnde spoortraject Beverwijk Uitgeest - Castricum ligt op ca m van het onderzoeksgebied. De zone van een spoorweg kan maximaal m bedragen, waarmee de planlocatie niet is gelegen binnen de zone van een spoorweg. Spoorweglawaai hoeft niet te worden beoordeeld Industrielawaai De onderzoekslocatie is niet gelegen binnen de geluidzone van een industrieterrein Gemeentelijk geluidbeleid Met de invoering van de gewijzigde Wet geluidhinder in 2007 zijn de gemeentes bevoegd een eigen geluidbeleid op te stellen. Aan dit geluidbeleid zal moeten worden getoetst bij eventuele hogere waarde verzoeken. De gemeente Heemskerk heeft aangegeven geen gemeentelijk geluidbeleid te hebben vastgesteld. Er wordt in dit onderzoek daarom niet getoetst aan aanvullende voorwaarden vanuit een gemeentelijk beleid Cumulatie geluidbronnen Indien een plan binnen meer dan één geluidszone is gelegen, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 8

10 3 Uitgangspunten onderzoek Voor het akoestisch onderzoek heeft Van Riezen een digitale bestemmingsplankaart aan ons geleverd. In bijlage I is de plankaart opgenomen. Verder is gebruik gemaakt van het digitale topografische basisbestand van het Kadaster (TOP10NL) en Google Earth. 3.1 Wegverkeersgegevens De wegverkeersgegevens zijn aan ons geleverd door de Omgevingsdienst IJmond. Het betreft gegevens voor het peiljaar Om de gegevens voor peiljaar 2025 te verkrijgen zijn de intensiteiten voor het peiljaar 2020 met een autonoom groeipercentage van 1% per jaar verhoogd. De gegevens zijn opgenomen in bijlage II. Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 9

11 4 Rekenmethoden geluidbelastingen 4.1 Wegverkeerslawaai De berekeningen van de geluidbelastingen L den zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen worden de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting L den vastgesteld. Deze geluidbelasting L den wordt berekend met behulp van de volgende formule: 12*10 = 10*log Ldag Lavond + 5 Lnacht *10 L den in db + 4*10 24 Omdat het onderwijsfunctie betreft, kan conform de Wet geluidhinder de geluidbijdrage in de nachtperiode buiten beschouwing worden gelaten. Op de berekende geluidbelastingen van wegverkeer mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 is de te hanteren aftrek 5 db voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur. Voor wegen waar een representatief te achten snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur, gelden per 20 mei 2014 de volgende waarden voor de aftrek in het RMG2012: Voor een geluidbelasting van 56 db, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 3 db. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 db (was 54 db). Voor een geluidbelasting van 57 db, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 4 db. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 db (was 55 db). Voor alle overige geluidbelastingwaarden blijft een aftrek van 2 db gelden. In dit onderzoek is voor alle stedelijke wegen een aftrek van 5 db toegepast. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v.3.00 van DGMR. In bijlage II zijn de belangrijkste gegevens van het geluidinvoermodel opgenomen. 4.2 Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten: Invoer rijlijnen van de wegen conform het RMG2012 (alle rijstroken ieder een rijlijn). Bodemfactor algemeen: 0 (harde bodem). Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: 1,0 (zachte bodem) of 0,5 (bodem planlocatie). Sectoren met een zichthoek van 2 graden. Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 10

12 De geluidbelastingen zijn berekend met alle geluidrelevante gebouwen. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit. Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1. Meteorologische correcties: SRMII RMG2012. Luchtdemping: standaard SRMII RMG Gecumuleerde geluidbelastingen L (VL,cum) Gecumuleerde geluidbelastingen L VL,cum zoals bedoeld in artikel 110a en 110f van de Wgh worden berekend conform hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid Alleen relevante geluidbronnen worden meegenomen in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Relevante geluidbronnen zijn die bronnen waarvan de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 11

13 5 Berekeningsresultaten De berekeningsresultaten zijn per geluidbron (per weg) beschouwd, omdat toetsing aan de Wet geluidhinder per geluidbron dient plaats te vinden. Alle gepresenteerde geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai zijn inclusief de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. In bijlage III is een overzicht van alle geluidbelastingen opgenomen. 5.1 Berekeningsresultaten De Baandert De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op De Baandert bedraagt maximaal 49 db L den. De voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt overschreden, maar de maximale ontheffingswaarde van 63 db niet. Figuur 5.1 geeft de geluidbelastingen. De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage III. Figuur 5.1: Geluidbelastingen De Baandert 5.2 Berekeningsresultaten De Zevenhoeven De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op De Zevenhoeven bedraagt maximaal 29 db L den. Er wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. In bijlage III zijn de geluidbelastingen opgenomen. 5.3 Berekeningsresultaten Maerelaan De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Maerelaan bedraagt maximaal 38 db L den. Er wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. In bijlage III zijn de geluidbelastingen opgenomen. Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 12

14 5.4 Gecumuleerde geluidbelasting L (VL,cum) Indien een plan binnen de zone van meer dan één geluidsbron ligt, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Er vinden op de planlocatie slechts overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van één bron plaats. Er is geen sprake van samenloop van geluidbronnen en is cumulatie hierdoor niet aan de orde. Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 13

15 6 Afweging maatregelen en aanvraag hogere waarden 6.1 Algemeen Voor die onderdelen van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai boven de voorkeurgrenswaarde maar niet boven de maximale ontheffingswaarde ligt, kunnen hogere waarden worden aangevraagd. De hogere waarden kunnen door het DB worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Daartoe eist de Wet geluidhinder de volgende onderzoeken: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. 2. Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeursgrenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. 3. Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen. Vanwege De Baandert wordt de voorkeursgrenswaarde met 1 db overschreden. 6.2 Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting Bij het bepalen van benodigde maatregelen is onderscheid gemaakt tussen: maatregelen aan de bron; maatregelen in het overdrachtsgebied; maatregelen aan de ontvangzijde Maatregelen aan de bron Geluidreducerend asfalt Overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde tot circa 4 db vanwege verkeerslawaai kunnen worden weggenomen door het toepassen van een geluidreducerend asfalt, bijvoorbeeld dunne deklaag of dubbellaags ZOAB. Gezien de zeer geringe overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ter plaatse van een klein geveloppervlak stuit het toepassen van geluidreducerend asfalt op bezwaren van financiële aard. De kosten voor de aanleg van geluidarm staan niet in verhouding tot omvang van de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde. Snelheidsbeperking Het beperken van de snelheid is een mogelijkheid om het verkeerslawaai te beperken. Een snelheidsverlaging leidt tot slechts een paar db lagere geluidbelastingen. Vanwege de grote overschrijding van de voorkeursgrenswaarde zouden alsnog hogere waarden nodig zijn. Bovendien is een snelheidsverlaging niet aan de orde omdat in stedelijke verkeersplannen niet is voorzien in een snelheidsverlaging op de wijkontsluitingswegen. Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 14

16 Terugdringen verkeersintensiteiten Het terugdringen van het verkeer leidt eveneens tot onvoldoende geluidreductie. Voor een geluidreductie van 5 db bijvoorbeeld zou het verkeer tot ongeveer een derde van de oorspronkelijke verkeersintensiteiten moeten worden verminderd. Verkeersplannen van de gemeente voorzien hier niet in Maatregelen in het overdrachtsgebied Door het toepassen van geluidschermen langs de De Baandert kan worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Om stedenbouwkundige redenen zijn geluidschermen niet wenselijk Maatregelen aan de ontvangzijde Dove gevels of gebouwgebonden geluidschermen Bij geluidgevoelige functies waar de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden dienen dove gevels of gebouwgebonden geluidschermen te worden toegepast. Bij geluidgevoelige functies waar niet de maximale ontheffingswaarde maar wel de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden is het ook mogelijk om maatregelen te treffen in de vorm van dove gevels of in de vorm van gebouwgebonden geluidschermen waarmee aan de voorkeursgrenswaarde wordt voldaan. Met een dove gevel zouden de gevels uitgesloten worden van toetsing aan de Wet geluidhinder. Het is echter reëler om de geringe overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door middel van een hogere waarde vaststelling toe te staan. 6.3 Conclusie en advies aanvraag hogere waarden Omdat in voorgaande paragrafen is omschreven dat verschillende geluidreducerende maatregelen aan de bron, in het geluidoverdrachtsgebied en aan het gebouw bezwaren met zich meebrengen, is het realistisch om hogere waarden aan te vragen voor de geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeerslawaai afkomstig van de De Baandert: De Baandert: 49 db. Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 15

17 7 Samenvatting en conclusies In opdracht van Van Riezen & Partners heeft DPA Cauberg-Huygen een akoestisch onderzoek uitgevoerd met betrekking tot het plan De Velst in Heemskerk. Op het grotendeels onbebouwde terrein tussen de De Baandert, de De Zevenhoeven en de Maerelaan worden een kinder- en jeugdcentrum (KJC) en een multifunctionele sportaccommodatie (MFS) gerealiseerd. In het KJC wordt ook een Expertisecentrum (polikliniek) ondergebracht. De nieuw te bouwen onderwijs- en zorgfuncties zijn nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in het kader van de Wet geluidhinder en om die reden is een akoestisch onderzoek noodzakelijk. De geluidsgevoelige bestemmingen zijn conform de Wet geluidhinder gelegen binnen de geluidzones van de De Baandert, de De Zevenhoeven en de Maerelaan. Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 januari De geluidbelastingen vanwege wegverkeer zijn berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid De berekende geluidbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder: Binnenstedelijke weg: voorkeursgrenswaarde 48 db maximale ontheffingswaarde 63 db. Uit de berekeningen blijkt het volgende: - Ten gevolge van de De Baandert vinden overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde plaats, maar niet van de maximale ontheffingswaarde van 63 db. De geluidbelasting bedraagt maximaal 49 db L den voor de De Baandert. - Ten gevolge van de De Zevenhoeven en de Maerelaan wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. - Er vinden slechts overschrijdingen van de voorkeurswaarde ten gevolge van één geluidbron plaats. Er is geen sprake van samenloop van geluidbronnen en cumulatie is hierdoor niet aan de orde. Omdat verschillende geluidreducerende maatregelen aan de bron, in het geluidoverdrachtsgebied en aan het gebouw bezwaren met zich meebrengen, is het realistisch om hogere waarden aan te vragen voor de geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeerslawaai afkomstig van de De Baandert: De Baandert: 49 db. DPA Cauberg-Huygen B.V. De heer ing. F.P. van Dorresteijn Adviseur Onderzoek Wet geluidhinder 17 juli 2015 Pagina 16

18 Bijlage I Situatietekening Onderzoek Wet geluidhinder

19

20 Bijlage II Overzicht rekenmodel Onderzoek Wet geluidhinder

21 [8] [6] [7] [5] [3] [1] [2] [4] Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied ], Geomilieu V3.00 [12] [10] [9] [11] [13] [15] [14] [16] Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising 0 m 100 m schaal = 1 : 2500 Overzicht rekenmodel: gebouwen, wegen en toetspunten DPA Cauberg-Huygen B.V.

22 Lijst van toetspunten Model: Groep: (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 1 [1] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [2] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [3] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [4] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [5] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [6] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [7] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [8] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [9] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [10] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [11] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [12] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [13] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [14] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [15] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja 1 [16] 0,00 Relatief 1,50 5,50 8, Ja Geomilieu V :37:31

23 Lijst van wegen Model: Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO_H ISO M Hdef. Type Cpl Cpl_W Hbron Helling Wegdek V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) V(MR(P4)) V(LV(D)) V(LV(A)) De Baandert 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Baandert 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Baandert 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Baandert 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Baandert 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Baandert 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Baandert 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Baandert 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Baandert 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Baandert (Links) 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Zevenhoeven 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Zevenhoeven 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Zevenhoeven 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Zevenhoeven (Links) 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W De Zevenhoeven (Links) 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Jan van Kuikweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Jan van Kuikweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Jan van Kuikweg 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Maerelaan 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Maerelaan 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Maerelaan 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Maerelaan 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Maerelaan 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Maerelaan (Rechts) 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Prof ten Doesschatestr 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Prof ten Doesschatestr 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Prof ten Doesschatestr 0,00 0,00 Relatief Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Geomilieu V :39:58

24 Lijst van wegen Model: Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(LV(N)) V(LV(P4)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(MV(P4)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZV(P4)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %Int(P4) %MR(D) ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,75 3,14 0, ,80 6,74 3,16 0, ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,74 3,17 0, ,20 6,74 3,17 0, ,80 6,74 3,16 0, ,80 6,74 3,16 0, ,20 6,75 3,14 0, ,80 6,74 3,16 0, ,00 6,73 3,21 0, ,40 6,74 3,16 0, ,40 6,74 3,16 0, ,20 6,75 3,14 0, ,20 6,75 3,14 0, ,00 6,73 3,21 0, ,90 6,73 3,18 0, ,90 6,73 3,18 0, ,30 6,74 3,17 0, Geomilieu V :39:58

25 Lijst van wegen Model: Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) LV(D) ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,32 96,53 95, ,00 2,45 2, ,68 1,02 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,76 96,19 95, ,47 3,15 2, ,77 0,66 1, , ,76 96,19 95, ,47 3,15 2, ,77 0,66 1, , ,32 96,53 95, ,00 2,45 2, ,68 1,02 2, , ,32 96,53 95, ,00 2,45 2, ,68 1,02 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,32 96,53 95, ,00 2,45 2, ,68 1,02 2, , ,43 97,79 97, ,32 2,12 1, ,25 0,09 0, , ,64 97,34 96, ,83 2,08 2, ,53 0,58 1, , ,64 97,34 96, ,83 2,08 2, ,53 0,58 1, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,91 96,99 95, ,11 1,87 2, ,98 1,14 2, , ,43 97,79 97, ,32 2,12 1, ,25 0,09 0, , ,15 96,33 96, ,42 3,14 2, ,43 0,54 1, , ,15 96,33 96, ,42 3,14 2, ,43 0,54 1, , ,76 96,19 95, ,47 3,15 2, ,77 0,66 1, ,05 Geomilieu V :39:58

26 Lijst van wegen Model: Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,59 13, ,55 1,36 0, ,17 0,57 0, ,17 83,26 89,86 95, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,54 9, ,80 1,20 0, ,43 0,25 0, ,20 81,35 87,91 93, ,54 9, ,80 1,20 0, ,43 0,25 0, ,20 81,35 87,91 93, ,59 13, ,55 1,36 0, ,17 0,57 0, ,17 83,26 89,86 95, ,59 13, ,55 1,36 0, ,17 0,57 0, ,17 83,26 89,86 95, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,59 13, ,55 1,36 0, ,17 0,57 0, ,17 83,26 89,86 95, ,39 7, ,51 0,66 0, ,16 0,03 0, ,16 79,14 85,12 91, ,06 32, ,82 2,69 0, ,23 0,75 0, ,27 86,34 92,74 98, ,06 32, ,82 2,69 0, ,23 0,75 0, ,27 86,34 92,74 98, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,26 35, ,81 2,74 1, ,40 1,67 0, ,57 87,68 94,33 99, ,39 7, ,51 0,66 0, ,16 0,03 0, ,16 79,14 85,12 91, ,21 9, ,72 1,18 0, ,14 0,20 0, ,96 81,11 87,61 92, ,21 9, ,72 1,18 0, ,14 0,20 0, ,96 81,11 87,61 92, ,07 18, ,60 2,39 0, ,86 0,50 0, ,21 84,36 90,92 96,08 Geomilieu V :39:58

27 Lijst van wegen Model: Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,99 97,57 90,83 81,47 71,94 78,95 85,17 90,95 97,43 93,97 87,20 77,33 66,53 73, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,22 95,80 89,05 79,58 70,29 77,40 83,71 89,22 95,76 92,32 85,55 75,73 64,66 71, ,22 95,80 89,05 79,58 70,29 77,40 83,71 89,22 95,76 92,32 85,55 75,73 64,66 71, ,99 97,57 90,83 81,47 71,94 78,95 85,17 90,95 97,43 93,97 87,20 77,33 66,53 73, ,99 97,57 90,83 81,47 71,94 78,95 85,17 90,95 97,43 93,97 87,20 77,33 66,53 73, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,99 97,57 90,83 81,47 71,94 78,95 85,17 90,95 97,43 93,97 87,20 77,33 66,53 73, ,00 94,53 87,74 77,61 68,79 75,72 81,59 87,89 94,75 91,27 84,48 74,24 62,82 69, ,49 101,05 94,30 84,64 75,27 82,21 88,22 94,35 101,02 97,55 90,77 80,68 69,78 76, ,49 101,05 94,30 84,64 75,27 82,21 88,22 94,35 101,02 97,55 90,77 80,68 69,78 76, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,29 101,87 95,14 85,87 76,07 82,98 89,08 95,15 101,64 98,17 91,39 81,42 70,91 77, ,00 94,53 87,74 77,61 68,79 75,72 81,59 87,89 94,75 91,27 84,48 74,24 62,82 69, ,10 95,68 88,92 79,36 70,18 77,29 83,57 89,12 95,69 92,26 85,48 75,63 64,46 71, ,10 95,68 88,92 79,36 70,18 77,29 83,57 89,12 95,69 92,26 85,48 75,63 64,46 71, ,23 98,81 92,06 82,59 73,30 80,41 86,72 92,23 98,77 95,33 88,56 78,74 67,67 74,76 Geomilieu V :39:58

28 Lijst van wegen Model: Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,00 85,49 91,62 88,18 81,43 71, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,14 83,61 89,93 86,49 79,73 70, ,14 83,61 89,93 86,49 79,73 70, ,00 85,49 91,62 88,18 81,43 71, ,00 85,49 91,62 88,18 81,43 71, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,00 85,49 91,62 88,18 81,43 71, ,56 81,94 88,78 85,29 78,50 68, ,03 88,79 95,22 91,76 84,99 75, ,03 88,79 95,22 91,76 84,99 75, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,46 89,85 95,91 92,47 85,73 76, ,56 81,94 88,78 85,29 78,50 68, ,87 83,42 89,83 86,39 79,62 69, ,87 83,42 89,83 86,39 79,62 69, ,15 86,62 92,94 89,50 82,74 73, Geomilieu V :39:58

29 Bijlage III Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Onderzoek Wet geluidhinder

30 periode: groep: Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Lden De Baandert Inclusief groepsreducties 0 m 80 m schaal = 1 : 2000 Inclusief aftrek art. 110g Wet geluidhinder Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai De Baandert 42/42/43 41/40/41 39/38/39 17/16/19 24/25/26 45/46/47 45/46/47 46/47/48 24/25/29 23/27/30 32/33/35 47/48/49 47/48/49 43/44/45 41/43/43 41/41/42 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied ], Geomilieu V3.00 DPA Cauberg-Huygen B.V.

31 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai De Baandert Inclusief aftrek art. 110g Wet geluidhinder Rapport: Resultatentabel Model: LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: De Baandert Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 1_A [1] 1,50 45,70 41,88 36,26 46,11 1_A [10] 1,50 23,54 19,62 14,07 23,92 1_A [11] 1,50 22,25 18,14 12,71 22,56 1_A [12] 1,50 16,71 12,59 7,18 17,03 1_A [13] 1,50 31,24 27,42 21,80 31,65 1_A [14] 1,50 40,78 37,00 31,36 41,20 1_A [15] 1,50 40,22 36,44 30,79 40,64 1_A [16] 1,50 42,27 38,50 32,85 42,69 1_A [2] 1,50 46,46 42,65 37,03 46,87 1_A [3] 1,50 44,75 40,93 35,31 45,16 1_A [4] 1,50 46,76 42,96 37,33 47,17 1_A [5] 1,50 44,59 40,76 35,15 44,99 1_A [6] 1,50 40,14 36,31 30,70 40,54 1_A [7] 1,50 41,24 37,41 31,80 41,64 1_A [8] 1,50 38,14 34,30 28,69 38,54 1_A [9] 1,50 23,78 19,83 14,30 24,15 1_B [1] 5,50 46,68 42,86 37,24 47,09 1_B [10] 5,50 24,37 20,47 14,90 24,75 1_B [11] 5,50 26,20 22,15 16,68 26,53 1_B [12] 5,50 15,75 11,67 6,23 16,08 1_B [13] 5,50 32,62 28,77 23,17 33,02 1_B [14] 5,50 42,08 38,29 32,65 42,50 1_B [15] 5,50 40,87 37,07 31,44 41,28 1_B [16] 5,50 43,71 39,92 34,28 44,13 1_B [2] 5,50 47,56 43,75 38,13 47,97 1_B [3] 5,50 45,75 41,93 36,31 46,16 1_B [4] 5,50 47,99 44,18 38,56 48,40 1_B [5] 5,50 45,14 41,31 35,70 45,54 1_B [6] 5,50 39,83 35,98 30,38 40,23 1_B [7] 5,50 41,59 37,75 32,15 41,99 1_B [8] 5,50 37,76 33,91 28,31 38,16 1_B [9] 5,50 24,88 20,93 15,40 25,25 1_C [1] 8,50 47,81 44,00 38,38 48,22 1_C [10] 8,50 25,48 21,60 16,02 25,87 1_C [11] 8,50 30,07 26,18 20,61 30,45 1_C [12] 8,50 18,65 14,73 9,18 19,03 1_C [13] 8,50 34,14 30,31 24,70 34,54 1_C [14] 8,50 42,84 39,04 33,41 43,25 1_C [15] 8,50 41,47 37,67 32,04 41,88 1_C [16] 8,50 44,61 40,80 35,18 45,02 1_C [2] 8,50 48,61 44,80 39,17 49,02 1_C [3] 8,50 46,96 43,14 37,53 47,37 1_C [4] 8,50 49,03 45,22 39,59 49,44 1_C [5] 8,50 46,54 42,71 37,10 46,94 1_C [6] 8,50 40,45 36,60 31,00 40,85 1_C [7] 8,50 42,13 38,28 32,69 42,53 1_C [8] 8,50 38,47 34,62 29,03 38,87 1_C [9] 8,50 28,41 24,55 18,96 28,80 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :17:17

32 27/28/28 27/29/29 periode: groep: Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Lden De Zevenhoeven Inclusief groepsreducties 0 m 80 m schaal = 1 : 2000 Inclusief aftrek art. 110g Wet geluidhinder Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai De Zevenhoeven 26/27/27 26/27/27 28/28/28 24/24/24 27/28/27 26/25/25 23/24/25 25/25/25 17/19/24 25/25/25 19/21/21 24/25/25 24/25/25 26/27/26 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied ], Geomilieu V3.00 DPA Cauberg-Huygen B.V.

33 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai De Zevenhoeven Inclusief aftrek art. 110g Wet geluidhinder Rapport: Resultatentabel Model: LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: De Zevenhoeven Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 1_A [1] 1,50 24,66 20,96 15,24 25,10 1_A [10] 1,50 27,17 23,63 17,83 27,67 1_A [11] 1,50 22,65 19,10 13,30 23,14 1_A [12] 1,50 26,72 23,18 17,38 27,22 1_A [13] 1,50 16,17 12,41 6,71 16,58 1_A [14] 1,50 23,69 20,01 14,27 24,13 1_A [15] 1,50 18,97 15,23 9,53 19,39 1_A [16] 1,50 25,34 21,68 15,93 25,79 1_A [2] 1,50 24,44 20,76 15,03 24,88 1_A [3] 1,50 25,07 21,37 15,65 25,51 1_A [4] 1,50 23,55 19,90 14,15 24,00 1_A [5] 1,50 23,58 19,88 14,16 24,02 1_A [6] 1,50 25,17 21,62 15,83 25,67 1_A [7] 1,50 25,73 22,15 16,37 26,21 1_A [8] 1,50 26,47 22,94 17,13 26,97 1_A [9] 1,50 26,87 23,32 17,52 27,36 1_B [1] 5,50 24,62 20,92 15,20 25,06 1_B [10] 5,50 27,92 24,39 18,59 28,42 1_B [11] 5,50 23,51 19,94 14,15 23,99 1_B [12] 5,50 28,00 24,47 18,66 28,50 1_B [13] 5,50 18,45 14,70 9,00 18,87 1_B [14] 5,50 24,54 20,80 15,10 24,96 1_B [15] 5,50 20,45 16,65 10,98 20,85 1_B [16] 5,50 26,13 22,41 16,70 26,56 1_B [2] 5,50 24,71 21,00 15,28 25,14 1_B [3] 5,50 24,93 21,22 15,50 25,36 1_B [4] 5,50 24,21 20,52 14,79 24,65 1_B [5] 5,50 23,41 19,70 13,98 23,84 1_B [6] 5,50 26,37 22,83 17,03 26,87 1_B [7] 5,50 26,53 22,94 17,16 27,01 1_B [8] 5,50 27,83 24,30 18,50 28,33 1_B [9] 5,50 27,59 24,04 18,25 28,09 1_C [1] 8,50 24,51 20,81 15,08 24,94 1_C [10] 8,50 27,95 24,41 18,61 28,45 1_C [11] 8,50 24,39 20,83 15,04 24,88 1_C [12] 8,50 28,01 24,47 18,67 28,51 1_C [13] 8,50 23,66 20,08 14,29 24,14 1_C [14] 8,50 24,38 20,63 14,93 24,80 1_C [15] 8,50 20,65 16,83 11,17 21,04 1_C [16] 8,50 25,90 22,17 16,46 26,32 1_C [2] 8,50 24,76 21,05 15,33 25,19 1_C [3] 8,50 24,76 21,05 15,34 25,19 1_C [4] 8,50 24,37 20,67 14,95 24,81 1_C [5] 8,50 23,12 19,41 13,69 23,55 1_C [6] 8,50 26,55 22,99 17,20 27,04 1_C [7] 8,50 26,47 22,88 17,10 26,95 1_C [8] 8,50 27,79 24,26 18,45 28,29 1_C [9] 8,50 26,89 23,33 17,54 27,38 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :18:27

34 periode: groep: Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Lden Maerelaan Inclusief groepsreducties 0 m 80 m schaal = 1 : 2000 Inclusief aftrek art. 110g Wet geluidhinder Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Maerelaan 37/37/37 37/37/37 37/38/38 35/36/36 35/35/35 36/37/37 34/35/36 33/35/36 33/34/34 33/33/33 30/29/31 32/34/36 31/34/35 18/20/22 17/20/23 17/19/22 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied ], Geomilieu V3.00 DPA Cauberg-Huygen B.V.

35 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Maerelaan Inclusief aftrek art. 110g Wet geluidhinder Rapport: Resultatentabel Model: LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Maerelaan Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 1_A [1] 1,50 32,45 29,11 23,18 33,01 1_A [10] 1,50 34,22 30,95 24,98 34,81 1_A [11] 1,50 31,94 28,67 22,70 32,53 1_A [12] 1,50 34,73 31,46 25,49 35,32 1_A [13] 1,50 29,05 25,77 19,80 29,63 1_A [14] 1,50 16,64 13,30 7,38 17,21 1_A [15] 1,50 16,23 12,90 6,97 16,80 1_A [16] 1,50 16,97 13,51 7,69 17,50 1_A [2] 1,50 31,46 28,12 22,19 32,02 1_A [3] 1,50 33,07 29,77 23,82 33,65 1_A [4] 1,50 30,75 27,35 21,47 31,30 1_A [5] 1,50 35,83 32,45 26,56 36,39 1_A [6] 1,50 36,17 32,89 26,92 36,75 1_A [7] 1,50 36,59 33,28 27,34 37,17 1_A [8] 1,50 36,42 33,15 27,18 37,01 1_A [9] 1,50 32,66 29,39 23,42 33,25 1_B [1] 5,50 34,16 30,72 24,88 34,70 1_B [10] 5,50 34,54 31,27 25,30 35,13 1_B [11] 5,50 32,08 28,81 22,84 32,67 1_B [12] 5,50 35,23 31,95 25,98 35,81 1_B [13] 5,50 28,79 25,50 19,54 29,37 1_B [14] 5,50 19,82 16,40 10,53 20,36 1_B [15] 5,50 18,86 15,47 9,58 19,41 1_B [16] 5,50 19,77 16,27 10,46 20,29 1_B [2] 5,50 33,65 30,21 24,37 34,19 1_B [3] 5,50 34,09 30,70 24,81 34,64 1_B [4] 5,50 33,19 29,72 23,90 33,72 1_B [5] 5,50 35,97 32,57 26,69 36,52 1_B [6] 5,50 36,31 33,03 27,06 36,89 1_B [7] 5,50 36,48 33,18 27,23 37,06 1_B [8] 5,50 36,99 33,71 27,74 37,57 1_B [9] 5,50 33,01 29,74 23,77 33,60 1_C [1] 8,50 35,49 32,04 26,20 36,02 1_C [10] 8,50 34,80 31,53 25,56 35,39 1_C [11] 8,50 32,11 28,83 22,86 32,69 1_C [12] 8,50 35,48 32,21 26,24 36,07 1_C [13] 8,50 30,74 27,47 21,49 31,33 1_C [14] 8,50 22,75 19,35 13,48 23,30 1_C [15] 8,50 21,44 18,12 12,19 22,01 1_C [16] 8,50 21,44 18,03 12,16 21,99 1_C [2] 8,50 35,20 31,73 25,91 35,73 1_C [3] 8,50 35,78 32,36 26,50 36,32 1_C [4] 8,50 34,43 30,94 25,13 34,95 1_C [5] 8,50 36,84 33,44 27,56 37,39 1_C [6] 8,50 36,72 33,44 27,47 37,30 1_C [7] 8,50 36,79 33,49 27,54 37,37 1_C [8] 8,50 37,41 34,13 28,16 37,99 1_C [9] 8,50 33,10 29,83 23,85 33,69 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :18:59