RWS BEDRIJFSINFORMATIE. Contactpersoon Siem Doeze Jager Adviseur inkoop en contracten. T

Transcriptie

1 Contactpersoon Siem Doeze Jager Adviseur inkoop en contracten RWS BEDRIJFSINFORMATIE Antwoorden Marktconsultatie MPV-30 ten behoeve van de voorbereiding van de aanbesteding voor het ontwerpen en bouwen van drie plus optie op twee multifunctionele schepen met een vaargebied van ruime binnenwateren, zeegaten, Waddenzee, tot 30 mijl uit de kust (MPV-30 s). T siem.doezejager@rws.nl Datum 24 maart 2016 RWS BEDRIJFSINFORMATIE Pagina 1 van 10

2 Vragen en antwoorden - marktconsultatie MPV Bent u in het bezit van een geldige elektronische handtekening met gekwalificeerd certificaat (beveiligingsniveau IV)? Wij hebben een geldige elektronische handtekening van QuoVadis eherkenning, beveiligingsniveau II. Niveau IV is in aanvraag en zal op korte termijn in ons bezit zijn. Ja, wij zijn in het bezit van een geldige elektronische handtekening met gekwalificeerd certificaat (beveiligingsniveau IV). Ja, wij zijn in het bezit van een gekwalificeerd certificaat niveau IV. 2. We will arrange the electronic signature. Bent u in het bezit van een geldig NEN-EN-ISO 9001:2015 gecertificeerd kwaliteitsmanagementsysteem (KMS) of een vergelijkbaar KMS? Wij zijn in het bezit van een geldig NEN-EN-ISO 9001:2015 gecertificeerd kwaliteitsmanagement systeem. Wij zijn in het bezit van een geldig certificaat ISO 9001:2008, een certificaat ISO 14001:2004 en een certificaat VCA ** bedrijfscertificering. Daarnaast wordt medio 2016 een CO2 Prestatieladder niveau 3 verwacht. Als kantoor zijn wij bezig om een ISO certificaat te behalen. Op de schepen die wij exploiteren wordt een managementprogramma gehanteerd. 3. Yes, the yard has a quality system. In hoeverre acht u de voorgestelde randvoorwaarden in paragraaf 2.1 reëel? U kunt hierbij denken aan bevestiging, mogelijke (technische knelpunten), alternatieven, aandachtspunten, etc. Geografische inzet: - Een ontwerp dat op al onze wateren kan varen is mogelijk. Daarbij dient wel opgemerkt te worden dat het goed definiëren van de operationele omgevingscondities en taken per vaargebied zeer relevant is. Certificering: RWS BEDRIJFSINFORMATIE Pagina 2 van 10

3 - Geen aanvullingen/opmerkingen Inzetbaarheid: - De inzetbaarheid wordt ook bepaald door de beschikbare bunkers aan boord. Wat is de bevoorradingscyclus van het schip? Gemiddeld vaarprofiel: - De snelheid van 12 knopen is kritisch. Gezien de diepgangsbeperking is de schroefdiameter beperkt en daarmee het maximale op te nemen vermogen. Het schip dient ook op ondiep water te varen, waarmee de mogelijkheid om op hogere snelheden te varen beperkt wordt. Hier dient rekening mee gehouden te worden in het operationele profiel van het schip. - Het is natuurlijk mogelijk om het schip zo snel mogelijk te laten varen, echter dat gaat ten koste van het milieu en de aanschafprijs. Voor de laatste knopen snelheid is zeer veel extra vermogen nodig. In hoeverre is het mogelijk om op basis van de gewenste duurzaamheid van het project een lagere dan gewenste snelheid aan te bieden? Geometrische voorwaarden: - Is de wens om op zee een grotere diepgang te hebben het gevolg van zeegangseisen of stabiliteitseisen? - Bij het variëren van de diepgang van het schip per vaargebied is het relevant om te weten of er vrijboord eisen zijn voor de voorziene werkzaamheden die vanaf het werkgebied uitgevoerd worden. - Een grotere diepgang resulteert in een lager vrijboord en omgekeerd. Bij een lager vrijboord zal bij helling het dek eerder te water raken, wat een negatief effect heeft op de stabiliteit van het schip. Zeer belangrijk om te weten daarom is tot welke omgevingscondities het schip op zee dient te werken en op welke momenten op het schip kraan- en/of modulaire activiteiten worden uitgevoerd. - Om op een grotere diepgang te raken zal het schip met volle bunkers dienen te vertrekken of gebruik dienen te maken van ballast water. Voor het laatste geval is het belangrijk om te weten of een ballast water behandelingssysteem toegepast moet worden. De randvoorwaarden zoals gesteld in paragraaf 2.1 zijn zeker reëel te noemen. Uiteraard is e.e.a. afhankelijk van nader technische detaillering. Technisch gezien is het mogelijk om te voldoen aan de randvoorwaarden. De geografische inzet, certificering, vaarprofiel en geometrische voorwaarden kunnen binnen de gewenst bandbreedte worden gerealiseerd. Echter de meerdaagse inzetbaarheid heeft wel gevolgen. Als er meerdere dagen achtereen inzetbaarheid verlangd wordt heeft dit gevolgen voor de accommodatie, voorraadcapaciteit en de geluidseisen. Ook is van belang of de meerdaagse inzetbaarheid op zoet of zout water van toepassing is. RWS BEDRIJFSINFORMATIE Pagina 3 van 10

4 All mentioned requirements are possible. 4. In hoeverre acht u de randvoorwaarde dat de gewenste modules MPV-30 s binnen acht uur open afgebouwd dienen te kunnen worden zonder dat het schip in dok hoeft te gaan haalbaar? Welke problemen en aandachtspunten ziet u hierbij? Deze randvoorwaarde is haalbaar, mits de juiste voorzieningen voor de modulaire opbouw in het ontwerp meegenomen zijn/op het schip aanwezig zijn. Denk aan aansluitingen voor Elektram hydrauliek en bevestigingspunten in het dek. De randvoorwaarden met betrekking tot de uitwisselbare modules zijn zeker reëel te noemen. Uiteraard is e.e.a. afhankelijk de exacte invulling van de diverse functies, de mate van modulariteit van de modules en vanzelfsprekend nadere technische detaillering. Dit is haalbaar wanneer er gewerkt wordt met een plug en play systeem voor de modulaire opbouwen. Er moet voldoende stroomvoorziening aanwezig zijn, buitenboord aansluitingen en dekruimte. Er moet een vaste kraan aan boord komen. - Voor het patrouillevaren moet er een RHIB aan boord geplaatst kunnen worden met een skidframe. Dit kan met eigen kraan. - Voor het visserijonderzoek moet er een open pijp in de romp gemaakt worden waarmee de meetapparatuur door het vlak het water in steekt. - De betonningswerkzaamheden moeten uitgevoerd worden met de vaste kraan en een zo leeg mogelijk dek, dus geen modulaire opbouw aanwezig. - Het incidentmanagement standaard aan boord, echter bij brand zou er optioneel een FiFi installatie gemonteerd kunnen worden. - Voor meetonderzoek kan net als bij het visserijonderzoek gebruik worden gemaakt van de open pijp en plug en play systeem. 5. Can be done with standard modules. Welke kansen ziet u voor de MPV-30 s op het gebied van innovatie en duurzaamheid? Wij zien diverse mogelijkheden. Echter dit is afhankelijk van de bereidheid tot investering hierin. Er zijn vele kansen op het gebied van duurzaamheid en innovatie. Met name de multifunctionaliteit van het ontwerp in relatie tot duurzame aspecten, innovatieve oplossingen en nieuwe technieken maken een dergelijk vaartuig enorm uitdagend. RWS BEDRIJFSINFORMATIE Pagina 4 van 10

5 Door gebruik te maken van een dieselelektrische aandrijving is het mogelijk om een optimaal balans te verkrijgen in het stroomverbruik. Wanneer er weinig gevaren hoeft te worden kan deze stroom benut worden voor de andere uitvoerende taken. Ook is het aan te bevelen om gebruik te maken van een kantelbare Schottel, waardoor het schip niet in het dok hoeft voor onderhoud aan de schroef. 6. Low energy, low operational costs and recycling. In hoeverre ziet u mogelijkheden voor een modulaire opbouw van een schip, en welke knelpunten en overige aandachtspunten voorziet u voor de taken vaarwegmarkering en kustnabij meetonderzoek? Dat lijkt ons zeker mogelijk, echter wel afhankelijk van de functionele eisen die gesteld worden per taak. Aandachtspunten kunnen zijn: - De ruimte- en indelingsbehoefte van het werkdek per taak. Wat komt er per taak allemaal aan dek en welke vrije ruimte is hiervoor nodig? - De wens voor een vrij dek voor vaarwegmarkering en de wens voor een grotere opbouw voor (meet)onderzoek. Opdrachtgever dient zich er zeer bewust van te zijn dat een multifunctioneel en modulair opgebouwd vaartuig altijd een compromis zal zijn. Het is van groot belang de functionele eisen te prioriteren en zeer goed met de bemanningen en gebruikersgroepen te communiceren over het nieuwe vaartuig en de nieuwe manier van dienst verlenen. De uitdagingen zitten in de kostprijs van het basis schip tegenover de inzet van diverse gebruiksdoeleinden. Voor het toepassing van verschillende inzetmogelijkheden wordt er waarschijnlijk een duurder basis schip gecreëerd. 1. Voor alle inzetmogelijkheden kan zonder extra kosten: - De rompvorm hetzelfde blijven, zowel: o Onderwater/onderdeks, als ook: o bovendeks - De snelheid hetzelfde blijven - De aandrijving (lees schroef en roeren of eventueel Azimuth aandrijving) hetzelfde blijven. - De meetpijp in het schip worden aangebracht. - De RHIB met een eigen ladingsinstallatie aan boord worden geplaatst door een kraan op de kade. - De meetapparatuur voor visserij en diepgang aan boord worden geplaatst. 2. Extra kosten ontstaan door alle modules te willen toepassen op ieder specifiek schip: RWS BEDRIJFSINFORMATIE Pagina 5 van 10

6 - De kraan aan boord van het schip: deze is voornamelijk nodig voor betonning. Moeten alle 3 de schepen dit kunnen doen? Misschien is 2 van de 3 voldoende. - Incident management, dit vereist meer vermogen van de elektra, zeker in combinatie met een fire fight installatie. 3. Flinke extra kosten zijn te verwachten voor het al dan niet meer dagen inzetbaarheid met de dezelfde bemanning. Indien dit toegepast wordt zal het basisschip extra moeten worden uitgerust met: a. Voldoende slaapplaatsen volgens klasse en solas onder safe manning (minimale hoeveelheid benodigde bemanning): i. Geluid ii. Veiligheid iii. Opslag voorraad verbruiksgoederen. iv. Etc. b. Tevens ontstaat een verschil of deze meerdaagse inzet voor gebruik op zee of binnenvaart van toepassing is, dit met name voor veiligheid en opslag voorraad. c. Tevens dient te worden nagedacht of de extra bemanning voor eventuele incidenten, metingen, etc. ook onder het meer dagen inzetbaarheid moeten vallen. 7. We can only command if the functional requirements of the different disciplines are known. Patrouille/visserijonderzoek/meetonderzoek, requires light equipment while betonningswerkzaamheden/incidentenmanagement requires a displacement vessel to carry a crane/tanks/weights etc. In hoeverre ziet u mogelijkheden voor een modulaire opbouw van een schip, en welke knelpunten en overige aandachtspunten voorziet u voor de taken vaarwegmarkering en onderzoek? Technische knelpunten zijn niet van toepassing. Financiële knelpunten kunnen zich zoals hiervoor omschreven wel voordoen. Er zal een keuze gemaakt moeten worden tussen alle schepen multi-inzetbaar maken of schepen van positie laten verwisselen op het moment dat er een specifieke toepassing nodig is in een bepaald gebied. 8. See question 6. In hoeverre ziet u mogelijkheden voor een modulaire opbouw van een schip, en welke knelpunten en overige aandachtspunten voorziet u voor de taken vaarwegmarkering en patrouilleringstaken inclusief RHIB? RWS BEDRIJFSINFORMATIE Pagina 6 van 10

7 De knelpunten zitten niet in het aanbrengen van een RHIB in combinatie met vaarwegmarkering. Voor zowel vaarwegmarkering als ook de opladen en lossen van de RHIB is een kraan benodigd. De kraan dient van dermate sterkte te zijn dat ze voor beide modaliteiten inzetbaar is. Het knelpunt RHIB kan zich pas voordoen indien het basis schip niet is voorzien van een loskraan. Stel dat er een schip niet ingezet gaat worden voor betonning en derhalve geen kraan aan boord heeft, dan dient bij het plaatsen van een RHIB ook een bepaalde installatie voor het overboord zetten van RHB te worden aangebracht. 9. See question 6. In hoeverre ziet u mogelijkheden voor een modulaire opbouw van een schip, en welke knelpunten en overige aandachtspunten voorziet u voor de taken vaarwegmarkering en Incidentmanagement en -bestrijding? Het modulair houden van een incidenten schip lijkt ons geen praktische invulling. Het basisschip wordt wel of niet uitgerust met de incidenten modaliteit. Incidenten zijn ongestructureerde gevallen terwijl modulair bouwen gestructureerd moet worden uitgevoerd. Het is raadzaam alle basis schepen te voorzien van een beperkte maar gedegen uitrusting voor incidenten als oliespil, drenkelingen en beperkte fire fight. Gezien de opgegeven vaarsnelheden lijkt dit schip ongeschikt voor continu incidenten schip. 10. See question 6. Welke mogelijkheden ziet u om de verschillende MPV s in de toekomst uit te breiden met nieuwe modules waarmee extra functionaliteiten geboden kunnen worden? Dit is mogelijk indien: 1. Nu al bekend is welke extra functionaliteiten dat zijn en wat de bijbehorende modules zijn zodat in het ontwerp daar rekening mee gehouden wordt. 2. In de toekomst de modules voor de extra functionaliteiten aangepast kunnen worden aan de randvoorwaarden van het schip. RWS BEDRIJFSINFORMATIE Pagina 7 van 10

8 Binnen de grenzen van het modulaire ontwerp zijn er zeker mogelijkheden voor het verbreden van de functionaliteit van het vaartuig door het toepassen van extra modules. Hiermee kan de inzetbaarheid en de effectiviteit van het vaartuig voor de lange termijn gewaarborgd of vergroot worden. Dit is praktisch zeer goed uitvoerbaar, wij denken aan een ruim werkdek waarop diverse modaliteiten kunnen worden geplaatst. Tijdens de ontwerp fase van het schip dient er goed te worden nagedacht over de bevestiging aan het dek van iedere modaliteit. Een voorbeeld hiervan is het toepassing van containerpots in het dek van het schip. Iedere modaliteit wordt dan gebouwd op een zogenaamde skid die altijd de bevestigingsvorm heeft van 1 of meerder containers: - De RHIB komt aan boord staande op een skid met de vaste containermaat. Deze wordt met zogenaamde twistlocks aan het dek vastgemaakt. Uitvoeringstijd is maximaal 1 uur. - Meetapparatuur wordt geplaatst in een 10/20/40 voet container. Deze wordt vastgezet aan dek met twistlocks, energie toevoer komt vanaf het basisschip en wordt ingeplugd. 11. See question 6. Wat is uw mening over de keuze van Rijkswaterstaat om de MPV-30 s aan te besteden middels een Design & Build contract? Hier staan wij positief tegenover. Wel vragen wij om de beoordelingscriteria en de bijbehorende waarderingssystematiek voor zowel het ontwerp en de bouw goed vast te leggen en te communiceren. Een design & build contract is zeer geschikt voor het aanbesteden van dergelijke vaartuigen. Het is overigens dan wel zeer belangrijk dat de opdrachtgever zich beperkt tot louter functionele eisen en te allen tijde tracht te voorkomen op punten toch een maak bestek te schrijven. Wanneer een Design & Build contract aanbesteed wordt kan het zo zijn dat je een minder goede designer treft of een minder goede scheepsbouwer. Een schip ontwerpen is anders dan een schip bouwen. Een Design & Build contract aanbesteden zou wel kunnen, maar dan zou het wijs zijn om een design opdracht te geven met de 1e keus voor de voorkeur. Kan er op een tegemoetkoming van de kosten worden gerekend? Wat gebeurt er als uit onderzoek blijkt dat het beter is om andere afmetingen aan te houden, is dit bespreekbaar? Hoe worden de door de inschrijver ingebrachte ontwerpen en ideeën geborgd? Is het niet beter om eerst zelf om een ontwerp te ontwikkelen wat voldoet RWS BEDRIJFSINFORMATIE Pagina 8 van 10

9 aan de eisen dan een aanbesteding te doen? 12. Design & Build, this is the best choice, every proposal will have their best innovations, disadvantage, difficult comparison for the buyer. Acht u het zinvol om in de aanbesteding voor het ontwerpen en bouwen van de MPV-30 s ook het onderhouden van de te bouwen schepen mee te nemen? Jazeker, hiermee verzekert de eigenaar zich dat het onderhoud op de juiste en regelmatige wijze plaatsvindt door kundig personeel en met de goede onderdelen. Indien men daar iedere keer voor moet tenderen dan is de kans groot dat er iedere keer een andere partij aan de slag gaat. Als dit direct vanaf het begin door één partij, die ook weet hoe het schip gebouwd is, wordt uitgevoerd, bevordert dit de levensduur. Het in de aanbesteding meenemen van meerjarig onderhoud is zeker aan te raden. Overigens is het wel van belang hiervoor een termijn aan te houden die voldoende lang is (5 tot 10 jaar). Dat achten wij niet noodzakelijk omdat onderhoud wezenlijk anders is dan ontwerpen en bouwen. 13. This could be an option. Welke mogelijkheden ziet u om Life Cycle Costing (LCC) in de aanbesteding voor het ontwerpen en bouwen van MPV-30 s mee te nemen? Wij hebben daar zeker mogelijkheden voor om dit uit te voeren. Bij diverse andere overheidsprojecten hebben wij dit al eens gedaan. Afhankelijk van de uitgangspunten voor het wel of niet aanbesteden inclusief onderhoud is het erg interessant om te kijken naar de LCC en daarmee de Total Cost of Ownership (TCO). Met het oog op de LCC en TCO zullen er op bepaalde punten bij de nieuwbouw andere overwegingen genomen worden t.a.v. de maintainability van het vaartuig of de rating van bepaalde componenten. Het selecteren van kritieke componenten op basis van een risico analyse mede ten aanzien van het meerjarig onderhoud geeft de mogelijkheid op sommige punten kosten te besparen en daarmee de LCC te verlagen. Reduce total cost by adapting higher quality. RWS BEDRIJFSINFORMATIE Pagina 9 van 10

10 14. Hoe kijkt u aan tegen de haalbaarheid van de eisen en wensen aangaande duurzaamheid in bijgevoegd document Duurzaamheidscriteria vaartuigen PIANOo d.d. oktober 2011? Wij zien goede mogelijkheden om duurzaamheid mee te nemen in de aanbesteding. De haalbaarheid hiervan is ons inziens wel afhankelijk van: - De wijze waarop Rijkswaterstaat de duurzaamheid zal beoordelen. Zijn het richtlijnen, zijn het allemaal eisen of worden enkele geselecteerd? - De rol die Rijkswaterstaat wil oppakken. Helaas is het zo dat kopen van duurzaamheid nu nog een prijsopstuwend effect heeft. Om voorloper in de duurzaamheid te zijn zal er extra budget beschikbaar moeten zijn. De eisen en wensen zoals gesteld in het document Duurzaamheidscriteria vaartuigen PIANOo d.d. oktober 2011 zijn absoluut haalbaar. Sterker nog, wij zijn voorstander van dergelijke criteria en zien het als een uitdaging om hier proactief mee om te gaan. De gestelde criteria zijn voldoende taakstellend, uitdagend en realistisch. 15. This is the only way forward, all feasible without total extra costs. Hebt u verder nog vragen of opmerkingen? Geen verder opmerkingen of vragen. Vooralsnog niet. Nee. It is important to know the functional requirements of the different disciplines. RWS BEDRIJFSINFORMATIE Pagina 10 van 10