520 pk, Nm bij omw/min, EGR+SCR 580 pk, Nm bij omw/min, EGR+SCR 730 pk, wordt later geïntroduceerd

Transcriptie

1 PRESS info P13304NL / Per-Erik Nordström 21 maart 2013 Tweede generatie Euro 6 motoren met nog lager brandstofverbruik Scania introduceert nieuwe Euro 6 motoren met kenmerken die de efficiency nog verder vergroten. Met de tweede generatie 450 en 490 pk Euro 6 motoren kan 2% brandstof bespaard worden. Een unieke 410 pk zes-cilindermotor met alleen SCR rijdt nog zuiniger. De nieuwe 520 en 580 pk Euro 6 V8-motoren leveren uitzonderlijke prestaties. De beproefde EGR- en SCR-technologieën worden gecombineerd om in alle marktsegmenten voor optimale prestaties te zorgen. Het verlagen van de emissies om aan Euro 6 te voldoen, vereist een zorgvuldig evenwicht tussen de verbrandings- en nabehandelingsprocessen. Scania heeft haar enorme ervaring met EGR en SCR toegepast om voor elk vermogensniveau en voor alle toepassingen tot een optimale technische oplossing te komen. Scania klanten hebben nu de keus uit negen Euro 6 motoren, variërend van een 250 pk 9-liter unit tot een 580 pk V8. Op een later tijdstip komen daar nog andere versies bij. Ook zijn er twee gasmotoren die kunnen worden aangepast om op biogas, aardgas of vloeibaar gas te lopen. V8-motoren met uitzonderlijk koppel De nieuwe motoren (de enige Euro 6 V8-motoren op de markt) zijn gebaseerd op het 16,4-liter platform dat Scania met de 730 pk motor introduceerde. Zij hebben alle bekende Scania kenmerken, zoals een grote trekkracht bij lage toeren. Net als Scania's 13-liter lijnmotoren hebben de nieuwe V8-krachtbronnen een vermogens- /koppelverhouding van meer dan pk, Nm bij omw/min, EGR+SCR 580 pk, Nm bij omw/min, EGR+SCR 730 pk, wordt later geïntroduceerd De prestaties van de nieuwe 580 pk Euro 6 V8-motor zijn te vergelijken met die van de 620 pk Euro 5 omdat het maximumkoppel en maximumvermogen over een breder toerengebied beschikbaar zijn. Het brandstofverbruik van een Euro 6 V8 motor onder hoge belasting is soortgelijk aan dat van Euro 5. De uitlaatrem levert een vermogen van 320 kw bij omw/min. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (12) 16-liter 520 pk V8 16-liter 580 pk V8 Scania's Euro 6 V8 motoren hebben common-rail brandstofinspuiting (Scania PI) en een aan de achterkant gemonteerde turbo met variabele geometrie (VGT). Laag onder de rechter cilinderrij is een nieuw ontwikkeld, watergekoeld EGRsysteem aangebracht. De demper voor de V8-motoren is iets groter en heeft een hogere capaciteit dan bij de lijnmotoren. De 730 pk V8 zal beschikbaar zijn op het tijdstip waarop Euro 6 ingaat. Verder verfijnde 6-cilinder motoren Scania s zes-cilinder Euro 6 motorenprogramma bestaat uit vier 12,7-liter motoren. 370 pk, wordt later geïntroduceerd 410 pk, Nm bij omw/min, SCR (zie hierna) 450 pk, Nm bij omw/min, EGR+SCR 490 pk, Nm bij omw/min, EGR+SCR De 450 en 490 pk motoren zijn gebaseerd op verdere verfijningen van de 440 en 480 pk units. Zij bewijzen al sinds 2011 in veldtests bij transportondernemers hun grote waarde. De 450 pk motor is leverbaar voor de P, G en R serie en de 490 pk uitvoering kan voor de G en R serie worden gespecificeerd.

3 3 (12) De 450 en 490 pk motoren zijn op verschillende punten doorontwikkeld, inclusief het motormanagementsysteem en een aangepast inlaatsysteem, wat ervoor zorgt dat de temperatuur van de uitlaatgastemperaturen hoog genoeg is zonder de noodzaak van een inlaatregelklep. De uitlaatrem levert 256 kw bij omw/min. Op de gehele Euro 6 motorenserie is een uitschakelbare luchtcompressor met een pneumatisch gestuurde koppeling geïntroduceerd, die de compressor uitschakelt wanneer deze stationair draait. Dit kan 1% brandstof schelen, afhankelijk van de toepassing. Euro 6 trucks voor internationaal vervoer moeten over het algemeen met minder dan omw/min kunnen kruisen voor een zo laag mogelijk brandstofverbruik. Dankzij het hoge motorkoppel dat al bij lage toeren wordt geleverd en een automatisch schakelsysteem zal er tijdens het kruisen met lage toerentallen brandstof bespaard worden, zonder dat de chauffeur hier speciaal op hoeft te letten. Tests hebben uitgewezen dat Scania s tweede generatie Euro 6 motoren 2-3% zuiniger zijn dan die van de eerste generatie. 13-liter 410 pk zes-cilindermotor 13-liter 450 pk zes-cilindermotor 13-liter 490 pk zes-cilindermotor Zuinige 410 pk uitvoering met allen SCR De 410 pk motor is ontwikkeld om de Euro 6 normen te halen met alleen de SCRtechnologie. Deze motor heeft een turbo met vaste geometrie en een elektrische inlaatregelklep. Omdat de EGR-leidingen ontbreken, konden de hulpsystemen iets eenvoudiger uitgevoerd worden en is het gewicht 40 kg lager vergeleken met een motor met EGR en SCR. Het voordeel van het lagere gewicht is dat er meer AdBlue kan worden meegenomen. Het nabehandelingssysteem is ongewijzigd gebleven, met dezelfde compacte demper als voor de andere 5- en 6-cilinder Euro 6 motoren. De 410 pk 13-liter motor produceert zijn maximumkoppel al vanaf omw/min. De motor loopt circa 3% zuiniger dan de 400 pk Euro 5 EGR-motor.

4 4 (12) Het AdBlue verbruik van Scania's Euro 6 motoren met alleen SCR is slechts circa 6% van het dieselverbruik. Voor een motor met EGR en SCR is dit cijfer circa 3% (iets hoger onder zeer hoge belasting, op grote hoogte of bij koud weer). 5-cilinder Euro 6 motoren De op de IAA 2012 gepresenteerde Euro 6 5-cilinder motorenserie bestaat uit vier dieselmotoren en twee gasmotoren. Daar komt in de toekomst nog een ethanolmotor bij. 250 pk diesel, Nm bij omw/min, EGR+SCR 280 pk diesel, Nm bij omw/min, EGR+SCR 320 pk diesel, Nm bij omw/min, SCR 360 pk diesel, Nm bij omw/min, SCR 280 pk gas/biogas, Nm bij omw/min 340 pk gas/biogas, Nm bij omw/min 280 pk ethanol, wordt later geïntroduceerd De 320 en 360 pk 9-liter motoren met alleen SCR zijn geoptimaliseerd om met hogere toerentallen te kruisen en afhankelijk van de transmissiekeuze kunnen zij met een toerental van omw/min zuinig rijden op de snelweg. De uitlaatrem produceert 190 kw bij omw/min. Uitlaattemperatuur heel belangrijk voor Euro 6 Voor toepassingen waarbij de motor zelden volledig belast wordt, adviseert Scania om voor een wat lager motorvermogen te kiezen dan bij Euro 5. Als de motor iets zwaarder belast wordt, zal dit de efficiency ten goede komen, omdat er dan immers gemakkelijker een hoge uitlaattemperatuur kan worden gehandhaafd. Als de temperatuur te ver daalt, moet er extra brandstof verbrand worden om te zorgen dat het nabehandelingssysteem goed blijft werken. Ook wanneer de motor stationair draait, is er kans dat het nabehandelingssysteem afkoelt. Nabehandelingsprincipes De uitrusting op de motor verschilt, afhankelijk van of de motor EGR+SCR heeft, of alleen SCR. De 250, 280, 320, 360 en 410 pk motoren hebben een elektrische inlaatregelklep, terwijl de nieuwe 450 en 490 pk 13-liter motoren en de 520 en 580 pk V8 motoren het redden zonder zo n klep. Voor extra warmtemanagement zijn de

5 5 (12) twee 9-liter moren met EGR en SCR uitgerust met een extra verstuiver die diesel in de uitlaatgassen kan spuiten. Scania Euro 6 technologieën De NOx-vóórsensor, de dieseloxidatiekatalysator (DOC), het full-flow roetfilter (DPF), de AdBlue-mengeenheid, parallelle SCR-katalysatoren, ammoniumslipkatalysatoren (ASC) en de NOx-nasensor zijn alle in de demper geïntegreerd. De temperatuur ( C) wordt helemaal tot aan de katalysatoren gemeten en de daling van de druk wordt in het roetfilter geregistreerd ter controle van de status van het filter. Het in de demper geïntegreerde nabehandelingssysteem is gemodulariseerd en is bij alle lijnmotoren even groot. De V8-unit is 270 mm langer en heeft twee parallelle roetfilters en drie parallelle SCR- en ammoniumslipcircuits. Hoe veel AdBlue moet u kunnen meenemen? Voor extra flexibiliteit als het gaat om autonomie en brandstofcapaciteit introduceert Scania een nieuwe serie AdBlue-tanks. Eén serie wordt op een verborgen plaats aan de binnenkant van de linker framebalk aangebracht, waardoor aan de zijkant ruimte overblijft voor extra brandstof of andere uitrusting. Aan de zijkant geplaatste AdBlue tanks: 30, 60 en 90 liter netto

6 6 (12) Verborgen AdBlue-tanks: 58 en 100 liter netto en 60 liter netto voor extra lage chassis Dankzij de grote keuze aan tankgroottes kan de capaciteit van de dieseltank worden aangepast aan de actieradius of de toegepaste technologie (EGR+SCR of alleen SCR). Wereldwijde motorenserie Scania s klanten hebben wereldwijd toegang tot dezelfde motorenserie voor verschillende emissieniveaus. Alle Scania motoren kunnen al vanaf omw/min of lager een hoog koppel leveren. Hierdoor kan de totale gearing zo worden gekozen dat de brandstofzuinigheid voor de meeste vormen van internationaal transport maximaal is bij minder dan omw/min (behalve bij de 320 en 360 pk Euro 6, zie hiervoor). Dankzij de hoge koppelcijfers kan het voertuig met een minimum aan schakelen klimmen in heuvelachtig terrein. Diesel/biodiesel 9-liter 5-cilinder truck- en busmotoren 13-liter 6-cilinder truck - en busmotoren 16-liter V8 truckmotoren Euro pk pk pk EEV (EGR) pk EEV (SCR) pk pk Euro 5 (EGR) pk pk Euro 5 (SCR) pk pk pk Euro 4 (SCR) pk pk pk Euro pk pk pk Andere brandstoffen Euro 6 Euro 5/EEV pk gas 280 pk ethanol pk gas 270 pk ethanol Scania biedt de grootste keus aan alternatieve brandstoffen op de markt. Alle Euro 3, 4, 5 en EEV-motoren kunnen op 100% biodiesel rijden. Scania is ook bezig een aantal Euro 6 motoren door middel van verdere ontwikkeling geschikt te maken voor 100% biodiesel. Meer informatie hierover volgt nog. Ook zijn er gas-/biogas- en ethanolmotoren leverbaar die aan Euro 5/EEV voldoen en twee Euro 6 gasmotoren, die op de IAA 2012 geïntroduceerd werden. In een later stadium komt hier nog een ethanolmotor bij. Ook conversies voor vloeibaar gas behoren tot de mogelijkheden.

7 7 (12) NIEUWE KENMERKEN DIE DE INZETBAARHEID VERGROTEN Innovatief, door Scania ontworpen dubbel accusysteem Elektronica die goed werkt, is een randvoorwaarde voor een hoge inzetbaarheid. Om de kans op het leeglopen of kapot gaan van de accu te verminderen, heeft Scania een nieuw systeem met dubbele accu s ontwikkeld, die zorgen dat er altijd stroom is om weg te rijden. Het dubbele 24-V accusysteem is vooral bedoeld voor toepassingen met een hoog stroomverbruik, maar waarborgt natuurlijk ook voor alle andere vormen van transport een maximale inzetbaarheid. In plaats van de traditionele opzet met twee in serie geschakelde 12 V-accu s, bestaat het dubbele accusysteem uit vier onderhoudsvrije accu s van twee verschillende types. De twee startaccu's van het AGM-type (Absorbed Glass Mat) zijn geoptimaliseerd om gedurende een korte tijd een hoog startvermogen te kunnen leveren. Zij worden altijd volledig opgeladen gehouden en alleen voor het starten gebruikt. De twee service-accu s van het geltype zijn geschikt voor een intensiever stroomverbruik. Zij voorzien alle stroomverbruikers op het voertuig verlichting, opbouwfuncties, verwarming, enz. van stroom, die dus volledig gescheiden blijven van het startcircuit. Het complete pakket met 4 accu s is compacter dan een conventioneel systeem met 2 accu s. In de meeste gevallen past het geheel in de normale accubehuizing aan de linkerkant van het chassis. Het nieuwe dubbele accusysteem is een uniek Scania ontwerp. Het verschil met een conventioneel dubbel accusysteem is dat er twee soorten accu s worden gebruikt, die voor verschillende doelen geoptimaliseerd zijn en een speciaal ontwikkeld regelsysteem hebben. Nieuwe Hill-Hold voor trommelremmen Hill-Hold is een zeer gewaardeerd kenmerk dat al enige tijd leverbaar was in combinatie met elektronisch geregelde remmen. Het was vooral populair in

8 8 (12) combinatie met Scania Opticruise met een automatisch koppelingspedaal, maar is nu ook leverbaar voor 6x4, 8x4 en 8x8 voertuigen met trommelremmen. Met schijfremmen Met trommelremmen Na de activering met de schakelaar is Hill-Hold 3 seconden na het loslaten van het rempedaal actief, zodat de chauffeur zonder drama kan wegrijden, zelfs op een steile helling. Gebleken is dat Hill-Hold de koppelingslijtage op trucks die vaak op een helling moeten wegrijden flink vermindert, waardoor de kans op kostbare stilstand en reparaties afneemt. Sterkere enkel aangedreven achteras De nieuwe sterke, enkel aangedreven achteras met schijfremmen (R855) is ontworpen voor hoge GVW s en heuvelachtig terrein, zoals routes door de Alpen of de Andes of in Noorwegen, waar het voertuig hard moet werken tijdens het klimmen en het dalen, waarbij de retarder wordt gebruikt. De overbrengingsverhoudingen zijn 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 en 4,30. De grotere robuustheid verhoogt de inzetbaarheid en betekent dat voor sommige toepassingen geen naafreductie nodig is. Kijk voor meer materiaal in de Scania Streamline Pressroom op Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Johan Björkegren, Productinformatie aandrijflijn, tel , johan.bjorkegren@scania.com, en Per-Erik Nordström, Productzaken, tel , per-erik.nordstrom@scania.com. TECHNISCHE MOTORGEGEVENS Euro 6 basismotorgegevens

9 9 (12) Principe 9-liter diesel EGR + SCR 9-liter diesel SCR 9-liter gas Turbointercooling Turbointercooling Turbointercooling, stoichiometrische Otto-verbranding 13-liter diesel EGR + SCR 13-liter diesel SCR 16-liter diesel EGR + SCR Turbointercooling Turbointercooling Turbointercooling Cilinderinhoud 9,3 liter 9,3 liter 9,3 liter 12,7 liter 12,7 liter 16,4 liter Ontstekingsvolgorde Cilinders 5 in lijn 5 in lijn 5 in lijn 6 in lijn 6 in lijn 90 V8 Cilinderkoppen Kleppen per cilinder Boring x slag Compressieverhouding 1) 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm 18:1 18:1 12,6:1 18:1 20:1 17,4:1 Brandstofinspuiting 1) Scania PI Scania PI Bosch multi-point inspuiting Emissieregeling 1) Max. motorremverm. bij Scania PI Scania PI Scania PI Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Lambda control, EGR, driewegkatalysator Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 190 kw 2) 190 kw 256 kw 3) 256 kw 320 kw 4) omw/min Oliecapaciteit 31 liter 31 liter 31 liter 43 liter 43 liter 43 liter 1) 2) De vermogens en koppelcijfers verschillen, maar de basismotorgegevens voor Scania Euro 5, EEV, Euro 4 en Euro 3 zijn vergelijkbaar met Euro 6. De compressieverhouding, brandstofinspuiting, emissieregeling en de toegepaste turbo kunnen echter verschillen. De V8-motoren voor deze emissieniveaus zijn gebaseerd op het 15,6-liter platform, met uitzondering van de 730 pk Euro 5/EEV. Euro 5/4/3: 187 kw. 3) Euro 5/4/3: 263 kw. 4) Euro 5/4/3: 304 kw (730: 320 kw). Betekenis afkortingen EGR Exhaust Gas Recirculation SCR Selective Catalytic Reduction PI Extra High-Pressure Injection VGT Variable-Geometry Turbo FGT DOC DPF EEV Fixed-Geometry Turbo Diesel Oxidation Catalyst Diesel Particulate Filter Environmentally Enhanced Vehicle

10 10 (12) Cijfers Euro 6 motoren 9-liter 9-liter gas 13-liter 16-liter 250 pk 280 pk 320 pk 360 pk 280 pk 340 pk 370 pk 410 pk 450 pk 490 pk 520 pk 580 pk 730 pk Motortype Max. vermogen bij omw/min Max.koppel bij omw/min DC DC DC DC OC OC Wordt later geïntroduceerd DC DC DC DC DC Wordt later geïntroduceerd 184 kw (250 pk) bij omw/min 206 kw (280 pk) bij omw/min 235 kw (320 pk) bij omw/min 265 kw (360 pk) bij omw/min 206 kw (280 pk) bij omw/min 250 kw (340 pk) bij omw/min 302 kw (410 pk) bij omw/min 331 kw (450 pk) bij omw/min 360 kw (490 pk) bij omw/min 382 kw (520 pk) bij1.900 omw/min 427 kw (580 pk) bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min

11 11 (12) Cijfers Euro 5/EEV motoren 9-liter 9-liter gas 230 pk EGR 230 pk EGR 250 pk SCR 280 pk EGR 280 pk EGR 310 pk SCR 320 pk EGR 320 pk EGR 360 pk EGR 270 pk 305 pk EEV Motortype Max.vermogen bij omw/min Max.koppel bij omw/min DC DC DC DC DC DC DC DC DC OC9 G OC9 G kw (230 pk) bij omw/min 169 kw (230 pk) bij omw/min 184 kw (250 pk) bij omw/min 206 kw (280 pk) bij omw/min 206 kw (280 pk) bij omw/min 228 kw (310 pk) bij omw/min 235 kw (320 pk) bij omw/min 235 kw (320 pk) bij omw/min 265 kw (360 pk) bij omw/min 199 kw (270 pk) bij omw/min 224 kw (305 pk) bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min 9-liter ethanol 270 pk DC9 E kw (270 pk) bij omw/min Nm bij omw/min 13-liter 16-liter 360 pk EGR 360 pk SCR 400 pk EGR 400 pk SCR 400 pk SCR 440 pk EGR 440 pk SCR 440 pk SCR 480 pk EGR 480 pk SCR 500 pk SCR 500 pk SCR 560 pk SCR 620 pk SCR 730 pk SCR DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC kw (360 pk) bij omw/min 265 kw (360 pk) bij omw/min 294 kw (400 pk) bij omw/min 294 kw (400 pk) bij omw/min 294 kw (400 pk) bij omw/min 324 kw (440 pk) bij omw/min 324 kw (440 pk) bij omw/min 324 kw (480 pk) bij omw/min 353 kw (480 pk) bij omw/min 353 kw (480 pk) bij omw/min 368 kw (500 pk) bij omw/min 368 kw (500 pk) bij omw/min 412 kw (560 pk) bij omw/min 456 kw (620 pk) bij omw/min 537 kw (730 pk) bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min

12 12 (12) Cijfers Euro 4 motoren 9-liter 13-liter 16-liter 250 pk SCR 310 pk SCR 360 pk SCR 400 pk SCR 440 pk SCR 480 pk SCR 500 pk SCR 560 pk SCR 620 pk SCR Motortype Max. vermogen bij omw/min Max. koppel bij omw/min DC DC DC DC DC DC DC DC DC kw (250 pk) bij omw/min 228 kw (310 pk) bij omw/min 265 kw (360 pk) bij omw/min 294 kw (440 pk) bij omw/min 324 kw (480 pk) bij omw/min 353 kw (480 pk) bij omw/min 368 kw (500 pk) bij omw/min 412 kw (560 pk) bij omw/min 456 kw (620 pk) bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Cijfers Euro 3 motoren 9-liter 13-liter 16-liter 250 pk 310 pk 360 pk 410 pk 460 pk 500 pk 580 pk Motortype Max.vermogen bij omw/min Max.koppel bij omw/min DC DC DC DC DC DC16 DC kw (250 pk) bij omw/min 228 kw (310 pk) bij omw/min 257 kw (360 pk) bij omw/min 302 kw (410 pk) bij omw/min 338 kw (460 pk) bij omw/min 368 kw (500 pk) bij omw/min 426 kw (580 pk) bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min Nm bij omw/min