De Duindoorn-3 baan, Märklin H0 Deel 3

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "De Duindoorn-3 baan, Märklin H0 Deel 3"

Frans Vermeiren
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Opbouw van schaduwstation 2 Er zijn inmiddels weer enige weken verstreken en de bouw en het testen van het tweede schaduwstation is gereed. Ik heb ik er intussen nog een paar sporen extra bijgezet om a) zoveel mogelijk treinstellen te kunnen inzetten en b) om nog meer afwisseling tijdens het rijden te bewerkstelligen. De pijlen geven de mogelijke rijrichtingen aan. Er zijn 4 sporen extra, waarvan 1 schaduwspoor, 1 rangeerspoor en 2 opstelsporen. Het schaduwspoor spreekt voor zichzelf. Het rangeerspoor doet mee in het automatisch rijden en wordt gebruikt door korte treinstellen, zoals een 2-delige sprinter, een 2-delige accutreinstel van de DB en een 3-delige railbus samenstelling. Bij uitrijden komen ze terug in het schaduwspoor voor twee richtingen en kunnen in beide richtingen daarvandaan vertrekken richting schaduwstation 1. De 2 opstelsporen worden gebruikt om via handbediening losse locs te stallen. De opbouw begon met het uitzagen van de 9 dwarsdragers, die met WinTracK zijn ontworpen. Ze zijn ook gelijk bedoeld om later het zichtbare gedeelte van de baan te ondersteunen. Een voorbeeld in WinTracK ziet er zo uit: De grijze vlakken zijn de uitsparingen voor de rails. De maatvoering (afstand/hoogte) is van links naar het midden van de rails. De hoogte is de onderkant van de rails h.segaar@home.nl 1

Na een hoop geteken, gezaag en plaatsen zag het er zo uit: De spanten (18 mm MDF)

In horizontale richting worden ze later met de plaat voor het schaduwstation 2

Om de pantografen tijdens het rijden omhoog te laten staan heb ik bij elk spant

2 Na een hoop geteken, gezaag en plaatsen zag het er zo uit: De spanten (18 mm MDF) zijn met devels en houtlijm op de bodemplaat verankerd. In horizontale richting worden ze later met de plaat voor het schaduwstation 2 gefixeerd. Om de pantografen tijdens het rijden omhoog te laten staan heb ik bij elk spant boven de rail geleiders geplaatst want de vrije hoogte boven de rails (80-90 mm) is voor sommige pantografen te laag. Ze zien er zo uit en zijn in groeven met houtlijm bevestigd: h.segaar@home.nl 2

Voor de horizontale fixering van de dwarsliggers heb tussen de spanten 1 en 2 tussenschotten geplaatst die later het geheel op de plaats houden.

Zie onderstaand plaatje: Even tussendoor, tijdens deze bouw de testlus voor het eerste schaduwstation in tact gelaten om zo lang mogelijk te kunnen blijven rijden.

De ondersteuning voor de keerlus en de in- en uitrij sporen ook gezaagd uit 9 mm multiplex. Na montage krijg je dit: Weliswaar nog niet af maar het geeft een beeld.

3 Voor de horizontale fixering van de dwarsliggers heb tussen de spanten 1 en 2 tussenschotten geplaatst die later het geheel op de plaats houden. Ze ondersteunen tevens de in- en uitrij sporen van het schaduwstation. Zie onderstaand plaatje: Even tussendoor, tijdens deze bouw de testlus voor het eerste schaduwstation in tact gelaten om zo lang mogelijk te kunnen blijven rijden. Verder met de plaat voor het schaduwstation 2. Materiaal is 9 mm multiplex, geschroefd en gelijmd op de dwarsliggers. De ondersteuning voor de keerlus en de in- en uitrij sporen ook gezaagd uit 9 mm multiplex. Na montage krijg je dit: Weliswaar nog niet af maar het geeft een beeld. De draaischijf hoort daar niet maar ligt daar veilig zolang. De rails wordt op een onderlaag van 3 mm kurk gelegd. Het kurk en de rails wordt met dubbelklevend plakband gemonteerd. Dit geeft voor mij genoeg demping aangezien de onderbouw robuust genoeg is om (geluids)trillingen te voorkomen. Op de brede stukken waar meerdere sporen naast elkaar liggen heb ik de kurkplaten met 2 cm tussenruimte neergelegd om zodoende de nodige h.segaar@home.nl 3

Deze verbinding ligt op grove platen, treinendoosjes, losse rails en verder wat ik zo al kon vinden.

4 bedrading, zoals voeding, terugmelders en wisselaansluitingen, gemakkelijk onder de rails door te kunnen voeren. Nadat het schaduwstation volledig was aangesloten heb ik de tijdelijke testverbinding van het eerste station omgebouwd naar de verbinding met het tweede station en kon het testen beginnen. Deze verbinding ligt op grove platen, treinendoosjes, losse rails en verder wat ik zo al kon vinden. Inmiddels rij ik zonder mankeren met gemiddeld 16 treinstellen mijn rondjes, dankzij Koploper, waarbij er nu nog max. 3 treinstellen tegelijkertijd (kunnen) rijden. Ook op dit station heb ik 3 van de 4 sporen voorzien van twee blokken waardoor er, afhankelijk van de treinlengte, 2 treinstellen achter elkaar kunnen stoppen. Het resultaat, afgezien van de rommel erom heen ziet er zo uit: h.segaar@home.nl 4

Nog een paar plaatjes om deze aflevering af te ronden: Het is nu zomertijd, dus

tot aan oktober erg langzaam zo niet tot nul gereduceerd zijn.

alles goed blijft lopen voordat we de bovenste laag erop brengen en naderhand

5 Nog een paar plaatjes om deze aflevering af te ronden: Het is nu zomertijd, dus goed voor allerlei klussen rondom het huis en in de tuin, dus de voortgang zal tot aan oktober erg langzaam zo niet tot nul gereduceerd zijn. Wel blijf ik regelmatig met al mijn locs rondrijden om er zeker van te zijn dat alles goed blijft lopen voordat we de bovenste laag erop brengen en naderhand alles dicht bouwen met scenery. Maar zover is het nog lang niet. Tot de volgende aflevering! 5

Vergelijkbare documenten

Rob Bogers Mijn treinbelevenis Deel 8 (versie 1.0) 1

Rob Bogers Mijn treinbelevenis Deel 8 (versie 1.0) 1 Inhoud 40. Extra schaduwstations... 3 40.1 Inleiding... 3 40.1.1 Nieuwe planning... 3 40.2 Oude en nieuwe situatie op de baan.... 6 41. Bovenleiding....