Mijn Modelbaan 2008 de bouw van de railspiraal

Transcriptie

1 Waarom een railspiraal: Een van de grote uitdagingen bij het ontwerp, maar zeker ook bij de bouw, is het hoogteverschil tussen het schaduwstation en de nulniveau van de modelbaan. Enkele cijfers: - het nulniveau van de modelbaan is vanaf de grond 98 cm en hier bevindt zicht het paradebaanvak voor aan de baan; - Het station, locomotievendepot, stad en industrie liggen 10 cm hoger, dus 108 cm hoog, - het schaduwstation hangt op 59 cm vanaf de grond. De treinen overbruggen dus een vrij grote hoogte om vanaf het schaduwstation de buitenlucht te bereiken. De reden waarom het schaduwstation zo lang is gehangen is de bereikbaarheid. In eerste instantie was het de bedoeling om een railspiraal kant-en-klaar te bestellen. Dit resulteerde niet alleen in een goed en stevig product, maar ook in een onverwacht hoog prijskaartje. Na enkele boeken en websites te hebben doorgelezen, stond het vast: ik bouw er zelf een. Nadat de tekeningen en schetsen gereed waren, kon het uitzagen en opbouwen beginnen. De ringen of wendingen zijn gebouwd uit 10 mm multiplex. Niet de goedkoopste houtsoort, maar het laat zich wel eenvoudig zagen en buigen. Voor de hoogtes worden draadeinden gebruikt. De eerste ringen zijn 117 cm lang en 95 cm breed, de bovenste ring is 122 cm breed. Deze ring ligt grotendeels in het zichtbare gedeelte en omringt het industriële gedeelte met de bierbrouwerij. De omtrek van de onderste ringen is maar liefst 325 cm en het hoogteverschil telkens 10 cm. De stijging is dus duidelijk gering met slechts drie procent. Voor de spiraal werden standaard Fleischmann PROFI-Rails gebruikt. De 6120 als binnenbocht (omlaag) en de 6125 als buitenbocht (omhoog). Op de lengtes ligt een rechte rails van 20 cm (6101). De letters: A - de toegang en uitrit van het schaduwstation, B - de connectie tussen railspiraal en buitenste, zichtbare ring om de toekomstige bierbrouwerij. Dit punt is na vier ringen 45 cm hoger dan punt A. C - hier gaat de trein het paradebaanvak op. Dit baanvak ligt op het 0-niveau en loopt door naar de linkerzijde van de modelbaan. D - de trein is nu 10 cm gestegen t.o.v. van het paradebaanvak en gaat linksaf richting het station MartOnTheWeb

2 Een fotoverslag: De eerste plaat wordt bewerkt met de decoupeerzaag. Het resultaat na luttele minuten. Alle vijf 'ringen' worden nu voorzien van gaten voor de draadeinden. In dit 'gat' komt de railspiraal te staan. De tafel waarop de railspiraal komt te staan. De laatste cirkel die boven in én buiten om de railspiraal zal hangen MartOnTheWeb Pagina: 2

3 De tafel van de railspiraal is met twee schragen op een comfortabele werkhoogte gebracht. De onderste cirkel is, net als de overige wendingen, voorzien van geluiddempend materiaal. De helling loopt gelijkmatig omhoog. Met de moeren is de helling op de millimeter in te stellen. Elke cirkel/wending brengt de trein 10 cm hoger. Detailfoto van een draadeinde van ringen en moeren. Aan de onderzijde wordt ter borging een extra moer geplaatst. De aansluitingen van rijstroom geschiedt via de raillas. Rood voor de rechter en blauw voor de linker railstaaf MartOnTheWeb Pagina: 3

4 Elke cirkel/wending krijgt een aansluiting aan de stroomkring. Alle draden zijn gelegd in de uitgesneden "goot". De vier wendingen van de spiraal zijn klaar en de rails is bevestigd. Wat nog rest is de stroomvoorziening en de bovenste extra grote wending die grotendeels in het zicht zal komen te liggen. Elke ruimte wordt gebruikt. De tafel van de railspiraal is voorzien van een legplank en "rotan" zijwanden. Hierin vinden de lege verpakkingen van het modelspoormaterieel een plaats. Per wending stijgt het spoor 10 cm, elke wending heeft een buitenmaat van maar liefst 325 cm. Zicht op de binnenzijde van de railspiraal MartOnTheWeb Pagina: 4

5 De railspiraal, inclusief de tafel, blijkt twee centimeter hoger uit te komen dan de spoortafel. Eeen aanpassing is nodig. Hier ligt de railspiraal én tafel op z'n zijde. De zaag gaat in de vier poten en het bovenste spoor van de railspiraal past daarna weer exact op de spoortafel. De eerste electrische locomotief mét rijtuigen beklimt de railspiraal. De start vond plaats in de railspiraal, dus zonder aanloop. Met vier personenrijtuigen had de 141 geen enkele moeite. De trein rijdt hier op de bovenste lus van de railspiraal. Op deze foto is de ruimte tussen ontspannen pantograaf en onderzijde van de spiraal goed te zien. De ruimte is ongeveer mm. De railspiraal staat weer op zijn plaats; in de modelbaan. De railspiraal past exact in de open ruimte MartOnTheWeb Pagina: 5

6 De wisselstraat. Het spoor rechtdoor volgt het 0-niveau en zal uitkomen aan de linkerzijde van de modeltafel. De trein komt dan achter de locomotievenloods langs, het station binnen. Het afbuigende spoor rondt via de laatste buitenliggende wending de bierbrouwerij en komt rechts het station binnen. Een foto met railspiraal en het duidelijk lager liggende schaduwstation. De verbinding van de railspiraal en het schaduwstation. De Fleischmann 50kab komt met twee meter vier-assige Fals de railspiraal omhoog. Zonder moeite rijdt deze lok rustig omhoog. Het rijden met 303 mm lange rijtuigen is geen probleem. Nog ruimte voldoende tussen de passerende treinen! 2013 MartOnTheWeb Pagina: 6

7 De railspiraal wordt ook gebruikt als opstelspoor. De railspiraal wordt ook gebruikt als opstelspoor. Een duidelijk overzicht van de railspiraal en de aansluitingen op het stationsgebied. Het zicht in de railspiraal. De kunststof strips zijn 30 mm breed. Met behulp van een De witte kunststofstrips vallen goed op! 2013 MartOnTheWeb Pagina: 7

8 zelfgemaakte mal werden er om de 150 mm gaten ingeboord. 5 mm van de rand. Mijn Modelbaan 2008 de bouw van de railspiraal Het lijkt net de oprit van een parkeergarage! De railspiraal valt bijna niet meer op! Inmiddels is de modelbaan, inclusief railspiraal verleden tijd. Een bouwtijd van vier jaar, werd in luttele dagen afgebroken. De zolder is weer leeg en gereed voor een nieuwe modelbaan, een nieuwe uitdaging! Voor meer informatie kijkt u op de website: MartOnTheWeb Pagina: 8