Voorzieningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek

Transcriptie

1 Laride Bouwmanagement bv Concept Voorzieningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek Quick scan verkeer

2 Laride Bouwmanagement bv Voorzieningencluster Aarle- Rixtel, gemeente Laarbeek Quick scan verkeer CONCEPT Datum 9 mei 2011 Kenmerk LBM021/Gtv/0077 Eerste versie goudappel@goudappel.nl

3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Titel rapport Kenmerk Laride Bouwmanagement bv Concept Voorzieningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek Quick scan verkeer LBM021/Gtv/0077 Datum publicatie 9 mei 2011 CONCEPT Projectteam opdrachtgever(s) de heer R. Blauw Projectteam Goudappel Coffeng mevrouw N.P.G., Korsten, mevrouw S.J.C. Spapens, mevrouw E.V. de Groot Projectomschrijving parkeren, Zoen & Zoef, school

4 Inhoud Pagina 1 Inleiding 1 2 Uitgangspunten Studiegebied Parkeren Zoen & Zoef 4 3 Resultaten en advies Parkeren Zoen & Zoef Verkeersaspecten variant 2 en Ontwikkeling verkeer algemeen Variant 2. Hergebruik gymzaal, nieuwbouw hieraan gekoppeld Variant 3. Volledige nieuwbouw Parkeren en Zoen & Zoef centraal of decentraal? Overigen 13 Bijlagen 1 Kencijfers en berekeningsmethode 2 Berekening aantal parkeerplaatsen 3 Berekening Zoen & Zoef plaatsen CONCEPT

5 1 Inleiding De gemeente Laarbeek heeft het voornemen om op de huidige locatie van basisschool de Heindert een voorzieningencluster te ontwikkelen. In het cluster worden basisschool De Heindert, openbare basisschool De Driehoek, de bestaande sportzaal, een peuterspeelzaal en de buitenschoolse opvang gecombineerd. Door het bureau enieni zijn drie ontwerpvoorstellen gemaakt. CONCEPT Afbeelding 1.1: Plangebied (Bron: Google maps) Laride Bouwmanagement b.v. heeft Goudappel Coffeng BV opdracht gegeven een quick scan te doen naar het parkeervraagstuk en de ontsluiting van het voorzieningencluster. Voor het voorzieningencluster zijn drie varianten beschikbaar, op uw verzoek onderzoeken we in deze notitie alleen de varianten 2 en 3. Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek

6 In deze quick scan doen wij op vlekkenplanniveau uitspraken over de volgende onderdelen: Omvang parkeren; wij berekenen de benodigde omvang van het aantal parkeerplaatsen en de globale locatie ervan. Daarbij gaan we in op de voor- en nadelen van centraal en decentraal parkeren. Ontsluiting van het cluster; de gewenste ontsluiting van de ontwikkeling wordt in beeld gebracht voor de varianten 2 en 3. Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 2

7 2 Uitgangspunten Voor deze studie gelden een aantal uitgangspunten / randvoorwaarden. Voor zowel de aard en omvang van de ontwikkelingen als de ontsluiting en het parkeren zijn deze in dit hoofdstuk beschreven. 2.1 Studiegebied Het studiegebied wordt afgebakend door de Heindertweg en Schoolstraat. Binnen dit studiegebied vinden de volgende ontwikkelingen plaat: CONCEPT type voorziening basisschool peuterspeelzaal kinderdagverblijf buitenschoolse opvang sport omvang 14 groepen 2 arbeidsplaatsen 8 arbeidsplaatsen 2 arbeidsplaatsen (gecombineerd met peuterspeelzaal) 1 zaal, alleen buiten schooltijden voor overig gebruikt Tabel 2.1: Ontwikkelingen studiegebied 2.2 Parkeren De gemeente Laarbeek heeft geen specifiek beleidsdocument met parkeernormen. Voor de berekening is daarom gebruik gemaakt van landelijk erkende CROW-kencijfers. Deze kencijfers staan in publicatie 182 ( parkeerkencijfers- basis voor parkeernormering ) beschreven voor verschillende typen kernen. Dit zijn geen normen maar kencijfers. De kencijfers zijn gebaseerd op stedelijke zone en stedelijkheidsgraad. De gemeente Laarbeek heeft vanwege haar aard en omvang een stedelijkheidsgraad 4, oftewel weinig stedelijk. Deze stedelijkheidsgraad is gebaseerd op het aantal adressen per vierkante kilometer. Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek

8 Het CROW hanteert een minimum en maximum voor de parkeerkencijfers. Aangezien het niveau van openbaar vervoer in de omgeving van Aarle-Rixtel beperkt is, moet in dit geval worden uitgegaan van het maximum. Daarnaast is het voor de berekening van het benodigd aantal parkeerplaatsen van belang het type gebied / zone waarbinnen de ontwikkelingen plaatsvinden te bepalen. Hierbij bestaat de keuze uit het centrum van de kern, een schil / overloopgebied van het centrum of de rest van de bebouwde kom. Voor Aarle-Rixtel gaat het om de zone: rest bebouwde kom. Dit alles in ogenschouw genomen wordt voor de bestemmingen binnen Aarle-Rixtel gerekend met de parkeercijfers die zijn weergegeven in tabel 2.2. type voorziening wonen basisschool peuterspeelzaal kinderdagverblijf buitenschoolse opvang dorpshuis (incl. gehandicaptenvereniging) sport bibliotheek benodigd aantal parkeerplaatsen 1,9 ppl. per woning 1 ppl. per lokaal 0,8 ppl. per arbeidsplaats 0,8 ppl. per arbeidsplaats 0,8 ppl. per arbeidsplaats 4 ppl. per 100 m2 3 ppl. per 100 m2 1,2 ppl. per 100 m2 Tabel 2.2: Bestemmingen binnen Aarle-Rixtel In deze quick scan is als uitgangspunt gehanteerd dat de buitenschoolse opvang wordt geregeld zonder inzet van extra personeel. Dit levert dus geen extra parkeervraag op. 2.3 Zoen & Zoef Voor de school geldt dat er naast parkeren, ten behoeve van personeel, ook rekening gehouden moet worden met parkeren ten behoeve van het halen en brengen van kinderen. Deze zones worden Zoen & Zoef zones genoemd. Ze zijn ervoor bedoeld om even met de auto te stoppen, een inzittende uit te laten stappen en na het afscheid direct weg te rijden. Bij scholen gaat het hierbij ook om kortstondig parkeren om kinderen naar het schoolplein of klas te begeleiden. Zoen & Zoef vind je bij scholen en stations. Met behulp van kencijfers is het mogelijk om een berekening te maken van het aantal noodzakelijk Zoen & Zoef-plaatsen. Bij een schoollocatie gelden de kencijfers en berekeningsmethode, die zijn opgenomen in bijlage 1. Percentage leerlingen met auto gebracht groep 1 en 2: 40% Percentage leerlingen met auto gebracht groep 3 t/m 8: 30% Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 4

9 In de berekening zijn we uitgegaan van de volgende verdeling van leerlingen over de verschillende groepen: Groep 1 en 2: 60 leerlingen De Heindert 60 leerlingen De Driehoek Groep 3 t/m 8: 180 leerlingen De Heindert 120 leerlingen De Driehoek Kinderdagverblijf: 48 kinderen Peuterspeelzaal: 16 kinderen Buitenschoolse opvang: buiten beschouwing Wij zijn er hierbij van uitgegaan dat de groepsgrootte per lokaal van groep 1 t/m 8 maximaal 30 kinderen. Voor het kinderdagverblijf, peuterspeelzaal en buitenschoolse opvang geldt een maximum van 16 kinderen per 2 begeleiders. Voor de buitenschoolse opvang geldt dat hiervoor geen Zoen & Zoef-plaatsen gerealiseerd hoeven te worden. Uitgangspunt is namelijk dat het gaat om buitenschoolse opvang voor kinderen van de basisschool zelf. Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 5

10 3 Resultaten en advies De parkeerberekeningen hebben plaatsgevonden en de verkeersaspecten van de ontwikkeling zijn onderzocht. In dit hoofdstuk zijn de bevindingen beschreven. 3.1 Parkeren Uit de parkeerberekening volgt dat in totaal 22 parkeerplaatsen noodzakelijk zijn voor het plangebied. Voor de sportzaal zijn 9 parkeerplaatsen noodzakelijk. De sportzaal wordt alleen buiten schooltijden door externen gebruikt. De gebruikers kunnen hierdoor gebruik maken van de capaciteit van de scholen, voor de sportzaal is daarom geen eigen capaciteit opgenomen. In bijlage 2 is de berekening van de parkeerplaatsen opgenomen. CONCEPT 3.2 Zoen & Zoef Uit de berekening van het aantal Zoen & Zoef-plaatsen blijkt dat er in totaal 52 plaatsen noodzakelijk zijn. In bijlage 3 is de berekening opgenomen. Dit is een behoorlijke omvang die vooral veroorzaakt wordt door de onderbouw van het primair onderwijs. De Zoen & Zoef-plaatsen dienen zo dicht mogelijk bij de school gerealiseerd te worden en strategisch ten opzichte van de ingangen. Maar zoveel mogelijk losgekoppeld van de routes voor lopen en fietsen. Dit om te voorkomen dat halers en brengers een plek gaan zoeken die wél dicht bij de school ligt en hiervoor niet geschikt is. 3.3 Verkeersaspecten variant 2 en Ontwikkeling verkeer algemeen Om inzicht te krijgen in de verkeersaspecten van de varianten 2 en 3 hebben we de verkeersproductie van de school in beeld gebracht inclusief de verdeling van het verkeer op de omliggende wegen. Het programma van het voorzieningencluster is in beide varianten gelijk en daarmee is ook de verkeersproductie gelijk. Het aantal verkeersbewe- Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek

11 gingen is bepaald op basis van het aantal kinderen en het aandeel dat hiervan gebracht wordt van bladzijde 5. Op een piekmoment in de ochtend komen en verlaten auto s het voorzieningencluster. Voor een groot gedeelte zijn dit reeds bestaande ritten: Basisschool De Heindert is bestaand en zal geen extra ritten aantrekken. Basisschool De Driehoek is een verplaatsing van zuidzijde van het dorp naar de noordzijde. Een openbare basisschool trekt een eigen doelgroep aan vanuit de gehele kern. Deze verplaatsing betekent dat voor een deel van de kinderen de route langer wordt en voor een ander deel korter. Voor kinderen uit het noordoosten van Aarle-Rixtel is een route via de Heindertweg momenteel al de gebruikelijke route, dit betekent dat deze nieuwe locatie gedeeltelijk tot een toename van het verkeer leidt. De BSO, kinderdagverblijf en peuterspeelzaal zijn nieuwe voorzieningen, dit leidt tot een toename van het verkeer. Voor de spreiding van het verkeer over het netwerk zijn de volgende veronderstellingen gedaan: Leerlingen van basisschool De Heindert komen voor nagenoeg 100% uit de buurten ten noorden van de Dorpsstraat. Leerlingen van basisschool De Driehoek komen voor 50% uit de buurten ten noorden van de Dorpsstraat en 50% ten zuiden, dit is bepaald op basis van de verdeling van de woonbuurten in Aarle-Rixtel ten opzichte van de Dorpsstraat. Leerlingen uit het zuiden benaderen het cluster via Dorpsstraat en Heindertweg Leerlingen uit het noorden komen voor 50% uit westelijke richting, met name Molenstraat en Heindertweg. De andere 50% komt uit oostelijke richting via de diverse wegen. De verdeling van de 142 auto s ziet er tijdens een piekmoment in de ochtend als volgt uit: Afbeelding 3.1: Verdeling verkeer over het netwerk in de ochtend naar school 1 Dit zijn berekende aantallen. In werkelijkheid kunnen dit iets meer of iets minder voertuigen zijn. Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 7

12 Uit abeelding 3.1 blijkt dat het grootste gedeelte van het autoverkeer via de Molenstraat en Heindertweg naar het voorzieningencluster toe rijdt. Voor de Driehoek, BSO en peuterspeelzaal zijn dit nieuwe ritten. Daarnaast komt een stroom kinderen via de Dorpsstraat en Heindertweg. Een deel van deze ritten is nieuw. Het totaal aantal ritten is beperkt en zal in basis niet tot grote overlast leiden. Om een verkeersveilige situatie te creëren is een goede inpassing van parkeervoorzieningen belangrijk. Naast de auto is de fiets een belangrijk transportmiddel. Voor 281 fietsen zijn stallingsplaatsen nodig in het plangebied. Dit aantal is bepaald op basis van de Leidraad fietsparkeren (CROW291). Voor de fiets geldt grofweg dezelfde verdeling van herkomsten van het verkeer Variant 2. Hergebruik gymzaal, nieuwbouw hieraan gekoppeld In deze variant gaan wij ervan uit dat de huidige parkeerplaatsen bij de gymzaal komen te vervallen en dat deze bezoekers gebruik maken van de gezamenlijke voorzieningen voor het cluster. Auto Algemeen geldt dat de toename van het verkeer beperkt is ten opzichte van de huidige situatie. Wij gaan ervanuit dat de helft van de ritten voor De Driehoek en alle ritten voor de kinderdagopvang en peuterspeelzaal nieuw zijn, dit zijn 52 ritten op een piekmoment. Wel veranderen de routes als gevolg van de nieuwe locatie van de parkeerplaatsen. Verkeer uit zuidelijke richting zal gebruik maken van de parkeerplaats aan de zuidzijde van het plangebied. Dit verkeer zal hoofdzakelijk in zuidelijke richting het plangebied verlaten. Verkeer vanuit de Molenstraat maakt hoofdzakelijk gebruik van de parkeerplaats aan de noordzijde van het plangebied. Van dit verkeer zal een groot gedeelte in zuidelijke richting wegrijden. Een klein deel rijdt weer terug naar het noorden. Voor verkeer uit noordelijke en zuidelijke richting liggen de parkeervoorzieningen op een logische plek langs de route, dit betekent dat de parkeerplaatsen goed voor Zoen & Zoef zullen worden gebruikt. De parkeerplaatsen zijn nu ongeveer verdeeld, dit betekent dat de capaciteit aan de noordzijde verhoudingsgewijs te klein is ten opzichte van de hoeveelheid auto s. De kans op zoekverkeer van bestuurders die op het noordelijk deel geen plek kunnen vinden, en doorrijden naar de zuidelijke parkeerplaats neemt toe en zorgt voor extra bewegingen binnen het plangebied. Verkeer uit oostelijke richting moet om het voorzieningencluster heen rijden om de parkeerplaatsen te bereiken. Dit voelt als omrijden, daardoor zal dit verkeer eerder geneigd zijn aan de oost- en zuidzijde van de Schoolstraat langs de rijbaan te stoppen om kinderen uit de auto te zetten. Dit is ongewenst omwille van de veiligheid rondom de school en overlast voor omwonenden. Opgemerkt moet worden dat er in het huidige ontwerp geen ruimte is voor bestuurders om te keren op het parkeerterrein. Dit is echter wel een voorwaarde voor een veilig Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 8

13 ontwerp. Wanneer er geen parkeerplaats beschikbaar is zullen auto s achteruit het terrein moeten verlaten, dit leidt tot onveilige situaties. Voordelen van variant 2: Verkeer is meer verspreid over het plangebied, daarbij hoeven auto s uit noordelijke en zuidelijke richting het plangebied nauwelijks nog in te rijden. Korte loopafstanden tussen parkeerplaatsen en voorzieningen (dit is echter wel afhankelijk van de locatie van de functies en de situering van de ingangen). Nadelen van variant 2: Kans op zoekverkeer bij grote drukt door onevenwichtige verdeling van de capaciteit over de twee terreinen. Verkeer uit oostelijke richting moet om de school heen rijden en kan daardoor geneigd zijn op ongewenste plekken te parkeren. Geen ruimte om te keren op de parkeerplaats wanneer alle parkeerplekken bezet zijn. Capaciteit van de terreinen is niet gekoppeld aan de voorzieningen. Langzaam verkeer Fietsenstallingen zijn momenteel niet ingetekend. Wij stellen voor om drie fietsenstallingen te realiseren; centraal aan de oost, zuid en westzijde van het complex, zie de * in afbeelding 3.1. Hierdoor krijgt de fiets een comfortabele en directe plek, waardoor mensen eerder geneigd zullen zijn de fiets te gebruiken. De routes naar de fietsenstallingen zijn met twee uitgangspunten eenvoudig verkeerveilig te realiseren: Verkeersluwe route via de nieuwbouw Zonnetij. Wanneer kinderen veilig via deze route naar school kunnen rijden komen ze recht op de Heindertweg uit. Bij deze oversteek hebben kinderen meer zicht op naderde auto s, dan wanneer ze op de Heindertweg met het verkeer meerijden en achterom moeten kijken. Ook draaien auto s uit noordelijke richting al voor deze oversteek het parkeerterrein op. Bij het uitrijden van het terrein hebben bestuurders goed zicht op overstekende kinderen. Dit punt vraagt wel om een goede vormgeving om het aantal conflicten tussen kinderen auto s te beperken. Zuidelijke parkeerplaats alleen toegankelijk via de Heindertweg. In het schematische ontwerp sluit de parkeerplaats op de Schoolstraat aan, te dicht bij het kruispunt, dit leidt tot onveilige situaties op het kruispunt Heindertweg/ Schoolstraat. Wanneer de ontsluiting via de Heindertweg verloopt kunnen kinderen uit zuidelijke richting conflictvrij rechtsafslaan naar de Schoolstraat en daar veilig de fietsenstalling benaderen. Een alternatief dat deze situatie verbeterd, is het verplaatsen van dit parkeerterrein naar de oostzijde, zie afbeelding 3.2. Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 9

14 * * * Afbeelding 3.1: Variant 2 Afbeelding 3.2: Alternatief voor variant Variant 3. Volledige nieuwbouw Auto Algemeen geldt dat de toename van het verkeer beperkt is ten opzichte van de huidige situatie. Wij gaan ervanuit dat de helft van de ritten voor De Driehoek en alle ritten voor de kinderdagopvang en peuterspeelzaal nieuw zijn, dit zijn 52 ritten op een piekmoment. Wel veranderen de routes als gevolg van de nieuwe locatie van de parkeerplaatsen. Om een veilige situatie op het parkeerterrein te realiseren heeft eenrichtingsverkeer de voorkeur, zodat kinderen bij het oversteken alleen maar bedacht hoeven te zijn op één richting. Bij tweerichtingenverkeer op het parkeerterrein wordt echter de overlast voor de omwonenden beperkt, doordat de lengte van de ritten tot een minimum beperkt kan worden. Dit omdat ouders de entree van het parkeerterrein nemen die het dichtst bij hun aan- en afrijroute ligt. In deze variant is er maar een ingang en een uitgang van het parkeerterrein. Dit beperkt het aantal punten met afslaande bewegingen ten opzichte van variant 2. Ook de entree en uitgang duidelijk worden vormgegeven. Het centrale parkeerterrein wordt bij eenrichtingsverkeer vanuit een punt benaderd en via één ander punt verlaten. Dit betekent dat alle verkeer naar de centrale entree toe moet rijden. Dit zorgt voor extra verkeersbewegingen in de Schoolstraat ten opzichte van variant 2. Alle verkeer met als bestemming het voorzieningencluster heeft een duidelijke hoofdrichting, dit maakt de verkeerssituatie beter voorspelbaar dan in variant 2. Dit wordt tevens versterkt doordat er minder zoekverkeer is, omdat er slechts één centraal terrein beschikbaar is. Bij tweerichtingenverkeer speelt dit minder. Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 10

15 De kans is in deze variant groter dat bestuurders op ongewenste plekken gaan parkeren om kinderen snel uit de auto te zetten. Doordat ouders het centrale terrein willen ontwijken omdat dit niet logisch op hun route ligt of omdat de entree waar de kinderen moeten zijn te ver verwijderd is van het centrale terrein. Deze variant vraagt om een duidelijk afwijkende vormgeving van de entree van het parkeerterrein ten opzichte van de zijwegen van de Schoolstraat en Heindertweg. Dit om te voorkomen dat verkeer het parkeerterrein als extra weg gaat zien en deze ook zo gebruikt. Voordelen van variant 3: Heldere situatie op het parkeerterrein. Mogelijk om één duidelijke entree en uitgang te realiseren voor autoverkeer. Het is duidelijk één centrale voorziening, waarbij verkeer op alle plekken kan staan. De kans is hiermee groter dat snel een vrije plek wordt gevonden dan in variant 2. Ook ontstaat er geen zoekverkeer. Er ontstaan duidelijke hoofdroutes van verkeer, waardoor de situatie beter leesbaar wordt voor kinderen. Auto s staan relatief op afstand, waardoor langzaam verkeer een meer centrale plek in het ontwerp kan krijgen. Dit is zeer positief voor kinderen in de basisschoolleeftijd, hierdoor leren zij eerder zich zelfstandig te verplaatsen in het verkeer. Nadelen van deze variant 3: Door een centraal parkeerterrein wordt de loopafstand tot bepaalde voorzieningen groter. Bijkomend nadeel hierbij is dat het voor bestuurders interessant is om op ongewenste plekken buiten het parkeerterrein te parkeren nabij de voorziening die anders te ver lopen is. Grotere verkeersdruk voor woningen aan de Schoolstraat, dan in variant 2 en ten opzichte van de huidige situatie. Langzaam verkeer Fietsenstallingen zijn momenteel niet ingetekend. Wij stellen voor om drie fietsenstallingen te realiseren; centraal aan de oost, zuid en westzijde van het complex, zie de * in afbeelding 3.3. Hierdoor krijgt de fiets een comfortabele en directe plek, waardoor mensen eerder geneigd zullen zijn de fiets te gebruiken. Deze fietsenstallingen liggen in deze variant dichterbij bepaalde voorzieningen dan de parkeerplaatsen, dit kan het fietsgebruik stimuleren. Ook in deze variant heeft het de voorkeur om een verkeersluwe route via Zonnetij te realiseren. Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 11

16 * * * Afbeelding 3.3: Variant Parkeren en Zoen & Zoef centraal of decentraal? Het is niet eenvoudig om op basis van het huidige ontwerp aan te geven wat beter is, centraal of decentraal parkeren. Een groot deel is namelijk afhankelijk van: De locatie van de sportzaal. De vormgeving en situering van het gebouw, inclusief de entrees. Het is een sterk uitgangspunt om parkeren zoveel mogelijk op eigen terrein op te lossen. Hiermee wordt de overlast voor omwonenden beperkt tot alleen de extra verkeersbewegingen ten gevolge van de nieuwe voorzieningen. Bij centraal parkeren horen twee belangrijke voordelen: Er is duidelijk één plek waar de auto s geconcentreerd worden. Auto s staan relatief op afstand, waardoor langzaam verkeer een meer centrale plek in het ontwerp kan krijgen. Dit is positief voor kinderen in de basisschoolleeftijd, hierdoor leren zij eerder zich zelfstandig te verplaatsen in het verkeer. Op basis van deze twee voordelen gaat onze algemene voorkeur uit naar een centrale oplossing, op basis van het ontwerp zijn er aspecten die niet automatisch pleiten voor een centrale oplossing. Nadeel bij centraal parkeren binnen het huidige ontwerp van het gebouw is dat de kans op parkeren en Zoen & Zoef op ongewenste plekken aanwezig is, vanwege de loopafstanden vanaf het parkeerterrein tot bepaalde voorzieningen. De centrale voorziening in het huidige ontwerp leidt tot conflictpunten met overstekend langzaam verkeer, bij de entrees van het parkeerterrein. Dit probleem kan verminderd Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 12

17 worden door het centrale parkeerterrein naar de zuidzijde van het plangebied te brengen. Zie afbeelding 3.4. Bij decentraal parkeren wordt het probleem van parkeren op ongewenste plekken verkleind. Nadeel van decentraal parkeren is dat de auto zeer prominent in beeld komt. Het eerste dat je ziet in de schoolomgeving zijn de geparkeerde auto s en vervolgens pas de school. Daarnaast zijn er in dit systeem meer verschillende verkeersbewegingen waardoor de situatie voor langzaam verkeer onveiliger wordt dan bij centraal parkeren. Een belangrijk aandachtspunt bij decentraal parkeren is een goede verdeling van de parkeeraantallen gekoppeld aan de voorzieningen. Afbeelding 3.4: Alternatieve locatie centraal parkeerterrein 3.5 Overigen De afbeeldingen zijn schaalloos aangeleverd, en de parkeervoorzieningen zijn grofweg in de tekening aangebracht. Op basis van eenheidsmaten hebben we een inschatting gemaakt van de aantallen parkeerplaatsen passen in de huidige structuren. In beide varianten ramen wij dat ongeveer 11 parkeerplaatsen te weinig zijn ingetekend. Let op dat de bomen op het parkeerterrein er voor zorgen dat minder parkeervakken ingetekend kunnen worden. Ook zal bij een centrale voorziening halverwege een looproute ingepast moeten worden, dit zorgt ook voor een verlies aan parkeervakken. Door het gebouw een kwartslag te draaien, zie afbeelding 3.5, worden looproutes vanaf het centrale parkeerterrein voor de verschillende voorzieningen gelijkmatiger verdeeld. Wanneer het niet mogelijk blijkt om alle gewenste parkeervoorzieningen op het eigen terrein te realiseren, verwachten wij dat een alternatieve variant een goede oplossing Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 13

18 kan zijn. Een centraal parkeerterrein voor docenten, onderwijsondersteunend personeel, BSO, peuterspeelzaal en groep 1 tot en met 3. En een aparte Zoen & Zoef voor de groepen 4 tot en met 8, waar het principe daadwerkelijk kussen en wegrijden is, dus zonder het uitstappen van de ouders. Afbeelding 3.5: Alternatieve situering gebouw Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek 14

19 Bijlage 1 Kencijfers en berekeningsmethode CONCEPT Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek

20 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Laride Bouwmanagement BV Kencijfers en berekeningsmethode Zoen & Zoef Datum Kenmerk Eerste versie 9 mei 2011 LBM021 Percentage leerlingen met auto gebracht groep 1 en 2 stedelijke zone stedelijkheidsgraad % 23% 25% 2 25% 28% 30% 3 30% 33% 35% 4 35% 38% 40% 5 40% 43% 45% Percentage leerlingen met auto gebracht groep 3 t/m 8 stedelijke zone stedelijkheidsgraad % 13% 15% 2 15% 18% 20% 3 20% 23% 25% 4 25% 28% 30% 5 30% 23% 35% Reductiefactor parkeerduur onderbouw (gem. 10 min. en 20 min.) 0,50 Reductiefactor parkeerduur bovenbouw (gem. 2,5 min. en 10 min.) 0,25 Reductiefactor parkeerduur kinderdagverblijf (gem. 15 min. en 60 min.) 0,50 Reductiefactor parkeerduur peuterspeelzaal (gem. 10 min. en 20 min.) 0,50 Reductiefactor parkeerduur buitenschoolse opvang (gem. 15 min. en 60 min.) 0,25 Reductiefactor aantal kinderen per auto groep 1 en 2 0,75 Reductiefactor aantal kinderen per auto groep 3 t/m 8 0,85 Reductiefactor kinderdagverblijf gecombineerd met basisschool 0,75 goudappel@goudappel.nl

21 Reductiefactor peuterspeelzaal gecombineerd met basisschool 0,75 Reductiefactor buitenschoolse opvang gecombineerd met basisschool 0,75 Berekening aantal Kiss & Ride-plaatsen: Groep 1 en 2 Aantal leerlingen * percentage stedelijkheidsgraad/zone * factor parkeerduur * factor aantal kinderen per auto + Groep 3 t/m 8 Aantal leerlingen * percentage stedelijkheidsgraad/zone * factor parkeerduur * factor aantal kinderen per auto + Kinderdagverblijf Aantal leerlingen * percentage stedelijkheidsgraad/zone * factor parkeerduur * factor aantal kinderen per auto + Peuterspeelzaal Aantal leerlingen * percentage stedelijkheidsgraad/zone * factor parkeerduur * factor aantal kinderen per auto + Buitenschoolse opvang Aantal leerlingen * percentage stedelijkheidsgraad/zone * factor parkeerduur * factor aantal kinderen per auto = Totaal aantal Kiss & Ride-plaatsen Bijlage 1 2

22 Bijlage 2 Berekening aantal parkeerplaatsen CONCEPT Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek

23 Project: Gemeente: Sectienummer: = invullen = kencijfers Parkeerbalans Benodigde parkeerpl. per 100 m2 BVO Benodigde parkeerpl.per leslokaal) Benodigde parkeerpl. per arb.pl. Benodigde parkeerpl. per woning m2 BVO Aant. arb. Aantal Tot. aant. leslokalen plaatsen woningen ppl. Aanwezigheidspercentages Aanwezigheid werkdag Zaterdag zonda werkdag Zaterdag koop gmidd koop zondag cursief = specifiek aangevulde norm overdag middag avond avond middagavond ag overdag middag avond avond middag avond middag Voorziening Woningen Woning nvt nvt nvt 1,5 0 50% 60% 100% 90% 60% 60% 70% Woning met eigen ppl. met garage nvt nvt nvt 0 50% 60% 100% 90% 60% 60% 70% Woning met eigen ppl. zonder garage nvt nvt nvt 0 50% 60% 100% 90% 60% 60% 70% Subtotaal Bedrijven/voorzieningen Gymzaal nvt 0 0% 0% 100% 90% 100% 90% 85% Basisonderwijs (lokalen) 1 nvt % 100% 0% 0% 0% 0% 0% Peuterspeelzaal 0,8 nvt 2 1,6 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% BSO 0,8 2 1,6 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% Kinderopvang 0,8 nvt 6 4,8 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% Subtotaal Totaal Noodzakelijk aantal parkeerplaatsen 22 Uitgangspunten: basisschool de Heindert 8 groepen onderbouw

24 Bijlage 3 Berekening Zoen & Zoef-plaatsen CONCEPT Voorzineningencluster Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek

25 Project: Driehoek LBM Gemeente: Laarbeek, Aarle-Rixtel Sectienummer: Kiss en ride PO, KD, PSZ en BSO Stedelijkheidsgraad: 4 Stedelijke zone: 3 = invullen Kiss en ride Aantal leerlingen Percentage met auto gebracht Factor parkeerduur Reductiefactor aantal kinderen per auto Noodzakelijk aantal Kiss & ride plaatsen Groep 1 en % 0,5 0,75 11,3 Groep 3 t/m % 0,25 0,85 7,7 Kinderdagverblijf 24 65% 0,5 0,75 5,9 Peuterspeelzaal 8 60% 0,5 0,75 1,8 Buitenschoolse opvang 40% 0,25 0,75 0, ,6 Uitgangspunten school max aantal leerlingen per lokaal: 30 aantal klassen groep 1 en 2: 4 aantal klassen groep 3 t/m 8 10 PSZ max. groepsgrootte PSZ 16 Aantal groepen 1 KDV max. groepsgrootte KDV 16 Aantal groepen: 3 BSO niet relevant voor K&R omdat het om dezelfde kinderen al school gaat Openbare basisschool De Driehoek die zijn vestiging krijgt in dit gebied, heeft een hoger percentage leerlingen dat met de auto wordt gebracht dan een gemiddelde basisschool. De percentages in de berekening zijn hierop aangepast.

26 Project: De Heindert LBM Gemeente: Laarbeek, Aarle-Rixtel Sectienummer: Kiss en ride PO, KD, PSZ en BSO Stedelijkheidsgraad: 4 Stedelijke zone: 3 = invullen Kiss en ride Aantal leerlingen Percentage met auto gebracht Factor parkeerduur Reductiefactor aantal kinderen per auto Noodzakelijk aantal Kiss & ride plaatsen Groep 1 en % 0,5 0,75 9,0 Groep 3 t/m % 0,25 0,85 11,5 Kinderdagverblijf 24 40% 0,5 0,75 3,6 Peuterspeelzaal 8 40% 0,5 0,75 1,2 Buitenschoolse opvang 30% 0,25 0,75 0, ,3 Uitgangspunten school Aantal klassen 8 Helft KDV en PSZ is van Heindert andere helft van Driehoek max aantal leerlingen per lokaal: 30 aantal klassen groep 1 en 2: 4 aantal klassen groep 3 t/m 8 10 PSZ max. groepsgrootte PSZ 16 Aantal groepen 1 KDV max. groepsgrootte KDV 16 Aantal groepen: 3 BSO niet relevant voor K&R omdat het om dezelfde kinderen al school gaat

27 Vestiging Eindhoven Flight Forum DC Eindhoven T (040) F (040) goudappel@goudappel.nl

28