Vergunningen Ontwerp Nieuwe Waterweg en Nieuwe Maas Ontgrondingsvergunning

Transcriptie

1 Vergunningen Ontwerp Nieuwe Waterweg en Nieuwe Maas Ontgrondingsvergunning Havenbedrijf Rotterdam NV 14 december 215 Definitief rapport BD8737

2 HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. MARITIME & WATERWAYS George Hintzenweg 85 Postbus AM Rotterdam Telefoon Fax info@rotterdam.royalhaskoning.com Internet Amersfoort KvK Documenttitel Vergunningen Ontwerp Nieuwe Waterweg en Nieuwe Maas Ontgrondingsvergunning Verkorte documenttitel Vergunningen Ontwerp NWW en NM Status Definitief rapport Datum 14 december 215 Projectnaam Verdieping Nieuwe Waterweg/Botlek Projectnummer BD8737 Opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam NV Referentie BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Auteur(s) Collegiale toets Priscilla Veldhuizen Dennis Broere Datum/paraaf 9 november 215 DBR Vrijgegeven door Datum/paraaf Jan-Willem van den Ham 14 december 215 JWH A company of Royal HaskoningDHV

3 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING 1 2 OVERZICHT TE ONTGRONDEN GEBIED 1 3 OVERZICHTSTEKENINGEN NIEUWE WATERWEG EN NIEUWE MAAS 1 4 BESCHOUWING EFFECT VAN DE VERDIEPING Inleiding Stabiliteitsberekeningen Uitgangspunten berekening Berekeningsresultaten Doorsnede Maassluis (NWW 15) Berekeningsresultaten Doorsnede Rozenburg (NWW 14) Berekeningsresultaten Doorsnede Tankhoofd Vondelingeplaat (NM 6) Stabiliteitsbeschouwingen Morfologische effecten 13 5 CONCLUSIES 13 6 REFERENTIES 14 Blz. Bijlage A: Bijlage B: Bijlage C: Bijlage D: Bijlage E: Bijlage F: Bijlage G: Overzichtstekening te ontgronden gebied Technische overzichtstekeningen voor de Nieuwe Waterweg Doorsnedetekeningen voor de Nieuwe Waterweg en Nieuwe Maas (incl. toelichting ter plaatse van KTM) Sonderingen Grafische output D-Stab berekeningen Memo Locaties Ontgrondingen Verdiepen Nieuwe Waterweg Invloed Maeslantkering Memo Expert-interpretatie invloed verdieping Nieuwe Waterweg op Maeslantkering Failure Mode and Effect Analysis Vergunningen Ontwerp NWW en NM - i - BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport 14 december 215

4 1 INLEIDING Het Havenbedrijf Rotterdam N.V. (HbR) is voornemens de Nieuwe Waterweg en de Botlek te verdiepen. Het project behelst het verdiepen van deze vaarwegen met ca. 1 tot 1,5 meter. Als onderdeel van dit project wordt een Milieu Effect Rapportage (MER) opgesteld. Ten behoeve van de aanvraag van de ontgrondingsvergunning heeft overleg plaatsgevonden met Rijkswaterstaat (RWS) op 16 april 215. Hier zijn de eisen voor de aanvraag besproken, en in voorliggende rapportage voor de Nieuwe Waterweg en de Nieuwe Maas uitgewerkt. In dit rapport wort verwezen naar doorsneden, deze zijn doorlopend genummerd, startend vanaf de Nieuwe Maas nabij de Beneluxtunnel (doorsneden NM1 t/m NM8), met aansluitend doorsneden in de Nieuwe Waterweg (doorsneden NWW9 t/m NWW24). 2 OVERZICHT TE ONTGRONDEN GEBIED In bijlage A is de overzichtstekening voor het totale te ontgronden gebied (zowel Nieuwe Waterweg, Nieuwe Maas als Botlek) weergegeven. Het totale projectgebied is hierin omrand, en de daadwerkelijk te verdiepen onderdelen gearceerd. Grote delen van de Nieuwe Waterweg en Nieuwe Maas zijn al op diepte. Overige delen dienen over het algemeen 1 á 1,5 m ontgraven te worden, met uitzondering van het gedeelte nabij Kade 8 en Kade 9 van Koole Tankstorage Minerals (KTM), net ten westen van de Beneluxtunnel. De arcering is op basis van de lodingen dd december 214. Voor deze locatie KTM is echter separaat een ontgrondingsvergunning aangevraagd voor (de realisatie van) Kade 9. De (verdere) verdieping van Kade 8 en het vaarpad naar de de vaargeul zijn onderdeel van de Verdieping Nieuwe Waterweg (zie bijlage C). 3 OVERZICHTSTEKENINGEN NIEUWE WATERWEG EN NIEUWE MAAS De technische overzichtstekeningen voor de Nieuwe Waterweg en Nieuwe Maas, waar de ligging van de dwarsprofielen is aangegeven (schaal 1:2.5) zijn opgenomen in bijlage B. De tekeningen met de dwarsprofielen staan in bijlage C. 4 BESCHOUWING EFFECT VAN DE VERDIEPING 4.1 Inleiding Doel van de beschouwing is te beoordelen op de volgende punten: Effect verdieping op de macrostabiliteit van de bestaande oevers; Effect van de verdieping op de Beneluxtunnel; Effect van de verdieping op de toekomstige Blankenburgtunnel; Effect van de verdieping op de Maeslantkering; Effect van de verdieping op de macrostabiliteit van de bestaande kribben. Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

5 Allereerst is er een quick scan uitgevoerd om te bepalen wat de meest kritische doorsneden zijn m.b.t. stabiliteit. Hierbij is gekeken waar er baggerwerk plaats vindt, en mogelijk kritische situaties ontstaan door aanwezigheid van nabijgelegen waterkeringen, en/of zinkerbundels en/of morfologische effecten ontstaan. Hieruit zijn vier doorsneden geselecteerd die representatief zijn voor de verdieping van de gehele Nieuwe Waterweg en Nieuwe Maas. Voor deze kritische doorsneden is een berekening uitgevoerd, met als doel: 1. Toetsing op macro stabiliteit, en 2. Onderbouwing van de kwalitatieve toetsing van de overige, minder kritische doorsneden. Kade 8 en Kade 9 van KTM worden apart beschouwd in de eerdere genoemde aanvraag voor de (aanleg van) Kade 9. Een aparte werkgroep beschouwt de invloed van de verdieping op aanwezige zinkers. 4.2 Stabiliteitsberekeningen Uitgangspunten berekening Doel: het controleren van het effect van de verdieping op de geotechnische stabiliteit. Hiertoe wordt de macrostabiliteit van een oever tussen de bestaande situatie en de situatie na de ontgronding beschouwd. Bij de stabiliteitsbeschouwingen zijn veelal conservatieve aannames gedaan om zodoende tot een robuuste aanpak te komen. De belangrijkste uitgangspunten staan hieronder samengevat: De berekening wordt uitgevoerd voor een geschematiseerde doorsnede die representatief is voor het tracé waarbinnen deze valt. Voor het bepalen van de grondopbouw en de sterkte parameters is gebruik gemaakt van bestaand onderzoek. Hierbij is onder andere gebruik gemaakt van: o Boringen en sonderingen gevoerd in het stroomprofiel van de Nieuwe Waterweg, uit Verdieping Nieuwe Waterweg rapportage veldwerk en Laboratoriumonderzoek, Kenmerk MVJ , , Gemeente Rotterdam. o Dino loket, diverse sonderingen langs oevers Nieuwe Waterweg. o Sterkteparameters van de grond zijn afgeleid uit het grondonderzoek in Bijlage A in combinatie met Tabel 2.b van NEN9997. Oever geometrie van de glooiingen is geschematiseerd op basis van het glooiingenboek, doorsnede Doorsneden Nieuwe Waterweg met daarin huidige en toekomstige situatie: uitvoer GIS-model, met als input: o Huidige situatie: lodingen december 214, GIS bestand Havenbedrijf Rotterdam. o Toekomstig profiel: Tekening 215-1, uitgave, , NGD Nieuw Nieuwe Waterweg / Botlek, Havenbedrijf Rotterdam Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

6 o Bodemdieptes NGD zijn vermeerderd met zowel,5m maaktolerantie als,m roergrens (deze grondlaag van,m blijft aanwezig maar wordt geroerd). Stabiliteitstoetsing conform Eurocode 7, in combinatie met: o NL nationale annex; o Design Approach 3; o Veiligheidsklasse: RC3 voor primaire waterkeringen RC2 voor niet-primaire waterkeringen Bovenbelasting van 1 kpa, uniform, op 1 m offset van de kruin (permanent) De waterstanden variëren en worden onder andere bepaald door getijomstandigheden en rivierafvoeren. Maatgevend is een lage waterstand in de Nieuwe Maas/Nieuwe Waterweg met een relatief hoge grondwaterstand in de glooiing. Om de vergelijking uniform te houden worden de volgende waterstanden aangehouden: o Waterstand NM/NWW: NAP 1,24m (Laag Laag Water, tpv Botlek, bron Hydrometeo Bundel) o Waterstand in de glooiing: NAP, m (waterstand in de glooiing vertraagd t.o.v. getij/rivierstand) Berekeningsresultaten Doorsnede Maassluis (NWW 15) Figuur 1 Foto bestaande oever Delflandse Dijk bij Maassluis (dwarsprofiel NWW - 15) (Google Earth) Geschematiseerde grondopbouw Sondering: CPT S37D1779 en S37D327, zie bijlage D Laag Bovenkant laag [m NAP] Grondsoort Vol. gew. γ sat [kn/m3] ϕ [Graden] c' [kpa] 1 +5,5 Klei, zandig 15 17, , Klei, zandig , Klei, zandig , Zand , Zand Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

7 Gebruikte rekenwaarde bodemniveau in Nieuwe Waterweg na ontgronding: NAP -17,15m. Uitkomsten De grafische output van de D-Stab stabiliteitsberekeningen staan in bijlage E. Locatie Situatie Berekende Conclusie Stabiliteitsfactor Dwarsprofiel NWW 15 Huidige situatie 1,5 SF>1, Voldoet Dwarsprofiel NWW 15 Met ontgronding 1,5 SF>1, Voldoet Conclusie Op basis van de stabiliteitsberekening wordt geconcludeerd dat de stabiliteitsfactor gelijk blijft. De uitvoer met de safety overview (zie bijlage E) laat duidelijk zien dat de kritische glijcirkel voldoende ver weg ligt van de ontgronding Berekeningsresultaten Doorsnede Rozenburg (NWW 14) In verband met een kleine overlap (lengte 187m, overlap <m) van de buitenbeschermingszone van de waterkering is de situatie in overleg met het Waterschap Hollandse Delta beschouwd. Het gaat om een heel klein gedeelte inderdaad (een driehoekje grenzend aan de uiteinde van de buitenbescherminszone). En van dat driehoekje vervolgens een klein gedeelte die daadwerkelijk een bodemverlaging (maximaal een meter en 3 cm) gaat inhouden. Uitgaande van deze gegevens is te concluderen dat er geen noemenswaardige waterbodemverlaging wordt gerealiseerd die een negatief gevolg geeft die een faalmechanisme in gang zet bij de waterkering. Figuur 2 Foto bestaande oever bij Rozenburg (NWW - 14) (Google Earth) Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

8 Uitgangspunt in de stabiliteitsberekening voor deze locatie is dat de glijcirkel onder de onderkant van de damwand doorloopt (geel gestippelde lijn in Figuur 2 hierboven). Dit is schematisch weergegeven in onderstaande Figuur 3. De dimensies in deze figuur zijn een conservatieve inschatting. Dit is voor de huidige stabiliteitsbeschouwing acceptabel omdat het doel is om aan te tonen dat de verdieping dusdanig ver van de kruin ligt, dat deze geen negatief effect heeft op de oeverstabiliteit. Dit wordt bevestigd in onderstaande berekening. Figuur 3 Geschematiseerde doorsnede kademuur bij Rozenburg (NWW-14) Geschematiseerde grondopbouw Sondering: CPT S37D336 en CPT S37D337, zie bijlage D Laag Bovenkant laag [m NAP] Grondsoort Vol. gew. γ sat [kn/m3] ϕ [Graden] c' [kpa] 1 +3, Zand Zand, kleiig, siltig , Zand 2 35 Gebruikte rekenwaarde bodemniveau in Nieuwe Waterweg na ontgronding: NAP -17,15m. Uitkomsten De grafische output van de D-Stab stabiliteitsberekeningen staan in bijlage E. Locatie Situatie Berekende Conclusie Stabiliteitsfactor Dwarsprofiel NWW 14 Huidige situatie 1,48 SF>1, Voldoet Dwarsprofiel NWW 14 Met ontgronding 1,48 SF>1, Voldoet Conclusie Op basis van de stabiliteitsberekening wordt geconcludeerd dat de stabiliteit gelijk blijft na verdieping. Deze voldoet ruimschoots aan de norm. De kritische glijcirkel ligt dusdanig ver van de verdieping dat deze schematisatie geen invloed heeft op de conclusie. Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

9 4.2.4 Berekeningsresultaten Doorsnede Tankhoofd Vondelingeplaat (NM 6) Figuur 4 Foto bestaande oever Vondelingeplaat (NM-6) (Bing) Geschematiseerde grondopbouw Sondering: CPT S37G162, zie bijlage D Laag Bovenkant laag [m NAP] Grondsoort Vol. gew. γ sat [kn/m3] ϕ [Graden] c' [kpa] 1 +5,5 Klei , Klei, zandig , Zand Gebruikte rekenwaarde bodemniveau in Nieuwe Maas na ontgronding: NAP -17,15m. Uitkomsten De grafische output van de D-Stab stabiliteitsberekeningen staan in bijlage E. Locatie Situatie Berekende Conclusie Stabiliteitsfactor Dwarsprofiel NWW 6 Huidige situatie 1,17 SF>1, Voldoet Dwarsprofiel NWW 6 Met ontgronding 1,17 SF>1, Voldoet Conclusie Op basis van de stabiliteitsberekening wordt geconcludeerd dat de stabiliteit gelijk blijft na verdieping; de kritische glijcirkel ligt voldoende ver weg van de ontgronding en deze zal geen negatieve impact hebben op de kade. De berekende stabiliteitsfactor voldoet ruimschoots aan de norm. 4.3 Stabiliteitsbeschouwingen De stabiliteitsberekeningen laten zien dat de kritische glijcirkel op circa 45m van de kruinlijn het onderwatertalud snijdt (horizontaal gemeten). Hieruit is geconcludeerd dat wanneer een eventuele verdieping meer dan 5 m uit de kruinlijn ligt (bij een talud), Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

10 deze buiten het invloedsgebied ligt van de kritische glijcirkel. In die gevallen is de conclusie dat de verdieping geen nadelige effecten heeft op de stabiliteit van de oever. Doorsnede Verdieping benodigd Afstand verdieping tot kruin <5 m Conclusie NM 1 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NM 2 Ja Nee Nader te beschouwen 1 NM 3 Ja Ja Nader te beschouwen NM 4 Ja Ja Nader te beschouwen NM 5 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NM 6 Ja Nee Stabiliteit berekend: ok NM 7 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NM 8 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW 9 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW - 1 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW 11 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW 12 Ja Nee Nader te beschouwen 2 NWW 13 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW 14 Ja Nee Stabiliteit berekend: ok NWW 15 Ja Nee Stabiliteit berekend: ok NWW 16 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW 17 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW 18 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW 19 Ja Ja Nader te beschouwen NWW 2 Nee - Stabiliteit niet beïnvloed NWW 21 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW 22 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW 23 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed NWW 24 Ja Nee Stabiliteit niet beïnvloed Een aantal doorsnedes verdient extra aandacht en zal hieronder in meer detail beschouwd worden: a. NM 2: Beneluxtunnel b. NM 3 en 4: KTM Kade 8 en 9 c. NWW 12: Blankenburgtunnel d. NWW 16: data over de zinker ontbreekt e. NWW 19: Maeslantkering f. Kribben (geen specifieke doorsnede) Ad. a. Beneluxtunnel: Ter plaatse van de Beneluxtunnel is een extra controle gemaakt om te zien of de verdieping effect heeft op de gronddekking op de tunnel. Hiervoor is niet uitsluitend recht boven de tunnel gekeken; vanaf de onderzijde van de tunnel wordt met een helling 1 Doorsnede nader te beschouwen door nabijheid Beneluxtunnel 2 Doorsnede nader te beschouwen door nabijheid toekomstige Blankenburgtunnel Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

11 van 45 omhoog gegaan om de gronddruk op de tunnel in rekening te brengen. Dit is schematisch weergegeven in Error! Reference source not found.. Onderstaande informatie heeft betrekking op de oude tunnelbuis; deze ligt ten westen van de nieuwe tunnelbuis en dus het dichtst bij het te ontgronden gebied. Uit [Ref 2] is de volgende informatie verkregen; Bovenkant tunnel NAP -16,7 m Onderkant tunnel ca. NAP m De nabijgelegen ontgronding heeft een aanlegdiepte van NAP -16,4 m. Anders dan bij de beschouwde oevers, loopt het mogelijke invloedsgebied daardoor tot ca. 9 m naast de tunnel. De afstand tussen tunnel en ontgronding is ca. 35m. Op basis hiervan kan geconcludeerd worden dat de ontgronding geen invloed heeft op de stabiliteit van de tunnel. Afstand tot verdieping ca. 35m ca. 9m Mogelijk invloedsgebied verdieping NWW ca. 9m Verdieping NAP -16.7m NAP m Figuur 5: Schematische weergave invloedsgebied grondmassa op tunnel Ad b. KTM Kade 8 en 9 Ter plaatse van doorsnedes 3 en 4 grenst de scopelijn van de ontgronding vrijwel direct aan de oever. Bij Kade 8 bestaat de oever uit een kademuur. Kade 9 bestaat op dit moment nog uit een glooiing, maar wordt op korte termijn als kademuur ontworpen. Het bodemniveau behorende bij de verdieping van de Nieuwe Waterweg is/wordt voorzien in het ontwerp van beide kades. Hierdoor is de overall stabiliteit van de oever en de constructie gewaarborgd. Het traject voor de bouw/watervergunning voor de bouw van Kade 9 loopt in een separaat proces. Er zal echter niet ontgrond worden voordat de kade is gerealiseerd. Ad. c. Blankenburgtunnel De Blankenburgtunnel bestaat op dit moment nog niet. Het project bevindt zich nog in een zeer vroeg stadium. Bij een eventuele verdere uitwerking van dit project dient rekening gehouden te worden met de verdieping van de Nieuwe Waterweg, zodat ook hier de stabiliteit gewaarborgd is. Voor zover bekend (zie Ref 4) is de nieuwe bodemligging opgenomen in het ontwerp van de Blankenburgtunnel, er wordt in de beschikbare documentatie gerekend met diepte van de vaargeul van NAP -17m. Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

12 Figuur 6: Opgenomen toleranties in ontwerp Blankenburgtunnel Ad. d. Rozenburg, doorsnede NWW 16 Nadere gegevens over de zinker ontbreken (hoogteligging en diameter). Derhalve heeft geen toetsing op de dekking kunnen plaatsvinden. Nadere gegevens dienen nog opgezocht te worden ter verificatie van de dekking. Een aparte werkgroep onderzoekt de invloed van de verdieping op aanwezige zinkers. Ad. e. Maeslantkering De navolgende sectie gaat nader in op de integriteit en werking van de Maeslantkering ten gevolge van het verdiepen van de Nieuwe Waterweg. In dit kader heeft een nadere analyse plaatsgevonden. In samenspraak met de beheerders van de stormvloedkering is een Failure Mode and Effects Analysis (FMEA) opgesteld [zie bijlage bij de MER]. Hierin zijn zowel de hoofd- als subonderdelen van de stormvloedkering beeld gebracht. Vervolgens is op basis van de bijbehorende functie van een constructie-onderdeel vastgesteld welke faalmechanismen kunnen optreden alsmede wat de oorzaken van falen zijn in relatie tot de verdieping van de Nieuwe Waterweg. Een belangrijk onderdeel van deze inventarisatie is vast te stellen of afzonderlijke faalmechanismes wel of niet zichtbaar/merkbaar zijn terwijl de kering in rust is. Vervolgens is beoordeeld of het betreffende faalmechanisme reeds opgenomen is in de foutenboom van RWS en of het risico zorgt voor een afname (of verbetering) ten aanzien van veiligheid en betrouwbaarheid ten opzichte van de referentie situatie. Ontgrondingskuil nabij drempel Aanzanding nabij bolscharnier Figuur 7: Overzicht van ontgrondingsdiepte nabij Maeslantkering Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

13 De nautische diepte ter plaatse van de Maeslantkering bedraagt momenteel NAP- 15,m en na verdieping NAP-16,2m. De werkelijke bodemligging van de Nieuwe Waterweg is grotendeels als dieper dan NAP-16,2m (gemiddeld rond NAP -17m, zie ). In het algemeen kan gesteld worden dat middels archiefonderzoek is aangetoond dat de Maeslantkering destijds ontworpen is op een toekomstige nautische verdieping naar NAP-17,m. Hoewel de nautische diepte van NAP-16,2m ruim binnen het ontwerp van NAP-17,m valt zijn de volgende aspecten onderzocht: integriteit van de bodembescherming (zie toelichting punt 1), integriteit van de oeverbescherming (zie toelichting punt 1), integriteit van de taluds(zie toelichting punt 1); integriteit van de drempelconstructie(zie toelichting punt 1); integriteit van de zinkers (zie toelichting punt 2); integriteit van de damwanden inclusief dokdeuren (zie toelichting punt 3); integriteit van de aanmeersteigers landzijdig van de kering (zie toelichting punt 4); het krachtenspel in de constructie door grotere waterdiepte/hogere golven(zie toelichting punt 5); effecten westelijke bodemerosie (zie toelichting punt 6). Deze aspecten worden kort toegelicht: 1. Integriteit van de bodembescherming, oeverbescherming, taluds en bodembescherming Op basis van de as-built gegevens uit het Maeslant archief van RWS (zie Ref 5, Ref 6 en Ref 7, en Figuur 8) en multi beam lodingen (zie ) is vastgesteld dat drempelconstructie en bodembescherming ruim onder NAP-16,7m (NAP- 16,2m +,5m maaktolerantie) liggen. De bovenkant van de betonnen drempel ligt op NAP-17m en de aanliggende bovenzijde bodembescherming op NAP- 17,85m. Hierdoor is voldoende ruimte aanwezig om (onderhouds)baggerwerk uit te voeren. Het toelatingsbeleid van HbR is goed georganiseerd (elk schip is verplicht vooraf de actuele diepgang aan HbR door te geven en vervolgens wordt dit vergeleken met de actuele waterstanden en bodempeilingen), waardoor de kans zeer klein is dat schepen met een diepgang groter dan 15m de Maeslantkering passeren en daarbij vervolgens drempel kunnen raken. Daarnaast komen de diepstekende schepen binnen op hoogwater en is er 1% kielspeling meegenomen in de bepaling van de nautische gegarandeerde diepte van NAP-16,2m. Op basis van het morfologisch onderzoek (zie Ref 1, bijlage F) is vastgesteld dat er vrijwel geen bodemerosie ten gevolge van de verdieping te verwachten is ter plaatse van de Maeslantkering, maar dat er eerder sprake is van een lichte sedimentatie. De morfologische situatie zal ten gevolgde van de verdieping marginaal wijzingen ten opzichte van de bestaande situatie, waardoor de effecten op de veiligheid en betrouwbaarheid van de stormvloed kering neutraal zijn. De zijtaluds met een helling van 1:3 zijn van NAP-1m tot ca. NAP-17,85m voorzien van een oeverbescherming. De verdieping naar NAP- 16,7m wordt gerealiseerd op een afstand van ca. 44m van de teen van dit talud, waardoor de verdieping geometrisch ruim past binnen hetgeen destijds gebouwd en ontworpen is. Dit sluit ook aan bij de ontwerprapporten, waarin wordt benadrukt dat de Maeslantkering ontworpen is voor een scheepvaart tot Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

14 NAP-17,m. Als de uitvoering van de verdieping conform werkplan en binnen de werkgrenzen plaatsvindt, is er geen gevaar voor instabiliteit van de taluds. De beoordeling van integriteit van integriteit van de bodembescherming, oeverbescherming, taluds, en van de drempelconstructie is derhalve beoordeeld als neutraal. Figuur 8: Typisch overzicht van ontgrondingsdiepte nabij bolscharnier zuidzijde Maeslantkering 2. Integriteit van de zinkers Na inventarisatie van gegevens uit zinkerboeken en leidingenbureau is (Ref 8), in samenspraak met de beheerder(s) van de Maeslantkering, vastgesteld dat de dekking van nabij gelegen leidingen en zinkers groter is dan 3m. Hierdoor is er voldoende veiligheid ten aanzien van opdrijven, onderhoudsbaggerwerkzaamheden en vallende ankers aanwezig. Daar de rivier op deze locaties als nagenoeg op diepte is het effect bestempeld als neutraal ten aanzien van veiligheid en betrouwbaarheid. 3. Integriteit van de damwanden inclusief dokdeuren De damwanden nabij het bolscharnier zijn ontworpen op een frontale aanvaring en redundant. Dat wil zeggen dat als er een aanvaring plaatsvindt er geen sprake is van gevaar voor de fundatie van het bolscharnier. Desalniettemin is ook de kans op een aanvaring met een dientengevolge een explosie nader bekeken. De adviseurs van HbR (nautisch adviseurs van DHMR) en de faalkansspecialist(en) van RWS hebben vastgesteld dat de (her)verdeling van scheepvaart ten gevolge van de verdieping ruim past binnen de eerdere ontwerp uitgangspunten. De integriteit van dokdeuren en damwanden is vergelijkbaar met de veiligheid in de bestaande situatie en wordt als neutraal beoordeeld. 4. Integriteit van de aanmeersteigers landzijdig van de kering De afstand tot de aanmeersteigers is relatief groot, waardoor er feitelijk geen invloed is als de baggerwerkzaamheden zorgvuldig worden uitgevoerd (conform nader door de gegadigde aannemer op te stellen werkplan). De effecten zijn derhalve beoordeeld als neutraal. 5. Het krachtenspel in de constructie door grotere waterdiepte/hogere golven Het krachtenspel in de constructie zal ten gevolge van de verdieping marginaal wijzigen. Dit wordt verondersteld, omdat de waterdiepte ten westen van de Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

15 stormvloed al grotendeels op diepte of zelfs al dieper is. Desalniettemin zijn de effecten van seiches, golfbelasting op de dokdeuren en het zogenaamde klapwieken onderzocht door Deltares (zie bijlage G). Middels het verifiëren van historische lodingen en oorspronkelijke ontwerpuitgangspunten is vastgesteld dat een toekomstige verdieping al in de ontwerpberekening meegenomen is. De effecten van de verdieping op het krachtenspel worden beoordeeld als niet significant. 6. Effecten westelijke bodemerosie In de huidige situatie is er een bodemerosie (ontgrondingskuil) aanwezig aan de westkant van de stormvloedkering. Deze erosiekuil is volgens de beheerders hoogstwaarschijnlijk ontstaan tijdens de aanleg van de drempelconstructie en bodembescherming. De kans dat de verdieping deze lokale erosie gaat beïnvloeden is daarom zeer klein, omdat de erosie al jaren stabiel is en er geen aanpassingen aan de drempel en aangrenzende bodembescherming worden voorzien. De effecten van de verdieping worden beoordeeld als neutraal. RWS monitort op dit moment de opgetreden erosie. Desalniettemin wordt geadviseerd deze ontgrondingskuil ook na de verdieping te blijven monitoren om zodoende vast te kunnen stellen dat de effecten neutraal zijn. Op basis van de Failure Mode and Effects Analysis (FMEA, zie bijlage G) en de hierboven beschreven effecten is er geen sprake van een toename in beheerkosten alsmede een afname van de faalkans. In samenspraak met RWS is vastgesteld dat door de gegadigde aannemer een separaat werkplan gemaakt moet worden voor baggerwerkzaamheden binnen de kern- en beschermingszone van de stormvloedkering. Hierbij dient door de gegadigde aannemer in het bijzonder rekening gehouden te worden met de drempelconstructie, bodembescherming en oeverbescherming. Voor uitvoering van de werkzaamheden ter plaatse van de Maeslantkering is goedkeuring van RWS (o.a. de beheerder van de stormvloedkering) op het werkplan nodig. Daarnaast mogen de werkzaamheden, welke binnen de kern en beschermingszone van de Maeslantkering vallen, niet binnen het stormseizoen plaatsvinden. Ad. f Kribben Een krib is een lijnconstructie die zich hoofdzakelijk onder water bevindt. Het gewicht van deze lijnconstructie spreidt zich daarnaast over een vlak. De belasting op de ondergrond op een zeker afstand is daardoor gering/nihil. De kribben bevinden zich bovendien over het algemeen op ruime afstand van de verdieping. De meest kritische krib is uit de bovenaanzichten geselecteerd. Overige kribben bevinden zich op grotere afstand van de verdieping. De betreffende krib bevindt zich nabij de Maeslantkering. Uit het doorsnedeprofiel ter plaatse van deze krib blijkt dat er geen nadere verdieping plaatsvindt nabij de krib. Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

16 Figuur 9: Meest kritisch krib nabij Maeslantkering en doorsnede over krib 4.4 Morfologische effecten De morfologische effecten van het verdiepen van de Nieuwe Waterweg zijn globaal beschreven in [Ref 1, bijlage F]. Mocht een ontgrondingskuil zich voordoen, is deze gezien de geologische situatie waarschijnlijk beperkt van omvang en zijn beheersmaatregelen zoals afstorten met grind voorhanden. 5 CONCLUSIES Alle beschouwde doorsneden zijn stabiel bevonden bij de nieuwe aanlegdieptes. Het uittreedpunt van de kritische glijcirkel ligt ca. 45m uit de kruinlijn. Als veilige aanname wordt een afstand van 5m vanuit de kruinlijn aangehouden als veilige afstand voor ontgronding. De constructiediepte van de Maeslantkering die aangehouden is in de stabiliteitsbeschouwing dient bevestigd te worden door Rijkswaterstaat. Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

17 6 REFERENTIES Ref 1. Locaties Ontgrondingen Verdiepen Nieuwe Waterweg (C ), Arcadis, 27 mei 215 Ref 2. Tekening BC2-CIV-8 Tweede Beneluxtunnel rivier ontgraving en aanvulling zinksleuf, Rijkswaterstaat Ref 3. Effect verdieping Nieuwe Waterweg op vaargeulonderhoud, Deltares, 213 Ref 4. Notitie Afmetingen en toleranties vaargeul en baggergeul, Blankenburgtunnel, Witteveen+Bos, april 214 Ref 5. As Built Tekening D rev 3 - Damwand zuidzijde doorsneden (blad 2), Bouwdienst Rijkstwaterstaat, 1995 Ref 6. As Built Tekening N-2 11 rev 6 Overzicht bodemverdediging detailontwerp, Bouwdienst Rijkswaterstaat, 1996 Ref 7. As Built Tekening N-2 13 rev 3 - Doorsneden over talud t.p.v. bodembescherming, Bouwdienst Rijkswaterstaat, 1996 Ref 8. Zinkerboek zinkerbundel, 33-2 en 33-24, Leidingenbureau Gemeentewerken Rotterdam =o=o=o= Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport december 215

18 Bijlage A - Overzichtstekening te ontgronden gebied Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport - Bijlage - 14 december 215

19 Bijlage B - Technische overzichtstekeningen voor de Nieuwe Waterweg Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport - Bijlage - 14 december 215

20 Bijlage C Doorsnedetekeningen voor de Nieuwe Waterweg en Nieuwe Maas (incl. toelichting ter plaatse van KTM) Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport - Bijlage - 14 december 215

21 Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Maas - 1 Baggerdetail NAP m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens Vaargeul m m Randvak Soort Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Maas - 2 * Locatie Beneluxtunnel is ingetekend op basis van een beperkt aantal meetpunten Baggerdetail NAP m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Randvak Soort * Beneluxtunnel Vaargeul NAP m = m NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens -12. m Baggerdetail Soort Randvak Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Maas - 3 Legenda Beneluxtunnel Randvakken / Vaargeul Locaties doorsneden Zinkerboek LVK_kabelbedzijde LVK_Leidingstrang LVK_Leidingstrook LVK_Zinkers LVK_Leidingstrook_vlak LVK_Mantelbuis_vlak LVK_Zinkerframe_vlak LVK_Zinkerpakket Huidige bodemhoogte NAP (m) < Nieuwe Ma as - 3 u we Nie Ni eu Ma 2 as we Ma as > -6-1 Titel Doorsneden & Locaties Doorsneden Nieuwe Waterweg Project BD Verdieping Botlek - Nieuwe Waterweg Opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam N.V. Date Schaal (A) 12/11/215 1: 6 (Doorsnedes) 1: 8 (Locaties) Figuur Figuur 1 Bron kaartbeeld: Jan-Willem van Aalst, OpenStreetmap, BAG, TOP1NL Gecontroleerd door: Nummer Dennis Broere 1

22 NAP m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Baggerdetail Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Maas - 4 Baggerdetail NAP m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens Aanlegdiepte na verdieping Vaargeul Randvak Soort m m Randvak Soort Doorsnede Nieuwe Maas - 5 Baggerdetail NAP m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Aanlegdiepte bestaand Lodingen Soort Randvak Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Maas - 6 Legenda ± Randvakken / Vaargeul Locaties doorsneden Zinkerboek LVK_kabelbedzijde LVK_Leidingstrang LVK_Leidingstrook LVK_Zinkers LVK_Leidingstrook_vlak LVK_Mantelbuis_vlak LVK_Zinkerframe_vlak LVK_Zinkerpakket Huidige bodemhoogte NAP (m) < Nieu we M aas Nie uw em aas Nieuwe > -6 M aas 6 Titel Doorsneden & Locaties Doorsneden Nieuwe Waterweg Project BD Verdieping Botlek - Nieuwe Waterweg Opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam N.V. Date Schaal (A) 28/1/215 1: 6 (Doorsnedes) 1: 8 (Locaties) Figuur Figuur 2 Bron kaartbeeld: Jan-Willem van Aalst, OpenStreetmap, BAG, TOP1NL Gecontroleerd door: Nummer Dennis Broere 1

23 NAP m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Baggerdetail Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Maas - 7 Baggerdetail NAP m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens Aanlegdiepte na verdieping Vaargeul Randvak Soort m m Randvak Soort Doorsnede Nieuwe Maas - 8 Baggerdetail NAP m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Aanlegdiepte bestaand Lodingen Soort Randvak Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg - 9 Legenda ± Randvakken / Vaargeul Locaties doorsneden Zinkerboek LVK_kabelbedzijde LVK_Leidingstrang LVK_Leidingstrook LVK_Zinkers LVK_Leidingstrook_vlak LVK_Mantelbuis_vlak LVK_Zinkerframe_vlak LVK_Zinkerpakket Huidige bodemhoogte NAP (m) < we g er W at we Ni eu w e M aa s s-7-8 Nieuwe Maa eu Ni > -6 Titel Doorsneden & Locaties Doorsneden Nieuwe Waterweg Project BD Verdieping Botlek - Nieuwe Waterweg Opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam N.V. Date Schaal (A) 28/1/215 1: 6 (Doorsnedes) 1: 8 (Locaties) Figuur Figuur 3 Bron kaartbeeld: Jan-Willem van Aalst, OpenStreetmap, BAG, TOP1NL Gecontroleerd door: Nummer Dennis Broere 1

24 NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Baggerdetail Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg - 1 Baggerdetail NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens Aanlegdiepte na verdieping Vaargeul Randvak Soort -15. m m Randvak Soort Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg - 12 * Locatie Blankenbergtunnel is ingetekend op basis van een beperkt aantal meetpunten Legenda Randvakken / Vaargeul Locaties doorsneden Zinkerboek LVK_kabelbedzijde LVK_Leidingstrang LVK_Leidingstrook LVK_Zinkers LVK_Leidingstrook_vlak LVK_Mantelbuis_vlak LVK_Zinkerframe_vlak LVK_Zinkerpakket Huidige bodemhoogte NAP (m) < > -6 w eg - 1 w eg Wat er Titel we Doorsneden & Locaties Doorsneden Nieuwe Waterweg Project Nieu Wat er u we Nie 2 Aanlegdiepte na verdieping -1 Lodingen g 15 Vaargeul we 1 Randvak er 1 Soort W at NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens we 5 NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand Ni eu Baggerdetail m m Nieuwe Waterweg m m Doorsnede -15. m m * Blankenbergtunnel Aanlegdiepte bestaand Lodingen BD Verdieping Botlek - Nieuwe Waterweg Opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam N.V. Date Schaal (A) 11/11/215 1: 6 (Doorsnedes) 1: 8 (Locaties) Figuur Figuur 4 Bron kaartbeeld: Jan-Willem van Aalst, OpenStreetmap, BAG, TOP1NL Gecontroleerd door: Nummer Dennis Broere 1

25 NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Baggerdetail Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg - 13 Baggerdetail NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens Aanlegdiepte na verdieping Vaargeul Randvak Soort -15. m m Randvak Soort Doorsnede Nieuwe Waterweg - 14 Baggerdetail NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Aanlegdiepte bestaand Lodingen Soort Randvak Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg - 15 Legenda Locaties doorsneden Zinkerboek LVK_kabelbedzijde LVK_Leidingstrang LVK_Leidingstrook LVK_Zinkers LVK_Leidingstrook_vlak LVK_Mantelbuis_vlak LVK_Zinkerframe_vlak LVK_Zinkerpakket Huidige bodemhoogte NAP (m) < > -6 4 Titel we g -1 Doorsneden & Locaties Doorsneden Nieuwe Waterweg er Project W at BD Verdieping Botlek - Nieuwe Waterweg Opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam N.V. Date Schaal (A) 28/1/215 1: 6 (Doorsnedes) 1: 8 (Locaties) 3 Figuur Gecontroleerd door: Nummer Dennis Broere 1 we W at er we g -1 Figuur 5 Ni eu e 5 we w eu Ni at W -1 Ni eu ± w er eg Randvakken / Vaargeul Bron kaartbeeld: Jan-Willem van Aalst, OpenStreetmap, BAG, TOP1NL

26 NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Baggerdetail Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg - 16 Baggerdetail NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens Aanlegdiepte na verdieping Vaargeul Randvak Soort -15. m m Randvak Soort Doorsnede Nieuwe Waterweg - 17 Baggerdetail NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Aanlegdiepte bestaand Lodingen Soort Randvak Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg - 18 Legenda ± Randvakken / Vaargeul Locaties doorsneden Zinkerboek LVK_kabelbedzijde LVK_Leidingstrang 8 LVK_Leidingstrook g -1 LVK_Zinkers we LVK_Leidingstrook_vlak W at er LVK_Mantelbuis_vlak we LVK_Zinkerframe_vlak LVK_Zinkerpakket Ni eu Huidige bodemhoogte NAP (m) < g we W at er Ni eu we > -6 Titel Doorsneden & Locaties Doorsneden Nieuwe Waterweg Project BD Verdieping Botlek - Nieuwe Waterweg Opdrachtgever Date Schaal (A) 28/1/215 1: 6 (Doorsnedes) 1: 8 (Locaties) ew at e rw eg -1 6 Havenbedrijf Rotterdam N.V. Figuur Nie uw Figuur 6 Bron kaartbeeld: Jan-Willem van Aalst, OpenStreetmap, BAG, TOP1NL Gecontroleerd door: Nummer Dennis Broere 1

27 NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Baggerdetail Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg - 19 Baggerdetail NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens Aanlegdiepte na verdieping Vaargeul Randvak Soort -15. m m Randvak Soort Doorsnede Nieuwe Waterweg - 2 Baggerdetail NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Aanlegdiepte bestaand Lodingen Soort Randvak Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg - 21 Legenda ± Randvakken / Vaargeul Locaties doorsneden Zinkerboek LVK_kabelbedzijde LVK_Leidingstrang LVK_Leidingstrook 1 LVK_Zinkers -2 LVK_Leidingstrook_vlak we g LVK_Mantelbuis_vlak W at er LVK_Zinkerframe_vlak LVK_Zinkerpakket we Huidige bodemhoogte Ni eu NAP (m) < > -6 Titel Doorsneden & Locaties Doorsneden Nieuwe Waterweg eg -2 Project W at er w BD Verdieping Botlek - Nieuwe Waterweg w e Opdrachtgever Date Schaal (A) 28/1/215 1: 6 (Doorsnedes) 1: 8 (Locaties) w eg -1 9 Ni eu Havenbedrijf Rotterdam N.V. W at er Figuur Ni eu w e Figuur 7 Bron kaartbeeld: Jan-Willem van Aalst, OpenStreetmap, BAG, TOP1NL Gecontroleerd door: Nummer Dennis Broere 1

28 NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens m m Baggerdetail Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg - 22 Baggerdetail NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens Aanlegdiepte na verdieping Vaargeul Randvak Soort -15. m m Randvak Soort m m Vaargeul Lodingen Aanlegdiepte na verdieping Aanlegdiepte bestaand Doorsnede Nieuwe Waterweg Legenda Randvakken / Vaargeul Locaties doorsneden Zinkerboek LVK_kabelbedzijde LVK_Leidingstrang LVK_Leidingstrook LVK_Zinkers LVK_Leidingstrook_vlak LVK_Mantelbuis_vlak LVK_Zinkerframe_vlak LVK_Zinkerpakket Huidige bodemhoogte NAP (m) < g rw e > -6 Titel Doorsneden & Locaties Doorsneden Nieuwe Waterweg Project BD Verdieping Botlek - Nieuwe Waterweg Opdrachtgever uw ew at e rw eg -2 2 Havenbedrijf Rotterdam N.V. Date Schaal (A) 28/1/215 1: 6 (Doorsnedes 22,23) 1: 8 (Doorsnede 24) 1: 8 (Locaties) Figuur Nie 35 Randvak ew at e Soort uw 3 NAP m = Aanlegdiepte nieuw NAP m = Maaktolerantie NAP m = Roergrens Nie NAP -15. m = Aanlegdiepte bestaand 24 Baggerdetail g- 95 rw e 2 Nieuwe Waterweg - 23 ew at e Doorsnede uw 15 Aanlegdiepte bestaand Nie Lodingen Figuur 8 Bron kaartbeeld: Jan-Willem van Aalst, OpenStreetmap, BAG, TOP1NL Gecontroleerd door: Nummer Dennis Broere 1

29

30 - Opmerkingen: 1. Maten in m, tenzij anders staat vermeld 2. Hoogtematen in m ten opzichte van N.A.P. 3. Coordinaten in RD Legenda: GHW - Gemiddeld Hoog Water GLW - Gemiddeld Laag Water Detail Baggertolerantie Vaargeul Nieuwe Maas N.A.P. Bovengrens N.A.P. Aanlegdiepte N.A.P. Ondergrens Uitvoeringstolerantie Detail Baggertolerantie Ligplaats 9 Detail Baggertolerantie Ligplaats N.A.P. Bovengrens N.A.P. Aanlegdiepte N.A.P. Ondergrens Uitvoeringstolerantie N.A.P. Bovengrens N.A.P. Aanlegdiepte N.A.P. Ondergrens Uitvoeringstolerantie Projectbaggerwerk (incl. resterend baggerwerk binnen de onderhoudsmarge) Te ontgronden m 3 ontgrondingsvergunning Te ontgronden m 3 via separate ontgrondingsvergunning KTM ZUID Extra Opmerkingen: opslagtank Te realiseren Ligplaats 9 Vaarpad naar Ligplaats Zie vergunningenontwerp Nieuwe Waterweg / Nieuwe Maas * Huidige aanlegdiepte (incl. aanvraag KTM) ** Nieuwe aanlegdiepte ** Aanvraag ligplaats tot NAP -16.1m en vaarpad tot NAP -15.m via separate aanvraag via het project KTM ** * * ca.43.2 m ca.87.2 m Doorsnede Nieuwe Maas 3 SCHAAL 1:5 Bestaande Ligplaats 8 Vaarpad naar Ligplaats Hoofd vaargeul Zie vergunningenontwerp Nieuwe Waterweg / Nieuwe Maas * ** ** * SITUATIE N W E S 4 Ter goedkeuring JPLG JWH DB 14 DECEMBER Ter goedkeuring JPLG JWH DB 1 JULI Ter review HbR JPLG JWH DB 3 JUN Ter review HbR NTN PvB DB 16 JUN 215 revisie omschrijving getek. gecontr. accoord datum opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam N.V. project Verdieping Nieuwe Maas omschrijving Doorsneden Nieuwe Maas 3 en Nieuwe Maas 4 formaat schaal fase NTN BGV DB 9 JUN 215 projectnummer HASKONING NEDERLAND B.V. A COMPANY OF MARITIME & WATERWAYS George Hintzenweg 85 Postbus AM Rotterdam +31 () () info@rotterdam.royalhaskoning.com tekeningnummer A 1:5 Vergunningaanvraag BD8737 / 7 Telefoon Fax Internet C:\Users\1514\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\5R84YRIH\BD8737_1-7 REV_3 en 4.dwg 14 Dec 215 Filename : Xref aanw.:

31 Bijlage D - Sonderingen Vergunningen Ontwerp NWW en NM BD8737/R1/93118/Rott/rev4 Definitief rapport - Bijlage - 14 december 215

32 1, WATERSPANNING (MPa),2 1 CONUSWEERSTAND (MPa),4 2,6 3 PLAATSELIJKE WRIJVING (MPa),,1,2 WRIJVINGSGETAL (%) DIEPTE (m) t.o.v. NAP 8 6 maaiveld = NAP + 7,31 m Barbarossastraat DK Nijmegen Telefoon +31 () Telefax +31 () datum get. - - DINO-CPT-/ Sondering S37D327 BIJL. - gez. form. A4

33 1 CONUSWEERSTAND (MPa) PLAATSELIJKE WRIJVING (MPa),,1,2 WRIJVINGSGETAL (%) DIEPTE (m) t.o.v. NAP 8 6 maaiveld = NAP + 7,14 m Barbarossastraat DK Nijmegen Telefoon +31 () Telefax +31 () datum get. - - DINO-CPT-/ Sondering S37D336 BIJL. - gez. form. A4

34 1 CONUSWEERSTAND (MPa) PLAATSELIJKE WRIJVING (MPa),,1,2 WRIJVINGSGETAL (%) DIEPTE (m) t.o.v. NAP 8 6 maaiveld = NAP + 7,18 m 4, ,2,2,2, Barbarossastraat DK Nijmegen Telefoon +31 () Telefax +31 () datum get. - - DINO-CPT-/ Sondering S37D337 BIJL. - gez. form. A4

35 8, WATERSPANNING (MPa),2 1 CONUSWEERSTAND (MPa),4 2,6 3 PLAATSELIJKE WRIJVING (MPa),,1,2 WRIJVINGSGETAL (%) DIEPTE (m) t.o.v. NAP 6 4 maaiveld = NAP + 4,65 m , ,1 36,3 34, 33,3,2,2,3,2,2,2,2,2,2-24 Barbarossastraat DK Nijmegen Telefoon +31 () Telefax +31 () datum get. - - DINO-CPT-/ Sondering S37D1779 [Blad 1 / 2] BIJL. - gez. form. A4