Openbaar Vervoer Terminal Utrecht

Transcriptie

1 Openbaar Vervoer Terminal Utrecht

2 Even voorstellen Gerard van de Geer Sr. Projectleider bij Movares Meerdere grote projecten OVT Utrecht Ontwerp Uitvoering Directievoering

3 Inhoud presentatie Inhoud Gebied en Projectomvang Raakvlakken Uitdagingen binnen het ontwerp Gelijkwaardigheid op BB Aantonen gelijkwaardigheid Enkele oplossingen

4 Gebied en Projectomvang Gebied OVT en zijn gestapelde (veiligheids-)functies met aanliggende panden en activiteiten

5 De OVT bestaat uit: Stationsgebouw, inclusief interwijk. Commercie op de traverse OVCP (poortjes) Perrongebouw Fietsenstallingen. copyright Benthem Crouwel Architects copyright Benthem Crouwel Architects copyright Benthem Crouwel Architects

6 De OVT onder de plaat: Treinperrons (1 t/m 8). Reizigerstunnels Noordertunnel en Middentunnel. Busterminal West, inclusief Busbuffer West. Busterminal Oost en tramhalte Oostzijde. Perron 0 Spoor 1 Spoor 2 en 3 Spoor 4 en 5 Spoor 7 en 8 Spoor 9, 10 en 11 Spoor 12, 13 en 14 Spoor 15, 16 en 18 Spoor 19 Perron 1 Perron 2 Perron 3 Perron 4 Perron 5 Perron 6 Perron 7 Busperron Oost Perron 8 Busperron West

7 Raakvlakken met: Katreinetoren Stadskantoor Utrecht Stationsplein Oost Stationsplein West Jaarbeurs Rabobrug (Moreelse brug) DoorStroomStation Utrecht (DSSU) Hoog Catharijne OVT Utrecht Raakvlakken

8 copyright Benthem Crouwel Architects

9

10 Binnen dit stationsgebied de volgende functies. OVT Utrecht

11 Uitdagingen binnen het ontwerp Uitdagingen Groot brandcompartiment Grote hal geeft lange vluchtrouten Geen brandscheiding tussen twee panden Gaten in het brandcompartiment (stijgpunten) Vrije vluchtroute, voldoende capaciteit (OVCP) Geen zekerheid brandscheiding perrons/ hal Vluchten uit KTT en Stadskantoor door de OVT Installaties brandveiligheid en de buren Wijzigingen tijdens de bouw

12 Uitdagingen binnen het ontwerp Wijzigingen OVT tijdens realisatie Bouwbesluit 2012 Ontwikkelen BHV plan Ontruiming middels zones i.p.v. totaal ontruiming Introductie OVCP-poortjes Centraal blussysteem Aantonen sterkte bij brand TT-liggers ipv brandwerend laag

13 Gelijkwaardigheid Gelijkwaardigheid Groot brandcompartiment Grote hal geeft lange vluchtrouten Geen brandscheiding tussen twee panden Gaten in het brandcompartiment (stijgpunten) Vrije vluchtroute, voldoende capaciteit (OVCP) Geen zekerheid brandscheiding perrons/ hal Vluchten uit KTT en Stadskantoor door de OVT Installaties brandveiligheid en de buren Wijzigingen tijdens de bouw

14 Gelijkwaardigheid Het ontwerp van de OVT is gebaseerd op Bouwbesluit 2003 In het ontwerp van de OVT wordt voor een aantal aspecten een beroep gedaan op de gelijkwaardigheidbepaling, namelijk: Toepassing groot brandcompartiment (BB2003 afdeling 2.13 beperking van uitbreiding van brand) op basis van het aanbrengen van een sprinklerinstallatie in hal OVT. Toepassing langere loopafstand in hal OVT (BB2003 afdeling 2.17 vluchten binnen rookcompartiment) op basis van Vluchten bij brand uit grote brandcompartimenten, waarbij de ASET en RSET (Available of Required Safe Escape Time) met elkaar worden vergeleken.

15 Lange vluchtroute Uitgangspunten en referenties Scenario s Criteria Referentie tbv uitkomst

16 Scenario s Voor veilig vluchten volgende scenario s onderzocht in CFD Brand in commerciële ruimte: commerciële ruimte in stationshal Brand in commerciële ruimte: kiosk onder stationsplein oost (buurtsporen) Brand in trein: langs perronkappen Brand in trein: onder traversevloer Brand in trein: onder stationsplein oost (buurtsporen)

17 Toetscriteria Toetscriteria Voor een volledige opmenging of gestratificeerde rooklaag onder de 2,5 m zijn de volgende toetscriteria opgesteld, waarbij een veilig verblijf nog juist mogelijk is gemeten op 2 meter hoogte boven het loopvlak: de temperatuur niet hoger dan 60 o C; de stralingsflux niet groter dan 2,5 kw/m 2 ; de zichtlengte door de rook naar een lichtgevende voorwerpen niet kleiner dan 30 meter. RSET, zie volgende sheet

18 Voor de brandscenario s in de stationshal worden de volgende toetsmomenten aangehouden: Einde vluchtperiode, 1140 seconden (t det +t a = 120 sec en t pre = 120 sec) De benodigde veilige vluchttijd (Travel time, t trav ) van alleen de OVT is minder dan 7 minuten. Inclusief KTT bedraagt de totale vluchttijd minder dan 15 minuten. Samen met een alarmeringstijd van 2 minuten en een activeringstijd van 2 minuten komt de totale ontruimingstijd (RSET) van de stationshal op 19 minuten ofwel 1140 seconden.

19 Brand in commerciële ruimte: commerciële ruimte in stationshal Opmerking: zichtlengte is maatgevend. Daarom alleen deze plot.

20 Brand in commerciële ruimte: kiosk onder stationsplein oost (buurtsporen) OVT Utrecht Genomen maatregel: aanbrengen rookschermen rond trapopgangen

21 Brand in trein: langs perronkappen Perron onder perronkappen voldoet aan eisen niet-besloten ruimte

22 Brand in trein: onder traverse vloer Moerbalken fungeren als rookschermen om trapopgangen rookvrij te houden

23 Brand in trein: : onder stationsplein oost (buurtsporen) OVT Utrecht Genomen maatregel: aanbrengen rookschermen rond trapopgangen

24 Uitdagingen binnen het ontwerp Uitdagingen Groot brandcompartiment Grote hal geeft lange vluchtrouten Geen brandscheiding tussen twee panden Gaten in het brandcompartiment (stijgpunten) Vrije vluchtroute, voldoende capaciteit (OVCP) Geen zekerheid brandscheiding perrons/ hal Vluchten uit KTT en Stadskantoor door de OVT Installaties brandveiligheid en de buren Wijzigingen tijdens de bouw

25

26 Brandscheiding Oude TT liggers Niet aantoonbaar 60 WBDBO Oplossing: Tweewegen bewandelen 1 Maatregelen brandwerende bekleding, Sprinkler, 2 Aantonen

27 Oude TT liggers OVT Utrecht Issue TT liggers

28 Aantonen sterkte bij brand TT-liggers CFD onderzoek temperatuurbelasting op constructie Maximale oppervlaktetemperatuur TT-ligger gemeten in de tijd tijdens CFD-onderzoek

29 Aantonen sterkte bij brand TT-liggers Onderzoek temperatuurbelasting in de constructie door Efectis Temperatuur verdeling over de doorsnede van een T ligger. Links na 60 min standaard brand Rechts na 60 min treinbrand

30 Aantonen sterkte bij brand TT-liggers i.p.v. brandwerend laag Theoretisch voldoet de ligger. Twijfel mbt vocht in beton en afspatten beton

31 Aantonen sterkte bij brand TT-liggers Onderzoek temperatuurbelasting door brandproef

32

33 EINDE copyright Benthem Crouwel Architects