ROOD-IiEEl COMFORTTUSSEN AMSTERDAM EN BRUSSEl

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "ROOD-IiEEl COMFORTTUSSEN AMSTERDAM EN BRUSSEl"

Joanna de Kooker
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 ROOD-IiEEl COMFORTTUSSEN AMSTERDAM EN BRUSSEl

2 v o o r!"'h et!"'e e r st materieel dat zowel met de Op de belangrijke internationale verbinding Amsterda m -Antwerpen- Brussel verscheen in 1957 Belgische als met de Nederlandse bovenleidingsspanning kon rijden. In België staat op de bovenleiding een spanning van 3000 V gelijkstroom, in Nederland 1500 V. De treinen waren van het type 'hondekop'. Dit type rijdt sinds 1954 op het Nederlandse geëlektrificeerde spoorwegnet. Voor de 'Benelux' -dienst Amsterdam-Brussel (met goede aanslui In 1973 waren de reizigersaantallen op de internationale verbinding!""" Amsterdam-Brussel fors toegenomen. De Beneluxtreinen konden het aantal reizigers niet meer aan. Ze kregen 'hulp' van getrokken treinen: een Belgische meerspanningslocomotief met rijtuigen. In het laatste rijtuig van die treinen werd een machinistencabine 1 gebouwd (het zogenaamde stuurstandrijtuig). De machinist kanvanuiteen stuurstandrijtuig de locomotief bedienen. ting in Brussel op de trein naar Luxem- In dat geval duwt de locomotief de trein, burg) werden twaalf meerspannings- zodat de naam 'trek-duw-trein' ontstond. stellen gebouwd. De Nederlandse Spoor- Het voordeel van een trek-duw-trein is wegen kochten er acht, de Belgische dat er niet meer met de locomotief hoeft Spoorwegen vier. Dat het Nederlandse te worden gerangeerd als de trein van aandeel groter is dan het Belgische komt rijrichting verandert, zoals dat elke rit in doordat de treinen een groter traject op Amsterdam, Antwerpen en Brussel Nederlands grondgebied afleggen. gebeurt. ~Eil!m!! 1'1 I;9!fe

3 1986 Na bijna dertig jaar dienst wordt al het Beneluxmaterieel vervangen door ""!""_'!"'"' nieuwe, moderne trekduw-treinen. De rijtuigen zijn van hetzelfde type als de bekende, comfortabele Intercityrijtuigen van de Nederlandse Spoorwegen die op verschillende binnenlandse trajecten rijden. De kleur van de Beneluxrijtuigen is nieuw: geel met Beneluxtrein ~""!"'!'- De Nederlandse Spoorwegen hebben 59 rijtuigen besteld terwijl de Belgische Spoorwegen 12locomotieven lieten bouwen. In totaal worden 9 treinen samengesteld met elk 6 rijtuigen. Elke trein heeft 400 zitplaatsen. Bovendien heeft elke nieuwe Beneluxbordeaux-rood, een combinatie van de huisstijlkleuren van de Nederlandse en Belgische Spoorwegen. De locomotief heeft dezelfde kleuren en is geschiktvoor zowel 1500 Vals 3000 V. De bedoeling is dat de nieuwe Beneluxtreinen dertig jaar dienst zullen doen op de route Amsterdam-Brussel.

4 trein een keuken voor detreinsteward die tijdens de rit met koffie, broodjes, bier en limonade door de trein gaat. ~ -:-~ De grote compartimenten zijn versierd met zeefdrukken van Nederlandse en Belgische taferelen. Ze zijn gemaakt door de Nederlander Roei Jonges en André Pasture uit België. De Nederlandse taferelen komen uit Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Moerdijk. Uit België zijn De Kempen, Antwerpen, Mechelen en Brussel afgebeeld. De nieuwe Beneluxtreinen rijden al vanaf eind oktober 1986 op het traject Amsterdam-Brussel. Ook aan de gehandicapte reiziger is gedacht. In het 'keuken- en bagagerijtuig' is in de reizigersafdeling plaats voor een passagier in een rolstoel. Andere nieuwtjes in de Beneluxtrein zijn de luchtdouchesdie boven alle zitplaatsen zijn aangebracht, de houten treeplanken met anti-sliplaag, een verbeterd verwarmingssysteem en de mogelijkheid om fietsen mee te nemen. Nieuw Treintelefoon In de periode 1 april 1987 t/rn december 1988 zal er in de eerste klas rijtuigen van deze nieuwe Beneluxtreinen een proef worden gehouden met "treintelefoon". Reizigers kunnen vanuit de trein (ook als deze zich in een tunnel bevindt) bellen en zelfs internationale gesprekken voeren. Betaling kan dankzij een modern muntapparaat gebeuren met Nederlandse, Belgische, Franse of Duitse munten. De prijs is f 2,25 voor de eerste minuut en elke volgende minuut kostf1,75.

5 Beneluxroute Van 1957 tot en met 1986 reden de Beneluxtreinen tussen Amsterdam en Brussel via Haarlem. Sinds 1juni 1986 rijden de treinen via Schiphol. In plaats van in Haarlem stopt de trein nu in Amsterdam Lelylaan en op de luchthaven Schiphol. Technische gegevens Locomotief Serienummers Bouwjaar Fabrikant Aantal Lengte Gewicht Voedingsspanning Vermogen Maximum snelheid : :1986 : ACEC/BN (België) :12 :18,65m : 85 ton : 1500 V/3000 V DC omschakelbaar : 3150 kw : 160 krn/h Rijtuigen Bouwjaar Fabrikant Aantal Specificatie Lengte Gewicht Maximum snelheid : : Talbot (Bondsrepubliek Duitsland) :59 : 11stuurstandrijtuigen 2e klas, zitplaatsen 10 rijtuigen le/2e klas, zitplaatsen 10 rijtuigen le klas, zitplaatsen 18 rijtuigen 2e klas, zitplaatsen 10 keuken- en bagagerijtuigen, zitplaatsen : 26,4m : 41 ton.160km/h Niet alleen de hoofdsteden van Nederland en België worden door de Beneluxtrein met elkaar verbonden, ook de beide nationale luchthavens hebben nu een goede treinverbinding. In Brussel kan worden overgestapt op de rechtstreekse. trein naar Zaventem. Dat kan handig zijn als een vliegtuig bijvoorbeeld vanwege de mist niet op één van de twee luchthavens kan landen en naar een ander vliegveld moet uitwijken. Behalve luchtreizigers zijn ook forensen in de Randstad beter uit met de nieuwe trei nen. De' moderne Beneluxtrein is veel betrouwbaarder dan zijn voorganger. Treincompositie Samenstelling Totale lengte Totaal gewicht Inlichtingen : locomotief/rijtuig le klas/ rijtuig le-2e klas/keuken- en bagagerijtuig/2 rijtuigen 2e klas/ stuurstandrijtuig :l77m : 331 ton en opmerkingen: Algemene vertegenwoordiging NS in Brussel, Keizerinlaan 66, 1000 BRUSSEL, België. Tel NV Nederlandse Spoorwegen, Afdeling Regionale marketing (Ep 3), Postbus 2025, 3500 HA UTRECHT, Nederland. Tel Colofon Uitgave Tekst Vormgeving Druk Utrecht, oktober 1986 : NV Nederlandse Spoorwegen : Redactionele Produkties I&E : Reclame & Design. 8roese & Peereboom

6 860110G Benelux treindienst Van Nederland naar België Dienstregeling van 28 sept. '86-30 mei '87 treinnummer lm.~r~1,~~~157 ~158 ~159 ~j:~-_~164 ~165 ~166 ~167.. ;~~I~~i~171 ~172 ~173 Amsterdam CS Amsterdam Lelylaan Schiphol Leiden Den Haag HS Rotterdam CS ~ Dordrecht Roosendaal A Roosendaal Antwerpen Centraal A Antwerpen Centraal Berchem Mechelen A Brussel Noord A Brussel Centraal A Brussel Zuid A ~ Van België naar Nederland treinnummer ~177 ~178~l&.!ffJ1;!},~:.~281 ~184 ~185 ~186~41!11~190~.I'?ot.~192 ~193~i Brussel Zuid ~ Brussel Centraal B I Brussel Noord B Mechelen I Berchem Antwerpen Centraal A I Antwerpen Centraal I Roosendaal A Roosendaal Dordrecht A Rotterdam CS A ~703 ~ Den Haag HS A Leiden A Schiphol + A ~ Amsterdam Lelylaan A Amsterdam CS A Verklaring van de tekens 1987: le en 2e kerstdag Op zon- en feestdagen kan Nieuw materieel het voorkomen dat er geen ingezet vanaf: ~ Niet op zon- en feestdagen. Op Koninginnedag (30 april) en nieuwe Beneluxtreinen 30 nov Feestdagen hemelvaartsdag (28 mei) rijden rijden. 1febr 1987 Als feestdagen gelden: de treinen als op zaterdag. 2e paasdag (20 april). 5 april1987

Vergelijkbare documenten

Versnelling Benelux 2017

Versnelling Benelux 2017 P r e s e n t a t i e R a i l f o r u m 1 4 s e p t e m b e r 2 0 1 5 ir H. J. M. B o v e n l a n d e r Probleemstelling Infrastructuur voor HSL Zuid in Nederland en België gereed,