Factsheet Scheepsbouw 2013

Transcriptie

1 Factsheet Scheepsbouw 2013 Aanleiding project De inspectie SZW heeft in 2013 als onderdeel van de meerjarensectoraanpak Metaal een inspectieproject uitgevoerd bij scheepsbouw en reparatie. In deze factsheet zijn de belangrijkste resultaten van dit inspectieproject weergegeven. Aanleiding voor de inspecties waren: - de tegenvallende inspectieresultaten van de inspecties in 2008/2009. Er bleken relatief veel op de onderwerpen veilige werkomgeving (valgevaar, gevaar voor verstikking, bedwelming, vergiftiging, brand of explosie in een omsloten ruimte), machineveiligheid en lasrook. - De werkzaamheden in de branche leiden relatief vaak tot ongevallen. Deze blijken vooral veroorzaakt te worden door de hijs- en hefwerkzaamheden en het getroffen worden door bewegende voorwerpen. - Bij de bouw van schepen zijn in het verleden veelvuldig asbesthoudende materialen toegepast. Uit eerdere inspecties van de ILT is gebleken dat er bij reparatie en onderhoud door de werven onvoldoende aandacht wordt gegeven aan de mogelijke asbestblootstelling. Vanwege dit signaal is er in dit project ook aandacht aan asbest gegeven, door na te gaan of het risico is onderkend in de Risico-inventarisatie en evaluatie (RI&E). De inspecties zijn uitgevoerd in de periode mei en juni Beschrijving Sector Er werkten in werknemers in de Nederlandse scheepsbouw. Dit betekent dat 6,6% van het totaal werknemers in de metaal ( ) werkzaam is in de scheepsbouw- en reparatiesector (bron: Scheepsbouw Nederland 2012). In totaal omvat de sector 923 (economisch actieve vestigingen). Bouw en onderhoud van groot materieel (SBI , 301, 3011) heeft 391 vestigingen (42%); de sport en recreatie-sector (SBI , 3012) heeft 532 vestigingen (58%). Een groot deel van met name de grote werven is te vinden in het noordelijke werkgebied van de Inspectie SZW Groningen (24%) en in de regio Rotterdam (42%). Kleine werven zijn verspreid over heel Nederland. Doelstellingen Het project is uitgevoerd om bij te dragen aan het beter verankeren van de arbozorg in de dagelijkse bedrijfsvoering van in de scheepsbouw. De belangrijkste doelstellingen luidden: 1 Het opheffen van onveilige en ongezonde situaties in als gevolg van niet naleving van de Arbeidsomstandighedenwet op het punt van: - Werken in besloten ruimten inclusief gevaar voor verstikking, bedwelming, vergiftiging, brand of explosie (VBVBE) - Blootstelling aan en opslag van gezondheidsschadelijke stoffen met name lasrook, styreen, oplosmiddelen en asbest Tabel 1 Aantal economisch actieve vestigingen op basis van gegevens kamer van koophandel 2012 Sbi Aantal vestigingen onderhoud en scheepsbouw economisch actief Reparatie en onderhoud van schepen (geen recreatieschepen) Reparatie en onderhoud van sport- en recreatievaartuigen Onbekend 0 en 1 2 t/m 9 10 t/m 99 >100 Totaal Scheepsbouw Bouw van schepen en drijvend materieel (geen sport- en recreatievaartuigen 3012 Bouw van sport- en recreatievaartuigen Totaal onderhoud en scheepsbouw

2 - Valgevaar, bijvoorbeeld door het werken op hoogte of valgevaar door niet afgeschermde gaten en sparingen in de werkvloer - Algemene veiligheid/veiligheid arbeidsplaats en werken met arbeidsmiddelen/ machines (alleen bij ernstig gevaar) - RI&E/Plan van Aanpak - Voorlichting, Onderricht en Toezicht (VOeT), met name bij kwetsbare groepen als jongeren in leerwerksituaties; 2 Het bevorderen dat binnen de consequente en constante aandacht is voor veilig en gezond werken als logisch onderdeel van de bedrijfsvoering, met name met het oog op de verschillende aan het werk zijnde partijen, en in het bijzonder voor jonge werknemers/ stagiairs in opleiding, anderstaligen en uitzendkrachten; 3 Het signaleren van met inlenersproblematiek samenhangende risico s van mogelijke fraude; 4 Het bevorderen van het gebruik van branchespecifieke hulpmiddelen bij met op het gebied van gezond en veilig werken (o.a. inzet verbetercoaches/ verbetercheck besloten ruimten, Arbopraktijkboek Scheepsbouw) Inspectieonderwerpen De volgende inspectieonderwerpen stonden in dit project centraal: werken in besloten ruimten blootstelling aan gevaarlijke stoffen valgevaar RI&E Naast deze onderwerpen is in bepaalde situaties ook geïnspecteerd op inventarisatie van asbestrisico s, machineveiligheid, de inrichting van de arbeidsplaats en naar voorlichting, onderricht en toezicht, met name wanneer er stagiaires of leerlingen in een leerwerktraject werkzaam waren. Bij werkzaamheden met vuur in/aan/op tankschepen1 en bij onderwerpen die met arbeidsmarktfraude kunnen samenhangen zoals onderbetaling van buitenlandse werknemers, hebben de projectdeelnemers signalen afgegeven aan collega s die zich specifiek bezig houden met de genoemde onderwerpen. Dit heeft in een gevallen tot acties geleid. De De geïnspecteerde behoren voor het merendeel tot de SBI-codes 30 en 33 (scheepsbouw en reparatie en jachtbouw en -reparatie). De verdeling over grootteklassen is te zien in tabel 2. 1 Vanwege specifieke wetgeving gericht op beheersing van de hoge risicofactoren verricht de Inspectie SZW inspecties naar tankschepen in een apart meerjarenprogramma. Tabel 2 Verdeling soort naar grootteklasse Grootteklasse Scheepsbouw Jachtbouw Overig 0 of geen t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m t/m Totaal Bron: I-net Totaal geïnspecteerde Er is risicogericht geselecteerd: de grote scheepswerven die slecht scoorden in het vorige project; de werven die door de inspectie voor Leefomgeving en Transport zijn aangedragen vanwege onvolkomenheden met asbestrisicoinventarisatie plus een selectie uit de kleinere werven voor de plezierjacht- en bouw op basis van ongevalsinfo en onbekendheid bij de Inspectie SZW. Alle in deze branche zijn met een aankondigingbrief geïnformeerd over het project. Ze zijn aangespoord om gebruik te maken van de verbeterchecks van sociale partners en om de verbetercoaches van 5xBeter in te schakelen. Inspectieresultaten Algemeen beeld De selectie voor dit inspectieproject bestond uit 115, dit is 13% van de subsector scheepsbouw en jachtbouw: 68 scheepsbouw- en reparatie; 40 jachtbouw- en reparatie; 7 aan scheepsbouw (en reparatie) en jachtbouw (en reparatie) verwante. Van deze bleken er 101 (88%) niet in orde. Dit betreft de totale groep geïnspecteerde, zowel op scheepswerven als op jachtwerven. Inspecteurs troffen hier risicovolle situaties aan en er is dan ook handhavend opgetreden. Een onderscheid tussen scheepswerven en werven gespecialiseerd in het bouwen en repareren van jachten, toont het volgende beeld:

3 Figuur 1 Scheepsbouw- en reparatie (N=68) 11,5% De handhavende interventies bestonden uit o.a. stimulerende interventies, eisen, waarschuwingen en stilleggingen en zijn als volgt verdeeld over de geïnspecteerde : 88,5% Jachtbouw- en reparatie (N=40) 19,5% 80,5% in orde niet in orde in orde niet in orde Figuur 2 Handhavingsinstrumenten eis kennisgeving eis stillegging zonder boete stillegging met boete waarschuwing stimulering totaal Scheepbouw Jachtbouw Overige Hieruit blijkt dat de scheepsbouw- en reparatie iets meer in overtreding zijn (8%) dan de in de jachtbouw. Dit neemt niet weg dat het bij zowel scheepsbouw- en reparatie als de jachtbouw- en reparatie fors is te noemen. Veel hadden betrekking op onvoldoende zorgvuldigheid bij het werken in ruimtes met gevaar voor verstikking, bedwelming, vergiftiging en/of brand, maar ook op valgevaar, gevaarlijke stoffen, onvoldoende risicoinventarisatie en beleid daarop, en op machineveiligheid. Duidelijk wordt dat de zwaardere instrumenten (stilleggingen) vooral bij scheepswerven nodig bleken, in verhouding tot de jachtwerven. Bij de werf waar de stillegging met boete is opgemaakt bleek sprake van ernstig valgevaar. Op het achterdek van een in aanbouw zijnd schip werden las- en montagewerkzaamheden verricht. Er was op meerdere plaatsen sprake van valgevaar. Zo waren er sparingen in het dek aangebracht, o.a. voor de toegang tot het lager gelegen dek. Hier was duidelijk sprake van valgevaar met een valhoogte van ongeveer 6 meter. Tevens bleken er rondom het dek geen veilige steigers, stellingen, bordessen, of werkvloer, noch een hekwerk, leuning of andere voorzieningen aangebracht, waardoor ook daar sprake was van valgevaar. De werkzaamheden op het achterdek zijn stilgelegd vanwege ernstig valgevaar voor de personen die daar aan het werk waren. Zij mochten niet eerder aanvangen, dan nadat er veiligheidsvoorzieningen aangebracht waren. Dit is meteen door de werf opgepakt. Later op die dag hebben de inspecteurs geconstateerd dat er hekwerken aangebracht waren en kon de stillegging worden opgeheven. Bij 15 andere werven mochten bepaalde werkzaamheden niet gestart worden vanwege potentieel ernstig gevaar (stillegging zonder boete). Hierbij ging het ook om valgevaar en om machines, zoals kantbanken, metaalzagen en kolomboren die onvoldoende waren afgeschermd of waarvan de beveiligingsinrichting defect of overbrugd was.

4 Omvang en soort Tabel 3 Overzicht en het waarop de betrekking hebben Aard Scheepsbouw Jachtbouw Overig Totaal % Inrichting arbeidsplaats 61 (1,7) (1,1) % 77 a - VBVBE b - Valgevaar c- overig RI&E % 55 Gevaarlijke stoffen 41 (1,3) (1,7) % 55 Arbeidsmiddelen % 38 VOeT % 9 Totaal % Zoals uit bovenstaande overzicht blijkt hadden de meeste (30%) betrekking op de inrichting van de arbeidsplaats: VBVBE, valgevaar en rommelige onveilige arbeidsplaatsen met overal luchtslangen, gasslangen en gereedschap op de vloer. Ook de onderwerpen gevaarlijke stoffen en RIE scoren hoog, te weten respectievelijk 25% en 21%. Bij scheepswerven valt met name op dat de inrichting arbeidsplaats op de eerste plaats staat. Gemiddeld heeft een scheepswerf 1,7 op dit onderwerp in vergelijking met 1,1 overtreding bij jachtwerven. Bij de jachtwerven komen op het gebied van gevaarlijke stoffen relatief vaker voor. Daar wordt o.a. veel gewerkt met polyester, dat gepaard gaat met styreenblootstellingsrisico s. Inspecteurs zijn situaties tegengekomen waarbij met de hand polyester aangebracht werd zonder dat men adembescherming droeg. VBVBE: risico s bij werken in besloten ruimten De 39 op het onderwerp besloten ruimten hadden voor het merendeel (27) te maken met het niet of niet juist verrichten van de metingen, noodzakelijk om te bepalen of men de ruimte veilig kan betreden zonder gevaar voor verstikking, bedwelming, vergiftiging en/of brand. Overige betroffen het niet of niet permanent observeren van de werknemer die een ruimte in gaat waar sprake kan zijn van bedwelming, verstikking etc. Tabel 4 Overtredingen bij VBVBE onderzoek gevaar voor verstikking/bedwelming/ vergiftiging/brand ontbreekt of is onvolledig Niet (permanent) observeren, beschermen, hulp bieden van en aan werknemer gevaren explosieve atmosferen in het kader van RI&E niet beoordeeld en/of vast gelegd in explosieveiligheidsdocument maatregelen bij gevaar voor verstikking/bedwelming/ vergiftiging/brand/ explosie ontbreken of zijn onvolledig geen specifieke werkkleding ter beschikking gesteld aan werknemers in gebieden waar explosieve atmosferen kunnen ontstaan 27 x Asbest In het project is bij scheepsreparatie- en onderhoudswerven ook gelet op de wijze waarop het bedrijf aandacht aan asbest besteedde, met name in de risico-inventarisatie en -evaluatie. Uit eerdere inspecties van de ILT is gebleken dat er bij reparatie en onderhoud door de werven nog onvoldoende aandacht wordt gegeven aan de mogelijke asbestblootstelling. In dit project bleek bij 13 werven de RI&E op het punt van asbest onvoldoende. In 8 gevallen ontbrak het onderwerp asbest in de RIE, 3 keer had het bedrijf geen asbestprotocol en in 2 gevallen moesten de werknemers een opleiding krijgen om asbest te herkennen. Vergelijking met inspecties uit 2008 In het kader van dit project zijn 41 geïnspecteerd die ook bezocht zijn in het kader van project A875 (2008). Van deze hadden 39 opnieuw. 7 x 2 x 2 x 1 x

5 Tabel 5 vergelijking eerder bezochte met niet eerder bezochte Eerder geïnspecteerd) Nieuwe (N=74) Totaal (N=115) % % % Bedrijven in orde 2 4, Niet in orde 39 95, Bij 20 bleek in 2013 sprake van op hetzelfde onderwerp als in Het tekortkomingen in 2013 bleek over het geheel genomen iets kleiner dan in 2008, namelijk 144 in 2013 tegenover 149 in Verder blijkt dat in 2013 de ernst van de naar verhouding minder groot was. Er werden in 2013 minder boeterapporten opgemaakt Tabel 6 Vergelijking instrumentinzet bij die zowel in 2008 als 2013 zijn geïnspecteerd Instrument Eis Arbo 2 10 Kennisgeving Eis 2 8 Stillegging zonder boete 10 6 Stillegging + Boeterapport 5 1 Boeterapport 2 0 Proces-verbaal 1 0 Waarschuwing Stimulering 6 4 Totaal De 41 werven die zowel in 2008 als in 2013 zijn bezocht, bestaan voor het merendeel uit werven gespecialiseerd in scheepsbouw- en reparatie, nl. 33. De overige 8 ondernemingen zijn werven in jachtbouw- en reparatie. De 76 werven die voor het eerst in 2013 een bezoek van de inspectie hebben gehad, bestaan uit 35 scheepsbouw- en -reparatiewerven, 32 jachtbouw en reparatiewerven en 7 andersoortige zoals financiële holdings, in scheepsbetimmering en schoonmaak. Tabel 7 eerder geïnspecteerd en nieuwe, uitgesplitst naar type werf Scheepsbouwen reparatie Jachtbouwen reparatie Geïnspecteerd in 2008 en 2013 Alleen geinspecteerd in 2013 totaal overige 7 7 totaal Om vast te stellen of die voor een tweede keer door de inspectie zijn bezocht betere resultaten laten zien op arbeidsomstandighedengebied, is een vergelijking gemaakt binnen de groep scheepsbouw- en reparatiewerven. Daar is het werven onderling van voldoende en vergelijkbare omvang. Kijken we naar de 33 scheepsbouw- en reparatiewerven die in 2013 voor de tweede keer zijn bezocht, valt op dat er een lichte verbetering heeft plaatsgevonden. Het gemiddeld per bedrijf is gedaald van 3,5 naar 2,3. Voor een belangrijk deel betreft het het waarschuwingen dat fors is verminderd. Ook het zware instrumenten, is met tweederde gedaald, nl. van 18 naar 6. Bij de 35 scheepsbouw- en reparatiewerven die we in 2013 voor het eerst hebben bezocht ligt het gemiddeld per bedrijf op 2,9. Tabel 8 Handhaving bij scheepsbouw- en reparatiewerven (exclusief jachtwerven) Soort HH (33 werven) Licht: (stimulering) 6 4 Middelzwaar: (waarschuwing, eis, kennisgeving eis) Zwaar: (stillegging met of zonder boete, boeterapport, proces-verbaal) Aantal Nieuwe in 2013 (35 werven) Licht: 3 Middelzwaar: 96 Zwaar: 4 Totaal 103 (Gem. 2,9) Gem. 3,5 Gem. 2,3

6 Conclusie en vervolgacties Scheepsbouw- en reparatiewerven die de inspectie voor de tweede keer bezoekt vertonen een lichte verbetering in len en ernst van ten opzichte van de inspectieresultaten bij een eerste bezoek. Ofschoon de resultaten verbeteringen laten zien ten opzichte van eerdere inspecties, laten de huidige resultaten van de inspecties eveneens zien dat deze subsector ook in de toekomst zeker nog aandacht van de Inspectie SZW behoeft. De inspectieonderwerpen VBVBE, blootstelling aan gevaarlijke stoffen (inclusief asbest), valgevaar en de RI&E scoorden hoog tijdens de inspecties. Scheepsbouw Nederland ziet een verbetering in de sector, maar erkent dat er nog een flinke verbeterslag nodig is. De ambitie is dat het werken in de scheepsbouw bij alle veilig moet kunnen gebeuren. Scheepsbouw Nederland verwacht dat het niveau van kleine te verbeteren is met de inzet van een goede arbocatalogus en de ondersteuning van verbetercoaches. De Inspectie heeft met de sector afgesproken dat de sector actiever aandacht gaat besteden aan het informeren en stimuleren van om de arbeidsomstandigheden te verbeteren, met name op het punt van VBVE en valgevaar. Zo komt er volgend jaar extra aandacht voor de scheepsbouw tijdens de Week van de Veiligheid. De sector heeft recent een verbeterde arbocatalogus werken op hoogte ingediend en gaat hieraan, na positieve toetsing, actief publiciteit geven. Ook op het punt van gevaarlijke stoffen komt meer beweging in deze sector, als gevolg van branchebrede initiatieven hierover. Brancheorganisatie HISWA heeft zich eveneens bereid getoond zich actief op te stellen en bij haar leden aandacht te vragen voor de resultaten en aanbevelingen van deze factsheet. In dit project zijn geen uitgebreide asbestinspecties verricht met betrekking tot de daadwerkelijk door de werven getroffen beheersmaatregelen. De Inspectie SZW vindt het gezien de ernst van het arbeidsrisico nodig hier nader bij stil te staan. In 2014 voert de Inspectie daarom een beperkt specifiek op asbestrisico s gerichte inspecties uit bij reparatie- en onderhoudswerven. Deze factsheet is een uitgave van: Inspectie SZW De Inspectie SZW maakt deel uit van het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Projectnummer A1138 Projectleider Anja van Vlerken Projectsecretaris VijfKeerBlauw SSS Rijksoverheid Oktober 2014