Korte Loostraat 6 t/m 12, Huissen

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai 6 t/m 12, Huissen De Milieuadviseur Datum: 18 oktober 2017 Projectnummer: 17060

2 Samenvatting Op de hoek van de en de Wijngaarden wordt een kleinschalig appartementencomplex met 16 appartementen gerealiseerd. Bij de appartementen wordt de ambitiewaarde van 48 db uit het gemeentelijke geluidsbeleid (en daarmee ook de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wet geluidhinder) overschreden, door de geluidhinder afkomstig van Stadswal Noord. Voor de realisatie van de 16 appartementen moeten hogere grenswaarden van 59 db worden verleend door de gemeente Lingewaard. Colofon De Milieuadviseur Jacob Cremerstraat DC Arnhem Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Project: 6 t/m 12, Huissen Gemeente: Lingewaard Projectnummer: Datum 18 oktober 2017 Opdrachtgever: Contactpersoon: Buro Ontwerp & Omgeving Jan van der Valk

3 Inhoud 1 Inleiding Aanleiding Doel van het onderzoek 3 2 Wettelijk kader Toetsingskaders Zones Rekenmethodiek 6 3 Uitgangspunten Selectie van geluidsbronnen Uitgangspunten en verkeersgegevens 7 4 Wegverkeer Onderzoeksopzet Resultaten Onderzoeken naar geluidsreducerende maatregelen Berekening van de cumulatieve geluidsbelastingen 16 5 Conclusie Toetsing aan de Wet geluidhinder Toetsing aan het Bouwbesluit Bijlagen Bijlage A, Geluidsbelastingen in tabelvorm Bijlage B, overzichtstekening 1: Grafische weergave van het model Bijlage C: 1

4 2

5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Op de hoek van de en de Wijngaarden in Huissen (gemeente Lingewaard) staat een bestaand pand. Dit pand wordt gesloopt. Op dit perceel wordt een kleinschalig appartementencomplex met 16 appartementen gerealiseerd. In de onderstaande figuur is de ligging van het appartementencomplex weergegeven: Figuur 1: Globale ligging van het appartementencomplex 1.2 Doel van het onderzoek De nieuwe appartementencomplex kan op basis van het huidige bestemmingsplan niet worden gerealiseerd. Om de bouw van de nieuwe appartementen mogelijk te maken wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. In het kader van het nieuwe bestemmingsplan moet akoestisch onderzoek de akoestische haalbaarheid van het appartementencomplex aantonen ten opzichte van de omliggende geluidsbronnen (wegen, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai. 3

6 2 Wettelijk kader 2.1 Toetsingskaders In het akoestisch onderzoek wordt getoetst op basis van verschillende toetsingskaders, te weten: Wet geluidhinder (Wgh) Gemeentelijk geluidbeleid Bouwbesluit 2012 De Wet geluidhinder (Wgh) en het Bouwbesluit 2012 zijn landelijke wetgeving. Gemeentelijk geluidbeleid is beleid dat gemeenten kunnen opstellen voor het vaststellen van hogere grenswaarden. In onderstaande paragrafen staat een beknopte samenvatting weergegeven van de drie toetsingskaders Wet geluidhinder (Wgh) De Wet geluidhinder (Wgh) heeft als doel het beschermen van de mens tegen geluidhinder. In de Wgh worden twee soorten grenswaarden genoemd: Voorkeursgrenswaarde 1 : Deze waarde garandeert een goed woon- en leefklimaat. Voor woningen waarbij de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden zijn op basis van de Wgh geen aanvullende maatregelen noodzakelijk, zoals de verlening van hogere grenswaarden. Hoogste toelaatbare geluidsbelasting: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor op basis van de Wgh een hogere waarde kan worden vastgesteld. De hoogte van de grenswaarden varieert, afhankelijk van het type geluidsbron, de ligging van de geluidsgevoelige bestemming (binnen of buiten de bebouwde kom) en het soort geluidsgevoelige bestemming. In onderstaande tabel staan de voorkeursgrenswaarde en de hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor de nieuwe woningen in de ontwikkeling weergegeven. De nieuwe appartementencomplex ligt in stedelijk gebied (bebouwde kom van Huissen). Overzicht van de normen uit de Wgh Gevoelig object Wegverkeer Railverkeer Industrie Voorkeursgrenswaarde 48 db (art. 82 Wgh) 55 db (art. 4.9 lid 1 Bgh) 50 db(a) (art. 44 Wgh) Hoogste toelaatbare geluidsbelastingen 63 db (art. 83 lid 2 Wgh) 68 db (art Bgh) 55 db(a) (art. 59 lid 1 Wgh) Tabel 1: Overzicht van de grenswaarden Gemeentelijk geluidbeleid Eventuele verlening van hogere grenswaarden bij de realisatie van nieuwe woningen vindt plaats door de gemeente. Door middel van gemeentelijk geluidbeleid kan de gemeente aanvullende eisen vastleggen voor de verlening van hogere grenswaarden. De gemeente Lingewaard heeft voor de verlening van hogere grenswaarden gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld 2. Dit beleid hanteert de gemeente voor de vaststelling van hogere waarden. Dit beleid stelt ten opzichte van de Wgh aanvullende eisen aan het bouwplan, zodat een goed woon- leefklimaat wordt gegarandeerd. Naast de aanvullende eisen voor de het woon- en leefklimaat heeft de gemeente aanvullende normen beschreven in het geluidbeleid waaraan nieuwe woningen moeten worden getoetst. De aanvullende normen zijn: ambitiewaarde: het geluidniveau dat wordt nagestreefd door de gemeente. bovengrens: is het maximale niveau dat onder voorwaarden kan worden toegestaan. In principe verleent de gemeente geen hogere grenswaarde die hoger is dan de bovenwaarde. 1 Formele term in de Wgh: ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting 2 Nota hogere grenswaarden, opgesteld door DGMR, Rapportnummer: M R002, d.d. 28 maart

7 Het nieuwe complex ligt in het gebiedstype Woonwijken. Doordat de ontwikkeling ligt aan de Stadswal Noord. Deze weg is een drukke weg in Huissen, welke behoord tot de hoofdstructuur van de wegen. Is voor de Bovengrens voor weg en railverkeer uitgegaan van de normen die gelden voor de geluidsklasse Lawaaiig. In de onderstaande tabel staan voor dit gebiedstype de ambitiewaarde en bovenwaarde weergegeven: Overzicht van de normen uit het gemeentelijke geluidbeleid Wegverkeer Railverkeer Industrie Ambitiewaarde 48 db 55 db 45 db(a) Bovengrens 63 db 68 db 50 db(a) Tabel 2: Overzicht van de normen uit het gemeentelijk geluidbeleid Bouwbesluit 2012 Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Bouwbesluit Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen (voorheen: bouwvergunning) wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbesluit Bij weg- en railverkeerslawaai mag de binnenwaarde 33 db bedragen. Bij industrielawaai bedraagt de binnenwaarde 35 db(a). Wanneer de nieuwe woningen worden gerealiseerd nabij diverse geluidsbronnen, dient de geluidsbelasting van de verschillende geluidsbronnen bij elkaar te worden opgeteld (gecumuleerd). Bij de bepaling van de cumulatieve geluidsbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh (aftrek van 2 of 5 db). Bij woningen waarvoor hogere waarden in het kader van de Wet geluidhinder zijn toegestaan, is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 wordt behaald. Wegen met een 30 km-regime hebben op basis van de Wgh geen onderzoeksplicht. Voor deze wegen kunnen op basis van de Wgh ook geen hogere waarden worden verleend. Doordat er geen hogere waarde wordt vastgesteld is een formele toetsing aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 niet noodzakelijk. Echter om een goed woon- en leefklimaat bij nieuwe woningen te garanderen is een toetsing aan de binnenwaarde uit Bouwbesluit 2012 ook bij 30 km-wegen wenselijk. 2.2 Zones Langs wegen en spoorlijnen en rondom gezoneerde industrieterreinen liggen zogenoemde zones. Wanneer een nieuwe woning wordt gerealiseerd in de zone, is akoestisch onderzoek noodzakelijk Wegverkeer De zone van een weg bevindt zich aan beide zijden van de weg en is afhankelijk van het aantal rijbanen en de ligging van de weg. Er wordt gemeten vanuit de rand van de weg. De grootte van de zones staat beschreven in artikel 74 van de Wgh. In onderstaande tabel staan de zones weergegeven: Zones langs wegen Aantal rijstroken Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 en meter 250 meter 3 en meter 400 meter 5 en meer 350 meter 600 meter Tabel 3: Overzicht van zones langs spoorwegen Uit artikel 74 lid 2 van de Wgh blijkt dat 30 km-wegen en woonerven geen zone kennen. Daarom hoeven ze niet te worden onderzocht op basis van de Wgh. Echter ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening wordt voor drukkere 30 km-wegen wel akoestisch onderzoek uitgevoerd. 5

8 2.2.2 Railverkeer Langs landelijke spoorwegen liggen referentiepunten, waarvoor is vastgelegd hoeveel geluid de spoorlijn mag produceren, zogenaamde geluidsproductieplafonds (GPP s). De hoogte van de geluidsproductieplafonds is vastgelegd in het geluidsregister. De grootte van de zone van een spoorweg is afhankelijk van het geluidsproductieplafond en is vastgelegd in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bgh). De zone van een spoorweg ligt aan beide zijden van de spoorweg en wordt gemeten van de buitenste spoorstaaf. In de onderstaande tabel staan de zones van spoorwegen weergegeven. De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidsbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zones van spoorlijnen zijn weergegeven in onderstaande tabel: Zones langs spoorwegen Geluidsproductieplafond Kleiner dan 56 db Tussen de 56 en 61 db Tussen de 61 en 66 db Tussen 66 en 71 db Tussen 71 en 74 db Groter dan 74 db Zone 100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 900 meter meter Tabel 4: Overzicht van zones langs spoorwegen Naast de landelijke spoorlijnen zijn er in Nederland ook niet-landelijke spoorlijnen, zoals RandstadRail en de sneltram in Utrecht. De zones van deze spoorlijnen zijn vastgelegd in de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder Industrielawaai Rondom een bedrijventerrein waar grote lawaaimakers zijn toegestaan, ligt een geluidszone. De grootte van de geluidszone is vastgelegd in het zonebeheersplan van het gezoneerde bedrijventerrein en in het bestemmingsplan rondom het gezoneerde bedrijventerrein. 2.3 Rekenmethodiek Met behulp van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) zijn de geluidsbelastingen berekend voor weg- en railverkeer en de cumulatieve geluidsbelastingen. De geluidsbelasting voor weg- en railverkeer is berekend met Standaardrekenmethode 2, met behulp van het computerprogramma GeoMilieu, versie De cumulatieve geluidsbelasting is berekend op basis van Bijlage I, hoofdstuk 2: Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting uit het RMG Hierbij wordt de gezamenlijke geluidsbelasting van de relevante geluidsbronnen (wegen, spoorwegen en industrielawaai) bepaald. 6

9 3 Uitgangspunten De ontwikkeling is nabij diverse geluidsbronnen. Aan de hand van de zones rondom de diverse wegen, spoorwegen en gezoneerde bedrijventerreinen kan worden bepaald voor welke geluidsbronnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. 3.1 Selectie van geluidsbronnen In de omgeving van de nieuwe ontwikkeling bevinden zich wegen. Gezoneerde industrieterreinen en spoorlijnen zijn in de nabijheid van de ontwikkeling niet aanwezig. De ontwikkeling ligt dan ook niet in de zones van gezoneerde industrieterreinen en spoorlijnen. Akoestisch onderzoek naar gezoneerde industrieterreinen en spoorlijnen is dan ook niet nodig. De nieuwe ontwikkeling ligt aan de Stadswal Noord, overgaand in de Ingenieur Molsweg. Deze weg ligt in de bebouwde kom en heeft twee rijstroken. De zone van deze weg bedraagt 200 meter op basis van de Wgh. De nieuwe ontwikkeling ligt in de zone van de Stadswal Noord, overgaand in de Ingenieur Molsweg. Ten noorden van de ontwikkeling ligt de Stadsdam. Deze weg ligt in de bebouwde kom en heeft twee rijstroken. De zone van deze weg bedraagt 200 meter op basis van de Wgh. De nieuwe ontwikkeling ligt in de zone van de Stadsdam. De nieuwe ontwikkeling ligt direct aan de, overgaand in de Wijngaarden. Deze weg heeft een 30 km/uur-regime. Formeel geldt voor deze weg volgens de Wgh geen onderzoeksplicht, omdat de maximaal toegestane snelheid 30 km/uur bedraagt. De verkeersintensiteit op de in combinatie met het wegdek (elementenverharding in keperverband) zijn dusdanig dat een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet kan worden uitgesloten. Daarom is in het kader van een goede ruimtelijke ordening toch akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de, overgaand in de Wijngaarden. De overige wegen, zoals de Winterdijk en de Pilgrimstraat, liggen op een dusdanig grootte afstand dat deze geen invloed hebben op het akoestisch klimaat ter plaatse van de ontwikkeling. Akoestisch onderzoek naar deze wegen is dan ook niet noodzakelijk. Akoestisch onderzoek is noodzakelijk naar de geluidhinder afkomstig van de Stadswal Noord, overgaand in de Ingenieur Molsweg, de Stadsdam en de, overgaand in de Wijngaarden. 3.2 Uitgangspunten en verkeersgegevens Maaiveldhoogte Het maaiveld is bepaald met behulp van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Hierbij is gebruik gemaakt van de gegevens uit AHN3 DTM, deze gegevens zijn gedownload van In het rekenmodel zijn de hoogtelijnen getekend met een interval van 0,5 meter ten opzichte van Normaal Amsterdams Peil (NAP). 7

10 3.2.2 Waarneemhoogten De appartementen worden gerealiseerd op de begane grond, de eerste verdieping, de tweede verdieping en de derde verdieping. In onderstaande tabel worden vloerhoogten en waarneemhoogten weergegeven: Overzicht van waarneemhoogten Vloerhoogte in meters Waarneemhoogte in meters Begane grond 0,0 1,5 Eerste verdieping 3,0 4,5 Tweede verdieping 6,0 7,5 Derde verdieping 9,0 10,5 Tabel 5: Overzicht van de waarneemhoogten Verkeersgegevens De verkeersgegevens zijn afkomstig uit het verkeersmodel van de Omgevingsdienst Regio Arnhem voor het prognosejaar De verkeersintensiteit voor het maatgevende jaar 2030 is berekend met een autonome groei van 1,5 % per jaar. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten voor het prognosejaar 2026en voor het maatgevende jaar 2030 en het ItemID (nummer uit het rekenmodel): Overzicht van de verkeersintensiteiten in mvt/e 2026 (prognosejaar) 2030 (maatgevend jaar) ItemID Stadswal Noord Rotonde Stadswal Noord, NO-sector Rotonde Stadswal Noord, ZO-sector Rotonde Stadswal Noord, ZW-sector Rotonde Stadswal Noord, NW-sector Ingenieur Molsweg Stadsdam (Rotonde Arnhemsepoort) Stadsdam (Arnhemsepoort Maasroute) en Wijngaarden t/m Tabel 6: Overzicht van de etmaalintensiteiten In bijlage C zijn de periode- en voertuigverdelingen weergegeven. 8

11 De overige uitgangspunten, zoals snelheid, verkeersdrempels, wegdek en toegepaste aftrek op grond van artikel 110g Wgh, van de onderzochte wegen zijn weergegeven in onderstaande tabel: Overzicht van de overige uitgangspunten Wegdek Verkeersdrempels Maximum snelheid in km/u Aftrek op grond van artikel 110g Wgh in db Stadswal Noord Dunne deklaag type A Nee 50 5 Dicht asfaltbeton Rotonde Stadswal Noord Nee 50 5 (referentiewegdek) Ingenieur Molsweg (binnen Dicht asfaltbeton Nee 50 5 de bebouwde kom) (referentiewegdek) Ingenieur Molsweg (buiten Dicht asfaltbeton Nee 80 2 bebouwde kom) (referentiewegdek) Dicht asfaltbeton Stadsdam Nee 50 5 (referentiewegdek) en Elementenverharding Nee 30 5 Wijngaarden in keperverband Tabel 7: Overzicht van de overige uitgangspunten Bij de rotonde is een minirotonde toegepast. 3 Wanneer de geluidsbelasting na afronding 56 of 57 (exclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh) bedraagt, dan is de aftrek op grond van artikel 110g Wgh geen 2 db, maar 3 respectievelijk 4 db. 4 Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 db worden toegepast. Voor 30 km-wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is wordt het aandeel motorgeluid hoger ten opzichte van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid in de toekomst sterk zal afnemen, door andere gebruik van elektrische en hybride auto s, bij 30 km-wegen, bij deze wegen is dan ook de aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 db toegepast. Hiermee is aangesloten bij de Raad van State uitspraak bij het bestemmingsplan Parijsch Zuid in Culemborg (zaaknummer: /3/R2) 9

12 4 Wegverkeer 4.1 Onderzoeksopzet Voor het appartementencomplex zijn de geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende wegen berekend. De geluidsbelastingen zijn getoetst aan de normen uit de Wgh en uit het gemeentelijke geluidbeleid. 4.2 Resultaten De geluidsbelastingen afkomstig van de onderzochte wegen zijn bepaald met behulp van standaardrekenmethode 2-berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschreven in het RMG 2012, bijlage III, behorend bij hoofdstuk 3: Weg. Alle berekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in bijlage A in tabelvorm. In de onderstaande figuur staat de nummering van de waarneempunten die is gebruikt in het model: Figuur 2: Nummering van de waarneempunten De grafische weergave van het model is weergegeven in overzichtstekening 1, bijlage B. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. In bijlage C zijn de invoergegevens van het model weergegeven. 10

13 4.2.1 Stadswal Noord In de onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (L den ), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping/derde verdieping) afkomstig van de Stadswal Noord, overgaand in Ingenieur Molsweg, weergegeven: Figuur 3: Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadswal Noord De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de Stadswal Noord staan in de onderstaande tabel: Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadswal Noord Hoogste geluidsbelastingen in db (incl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh) NO-gevel 58 NW-gevel 53 ZO-gevel 59 ZW-gevel 53 Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh 48 Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh 63 Ambitiewaarde uit het gemeentelijke geluidsbeleid 45 Bovengrens uit het gemeentelijke geluidsbeleid 63 Tabel 8: Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadswal Noord 11

14 Conclusie De hoogste geluidsbelasting bedraagt 59 db, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, afkomstig van de Stadswal Noord. Bij het appartementencomplex wordt de ambitiewaarde van 48 db uit het gemeentelijke geluidsbeleid overschreden, echter de bovengrens van 63 db wordt niet overschreden. Bij het appartementencomplex wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wgh overschreden, echter de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 63 db wordt niet overschreden De geluidsbelastingen afkomstig van de, overgaand in de Wijngaarden, zijn te samen bepaald. In de onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (L den ), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5 db, per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping/derde verdieping) afkomstig van de weergegeven: Figuur 4: Geluidsbelastingen afkomstig van de 12

15 De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de staan in de onderstaande tabel: Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadswal Noord Hoogste geluidsbelastingen in db (incl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5 db) NO-gevel 18 NW-gevel 41 ZO-gevel 43 ZW-gevel 46 Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh 48 Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh 63 Ambitiewaarde uit het gemeentelijke geluidsbeleid 45 Bovengrens uit het gemeentelijke geluidsbeleid 63 Tabel 9: Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadswal Noord Conclusie De hoogste geluidsbelasting bedraagt 46 db, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5dB, afkomstig van de. De heeft op basis van de Wgh geen zone. Formeel gelden de normen uit de Wgh dan ook niet voor 30 km-wegen. Echter, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, zijn bij de beoordeling van de geluidsbelastingen zijn de voorkeursgrenswaarde van 48 db en de hoogste toelaatbare geluidsbelastingen van 63 db gebruikt. Deze normen gelden voor een vergelijkbare weg met een 50 km-regime. Bij het appartementencomplex wordt voldaan aan de ambitiewaarde van 48 db uit het gemeentelijke geluidsbeleid. Tevens wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wgh. 13

16 4.2.3 Stadsdam In de onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (L den ), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5 db, per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping/derde verdieping) afkomstig van de Stadsdam weergegeven: Figuur 5: Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadsdam De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de Stadsdam staan in de onderstaande tabel: Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadsdam Hoogste geluidsbelastingen in db (incl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5 db) NO-gevel 48 NW-gevel 42 ZO-gevel 47 ZW-gevel 36 Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh 48 Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh 63 Ambitiewaarde uit het gemeentelijke geluidsbeleid 45 Bovengrens uit het gemeentelijke geluidsbeleid 63 Tabel 10: Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadsdam Conclusie De hoogste geluidsbelasting bedraagt 48 db, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, afkomstig van de Stadsdam. Bij het appartementencomplex wordt voldaan aan de ambitiewaarde van 48 db uit het gemeentelijke geluidsbeleid. Tevens wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wgh. 14

17 4.3 Onderzoeken naar geluidsreducerende maatregelen Het doel van de Wgh is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een geluidsbelasting tot met de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon-/leefklimaat op basis van de Wgh. De Stadswal Noord zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, daarom is onderzoek noodzakelijk naar doeltreffende geluidsreducerende maatregelen. Wanneer de geluidsbelasting niet terug te brengen is tot de voorkeursgrenswaarde, dan kan een hogere waarde ten gevolge van de Stadswal Noord worden verleend door de gemeente. De ontwikkeling bestaat uit de ontwikkeling van éen appartementencomplex met 16 appartementen, hierdoor heeft de ontwikkeling beperkte omvang. Door deze beperkte omvang is de financiële ruimte om geluidsreducerende maatregelen te nemen in het bron- en overdrachtsgebied beperkt. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger Bronmaatregelen Op de Stadswal Noord ligt nu een Dunne deklaag (type A) Het vervangen van het huidige dunne deklaag op de Stadswal Noord is niet mogelijk aangezien dunne deklaag al het wegdek is met een lage geluidsemissie. Het verder verlagen van de geluidsbelasting bij de ontwikkeling door het treffen van bronmaatregelen aan de Stadswal Noord is dan ook niet mogelijk Overdrachtsmaatregelen Het plaatsen van een effectief geluidsscherm langs de Stadswal Noord is niet gewenst vanuit stedenbouwkundig en landschappelijk oogpunt. Tevens zullen de kosten voor het plaatsen van een scherm dusdanig hoog zijn dat dit vanuit financieel oogpunt niet rendabel is voor het plan. Het aanleggen van een geluidswal is niet gewenst gezien het ruimtebeslag hiervan Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (appartementen in het appartementencomplex) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 db. Mogelijk moeten voor de appartementen met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeursgrenswaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. De benodigde gevelwering is berekend in hoofdstuk 4.4. Conclusie Gezien de beperkte schaal van dit plan is het niet mogelijk of wenselijk om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot waarden die lager zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Om de binnenwaarde van 33 db uit het Bouwbesluit 2012 te kunnen garanderen kan extra geluidsisolatie noodzakelijk. Bij de aanvraag van een Omgevingsvergunning bouwen (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de binnenwaarde van 33 db wordt gehaald. 15

18 4.4 Berekening van de cumulatieve geluidsbelastingen De ontwikkeling ligt nabij diverse wegen. De optellingen van de geluidsbelastingen van de verschillende geluidbronnen resulteert in de cumulatieve geluidsbelasting. Formeel moet op basis van het Bouwbesluit 2012 de cumulatieve geluidsbelasting van geluidsbronnen met een zone worden bepaald op basis van de Wgh. Dit betekent dat de geluidsbelastingen van de omliggende 30 km-wegen in de berekening van de cumulatieve geluidsbelasting niet hoeft te worden meegenomen. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de geluidsbelastingen afkomstig van 30 km-wegen wel meegenomen in de berekening van de cumulatieve geluidsbelastingen. Bij de berekening van de cumulatieve geluidsbronnen zijn alle relevante geluidsbronnen [Stadswal Nood, en de Stadsdam] gebruikt bij de berekening van de cumulatieve geluidsbelastingen. De cumulatieve geluidsbelastingen zijn berekend volgens het RMG 2012, bijlage I, hoofdstuk 2: Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting. Aangezien alleen wegen maatgevende geluidsbronnen zijn nabij de ontwikkeling is de cumulatieve geluidsbelasting bepaald op basis van het wegverkeerspectrum. Het overzicht met de cumulatieve geluidsbelastingen is weergegeven in bijlage A. De cumulatieve geluidsbelasting is van belang voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. Volgens het Bouwbesluit 2012 moet een akoestische binnenwaarde van 33 db bij wegverkeerslawaai worden gegarandeerd. Bij de toetsing aan het Bouwbesluit 2012 mag geen rekening worden gehouden met stiller worden van het verkeer in de toekomst (aftrek op grond van artikel 110g Wgh). Deze cumulatieve geluidsbelasting wordt aangeduid met L CUM. In het gemeentelijk geluidbeleid van de gemeente Lingewaard ligt de nadruk op garanderen van een goed woon- en leefklimaat. Dit wordt gedaan door te toetsen aan de cumulatieve geluidsbelasting (zogenaamde L CUM,plus ) waarbij rekening is gehouden met het stiller worden van het verkeer in de toekomst. De verwachte afname van de geluidsbelasting is opgenomen in artikel 110g Wgh. De toetsing op een goed woon- en leefklimaat zijn uitgevoerd met de normen uit het gemeentelijke geluidbeleid en de Wgh. In de onderstaande figuur zijn de cumulatieve geluidsbelastingen (L CUM,plus ), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping/derde verdieping) weergegeven: 16

19 Figuur 6: Cumulatieve geluidsbelastingen (L CUM,plus) De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering per gevel zijn weergegeven in de onderstaande tabel: Cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering Exclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh (L CUM ) Cumulatieve geluidsbelasting in db Inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh (L CUM,plus ) Minimaal benodigde gevelwering in db NO-gevel NW-gevel ZO-gevel ZW-gevel Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh Ambitiewaarde uit het gemeentelijke geluidsbeleid Bovengrens uit het gemeentelijke geluidsbeleid Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh Tabel 11: Cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering Conclusie De hoogste cumulatieve geluidsbelasting (L CUM,plus ) bedraagt 59 db, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. De optredende cumulatieve geluidsbelasting is hiermee lager dan de bovengrens van 63 db uit het gemeentelijke geluidbeleid, daarmee zijn de optredende geluidsbelastingen op basis van het gemeentelijke geluidbeleid acceptabel. 17

20 5 Conclusie Op de hoek van de en de Wijngaarden in Huissen (gemeente Lingewaard) staat een bestaand pand. Dit pand wordt gesloopt. Op dit perceel wordt een kleinschalig appartementencomplex met 16 appartementen gerealiseerd. Door de nieuwe ontwikkeling worden appartementen (geluidsgevoelige bestemmingen) gerealiseerd. Voor de realisatie van deze nieuwe appartementen is akoestisch onderzoek verricht. De geluidsbelasting van de nieuwe appartementen wordt getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder (Wgh) en het gemeentelijke geluidbeleid. 5.1 Toetsing aan de Wet geluidhinder Stadswal Noord De hoogste geluidsbelasting bedraagt 59 db, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, afkomstig van de Stadswal Noord. Bij het appartementencomplex wordt de ambitiewaarde van 48 db uit het gemeentelijke geluidsbeleid overschreden, echter de bovengrens van 63 db wordt niet overschreden. Bij het appartementencomplex wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wgh overschreden, echter de hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 63 db wordt niet overschreden. De hoogste geluidsbelasting bedraagt 46 db, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh van 5dB, afkomstig van de. De heeft op basis van de Wgh geen zone. Formeel gelden de normen uit de Wgh dan ook niet voor 30 km-wegen. Echter, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, zijn bij de beoordeling van de geluidsbelastingen zijn de voorkeursgrenswaarde van 48 db en de hoogste toelaatbare geluidsbelastingen van 63 db gebruikt. Deze normen gelden voor een vergelijkbare weg met een 50 km-regime. Bij het appartementencomplex wordt voldaan aan de ambitiewaarde van 48 db uit het gemeentelijke geluidsbeleid. Tevens wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wgh. Stadswal De hoogste geluidsbelasting bedraagt 48 db, inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, afkomstig van de Stadsdam. Bij het appartementencomplex wordt voldaan aan de ambitiewaarde van 48 db uit het gemeentelijke geluidsbeleid. Tevens wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db uit de Wgh Verlening hogere grenswaarden Het doel van de Wgh is geluidhinder te voorkomen. Maatregelen om de voorkeursgrenswaarde te bereiken zijn bijvoorbeeld het toepassen van stil wegdek op de Stadswal Noord, het vergroten van de afstand tussen de appartementen en de weg of het toepassen van dove gevels. Gezien de beperkte schaal van dit plan (realisatie van 16 appartementen) is het niet mogelijk of gewenst om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db. In het gemeentelijke geluidbeleid Nota hogere grenswaarden, d.d. 28 maart 2007, ligt de nadruk op het voorkomen van geluidhinder. Echter de verlening van hogere waarden is mogelijk wanneer de geluidsbelasting niet kosteneffectief is terug te brengen naar de voorkeursgrenswaarden, dan wel dat er overwegende bezwaren zijn van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard zijn. Bij de verlening van hogere waarden moet worden voldaan aan locatie specifieke criteria. Het appartementencomplex wordt gebouwd in de plaats van de huidige bebouwing, hierdoor wordt voldaan aan het locatie specifieke criterium De nieuwbouw ter plaatse dient ter vervanging van bestaande bebouwing Op basis van het gemeentelijke geluidbeleid kan de gemeente Lingewaard een hogere waarde voor de 16 appartementen verlenen dan 59 db afkomstig van de Stadswal Noord. De verlening van de hogere waarde vindt plaats in een aparte hogere waarde-procedure gelijktijdig met de ruimtelijke procedure. 18

21 5.2 Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 dient een akoestische binnenwaarde van 33 db bij woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai gegarandeerd te worden. Volgens artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 db. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering zijn weergegeven in de onderstaande tabel: Cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering Cumulatieve geluidsbelasting in db (excl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh) Minimaal benodigde gevelwering in db NO-gevel NW-gevel ZO-gevel ZW-gevel Minimale gevelwering o.b.v. Bouwbesluit Tabel 12: Cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering Ter indicatie: volgens artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 db. In een aanvullend bouwakoestisch onderzoek moet worden onderzocht of aanvullende gevelmaatregelen nodig zijn om de binnenwaarde van 33 db uit het Bouwbesluit 2012 te halen. 19

22 20

23 Bijlagen Bijlage A, Geluidsbelastingen in tabelvorm 1

24

25 Projectnummer: Datum: 13 oktober 2017 Waarneempunt Waarneemhoogte in meter Ligging van de waarneempunt Geluidsbelastingen in tabelvorm Geluidsbelastingen afkomstig van de Geluidsbelastingen Stadswal Noord in db afkomstig van de Korte Loostraat in db Excl. aftrek ex art. 110g Wgh Aftrek ex art. 110g Wgh Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Excl. aftrek ex art. 110g Wgh Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadsdam, in db Excl. aftrek ex art. 110g Wgh Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Cumulatieve geluidsbelastingen in db L CUM Excl. aftrek ex art. 110g Wgh L CUM,plus Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Wnp.01 1,5 NW-gevel 52, ,12 37,69 32,69 41,63 36,63 53,35 49,45 Wnp.01 4,5 NW-gevel 55, ,00 39,26 34,26 45,10 40,10 55,54 51,42 Wnp.01 7,5 NW-gevel 55, ,90 39,47 34,47 45,91 40,91 56,47 52,30 Wnp.01 10,5 NW-gevel 56, ,88 39,48 34,48 47,10 42,10 56,69 52,39 Wnp.02 1,5 NW-gevel 51, ,98 34,64 29,64 38,62 33,62 52,21 48,20 Wnp.02 4,5 NW-gevel 55, ,77 36,28 31,28 44,18 39,18 56,21 52,04 Wnp.02 7,5 NW-gevel 56, ,79 36,82 31,82 45,61 40,61 57,32 53,08 Wnp.02 10,5 NW-gevel 57, ,93 36,91 31,91 46,86 41,86 57,58 53,29 Wnp.03 1,5 NO-gevel 55, , ,27 38,27 55,98 51,28 Wnp.03 4,5 NO-gevel 60, ,06 3,24-1,76 49,84 44,84 61,11 56,38 Wnp.03 7,5 NO-gevel 61, ,41 3,39-1,61 50,95 45,95 61,52 56,78 Wnp.03 10,5 NO-gevel 61, ,49 2,62-2,38 51,94 46,94 61,65 56,95 Wnp.04 1,5 NO-gevel 59, ,12-10,85-15,85 45,08 40,08 59,23 54,29 Wnp.04 4,5 NO-gevel 62, ,19 14,42 9,42 50,62 45,62 62,44 57,48 Wnp.04 7,5 NO-gevel 62, ,36 14,11 9,11 51,57 46,57 62,66 57,71 Wnp.04 10,5 NO-gevel 62, ,31 14,81 9,81 52,54 47,54 62,68 57,75 Wnp.05 1,5 NO-gevel 60, ,78 18,08 13,08 45,56 40,56 60,88 55,91 Wnp.05 4,5 NO-gevel 62, ,83 21,42 16,42 50,47 45,47 63,04 58,08 Wnp.05 7,5 NO-gevel 62, ,74 21,89 16,89 51,42 46,42 63,01 58,05 Wnp.05 10,5 NO-gevel 62, ,53 23,00 18,00 52,36 47,36 62,88 57,93 Wnp.06 1,5 NO-gevel 60, ,77-11,47-16,47 45,55 40,55 60,86 55,90 Wnp.06 4,5 NO-gevel 62, ,81 14,50 9,50 50,59 45,59 63,02 58,06 Wnp.06 7,5 NO-gevel 62, ,78 14,42 9,42 51,56 46,56 63,04 58,10 Wnp.06 10,5 NO-gevel 62, ,56 15,08 10,08 52,52 47,52 62,92 57,97 Wnp.07 1,5 ZO-gevel 61, ,81 21,32 16,32 46,65 41,65 61,91 56,94 Wnp.07 4,5 ZO-gevel 63, ,11 23,81 18,81 50,06 45,06 63,29 58,32 Wnp.07 7,5 ZO-gevel 63, ,04 25,10 20,10 50,98 45,98 63,27 58,30 Wnp.07 10,5 ZO-gevel 62, ,84 27,26 22,26 51,90 46,90 63,14 58,18 Wnp.08 1,5 ZO-gevel 61, ,91 18,12 13,12 47,64 42,64 62,03 57,07 Wnp.08 4,5 ZO-gevel 62, ,65 23,52 18,52 50,15 45,15 62,84 57,89 Wnp.08 7,5 ZO-gevel 62, ,57 23,86 18,86 51,01 46,01 62,82 57,86 Wnp.08 10,5 ZO-gevel 62, ,40 26,33 21,33 51,93 46,93 62,72 57,77 Wnp.09 1,5 NO-gevel 61, ,93-8,10-13,10 47,73 42,73 62,05 57,09 Wnp.09 4,5 NO-gevel 62, ,66 19,34 14,34 50,21 45,21 62,85 57,90 Wnp.09 7,5 NO-gevel 62, ,58 18,99 13,99 51,10 46,10 62,83 57,88 Wnp.09 10,5 NO-gevel 62, ,40 19,36 14,36 52,02 47,02 62,73 57,78 Wnp.10 1,5 NO-gevel 62, ,64-7,51-12,51 47,45 42,45 62,70 57,77 Wnp.10 4,5 NO-gevel 63, ,45 20,30 15,30 49,94 44,94 63,57 58,64 Wnp.10 7,5 NO-gevel 63, ,42 19,96 14,96 50,80 45,80 63,58 58,65 Pagina 1 van 3

26 Projectnummer: Datum: 13 oktober 2017 Waarneempunt Waarneemhoogte in meter Ligging van de waarneempunt Geluidsbelastingen in tabelvorm Geluidsbelastingen afkomstig van de Geluidsbelastingen Stadswal Noord in db afkomstig van de Korte Loostraat in db Excl. aftrek ex art. 110g Wgh Aftrek ex art. 110g Wgh Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Excl. aftrek ex art. 110g Wgh Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadsdam, in db Excl. aftrek ex art. 110g Wgh Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Cumulatieve geluidsbelastingen in db L CUM Excl. aftrek ex art. 110g Wgh L CUM,plus Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Wnp.10 10,5 NO-gevel 63, ,23 20,29 15,29 51,73 46,73 63,43 58,53 Wnp.11 1,5 ZO-gevel 62, ,75 36,38 31,38 45,88 40,88 62,81 57,85 Wnp.11 4,5 ZO-gevel 63, ,51 37,99 32,99 48,17 43,17 63,60 58,65 Wnp.11 7,5 ZO-gevel 63, ,41 38,66 33,66 49,07 44,07 63,54 58,58 Wnp.11 10,5 ZO-gevel 63, ,16 38,72 33,72 49,98 44,98 63,33 58,38 Wnp.12 1,5 ZO-gevel 61, ,67 41,95 36,95 45,26 40,26 61,79 56,81 Wnp.12 4,5 ZO-gevel 62, ,37 42,88 37,88 47,15 42,15 62,53 57,55 Wnp.12 7,5 ZO-gevel 62, ,34 43,05 38,05 47,97 42,97 62,52 57,55 Wnp.12 10,5 ZO-gevel 62, ,13 42,93 37,93 48,88 43,88 62,36 57,38 Wnp.13 1,5 ZW-gevel 55, ,76 47,38 42,38 36,78 31,78 56,39 51,40 Wnp.13 4,5 ZW-gevel 57, ,22 48,03 43,03 30,73 25,73 57,71 52,72 Wnp.13 7,5 ZW-gevel 57, ,71 47,96 42,96 30,25 25,25 58,10 53,15 Wnp.13 10,5 ZW-gevel 57, ,66 47,77 42,77 29,23 24,23 58,09 53,09 Wnp.14 1,5 ZW-gevel 55, ,27 47,61 42,61 35,62 30,62 55,99 51,00 Wnp.14 4,5 ZW-gevel 56, ,82 48,16 43,16 31,39 26,39 57,38 52,39 Wnp.14 7,5 ZW-gevel 57, ,26 48,08 43,08 30,98 25,98 57,74 52,76 Wnp.14 10,5 ZW-gevel 57, ,26 47,88 42,88 30,86 25,86 57,74 52,74 Wnp.15 1,5 ZO-gevel 55, ,36 47,57 42,57 36,60 31,60 56,07 51,08 Wnp.15 4,5 ZO-gevel 57, ,03 48,10 43,10 33,19 28,19 57,56 52,57 Wnp.15 7,5 ZO-gevel 57, ,39 48,01 43,01 33,25 28,25 57,87 52,88 Wnp.15 10,5 ZO-gevel 57, ,53 47,79 42,79 35,70 30,70 57,98 52,99 Wnp.16 1,5 ZO-gevel 55, ,47 47,98 42,98 36,97 31,97 56,23 51,23 Wnp.16 4,5 ZO-gevel 57, ,09 48,46 43,46 34,41 29,41 57,65 52,67 Wnp.16 7,5 ZO-gevel 57, ,38 48,32 43,32 35,11 30,11 57,90 52,91 Wnp.16 10,5 ZO-gevel 57, ,51 48,03 43,03 37,69 32,69 58,01 53,01 Wnp.17 1,5 ZW-gevel 53, ,04 50,03 45,03 35,64 30,64 54,84 49,85 Wnp.17 4,5 ZW-gevel 55, ,15 50,25 45,25 31,25 26,25 56,37 51,38 Wnp.17 7,5 ZW-gevel 55, ,71 49,99 44,99 31,24 26,24 56,71 51,75 Wnp.17 10,5 ZW-gevel 55, ,81 49,58 44,58 30,35 25,35 56,75 51,75 Wnp.18 1,5 ZW-gevel 54, ,71 50,10 45,10 38,84 33,84 56,08 51,08 Wnp.18 4,5 ZW-gevel 56, ,37 50,30 45,30 38,12 33,12 57,37 52,38 Wnp.18 7,5 ZW-gevel 56, ,77 50,00 45,00 38,86 33,86 57,63 52,66 Wnp.18 10,5 ZW-gevel 56, ,88 49,51 44,51 39,12 34,12 57,62 52,67 Wnp.19 1,5 ZW-gevel 51, ,63 51,25 46,25 38,14 33,14 54,54 49,55 Wnp.19 4,5 ZW-gevel 53, ,63 51,39 46,39 36,47 31,47 55,68 50,72 Wnp.19 7,5 ZW-gevel 54, ,63 51,04 46,04 37,39 32,39 56,17 51,26 Wnp.19 10,5 ZW-gevel 54, ,45 50,58 45,58 29,57 24,57 55,95 50,95 Wnp.20 1,5 ZW-gevel 50, ,33 51,01 46,01 39,37 34,37 53,77 48,85 Pagina 2 van 3

27 Projectnummer: Datum: 13 oktober 2017 Waarneempunt Waarneemhoogte in meter Ligging van de waarneempunt Geluidsbelastingen in tabelvorm Geluidsbelastingen afkomstig van de Geluidsbelastingen Stadswal Noord in db afkomstig van de Korte Loostraat in db Excl. aftrek ex art. 110g Wgh Aftrek ex art. 110g Wgh Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Excl. aftrek ex art. 110g Wgh Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Geluidsbelastingen afkomstig van de Stadsdam, in db Excl. aftrek ex art. 110g Wgh Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Cumulatieve geluidsbelastingen in db L CUM Excl. aftrek ex art. 110g Wgh L CUM,plus Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Wnp.20 4,5 ZW-gevel 51, ,03 51,25 46,25 39,08 34,08 54,70 49,79 Wnp.20 7,5 ZW-gevel 53, ,38 50,93 45,93 40,77 35,77 55,27 50,49 Wnp.20 10,5 ZW-gevel 52, ,14 50,49 45,49 29,43 24,43 54,42 49,42 Wnp.21 1,5 NW-gevel 50, ,35 45,42 40,42 41,42 36,42 52,22 47,68 Wnp.21 4,5 NW-gevel 52, ,94 45,96 40,96 43,39 38,39 53,72 49,12 Wnp.21 7,5 NW-gevel 53, ,20 45,86 40,86 44,34 39,34 54,70 50,17 Wnp.21 10,5 NW-gevel 53, ,19 45,71 40,71 45,10 40,10 54,88 50,21 Wnp.22 1,5 NW-gevel 52, ,56 39,46 34,46 41,44 36,44 52,89 48,98 Wnp.22 4,5 NW-gevel 54, ,22 40,81 35,81 44,90 39,90 54,93 50,75 Wnp.22 7,5 NW-gevel 55, ,27 40,93 35,93 45,67 40,67 55,92 51,75 Wnp.22 10,5 NW-gevel 55, ,99 40,95 35,95 46,71 41,71 56,03 51,59 Hoogste geluidsbelastingen NO-gevel NW-gevel ZO-gevel ZW-gevel Hoogste geluidsbelasting Toetsingskader Voorkeursgrenswaarde uit de Wgh de Wgh Pagina 3 van 3

28 Bijlage B, overzichtstekening 1: Grafische weergave van het model

29

30 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes 0 m 40 m schaal = 1 : 1000 Grafische weergave van het model Overzichtstekening Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ - ], De Milieuadviseur

31 Bijlage C:

32

33 Rapport: Lijst van model eigenschappen Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode Johan RMW-2012 Aangemaakt door Johan op Laatst ingezien door Johan op Model aangemaakt met Dagperiode 07:00-19:00 Avondperiode 19:00-23:00 Nachtperiode 23:00-07:00 Samengestelde periode Lden Waarde Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4 Detailniveau toetspunt resultaten Groepsresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Berekening volgens rekenmethode RMG-2012 Zoekafstand [m] -- Max. reflectie afstand tot bron [m] -- Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] -- Standaard bodemfactor 0,00 Zichthoek [grd] 2 Maximum reflectiediepte 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Luchtdemping Conform standaard Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Meteorologische correctie Conform standaard Waarde voor C0 3, :31:00

34 Commentaar :31:00

35 Rapport: Groepsreducties Groep Reductie Sommatie Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht shapes ingelezen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Berm 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Gebouw 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Groen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Hoogtelijnen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Tuin 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Wegen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1. Ingenieur Molsweg 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Binnen de bebouwde kom 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Buiten de bebouwde kom 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2, ,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 3. Stadsdam 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5, :32:51

36 - Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Groep ItemID Grp.ID Datum 1e kid NrKids Naam Omschr. Vorm X-1 Y-1 X-n Binnen de bebouwde kom :10, 12 okt Stadswal N Stadswal Noord Polylijn , , ,23 Binnen de bebouwde kom :50, 12 okt Rotonde Rotonde ZO Polylijn , , ,00 Binnen de bebouwde kom :51, 12 okt Rotonde Rotonde ZW Polylijn , , ,14 Binnen de bebouwde kom :49, 12 okt Rotonde Rotonde Polylijn , , ,12 Binnen de bebouwde kom :53, 12 okt Rotonde Rotonde NW Polylijn , , ,14 Binnen de bebouwde kom :10, 12 okt Ir Molsweg Ir Molsweg Polylijn , , ,12 Buiten de bebouwde kom :10, 12 okt Ir Molsweg Ir Molsweg Polylijn , , , :12, 12 okt Wijngaarde Wijngaarden Polylijn , , , :11, 12 okt Wijngaarde Wijngaarden Polylijn , , , :11, 12 okt Korte Loos Polylijn , , ,97 3. Stadsdam :13, 12 okt Stadsdam Stadsdam Polylijn , , ,78 3. Stadsdam :13, 12 okt Stadsdam Stadsdam Polylijn , , ,52

37 - Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Groep Y-n H-1 H-n M-1 M-n ISO_H Min.RH Max.RH Min.AH Max.AH ISO M. Hdef. Vormpunten Lengte Binnen de bebouwde kom ,56 0,00 0,00 11,34 15,00 0,00 0,00 0,00 10,50 15,00 -- Relatief ,43 Binnen de bebouwde kom ,59 0,00 0,00 15,00 15,44 0,00 0,00 0,00 15,05 15,44 -- Relatief 5 16,12 Binnen de bebouwde kom ,62 0,00 0,00 15,00 14,96 0,00 0,00 0,00 14,96 14,99 -- Relatief 6 17,47 Binnen de bebouwde kom ,44 0,00 0,00 15,44 15,08 0,00 0,00 0,00 15,08 15,44 -- Relatief 6 18,00 Binnen de bebouwde kom ,62 0,00 0,00 15,08 14,96 0,00 0,00 0,00 14,96 15,04 -- Relatief 6 17,13 Binnen de bebouwde kom ,44 0,00 0,00 15,00 15,08 0,00 0,00 0,00 15,00 15,08 -- Relatief 5 35,90 Buiten de bebouwde kom ,68 0,00 0,00 15,00 15,00 0,00 0,00 0,00 15,00 15,00 15,00 Relatief 7 165, ,72 0,00 0,00 10,50 11,30 0,00 0,00 0,00 10,51 11,30 -- Relatief 5 80, ,25 0,00 0,00 11,30 11,31 0,00 0,00 0,00 11,31 11,36 -- Relatief 6 18, ,78 0,00 0,00 11,31 10,50 0,00 0,00 0,00 10,50 11,25 -- Relatief 6 136,11 3. Stadsdam ,66 0,00 0,00 15,44 15,50 0,00 0,00 0,00 15,05 15,50 -- Relatief ,58 3. Stadsdam ,06 0,00 0,00 15,50 15,50 0,00 0,00 0,00 15,49 15,50 -- Relatief ,16

38 - Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Groep Lengte3D Min.lengte Max.lengte Type Cpl Cpl_W Hbron Helling Wegdek Wegdek. Binnen de bebouwde kom 315,48 7,68 119,01 Verdeling False 1,5 0,75 0 W11 Dunne deklagen A Binnen de bebouwde kom 16,13 3,63 4,36 Verdeling False 1,5 0,75 0 W0 Referentiewegdek Binnen de bebouwde kom 17,47 1,64 4,54 Verdeling False 1,5 0,75 0 W0 Referentiewegdek Binnen de bebouwde kom 18,00 1,97 4,74 Verdeling False 1,5 0,75 0 W0 Referentiewegdek Binnen de bebouwde kom 17,13 1,78 4,69 Verdeling False 1,5 0,75 0 W0 Referentiewegdek Binnen de bebouwde kom 35,90 1,31 17,99 Verdeling False 1,5 0,75 0 W0 Referentiewegdek Buiten de bebouwde kom 165,04 10,09 92,53 Verdeling False 1,5 0,75 0 W0 Referentiewegdek 2. 80,61 3,11 58,80 Verdeling False 1,5 0,75 0 W9b Elementenverharding, niet in keperverband 2. 18,59 0,58 5,66 Verdeling False 1,5 0,75 0 W9b Elementenverharding, niet in keperverband ,12 2,47 109,85 Verdeling False 1,5 0,75 0 W9b Elementenverharding, niet in keperverband 3. Stadsdam 174,59 3,81 93,73 Verdeling False 1,5 0,75 0 W0 Referentiewegdek 3. Stadsdam 341,16 18,70 51,70 Verdeling False 1,5 0,75 0 W0 Referentiewegdek

39 - Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Groep V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) V(MR(P4)) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(LV(P4)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(MV(P4)) V(ZV(D)) Binnen de bebouwde kom Binnen de bebouwde kom Binnen de bebouwde kom Binnen de bebouwde kom Binnen de bebouwde kom Binnen de bebouwde kom Buiten de bebouwde kom Stadsdam Stadsdam

40 - Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Groep V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZV(P4)) Crow965 Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %Int(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) Binnen de bebouwde kom False 12917,00 6,54 3,82 0, ,40 Binnen de bebouwde kom False 9056,00 6,54 3,82 0, ,05 Binnen de bebouwde kom False 9116,00 6,54 3,83 0, ,83 Binnen de bebouwde kom False 9220,00 6,55 3,82 0, ,47 Binnen de bebouwde kom False 9091,00 6,54 3,83 0, ,84 Binnen de bebouwde kom False 15705,00 6,59 3,41 0, ,63 Buiten de bebouwde kom False 15705,00 6,59 3,41 0, , True 318,00 7,00 2,60 0, , True 318,00 7,00 2,60 0, , True 318,00 7,00 2,60 0, ,00 3. Stadsdam False 6795,00 6,87 3,17 0, ,68 3. Stadsdam False 6249,00 6,87 3,18 0, ,15