RAPPORT. Herijking Rosa Spier Huis, Laren

Transcriptie

1 RAPPORT Herijking Rosa Spier Huis, Laren Klant: Gemeente Laren Referentie: BE9465-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001 Status: Finale versie/p01.01 Datum: 30 januari 2019

2 O p e n HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. Laan 1914 no EX AMERSFOORT Transport & Planning Trade register number: info@rhdhv.com royalhaskoningdhv.com T F E W Titel document: Herijking Rosa Spier Huis, Laren Ondertitel: Referentie: BE9465-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001 Status: P01.01/Finale versie Datum: 30 januari 2019 Projectnaam: Herijking Rosa Spier Huis, Laren Projectnummer: BE Auteur(s): Haitze Witteveen Opgesteld door: Haitze Witteveen Gecontroleerd door: Jos Hengeveld Datum/Initialen: Goedgekeurd door: Datum/Initialen: Classificatie Open Disclaimer No part of these specifications/printed matter may be reproduced and/or published by print, photocopy, microfilm or by any other means, without the prior written permission of HaskoningDHV Nederland B.V.; nor may they be used, without such permission, for any purposes other than that for which they were produced. HaskoningDHV Nederland B.V. accepts no responsibility or liability for these specifications/printed matter to any party other than the persons by whom it was commissioned and as concluded under that Appointment. The integrated QHSE management system of HaskoningDHV Nederland B.V. has been certified in accordance with ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 and OHSAS 18001: januari 2019 BE9465-RHD-ZZ-XX-RP-Z i

3 Inhoud Aanleiding 3 1. Verkeersgeneratie 5 2. Routering 3. Toedeling 1.1 Rosa Spier Huis Landgoed Steen en Bergh Conclusie verkeersgeneratie Rosa Spier Huis Landgoed Steen en Bergh Gebruik Variant 1, referentie + geopend viaduct Variant 2, referentie + afgesloten viaduct Variant 3, referentie + aansluiting Rijksweg West op Naarderstraat Variant 3a, referentie + aansluiting Rijksweg West op Naarderstraat 20 met een knip op Pruisenbergen 3.5 Variant 4, referentie + tweerichting verkeer Lange Wijnen Variant 4a, referentie + tweerichting verkeer Lange Wijnen met een knip 24 op Pruisenbergen. 3.7 Samenvatting toedeling Toetsing varianten Conclusie 5.1 Herijking verkeersgeneratie Variantenstudie 29 ii

4 Aanleiding In 2013 is voor de verplaatsing (van de Esseboom naar de Hector Treublaan) van Het Rosa Spier Huis (RSH) het bestemmingsplan Laren-west vastgesteld. Vervolgens is in 2017 de omgevingsvergunning bouwen verleend. Zowel in 2013 (Hauptmeijer verkeer) als in 2017 (Buro DB) is verkeerskundig onderzoek uitgevoerd naar o.a. parkeren, ritgeneratie en verkeersontsluiting. Omdat het viaduct over de Hilversumseweg in 2018 is gesloten is er behoefte om de onderzoeken nog eens tegen het licht te houden. Dan kan tevens een relatie worden gelegd met de bouw van een aantal appartementen (Landgoed Steen en Bergh) (SB) aan de Rijksweg-west. Het college van Laren heeft opdracht gegeven aan Royal HaskoningDHV om de verkeerskundige uitgangspunten nog eens te herijken en te kijken of de hoeveelheid verkeersbeweging gewijzigd is ten opzichte van de resultaten uit de eerdere studies. Daarnaast is er door de gemeenteraad gevraagd aan het college om te bekijken of er niet toch een extra ontsluiting gerealiseerd kan worden richting de Naarderstraat en of deze noodzakelijk is om het bouwplan op een verkeersveilige manier te ontsluiten. Hiervoor worden twee opties in overweging genomen die worden afgezet tegenover de situatie van het ontsluiten via het bestaande wegennet. Figuur 1; Bovenaanzicht onderzoeksgebied 3

5 Het Rosa Spier Huis is gelegen ten westen van het centrum van Laren (figuur 1), nabij de snelweg A1. In de directe omgeving liggen uitsluitend erftoegangswegen, waarbij voor de Lange Wijnen voor gemotoriseerd verkeer een geslotenverklaring geldt (figuur 2). De Rijksweg West is doodlopend en gaat over in een (brom)fietspad (figuur 3). Landgoed Steen en Bergh bevindt zich aan de Rijksweg West, ten zuiden van het Rosa Spier Huis. Figuur 2; Gesloten verklaring Lange Wijnen Figuur 3; Rijksweg West (brom)fietspad In deze rapportage zullen de uitgangspunten worden besproken en de herijking daarvan. Verder wordt inzicht verschaft in hoeveel verkeer er involge het programma Rosa Spier Huis en Plan Steen en Bergh wordt verwacht, gevolgd door een beschouwing van de varianten, de voor- en nadelen en de benodigde financiële middelen. 4

6 1 Verkeersgeneratie Om de hoeveelheid verkeer te bepalen die het RSH (Rosa Spier Huis) en SB (Landgoed Steen & Bergh) genereren zijn de functies van beide geïnventariseerd en bepaald hoeveel ritten iedere functie genereert. Één beweging betreft in deze altijd een heen en terugweg, dus twee ritten. 1.1 Verkeersgeneratie Rosa Spier Huis Voor de verkeersgeneratie van het RSH wordt gesproken van de initiële situatie en de nieuwe situatie. De initiële situatie betreft de situatie zoals deze eerst was opgenomen. Op basis hiervan heeft Hauptmeijer in 2013 de verkeersgeneratie berekend. Het Rosa Spier Huis wordt ongeveer 30% groter dan het initiële plan en ook zijn een aantal uitgangspunten t.o.v gewijzigd (zoals aangegeven in de aanleiding). In deze rapportage wordt dit de nieuwe situatie genoemd. De tabel op de volgende pagina toont de verkeersgeneratie van het RSH. Lees voor juiste interpretatie de toelichtingen zorgvuldig. 5

7 Hauptmeijer (2013) O.b.v. Initiële situatie. RHDHV (2018) O.b.v. nieuwe situatie, volgens werkwijze Hauptmeijer) RHDHV (2018) 1 (40 bewoners hebben een auto) RHDHV (2018) 2 (80 bewoners hebben een auto) Functie: (Zorg)appartem enten Omvang hebben een auto en gebruiken deze 2x per dag. -20 gaan 1x per dag met de taxi. -60 gaan 1 x per dag op de fiets. Aantal ritten/etm. 60x4=240 20x2=40 taxiritten 60x2=120 fietsritten Omvang hebben een auto en gebruiken deze 2x per dag. -30 gaan 1x per dag met de taxi. -70 gaan 1x per dag op de fiets. Aantal ritten/etm. 70*4=280 30x2=60 taxiritten 70*2=140 Omvang hebben een auto en gebruiken deze 1x per dag. -20 gaan 1x per dag met de taxi. -20 gaan 1x per dag met de fiets. Aantal ritten/etm. 40*2=80. 20*2-=40 taxiritten. 20*2=40 fietsritten. 120 Omvang hebben een auto en gebruiken deze 1x per dag. -10 gaan 1x per dag met de taxi -10 gaan 1x per dag met de fiets. Aantal ritten/etm. 80*2=160 10*2=20 taxiritten 10*2=20 fietsritten 180 Verpleegeenhe den 25 Geen Bewoners: geen generatie. -Bezoekers: 1 auto per eenheid per week -10 komen op de fiets. 35*2/7=10 10*2/7=3 fietsritten

8 Personeel 60 Ca met de auto -30 op de fiets -komen 1x per dag 30x2=60 30x2=60 fietsritten -60 zijn gelijktijdig aan het werk komen op de fiets 40*2=80 20*2=40 fietsritten Vrijwilligers Toeleveranciers Bezoekers Theater Piekverschijnsel, zie toelichting op volgende blz.* Niet meegenomen -1x per dag goederen restaurant/ keuken. -2x per week vuilnis -Ca. 1x per maand verhuiswagen 105 auto s per week (1 auto per wooneenheid) 1x per week een voorstelling met 150 bezoekers per keer Gem. 1,5x2=3 vracht 105x2/7= x2/7=4 3 Ca zijn gelijktijdig aan het werk. 5 komen op de fiets -1x per dag goederen restaurant/ keuken. -2x per week vuilnis -Ca. 1x per maand verhuiswagen -138 auto s per week (1 auto per wooneenheid) -30 komen op de fiets. 1x per week 150 bezoekers -30 op de fiets -2 pers. p. auto. 2*5=10 2*5=10 fietsritten Gem. 1,5x2=3 vracht 108*2/7=31 30*2/7=9 fietsritten Per keer: fietsritten

9 Exposities Restaurant Totaal ritten/etm. 1x per maand met 40 bezoekers per keer 20 bezoekers per week 40x2/4/7=3 20x2/7=6 425 Of 305, zie toelichting hieronder a 1x per maand 40 bezoekers -10 fiets -2 pers. per auto. 1x per week 20 bezoekers -5 fiets 505 Of 365, zie toelichting hieronder b -2 pers. per auto 30/2*2/7=4 10*2=20 fietsritten 15/2*2/7=2 5*2=10 fietsritten 380 (of 277, zie volgende blz. toeliching theater*) Gem. ca (of 337, zie volgende blz. toeliching theater*) Gem. ca. 400 a 425 ritten waarbij bewoners de auto 2x per dag gebruiken. Wanneer bewoners de auto 1 x per dag gebruiken dan zijn er 120 ritten minder waarbij het totaal op = 305 ritten per etmaal uitkomt i.p.v b 505 ritten waarbij bewoners de auto 2x per dag gebruiken. Wanneer bewoners de auto 1x per dag gebruiken dan zijn er 140 ritten minder waarbij het totaal op = 365 ritten per etmaal uitkomt i.p.v. 505.

10 Toelichting werkwijze/verschillen Hauptmeijer & RHDHDV Hauptmeijer gaat ervan uit dat bewoners 2x per dag hun auto gebruiken. RHDHV gaat uit van 1x per dag. Voor een betere inschatting heeft RHDHV een bandbreedte toegevoegd in het aantal auto s van bewoners (40-80 hebben een auto). Hauptmeijer gaat ervan uit dat de verpleegeenheden geen verkeer genereren. RHDHV heeft hier bezoekersverkeer aan toegevoegd. Haupmeijer gaat ervan uit dat het personeel gelijktijdig aan het werk is en dat 50% op de fiets komt. Dit is door RHDHV aangepast (aantal werknemers is bovendien gestegen naar ca ), ca. 75% van het personeel is gelijktijdig aan het werk, 20% 2 komt op de fiets. Deze 20% is ook toegepast op bewoners, bezoekers, etc. Hauptmeijer heeft geen vrijwilligers meegeteld. Naar verwachting zijn dit er ca Het is aannemelijk dat vrijwilligers hoofdzakelijk in de buurt wonen en veelal per fiets zullen komen. Voor het fietsgebruik is een hoger percentage van 50% aangehouden. Hauptmeijer is voor het theater, expositie en restaurant uitgegaan van 1 pers. per auto. RHDHV heeft dit aangepast naar 2 pers. per auto. Toelichting theater De genoemde totalen (380 en 440 mvt. etm.) betreft een maximaal scenario. Deze is van toepassing op een avond wanneer er een theatervoorstelling is (met maximaal 120 ) en er dus een piek in het aantal mvt. etm. verschijnt. Dit is echter niet representatief voor de rest van de week, de meeste dagelijkse ritten worden namelijk door o.a. bewoners, personeel en bezoekers gemaakt. Deze ritten wegen dan ook zwaarder dan de ritten van het theater. Om de ritten van het theater toch mee te tellen bij de dagelijkse ritten kan van de piek (120 ) het gemiddelde worden genomen: 120/7=gemiddeld 17 per etmaal. De totalen worden dan als volgt: Totaal 1: Totaal 2: = 277 mvt. etm. (40 bewoners hebben een auto) = 337 mvt. etm. (80 bewoners hebben een auto) Om voor de toedeling tot één cijfer te komen zijn onderstaande gemiddelden berekend. Om met enige marge rekening te houden wordt voor de toedeling van de ritten gegenereerd door het Rosa Spier Huis uitgegaan van ca. 400 mvt. etm. Aantal mvt. etm. Totaal 1 Totaal 2 Min Max Gemiddeld Ca. 350 Ca Rosaspierhuis.nl: meest gestelde vragen (nieuwbouw): Omvang overzicht kerncijfers. 2 KIM, mobiliteitsbeeld (2017), van het aantal verplaatsingen in Nederland wordt ca. 20% met de fiets gedaan. 9

11 1.2 Verkeersgeneratie Landgoed Steen & Bergh Uitgangspunt voor de verkeersgeneratie zijn kencijfers genoemd in CROW-publicatie 317. Het betreft een koopwoning op etage in het dure segment, in een niet/weinig stedelijke omgeving en het restgebied van de bebouwde kom. Bijbehorende kencijfers en bandbreedte zijn 7,0-7,8 ritten per woning per weekdagetmaal en 7,8-8,7 ritten per woning per werkdagetmaal. Het plan omvat 20 appartementen. Weekdagetmaal: Minimaal 20 * 7= 140 Maximaal 20 * 7,8= 156 Werkdagetmaal (kencijfer vermenigvuldigen met 1,11): Minimaal 20 * 7,8= 156 Maximaal 20 * 8,7= 174 Op de locatie stond een villa. Het CROW schrijft voor dit vrijstaande koophuis een verkeersgeneratie (karakteristieken: weinig stedelijk, rest bebouwde kom) voor van 8,6 mvt. etm. Echter gezien de omvang van het pand is het aannemelijk dat dit kan worden verdubbeld en afgerond tot ca. 20 mvt. etm. 1.3 Conclusie verkeersgeneratie Nieuwe situatie Rosa Spier Huis Het Rosa Spier Huis genereert in de nieuwe situatie tussen de mvt. etm. Dit ligt in lijn met de bevindingen zoals vastgesteld door Hauptmeijer (425 mvt. etm.) echter zijn deze cijfers gebaseerd op de initiële situatie (zie tabel 2). De nieuwe situatie van het RSH lijkt dus niet meer verkeer te genereren dan op basis van de initiële situatie is vastgesteld. Dit ligt met name aan het verder aanscherpen van de werkwijze van de bepaling van de generatie Landgoed Steen en Bergh Landgoed Steen en Bergh genereert tussen de ritten per etmaal. Voor de toedeling wordt uitgegaan van gemiddeld 160 mvt. etm. De gecombineerde verkeergeneratie (RSH nieuwe situatie en Landgoed S&B samen) bedraagt tussen de mvt. etm. 10

12 2 Routering en gebruik Uit de wegenstructuur en ligging is afgeleid dat verkeer voor het RSH en SB grofweg van drie richtingen afkomstig is; vanuit het noorden (op/afrit 8, Blaricum), zuiden (op/afrit 9, Laren) en vanuit Laren. Op basis van deze drie richtingen is met behulp van een routeplanner (Google) de routering van het verkeer bepaald voor zowel RSH als SB. 2.1 Routering Rosa Spier Huis Richting noord Figuur 4; routering RSH richting noord Zie figuur 4 hierboven. De route vanuit het noorden naar het RSH loopt via de Lange Wijnen (afbeelding links). De route vanuit het RSH wordt eveneens voorgesteld via de Lange Wijnen, de routeplanner herkent hier het eenrichtingsverkeer niet. Aannemelijk is dan ook dat een alternatieve route wordt voorgesteld (afbeelding rechts) waardoor het verkeer via Drift en Hein Keverweg en uiteindelijk de Naarderstraat wordt afgewikkeld Richting zuid Zie figuur 5 hiernaast. De route naar het RSH vanuit zuidelijke richting zal hoofdzakelijk de Rijksweg-west betreffen. Het is aannemelijk dat dit verkeer vanuit het RSH deze route ook weer volgt. Deze route functioneert bovendien als een soort rondweg waardoor verkeer van/naar het RSH de kern van Laren en aanverwante straten kan vermijden. Figuur 5; routering RSH richting zuid 11

13 2.1.3 Richting kern Laren Figuur 6; routering RSH kern Laren Zie figuur 6 hierboven. De route van Laren naar het RSH wordt voorgesteld via de Lange Wijnen (afbeelding links). Voor de terugreis ook, de routeplanner negeert hier wederom het eenrichtingsverkeer op de Lange Wijnen. Aannemelijker is het dat verkeer dan zal worden afgewikkeld door de Drift (afbeelding rechts). De route via de Drift is ook meer voor de hand liggend en iets korter. Ervan uitgaande dat verkeer voor de heenen terugreis de voorkeur heeft dezelfde route te volgen is het dus aannemelijk dat zowel heengaand als terugkomend verkeer via de Drift zal worden afgewikkeld. 12

14 2.2 Routering Landgoed Steen en Bergh Richting noord Zie figuur 7 hiernaast. De routes van/naar Landgoed S&B zijn hetzelfde als voor het RSH (zie 3.1) echter verloopt het vervolg via de Hector Treublaan en de Rijksweg West. Figuur 7; routering S&B richting noord Richting zuid Zie figuur 8 hiernaast. De routes van/naar SB zijn hetzelfde als voor het RSH. Deze route is meest aannemelijk aangezien het verkeer zo de kern van Laren en aanverwante straten kan vermijden. Figuur 8; routering S&B richting zuid Richting kern Laren Zie figuur 9 hiernaast. In tegenstelling tot het RSH zal voor SB het verkeer van/naar de kern Laren hoofdzakelijk via de Houtweg en Burgemeester van Nispen van Sevenaerstraat worden afgewikkeld. Figuur 9; routering RSH kern Laren 13

15 2.3 Gebruik In navolging van de routering dient ook het huidige gebruik van de wegen te worden ingeschat. Deze is gebaseerd op de situatie in 2017 (initiële situatie) en houdt in dat het huidige Rosa Spier Huis nog aan de Esseboom is gelegen en Landgoed Steen en Bergh nog in ontwikkeling is. Op zowel de locatie van SB als de nieuwe locatie voor het RSH (aan de Hector Treublaan) staat een villa. De inschatting van het huidige gebruik van de wegen dient als referentie voor de ontwikkelde varianten zodat er per variant een beeld ontstaat van de effecten op de verkeersstromen. Het gebruik is gebaseerd op tellingen die gedurende meerdere jaren in het plangebied zijn gedaan. Van straten waar tellingen ontbreken is een inschatting gemaakt om zo toch een compleet beeld te krijgen. Waar nodig is dit aangevuld met extra bronnen. Figuur 10 toont een overzicht van de tellocaties. Tellingen 1 t/m 4 dateren uit 2013 (Hauptmeijer). Telling 5 dateert uit 2010 en telling 6 uit Er is dus sprake van verouderde data alsmede nieuwe data. Om de verouderde data te kunnen gebruiken is deze opgehoogd met een jaarlijks percentage van 1% van het jaar van telling tot en met De opdrachtgever geeft hierbij aan dat het niet in de lijn der verwachting ligt dat er niet veel is gewijzigd in het gebied. Om toch enige groei te verwerken is gekozen voor een bescheiden percentage van 1%. Figuur 10; overzicht tellocaties Op basis van de beschikbare tellingen en de routes zoals in de routering vastgesteld is voor de betrokken straten de volgende schatting gedaan: Straat mvt. etm Rijksweg West (tussen:) Viaduct - Hoefloo 310 Hoefloo Houtweg 250 Houtweg Pruisenbergen 200 Pruisenbergen Hector Treublaan 150 Hilversumseweg Hoefloo 500 Houtweg (Rijksweg West-Esseboom) 500 Houtweg (Esseboom-Hilversumseweg) 830 Burgemeester van Nispen van Sevenaerstraat Drift 690 Hein Keverweg 250 Naarderstraat Hector Treublaan 220 Lange Wijnen GVVP Laren

16 3 Toedeling Uit de resultaten van de verkeersgeneratie is gebleken dat de het RSH in de nieuwe situatie niet tot meer verkeer leidt dan in de voorgaande studie is vastgesteld en dat de verkeerstoename volledig aan Landgoed Steen en Bergh is toe te schrijven. Om een gedetailleerd inzicht te krijgen in de effecten hiervan zullen de ritten gegenereerd door Landgoed Steen en Bergh en het Rosa Spier Huis worden toegedeeld conform een aantal varianten (zie ook figuur 11). Zoals eerder aangegeven dient de inschatting van het huidige gebruik van de wegen (zie voorgaande pagina) als referentie voor de ontwikkelde varianten zodat er per variant een beeld ontstaat van de effecten op de verkeersstromen. De volgende varianten zullen hiermee worden vergeleken: Variant 1: Referentie + geopend viaduct Variant 2: Referentie + afsluiting viaduct Variant 3: Referentie + aansluiting Rijksweg West op Naarderstraat (via terrein HB Capital) Variant 3a: Referentie + aansluiting Rijksweg West op Naarderstraat (via terrein HB Capital) met een knip (zie a in figuur 11) op Pruisenbergen. Variant 4: Referentie + tweerichting verkeer Lange Wijnen Variant 4a: Referentie + tweerichting verkeer Lange Wijnen met een knip (zie a in figuur 11) op Pruisenbergen. Uitgangspunt RSH De ritgeneratie van het Rosa Spier Huis bedraagt gemiddeld 400 mvt. etm. Hier kunnen 20 mvt. etm. worden afgetrokken vanwege de villa die hier eerder was gesitueerd. Het totaal komt dan op 380 mvt. etm. (ca. 130 mvt. etm. per richting). Uitgangspunt SB De totale ritgeneratie van Landgoed Steen & Bergh bedraagt 160 mvt. etm. Van deze ritten zijn ca. 20 mvt. etm. reeds aanwezig vanwege de villa die hier eerder was gesitueerd. Het totaal komt dan op 140 mvt. etm. (ca. 50 mvt. etm. per richting). Figuur 11; overzicht alternatieven 15

17 3.1 Variant 1: Referentie + geopend viaduct Figuur 12; overzicht routering Straat Referentie (2017) Variant 1 Totaal (mvt. etm.) Rijksweg West (tussen:) Viaduct - Hoefloo Hoefloo Houtweg Houtweg Pruisenbergen Pruisenbergen Hector Treublaan Hilversumseweg Hoefloo Houtweg (Rijksweg West-Esseboom) Houtweg (Esseboom-Hilversumseweg) Burgemeester van Nispen van 7000 Sevenaerstraat Drift Hein Keverweg Naarderstraat Hector Treublaan Lange Wijnen GVVP Laren

18 3.2 Variant 2: Referentie + afgesloten viaduct Figuur 13; overzicht routering variant 2 Straat Referentie (2017) Variant 2 Totaal (mvt. etm.) Rijksweg West (tussen:) Viaduct - Hoefloo Hoefloo Houtweg Houtweg Pruisenbergen Pruisenbergen Hector Treublaan Hilversumseweg Hoefloo Houtweg (Rijksweg West-Esseboom) Houtweg (Esseboom-Hilversumseweg) Burgemeester van Nispen van 7000 Sevenaerstraat Drift Hein Keverweg Naarderstraat Hector Treublaan Lange Wijnen GVVP Laren

19 3.3 Variant 3: Referentie + aansluiting Rijksweg West op Naarderstraat. Figuur 14; overzicht routering variant 3 Straat Referentie (2017) Variant 3 Totaal (mvt. etm.) Rijksweg West (tussen:) Viaduct - Hoefloo Hoefloo Houtweg Houtweg Pruisenbergen Pruisenbergen Hector Treublaan Hilversumseweg Hoefloo Nieuwe deel Rijksweg West * 210 Houtweg (Rijksweg West-Esseboom) Houtweg (Esseboom-Hilversumseweg) Burgemeester van Nispen van 7000 Sevenaerstraat Drift * 480 Hein Keverweg Naarderstraat * 7150 Hector Treublaan Lange Wijnen * GVVP Laren

20 * Mogelijk kiest ook een klein deel (bij schatting 25% van de 130 ritten) van het verkeer van het RSH va/naar de kern Laren voor de nieuwe route via de Rijksweg West. Dit verkeer komt via de Lange Wijnen en vertrekt dus via het nieuwe deel van de Rijksweg West. Drift: -30 mvt. etm. Rijksweg West, Naarderstraat, Lange Wijnen: +30 mvt. etm. Deze aantallen zijn reeds in de tabel verrekend. 19

21 3.4 Variant 3a: Referentie + aansluiting Rijksweg West op Naarderstraat + knip Pruisenbergen. Figuur 15; overzicht routering variant 3a Het aanbrengen van een knip in Pruisenbergen (zwarte cirkel) leidt tot de volgende veranderingen: Straat Variant 3 Variant 3a Totaal (mvt. Referentie (t.o.v. (t.o.v. etm.) (2017) referentie) variant 3) Rijksweg West (tussen:) Viaduct - Hoefloo Hoefloo Houtweg Houtweg Pruisenbergen Pruisenbergen Hector Treublaan Hilversumseweg Hoefloo Nieuwe deel Rijksweg West * Houtweg (Rijksweg West Esseboom) Houtweg (Esseboom Hilversumseweg) Burgemeester van Nispen van 7000 Sevenaerstraat Drift * GVVP Laren

22 Hein Keverweg Naarderstraat * Hector Treublaan Lange Wijnen

23 3.5 Variant 4: Referentie + tweerichting verkeer Lange Wijnen Figuur 16; overzicht routering variant 4 Straat Referentie (2017) Variant 4 Totaal (mvt. etm.) Rijksweg West (tussen:) Viaduct - Hoefloo Hoefloo Houtweg Houtweg Pruisenbergen Pruisenbergen Hector Treublaan Hilversumseweg Hoefloo Nieuwe deel Rijskweg West * 210 Houtweg (Rijksweg West-Esseboom) Houtweg (Esseboom-Hilversumseweg) Burgemeester van Nispen van 7000 Sevenaerstraat Drift * 480 Hein Keverweg Naarderstraat * 7000 Hector Treublaan Lange Wijnen GVVP Laren

24 *Mogelijk kiest maar een klein deel (bij schatting 25% van de 130 ritten) van het verkeer van het RSH naar de kern Laren voor de nieuwe route. Het overgrote deel van het verkeer zal dus de Drift blijven gebruiken. Drift: -30 mvt. etm. Lange Wijnen, Naarderstraat: +30 mvt. etm. Deze aantallen zijn reeds in de tabel verrekent. 23

25 3.6 Variant 4a: Referentie + tweerichting verkeer Lange Wijnen + knip Pruisenbergen Figuur 17; overzicht routering variant 4a Het aanbrengen van een knip in Pruisenbergen (zwarte cirkel) leidt tot de volgende veranderingen: Straat Variant 4 Variant 4a Totaal (mvt. Referentie (t.o.v. (t.o.v. etm.) (2017) referentie) variant 4) Rijksweg West (tussen:) Viaduct - Hoefloo Hoefloo Houtweg Houtweg Pruisenbergen Pruisenbergen Hector Treublaan Hilversumseweg Hoefloo Nieuwe deel Rijksweg West * 210 Houtweg (Rijksweg West Esseboom) Houtweg (Esseboom Hilversumseweg) Burgemeester van Nispen van 7000 Sevenaerstraat Drift * Hein Keverweg GVVP Laren

26 Naarderstraat * Hector Treublaan Lange Wijnen

27 3.7 Samenvatting toedeling Straat Referentie (2017) Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 3a (t.o.v. variant 3) Variant 4 Rijksweg West (tussen:) Viaduct - Hoefloo Variant 4a (t.o.v. variant 4) Hoefloo Houtweg Houtweg Pruisenbergen Pruisenbergen Hector Treublaan Hilversumseweg Hoefloo Houtweg (Rijksweg West-Esseboom) Nieuwe deel n.v.t. n.v.t. n.v.t n.v.t. n.v.t. Rijksweg West Houtweg (Esseboom- Hilversumseweg) Burgemeester van Nispen van Sevenaerstraat Drift Hein Keverweg Naarderstraat Hector Treublaan Lange Wijnen

28 4 Toetsing van de varianten In dit hoofdstuk worden de varianten getoetst op basis van de criteria inpassing landschap, kosten, verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling (t.o.v. de referentie). Het gaat hierbij specifiek om de varianten 3(a) en 4(a). Hiermee kan een inschatting worden gemaakt in hoeverre het loont om te investeren of om dat niet te doen en het verkeer via het bestaande netwerk af te wikkelen, zoals variant 1. Criteria Variant 3 (verbinden Rijksweg West met Naarderstraat) 3a (+ knip Pruisenbergen) (t.o.v. variant 3) Variant 4 (tweerichtingsverkeer Lange Wijnen) 4a (+ knip Pruisenbergen (t.o.v. variant 4) Inpassing landschap Aansluiting op Naarderstraat (zeer) krap, komt overzichtelijkheid (o.a. door zichtblokkade viaduct) niet ten goede. Aanbrengen knip lijkt goed inpasbaar. Verbreding lange Wijnen en aanbrengen uitritconstructie lijkt goed inpasbaar, op voorwaarde van landaankoop. Aanbrengen knip lijkt goed inpasbaar. Kosten Ca , excl. benodigde grondverwervingskosten, inclusief ca ,- tot ,- voor het noodzakelijk verleggen van waterleidingen. N.B. Ca , excl. benodigde grondverwervingskosten N.B. Voor uitvoering van deze variant (en 3a) is o.a. medewerking van Rijkswaterstaat nodig, iets wat tot dusver moeizaam is gebleken. Verkeersveiligheid Gunstig: Bestemmingsverkeer blijft buiten de kern. Gunstig voor doorstroming op de Drift (met name bij aansluiting kern Laren) en de verkeersveiligheid. Intensiteit Drift daalt met 210 mvt. etm. Ongunstig: Opheffing (brom)fietspad nadelig voor fietsers en voetgangers. Overzichtelijkheid kruising Naarderstraat, te veel kruispunten bij elkaar, zichtblokkade viaduct. Heropening van het viaduct heeft invloed op de ontwikkelingen rondom de (snel)fietsroute(s). Gunstig: Intensiteit Drift daalt verder. Gunstig voor doorstroming en verkeersveiligheid. Ongunstig: Verslechterde bereikbaarheid van diverse adressen, o.a. Hein Duvel en de Drift Gunstig: - Bestemmingsverkeer blijft buiten de kern. Gunstig voor doorstroming op de Drift (met name bij aansluiting kern Laren) en de verkeersveiligheid. Intensiteit Drift daalt met 210 mvt. etm. - Mogelijkheid tot een overzichtelijke en robuuste aansluiting op de Naarderstraat. Aanleg voetpad gunstig voor kwetsbare verkeersdeelnemers. Ongunstig: Aanzienlijke toename verkeer Lange Wijnen ongunstig voor fietsers. Heropening van het viaduct heeft invloed op de ontwikkelingen rondom de (snel)fietsroute(s). Gunstig: Intensiteit Drift daalt verder. Gunstig voor doorstroming en verkeersveiligheid. Ongunstig: Verslechterde bereikbaarheid van diverse adressen, o.a. Hein Duvel en de Drift Verkeersafwikkeling Het te realiseren kruispunt Minder verkeer van/naar de krijgt ca. 210 mvt. etm. te Drift zorgt voor een betere verwerken. Uitgaande van de doorstroming bij de aansluiting CROW-vuistregel 10% in met de Naarderstraat. spitsuur gaat het hoogstens om 21 mvt. per uur. Dit zal naar verwachting geen problemen opleveren. Het te realiseren kruispunt krijgt ca. 310 mvt. etm. te verwerken. Uitgaande van de CROWvuistregel 10% in spitsuur gaat het hoogstens om 31 mvt. per uur. Dit zal naar verwachting geen problemen opleveren. Minder verkeer van/naar de Drift zorgt voor een betere doorstroming bij de aansluiting met de Naarderstraat. 27

29 Wanneer het hiervoor genoemde wordt vertaald in een beknopt overzicht met plussen en minnen dan zien de resultaten er (t.o.v. de referentie = bestaande netwerk + geopend viaduct) als volgt uit: Criteria Variant 3 (verbinden 3a (+ knip Pruisenbergen) Variant 4 Rijksweg West (t.o.v. variant 3) met Naarderstraat) (tweerichtingsverkeer Lange Wijnen) 4a (+ knip Pruisenbergen (t.o.v. variant 4) Inpassing landschap Kosten - N.B. + N.B. Verkeersveiligheid +/ Verkeersafwikkeling Bereikbaarheid Relatief sterke verbetering ten opzichte van de referentie + Relatieve verbetering ten opzichte van de referentie +/- Geen of geen relatieve verbetering ten opzichte van de referentie - Relatieve verslechtering ten opzichte van de referentie -- Relatief sterke verslechtering ten opzichte van de referentie 28

30 5 Conclusie 5.1 Herijking verkeersgeneratie Volgens het CROW (2016) en de ASVV (2012) is de aanvaardbare verkeersintensiteit van een weg in een woongebied (woonstraat, buurtontsluitingsweg, 30 km-zone) binnen de bebouwde kom geschat op < mvt. etm. Voor een goede balans tussen gemotoriseerd verkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers in een woongebied wordt de maximale piekbelasting door het CROW en ASVV bovendien op <100 mvt. per uur geschat. Dit houdt in dat in het overgrote deel van de straten (die in de 30 km-zone vallen, kern Laren uitgezonderd) de totale verkeersintensiteit (inclusief het nieuwe RSH en SB) via het bestaande wegennet kan worden afgewikkeld. Deze cijfers zijn echter gebaseerd op theorie, in werkelijkheid spelen meer factoren een rol, zoals de Drift ook laat zien. De Drift is dus een uitzondering. Wanneer het verkeer namelijk via het bestaande netwerk wordt afgewikkeld loopt de verkeersintensiteit hier, door toevoeging van het RSH en SB op van 690 naar ca mvt. etm. Gemiddeld valt 10% hiervan in een spitsuur wat betekent dat op de Drift de geschatte grens (>100 mvt. per uur) voor een goede balans tussen gemotoriseerd verkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers wordt bereikt. Daarnaast is aangenomen dat er nabij de aansluiting Drift/Naarderstraat in de huidige situatie (met 690 mvt. etm.) reeds regelmatig sprake is van filevorming, iets wat in de toekomst (bij een stijging van 690 naar zo n 1000 mvt. etm.) dus vaker zal voor komen wanneer het verkeer via het bestaande netwerk wordt afgewikkeld. Dit ligt bovendien niet in lijn met het gehanteerde beleid van gemeente Laren; namelijk het verbeteren van de doorstroming op de Brink. De eerder in de theorie genoemde aanvaardbare verkeersintensiteit van < 2000 mvt. etm. is voor de Drift dus vrij ruim genomen, aangezien hier reeds problemen ontstaan bij 690 mvt. etm. Voor de Naarderstraat, de Burgemeester van Nispen van Sevenaerstraat en de Hilversumseweg geldt dat de verandering ten aanzien van het nieuwe RSH en SB gering is. Echter zijn de intensiteiten hier reeds vrij hoog. Met name de verkeerssituatie rondom de Brink is problematisch en dus gevoelig voor een kleine verkeerstoename. Kortom, om de doorstroming en verkeersveiligheid op en om de Drift (en ook de kern Laren/ de Brink) te waarborgen en naar verwachting te verbeteren is een variant gebaseerd op het bestaande netwerk dan ook geen wenselijke optie en wordt geadviseerd te kiezen voor variant 3 of 4, die hieronder zullen worden besproken. Tot slot: Ongeacht de keuze voor een variant speelt het viaduct over de Hilversumseweg een belangrijke rol, met name voor eventuele (snel)fietsroute(s). Het viaduct zal op termijn namelijk weer beschikbaar worden voor gemotoriseerd verkeer. De verwachting is dat hier dan extra maatregelen nodig zijn om fietsers en gemotoriseerd verkeer samen van de weg gebruik te kunnen laten maken. 5.2 Variantenstudie Ten opzichte van de huidige situatie zorgen beide varianten (3 & 4) ervoor dat er meer verkeer van/naar het RSH en SB om de woonwijk heen wordt geleid dan in de referentiesituatie het geval is. Dit zal het meest merkbaar zijn op de Drift waar de verkeersbelasting zal afnemen. Zoals eerder besproken is dit gunstig voor de doorstroming en de verkeersveiligheid. Wanneer variant 3 met variant 4 wordt vergeleken dan kan worden geconcludeerd dat variant 4 het beste scoort en bovendien aanzienlijk minder kostbaar is. Wat grondbezit betreft is de situatie bij varianten 3 en 3a bovendien aanzienlijk complexer dan bij de varianten 4 en 4a het geval is. Bij 3 en 3a is gemeente Laren (gezien de directe ligging naast de A1) namelijk ook afhankelijk van de medewerking van Rijkswaterstaat. 29

31 Toevoegen van een knip (variant 4a) zorgt er enerzijds voor dat het verkeer op de Drift nog verder daalt en langzaam verkeer de ruimte krijgt. Echter neemt hierdoor de bereikbaarheid van de woonwijk/drift aanzienlijk af en is men in Noordelijke richting nog steeds afhankelijk van de (drukke) aansluiting met de Naarderstraat. De keuze om wel/geen knip aan te brengen zal dus op basis van overleg met de omwonenden en een afweging moeten plaatsvinden. 30

32 With its headquarters in Amersfoort, The Netherlands, Royal HaskoningDHV is an independent, international project management, engineering and consultancy service provider. Ranking globally in the top 10 of independently owned, nonlisted companies and top 40 overall, the Company s 6,000 staff provide services across the world from more than 100 offices in over 35 countries. Our connections Innovation is a collaborative process, which is why Royal HaskoningDHV works in association with clients, project partners, universities, government agencies, NGOs and many other organisations to develop and introduce new ways of living and working to enhance society together, now and in the future. Memberships Royal HaskoningDHV is a member of the recognised engineering and environmental bodies in those countries where it has a permanent office base. All Royal HaskoningDHV consultants, architects and engineers are members of their individual branch organisations in their various countries. Integrity Royal HaskoningDHV is the first and only engineering consultancy with ETHIC Intelligence anti-corruption certificate since royalhaskoningdhv.com