Deel 1: Een grootstedelijke Waterbus voor een kanaalzone in volle transitie: kerngegevens project, concept, uitdagingen
|
|
- Alfons van den Velde
- 5 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 1
2 Deel 1: Een grootstedelijke Waterbus voor een kanaalzone in volle transitie: kerngegevens project, concept, uitdagingen Mobiliteitsproject De Waterbus Brussel - Vilvoorde is een mobiliteitsproject dat - op gefaseerde wijze en binnen een tijdspanne van 5 jaar - een volwaardige, dagelijkse, filevrije en klokvaste passagiersvaartdienst wil ontwikkelen met vaste trajecten, nauwkeurige uurregeling en meerdere haltes op de 10 km lange kanaalzone tussen het centrum van Vilvoorde (Steenkaai)/Grimbergen (Borgt) enerzijds en het centrum van Brussel/Molenbeek (Havenlaan-Akenkaai-Becokaai) anderzijds. Dit vervoersaanbod over het water wordt in principe jaarlijks gedurende 6 maanden ononderbroken aangeboden van 1 mei tot 31 oktober. Deze periode kan later worden uitgebreid. Samenwerkingsverband Scaldisnet/KTB/BBW Met dit project speelt het initiatiefnemend samenwerkingsverband van Scaldisnet/KTB/BBW in op de toenemende maatschappelijke problematiek van mobiliteit en leefbaarheid die verbonden is met de ingrijpende transitie van de Brussels-Brabantse kanaalzone. Het meerjarenproject zal in 2013 met 2 dagen vaaractiviteit per week starten, nl. op dinsdag en donderdag. Er wordt vooropgesteld dat het aanbod elk jaar met 1 vaste vaardag per week wordt uitgebreid, waardoor in 2017 een volwaardige, permanente passagiersvervoerdienst op het water wordt bereikt van 6 vaardagen op 7 (alle weekdagen + zaterdag). Het tempo van deze uitbreiding kan eventueel vertraagd of versneld worden. Vaartrajecten en netwerk Het vaartraject tussen Vilvoorde-centrum en Brussel-centrum is te beschouwen als het basistraject of de ruggengraat van het project. Gaandeweg kunnen echter, naargelang de evoluerende vraag en ontwikkelingsfase van het project, ook andere vaartrajecten worden ingelegd zoals bijvoorbeeld een korter Brussels stadstraject tussen Havenlaan (Beco), Ninoofse Poort, Upsite en Laken-centrum. Ook een vaartraject tussen de Brusselse Van Praetbrug, met aansluiting op het Brussels netwerk van openbaar vervoer, over Vilvoorde-Centrum tot Grimbergen Verbrande Brug (aansluiting op het toeristisch-recreatief fietsnetwerk), met mogelijke stopplaatsen te Schaarbeek-Vorming, Machelen Uplace, Vilvoorde-Drie Fonteinen, Grimbergen-Borgt en Grimbergen-Industriezone (Westvaartdijk), dat de verbinding maakt tussen subzones en plaatsen met uiteenlopend karakter, behoort in een later stadium tot de mogelijkheden. Tussen de verschillende vaartrajecten zouden goede onderlinge afstellingen /aansluitingen voorzien worden zodat vlot kan overgestapt worden van het ene naar het andere vaartraject. 2
3 Via de stopplaatsen van de Waterbus worden niet alleen de woon-, werk-, recreatie- en evenementenlocaties langsheen het kanaal met elkaar verbonden, maar tevens wordt een directe verbinding gemaakt met diverse andere vormen van publiek en individueel vervoer. Op die wijze kan het grote netwerk van het gemeenschappelijk vervoer versterkt worden met een specifiek klein en attractief netwerk van gemeenschappelijk personenvervoer te water. Het basistraject tussen Vilvoorde-Watersite (centrum) en Brussel-centrum zal vanaf 1 mei 2013 in een eerste fase 6 maal per dag afgelegd worden: wekelijks op dinsdag en donderdag. Vaarschema en stopplaatsen: zie folder of website Tijdens de eerste fase van het project willen de initiatiefnemende organisaties, op basis van het beschreven projectvoorstel, een brede coöperatie met alle bevoegde en geïnteresseerde instanties, overheden en privé-partners tot stand brengen. Zij vragen daarvoor uw inbreng, steun en medewerking en stellen zich beschikbaar om het projectvoorstel toe te lichten en te zoeken naar een passende participatie en samenwerking. 3
4 De metamorfose van de kanaalzone en de problematiek van mobiliteit en leefbaarheid. De eerste aanblik Passagiers die voor het eerst deze 10 km lange kanaalzone tussen Brussel en Vilvoorde bevaren, beschrijven de omgeving vaak als indrukwekkend, verrassend, maar ook als contrastrijk en bevreemdend en zelfs soms als lelijk. Bijna steeds komt daarbij een dubbel gevoel naar voor. Enerzijds is men geïmponeerd door de originele gezichtspunten die het varen dwars door een grootstad en haven oplevert: de stad bekijken vanaf het water is verrassend, we zien de onderkant van de bruggen waarop we normaal rijden ; we voelen ons even een binnenschipper tussen al die andere schepen ; nu zien we hoe de vrachtschepen gelost en geladen worden. Anderzijds roept de aanblik van kriskras door elkaar verweven industrieterreinen, scholen, winkels, wegen, haveninstallaties, woonzones, historische gebouwen, magazijnen, fietspaden, groene zones, sportterreinen e.a. vaak ook een bevreemdend gevoel op. De kanaalzone verandert snel Toch is het voor iedereen duidelijk dat zich in deze kanaalzone een snelle en ingrijpende omvorming doorzet. De overtuiging groeit dat de kanaalzone de potentie heeft een toplocatie te worden. In deze kanaalzone, waar het uitdijend stadsweefsel, de industrie en de logistiek op zoek zijn naar een nieuw evenwicht met een meer coherente ruimtelijke ordening en hergroepering, krijgen ook vele voormalige industriële gebouwen en pakhuizen een nieuwe bestemming. De gebouwen van Tour & Taxis en van Belle-Vue zijn daarvan mooie voorbeelden. De zware industrie van weleer heeft plaats gemaakt voor diensteneconomie en logistiek, allerlei soorten nutsbedrijven, distributeurs, onderwijsinstellingen, maar ook voor gespecialiseerde bedrijfjes, niet zelden actief in communicatie, beeldcultuur, taal en media. De KBC-bank aan de Havenlaan op het grondgebied van Molenbeek was in 4
5 meerdere opzichten een pionier in het proces van transformatie van het gedeelte van de havenzone dat aanleunt bij het Brussels stadscentrum. Recentelijk is de enorme uitbreiding van woongelegenheid langs het kanaal een opvallend gegeven. De aanleg van nieuwe wegen, parkgebieden en evenementenlocaties zijn typerend voor deze zone. Ook projectontwikkelaars van nieuwe winkelcentra hebben hun oog laten vallen op de kanaalzone. Bij deze transitie wordt steeds nieuwe (groene) open ruimte gecreëerd om de toekomstige leefbaarheid van de omgeving te garanderen. Het project Watersite in Vilvoorde, de geplande invulling op de Tour & Taxis-terreinen door een passiefbouw-kantoor van Leefmilieu Brussel (BIM) en een landschapspark alsook de nabijgelegen Eco-woonwijken (Tivoli) in Brussel gelden hierbij als modellen. Naast de algemene vergroening van de oevers wordt ook getracht langs de waterweg goed berijdbare fiets- en wandelpaden aan te leggen. Dat is niet steeds evident in de subzones waar overslag van goederen gebeurt. Een veelvoud van sociale en ecologische knelpunten De omgeving van het kanaal behoort tot de dichtst bevolkte zones van Brussel en van ons land. De concentratie van economisch zwakkere bevolkingsgroepen, waaronder een groot aantal mensen met allochtone achtergrond, is er heel groot. Uit statistische gegevens blijkt dat de luchtkwaliteit er door de jaren verbeterde, maar ook dat deze kanaalzone nog steeds de minst goede luchtkwaliteit heeft van het grootstedelijk gebied van Brussel en de rand. Vooral de hoge concentratie aan fijn stof vormt een belangrijke risicofactor. De zeer hoge bevolkingsdichtheid, de aanwezigheid van industrie en logistiek, van wegen met intens vracht- en personenwagenverkeer, de doorgaans minder goede kwaliteit van woningen en van hun verwarmingsinstallaties, alsook het gebrek aan voldoende groene ruimten spelen daarbij een rol, in combinatie met de weersomstandigheden. Dat een belangrijk deel van de sterke bevolkingsgroei in de komende jaren zich bovendien zal realiseren in deze kanaalzone is ook een element met belangrijke maatschappelijke betekenis. 5
6 Leefbaarheid, mobiliteit en ruimtelijke ordening Door de historiek én de huidige metamorfose van de kanaalzone is de problematiek van bereikbaarheid, mobiliteit en leefbaarheid meer dan ooit een factor én knelpunt van eerste orde geworden. Bewust van de noodzaak tot een globale verbetering van de ruimtelijke ordening, mobiliteit en leefbaarheid besloot de Brusselse Gewestregering recent een masterplan voor de gehele Brusselse kanaalzone te laten opmaken dat hét referentieschema moet worden voor een strategisch beleid voor vermelde samenlevingsaspecten. In het Vlaamse gedeelte van dezelfde verstedelijkte kanaalzone, nl. in Vilvoorde, Grimbergen en Machelen wordt door de betrokken gemeenten, de provincie Vlaams- Brabant, de waterwegbeheerder WenZ en de Vlaamse regering gewerkt aan een zelfde problematiek. Voor beide betrokken gewesten wordt het een bijzondere opdracht om de ruimtelijke ontwikkeling en de mobiliteitsproblematiek op het eigen territorium tijdig op het goede spoor te zetten. Het vormt een bijkomende uitdaging om de strategische planning van beide regio s, zowel naar planvorming als naar uitvoering, intergewestelijk te harmoniseren. Het barrière-effect van het kanaal In de context van mobiliteit speelt in deze zone ook het barrière-effect van het kanaal een belangrijke rol. Waar het kanaal in deze zone vrij breed is en het aantal bruggen beperkt, verloopt het wegverkeer noodgedwongen vooral evenwijdig met het kanaal. Dat veroorzaakt of versterkt op bepaalde trajecten en plaatsen diverse bottlenecks en langdurige files, zeker op de rechteroever van het kanaal tussen het centrum van Vilvoorde en het centrum van Brussel. Het wegvervoer zit er geprangd tussen kanaal en spoorwegen. De mogelijke inplanting van inrichtingen die massale hoeveelheden publiek zouden aantrekken (voetbalstadium, winkelcentra e.a.) en van nieuwe logistieke, industriële inplantingen (Schaarbeek-Vorming, Bpost) met veel bijkomend vrachtverkeer, zouden deze problematiek nog meer op scherp stellen. Het kanaal en de kanaalzone: twee aparte werelden? In de hierboven beschreven context van maatschappelijke uitdagingen voor de kanaalzone waarbij een noodzakelijke integrale aanpak en een evenwicht tussen de functies een uitgangspunt vormt voor planning en bestuurlijk denken, is het merkwaardig en verrassend dat het kanaal zelf, dat toch een belangrijk ruimtelijk structurerende factor is van de kanaalzone, nauwelijks in het verhaal van de metamorfose van de vermelde masterplannen en van de oplossingen voor de kanaalzone lijkt voor te komen. 6
7 Dit lijkt een hiaat in de huidige planvorming en aanpak van zowel de Vlaamse als Brusselse overheden. Mogelijk ligt het feit dat de waterweg, naast zijn directe relatie met de plaatselijke omgeving tezelfdertijd ook onderdeel is van andere, vaak gewestoverschrijdende, grotere entiteiten en systemen (rivierbekken, vervoernetwerk, ecologische netwerk, e.a ) aan de basis van de te geringe integratie tussen waterweg en omgeving. Ook het gegeven dat het beheer van de waterweg is toevertrouwd aan aparte, gewestelijke vennootschappen die terzake over veel autonomie beschikken, vormt mogelijk een gedeeltelijke verklaring voor de vaak geringe synergie inzake planvorming en toekomstvisie tussen de onderscheiden instanties die bevoegd zijn voor enerzijds het kanaal (waterwegbeheerders) en voor anderzijds de kanaalzone (Gewest, gemeenten, provincie). Vanuit een gezichtspunt van integraal waterbeheer en van een beter evenwicht tussen alle functies van de waterweg is het, zeker in een stedelijk gebied, nodig dat de onderlinge afstelling tussen water en wateromgeving optimaal gebeurt. Het samenwerkingsverband van KTB/BBW/Scaldisnet dat reeds vele jaren actief is met personenvervoer in deze zone, is overtuigd dat een multifunctioneel gebruik van de waterweg en concreet ook een gebruik van de waterweg voor geregeld personenvervoer, interessante meerwaarden kan genereren voor mobiliteit en leefbaarheid van de kanaalzone. Daarom werkten zij samen een concreet voorstel uit dat ze met het oog op coöperatie voorleggen aan de betrokken instanties en vervoersmaatschappijen. 7
8 Het kanaal ook gebruiken voor geregeld personenvervoer Vele ideeën, weinig resultaten In de loop van de voorbije 15 jaar werden er - met de beschreven mobiliteitsproblematiek als basisgegeven - op geregelde tijdstippen vanuit allerlei hoeken oproepen gelanceerd om ook het kanaal zelf te gaan gebruiken voor geregeld personenvervoer. Op het eerste gezicht bezit het kanaal immers zowat onbeperkte, filevrije mogelijkheden voor personenvervoer: het kanaal is relatief breed tussen de centra van Brussel en Vilvoorde. Hier zijn geen sluizen en de enige mobiele brug, de Budabrug, wordt permanent bediend. De momenteel toegelaten maximumsnelheid van de schepen op het kanaal is weliswaar reglementair beperkt tot 15 of 18 km/uur (afhankelijk van het type schip), maar dat is in vele gevallen een snelheid die vergelijkbaar is met de gemiddelde snelheid van veel lijnbussen die zich in het Brussels verkeer wagen of zich op spitsuren verplaatsen op de Schaarbeeklei tussen Vilvoorde en Brussel. Een schip op het kanaal heeft zelfs een extra voordeel: het kan aanmeren in de directe buurt van de vele nieuwe woon- en bedrijvenzones langs het kanaal, plaatsen die moeilijker bereikbaar zijn voor de bestaande vervoersmodi. In de praktijk kwam er tot op heden niet veel terecht van de verschillende oproepen en pogingen voor de praktische organisatie van het geregeld personenvervoer te water. Eén van de redenen is wellicht dat de bestaande openbare vervoersmaatschappijen, zowel in Brussel als in Vlaanderen, over het algemeen weinig vertrouwd zijn met het personenvervoer per schip. In gesprekken over het onderwerp hoort men vaak vragen als: Is er wel een markt voor dergelijk personenvervoer? Is het kostendekkingspercentage aanvaardbaar?. Eerder werden door projectontwikkelaars in andere vaarzones in België dossiers voor betoelaging voor personenvervoer op het water ingediend, maar omwille van te hoge kostenplaatjes en technische en/of nautische obstakels werden deze projecten niet weerhouden of raakten ze niet uit de startblokken. Geregeld werd door bevoegde overheden zelf het argument gebruikt dat dit soort projecten van geregeld personenvervoer te water zeer zware investeringskosten zouden vergen, zowel inzake aanleginfrastructuur als inzake vaartuigen en logistieke organisatie. 8
9 Samenwerkingsverband van Kanaaltochten Brabant (KTB), Brussels by Water (BBW) en de coördinerende vzw Scaldisnet doet projectvoorstel Het samenwerkingsverband van de organisaties Kanaaltochten Brabant (KTB) en Brussel by Water (BBW), gecoördineerd door Scaldisnet en in nautisch opzicht vooral steunend op de expertise van hun gemeenschappelijke nautische operator en boekingskantoor de cvba Rivertours, werkt - naast haar corebusiness van toeristisch personenvervoer - reeds een aantal jaren in de richting van de ontwikkeling van geregeld personenvervoer op de waterwegen in Brabant en Brussel. Kanaalbus effende het pad voor de Waterbus In de periode van 2008 tot 2012 werd via het project van De Kanaalbus en op basis van een zeer bescheiden overheidstoelage veel nautische expertise over passagiersvaart in het vaargebied van het kanaal in Brussel en Vlaams-Brabant opgebouwd. Ook werden de mogelijkheden en beperkingen van de markt en van de operationele en nautische organisatie uitgetest voor de gehele kanaalzone tussen Halle, Anderlecht, Brussel-stad, Molenbeek, Vilvoorde, Grimbergen en Zemst tot Kapelle-op-den-Bos. Hierbij kwam men tot de conclusie dat de perspectieven op een gunstige exploitatie voornamelijk te vinden waren in de gewestgrensoverschrijdende vaarzone tussen de centra van Brussel/Molenbeek en Vilvoorde/Grimbergen, waarbij de actuele snelle transitie van de gemeenschappelijke kanaalzone uitzonderlijke ontwikkelingskansen biedt. Het feit dat in deze zone bovendien nauwelijks investeringen moeten gebeuren in aanlegplaatsen (voormalige kaaien voor vrachtschepen werden grotendeels gerecycleerd voor passagiersvaart) en dat het operationele apparaat (schepen, logistiek, boekingskantoor, vergunningen, knowhow) plaatselijk beschikbaar is, betekent eveneens een bijkomende troef. Voorbereidende studiefase Ter voorbereiding van een operationele start van het project De Waterbus op 1 mei 2013 werd vanaf begin 2012 door de drie samenwerkende groepen het project op studieniveau uitgewerkt. Op basis van dit voorbereidend studiewerk werd door de organisaties KTB, BBW en Scaldisnet beslist om - in opvolging van project van de Kanaalbus - het voorontwerp van de Waterbus groen licht te geven, het dossier verder uit te werken, en vanaf 1 januari 2013 diverse instanties te contacteren om het project voor te stellen en om medewerking en steun te vragen om het project in de praktijk te kunnen realiseren. De initiatiefnemende organisaties zijn overtuigd dat dit project van de Waterbus een verrijking en interessante aanvulling kan vormen voor de strategische planning van de ruimtelijke ordening en mobiliteit die thans langs beide zijden van de gewestgrens voor deze gemeenschappelijke kanaalzone gemaakt wordt. 9
10 Opbouw van breder samenwerkingsverband Onder de naam van Waterbus willen de initiatiefnemers een breed samenwerkingsverband vormen met de aangezochte partners om samen en op gefaseerde wijze een volwaardige lijndienst van personenvervoer in de zone tussen Vilvoorde/Grimbergen en Brussel/Molenbeek te ontwikkelen en te exploiteren. Het project begint noch eindigt bij het varen zelf. Het gaat niet alleen over de beschikbaarheid en exploitatie van goede vaartuigen en aanlegplaatsen, een vervoersorganisatie, bemanning en nautische kennis, maar ook over de opbouw van passende samenwerkingsverbanden, onderlinge taakverdeling tussen de medewerkende organisaties en instanties, verdere uitwerking en verfijning van het productaanbod, rapportering, marketing en promotiecampagnes, boekingsprogramma s, visualisering en verbetering van de aanlegplaatsen, reserveringsactiviteiten, vertalingen, enz.. Dat al deze werkzaamheden moeten gebeuren in een interregionale en meertalige context van publiek-private samenwerking vormt hierbij een bijzondere uitdaging. De bevoegde gewestelijke, provinciale en gemeentelijke overheden, de openbare vervoersmaatschappijen en de waterwegbeheerders worden daarbij beschouwd als instanties die prioritair worden aangesproken voor coöperatie en partnership. Ondernemings- en financieringsplan Momenteel ligt een voorstel van ondernemings- en financieringsplan klaar dat als ontwerp zal voorgelegd worden aan de partners die willen spreken over een medewerking, coöperatie en/of steun. Ook de oprichting van een stuurgroep en een klankbordgroep is voorzien. Het is duidelijk dat het projectvoorstel zoals het nu wordt gepresenteerd niet te nemen of te laten is en dat de organisatie van het project tijdens de projectduur op meerdere ogenblikken moet kunnen worden bijgestuurd. Niet alle ontwikkelingen zijn immers op voorhand gekend of voorzien. De initiatiefnemers met Scaldisnet als leidende organisatie zijn bereid een belangrijk deel van de verantwoordelijkheden binnen het project op zich nemen, indien een akkoord met de partners in de komende maanden kan bekomen worden. Op basis van het projectvoorstel maken de initiatiefnemende organisaties zich sterk dat in de tijdspanne van 5 jaar het kostendekkingspercentage van het project zal stijgen van circa 17% in het startjaar 2013 naar circa 47% in
11 Uitgangspunten en objectieven van het project: STOP-principe, co-modaliteit, gemengd vervoer en verminderen van het barrière-effect van het kanaal De Waterbus ondersteunt op de eerste plaats de trage weggebruikers en de gebruikers van het openbaar vervoer. Het project onderschrijft ten volle de rangorde van het STOPprincipe inzake stedelijke mobiliteit: voorrang voor de S (Stappers/voetgangers), daarna komen de T (trappers/fietsers), daarna aandacht voor de O (Openbaar vervoer) en daarna komt de P (privé-vervoer/auto). De Waterbus, een nieuwe lijndienst van de openbare vervoersmaatschappijen? Met de Waterbus kunnen voetgangers, minder mobiele personen en rolwagengebruikers diverse bestemmingen bereiken die zich aan of in de directe buurt van het kanaal bevinden of die vanuit deze plaatsen verbinding geven met andere vervoersmodi. In die zin kan het 10km lange traject van de Waterbus beschouwd worden als een nieuwe lijn van de openbare vervoersmaatschappij, een lijndienst die in feite alleen te verwezenlijken is met een schip. Fietsen kunnen standaard aan boord van de Waterbus. Bij slecht weer kan de fietser op het moment zelf beslissen om, mét de fiets aan boord, de Waterbus te nemen. Bevordering van Co-modaliteit De Waterbus wil expliciet een bijdrage leveren aan meer co-modaliteit in het projectgebied. De haltes van de Waterbus zijn zo ingepland dat ze bijna naadloos aansluiten op de haltes en knooppunten van het bestaande openbaar vervoeraanbod van MIVB, De Lijn, de TEC en de NMBS die in de nabijheid van het kanaal gelegen zijn. De Waterbus doorbreekt / vermindert hierdoor het barrière-effect van het kanaal. Door deze keuze van de stopplaatsen kunnen de passagiersschepen die ingezet worden in het project van de Waterbus nieuwe schakels en verbindingen met andere vervoersmodi maken en daardoor het netwerk van het openbaar vervoer versterken. Waterbus onderdeel van mobiliteitsmaatregelen De Waterbus wil zich ook maximaal inpassen in de mobiliteits- en leefbaarheidsobjectieven van de betrokken overheden en vervoersmaatschappijen. Zo kunnen bijvoorbeeld autocars die met hun reizigers het Brusselse stadscentrum willen bezoeken in een aantal gevallen beter parkeren op de goed bereikbare gratis randparkings langsheen het kanaal, om vervolgens van daaruit het laatste stukje van hun traject (4 km) naar het centrum met de Waterbus af te leggen. Deze werkwijze kan trouwens ook gebruikt worden door individuele autogebruikers die zich niet graag in het drukke verkeer van het stadscentrum wagen of die de hoge parkeerkosten of de kosten van het toekomstig rekeningrijden in Brussel willen vermijden. s Morgens met zijn allen per auto naar het stadscentrum van Brussel gaan, de auto daar een ganse dag parkeren en s avonds terugkeren naar de periferie: het is in vele gevallen eigenlijk maatschappelijk en ecologisch niet meer te verantwoorden. 11
12 Gemengd vervoer In de visie van de initiatiefnemers situeert de Brabants-Brusselse Waterbus zich binnen het segment van het gemengd personenvervoer, zoals dat door o.m. De Lijn, de TEC en de MIVB wordt verzorgd: naast vervoer in functie van woon-werkverkeer kan de Waterbus gebruikt worden voor uiteenlopende soorten verplaatsingen: winkelen, vrije tijd, deelname aan evenementen, toerisme, enz. Aantrekkelijk, betaalbaar maar niet gratis Via een betaalbare deelnameprijs prijs moet het voor alle maatschappelijke doelgroepen haalbaar zijn om van de Waterbus gebruik te maken. Het vervoer per passagiersschip gebeurt in comfortabele en veilige omstandigheden. Ontbijt op de boot, een krant lezen, s beantwoorden vanuit de kantoorhoek, even uitwaaien op het dek, het kan allemaal! Drietalige communicatie De communicatie op de Waterbus gebeurt drietalig op basis van een gelijkwaardige behandeling van het Nederlands, Frans en Engels. Deze communicatie zal vooral via beeldschermen en op digitale wijze gebeuren. Een bootbegeleider, die helpt bij het in- en ontschepen en die instaat voor individuele vragen en dienstmededelingen, is aanwezig 12
13 Op zoek naar partners, samenwerking en steun voor een breder samenwerkingsverband vanaf 1 januari 2013 Contacten in verband met de opbouw van samenwerkingsverband Gezien de recente vernieuwing van de bestuursorganen van gemeenten en provincies is tot midden januari 2013 gewacht met de officiële start van de besprekingen over de opbouw en verdere samenwerking rond het project van de Waterbus. Eerder werden het Brussels en Vlaams Gewestelijk bestuursniveau op de hoogte gesteld en om medewerking gevraagd. In de komende weken zal het project toegelicht worden aan alle betrokken besturen, vervoersmaatschappijen, waterweginstanties en instanties. Bij deze gesprekken zal ook het ontwerp van ondernemingsplan en financiering besproken worden. Omdat het economisch succes van het initiatief in belangrijke mate ook afhangt van de bijdrage van de gebruikers, onder de vorm van deelnamegelden is het nodig dat - zeker in de eerste fase - grote aandacht wordt geschonken aan promotie en marketing. Daarom werd het concept van de starteditie 2013 van de Waterbus reeds opgenomen in de communicatie en marketing van de initiatiefnemende organisaties. De kaft van deze projectbeschrijving (A3 formaat) geeft de inhoud en boodschappen weer waarmee het project zich aan pers en publiek wil voorstellen. Thans willen we een eerste reeks besprekingen met een aantal aangezochte partners starten waarna we het project-in-zijn-goedgekeurde eerste versie vanaf april 2013 publiekelijk willen presenteren, zodat het op 1 mei 2013 operationeel kan van start gaan. Brussel, 20 januari 2013 Namens de initiatiefnemers, vzw Brussels by Water vzw Kanaaltochten Brabant vzw Scaldisnet David Kuborn Jean-Pol Olbrechts Guido Moens Contact Communicatie Secretariaat van het project van de Waterbus: An Rekkers, p/a Akenkaai 2 bis 1000 Brussel tel
EEN TOERISTISCH-RECREATIEVE TOPZONE AAN DE HEEMBEEKKAAI
Een visie voor passagiersvervoer over het water in Brussel EEN TOERISTISCH-RECREATIEVE TOPZONE AAN DE HEEMBEEKKAAI Werkgroep Brussel, stad aan het water & de Federatie voor Passagiersvaart Contact: Frank
Nadere informatieDeel 2 De Waterbus: ondernemingsplan en financiering
1 Deel 2 De Waterbus: ondernemingsplan en financiering Wat vooraf ging en conclusies uit het proefdraaien met de Kanaalbus 2008-2012 1998-1999: de Kanaalbus van WenZ en De Lijn De idee om tussen Brussel
Nadere informatieStreefbeeldstudie kanaal naar Charleroi en kanaalomgeving op het grondgebied van de stad Halle. Versie 03.02.2012
Streefbeeldstudie kanaal naar Charleroi en kanaalomgeving op het grondgebied van de stad Halle Versie 03.02.2012 Inhoud Situering ABC-as / kanaal naar Charleroi / studiegebied streefbeeld Historiek kanaal
Nadere informatievaarhappening Brabantse door water verbonden Varen voor 1 & 2 EURO! Geleid wandelen, fietsen en bezoeken GRATIS!
donderdag 1 mei 2014 Brabantse door water verbonden 2014 vaarhappening Varen voor 1 & 2 EURO! Geleid wandelen, fietsen en bezoeken GRATIS! op en om de Brabantse kanalen en de Zenne www.vaarhappening.be
Nadere informatieDEMOGRAFISCHE EVOLUTIE BRUSSEL EN DE RAND STADS- EN REGIONALE ONTWIKKELING 13 MEI 2015
DEMOGRAFISCHE EVOLUTIE BRUSSEL EN DE RAND STADS- EN REGIONALE ONTWIKKELING 13 MEI 2015 1 Demografische evolutie Brussel en De rand Case Vilvoorde 1. Stad in superdynamiek 2. Regio in superdynamiek - De
Nadere informatieCollege van 23 oktober 2015
College van 23 oktober 2015 Stad en haven investeren 350 miljoen euro in leefbaarheid en mobiliteit...2 Kom Slim naar Antwerpen tijdens de grote wegenwerken (SW A234 nr. 08845)...5 Stad en haven investeren
Nadere informatieHelsinki. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
69 Stadsperimeter Brussel Helsinki 70 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 600.000 inwoners " Hoofdstedelijke regio : 1.050.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 1.350.000 inwoners o Netwerk " Regionale treinen:
Nadere informatiewoensdag 19 augustus 2015 Jaarlijks zomerarrangement voor de leden en medewerkers van de vzw Kanaaltochten Brabant en voor genodigden AVONDPROGRAMMA
woensdag 19 augustus 2015 Jaarlijks zomerarrangement voor de leden en medewerkers van de vzw Kanaaltochten Brabant en voor genodigden AVONDPROGRAMMA een boottocht op de Zeeschelde en het Zeekanaal Brussel-Schelde
Nadere informatieEen vlottere mobiliteit in de Noorderkempen Aanleg Ring rond Malle FASE 1
Een vlottere mobiliteit in de Noorderkempen Aanleg Ring rond Malle FASE 1 Presentatie Gemeenteraad Malle 12 maart 2018 1 Inhoud (1) Mobiliteitsproblematiek Mobiliteitsvisie Noorderkempen Ringwegen Zoersel
Nadere informatieRUP Stedelijk Wonen versterkt woonbeleid Stad Gent
RUP Stedelijk Wonen versterkt woonbeleid Stad Gent Het Gentse stadsbestuur maakt een thematisch ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) op, het RUP Stedelijk Wonen. Daarmee wil de Stad stedenbouwkundige problemen
Nadere informatieeen plek op de luchthaven economie en ruimte om te ondernemen
een plek op de luchthaven economie en ruimte om te ondernemen START colloquium ruimte om te ondernemen ruimte om te on ndernem men STA ART collo oquium Een plek op de luchthaven Vlaams beleidskader d =
Nadere informatieTerreinverkenning per boot van het Zennekanaal tussen Brussel-centrum en de Gewestgrens (Sint-Pieters-Leeuw)
Woensdag 20 augustus 2014 Namiddagprogramma van 14u tot 17.30u Terreinverkenning per boot van het Zennekanaal tussen Brussel-centrum en de Gewestgrens (Sint-Pieters-Leeuw) Tijdens de tocht: toelichting
Nadere informatieGelet op het gewestelijk ontwikkelingsplan, goedgekeurd bij besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 12 september 2002;
60046 BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST [C 2018/31584] 21 DECEMBER 2017. Besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering houdende goedkeuring van de beslissing van de gemeente Molenbeek om het bijzonder
Nadere informatieProvincieraadsbesluit
3 e Directie Dienst 33 Ruimtelijke ordening en Stedenbouw Provincieraadsbesluit betreft verslaggever PROVINCIAAL RUP 'MUSEUMSITE VELZEKE' TE ZOTTEGEM Definitieve vaststelling de heer Marc De Buck De Provincieraad,
Nadere informatieFietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen. Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart
Fietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart Historiek Reeds geruime tijd ondersteunt de Provincie de realisatie van fietsinfrastructuur Ondersteunen van gemeentes
Nadere informatieRuimte voor Gent: openbaar onderzoek en infomomenten
Ruimte voor Gent: openbaar onderzoek en infomomenten De gemeenteraad heeft het ontwerp van de Structuurvisie 2030 Ruimte voor Gent voorlopig vastgesteld op 27 juni 2017. Daarmee komt de opmaak van de nieuwe
Nadere informatieVerslag van een zomeravondboottochtje... ergens op een Brabants kanaal woensdag 20 augustus 2014 om 18u in Ruisbroek/Sint-Pieters-Leeuw
Verslag van een zomeravondboottochtje... ergens op een Brabants kanaal woensdag 20 augustus 2014 om 18u in Ruisbroek/Sint-Pieters-Leeuw Alle foto s zijn downloadbaar via: http://www.kanaaltochtenbrabant.be/downloads/2014-08-20-b_ktb/index.html
Nadere informatieImog persberichten april / mei 2014
Imog persberichten april / mei 2014 www.imog.be imo Bron: Het Nieuwsblad - 10 mei 2014 Bron: Het Wekelijks Nieuws - 9 mei 2014 Bron: Het Laatste Nieuws - 7 mei 2014 Bron: Het Nieuwsblad - 8 mei 2014 Bron:
Nadere informatieBeleef. onze rivieren. kanalen. Brussel, Brabant. vanop de eerste rij. en Henegouwen. Afhuring passagiersschepen Gegidste boottochten
Beleef onze rivieren & kanalen vanop de eerste rij Afhuring passagiersschepen Gegidste boottochten 2017 Brussel, Brabant en Henegouwen LEGENDE = max. 15 min. wandelen van een NMBS-station V/A = vertrek
Nadere informatieGemeenschappelijke verklaring. Van immobiliteit naar mobiliteit: nu handelen om het tij te keren!
Gemeenschappelijke verklaring Van immobiliteit naar mobiliteit: nu handelen om het tij te keren! Brussel 28-03-2018 2 Inleiding De werkzaamheden van de ministers van Mobiliteit en hun administraties om
Nadere informatiePassagiersterminal Heembeekkaai. Brusselse nautische ruimte
Projectvoorstel Passagiersterminal Heembeekkaai in het kader van de Brusselse nautische ruimte bestaande uit : jachthaven (BRYC) passagiersterminal nautische evenementenruimte zone park and ride (bus/tram/boot/fiets)
Nadere informatieKanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte
Kanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte Fietsersbond Brussels Gewest Fietsersbond vzw Oude Graanmarkt 63 1000 Brussel www.fietsersbond.be 02/502.68.51 1. Inleiding De Kanaalroute maakt deel uit van het
Nadere informatieProject plan-mer. Omvorming van de RO vak A3/E40 (Sint-Stevens-Woluwe) A1/E19 (Machelen) Advies van de Gewestelijke Ontwikkelingscommissie
BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST DE GEWESTELIJKE ONTWIKKELINGSCOMMISSIE REGION DE BRUXELLES-CAPITALE LA COMMISSION REGIONALE DE DEVELOPPEMENT Project plan-mer Omvorming van de RO vak A3/E40 (Sint-Stevens-Woluwe)
Nadere informatieSTUDIE NAAR DE TOEKOMST VAN HET KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK. Uitgangspunten en onderzoeksvragen in de studie Deel Zwevegem - Leie
STUDIE NAAR DE TOEKOMST VAN HET KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK Uitgangspunten en onderzoeksvragen in de studie Deel Zwevegem - Leie ! Uitgangspunten vertrekken vanuit de hoofddoelstelling van het onderzoek: het
Nadere informatieBulletin van Vragen en Antwoorden juli 2014
1 Provincieraad van West-Vlaanderen Bulletin van Vragen en Antwoorden juli 2014 INHOUDSOPGAVE I. SCHRIFTELIJKE VRAGEN I.1. Vragen van de provincieraadsleden en antwoorden van de gouverneur of gedeputeerden
Nadere informatiePERSMEDEDELING VAN DE VLAAMSE OVERHEID 7 november 2012 VLAAMSE REGERING KIEST VOOR BREED OVERLEG BIJ UITVOERING PLANNEN HAVEN VAN ANTWERPEN
PERSMEDEDELING VAN DE VLAAMSE OVERHEID 7 november 2012 VLAAMSE REGERING KIEST VOOR BREED OVERLEG BIJ UITVOERING PLANNEN HAVEN VAN ANTWERPEN Centraal Netwerk geïnstalleerd Vandaag werd in Antwerpen het
Nadere informatieHandelsdokbrug. Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan. Informatievergadering Donderdag 2 februari 2012, om 20 uur
Nero Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan Handelsdokbrug Informatievergadering Donderdag 2 februari 2012, om 20 uur De Centrale, Kraankindersstraat 2, 9000 Gent Openbaar onderzoek van 9 januari tot 8
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieBesluit van de Vlaamse Regering tot aanpassing van de scheepvaartregelgeving aan de mogelijkheden van geautomatiseerd varen
Besluit van de Vlaamse Regering tot aanpassing van de scheepvaartregelgeving aan de mogelijkheden van geautomatiseerd varen DE VLAAMSE REGERING, Gelet op de bijzondere wet van 8 augustus 1980 tot hervorming
Nadere informatieEmmanuel De Bock en medestanders UITEENZETTING
GEMEENTE UKKEL Gemeenteraad Motie van h. De Bock: Indiening van een motie inzake mobiliteit VOORSTEL VAN RESOLUTIE inzake de uitbreiding van de MTB-zone (metro-tram-bus) naar de haltes in de rand om Brusselaars
Nadere informatieNaar een masterplan voor. stationsomgeving Berchem infomoment 28 juni 2012.
Naar een masterplan voor stationsomgeving Berchem infomoment 28 juni 2012. Naar een masterplan voor stationsomgeving Berchem infomoment 28 juni 2012. Inleiding Güler Turan, schepen voor stedelijk wijkoverleg
Nadere informatieReconversie Vilvoorde Machelen
Reconversie Vilvoorde Machelen SITUERING 250 hectare verouderde en vervuilde industriegronden, gelegen tussen Zeekanaal, Vilvoorde, Woluwelaan R22 en grens Brussel Initiatieven vanuit de overheid in het
Nadere informatieBrussel, 9 februari 2005 Advies reparatiedecreet. Advies
Brussel, 9 februari 2005 Advies reparatiedecreet Advies Voorontwerp van decreet tot wijziging van het decreet van 18 mei 1999 houdende de organisatie van de ruimtelijke ordening en van het decreet betreffende
Nadere informatieOntwikkeling van interregionale tramlijnen in en rond Brussel
Ontwikkeling van interregionale tramlijnen in en rond Brussel Voorstelling aan de commissie Infrastructuur van het Brussels Hoofdstedelijk Parlement 5 december 2012 Voorstelling SERB 1 maart 2013 1. Laag
Nadere informatieHST-fietsroute deel Machelen-Zaventem
HST-fietsroute deel Machelen-Zaventem Naar een concrete uitwerking in voorontwerp Informeren en consulteren van de bedrijven 24 januari 2014, Van der Valk hotel www.vlaamsbrabant.be disclaimer Disclaimer
Nadere informatiede ontwikkeling van de nieuwe duurzame stadswijk aan Gent Sint Pieters
de ontwikkeling van de nieuwe duurzame stadswijk aan Gent Sint Pieters Reginald Claeys Departementshoofd Departement Ruimtelijke Planning, Mobiliteit en Openbaar Domein Stad Gent Aanleiding De projectontwikkeling
Nadere informatie1. VEREENVOUDIGEN EN HARMONISEREN
04 1. VEREENVOUDIGEN EN HARMONISEREN 1. VEREENVOUDIGEN EN HARMONISEREN HARMONISERING Integratie Publieke verantwoordelijkheid parking.brussels zet in op een harmonisering en vereenvoudiging van de parkeerregels
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieStad Gent werkt aan Gemeentelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan Stedelijk Wonen
Stad Gent werkt aan Gemeentelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan Stedelijk Wonen Het Gentse stadsbestuur maakt een thematisch ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) op, het RUP 167 Stedelijk Wonen. Met dit RUP wil
Nadere informatiePIETER DERUDDER DIENSTHOOFD MOBILITEIT PROVINCIE OOST-VLAANDEREN
PIETER DERUDDER DIENSTHOOFD MOBILITEIT PROVINCIE OOST-VLAANDEREN Participatiestrategie Doelstellingen Een gedragen netwerk creëren Doelgroepen Gemeentebesturen Buurprovincies Vlaams Gewest (verschillende
Nadere informatieBeleef onze rivieren. kanalen. vanop de eerste rij. Varen in en vanuit Brussel, Brabant en Henegouwen. Gegidste boottochten Afhuring passagiersschepen
Beleef onze rivieren & kanalen vanop de eerste rij 2016 Varen in en vanuit Brussel, Brabant en Henegouwen Gegidste boottochten Afhuring passagiersschepen Boeiende ontdekkingen op en langs onze waterwegen...
Nadere informatiePERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013
PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013 Herinrichting ring rond Brussel: toename verkeersveiligheid, afname files Keuze
Nadere informatieProject Gentse Kanaalzone. Alain Moerman EVO Regiobestuur Zeeland
Project Gentse Kanaalzone Alain Moerman 28 05 2014 EVO Regiobestuur Zeeland 2 1. De Gentse kanaalzone 2. Project Gentse Kanaalzone 3. Lopende projecten (1) De Gentse Kanaalzone 3 1 van de 4 Vlaamse zeehavens,
Nadere informatieBezoek vzw Kanaalgidsen aan de sluis van Zemst op dinsdag 16 april 2013
Bezoek vzw Kanaalgidsen aan de sluis van Zemst op dinsdag 16 april 2013 Voorstelling van Waterwegen en Zeekanaal NV door Kevin Polfliet, communicatieverantwoordelijke afdeling Zeekanaal Vlaamse waterwegen
Nadere informatieNieuwe stadswijk rond Gent Dampoort krijgt vorm
21 november 2018, 16:00 (CET) Nieuwe stadswijk rond Gent Dampoort krijgt vorm Het college van burgemeester en schepenen heeft op 15 november 2018 het voorontwerp van het Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP)
Nadere informatieDistrictcenter en Elisa. agenda. Is iedereen er klaar voor? Van Boven Kris 27/03/14 Antwerpen
Districtcenter en Elisa Van Boven Kris 27/03/14 Antwerpen agenda Algemeen kader Vroeger en nu Uitdagingen voor AWV Uitgangspunten Wat is DC en Elisa? Wat is er al gebeurd? Waar zijn we momenteel mee bezig?
Nadere informatieMasterplan Slachthuissite - Noordschippersdok PARTICIPATIEMOMENT PROJECTDEFINITIE
Masterplan Slachthuissite - Noordschippersdok 04.06.2014 PARTICIPATIEMOMENT PROJECTDEFINITIE Agenda Waarom een masterplan? Waar staan we nu? Wat is een projectdefinitie? Wat staat er in de projectdefinitie?
Nadere informatieGEDEELTELIJKE WIJZIGING VAN HET GBP GGB 15 HEIZEL ONTWERP LASTENBOEK BETREFFENDE DE UITWERKING VAN EEN AANVULLING VOOR HET MILIEUEFFECTENRAPPORT
BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST REGION DE BRUXELLES-CAPITALE DE GEWESTELIJKE LA COMMISSION ONTWIKKELINGSCOMMISSIE REGIONALE DE DEVELOPPEMENT CRD-GOC GEDEELTELIJKE WIJZIGING VAN HET GBP GGB 15 HEIZEL ONTWERP
Nadere informatieSupporters van het openbaar vervoer. Visietekst basisbereikbaarheid
Visietekst basisbereikbaarheid Visietekst basisbereikbaarheid Inhoud Inleiding... 3 Gewenste functies van openbaar vervoer... 4 Exit basismobiliteit?... 4 Definitie basisbereikbaarheid... 5 Uitgangspunten
Nadere informatiegrote infrastructuurprojecten Werken aan de Ring mobiliteitsproblemen
Wat? De Werkvennootschap is een projectvennootschap door de Vlaamse overheid opgericht om grote infrastructuurprojecten integraal en gecoördineerd aan te pakken met focus op het programma Werken aan de
Nadere informatieMobiliteitsplan TEMSE. Welkomstwoord schepen Lieve Truyman
Mobiliteitsplan TEMSE Welkomstwoord schepen Lieve Truyman MOBILITEITSPLAN TEMSE (Verbreding en verdieping) Bewonersparticipatie Deel 1 Algemene toelichting 13 maart Wat is een mobiliteitsplan? = BELEIDSPLAN
Nadere informatieADVIES VAN 28 JANUARI 2015 OVER HET VOORONTWERP RUP INSTEEKHAVEN LUMMEN
ADVIES VAN 28 JANUARI 2015 OVER HET VOORONTWERP RUP INSTEEKHAVEN LUMMEN SARO KONING ALBERT II-LAAN 19 BUS 24 1210 BRUSSEL INHOUD I. SITUERING... 2 II. ALGEMENE BEOORDELING... 3 III. UITGEBREID PLANNINGS-
Nadere informatieResultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum
UNIZO BRUGGE Stad en Haven Unie van Zelfstandige Ondernemers Resultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum 07-01-2014 UNIZO Brugg Stad en Havene: Eerste mobiliteitsrapport geeft nood aan ingrijpende acties
Nadere informatieVoorontwerp van decreet houdende wijziging van het decreet van 31 juli 1990 betreffende het publiekrechtelijk vormgegeven extern verzelfstandigd
Advies Voorontwerp van decreet houdende wijziging van het decreet van 31 juli 1990 betreffende het publiekrechtelijk vormgegeven extern verzelfstandigd agentschap Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn,
Nadere informatieCentrum Management - Plan van Aanpak (2013) 1. Inleiding
Centrum Management - Plan van Aanpak (2013) 1. Inleiding Deze notitie beschrijft het Plan van Aanpak en stappenplan voor de herinvoering van centrummanagement in Valkenswaard. Achtereenvolgens wordt ingegaan
Nadere informatieStad en NMBS rollen groene loper uit voor nieuw parkeerpark bij station Aarschot
Stad en NMBS rollen groene loper uit voor nieuw parkeerpark bij station Aarschot 24 april 2015 André Peeters, burgemeester stad Aarschot 24 april 2015 Masterplan Aarschot op Sporen Masterplan Goedgekeurd
Nadere informatieADVIES WIJZIGING BVR SUBSIDIËRING TERREINEN WOONWAGENBEWONERS
ADVIES WIJZIGING BVR SUBSIDIËRING TERREINEN WOONWAGENBEWONERS Advies 2017-09 / 6.07.2017 www.vlaamsewoonraad.be INHOUD 1 Situering... 3 2 Beknopte inhoud... 3 3 Bespreking... 3 3.1 Algemeen 3 3.2 Wijzigende
Nadere informatieFietssnelwegen Van tracéonderzoek tot realisatie
Fietssnelwegen Van tracéonderzoek tot realisatie Toekomstforum themagroep mobiliteit 15 september 2017 Kris Lambrechts Dienst mobiliteit Fietssnelwegen in Halle-Vilvoorde en BHG http://geo.vlaamsbrabant.be/mobiliteit/
Nadere informatieVoorstelling Waterwegen en Zeekanaal NV. door Kevin Polfliet, communicatieverantwoordelijke afdeling Zeekanaal
Voorstelling Waterwegen en Zeekanaal NV door Kevin Polfliet, communicatieverantwoordelijke afdeling Zeekanaal Bron: PBV Vlaamse waterwegen binnen Europa Vlaanderen: logistiek knooppunt Belangrijke rol
Nadere informatieBrussel, 8 juli 2009 07082009_SERV-advies projecten VSDO. Advies. Projecten Vlaamse strategie duurzame ontwikkeling
Brussel, 8 juli 2009 07082009_SERV-advies projecten VSDO Advies Projecten Vlaamse strategie duurzame ontwikkeling 1. Inleiding Op 8 juni 2009 werd de SERV om advies gevraagd over de fiches ter invulling
Nadere informatieSECTORCOMITE XVIII VLAAMSE GEMEENSCHAP EN VLAAMS GEWEST. protocol nr. 219.701
SECTORCOMITE XVIII VLAAMSE GEMEENSCHAP EN VLAAMS GEWEST protocol nr. 219.701 R PROTOCOL HOUDENDE DE CONCLUSIES VAN DE ONDERHANDELINGEN VAN 23 MEI 2005 DIE GEVOERD WERDEN IN HET SECTORCOMITE XVIII VLAAMSE
Nadere informatieAFBAKENING VLAAMS STEDELIJK GEBIED ROND BRUSSEL
AFBAKENING VLAAMS STEDELIJK GEBIED ROND BRUSSEL Onderzoek en overleg voor afbakening in nieuwe fase Op 11 mei 2007 heeft de Vlaamse Regering een tussentijdse beslissing genomen over de afbakening van het
Nadere informatieVLOTVLAANDEREN. Het centrum in cijfers
Het centrum in cijfers 1,155 miljoen inwoners in het Brussels Gewest BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 1,106 miljoen inwoners in Vlaams-Brabant BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 619.000 jobs
Nadere informatieAfbakening grootstedelijk gebied Antwerpen
gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen Bijlage II stedenbouwkundige voorschriften gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen
Nadere informatieSnelfietsroute Nijmegen-Mook-Cuijk
Openbaar Onderwerp Snelfietsroute Nijmegen-Mook-Cuijk Programma Mobiliteit Portefeuillehouder H. Tiemens Samenvatting Vanuit de voormalige stadsregio Arnhem-Nijmegen, nu provincie Gelderland, is het initiatief
Nadere informatieAdvies Startnota winkelen in Vlaanderen SERV_ADV_ _Startnota_Winkelen.doc
Advies Startnota winkelen in Vlaanderen Brussel, 22 september 2010 SERV_ADV_20100922_Startnota_Winkelen.doc Sociaal-Economische Raad van Vlaanderen Wetstraat 34-36, 1040 Brussel T +32 2 209 01 11 F +32
Nadere informatieVVP 2005 VVP 2005 VVP 2005. De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort
4 4 De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort Bereikbaar en bewegen Voorwoord van H. Brink, Wethouder verkeer gemeente Amersfoort Hoe houden we Amersfoort bereikbaar
Nadere informatieDE PROVINCIE ALS COÖRDINATOR FIETSBELEID
PROVINCIAAL FIETSBELEID DE PROVINCIE ALS COÖRDINATOR FIETSBELEID De Vlaamse provincies namen de laatste jaren tal van initiatieven inzake fietsbeleid. Ze hebben de ambitie om uit te groeien tot het fietsbestuur
Nadere informatienr. 419 van KATIA SEGERS datum: 15 december 2016 aan BEN WEYTS Brabantnet - Stand van zaken drie tramlijnen
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 419 van KATIA SEGERS datum: 15 december 2016 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Brabantnet - Stand van zaken
Nadere informatieNOTA AAN DE VLAAMSE REGERING
DE VLAAMSE MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN NOTA AAN DE VLAAMSE REGERING Betreft: Standpuntbepaling van de Vlaamse Regering inzake het ontwerp van koninklijk
Nadere informatieDe Vlaamse minister van Mobiliteit, Openbare werken, Vlaamse Rand, Toerisme en Dierenwelzijn NOTA AAN DE VLAAMSE REGERING
Pagina 1 van 5 De Vlaamse minister van Mobiliteit, Openbare werken, Vlaamse Rand, Toerisme en Dierenwelzijn NOTA AAN DE VLAAMSE REGERING Betreft: Ontwerp van decreet tot wijziging van diverse bepalingen
Nadere informatieDE VLAAMSE REGERING, Op voorstel van de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Vlaamse Rand, Toerisme en Dierenwelzijn;
Ontwerp van decreet tot wijziging van het decreet van 2 maart 1999 houdende het beleid en het beheer van zeehavens, het decreet van 7 mei 2004 inzake de Sociaal-Economische Raad van Vlaanderen en het decreet
Nadere informatieBesluit van de Vlaamse Regering tot goedkeuring en instelling van het landinrichtingsproject Moervaartvallei
Besluit van de Vlaamse Regering tot goedkeuring en instelling van het landinrichtingsproject Moervaartvallei DE VLAAMSE REGERING, Gelet op het decreet van 28 maart 2014 betreffende de landinrichting, artikel
Nadere informatieVR DOC.0510/1BIS
VR 2017 1905 DOC.0510/1BIS VR 2017 1905 DOC.0510/1BIS DE VLAAMSE MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN NOTA AAN DE VLAAMSE REGERING Betreft: Standpuntbepaling
Nadere informatiegemeenteraad Besluit OPSCHRIFT Vergadering van 23 oktober 2017 Besluit nummer: 2017_GR_01011
gemeenteraad Besluit OPSCHRIFT Vergadering van 23 oktober 2017 Besluit nummer: 2017_GR_01011 Onderwerp: Aanvraag om stedenbouwkundige vergunning nr. 2017/07133 - Kuhlmannlaan/Riemekaai zn, 9042 Gent -
Nadere informatie3. Hoeveel van het WUG op het gewestplan valt onder de volgende categorieën:
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 180 van LYDIA PEETERS datum: 1 december 2016 aan JOKE SCHAUVLIEGE VLAAMS MINISTER VAN OMGEVING, NATUUR EN LANDBOUW Woonuitbreidingsgebieden en woonreservegebieden - Ontwikkeling
Nadere informatiewerkloosheidsevolutie jul/07 jul/08 nov/08 nov/03 jul/06 mrt/07
Balans en perspectief - START 2009 START-project luchthavenregio - 2004 4 doelstellingen: ruimte creëren voor nieuwe activiteiten en tewerkstelling verbetering van de mobiliteit in de regio uitbouw luchthaven
Nadere informatieGoederenvervoerplan voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Goederenvervoerplan voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Marianne Thys, Brussel Mobiliteit Date Structuur van de uiteenzetting Het goederenvervoer in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Strategisch plan
Nadere informatieDE VLAAMSE MINISTER VAN OMGEVING, NATUUR EN LANDBOUW NOTA AAN DE LEDEN VAN DE VLAAMSE REGERING
DE VLAAMSE MINISTER VAN OMGEVING, NATUUR EN LANDBOUW NOTA AAN DE LEDEN VAN DE VLAAMSE REGERING Betreft: Voorontwerp van besluit van de Vlaamse Regering tot vaststelling van het landinrichtingsplan Zelzate-Zuid
Nadere informatiefietssnelweg f35 realisatie snel en veilig op de fiets door twente financieringsmogelijkheden programma van eisen deeltrajecten
1 2 4 3 fietssnelweg f35 Figuur 4: Tracéontwerp: op maaiveld (1en 2), talud (3) of palen (4). snel en veilig op de fiets door twente realisatie programma van eisen financieringsmogelijkheden De F35 is
Nadere informatieNinoofsepoort. Diagnose en territoriale uitdagingen. November 2016
Ninoofsepoort Diagnose en territoriale uitdagingen November 2016 SITUATIE EN STEDELIJKE MORFOLOGIE Strategisch gelegen: op het grondgebied van 3 gemeenten, tussen 2 stations, in de 5 hoeken van de Vijfhoek,
Nadere informatie1. Kan de minister een stand van zaken geven over de uitvoering van het actieplan? Welke acties zijn nog niet afgerond?
VLAAMS PARLEMENT SCHRIFTELIJKE VRAGEN GEERT BOURGEOIS VICEMINISTER-PRESIDENT VAN DE VLAAMSE REGERING, VLAAMS MINISTER VAN BESTUURSZAKEN, BINNENLANDS BESTUUR, INBURGERING, TOERISME EN VLAAMSE RAND Vraag
Nadere informatieUw gemeente in cijfers: Vilvoorde
Inleiding Vilvoorde : Vilvoorde is een gemeente in de provincie Vlaams-Brabant en maakt deel uit van het Vlaams Gewest. Buurgemeentes zijn Brussel, Grimbergen, Machelen (Halle-Vilvoorde), Steenokkerzeel
Nadere informatieDUURZAAM WIJKCONTRACT MAALBEEK
Gemeente Elsene Brussels Hoofdstedelijk Gewest DUURZAAM WIJKCONTRACT MAALBEEK Projectoproep ambachtslieden, ontwerpers en creatieve beroepen uit de Maalbeekwijk Publicatie : Januari 2016 Uiterste datum
Nadere informatieONTWERP VAN DECREET. tot overname van personeelsleden van vzw Info-Toerisme naar het Intern Verzelfstandigd Agentschap Toerisme Vlaanderen
Stuk 643 (2005-2006) Nr. 1 Zitting 2005-2006 5 januari 2006 ONTWERP VAN DECREET tot overname van personeelsleden van vzw Info-Toerisme naar het Intern Verzelfstandigd Agentschap Toerisme Vlaanderen 1494
Nadere informatiegemeenteraad Besluit Onderwerp: Aanvraag stedenbouwkundige vergunning NR. 2017/ Kuhlmannlaan/Riemekaai - zaak van de wegen - Goedkeuring
gemeenteraad Besluit OPSCHRIFT Vergadering van 25 september 2017 Besluit nummer: 2017_GR_00809 Onderwerp: Aanvraag stedenbouwkundige vergunning NR. 2017/07133 - Kuhlmannlaan/Riemekaai - zaak van de wegen
Nadere informatieEFFECTENVERSLAG. 1 - Beschrijving van de elementen en het geografisch gebied die kunnen worden aangetast door de geplande aanleg
18 EFFECTENVERSLAG 1 - Beschrijving van de elementen en het geografisch gebied die kunnen worden aangetast door de geplande aanleg In overeenstemming met artikel 31 van de ordonnantie van 30.07.1992, gewijzigd
Nadere informatieRoosendaal - Spoorhaven
Roosendaal - Spoorhaven Stedenbouwkundig masterplan voor de herontwikkeling van spooremplacement en bedrijventerrein nabij het centrum van Roosendaal. Roosendaal - Spoorhaven Stedenbouwkundig masterplan
Nadere informatieVerwaarloosde of onderbenutte gronden, wat doen we ermee?
Vlaanderen is ondernemen BROWNFIELDS Verwaarloosde of onderbenutte gronden, wat doen we ermee? www.vlaio.be Blue gate Fotografie: Tom D Haenens Blue Gate Antwerp is een nieuw bedrijventerrein dat op het
Nadere informatieStrategisch Project Health Sciences Campus Gasthuisberg. Work shop RWO subsidie RSV 06/09/2011
Strategisch Project Health Sciences Campus Gasthuisberg Work shop RWO subsidie RSV 06/09/2011 Masterplan De basis van het Health Sciences Campus project is het masterplan van het ontwerpteam AWG uitgevoerd
Nadere informatieBrussel, 10 september _Advies_GEN_overeenkomst. Advies. Over voorontwerpdecreet ter instemming met de overeenkomst over het GEN Brussel
Brussel, 10 september 2003 091003_Advies_GEN_overeenkomst Advies Over voorontwerpdecreet ter instemming met de overeenkomst over het GEN Brussel Inhoud Inhoud... 2 1. Toelichting bij de adviesvraag...
Nadere informatieStadsmonitor 2014 Een samenwerking tussen het Agentschap Binnenlands Bestuur en de Studiedienst van de Vlaamse Regering
Stadsmonitor 2014 Een samenwerking tussen het Agentschap Binnenlands Bestuur en de Studiedienst van de Vlaamse Regering Situering Opdracht: minister, bevoegd voor het Stedenbeleid De stadsmonitor is een
Nadere informatieBrainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue)
Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue) Nota Ruimte budget 75 miljoen euro voor Brainport Eindhoven en 6,8 miljoen voor ontwikkeling A2-zone Planoppervlak 3250 hectare (Brainport Eindhoven) Trekker
Nadere informatieSCHOOLSTRAAT. VU Gemeente Beveren Marc Van de Vijver burgemeester Stationsstraat Beveren VANAF MA CAUWENSTRAAT VRASENE
SCHOOLSTRAAT VU Gemeente Beveren Marc Van de Vijver burgemeester Stationsstraat 2 9120 Beveren VANAF MA 24 09 2018 CAUWENSTRAAT VRASENE AAN DE OUDERS VAN DE LEERLINGEN VAN GBS DE OOGAPPEL EN VB DE ZONNEPIT
Nadere informatieAlgemene beschrijving
Algemene beschrijving Lokalisatie De perimeter van het betreffende zwarte punt heeft betrekking op een stuk van spoorlijn 50 ter hoogte van het station Sint-Agatha-Berchem, gelegen op het grondgebied van
Nadere informatieTRAGE WEGEN IN ZWIJNDRECHT EN BURCHT VRAGENLIJST
TRAGE WEGEN IN ZWIJNDRECHT EN BURCHT VRAGENLIJST JOUW GEGEVENS Naam:.. Adres:.. Telefoon:.. E-mail:. Ik vertegenwoordig volgende organisatie: Deze vragenlijst graag terugbezorgen vóór 1 februari 2019 Aan
Nadere informatienr. 237 van ROBRECHT BOTHUYNE datum: 2 januari 2017 aan LIESBETH HOMANS Lokale besturen - Financieringsmogelijkheden
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 237 van ROBRECHT BOTHUYNE datum: 2 januari 2017 aan LIESBETH HOMANS VICEMINISTER-PRESIDENT VAN DE VLAAMSE REGERING, VLAAMS MINISTER VAN BINNENLANDS BESTUUR, INBURGERING, WONEN,
Nadere informatieBIJLAGE 1: Frequentietabellen
BIJLAGE 1: Frequentietabellen UW VERVOERMIDDELEN 1. Geef aan hoe vaak u de volgende vervoermiddelen gebruikt. 1.1 Auto als bestuurder Aantal Gewogen Nooit of minder dan één keer per jaar 1.144 8,8 9,1
Nadere informatieLOMMEL IN FEITEN LIMBURG TOERISME IN EEN NOTENDOP
LOMMEL IN FEITEN 34.000 INWONERS LIMBURG PROVINCIE TOERISME GEKEND VOOR IN EEN NOTENDOP Lommel is een natuurstad in de Limburgse Kempen, een streek bekend om haar groot aanbod en variatie in natuur. Bij
Nadere informatieInfomoment over het concept-rup en ontwerpplan-mer Technologiepark Ardoyen-Tramstraat
Infomoment over het concept-rup en ontwerpplan-mer Technologiepark Ardoyen-Tramstraat Het stadsbestuur maakt voor het Technologiepark Ardoyen een nieuw ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP). Daaraan gekoppeld
Nadere informatie