Watersportvereniging Brouwershaven

Transcriptie

1 Watersportvereniging Brouwershaven /4 bestuur Voorzitter : F.X. Olmer, Secretaris : P.P.S.C. Tielemans, Penningmeester : A.P.G. van der Sluijs, Algemeen lid : R.J. Heijstek, Algemeen lid : H.A. van der Kouwe, Algemeen lid : W.E. Garschagen, secretariaat : fax: : <[email protected]> postbus 47, 4318 ZG Brouwershaven ABN-AMRO rekeningnr IBAN: NL36 ABNA BIC/Swift-code: ABNANL2A clubhuis t roefje : Haven Noordzijde 38, <[email protected]> evenementencommissie : A.P.G. van der Sluijs, tel : J. Beyer, mevr. H. Beyer, : H.A. van der Kouwe, : J.J. Laros, mevr. T. Laros, : H. Markenstein, : J. Walthuis, mevr. W. Walthuis, <[email protected]> jeugdzeilcommissie : W.E. Garschagen, , fax : R.J. Heijstek, M. Heijstek, : A. van Poelgeest, : N. Tromp, : C.H. Sprengelmeijer, <[email protected]> redactiecommissie : R. de Groot, mevr. A. de Groot, clubblad de reede : P. Hellingman, : P.P.S.C. Tielemans, , fax <[email protected]> ledenraadcommissie : P.J. Huijbrecht, : H.H.A.M. Janssen, : F.W. Ridderhof, gemeentelijk : J. Gerrits havenmeester : , fax , marifoonkanaal 31 <[email protected]>

2 Inhoudsopgave Watersportvereniging Brouwershaven Van de bestuurstafel Nota bene Van de redactie Activiteitenkalender Ontvangst DYC tijdens boot-düsseldorf Concept notulen Goed op weg naar krachtig en slagvaardig watersportverbond Wachtlijst en aankoop van een nieuw groter schip Check de uitlaatslang van uw motor Aanloop Wemeldinge - nieuwe hoofdvaarroute over Oosterschelde Help Mental Sailing of rampenbestrijding vanuit uw luie stoel Ligplaats? D Natuur in de Grevelingen, vlinders, zeehonden en bruinvissen Duiken in het verleden Belangrijk voor ouders en bezitters van bijboten Hoe bent u verzekerd? Vakantie 2006, deel Nieuws uit de regio Vakantie Op Merote Vader Knipmes nadert zijn voltooiing Clubmaterialen Clubhuis t roefje

3 Van de bestuurstafel In september, oktober en begin november leek het weer tijdens de weekends op een echte Indian Summer! Vanaf de tweede week in november werd het echter gevoelig kouder en gingen de meeste schepen in winterslaap. Dit najaar was in bestuurlijk opzicht een actieve periode. Medio oktober werd in t roefje een bijeenkomst gehouden met belangstellende leden over de toekomst van de vereniging en de privatisering van de haven. Een delegatie van het bestuur nam deel aan de vergadering van de Vereniging regio Deltawateren. Op initiatief van het Watersportverbond werd overleg gevoerd met een aantal watersportverenigingen over ervaringen met BTW en vennootschapsbelasting. De najaarvergadering, waarin ondermeer de begroting 2008 en een statutenwijziging aan de orde kwamen, werd goed bezocht. De statutenwijziging is inmiddels notarieel verleden; de tekst van de statuten is in te zien op onze website. De concept-notulen kunt u lezen in deze editie van de reede. 3

4 Met kandidaten voor de exploitatie van de bar en keuken in ons clubhuis t roefje werden gesprekken gevoerd. In de komende editie van de reede kunt u er meer over lezen en via onze website zullen wij u op de hoogte houden. Met het dagelijks bestuur van Water-sportvereniging Sint-Annaland werden ervaringen uitgewisseld over privatisering en tal van bestuurlijke zaken. Dit soort gesprekken zullen wij periodiek met hen gaan voeren. Innovation Island was onderwerp van een informatief overleg met vertegenwoordigers van Prowonec B.V., de combinatie van Zeeuwse aannemers. De privatisering van de haven en ons sepkeysysteem gaf aanleiding tot de nodige contacten met de gemeente Schouwen-Duiveland. Last but not least werd de haven voor 2008 ingedeeld: de jaarnota 2008 heeft u begin december per post ontvangen. 4 De evenementencommissie organiseerde dit najaar een zeer gezellige toertocht naar Yerseke en een gemoedelijke excursie naar Goeree. Webalbums met vele foto s van onze activiteiten vindt u op onze website. Per is een enquête gehouden naar de belangstelling voor wintercursussen en de evenementencommissie heeft voor 2008 een activiteitenkalender opgesteld met een keur van evenementen. U treft de activiteitenkalender aan in deze editie van de reede. De activiteitenkalender kunt u eveneens inzien op onze website. Noteert u de data van de geplande evenementen alvast in uw agenda voor Graag treffen wij u tijdens de komende winterevenementen in Brouw. Natuurlijk werd er ook de laatste maanden nog gezeild door onze jeugdleden. Wederom heeft een aantal van onze jeugdleden het CWO diploma s gehaald. Allen van harte gefeliciteerd! De jeugdzeilcommissie wil zich in 2008 gaan ontpoppen als zeilcommissie en gaat op een aantal vrijdagen in mei en juni avondwedstrijden organiseren. In augustus 2008 worden weer de bekende Deltacombi jeugdzeilwedstrijden vanuit Brouwershaven gehouden. Onze nieuwjaarsreceptie vindt plaats op zaterdag 5 januari a.s. om uur in clubhuis t roefje. Het bestuur verwacht velen van u op deze receptie te mogen begroeten om samen het glas te heffen op een goed Wij wensen u fijne feestdagen, een prettige jaarwisseling, goede gezondheid en een behouden vaart in 2008! Het bestuur

5 Nieuwjaarsreceptie: 5 januari 2008 om uur in clubhuis t roefje Wij wensen u Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig 2008 met gunstige wind in de zeilen!

6 RESTAURANT-BAR Dagelijks verse vis- en vleesspecialiteiten LA PLAISANTERIE Haven Noordzijde 9, 4318 AB Brouwershaven - tel

7 NOTA BENE 1. Uw clubhuisstrippenkaart 2007 kunt u besteden in clubhuis t roefje. dan s.v.p. uw afval mee naar huis nemen. 2. ROOKAFSPRAKEN; WEL ZO SPORTIEF: Op 2 april 2005 heeft de Algemene Ledenvergadering van Watersportvereniging Brouwershaven ter voorkoming van een algeheel wettelijk rookverbod in clubhuizen in het kader van zelfregulering (conform het voorstel van NOC/NSF, met instemming van het Ministerie van VWS) de volgende rookafspraken gemaakt: a. alle ledenvergaderingen, verenigingsactiviteiten, andere vergaderingen en de jeugdactiviteiten van onze vereniging zijn per definitie altijd rookvrij, ook in clubhuis t roefje ; b. in ons clubhuis worden geen rookwaren verkocht; c. uitsluitend na uur in clubhuis t roefje roken. 3. Afwezigheid tijdens vakantie of weekend altijd melden aan de havenmeester (telefonisch of via marifoon kanaal 31 / briefje in de brievenbus van het havenkantoor). 4. Om vervuiling van schepen en steigers (en ook ratten!) te voorkomen in de haven de meeuwen of eenden niet voeren. Afval alleen in de containers; niet er naast zetten! Zijn alle containers vol, 5. Bij langdurig parkeren tijdens uw vakantie graag het parkeerterrein in de nabijheid van de nieuwe haven of de brandweerkazerne gebruiken. De markt en de parkeerstroken rond de stadshaven worden in de vakantieperiode gebruikt voor evenementen zoals de kermis en Brouwse Dag. Tijdens uw vakantie wordt uw auto indien deze in de weg staat door de organisatoren van deze evenementen verwijderd. Aan de nieuwe haven s.v.p. efficiënt naast elkaar en in de vakken parkeren. Uw medelid na u heeft dan ook nog een parkeerplaats. 6. U gelieve na gebruik van elektra met de sepkey daadwerkelijk zelf de stroom uit te schakelen (display op gele houder meldt uit en nummer gebruikt stopcontact, lampje (oranjerood) van stopcontact brandt niet meer.) Let op: schakelt u de stroom niet uit bij uw vertrek, dan kunnen derden - op uw kosten! stroom afnemen. Lukt het uitschakelen niet, dan dit melden met kastnummer en nummer stopcontact aan havenmeester. Er mogen geen hangsloten of stekkers aan de stopcontacten achter blijven. Uw netsnoer s.v.p. oprollen en aan boord opbergen. Let er op dat u slechts één elektra 7

8 aansluiting activeert. Voor nadere info over het sepkey systeem zie ook onze website. Het Sep-Key systeem werkt volgens het prepay-concept. U dient (net zoals bij een GSM) tijdig zelf voor voldoende saldo te zorgen en tijdig dit tegoed aan te vullen. 7. Uit de nieuwe gemeentelijke Havenverordening Schouwen- Duiveland 2007 : Artikel 10. Doorvaart bruggen en sluizen (..) 3. Bij de keersluis Brouwershaven hebben uitvarende vaartuigen voorrang wanneer de verkeerslichten niet worden bediend. Artikel 8. Openbare orde, veiligheid, milieu, stads- en dorpsschoon en voorkoming van gevaar, schade of hinder 1. Vaartuigen moeten deugdelijk worden afgemeerd, zodat de vrijheid van het scheepvaartverkeer, de veiligheid van de opvarenden of de veiligheid op het water niet in gevaar wordt gebracht of er schade ontstaat. 2. Niet toegestaan is het: a. aanbrengen van wijzigingen aan steigers en kaden en dergelijke; b. dumpen van (huishoudelijk) afval, olie, de inhoud van chemische toiletten of andere verontreinigingen anders dan in de daarvoor bestemde containers; c. gebruik van onderwaterclosets; d. op de steigers en kaden laten liggen van toebehoren als masten, rondhout, meertouwen en dergelijke.; e. laten uitsteken van onderdelen van het vaartuig of bijboten en dergelijke waardoor gevaar of hinder kan ontstaan; f. ontsteken van open vuur en barbecuen in de haven; g. vissen in de haven; h. sportduiken en zwemmen in de haven en springen van keersluizen en bruggen; i. los laten lopen van honden; j. zeilen en het voeren van zeil binnen het havengebied, met uitzondering van diegene die niet in het bezit is van een voortstuwingsinstallatie; k. harder varen dan 5 km per uur; l. verstoren van de rust; m.ankeren of dreggen; n. ijs te breken met uitzondering van het ijs rond een vaartuig; o. rijden met een (motor)rijwiel op de steigers; p. een vaartuig op te leggen. (.) 5. Iedereen die zich in de havens bevindt, is verplicht de aanwijzingen van de havenmeester op te volgen. Bij het niet opvolgen van instructies of het bij herhaling overtreden van deze verordening, kan ontzegging van verder gebruik van de havenfaciliteiten volgen. 6. In geval van storm, brand of enig ander van buitenaf komend onheil is iedereen die in de haven aanwezig is, verplicht hulp te verlenen.

9 Van de redactie In deze extra dikke najaarseditie van de reede vindt u naast de concept notulen van de najaarsvergadering, de activiteitenkalender 2008, ook de rubriek Ligplaats?, nieuws uit de regio, artikel van de KNRM en enige aardige bijdragen en reisverslagen. Wij vragen uw speciale aandacht voor onze website NL De laatste nieuwtjes betreffende evenementen en links naar webalbums met foto s van de evenementen alsook allerlei interessante links en documenten zijn daar te vinden. Onze website heeft een uitgebreide zogeheten boom structuur. Vanaf de hompage kunt u doorklikken naar vele subpagina s en documenten, veelal in pdf-format. De redactie commissie is bijzonder verheugd dat u regelmatig kopij voor de reede aanlevert. Wij roepen u allen op om een stukje te schrijven voor de reede of voor onze website. Een vakantieverslag of enige technische tips, alle kopij is van harte welkom. Het is uw verenigingsblad. De sluitingsdatum voor de volgende editie is 15 februari Kopij kunt u ook per aanleveren via adres reede@ wvbrouwershaven.nl Voor het afdrukken van (grotere) foto s zijn scherpe en kwalitatief goede opnamen nodig. Indien mogelijk zou u uw digitale camera op de beste fotokwaliteit kunnen instellen. Alleen foto s met bestandsformaat ca 0,8 tot 1 MB per stuk kunnen groter worden afgedrukt. Grote fotobestanden kunt u de redactie het beste toezenden op een CD. We wensen u veel leesplezier, gezellige feestdagen en een gezond en voorspoedig 2008 met een gunstige wind in de zeilen! De redactiecommissie

10 T +31 (0) M +31 (0)

11 Activiteitenkalender 2008 zaterdag 5 januari 2008 nieuwjaarsreceptie in t roefje om uur zaterdag 19 januari 2008 ontvangst Düsseldorfer Yachtclub tijdens boot-düsseldorf. 16 / 17 februari 2008 cursus zaterdag 15 maart instructie motoronderhoud - bezoek Stads- en Commerciewerf te Zierikzee zaterdag 5 april 2008 ledenvergadering in t roefje om uur na afloop gemeenschappelijke maaltijd (voorinschrijving noodzakelijk, zie convocatie) 1 tot en met 4 mei 2008 Hemelvaart toertocht zaterdag 17 mei 2008 onderlinge zeilwedstrijd zondag 24 augustus 2008 Deltacombi jeugdzeilwedstrijden georganiseerd door Stichting de Vlakte van Brouwershaven zaterdag 30 augustus 2008 behendigheidsproef en barbecue zaterdag 13 september 2008 match-zeilen zaterdag 4 oktober 2008 weekendtoertocht zaterdag 1 november 2008 ledenvergadering in t roefje om uur na afloop gemeenschappelijke maaltijd (voorinschrijving noodzakelijk, zie convocatie) zaterdag 15 november 2008 excursie maritiem museum Rotterdam en radarpost Voor informatie over de evenementen kunt u en met de evenementencommissie: [email protected] Deelname aan evenementen, georganiseerd door Watersportvereniging Brouwershaven, geschiedt altijd geheel op eigen risico. Noch Watersportvereniging Brouwershaven, noch haar bestuur, noch haar evenementen-commissie is aansprakelijk voor schade opgelopen tijdens deelname aan evenementen in welke vorm en hoe dan ook ontstaan. 11

12 Ontvangst DYC tijdens boot-düsseldorf 2008 Van ons lid Joachim Beyer, secretaris van de Düsseldorfer Yachtclub e.v. ontvingen we een uitnodiging voor een ontvangst op 19 januari 2008 in de Düsseldorfer Yachtclub om uur tijdens boot-düsseldorf. Zo u na uw bezoek aan boot-düsseldorf 2008 deze receptie wenst te bezoeken, graag uw komst (en aantal personen) vooraf melden aan Joachim Beyer via adres [email protected] Het adres van de Düsseldorfer Yachtclub is: Rotterdamer Straße Düsseldorf, op loopafstand van de Messe. Een kaartje vindt u op de website (onder button Hafen ). 12

13 Concept notulen 55ste Algemene Ledenvergadering 3 november 2007 om uur Presentielijst Een aantal van 44 stemgerechtigde leden, waaronder het bestuur, heeft de presentielijst getekend. Er zijn geen jeugdleden aanwezig. 1. Opening De voorzitter opent de vergadering en heet een ieder van harte welkom. 2. Ingekomen stukken en mededelingen De voorzitter meldt dat een lid is geroyeerd, omdat hij ondanks diverse aanmaningen door de penningmeester de jaarnota 2007 na drie maanden nog niet had betaald. - stand van zaken privatisering haven De gemeenteraad wenst de jachthaven van Brouwershaven in beginsel te privatiseren. Een vervolgonderzoek met een uitputtende uitwerking van alle effecten moet nog worden aanbesteed aan een extern bureau. Medio november a.s. (week 46) wordt beslist welk bureau dit onderzoek gaat uitvoeren. Op 13 oktober jl. is in t roefje een bijeenkomst gedachtevorming gehouden met onze leden. We mochten ca 40 leden verwelkomen. Een en ander leidde tot een levendige discussie waaruit bleek dat de aanwezige leden de privatisering een goede ontwikkeling vinden. De te verwachten problemen bleken al goed in kaart te zijn gebracht. - stand van zaken nieuwe beheerder clubhuis Hoewel op ons bericht om te solliciteren voor de exploitatie van de bar en keuken van het clubhuis geen leden zich hebben gemeld, heeft het bestuur inmiddels wel twee gegadigden waarmee besprekingen zijn of op korte termijn zullen worden gevoerd. - update ontwikkelingen Watersportverbond Het Watersportverbond ligt weer op koers. De interne organisatie wordt momenteel geheel herzien. De contributie voor 2008 zal naar verwachting EUR 15,52 worden en in de daarop volgende jaar afhankelijk van het gewenste dienstenpakket verder stijgen naar EUR 20 per lid. - update vennootschapsbelasting Er is in mei jl. een gesprek gevoerd met de Belastingdienst/Zuidwest in Goes. Naar 13

14 14 aanleiding daarvan heroverweegt de kennisgroep binnen het Ministerie van financiën de positie van de watersportverenigingen. Hierover is momenteel nog geen nader bericht. De sportkoepel NOC/NSF (waarbij ook het Watersportverbond is aangesloten) is een lobby bij de staatssecretaris van Financiën ca gestart om alle sportverenigingen in Nederland als algemeen nut beogende instelling (ANBI) aangemerkt te krijgen. - update Onroerende Zaakbelasting (WOZ) De gemeente heeft aangezegd dat de haven gewaardeerd gaat worden. En dat dit tot een aanslag voor het gebruik in 2007 en volgende jaren zal leiden. Het tarief voor de gebruikersheffing is EUR 2,50 per EUR vastgestelde waarde. Wij zijn met adviseurs aan het nagaan of gezien het niet-exclusieve gebruik van de haven (ook de passanten maken krachtens de overeenkomst met de gemeente gebruik van uw ligplaats; de passantenopbrengsten voor de gemeente) een WOZ aanslag wel mogelijk is. De secretaris verzoekt de aanwezige leden de presentielijst te tekenen en te retourneren. Hij vraagt de aanwezigen tijdens de vergadering de mobiele telefoon uit te schakelen. Hij merkt op dat de tweede nooduitgang van het clubhuis loopt via de zolder achter het toilet door de deur, vervolgens rechts trap af en dan via nooduitgang op begane grond naar buiten: volg de bordjes. Verzamelpunt is voor de watersportwinkel van Bijl-Tuigerij. Bericht van verhindering is ontvangen van de leden: Anthonisse, Blokpoel, Boersma, Burger, Van Eekeren, Van Galen, Gester, Hof, Klein, Klompe, Knoester, Kloosterziel, Lensdorf, Maartense, Marijnissen, Molenwijk, Moritz, Muller, Nibbelink, Pesel, Rood, Franz Schnitzler, Jacques Steenbergen, Walthuis, Willemse. Het bestuur verzoekt u in een voorkomend geval verkoop van uw schip, adreswijzigingen en wijziging telefoon nummers direct schriftelijk te melden aan het bestuur. Van circa 90% van onze leden beschikken we over een adres. Voor het verzenden van een korte reminder betreffende een evenement is dit ideaal. Zo u over een adres beschikt gelieve u dit ons toe te zenden. Ook uw GSM nummer is in geval van een onverhoopt niet ontvangen verhuismelding van groot nut gebleken. Melding van deze gegevens kan per [email protected] via onze website Op de website vindt u een recente wachtlijst ligplaatsen, een kaart van de invaart van de haven, plattegronden van de jachthaven en Brouwershaven, de prijslijst van de clubmaterialen alsook de statuten, het huishoudelijk reglement, de gemeentelijke havenverordening en het ligplaatsenbeleid. Onze website wordt erg goed bezocht: gemiddeld ruim 2000 bezoekers per maand en hits per jaar (dit is weer een toename met ca 20% t.o.v. vorig jaar). Onze website krijgt zeer regelmatig (soms wekelijks) een update: de recentste informatie omtrent de vereniging en evenementen (waaronder webalbums met foto s van de evenementen) als ook actuele gelinkte informatie (waaronder een virtueel weerstation met de actuele meteo-gegevens van Vlissingen en een link naar de site Weerstation Brouwershaven) vindt u hier. Tot slot nog enige aardige berichten: De nieuwe gemeentelijke havenverordening

15 is van kracht. Zie ook onze website en de samenvatting in de laatste editie van clubblad de reede. Vanaf omstreeks Pinksteren 2008 zult u dag en nacht door de Grevelingensluis te Bruinisse alsook de Zandkreek-, Roompoten Bergsediepsluis kunnen schutten. Deze sluizen zullen op afstand worden bediend vanuit een centrale op Neeltje Jans. Nadere informatie vindt u in een folder van Rijkswaterstaat, in te zien via onze website. Tegenwoordig kunt u om 10 minuten voor het hele uur ook een uitstekend weerbericht van Radar Vlissingen (in het Engels) uitluisteren op marifoonkanaal 21. Vaak is dit bericht op de Grevelingen en in Brouwershaven) beter te ontvangen dan dat van Centrale Vlissingen (om 10 minuten voor het hele uur) op kanaal 14. Vergeet niet uw reddingvesten te controleren! Bepaalde automatische reddingvesten blijken onvoldoende te werken met name wanneer u een zwaar zeilpak en laarzen draagt. Aanbevolen is om in dat geval een 275N vest te dragen. Het advies van de KNRM is tijdens het varen ALTIJD een reddingvest te dragen bij een watertemperatuur van 15 graden Celsius of lager, s nachts, bij mist of vanaf windkracht 4 en als u zeeziek bent. Zie ook de folder van de KNRM via onze website. Enige data voor in de nieuwe agenda van 2008: Nieuwjaarsreceptie: 5 januari 2008 Algemene Ledenvergadering: 5 april 2008 Algemene Ledenvergadering: 1 november 2008 allen om uur in t roefje. Ontvangst Düsseldorfer Yachtclub e.v. tijdens boot-dusseldorf op 19 januari 2008 Helaas zijn momenteel ca 80 stuks aanmeldingen voor de ligplaats 2008 nog niet binnen in onze postbus. Deze leden krijgen binnenkort per aangetekende brief een herinnering. Er is een ingekomen brief van de heer Huijbrecht over onze statuten en het HR en een van de heer Joachim Beyer, de secretaris van Düsseldorfer Yachtclub e.v. met een uitnodiging voor een ontvangst op 19 januari 2008 (tijdens boot-dusseldorf). De secretaris verzoekt die leden die tijdens de vergadering iets willen zeggen of inbrengen vooraf hun naam te noemen voor de notulen. 3. Verslag van de Algemene ledenvergadering vergadering van 31 maart De conceptnotulen van de vergadering van 31 maart waren opgenomen in editie van de reede. Tijdens de vergadering worden ze andermaal uitgedeeld en per pagina doorgelopen. De notulen van de vorige vergadering worden door de vergadering goedgekeurd en vervolgens door de voorzitter en de secretaris ondertekend. 4. Vaststellen liggeldtarieven 2008 en verhoging contributie. De penningmeester licht het doel van de verhoging van het liggeld met 1,8% en de jaarlijkse contributie verhoging van EUR 1 toe. Het is de bedoeling om de spankracht in de begroting te houden nu de organisatie van instructies en evenementen echt aanslaat en hier redelijk veel animo voor is. Het voorstel tot de verhoging van het liggeld met 1,8% en de 15

16 16 jaarlijkse contributie verhoging van EUR 1 wordt zonder hoofdelijke stemming door de vergadering goedgekeurd. 5. Vaststellen begroting Aan de hand van een PowerPoint presentatie wordt de begroting 2008 en de financiële positie van de vereniging door de penningmeester nader toegelicht. Gerekend moet worden met een verdere verhoging van de contributie van het watersportverbond Er ligt een voorstel van EUR 15,52 en in de daarop volgende jaar afhankelijk van het gewenste dienstenpakket naar EUR 20 per lid. In de conceptbegroting is nog rekening gehouden met EUR 20 per lid. Het lagere tarief heeft tot gevolg dat het geraamde tekort ca EUR minder zal zijn. De gemeente heeft ons aangezegd dat de haven gewaardeerd gaat worden. En dat dit tot een aanslag voor het gebruik in 2007 en volgende jaren zal leiden. Het tarief voor de gebruikersheffing is EUR 2,50 per EUR vastgestelde waarde. Tot op heden werd van gemeentelijke objecten, waar de gemeente (mede-) gebruiker van is, geen onroerende zaakbelasting geheven omdat feitelijk sprake is van vestzak broekzak. De haven wordt thans gewaardeerd. Daar zijn op basis van omzet en gebruik geobjectiveerde landelijke maatstaven voor ontwikkeld. Die kennen wij slechts globaal. Daarom is het bedrag P.M. opgenomen. Op een vraag van de heer Joppe om mede gelet op de lagere tariefstelling van het verbond de cijfers aan te passen en een positief resultaat te begroten, antwoordt de penningmeester dat het mede gelet op de VPB problematiek wel eens goed is om een negatief resultaat te hebben. De begroting 2008 wordt zonder hoofdelijke stemming door de vergadering goedgekeurd. Er ligt al een voorstel voor de gemeentelijke watertoeristenbelasting Hoewel de tarieven weer aanzienlijk stijgen ten opzichte van 2007 en tot de hoogste van de provincie Zeeland behoren, is het de verwachting dat dit voorstel op 8 november a.s. door de gemeenteraad zal worden aangenomen. (De door de gemeenteraad op 8 november 2007 vastgestelde watertoeristenbelasting 2008 bedraagt: voor vaartuigen van 4 t/m 7 meter EUR 29,75; voor vaartuigen van 7 t/ m 9 meter EUR 48,90; voor vaartuigen van 9 t/m 12 meter EUR 44,70; voor vaartuigen van meer dan 12 meter EUR 68,40.) 6. Voordracht bestuurslid. Bestuurslid de heer W. Garschagen is volgens rooster aan de beurt om af te treden. Hij stelt zich herkiesbaar. Artikel 11 en artikel 12 van de Statuten en artikel 4 van het Huishoudelijk Reglement zijn van toepassing. Er zijn geen tegenkandidaten gesteld. De vergadering benoemt de heer Garschagen bij acclamatie tot bestuurslid. 7. Voorstel wijziging Statuten, huishoudelijk reglement en commissiereglement. Door de ledenraadcommissie werd het bestuur er op gewezen dat onze Statuten, het huishoudelijk reglement en commissiereglement niet voor alle leden eenduidig en goed leesbaar zijn. Met name niet is vastgelegd welke rechten een lid heeft tijdens een schorsing gedurende de behandeling van een beroep tegen een royement. Mede gelet ook op de privatiseringsplannen van de jachthaven heeft het bestuur deze regelingen tegen het licht gehouden. Het bestuur stelt voor de Statuten, het huishoudelijk reglement en commissiere-

17 glement aan te passen. De voorzitter licht de wijzigingen toe. De ledenraadcommissie stelt voor om in geval van een royement tevens een opgaaf te doen van de rechten die dit geschorste lid gedurende zijn schorsing gedurende de behandeling van zijn beroep niet kan uitoefenen. Na enige toelichting op vragen van de heer Hellingman en de heer Quartel over onder meer artikel 12 van de statuten worden de aanpassingen van de statuten, huishoudelijk reglement en commissiereglement door de vergadering goedgekeurd. 8. Jaarverslag havenmeester. De gemeentelijk havenmeester, de heer J. Gerrits krijgt het woord. Het was al met al een goed seizoen. We hadden circa 100 schepen meer als passanten ten opzichte van April en oktober waren goede maanden. Al met al waren er relatief weinig incidenten, behoudens een incident met de bemanning van een huurboot. Het bestuur heeft binnengekomen klachten van leden doorgezet naar het verhuurbedrijf. Het verhuurbedrijf zal deze mensen in de toekomst geen boot meer verhuren. Het nieuwe schoonmaakbedrijf Asito, dat sedert begin dit jaar alle gemeentelijke gebouwen reinigt, functioneert naar tevredenheid. Komende winter wordt wederom het nodige onderhoud gedaan. Slechte planken op de steigers worden vervangen en de ondiepte direct voor de sluisingang (buitenkant oostzijde) wordt verwijderd. Er komen nog voor het volgend vaarseizoen nieuwe noodtrappen. De havenmeester roept een ieder op om stevige trossen te gebruiken en oude landvasten te vervangen. Ook adviseert hij de buitenboordmotoren in de winter te verwijderen. Recentelijk zijn drie buitenboordmotoren gestolen. De dieven zijn gelukkig dezelfde avond nog gepakt. De motoren zijn teruggeven aan de eigenaren. De havenmeester verzoekt leden waar iets vermist wordt dit hem te melden. Hij kan dit dan melden bij het KLPD. Vraag van René de Groot: hoe lang is er dit najaar nog drinkwater op de steigers? Havenmeester: Eerst zodra bekend is dat de vorst invalt, wordt gestart met het winterklaar maken van de haven. Het water op de steigers wordt dan afgetapt. Dit zal via een bericht aan de leden worden gemeld. Het miva-toilet (middelste deur) van het sanitair aan de L-steiger blijft open. (Let op: tijdens de feestdagen wordt ook dit tijdelijk afgesloten). Het zal mogelijk blijven om daar water te tappen. Ook het watertappunt bij het brandstofstation blijft zo lang mogelijk operationeel. De heer Antheunissen vraagt of er in de hoek bij de L-steiger vaker drijvend zwerfafval kan worden verwijderd. Hij heeft dit in de schroef gekregen. Havenmeester: er komt een lekkorf. Nu vist ons lid mevrouw Pimmelaar regelmatig afval uit de haven en deponeert dit (tot verdriet van de plantsoenendienst) in de hoek van het plantsoen. De struiken kunnen slecht tegen het weglekkende zoute water. De heer Van der Mark vraagt of er specifieke afspraken zijn met At Sea Yachting over het afmeren van boten die in dit bedrijf in de verkoop heeft. Havenmeester: dit is inderdaad het geval. De steiger is verhuurd tot waar de container staat (hoek stadshaven) en At Sea mag de schepen maximaal twee dik afmeren. De heer Van der Mark vraagt de havenmeester deze afspraken daadwerkelijk te handhaven teneinde voldoende plaats voor passanten te waarborgen. De heer Laros vraagt of er wordt opgetre- 17

18 18 den tegen slecht onderhouden schepen. Havenmeester dit wordt gemeld aan de secretaris, die dan prompt het lid een brief of zendt met het verzoek voor adequaat onderhoud te zorgen. De heer Ketting vraagt of er iets gedaan kan worden aan de roestige walkant bij de P-steiger. Havenmeester: Het onderhoud aan de roestige stalen deksloof bij de grootste ligplaatsen van de A-steiger en de P-steiger is in behandeling. 9. Jeugdzeilen. Bestuurslid Willem Garschagen krijgt het woord. We hebben dit jaar ca 50 jeugdleden. Volgend jaar zijn dat er waarschijnlijk iets minder; dat is ook beter te managen. Het gaat goed met de jeugdleden: er zijn op tien zaterdagen lessen verzorgd. De oudere jeugdleden maken goede vorderingen. Tijdens het jubileumfeest heeft de jeugdzeilcommissie voor leuke activiteiten gezorgd. De jeugdzeilcommissie wil graag haar activiteiten uitbreiden en volgend jaar als zeilcommissie in mei en juni 2008 op zes vrijdagen zomeravondwedstrijden voor de leden gaan organiseren met na afloop nabespreking in t roefje. Tevens stelt hij voor dat deze zeilcommissie onderlinge wedstrijden gaat organiseren. De heer Hans Laros merkt op dat dit laatste momenteel een activiteit is van de evenementencommissie. De heer Garschagen stelt ook voor te onderzoeken of in Brouwershaven een regionaal steunpunt voor de zeilsport kan worden gerealiseerd. De vergadering is akkoord met dit onderzoek. 10. Evenementen 2007 en Peter van der Sluijs, voorzitter van de evenementencommissie, krijgt het woord. Hij memoreert de vele geslaagde en gezellige evenementen van het afgelopen jaar. De deelname aan de barbecue en de toertochten was goed. Wegens succes is het Match-zeilen geprolongeerd. Momenteel wordt onderzocht of er voldoende belangstelling is om in de winterperiode enige cursussen te organiseren. Voor het komende seizoen zijn er de volgende activiteiten gepland: 5 januari 2008 nieuwjaarsreceptie 19 januari 2008 ontvangst Düsseldorfer Yachtclub e.v. tijdens Boot Dusseldorf 16 / 17 februari 2008 cursus marifonie (onder voorbehoud) 15 maart 2008 bezoek commerciewerf en cursus motoronderhoud 5 april 2008 algemene vergadering 1 tot 4 mei 2008 hemelvaarttoertocht 17 mei 2008 onderlinge wedstrijd 30 augustus 2008 puzzeltocht en barbecue 13 september 2008 match-zeilen 4 / 5 oktober 2008 najaarstoertocht 1 november 2008 algemene vergadering 15 november 2008 najaarsactiviteit 11. Rondvraag. De heer Quartel vraagt of de beroepsvissers op de Grevelingen netten ook in een vaarwater mogen zetten. Secretaris: Uit overleg met Rijkswaterstaat is gebleken dat

19 dat in het hoofdvaarwater Grevelingen niet zou mogen. In een nevenvaarwater (Geul van Bommenede, Hals of Springersdiep) kan dat wel. Op de hydrografische kaart wordt hier ook uitdrukkelijk voor gewaarschuwd. (Uit latere nadere informatie blijkt dat ook in het hoofdvaarwater netten kunnen worden geplaatst. Een en ander zal worden gemeld in het overleg van de vereniging Regio Deltawateren.) De heer Antheunis vraag of het mogelijk is bij de L-steiger enige vingerpieren aan te brengen. Hij alsook de echtgenote van een ander lid is niet meer zo vast ter been. Voorzitter: we mogen als vereniging zelf geen vingerpieren aanbrengen. We zullen een en ander overleggen met de havenmeester. Wellicht is een andere ligplaats met een walkant of zijsteiger voor u een oplossing. 12. Welkom nieuwe leden. De nieuwe leden Broere, Kilgore, Krol en Karl-Heinz Schnitzler stellen zich aan de vergadering voor en ontvangen een mok of een speldje en een sticker met het logo van de vereniging. 13. Sluiting Niets meer aan de orde zijnde, sluit de voorzitter de vergadering, bedankt de aanwezigen voor hun aandacht en inbreng en nodigt een ieder uit aan de bar voor één drankje op kosten van de vereniging. Watersportvereniging Brouwershaven Pieter Tielemans secretaris markt 1 brouwershaven

20 Goed op weg naar krachtig en slagvaardig Watersportverbond Onder ruime belangstelling vond vandaag in Bunnik de jaarlijkse algemene ledenvergadering van het Watersportverbond plaats. Op deze vergadering werden de jaarplann en 2008 gepresenteerd met de daaraan gekoppelde budgetteringen. Een contributieverhoging werd voorgesteld en met ruime meerderheid aangenomen. Ook ging de vergadering unaniem akkoord met het voorstel van het bestuur over een aantal te benoemen personen in bestuur en commissies. De heer H. Snoekc werd door de vergadering benoemd tot voorzitter van het bestuur van het Watersportverbond. Jaarplannen 2008 Op 8 mei 2007 heeft de ledenvergadering groen licht gegeven aan het bestuur om te komen tot een effectieve organisatievorm van het Watersporterbond. Zeer veel direct betrokkenen en vrijwilligers zijn hiermee aan de slag gegaan en dat heeft ertoe geleid dat er op deze vergadering een transparante, productgerichte organisatie werd gepresenteerd, bestaande uit drie hoofdsectoren Toervaren, Topsport en Wedstrijdsport. De jaarplannen van deze sectoren werden door de ledenvergadering goedgekeurd. Contributieverhoging in 2008 De door het bestuur voorgestelde contributieverhoging, mede voorgesteld om deze plannen te verwezenlijken werd met grote meerderheid door de vergadering aan genomen (707 stemmen voor, 27 blanco en 175 tegen). De contributie werd door de vergadering vastgesteld op 15,52 per rekenlid.

21 Onderscheidingen Het aftredend bestuurslid, de heer P. Hamelynck werd onderscheiden met de Ir. J. Loeff penning. Hij heeft zich de afgelopen jaren bijzonder ingezet voor de reorganisatie en heeft sturing gegeven aan de nieuwe sector toervaren. De Gouden Verbondsspeld werd uitgereikt aan die watersporters die zich op bijzondere en langdurige wijze ingezet hebben voor het Verbond, te weten de heren J. Groenhuijse, R. van Rummelen, R. Scholten en J.W. van Weezenbeek. Een aantal vrijwilligers werd blij verrast en kregen als dank voor hun inzet een geschenkpakket Sonnema Berenburg Bestuur Interim-voorzitter B. Kuiper gaf aan het einde van de vergadering de hamer over aan de heer H. Snoekc. Het bestuur is met de benoemingen van vandaag op sterkte en bestaat uit: H. Snoekc (voorzitter), B.J Kuiper (vice-voorzitter), R.C. Labadie (penningmeester), P.J.G. Goosen (secretaris), W.A. Dekker (toervaren), R. Franken (wedstrijdsport), P. Keijzer (topsport), C.A. Jurgens (jeugd & opleiding), J.W. Simmers (Communicatie & marketing). Zie ook: 21

22 Wachtlijst en aankoop van een nieuw groter schip 22 Wachtlijst De jachthaven van Brouwershaven is zeer geliefd. Onze vereniging heeft in verband daarmee een aanzienlijke wachtlijst voor ligplaatsen, met name voor schepen van 10 meter en langer. Dit zijn de steigers A (12-13m), B en C (11m), D, E en F (10m). Wij maken u er op attent dat een eventuele aankoop van een ander schip voor u tot gevolg kan hebben dat in de jachthaven van Brouwershaven geen ligplaats meer voor u beschikbaar is. Dit probleem - uw probleem! - is meestal niet op korte termijn oplosbaar. Wanneer u (bijvoorbeeld na bezoek van een botenbeurs, als de Hiswa) mocht overwegen een nieuw groter schip te kopen raden wij u aan altijd en vooraf contact op te nemen met de secretaris (ook indien u geen vaste ligplaats heeft en

23 slechts op de wachtlijst staat) teneinde de (on)mogelijkheden te vernemen. Hierna vermelden wij de belangrijkste in de praktijk optredende knelpunten. Maximale diepgang schip De diepgang van uw nieuwe - schip mag op grond van artikel 11, lid 6, van de Havenverordening Schouwen-Duiveland 2007 in de jachthaven van Brouwershaven maximaal twee meter zijn. Deze bepaling wordt door de gemeente Schouwen-Duiveland strikt toegepast! Maximale lengte schip Wanneer de lengte over alles (davits, bijboten, zwemplateau, boegspriet, preekstoel, etc. daarbij inbegrepen, hierna: l.o.a.) van het nieuwe schip groter is dan de lengte van de u voor dat kalenderjaar toegewezen ligplaats, kunt u het nieuwe schip niet in deze ligplaats leggen. gebruikt - (n.b.: de passantenexploitatie is een zaak van de gemeente!) blijft het eens betaalde liggeld aan Watersportvereniging Brouwershaven verschuldigd. Restitutie is in dat geval daarom niet mogelijk, ook niet ten dele. Tijdelijke zwerfplaats De enige optie in die situatie van een te lang nieuw schip is de havenmeester te vragen om een tijdelijke zwerfplaats. In het late voorseizoen (april-mei-juni) en het vroege naseizoen (september-oktober) is een zwerfplaats echter vaak niet beschikbaar. In die periode zijn er weinig vrije ligplaatsen. De havenmeester kan dan slechts een zeer beperkt aantal zwervers in de haven onder brengen. Kan de havenmeester u geen zwerfplaats toewijzen, dan dient u voor die perioden (buiten de winterperiode) tijdelijk elders naar een ligplaats voor uw nieuwe schip uit te zien. Tussentijds wisselen vaak niet mogelijk Omdat de vereniging na 1 april van elk jaar op grond van de met de gemeente gesloten overeenkomst geen wijzigingen in ligplaatsen meer mag aanbrengen, kan het bestuur u - ook als u al op de wachtlijst staat - tussentijds geen andere (grotere) vaste ligplaats aanbieden. Ook op een tijdstip voor 1 april van enig jaar is dat voor schepen langer dan 8 meter (l.o.a.) meestal niet mogelijk omdat er een aanzienlijke wachtlijst is. Vanaf 1 april is de havenindeling voor dat seizoen definitief en kan er in de indeling van de vaste ligplaatsen niet meer worden gewijzigd. Omdat de vereniging het liggeld verschuldigd is aan de gemeente en geen enkele restitutie van de gemeente ontvangt - ook indien die ligplaats niet door het lid wordt Resumé Neem altijd eerst en vooraf contact op met de secretaris als u een schip wilt kopen waarvoor u een grotere box nodig heeft dan die u nu heeft of waarvoor u op de wachtlijst staat. Deze kan u dan informeren over de (on)mogelijkheden. Onaangename verrassingen achteraf over een ligplaats kunnen dan worden voorkomen. Heeft de vereniging geen mogelijkheden om u te helpen dan kunt u contact opnemen met de havenmeester voor een mogelijke zwerfplaats. Deze zijn meestal alleen beschikbaar gedurende de winterperiode. Als u nog vragen heeft, kunt u een zenden aan [email protected] of bellen met de secretaris, telefoon (tussen uur en uur s avonds). 23

24 Check de uitlaatslang van uw motor Norbert Vitha Watersportvereniging Lelystad 24 Ok, de motor is oud, Volvo Penta MD2C uit En volgens een goede vriend kwam er wat weinig water uit de uitlaat. Maar de 1000 mijl die wij jaarlijks varen had nog nooit geleid tot een te hete motor. Alleen bij vol gas, 7.4 knoop met een 6.5 ton zwaar schip van 11 meter, wilde de thermostaat wel open gaan, om vervolgens de motor weer goed te koelen. Toch ging het vorig jaar mis, na een lange zeiltocht bij veel wind, geen water bij het starten van de motor en een heel hol geluid. Na water via de wierpot toegevoegd te hebben, liep alles weer als een zonnetje. Je kijkt naar valse lucht, aanzuiging in o.a. de afdichting van de wierpot, slangen en andere plaatsen, maar niets. Ook een nieuwe impeller gaf geen verbetering. Wat er ook gebeurde: we verloren vermogen, de boot wilde niet meer zo hard als eerst. Dus de gedachte ging uit naar compressie-verlies en andere motorongemakken. Ook dit jaar ging het soms wel goed en soms niet dus er moest eerst maar eens een nieuwe waterpomp komen. Gelukkig zijn die nog eenvoudig te krijgen, en ook maar meteen een stukje nieuwe uitlaatslang gekocht. De Volvo Pentadealer in Loosdrecht zei dat ik daar ook maar eens naar moest kijken want zonder water kon het eerste stukje slang ook wel eens beschadigd zijn. Aan de buitenkant was overigens niets te zien.

25 Dus aan de slag. Oude motoren zijn meestal niet goed toegankelijk. Ook deze motor was geen uitzondering. Maar na 2 uur prutsen zat de pomp er in, en inderdaad, duidelijk veel meer water, niet meer met klokjes maar een constante stroom water kwam nu uit de uitlaat. Daarna het eerste stukje uitlaatslang vervangen. Hier aan de buitenkant niets te zien maar de binnenkant (zie foto, op 75 cm vanaf de motor) bleek een verfrommelde bende. Na de nieuwe slang gemonteerd te hebben weer starten en een proefvaart, dat moest als vanouds gaan. Het ging maar even goed, weer een hol geluid en een harde knal. Wat bleek: de uitlaatslang bij de demper (na de waterlock) was los gesprongen. In de haven, die gelukkig dichtbij was, bleek dat de demper, die bestond uit twee rubberen helften, vol zat met stukjes uitlaatslang die de uitlaatopening voor een groot gedeelte verstopt hadden. De slang van de waterlock naar de demper en de slang van de demper naar buiten waren ook aangetast. Niet zo erg als het eerste stuk, maar wel aangetast. De binnenwand zat op verschillende plaatsen los. Het bleek dat de demper uit 1986 was en waarschijnlijk ook de slang. Na alles vernieuwd te hebben is de motor weer als van ouds met een nieuw geluid. Dat komt door meer water en een andere demper. Hij klinkt wat minder Volvo-achtig. En met volgas 7 knoop komt de motorthermostaat zelfs niet meer in werking. En het grootste geluk: dit alles was 2 weken voor de vakantie opgelost. Beter dan in de vakantie (naar Engeland) ergens op een onhandige plek al deze zaken even te moeten regelen, met misschien wel een monteur die eerst begint over compressieverlies en nieuwe afdichting en kopvlakken. Wij kunnen dus van geluk spreken. Conclusie: de loslatende binnenwand van de uitlaatslang gaf de oude en een niet 100% meer functionerende pomp zoveel tegendruk met uitstromende uitlaatgassen dat de wateruitstroom geblokkeerd werd. Het water zocht zijn weg via de beluchter, een slangetje dat in open verbinding met buiten staat. Na alle nieuwe onderdelen gaf deze beduidend minder water. Stationair geen zichtbaar probleem maar wel bij belasting. Dus: lijken bovenstaande problemen op uw problemen, kijk dan ook eens naar de uitlaatslang, ook als er aan de buitenkant niets te zien is. Een nieuwe slang is altijd goedkoper dan een nieuwe pomp, en meestal ook beter te verwisselen. 25

26 Aanloop Wemeldinge Nieuwe hoofdvaarroute over Oosterschelde Voor nadere informatie omtrent de positie van de nieuwe betonning ter plaatse: zie ook de homepage van > Tip 9 26

27 Help! Douwe IJkema ab sy Amplitude De schaduwen worden langer, het zeilseizoen raakt op zijn eind. De eilanden worden alleen nog bevolkt door grijze duiven met oceaanschepen die met de kippen op stok gaan. Op een tweemaster ruziet een man met zijn vrouw, wat zo hoog oploopt, dat dit de vrouw doet besluiten het schip te verlaten met een vuilniszak half gevuld met het nodige lijfgoed en onderhoudsmiddelen. Nagestaard door haar man, die weliswaar zijn schip nu voor zich alleen heeft, maar haar nu al node mist. Ver komt ze niet. Het eiland is niet groot en na wat onderling gekibbel monstert ze toch maar weer aan en verdwijnen ze in de kajuit. Veel schepen raken al onttakeld. Alleen de echte Batavieren zeilen nog hun tochten. De eilanden halen opgelucht adem, na een zomerlang uitgerookt te zijn door de bbq s. Kustwachtpost Ouddorp slaat soms een weerbericht over. Het Grevelingenschap is aan het opruimen. De vuilcontainers zijn al weg. Zonder te controleren of er iemand in zit hijst de bemanning van de Bruinvis de laatste toiletcontainer van het eiland. Het seizoen is om Help waar is mijn vrouw! 27

28 Mental sailing of rampenbestrijding vanuit uw luie stoel Michelle Blaauw - KNRM 28 De redders van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij zijn altijd prima voorbereid op hun taak. Als we bedrijfsmatig over de Redding Maatschappij zouden praten dan zou je kunnen zeggen dat we als product geoefendheid verkopen. Dat product stelt de redders in staat om bij u aan boord te doen wat er nodig is om u (en soms uw schip) in veiligheid te brengen. In opleiding en training gaan vele uren zitten. De redders maken juist vaak gebruik van ongunstige omstandigheden zoals duisternis, mist of stormweer om hun vaardigheden te trainen. Zo kunnen ze optimaal voorbereid de lastigste klussen klaren. Minder ernstige reddingen, waarvan de oorzaak misschien te vermijden zou zijn geweest, worden door de redders dan ook meestal gezien als een mooie gelegenheid om te oefenen met een echt jacht. Wat de redders kunnen, kunt u natuurlijk ook. U kunt oefenen aan boord om noodsituaties de baas te leren worden. De man-over-boord-oefening is daar een bekend voorbeeld van. In de praktijk blijkt het heel moeilijk te zijn om iemand die overboord geslagen is, met succes weer aan boord te krijgen, dus is het de moeite waard om eens uit te proberen hoe dat bij u aan boord zou moeten. Het goede nieuws is, dat u daar in de winter gewoon mee door kunt gaan, ook al staat uw boot op de kant of zelfs in de loods. Als u in gedachten een situatie helemaal

29 Als het u overkomt, wat is dan bij u aan boord de beste plek voor een sleeptros? Foto KNRM-station Enkhuizen doorloopt, kunt u rampen bestrijden vanuit uw luie stoel. Huiswerk voor de komende winter: U moet worden gesleept. Waar bevestigt u het beste de sleeptros? U hebt brand aan boord. Waar hangen uw blusmiddelen? Uw hond springt overboord. Hoe haalt u hem weer binnen? U wilt een haven aan lagerwal aanlopen bij slecht weer. Hoe gaat u te werk? Uw mast gaat overboord. Hoe klaart u de zaak? Ook de redders hebben geregeld oefeningen op het droge, waarbij gesimuleerd wordt wat er op zee gebeurt. Vooral de communicatie met de verschillende hulpverleningsinstanties wordt geoefend. Want dat is in veel gevallen het zwakke punt bij grootschalige hulpverlening. Dit worden table-top oefeningen genoemd. U zult merken dat dit soort oefeningen werken alsof u ze in de werkelijke situatie hebt gedaan. Het is dus niet alleen maar een spelletje. En weet u wat nog beter werkt? Samen met uw bemanning de hele situatie doorlopen. Als u iets mocht overkomen en u staat er niet helemaal vreemd tegenover, is de kans veel groter dat u het probleem oplost. De KNRM kan niet buiten uw steun help ons aan redders aan de wal kijk op 29

30 Ligplaats? 30 Ligplaats? D7 Wie? Jan Koudijs met zeilmaatjes Claartje (Cairn Terrier) en Gijsje (Schnautzertje). Wat voor een boot? Hallberg Rassy 94, een goed zeilende motorsailer. Naam? Njord. Soort zeilen? Grootzeil en Genua van Doyle, gennaker van De Vries. Ik vaar al sinds: Hoe lang al lid? Lid van WV Brouwershaven sinds 1996, daarvoor van Koninklijke Loosdrecht. Toervaarder / wedstrijdzeiler Met huidige HR94 ben ik een uitgesproken toervaarder, na 20 jaar wedstrijdzeilen met de Efsix een 6 meter openzeilboot ontwerp Van de Stadt. Vaak geraced met gehuurde zeiljachten in de Carieb. Haalde als stuurman een derde prijs in Puerto Rico Race 1998 (Gibsea 47) en wonnen met een gemengd team waaronder mijn dec.2006 overleden

31 Annelies, de Heineken Grenada Race in het zuidelijke deel van de Carieb met een Dufour 38 in Als toervaarder mijn mooiste tocht in 1999 zes weken buitenom naar Denemarken. Ik heb een ligplaats in Brouwershaven aan de Grevelingen en ben lid van Watersportvereniging Brouwershaven omdat: WV Brouwershaven leerde ik ongeveer 1985 kennen via wedstrijden met mijn Efsix. Vond het toen en nu een leuke club met mooie haven. Bij aanvang toerzeilen in 1996 was Brouwershaven een bewuste en goede keuze. De Grevelingen is het mooiste zeilwater van Nederland, zeg ik uit ervaring. Favoriete vakantiebestemming? Favoriete vakantie bestemming is zeilen in de Carieb, mooi weer, windje 4, en bij voorkeur vanuit Martinique, naar het zuiden langs St.Lucia, St.Vincent en Tobago Keys naar prachtig en authentiek Grenada. Mijn ideale schip is of zou zijn: Ideale schip volgens mijn kleinzoon van 5, mijn opa-boot: de HR94 motorsailer. Ik zou graag een keer mee zeilen met: Meezeilen zou ik graag eens op de Velsheda, jaren 30 Americas Cupper, gezien in de Carieb. Echt onmisbaar aan boord vind ik: Echt onmisbaar aan boord is een zeilmaatje. Een leven zonder boot is als: Het leven zonder boot kan ik me niet voorstellen. 31

32 T LOEFJE SUITS YOU! ALSO TECH GEAR: GAASTRA, PAUL&SHARK, SLAM, MUSTO, ETC. T T LOEFJE WATERSPORT NIEUWE HAVEN 1-3 ZIERIKZEE T S 32

33 Natuur in de Grevelingen, vlinders, zeehonden en bruinvissen Lida Hellingman Distelvlinder Iedereen weet wel dat er veel natuur in de Grevelingen is. De afgelopen weken was er wel erg veel te zien. Het weekend van 18 augustus 2007 was heel bijzonder. Op alle eilanden staat het Koninginnekruid volop in bloei. Daar kwamen echt honderden vlinders op af, vooral op de Stampersplaat. De Atalanta s waren ruim in de meerderheid. Daarop volgden de Distelvlinders, de Dagpauwogen en een enkele Kleine Vos. Zoveel vlinders heb ik nog nooit bij elkaar gezien. Verder waren nog te zien, het Bruin zandoogje, Bont zandoogje, Oranje zandoogje, Hooibeestje, Icarus blauwtje, Boomblauwtje, Atalanta Kleine Vos Klein geaderd witje en Koolwitje. Twee weken later heeft Staatsbosbeheer alles veel te vroeg omgemaaid, weg vlinders. Het volgende weekend 25 augustus 2007 was het weer raak. Wij hadden ons opgegeven voor de barbecue en de behendigheids wedstrijden. Om half een zijn wij pas 33

34 Grijze zeehond 34 aan de beurt voor de slalom en het ringenvangen. Wij waren vroeg wakker en besloten naar de Archipel te gaan, vlak bij het parcours. Om half negen meerden wij daar af. Op het strandje lag een grijze zeehond. Gauw het fototoestel gepakt en foto s gemaakt op een meter afstand. Zo dichtbij had ik in het wild nog nooit een zeehond gezien. De zeehond was niet bang en vond het volgens mij zelfs leuk om gefotografeerd te worden. Kop naar links, kop naar rechts, flippers omhoog, flippers omlaag. Het werd steeds drukker rond de zeehond. Op een gegeven moment stonden er wel 15 mensen met camera s om het beest heen. Het beest trok zich van al die belangstelling niets aan. Kinderen begonnen te spelen en te zwemmen, hij gaf geen sjoege. Tot ze bijna over hem heel holden, toen dook hij weg. We dachten al dat hij er vandoor was, maar hij kwam terug. Ik vertelde aan anderen dat Pieter en ik tijdens een vakantie op de Galapagoseilanden met zeeleeuwen hadden gezwommen. Dat ga ik ook proberen zei een vrouw, flippers aan, snorkel en duikbril op en het water in. De zeehond vond het prachtig, hij draaide om haar heen en onderhaar door. Hierna gingen een heleboel mensen te water. Ik ook. Hij of zij kwam vlak bij, hij raakt je aan. Hij likte zelfs mijn benen. Zo,n zeehond heeft een zachte tong maar hij stinkt wel heel erg naar vis. Er kwamen nog steeds mensen bij. Nu met onderwatercamera s en zelfs een onderwatervideocamera. Leuk om op de camera onderwater zo,n beest langs te zien zwemmen. Jammer genoeg was het water niet helder genoeg. Veel verder dan een meter zag je alleen maar groen. s Morgens vroeg hadden er zelfs 4 zeehonden op het strandje gelegen. Om 12 uur vonden we het gewoon jammer om weg te gaan. De mensen en de zeehond waren nog steeds samen aan het zwemmen. Ook 2 golden retrievers deden inmiddels mee. Deze zeehond was zo tam, dat ik vermoed dat hij bij Leny t Hart in de zeehondencreche in Pieterburen geweest is.

35 Waarschijnlijk zijn er op het moment + 8 zeehonden in de Grevelingen. Dit was de eerste keer dat ik een grijze zeehond in de Grevelingen zag. De andere waren allemaal gewone zeehonden. In Nederland zijn ongeveer 3500 á 4000 gewone zeehonden en zo n 600 grijze zeehonden. Waar zijn de afgelopen jaren zeehonden gezien in de Grevelingen: Het Middelplaatje, op de dammetjes van de Kabbelaarsbank, tussen de Kabbelaarsbank en de Ossehoek, op het dammetje van de Ossehoek (huiler). In het propvolle haventje van de Stampersplaat, op het plaatje ten noorden van de Hompelvoet, in de Archipel, op de steigers van de jachthaven van Herkingen en het kleine steigertje aan de Grevelingendam. Deze zeehond klom in de bijboot van een platbodem. Wij vertrekken op 14 september 2007 uit het haventje van West Repart terug naar de haven want we moeten naar huis. We zijn net het haventje uit of er duikt een Bruinvis op vlak naast de boot, we varen bijna 6 knopen maar dat houdt hij makkelijk bij. Hij zwemt links van de boot, hij duikt er onderdoor en dan rechts, vervolgens weer links. Ik pak mijn fototoestel en probeer hem te fotograferen. Dat is moeilijk. Om de 5 minuten komt hij boven en ik wil hem graag met de kop boven water op het plaatje hebben. Dat is dus niet gelukt. Het is een automatisch toestel en voor het zich scherp gesteld heeft, is de Bruinvis al weer onder. De Bruinvis blijft maar naast de boot zwemmen en gaat helemaal mee naar Brouwershaven. Wij denken dat hij wel weg zal gaan als we de motor starten om af te tuigen, maar hij blijft. Pas op het moment dat wij de haven invaren, keert hij om en verdwijnt in de richting Bommenede. Er zijn meer mensen die de afgelopen Grijze zeehond in de archipel 35

36 Bruinvis zomer Bruinvissen in de Grevelingen hebben gezien. Pieter Tielemans heeft pas geleden een Bruinvis met jonkie bij de Paardenplaat gezien. Als je zeezoogdieren gezien hebt kun je die melden per bij: Als het mogelijk is met een foto of een goede beschrijving. Het betreft zeezoogdieren voor de Nederlandse en Belgische kust, de Zeeuwse wateren en de wadden. Naschrift redactie: Van weerman Joost Loomans (zie ook vernamen we dat hij op zondag 25 november 2007 om 8.30 uur een zeehond op het jollesteiger in de jachthaven in Brouwershaven heeft gezien. 36

37 Duiken in het verleden René de Groot Er wordt mij wel eens gevraagd. Jij hebt toch gedoken? Weet jij hoe het zit met dat dorp hier onder water, in de buurt van de vluchthaven van Bommenede? Is daar nog wat van over en hoe ziet het er uit? Het klopt dat Anneke en ik jarenlang een duikerspension annex duikschool in Zonnemaire gerund hebben. Wij hadden als enige vergunning om in de wintermaanden met duikgasten in de Geul van Bommenede te duiken. Er zijn door ons hier vele duiken gemaakt. Daarom deze story. De verwachting dat diep onder het zoute Grevelingenwater nog een compleet dorp te aanschouwen valt, berust op fabeltjes. Daarvoor heeft Bommenede te veel te verduren gehad. Stormvloeden, de Spaanse overheersing, financiële wantoestanden. Het kan zo gek niet lopen of Bommenede heeft het allemaal meegemaakt. De oorzaak van alle (ellende) is Hertog Jan van Beieren die in 1412 de schorren van 37

38 Bommenede vrijgaf voor bedijking. Toen dit eenmaal voltooid was, ontstond een dorpje met wat huizen, een haven en een kerk. Aanvankelijk ging het de bewoners voor de wind. Concurrentie met vissers uit Brouwershaven en het dijkonderhoud, dat veel geld vergde, zorgden er echter voor dat Bommenede een kort leven was beschoren. De allerheiligenvloed in 1570 zette Bommenede onder water, doordat de slecht onderhouden dijken het begaven. Na de Spaanse bezetting in 1575 gedurende de 80-jarige oorlog, kwam de handel langzaam op gang. In 1653 kreeg het dorp weer te maken met het niets en niemand ontziende zeewater. Een jaar later besloot de Graaflijkheid van Holland zijn handen af te trekken van het door rampspoed getroffen dorp. In januari 1682 verdween Bommenede voor de tweede maal onder water. De bewoners gaven de strijd tegen het water en zwakke bedijking op en vertrokken, met meeneming van al hun bezittingen. Een deel van hen stichtte vervolgens Nieuw Bommenede bij Zonnemaire, dat nog steeds bestaat. De resten van het dorp kwamen bij laagwater sporadisch boven water met als meest karakteristieke kenmerk de kerktoren. Sinds het begin van de vorige eeuw heeft niemand meer iets van het dorpje gezien. Zelfs niet bij een lage waterstand. Wat van Bommenede is overgebleven, is puin. Niets meer en niets minder. Het is een grote puinhoop van losliggende stenen, met begroeiing. Je kunt in ieder geval niet meer zien dat het muren zijn geweest. Daar is het te oud voor. Voorwerpen van historische waarden zijn er niet meer terug te vinden. Als u het komende vaarseizoen eens in de vluchthaven van Bommenede met uw schip heeft overnacht en de haven verlaat, kijk dan eens op de kaart. U ziet dan vlak bij Bommenede een ondiepte aangegeven. Wedden dat U deze ondiepte met andere ogen beziet? Belangrijk voor ouders en bezitters van bij-boten... Hoe bent u verzekerd? Iedereen behoort een Verzekering tegen Wettelijke Aansprakelijkheid te hebben. Uiteraard is de grote boot van vader/moeder verzekerd, maar soms wordt er niet op gelet of de bijboot of het jeugdbootje, waar de kinderen in varen, mee verzekerd is. Niet iedere verzekering dekt automatisch deze bij- of jeugdboten. Controleert u of er een aparte verzekering gesloten moet worden of dat de bij/jeugdboot mee gedekt is. U bent namelijk persoonlijk aansprakelijk voor de schade die uw kind toebrengt met een van deze boten. Een ongelukje zit ook bij uw kinderen in een klein hoekje. 38 Uit Hoe het reilt en zeilt november 2005 van de Zeilclub Thorn.

39 Vakantie 2006 deel 2 Aadje Struijk Op maandag 21 augustus gaan we, met al gestreken mast, naar Port St.Louis. Er staat een flinke wind, we zijn dus weer helemaal zout. We meren aan steiger in Port St.Louis waar water is. We beginnen dus maar weer met afspuiten. Daarna flink wat boodschappen doen en naar de watersportzaak voor toch maar een nieuwe kaart van de Rhone. De watersport zaak is gesloten tot uur. De sluis draait om uur: geen kaart dus! Als we voor de sluis liggen, maken er ook een Deen en een Fin los, leuk denken wij: we gaan met z n drieën. Maar ze maken ook weer vast; dus we gaan alleen. In de sluis blijken we reddingsvesten te moeten dragen. Dat geldt voor alle sluizen in de Rhone. We halen tegen stroom toch 4 knopen snelheid, behalve in een ondiep deel, daar gaat de snelheid terug naar 2.9. Om uur meren we af in Arles, 1 sluis, 40 km. s Avonds is er een invasie van een soort hele dunne, witte motten, alsof het regent, naar binnen dus. De volgende morgen weer de boot spuiten, maar nu voor de motten lijken. Om 9.00 uur naar het bureau om een vignet te kopen: voor 60 euro weet je alles. Henk verzamelt wat foldertjes. We gaan nog langs de bakker en vertrekken om 9.30 uur naar Avignon, met nog steeds volop zon. Onderweg bekijk ik de verzamelde folders en kaarten en zie dat er een stremming opgegeven wordt van af 15 september tot 15 oktober in het Canal de L Est Nord.. Daar moeten wij door! In Avignon blijkt de jachthaven in 2003 weggevaagd te zijn door de enorme stroming. Er is alleen nog een kade. Daar liggen al verschillende boten van alle nationaliteiten, ook Nederlanders. Er ontstaat een heel gesprek met iedereen over de eventuele stremming. De havenmeester 39

40 belt op ons verzoek naar Chalon, maar daar is iedereen al weg. We krijgen het telefoon nummer. Ondertussen wordt er naar alternatieven gezocht. Dan weet Co, van de Zuiderster uit Zierikzee te melden dat ook de Sambre gestremd is. Ja wat nu dan weer Goed, we vestigen onze hoop op Lyon om duidelijkheid te krijgen en bekijken ondertussen de mogelijkheden. Vandaag 1 sluis en 40 kilometer, dat zou je haast vergeten. Woensdag om 7.15 uur op stap, samen met de Zuiderwind een Doerak met een oudere mevrouw aan boord, die opstappers heeft gevonden in het Canal du Midi om met haar mee de Rhone te varen en de Zuiderster. Wij komen die dag tot Viviers, 3 sluizen, 76 km, nog steeds zon. Leuk heel oud stadje. De Doerak is langzamer, de Zuiderster sneller, het is een motor tjalk. s Avonds om uur zien we nog twee Friezen voorbij varen, die ook in Avignon lagen. De een heeft een kielmidzwaard dat niet meer omhoog gaat. Nu steekt hij 2.80 meter. Ze gaan naar Valance om te repareren. De volgende dag weer vroeg weg. De eerste sluis laat ons een half uur wachten, in de tweede sluis komen we de Friezen tegen en de Zuiderster. In Valance gaan we even tanken, waterladen en naar de winkel voor kaarten van eventuele alternatieve routes. Dan weer verder en gelijk weer terug, want ik heb de wateraansluiting laten zitten. Om uur weer verder, komen tot Tournon, 3 sluizen 75 km. 40 We liggen langs een kade, voor een Duitse motorsailor: we kunnen wegens de diepgang niet in het haventje. Bij de eerste golven van een beroepsschip voelen we de grond. We mogen naast het Duitse schip, gelukkig, want later komt er een tanker voorbij blazen: beetje onrustige nacht! Nog geen last van muggen gehad. De nachten worden wel kouder. Vrijdag 25 augustus - we zijn 8 weken onderweg - en hebben voor het eerst even een truitje aan: de noorden wind is nog wat koud s morgens. s Middags gewoon weer badpak. Om uur zijn we in Les Roches de Condrieu, een heuse jachthaven: 2 sluizen en 49 km. Stroom maar geen internet. Morgen naar Lyon. Gaan s morgens weer vroeg op stap en zijn om uur in Lyon, na een fikse

41 regenbui, meren aan bij het BP schip, maar moeten tot uur wachten, geen probleem het regent toch weer een beetje. Om uur arriveert de pomphouder en zijn vrouw. We tanken, ruilen het gastankje om en ik koop een paar werkhandschoenen voor de sluizen. Het is een wat vreemde dame en we hebben al verhalen over haar gehoord dat ze iemand 20 wilde laten betalen voor een tank water. Ik ben dus op m n hoede en inderdaad ze probeert ook mij 20 teveel te laten betalen. Dat lukt natuurlijk niet hè! Het bureau van de VNF is gesloten en we hebben geen tijd om tot maandag te wachten. We rekenen dus maar op Chalon. Komen die dag tot Trevoux: 3 sluizen en 73 km. We zijn in de Saone en liggen voor 5 aan een ponton met elektra en water en voor 2 een douche, maar die hebben we nog steeds zelf. Zondag 27 augustus weer vroeg weg: weer mooi weer. We varen lekker door en de enige sluis voor vandaag zit zo mee, dat we een gemiddelde van 10 km. per uur halen over de hele dag. Na 1 sluis en 81 km meren we af in Tournus, identiek steiger. We komen in contact met Irene en Joop van Weezel. Dit blijken Rotterdammers te zijn. Ze kennen de Veldhuizens en Aad en Nel Saarloos. s Avonds gaan we bij hen aan boord wat drinken: grote motorboot met TV. We kijken op teletekst naar de stremmingen in Frankrijk en dan blijkt dat Epinal nog maar toegankelijk is voor 1.40m diepgang. Wij zijn 1.60m. Met Joop en Irene, oude binnenschippers, bekijken we de alternatieven, want de Moezel valt nu ook af. Zij gaan voor het Canal Rhone au Rhin en dan de Rijn af. Dat gaat snel, maar is wel heel druk met beroepsvaart. Wij nemen dit ook in overweging en bespreken de ligmogelijkheden en tankplaatsen. Joop heeft op de Rijn gevaren dus heeft geen kaart nodig en als hij het even niet weet, nou dan weet Irene het wel. Ze houden van alle reizen een nauwgezet verslag bij. De andere morgen varen we een uurtje later dan de afgelopen dagen en gaan naar Chalon sur Saone. Onderweg krijgen we toch weer het idee van Parijs. Er zijn buiten de Sambre nog wel wat mogelijkheden om in en door België te komen. Na 3 uur zijn we in Chalon. Van de ponteneur horen we dat er om uur een Engels sprekende havenmeester is die wel voor ons kan bellen naar de VFN. Ook wij gaan boodschappen doen. De supermarkt is vlak bij en we kunnen met het karretje tot bovenaan steiger komen: we slaan lekker in. Daarna naar capitainerie, met alle mogelijkheden op een rij. Hij snapt goed wat we bedoelen en gaat bellen, Canaux du Centre geen stremmingen en genoeg water, maar verder moeten we niet vragen want dat weten ze niet. Geadviseerd wordt om regelmatig te laten telefoneren. Wij denken dat 41

42 42 we vanuit Parijs toch wel thuis moeten komen. Er vaart veel beroepsvaart van en naar Parijs vanuit Nederland. We blijven deze nacht in Chalon, het is trouwens gaan miezeren. We gaan morgen om 8.30 uur voor de eerste sluis in het Canal du Centre liggen. We moeten er 14 in de eerste reeks. De beslissing is genomen. Nu maar hopen dat het de juiste is: vandaag 1 sluis en 30 km. De regen is opgehouden de volgende morgen en we gaan op weg naar het Canal du Centre, waar we verwelkomd worden door een bord met lichtkrant dat ons meldt dat: - de sluizen draaien van 8.30 uur tot uur; - we van harte welkom zijn en - welk telefoonnummer we moeten bellen als er iets niet goed gaat. Inderdaad er verschijnt iemand om 8.40 uur en de sluis gaat draaien: verval van 10 meter. Gelukkig zijn er drijvende bolders. Als we de sluis uit zijn, lopen we twee keer snel achter elkaar aan de grond: wat moet dat worden? Het kanaal is ongeveer 15 meter breed met een vaarstrook voor ons van 12 meter: aan de kant komen is er niet bij. In de volgende sluis ligt een huurboot, die kom je hier erg veel tegen. Ze zijn een gezin met 3 oudere kinderen. De jongen staat op de kant en tracht onze lijntjes aan te nemen. Uiteindelijk lukt het! Het is een automatische sluis: onze hulp activeert hem, verder gaat het goed. Als we eruit zijn laten ze ons voorgaan en volgen als een hondje. Inmiddels gaat het weer regenen. De sluizen die volgen gaan redelijk goed en redelijk snel. De huurboot haakt na 12 sluizen af. Wij gaan door. We doen die dag 29 sluizen in regen, regen, regen. We liggen s avonds in Ecuisses: 48 km. We hebben het voor het eerst deze vakantie koud! Volgende morgen droog. We beginnen nog met lange broek en trui, maar dat is snel over. Nog 6 sluizen op en dan gaan we naar beneden. De een na laatste sluis op doet het niet, dus praten via intercom en ja hoor, er komt iemand. Wat blijkt? We varen te snel in en dan pakt de radar ons niet. Te snel? Wij? Hoe kan dat nou??? Helaas, de automatische sluizen zijn op en we krijgen weer handbediening. Dit is wel gezellig en beetje kletsen en zo, maar het duurt langer. Onderweg voegt zich een Belgische motorboot bij ons, die meerijden met een sluishulp. Dat gaat prima: stoppen als de sluizen stoppen en spreken voor morgen 8.30 uur weer af, de Belgen ook: 27 sluizen, 49 km, Paray le Monial. Donderdag 31 augustus, zon! Belgen om 8.30 uur aanwezig, zo ook de sluishulp. Varen heel de dag samen op en verlaten Canal du Centre en komen in Canal lateral a la Loire, met middagsluiting van uur tot uur, maar wel tot uur. Komen tot Gannay sur Loire. Daar is een plek met water en elektra waar we aan de kant kunnen komen. De Belgen nemen nog een sluis en tot nu toe hebben we ze niet meer terug gezien: 15 sluizen, 50 km. Ik praat de andere morgen met een Canadese mevrouw, die met een Hollandse boot (uit Harlingen) op weg is naar het zuiden. Zij bevestigt de afsluiting van de Sambre. Die dag komen we tot Marseille de Aubigny. Weer een dag met volop zon, 11 sluizen en 64 km. We liggen aan een prachtig steiger, die van Frank blijkt te zijn, maar om deze tijd is Frank al behoorlijk in de olie, dus die komt toch niet meer terug en wij kunnen daar rustig blijven liggen,

43 aldus een Nederlandse mevrouw die daar - samen met haar man die een soortgelijk schip heeft- al jaren ligt. Als zij de tocht door het kanaal maken, die wij nu achter de rug hebben, doen ze er 6 weken over. Maar dan zien ze wel een ree overzwemmen, bijzondere vogelsoorten etc. Het winkeltje aan de overkant heeft alles in huis wat je nodig hebt volgens deze dame. Als ik er de andere morgen kom is er voor 1 keer vlees, maar wel verse melk en dat is het. De bakker geeft meer soelaas. Ik word geholpen door een mevrouw die waarschijnlijk s nachts het dorp van andere behoeften voorziet, vooral de mannelijke helft. Maar ze heeft lekker brood. Hopla daar gaan we weer. We komen tot Chatillon sur Loire. We hebben weer steiger gevonden, liggen meer boten: 14 sluizen, 61 km. Omdat we nogal moeite hebben met aan de kant komen krijgen we van een aardige Franse mevrouw, die goed Engels spreekt, een boekje over deze kanalen, waar de mogelijkheden in staan.deze mevrouw en haar man hebben altijd gezeild, maar zijn daar nu te oud voor. Ze komen uit La Rochelle (Bretagne) en zijn de oceaan overgezeild naar Florida. Aldaar kun je dus ook binnen door varen helemaal parallel aan de kust. Zo kom je toch mensen tegen die heel bijzondere dingen hebben gedaan of doen. De volgende morgen weer vroeg op pad. We komen over het aquaduct van Briare. Dit is ontworpen door Eifel, dezelfde als van de toren. Nou dat kun je goed zien. Weer een prima dag: zon, af en toe wolk. Het is zondag 3 september: Coen is jarig. Ik kan hem niet feliciteren: hij is op vakantie en ik heb geen mobiel nummer. Bij de laatste automatische sluis van deze dag (daarna nog 3) slaat het noodlot toe. Mijn voet blijft hangen achter de reling en ik tuimel van de boot. Ik blijf aan de reling hangen en overrek mijn linkerknie aan alle kanten. Eerst lijkt het nog wel mee te vallen: ik kan nog staan en aan boord komen. We gaan snel koelen met koude flessen. Ik probeer nog over de boot te lopen maar m n knie blijkt instabiel en schiet naar binnen weg: Zitten dus en niet meer bewegen. We zijn in Montargis: 29 sluizen, 52 km. De pijn valt mee, ik heb goede hoop. Maar de volgende morgen, na toch wel redelijk te hebben geslapen, is de knie 2 keer zo dik. Ik kan er echt niet op staan. Ik bel Thijs voor advies. Twee dagen rust, diclofenac tegen ontsteken en brace. Diclofenac hebben we voor een paar dagen bij ons. De farmaci gaat pas om uur open, op maandag. Er komt een Engels echtpaar achter ons liggen en zij hebben ijs: hoera. We sleuren s middags de brace erom. Dit zit meteen een stuk prettiger. Verder: zitten, zitten, zitten, lezen, lezen,lezen, sudoku etc. Dinsdag gaan we toch verder, Henk mag de Engelse achterbuurvrouw lenen van haar man: hij heeft haar toch niet nodig. Maar dit lijkt Henk niet nodig. De sluismeester informeert hoe het gaat. Ze is gisteren ook al langs geweest en ik zeg ca va mieux (en doe gelijk een schietgebedje), maar het gaat inderdaad beter. Henk moet alles doen, ik houd alleen de achterlijn vast, zittend. Weer stralend weer en in de middagpauze liggen we te wachten in de sluis en nemen een douche. Een hele onderneming met zo n knie, maar het lukt, unieke gebeurtenis. We komen tot net na Nemours, 16 sluizen 33 km en mogen liggen bij een graansilo in de schaduw. Die is van harte welkom. We zitten in de kuip en ineens zegt Henk, kijk daar nou. Er zwemmen 43

44 44 twee behoorlijk grote beesten zij aan zij tussen de eenden door, die daar niets van moeten hebben, naar de kant. Een gaat aan land ander zwemt verder. Als die aan land op de achterpoten gaat staan, is hij zeker een halve meter. Wat zijn het? Ratten dus, een heel gezin, zo groot als volwassen katers. Zolang ze in het water blijven ok. Maar na verloop van tijd wandelen ze naast de boot en zijn nergens van onder de indruk. Pas als Henk opstaat en de pikhaak tevoorschijn haalt springen ze in het water. Wij maken los en gaan in het kanaal voor anker! Volgende dag weer stralend weer. We komen bij de eerste sluis achter een spits te zitten en daar zit er ook nog een voor: slakke gang dus. We komen niet ver, maar wel uit het kanaal en zijn dus in de Seine na 6 sluizen en 17 km. Het is woensdag 6 september. Vlug de zonnetent erop, in de zon is het anders niet te doen. Vanmorgen diesel getankt en op pad. We kunnen met twee vrachtschepen mee de sluis in. Dit houden we 5 sluizen vol. Dan zijn we in de Port de Plaisanse van Juvisy sur Orge, na 65 km en bewolking: we hebben zelfs even een trui aangehad. Ik bel Thijs of ik al wat meer mag. Ik kan namelijk een beetje staan en lopen. Ik moet 10 dagen de zooi oplaten ruimen in m n knie, beetje bovenbeenspier trainen en eventueel een stukje lopen, maar niet langer dan 5 minuten. Ik ga gelijk proberen op steiger, met Henk ernaast. Ik kom goed van de boot, loop en kom ook weer goed aan boord. Morgen naar Parijs, waar we helaas alleen maar doorheen varen en niet lopen. We varen dus op vrijdag 8 september naar Parijs, waar we om uur na 22 km en 2 sluizen zijn. We hadden dus tijd zat gehad voor Parijs maar helaas. We hebben wel internet en lezen dus weer alle nieuwtjes uit Nederland en bekijken onze financiën en het weer voor de komende tijd. Dit valt allebei mee! De andere dag begint fris (lange broek) maar als we door Parijs heen zijn, verlangen we alweer naar het badpak. We varen deze dag de Seine af naar Conflans en gaan een klein stukje de l Oise op. We vinden een heel leuk haventje in Cergy, ingang ondiep maar binnen gaat het goed. Deze dag 3 sluizen, 80 km. De volgende dag is het 10 september. Rick wordt vandaag 5 jaar.

45 We stoppen in St.Leu de Esserent, 3 sluizen, 41 km. De l Oise is een mooie rivier er komt iets meer beroepsvaart, maar valt nog alles mee. Vanaf nu wordt het moeilijker om havens te vinden om te overnachten. Dinsdag nacht liggen we bij het dorp Janville aan het eind van de lóise tegen een oude roestige sleper in een zijarmpje van de rivier. Niemand in de buurt alleen spinnen: 4 sluizen, 51 km. Dinsdag gaan we het Canal du Nord in. Nog even op sluis gevraagd naar de Sambre, maar dat zijn hele lastige vragen; ze hebben geen idee. Vandaag gaan we voor het eerst door een tunnel, we zijn alleen, dus vaart lekker door. Tunnel is 1000m lang en verlicht. We halen net de sluis van Peronne niet, sluiting om uur. Jammer, want er wordt na de sluis een port de plaissance aangegeven. Slapen dus voor de sluis samen met een andere motorboot en twee vrachtschepen: 8 sluizen, 52 km, en een tunnel. En de zon blijft maar schijnen. Onze energievoorziening werkt dus prima! Woensdag 13 september: Nils is jarig. We gaan door de sluis en vinden de port de plaissance, maar lopen voor de ingang al vast. We willen boodschappen doen dus meren we maar af op de plek voor de vrachtvaart. Henk gaat naar het dorp en heeft inderdaad wat kunnen inslaan, maar het is minimaal, alleen de bakker is prima. Goed, we hebben weer wat in huis en gaan verder. Bij de eerste sluis wachten we lang. Een dubbele spits is voor ons; deze past precies in de sluis. Wij gaan samen met een leeg vrachtschip. De sluis loopt heel snel vol en het water komt van opzij en pakt onze kiel, waardoor we van de muur afgeduwd worden. Henk heeft heel veel moeite om de boot bij de kant te houden. Er zitten verhaal bolders, maar het is een hele kunst als er zoveel druk op de lijnen staat. Mijn achterlijn schiet dan ook los en de kont drijft naar de andere sluismuur. Door met de motor vooruit te draaien komen we toch weer bij de juiste sluismuur. Als we 5 meter opgesluisd zijn en de deuren open gaan, hebben de spieren van Henk het flink zwaar gehad. Onderweg naar de volgende sluis bedenken we hoe we dit beter kunnen doen. We gaan met dubbele lijnen werken, zodat overpakken minder moeilijk wordt en we niet los hoeven. Dit gaat beter, maar het 45

46 46 blijft hard werken. In de laatste sluis op hebben we ook een trap. We gebruiken nu onze haak plus de dubbele lijnen, dit gaat nog het beste. We zijn blij dat we 5 sluizen gehad hebben en gaan op naar de volgende tunnel. Deze is 4354 m lang, met in het midden een passeer stuk. Onze sluismaat gaat eerst, maar de dubbele spits ligt er ook en gaat voor ons. Dit karwei gaat dus wel even duren, maar het gaat prima. We hebben onderweg water kunnen laden, want dat werd wat nijpend. Daar bij die kraan stonden ook 2 telefooncellen. Ik loop er naar toe - gaat goed - bellen met de moeders. We slapen die nacht voor een sluis in de middle of nowwhere: na 6 sluizen, 32 km en weer een tunnel. Vandaag gaan we na 7 sluizen het Canal du Nord verlaten. Daar zijn we niet rouwig om: weinig aanleg mogelijkheden, onsympathieke sluizen en een saai kanaal. We komen in het Canal de la Sensee, een stuk breder en meer beroepsvaart. We nemen nog 2 sluizen met drijvende bolders (relaxed) en stoppen in Douai: na 20 km en even een wolkje gezien. Daar ligt een grote Nederlandse motorboot. De kade is wat lastig, daarom wij willen daar wel naast. We spreken de eigenaar aan en dat blijkt op en top een Engelsman, maar we zijn van harte welkom. Van hem horen we dat de Neder Scarpe al 3 jaar afgesloten is en dat lees of hoor je dus nergens! Hij gaat terug en dan over Valenciennes naar Charleroi. Hij gaat de winter doorbrengen in Maastricht en gelijk Nederlands leren. De afgelopen winter heeft hij in Valencia gelegen en Spaans geleerd. Daar komt hij nu vandaan. We bespreken met hem hoe we verder zullen gaan. Hij heeft een wat recentere kaart van Noord-Frankrijk en België. Het wordt Lille - Kortrijk Gent. In Gent moeten we beslist in het clubhuis steak gaan eten. Volgens onze Engelsman is deze onnavolgbaar. De volgende morgen komt hij met een stokbrood en twee croissantjes, of we daar trek in hebben? Nou graag! Geweldige man. Zijn boot heet Pionier, zijn naam weten we niet. We maken bij het vertrek snel wat foto s. We komen die dag in Lille in een keurig haventje. Wij moeten wel buiten op, maar dat is geen probleem. Aardige capitainerette, Frederique. We betalen 11. Ze hebben er geweldige douches, speciaal voor invaliden, met stoeltje en beugels, uitermate geschikt. Dus ik ga er naartoe lopen en dat lukt allemaal, heerlijk! 3 sluizen, 55 km. De volgende morgen doet Henk weer boodschappen. Op verse melk na kan hij alles krijgen. Alleen een nieuwe brace geeft problemen. We willen er graag een bij, want de huidige krijgt een behoorlijke grauwsluier en begint ook een wat vervelend luchtje te verspreiden bij het uittrekken. En weer schijnt de zon! Zaterdag 16 september. We gaan over de Belgische grens. Na 3 sluizen en 45 km stoppen we in Harelbeeke bij een heuse jachthaven, waar we van harte welkom zijn. Ze raden ons wel aan ver van het clubhuis te gaan liggen, want er is s avonds feest. Deze raad volgen we op, maar het valt allemaal wel mee. In Menen hebben we een vaarvergunning moeten kopen voor Vlaanderen, 25. Het heeft wel wat tijd gekost, want wij hebben in Nederland geen registratienummer en dat moet op die vergunning worden vermeld. De sluismeester wist niet wat hij hier mee aan moest en vroeg aan Henk Awel, maar gij zeit toch ook België binnen gekomen?? Hij dacht dat we al een poosje met

47 gestreken mast door België aan het toeren waren. Toen Henk zei dat we van de Middellandse zee kwamen, had hij zo iets van kan dat ook dan?. En dan komen we zondag aan in Gent, bij de Royal Yacht Club, midden in het haven gebied. Alleen op zondag wordt er niet veel gevaren en gaan we dus eten in het clubhuis. De biefstuk is prima, maar nou ook weer niet zo dat je er van uit je dak gaat. Kun je nagaan wat die Engelsen gewend zijn. Het volgende debacle dient zich aan. Henk zijn brug rechts boven laat los. Gelukkig kan hij hem heel uit zijn mond krijgen, wel even schrikken. Voor dat we vertrokken is hij nog speciaal naar de tandarts geweest, omdat hij het gevoel al had dat de brug wat los begon te komen, maar toen was alles ok volgens de tandarts. Goed, we hebben dus weer wat te regelen! Vandaag: 3 sluizen, 45 km. Morgen komen we terug in Nederland. Tot nu toe 221 sluizen en 1139 km tot Brouwershaven dus 215 sluizen. We varen maandag 18 september op het Kanaal Gent-Terneuzen. Het lijkt een beetje op de Waterweg. De drukte valt reuze mee. We gaan in de sluis met 3 vrachtschepen; wordt allemaal keurig geregeld via de marifoon. De Westerschelde is redelijk heftig, vooral met gestreken mast, maar om uur liggen we toch in Vlissingen. We hebben onderweg al een afspraak geregeld voor morgen uur bij tandarts de Loof. De volgende morgen schijnt na regen de zon weer en de weersverwachting is prima voor de komende dagen. Henk is naar de tandarts. Gelukkig valt het mee; Henk komt terug met een mond vol tanden. s Middags gaan we naar Middelburg, altijd gezellig. Ja hoor het was weer gezellig! 1 sluis. De volgende dag over het Veerse Meer, door de sluis. We blijven liggen achter de sluis. Het waait nog al en morgen geven ze minder wind. Met zo n gestreken mast vaart het toch wel anders met wind en golven, vandaag 2 sluizen. We worden aangesproken bij de sluis door iemand die ook door Frankrijk heeft gevaren. Hij herkent onze outfit: stootwillen, planken e.d. We wisselen wat wetenswaardigheden uit en hij bekent dat hij in de Rhone een keer haast de barrage is opgevaren. Hij werd gelukkig net op tijd gewaarschuwd. Zijn vrouw noemt het een leermoment! Het is donderdag en we gaan naar Brouwershaven. We bellen Jos of we zaterdag de mast kunnen zetten. Dat kan om13.30 uur. We bellen de havenmeester of we langs het passantensteiger kunnen in verband met mijn knie. Dat stapt wat makkelijker af. Geen probleem. Het is nog steeds prachtig weer. In Brouw worden we ontvangen op de steiger door Aad de havenmeester: wat een service. De rest van de tijd brengen we door met kletsen en dat blijft zo tot we maandagmiddag even naar huis gaan, woensdag zijn we weer terug en gaan vrolijk door met kletsen en alle leuke verhalen van onze vakantie vertellen. Zaterdag met de vereniging naar Zierikzee, eindelijk weer zeilen met een flinke wind, heerlijk. Ook de zondag is een geweldige zeildag, alles bezeild met 5 a 6. We liggen om uur alweer in Brouw. En dan denken wij op tijd naar huis te gaan, maar nee. we gaan gewoon door met kletsen! Om uur is het dan toch gelukt in de auto te komen. We zeggen de boot gedag en gaan naar huis. Einde van een enerverende tocht, die zeer hectisch begon, maar dankzij kordaat reageren van de broers Van Ast en de snelheid van de Firma Ad Bijl toch kon doorgaan. 47

48 x187 zw :41 Pagina 1 De juiste koers naar succes. Als stuurman bepaal je zelf je koers. Maar je weet ook dat het soms beter is om te overleggen. Twee weten nu eenmaal meer dan één. Als je de ambitie hebt om een eigen bedrijf te starten, interesse hebt in beleggen of vragen hebt over andere bankzaken, maak dan eens een afspraak met een van onze adviseurs. Wij helpen graag bij het uitzetten van de koers. Mark Koolen, Districtsdirecteur Goes,

49 Vooraankondiging 2e Charity Cup Datum: Zaterdag 7 juni 2008 Plaats: Oosterschelde Klassen: SW-zonder spi/sw-met spi/orc(irc) Verschillende banen Start: Ter hoogte van Kats (O9-O12) Starttijd: uur Finish: Ter hoogte van het Goese Sas Avondprogramma: Op het wedstrijdterrein Goese Sas Meer informatie volgt op: In samenwerking met de Watersportvereniging Wolphaartsdijk De stichting Sail4Charity is ingeschreven als stichting bij de Kamer Van Koophandel onder nr: Correspondentieadres: postbus 437 postcode 4460 AV te Goes. Telefoon: /

50 Bedrijfspresentatie Nieuwe specialist voor herstel jachtinterieurs en stoffering Onlangs heeft Marjan van Beveren in Brouwershaven, aan de Haven Zuidzijde 11, een nieuw bedrijf geopend onder de naam Dr. Vinyl Zeeland. Dr. Vinyl Zeeland is gespecialiseerd in herstel van stofferingen, dashboards en kunststoffen e.d. Het bedrijf werkt met de nieuwste hersteltechnieken: innovatief, vakkundig en onzichtbaar worden op een kostenbesparende wijze beschadigingen gerepareerd, vanzelfsprekend met garantie. Of het nu gaat om velours, leer of vinyl, brandgaten in vloerbedekking, een ster in gelaagd glas: een reparatie wordt deugdelijk en snel uitgevoerd. Dr. Vinyl Zeeland werkt ook op locatie, dus desgewenst bij u aan boord of in de winterstalling. Natuurlijk kunt u bellen voor een vrijblijvende afspraak of bezoek bij u aan boord. Neem contact op met Dr. Vinyl Zeeland of kijk op de website voor een compleet overzicht van de mogelijkheden en methodieken. 50

51 Nieuws uit de regio Pieter Hellingman Nieuwe vogeleilanden in Grevelingenmeer Staatsbosbeheer is begonnen met de aanleg van twee eilanden in het Grevelingenmeer. Die moeten in de toekomst kaal blijven, waardoor vogels als het visdiefje, de grote stern en de strandplevier er kunnen broeden. De huidige eilanden in de Grevelingen, zoals Hompelvoet en Stamperplaat, raken steeds meer begroeid. Dat geeft vogels minder gelegenheid er te broeden. Hun aantal neemt daardoor flink af, ook in de rest van het land. De nieuwe eilanden moeten de dieren meer kansen bieden. Er komt niet méér grond in De Grevelingen. Grote stern De nieuwe eilandjes zitten nu namelijk nog vast aan de Hompelvoet en de slikken van Flakkee. Door geulen te graven snijdt Staatsbosbeheer ze af. Volgens projectleider William van der Hulle is er geen gevaar dat de eilandjes op termijn ook begroeid raken. De eerste twee jaar moeten we de natuur misschien nog een handje helpen door een paar keer te maaien, maar daarna zal het allemaal vanzelf gaan. De eilandjes worden er speciaal op ingericht. De grond wordt opgehoogd met een schelpenlaag. Daar houden vogels van. In de zomer blijven de eilandjes droog, maar in de winter, wanneer het waterpeil op de Grevelingen hoger is, lopen ze onder water. Het zout zorgt er dan voor dat er niks kan groeien. Het werk duurt nog een week of twee. Het eiland in de slikken wordt vijftien hectare groot; zo n dertig voetbalvelden. Die aan de westpunt van Hompelvoet is een kleintje; die omvat straks nog geen twee hectare. Op weg naar onbemande sluiscomplexen Rijkswaterstaat Zeeland gaat alle sluizen centraal bedienen vanuit twee verkeerscentrales. Vanaf Pinksteren 2008 gebeurt de bediening van de Zandkreeksluis, Roompotsluis, Bergsediepsluis en Grevelingensluis op afstand vanaf het Topshuis op Neeltje Jans. In 2010 volgen alle grote Zeeuwse sluizen en bruggen. De 51

52 52 kunstwerken beneden de Westerschelde gaat Rijkswaterstaat bedienen vanuit de Verkeerscentrale in Terneuzen. Slaagt dit proefproject, dan volgen ook andere sluizen in het landelijke hoofdvaarwegennet. De winst van de centrale bediening voor de scheepvaart ligt volgens Rijkswaterstaat vooral in de 24-uurs bediening van de kleinere sluizen en bruggen die nu nog s nachts gesloten zijn. Voor de grote complexen heeft de centrale bediening geen gevolgen voor de scheepvaart, stelt Rijkswaterstaat. Het betekent wel dat mensen efficiënter worden ingezet en alleen al in Zeeland circa vijftig mensen minder nodig zijn. In het personeelsbeleid is de afgelopen jaren al rekening gehouden met dit project, waardoor gedwongen ontslagen niet nodig zijn. Eerste werkzaamheden aan jachthaven Bruinisse zichtbaar. De jachthaven Bruinisse gaat uitbreiden met 800 plaatsen. Als alles klaar is heeft Bruinisse een jachthaven met 1400 ligplaatsen. Het zijn nog maar voorbereidende werkzaamheden, maar toch. Na negen jaren praten, tekenen en wachten op vergunningen zijn de eerste werkzaamheden zichtbaar van de uitbreiding van de jachthaven Bruinisse. Waar straks een dam moet komen ligt nu een schip. Vanaf dit schip worden een paar proeven gedaan. We werpen kleine terpjes op. Daarmee kunnen we zien hoe de bodem zich houdt, zegt R. van Kouwen van de Den Daas Groep, projectontwikkelaar. De terpjes komen ongeveer een meter tot anderhalve meter boven het water uit. Na verloop van tijd kan dan gemeten worden hoeveel deze hopen zijn ingezakt, gegevens die de bouwers van de dam nodig hebben voor hun uiteindelijke plannen. Het tweede punt wat nu onderzocht wordt is het zand wat gewonnen wordt in het Grevelingenmeer. Gekeken wordt ondermeer naar de aard en samenstelling van het zand. Allemaal gegevens die we nodig hebben. Jachthaven Bruinisse In november gaat, zo is de verwachting, het graafwerk van start. De bedoeling is dat deze winter de havenkom wordt uitgegraven en dat de nieuwe havendam wordt aangelegd. Bedrijfsleider Jetty de Vlieger is voorzichtig met het noemen van data. Bij zo n groot project krijg je met vele instanties en procedures te maken. Dat kost tijd, heeft ze inmiddels aan den lijve ondervonden. Bovendien zijn de betrokkenen zich welbewust van het feit dat niet iedereen om uitbreiding zit te trappelen. Dus willen we dit zo netjes en zo zorgvuldig mogelijk doen. Juist omdat er met de vernieuwing van de Bruse jachthaven veel tijd is gemoeid, is het zaak goed te plannen. Je kunt ligplaatshouders niet een seizoen lang in een bouwput onderbrengen, zegt De Vlieger. De verwachting is dan ook dat er pas volgend jaar rond deze tijd begonnen wordt met de bouw van panden in het centrumgebied. Aan de planvorming wordt nu gewerkt. Ook de vernieuwing van steigers laat nog

53 een wintertje op zich wachten. Vorig jaar winter is al een deel van de steigers vernieuwd. De houten steigers zijn vervangen door zogenaamde poralu-exemplaren van hoogwaardig kunststof. Met de aanpak van de overige steigers wordt echter - om logistieke problemen te voorkomen - gewacht. Vissershaven Bru krijgt opknapbeurt De gemeente Schouwen-Duiveland gaat zoveel mogelijk medewerking verlenen aan het opknappen van de vissershaven in Bruinisse. De gemeenteraad is het daarover unaniem eens. De man en vrouw waren met hun zeiljacht voor de Kop van Schouwen in de problemen geraakt en hadden de hulp ingeroepen van de Koninklijke Nederlandse Reddingsmaatschappij. Het Zweedse echtpaar was onderweg van Calais naar IJmuiden. Door een navigatiefout waren de man en vrouw in de problemen gekomen bij de zandbanken rond de Geul van de Banjaard. Rond uur waren bij de kustwacht in Ouddorp een onduidelijke marifoonoproep en een plots afgebroken telefoontje in gebrekkig Engels binnengekomen. Ook waren op de radar twee echo s te zien. De kustwacht schakelde vervolgens de Koopmansdank in. Vissershaven Bru krijgt opknapbeurt Om het hoofd boven water te houden, willen mosselvissers er toeristen heen trekken. Daarvoor is onder meer de aanleg van een steiger nodig en meer plaats voor de bruine vloot en pleziervaart. De kosten worden gedeeld. De gemeente hoopt op Europese subsidie en de vissers zijn bereid flink meer te betalen voor een ligplaats dan nu Bemanning reddingboot Koopmansdank redt Zweeds echtpaar uit zee bij Kop van Schouwen. De bemanning van de reddingboot Koopmansdank van station Noordland bij Neeltje Jans heeft in de nacht van donderdag op vrijdag een Zweeds echtpaar gered. Koopmansdank Die vond een in paniek verkerend echtpaar van middelbare leeftijd op een reddingsvlot en enkele honderden meters verder hun zeiljacht. De bemanning van de reddingboot heeft het echtpaar aan boord genomen en is met het jacht op sleeptouw naar station Noordland gevaren. De vrouw had met de marifoon alarm geslagen, maar deze was gevallen en beschadigd geraakt. Ook via de mobiele telefoon was het niet goed gelukt alarm te slaan. Doorlaatmiddel keert tij in het Veerse Meer. Ruim veertig jaar was het droevig gesteld met het water en de natuur in het Veerse Meer. Dankzij de komst van doorlaatmid- 53

54 54 del Katse Heule in de Zandkreekdam, is het tij ingrijpend gekeerd. Het doorlaatmiddel, dat de uitwisseling van water tussen de Oosterschelde en het Veerse Meer mogelijk maakt, is een groter succes dan verwacht, meldt Rijkswaterstaat Zeeland. De ontwikkelingen tussen half 2004 en eind 2006 zijn in een rapport verwerkt. Het aantal soorten dieren en planten is duidelijk toegenomen. Vooral in het oostelijk deel zitten krabben en garnalen. De mossel is terug. Er zijn nieuwe vissen gekomen als ansjovis, horsmakreel, fint, steenbolk, tong, wijting en zeenaald. Ondanks het zoutere water, is nog geen afname van brakke bodemdiersoorten waargenomen. De grotere helderheid van het water en nieuwe vissoorten, lijkt tot herstel van visetende vogelsoorten te leiden. Ook andere vogels profiteren van de betere waterkwaliteit. De hoeveelheden fosfor en stikstof in het water (die overmatige algenbloei en troebel water veroorzaken) zijn fors gedaald. Het zoutgehalte in het Veerse Meer ligt nu het hele jaar door maar iets lager dan dat in de Oosterschelde. Zuurstofloosheid treedt alleen nog op in korte, warme periodes en in de diepe putten. Overvloedige bloei van zeesla (hinderlijk voor recreanten en door afsterven stankoverlast) is uitgebleven. De kans daarop blijft wel aanwezig door een te hoog stikstofgehalte in het voorjaar. Een nadeel blijft het wisselende zomer- en winterpeil. In het najaar en de winter valt 15 procent van de oevergebieden droog. Het bodemleven gaat er dan dood. De kansen voor terugkeer van het waardevolle zeegras zijn door het wisselende waterpeil klein. Warmvaren voor Van Loon Hardzeildagen Hoogaars, hengsten, botters, klippers, lemmeraken, schouwen en schokkers trokken weer veel bekijks bij hun aankomst in de Nieuwe Haven gistermiddag. Deze platbodems van verschillend pluimage meerden bij toerbeurt af in Zierikzee in aanloop naar de Van Loon Hardzeildagen die vandaag en morgen voor de 15de keer worden gevaren. Na palaver vertrekken de schepen vanochtend voor de aanbrengrace naar Veere. Het kleinste scheepje van de Stichting Behoud Hoogaars - Botje - streed dapper mee bij de voor de rede van Veere. Botje eindigde als derde in zijn categorie. Botje streed zaterdag dapper mee De hoogaars de Swarte Paerel won de zilveren Jetty, de hoofdprijs van de dag. Het is de prijs voor de snelste hoogaars of hengst, gecorrigeerd met een handicap. De Windroos was de snelste van alle houten schepen. Intrec wil jachthaven exploiteren Het schrootbedrijf Intrec BV aan de Havenweg in Kamperland wil zichzelf

55 saneren als de gemeente Noord-Beveland het de exploitatie van de jachthaven gunt. Intrec kreeg al toestemming van het gemeentebestuur om op het bedrijfsterrein in een leegstaand gebouwtje een planetarium te vestigen. Daarbij zou de ondernemer, A. de Zwart, een soort snackbar mogen exploiteren. Bij de presentatie van zijn planetariumplannen heeft De Zwart duidelijk gemaakt dat hij het liefst helemaal van schroot wil overschakelen op recreatie. Alleen met een planetarium en lichte horeca is er voor De Zwart echter niet genoeg te verdienen. Hij wil het water van de gemeente pachten of kopen en het integraal gaan exploiteren meteen recreatief educatief parkje op het terrein van Intrec. De Zwart heeft haast. Nu het schroot van zijn terrein is, zou hij alvast parkeerplaatsen willen maken, die later kunnen dienen voor de jachthaven en het planetarium. De gemeente Noord- Beveland kan echter niet eerder dan half oktober een antwoord geven op de vragen. In een visie op het havengebied in Kamperland heeft de gemeente ruimte gelaten voor bedrijven. Noodgedwongen, want voor de verhuizing van Intrec en Pit Beton, heeft Noord-Beveland geen geld. Het schrootbedrijf moet dus niet per se weg, maar een toekomstig recreatiegebied met een gedeeltelijke woonbestemming kan een bedrijf waarop zware milieuvergunningen rusten, missen als kiespijn. Een adviesbureau is momenteel bezig de gemeentelijke visie op de ontwikkeling van het havengebied te vertalen in strategische stappen. Op dat rapport moet De Zwart dus wachten. Dat de jachthaven door een bedrijf moet worden geëxploiteerd is al zeker, maar er zijn meerdere kapers op de kust. Tot half oktober wil de ondernemer zijn keuze - schroot of recreatie - nog wel uitstellen, maar niet langer. Hij is al meer dan een half jaar met het idee bezig, maar de vestiging van een restaurant op het terrein wees de gemeente af. Het planetarium dat De Zwart voor ogen heeft, is geënt op een voorbeeld in Ridderkerk. Daar is in het schooltje waar generaal Winkelman de capitulatie tekende, een historisch-educatief centrum ingericht met een planetarium. In een koepel worden er voor scholen, groepen en bezoekers beelden geprojecteerd, onder meer van het bombardement op Rotterdam. Informatiecentrum Nationaal Park Oosterschelde krijgt vorm Een doe-pad langs grote parels naar de getijdepoelen aan de Oosterschelde, een verzamelhuis van bikkels en een tijtafel met uitleg over de werking van het getij. Dat en meer over het Nationaal Park Oosterschelde is binnenkort te zien en te beleven in het Informatiepunt Neeltje Jans. Met de komst van het informatiepunt gaat volgens coördinator voorlichting van IVN-Zeeland en het Nationaal Park Oosterschelde, Runa Kuller, een lang gekoesterde wens in vervulling. Rijkswaterstaat kwam met een aanbod ruimte in het Topshuis beschikbaar te stellen. Een kans die Stichting Nationaal Park Oosterschelde met beide handen aangreep. Bureau Podium werd in de arm genomen om een ontwerp voor het informatiepunt te maken. Het is de bedoeling dat in de voormalige entreeruimte van het Topshuis -waarin ook een bescheiden WaterLand-winkeltje was ingericht- een ontdekexpositie over de Oosterschelde ingericht wordt. Dat wordt, zegt Runa Kuller, een bescheiden tentoonstelling over flora en fauna in de Oosterschelde. 55

56 56 Er wordt onder meer aandacht besteed aan het onderwaterleven en de zeehondenpopulatie. Vanaf die expo leidt een doe-pad naar de enkele jaren geleden in de bouwdokken aangelegde getijdenpoelen. De wandeling van naar schatting 700 meter voert langs tien parels (betonnen bollen) met even zoveel opdrachten en wetenswaardigheden. Passanten kunnen bijvoorbeeld Duindoorn door een vergrootglas bekijken. Ook een audio-parel is in de route opgenomen. Daar kunnen passanten een hoorspel over wind op de Oosterschelde, het ontstaan van Neeltje Jans of het hoe en waarom van hangmosselen beluisteren. Kuller: We proberen de wandeling zo leuk mogelijk te maken, ook voor gezinnen met kinderen. Ander onderdeel van het informatiepunt wordt het verzamelhuis van bikkels van de Oosterschelde. Kuller: Daar verstaan wij onder alle dieren en organismen die in de zone tussen hoog en laag water leven. Dat kunnen zeepokken en wieren zijn, maar bijvoorbeeld ook bepaalde krabben. Eenmaal aangeland bij de getijdenpoelen is daar de tijtafel, waar tekst en uitleg wordt gegeven over de werking van het getij. Een mandje dat in het water hangt dient als ontdekinstallatie. De gedachte erachter is dat het mandje na een tijd in het water te hebben gehangen, aangroeisels krijgt. Kuller: Dat lijkt op het gezicht een prutje, maar het zijn allemaal levende organismen. Kuller is in haar nopjes met het informatiecentrum.,,we zijn blij dat het nu eindelijk gaat lukken. Watersport mag toch een opslag bouwen Watersportvereniging Zierikzee (WVZ) mag een opslagruimte bouwen op haar jollenveld bij de keersluis aan het Havenkanaal bij Zierikzee. De gemeente Schouwen-Duiveland heeft daar geen bezwaar tegen. WVZ heeft ruimte nodig om materialen voor zeilles aan kinderen op te slaan. Daarom plaatste de vereniging vorig jaar zomer op het jollenveld (een jol is een klein vaartuig, red.) bij de keersluis een stalen zeecontainer. Maar bij controle door de gemeente bleek dat de container zonder vergunning was geplaatst. De gemeente sommeerde de WVZ het stalen gevaarte weg te halen. In oktober was nogmaals een controle en toen was de situatie nog onveranderd. Uiteindelijk kreeg de WVZ een dwangsom opgelegd voor elke dag dat de container na een bepaalde datum nog op het jollenveld zou staan. De WVZ moest op zoek naar een alternatief en uiteindelijk resulteerde dat in het plan voor de bouw van een nieuwe opslagruimte in de vorm van een met hout omhulde container. Het bouwplan is geprojecteerd op een stuk grond dat de bestemming waterkering heeft. Dat houdt in dat ter plaatste alleen gebouwen neergezet mogen worden die ten dienste staan van het onderhoud van de dijken en dat gaat voor de opslag van de WVZ niet op. Desalniettemin is de gemeente bereid vrijstelling te verlenen. Het gebouw voldoet aan redelijke eisen van welstand en de impact van het gebouwtje op de omgeving is volgens de gemeente zeer beperkt. De opslagplaats komt te liggen op ongeveer negentig meter van de dichtstbijzijnde woning, vlakbij de bedieningsgebouwen van de sluis. Waterschap Zeeuwse Eilanden heeft er geen problemen mee en ook het havenbedrijf ziet geen bezwaren. Daar gaat ze weer Voor de tweede keer binnen een half jaar moest de brandweer er aan te pas komen

57 om te voorkomen dat de ARM 27 zinkt. De laatste in Arnemuiden gebouwde Zeeuwse hoogaars ligt bij de werkplaats van de Museumhaven in Zierikzee te wachten op restauratie. De ARM 27 zinkt voor de tweede keer Door een stroomstoring viel gisterochtend een pomp uit, waardoor het schip flink water maakte. Het is onzeker of het nog tot restauratie komt. Het schip is niet in ons bezit en dat komt het ook niet, zegt Museumhavenvoorzitter P. Huijbregt. De Rotterdamse eigenaar weigert overdracht. Huijbregt: En zolang het niet van ons is, doen we alleen onze burgerplicht. Drijvende houden dus. Nieuwe reddingstations KNRM aan Wester- en Oosterschelde In Hansweert komt in 2008 een nieuw reddingstation voor de Westerschelde tussen de Belgische grens en Terneuzen. De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) wil ook aan de Oosterschelde een nieuwe post inrichten, maar een locatie is nog niet gekozen. De KNRM wil binnen dertig minuten bij een incident ter plaatse zijn. Vanuit de bestaande reddingstations in Breskens en bij de Oosterscheldekering lukt dat niet achter in de Ooster- en Westerschelde. De keuze voor Hansweert was vrij snel gemaakt. Er is genoeg ruimte voor een ligplaats en bemanningsverblijf. De KNRM werkt met vrijwilligers. Halverwege 2008 wordt begonnen met de werving en selectie van de bemanning voor Hansweert. De huidige reddingboot uit Scheveningen is dan beschikbaar. Met het station is een investering gemoeid van euro. De jaarlijkse exploitatiekosten zijn euro. De KNRM die veertig stations langs de kust heeft, leeft van de bijdragen van donateurs en van schenkingen van particulieren en bedrijven. Jacht voor de derde keer gered Voor de derde keer dit jaar is de KNRM gisteren uitgerukt voor het schip De Ark. Het stalen motorjacht dreigde gistermiddag te zinken op de Oosterschelde. De Ark voer ter hoogte van de schelpenbult toen de schipper een lekkage ontdekte. Hij stopte in paniek de motor en vroeg via de marifoon om hulp. Reddingboot Harder schoot de schipper te hulp met een bergingspomp. Eenmaal aangekomen bij het schip, konden de opstappers van de reddingboot het lek eenvoudig dichten. Het schip is vervolgens naar de haven van Colijnsplaat gesleept. Bij alle drie de acties was er sprake van een paniektoestand van de schipper van het jacht. De opstappers van de reddingboot kennen zijn jacht al van binnen en van buiten, zegt woordvoerder K. Groeneveld van de KNRM. 57

58 DE CHINESE LANGE MUUR Markt 15, 4318 AE Brouwershaven Telefoon V o o r v e r j a a r d a g e n, b r u i l o f t e n e n pa r t y- s e r v i c e. Het is ook mogelijk uw bestellingen telefonisch op te geven. (Het gehele jaar geopend dagelijks van uur). 58

59 Vakantie 2006 Op Merote Frank Schoof Na een geslaagde vakantie in 2005 naar de Seine-monding, en een voorseizoen waarin niet zoveel gevaren is, begint op 7 juli 2006 onze zomervakantie. Ons, dat zijn onze drie kinderen (11, 16 en 17), mijn meisje (?) en ik (45), met de Op Merote een Dehler 36. Onze vrienden van de Martinique, een Dufour 36, met hun twee kinderen vergezellen ons ook deze keer. We willen in de vier weken die we hebben uitgetrokken naar de Kanaaleilanden en weer terug zien te komen. We hebben afgesproken elkaar bij de sluis van Bruinisse te ontmoeten. En zo gebeurt het ook. Vrijdagavond zijn we na de files uit Delft naar Brouwershaven gereden, hebben de laatste zaken aan boord gehesen en zijn vol goede moed in slaap gevallen. Die zaterdagmorgen melden we ons af bij de havenmeester en zijn tegen 11:00 uur in Bruinisse. Tegen de verwachting in is het niet druk in de sluis. Aan de wind varen we met 3 Bft naar Wemeldinge. Dat wil zeggen: in het Engels Vaarwater is de wind op en motoren we verder. Door het kanaal door Zuid- Beveland naar Hansweert. We hopen dat op de Westerschelde wel wind zal zijn, maar dat blijkt tevergeefs. Een motortocht over vlak water en tussen de zandbanken brengt ons naar Breskens. Afmeren tegen 19:00 uur is geen probleem De volgende dag waait het fors, zo n 6 Bft uit het Westen. We besluiten een (zon- )dagje in Breskens te blijven. De maandag is beter. We varen naar Oostende. De volgende dag naar Duinkerke, vandaar de volgende dag naar Boulogne en weer een dag later van Boulogne naar Fecamp. De tocht naar Fecamp (80 Mijl) begint om 7:30 uur, verloopt erg rustig, met op momenten te weinig wind om de spi vol te houden. Om 20:30 uur meren we af. Een uur daarvoor is het gaan waaien, toch een kleine 20 knopen. Op eerdere tochten stopten we in Dieppe, maar we willen opschieten, dus Dieppe moet even wachten op de terugreis (hoewel we die misschien via de Engelse kust zullen doen). In Fecamp is het, op de vooravond van de 14e juli, al volop feest. Een groot deel van de Franse motorscene lijkt gekomen te zijn. Veel motoren, leren jacks en bier. Die ene, die een halve kilometer op het achterwiel kan rijden en met het voorwiel op één plek toch rondjes weet te draaien, maakt vooral op de kinderen veel indruk. Al gaat dat wel over als hij dit vijf minuten achter elkaar doet en geen andere kunstjes weet te verzinnen Een wandeling langs het strand en de krijtrotsen die tot bijna in de stad lopen, doen ons de rub- 59

60 berdampen vergeten. Door de wind (25 knopen) geen echt zomerse avond, maar wel echt vakantie. De volgende dag is de tocht naar Cherbourg gepland (82 mijl). Als het zo n knopen blijkt te waaien gaat de behoefte aan een rustdag het winnen. Veel zon; de kinderen zwemmen in de hoge golven van de branding. Gelukkig geen gekneusde tenen aan de keien. De waterschoenen bewijzen hun nut. Zelf heb ik weinig gepoetst, wat ik wel van plan was. In ruil daarvoor wel veel gelezen. Het vuurwerk s avonds vanuit de kuip is zeer de moeite waard. De donkerte boven het Kanaal vormt een uitgelezen decor. De day after 15 juli willen we toch echt verder. Het waait nog stevig, mijn echtgenote is niet echt voor, maar ja, er kan er maar één de kapitein zijn We vertrekken wat later dan gepland, zo tegen half negen. Het is vlak voor LW. Even buiten de box blijkt dat er niet overal evenveel water staat. We varen de boot klemvast. De havenuitgang is notoir ondiep, maar hier In ieder geval is achteruitvaren Cap de la Hague. en opnieuw (iets meer naar links) niet de oplossing. Het blijft te ondiep. Nu krijgt de kapiteinse de overhand: we moeten, snel uitgerekend, minstens twee uur wachten tot er wel voldoende water staat en ja, dan is het echt te laat om te vertrekken. Laten we dus maar een dagje blijven, dan kalmeren de golven misschien ook nog een beetje. Lieve lezer, verder praten is dan zinloos Het is een dag met veel poetsen en weinig lezen geworden. De 16e juli is een dag met weinig wind (N, 2 Bft), maar een 4-tje wordt verwacht. We vertrekken uiteraard iets eerder dan gisteren, dus ruim 2 uur voor LW. Een lekkere tocht; in het begin met relatief veel golven wat me een katterig gevoel geeft. Tot 9:00 uur gemotord daarna gezeild tot 16:00 uur, bij tegenstroom motor af en toe bij. Tegen die tijd gaat de stroom echt meelopen en vermindert de wind. Tegen 19:00 uur zijn we bij Pte de Barfleur, de NW-hoek van Normandië met een stroom van drie knopen. Op een zonnige, windstille avond lopen we om 20:30 Cherbourg binnen. Na een halfuur meren we af en 60

61 kunnen we de benen strekken. Op de kade staan palmen en speelt een jazzbandje. Helemaal in orde dus. De volgende dag is het HW om 15:00 uur, dus vertrekken we om 14:00 uur voor de reis naar Guernsey (ca. 45 mijl). De ochtend gaat heen met boodschappen, zeekaart kopen en dergelijke. Het vertrek blijkt wel erg vroeg te zijn. Tot de NOhoek van Normandië (Cap de la Hague, 15 mijl) hebben we stroom tegen (1 knoopje, maar toch). Bij de beroemde kaap zien we de vuurtoren, maar nauwelijks stroom. Terwijl we ons toch verheugd hadden op 5-6 knopen! Wel steekt de wind op (N 3) en kunnen we zeil zetten. De wind is achterlijk, onze vrienden op de Martinique zetten de gennaker, maar wij vinden het net iets te dwars voor onze (bolle) spinnaker. Ze lopen we iets op ons uit, maar moeten daarvoor wel te zuidelijk varen. Om 17:00 uur komt Guernsey duidelijk in zicht. We eten op tijd en strijken daarna de zeilen. Het Little Russel kanaal tussen Guernsey en Herm is duidelijk te volgen en geen enkel probleem. Om 21:00 uur meren we af aan de wachtsteigers in de haveningang. Het water is nog niet hoog genoeg om over de drempel te gaan. Mooi zicht op het aangelichte Cornet Castle. Heel erg vakantie! Pas tegen 23:00 uur kunnen we naar binnen. Mooi, laatste stukje in het donker, in colonne, met een uitstekende (en dwingende!) begeleiding door de harbourmaster. Een plekje dicht bij de haveningang, dus met zicht op het Castle en de in de voorhaven liggende boten. Tevreden slapen na een borreltje extra. Op 18 juli het eiland verkend. Fietsen huren in de stad, voor zo n 8 pond/stuk. Het eiland heeft veel baaien en (in ieder geval toen) ijskoud water. De tussenstops om te baden duurden niet lang Op de zeiltocht gisteren kwamen we langs Beaucette Marina, die in de (Shell-)Pilot omschreven is als een aanrader. Met de fiets daar aangekomen bleek dat zeker waar. Een betrekkelijk kleine haven, op de ingang na uiteraard, geheel omsloten door hoge rotsen en veel groen. Goed onderhouden. We namen ons voor hier wellicht op de terugreis langs te gaan, wat niet gelukt is zoals later zal blijken. Onderweg tomaatjes gekocht (geld in het bakje ernaast). Teruggekomen is de vloed, die zich vrij plotseling als een mini-waterval over de drempel van de haveningang stort, een leuk gezicht. We zijn iets te laat voor een goede foto. Kustlijn Guernsey 61

62 62 Guernsey Na een goede nachtrust de volgende dag klaargemaakt voor de tocht naar Jersey. Om 14:30 uur gooien we los. Eigenlijk vertrekken we te vroeg, maar we willen niet in het donker daar aankomen. Er staat een W 4 Bft, best lekker en zeker de eerste helft zal dat een knik in de schoot betekenen. Omdat het een stevige 4 is, beginnen we maar eens met alleen de fok. Dat blijkt prettig, want na een kwartier trekt de wind snel aan tot 5-6 Bft, met uitschieters tot 40 knopen!. Wellicht staat er om het eiland een speciale wind, want na een uur is de wind terug bij 12 knopen, maar blijft er veel golfslag. Deze kapitein is daar nogal gevoelig voor en ligt dus spoedig ziek tegen de vangrail. Wat ik me ervan herinner zijn het mooie kusten en zeker de ZWhoek van Jersey (Corbière) is het aanzien waard. Ik heb de tocht verder uit mijn geheugen weten te bannen. Eén à twee uur voor de haven knap ik weer op en help de rest met het navigeren langs en tussen de boeien naar de haveningang van St Helier. We komen (dus) te vroeg aan en moeten nog een uurtje wachten aan de wachtsteiger voordat ook hier de drempel diep genoeg onder water staat. Mooie locatie, met beginnende renovatie van eens vervallen kades en gebouwen. De volgende dag gebruik ik een deel om bij te komen en de rest om te wandelen en de Frans (eigenlijk: Normandisch)/Engelse geschiedenis van het eiland te snappen. Logisch eigenlijk, maar er wordt nog niet zo lang alleen maar Engels gesproken. Jersey

63 Haveningang van Granville De 21e juli. Snikheet. De hittegolf die Nederland dan geloof ik al teistert, is ook hier merkbaar, zij het niet zo extreem. De kinderen willen liever naar het openluchtzwembad (op 300 meter) dan naar de verderop gelegen stranden s Avonds gaan de vier oudsten naar de nieuwste Pirates of the Caribbean, de jongste blijft bij ons, voor de DVD met de eerste film. De volgende dag is minder warm, zeker in het begin. We vertrekken om 9:00 uur uit de haven (nog net genoeg water voor de drempel) en gaan om 10:30 met tij mee naar Granville, na een regenbui met enig onweer. Buiten is weinig te zien, dus ook geen boeien, maar goed opletten en veel vertrouwen brengt ons op veilige dieptes. Na een uur wordt het droog, na nog eens twee uur gaat de zon volop schijnen en steekt een W 3 op. Niet veel voor onze ZW-achtige koers, maar goed. Baai van Mont Saint-Michel We passeren de Chauseyeilanden en rotsen op veilige, maar toch korte afstand. Mooi gezicht al die rotsen en bakens. Daarvoor moet je echt naar Frankrijk. Om 17:00 uur zijn we in Granville, net op tijd om Lisanne, de vriendin van de oudste zoon te verwelkomen. Ze is met de trein uit Delft gekomen, ook om 9:00 uur. Biertje in de kuip, 30 mijl gevaren. Granville, op een grote rots gebouwd, biedt na een klimpartij een prachtig uitzicht op de haven en de Chausey-eilanden. De Mont St Michel, in de uiterste ZO-hoek van de baai tussen Normandië en Bretagne, is net niet te zien. De volgende dag, zondag 23e, zien we de Mont wel, want we nemen de bus erheen. Tenminste, dat zijn we van plan. We lopen 63

64 Mt Saint-Michel 64 naar het station, waar we al om 10:00 uur aankomen. Dat blijkt een uur te laat om de (enige) bus naar de Mont te kunnen nemen. Treinen bieden geen oplossing, dus gaan we maar per taxi. De zuinigheid houdt deze beslissing even tegen, maar niet lang. Voor 120 euro per gezin zijn we er. Gelukkig is het er mooi weer, zien we veel, is het leerzaam en gezellig en kunnen we wel met de bus terug. Nu gaat de terugreis beginnen. Op zich voelt dat niet zo, want we gaan nog voldoende nieuws zien. Zeker Lisanne, die al wel eerder is mee geweest op de Grevelingen, maar nog nooit op groot water. We willen naar Carteret (48 mijl), halverwege Cherbourg, vertrekken om 10:30 uur, een uur na HW in verband met de drempel en de stroming. We hebben nog twee uur stroom mee en dan een kleine twee uur slack. De wind is NNW 3, de route vrijwel N, dus kruisen. Het weer is verder goed, maar niet echt warm. We moeten om ongeveer 20:00 uur in Carteret zijn om nog over de drempel te kunnen. Om 17:30 uur hebben we 34 mijl gevaren en er dus nog 14 te gaan. De motor gaat bij om geen risico te nemen. Op 5 mijl van de haven gaat de wind naar NO, kentert de stroom weer en maken we 7,5 knopen over de grond. Mooie haven, met heuvels aan de ene kant en polders/strand aan de andere (de binnenkant ) Een aanrader. Eten was onderweg gebeurd, zodat men direct een avondwandeling gaat maken. Een mooie avond in een mooie haven na een mooie tocht. Cherbourg is de bestemming van de volgende dag. We houden de snelheid er in, want we blijven toch een beetje de gejaagde vakantiegangers die niet te laat willen komen. We vertrekken twee uur

65 voor HW. Tenminste, dat dachten we. Buiten gekomen na een kwartier motoren door het havenkanaal hebben we al direct twee knopen stroom mee, na twee uren zelfs al drie. De oostenwind levert. Bij een N-gaande koers een leuke tocht met tegen de 6 knopen door het water. Na twee uren heb je zo dik 14 mijl gevaren, maar viel de wind weg. Al snel daarna krijgt de stroming rond de Cap de la Hague ons te pakken en neemt ons mee naar het noorden. De motor zorgt voor 5 knopen, de stroming voor nog eens 6,5. We spoelen naar Engeland! Dat was natuurlijk niet de bedoeling, zodat we als snel de koers meer O leggen om naar Cherbourg te gaan. Vrijwel direct zitten we in 2,5 3 knoop tegen. Dat is even wennen, na 11 knopen over de grond terug naar 2. De boeien liggen dan wel erg lang in zicht! Over de laatste 8 mijl doen we zo toch nog 3, 5 uur. De zon maakt wel wat goed, maar de stemming daalt behoorlijk. De gemiddelde snelheid over het gehele traject van 40 mijl is toch nog 4,5 knopen. (Achteraf gezien hadden we veeel verder naar het noorden moeten doorvaren. We zijn eigenlijk door het hart van de neer naar Cherbourg gekropen.) Op 26 juli, de volgende dag, gaan we naar Fecamp, bijna pal O. We letten weer op de stroming, en vertrekken daarom al om 6:00 uur. Ik heb het nog nooit zo stil en rimpelloos gezien (en gehoord.) We vertrekken met 5 boten, maar na drie uren zijn we door de mist geheel alleen. De stroming is 3 knopen mee, de motor snort, dus er is niet veel aan de hand. De 2 3 Bft uit W is te weinig voor veel zeilplezier. Na enige uren komt de zon door en is de temperatuur zeer aangenaam. Zo n 20 mijl voor de haven neemt de Martinique weer contact met ons op. Ze zijn iets zuidelijker gevaren en vragen zich af waar wij zijn. De afstand blijkt een mijl of twee te zijn. Voor ons zien we een fraaie driemaster met volle zeilen, we nemen aan één van de Pirates of the Caribbean. Na eventjes zien we achter ons de wolken zich opbouwen en donkerder worden. We hebben even daarvoor de fok uitgerold en rennen naar de haven. Enkele mijlen voor de haven wordt het serieus. Het is dan net na 17:00 uur, een aardig aantal Fransen is met hun vissersbootje op zee, om voor het avondeten te zorgen. De wind is aangewakkerd tot 25 knopen en neemt toe. We zijn ruim voor LW zodat we niet hoeven te vrezen in de haveningang (of in de haven zelf) vast te komen Ons onbehagen over de toenemende wind wordt gedeeld, want alle bootjes spoeden zich naar de haven, een heuse armada. We vergelijken het met de reclame van de overstuur geraakte garnalenpelster, die in een soort visioen 30 vissersboten op zich af ziet komen. We bereiken zelf nog voor de regen de haven. Noodweer nadert Fecamp 65

66 66 Wel staat er dan een echte 5 Bft. De stuurlui aan de wal weten ons te dirigeren naar een plekje vlak onder de kade. Volledig windstil, maar wel met de stank van de kademuur. De Martinique komt een kwartier later, heeft een plek 5-dik en een vreselijke regenbui. Ze kunnen er gelukkig om lachen. De gemiddelde (grond-)snelheid is 6 knopen, niet gek dus. De volgende dag een klein tochtje naar St Valery-en Caux. De haven is alleen rond HW open, zodat we om 11:00 uur weg kunnen en om 13:30 uur door de brig bij St V gaan. Onderweg lekker gespinnakerd en gegeten. We gebruiken de fietsen om een rondje rond de kerk te doen en met Martin en Monique (van de Martinique ) van een lekkere thé te genieten. De andere famillieleden zwemmen en eten ijs. Dieppe moet de volgende halteplaats worden. s Ochtends in bed heb ik al een ingeving: we hadden dat water bijvullen de vorige avond niet moeten doen, het was donker en zoonlief heeft de slang in de vulopening gestoken. Fris gewassen en bovendeks gekomen zie ik dat hij de dop niet heeft teruggedraaid. Dan merk ik dat we de dieseltank hebben bijgevuld De motor niet starten dus en de tank leeghalen. Via de sluismeester kom ik bij zijn neef, die één van de watersportwinkels in het dorp runt en ook jerrycans, pompen etc. heeft. Twee en half uur later brengt hij mij naar de pomp buiten het dorp (en terug) om nieuwe diesel te tanken. Voor 76 euro (excusief diesel) ben ik prima geholpen! Als je toch gek wilt doen, doe het dan daar, zal ik maar zeggen. s Middags naar Dieppe. Weer spinnakeren, om 15:00 uur afgemeerd op de A-steiger, lekker dicht bij het strand. 29 juli op de motor naar Boulogne. Aankomst 19:30 uur na een tocht van 9 uren. 30 juli. Gravelines. Tussen Calais en Duinkerke ligt deze vestingstad, het vroegere Vlaamse Grevelingen, met vrijwel de complete vestingen van Vauban nog in tact. We vertrekken om 10:00 uur, om geen tij tegen te hebben bij Gris Nez en op tijd het (droogvallende) kanaal naar Gravelines in te kunnen (45 mijl). Wind ZW 5 6, het begin van een winderige week. Er is goed zicht, tot Dungeness en Dover. Tussen de veerboten etc. door is sowieso en zeker met veel wind uit ZW, erg opletten. De geboomde fok is dan ook niet zo n goed idee! Bij Calais en Gravelines is het hogerwal, dus een kalme zee. De gemiddelde snelheid blijkt op ruim 7 knopen uit te komen. De oudste twee kinderen (en vriendin) sturen. Nu is er tenminste wat te doen s Avonds nemen we de menukaart in het (prima) clubhuis van Gravelines door en laten ons de visjes goed smaken. Jammer dat we in andere havens uit de clubhuizen gebleven zijn. We nemen ons Van Boulogne naar Gravelines

67 voor de volgende keer zeker in Jersey en Guernsey daarnaar op zoek te gaan. De oplettende lezer zal wellicht hebben uitgerekend dat we tegen 15:30 uur de volgende dag weer voldoende water hebben om het havenkanaal uit te varen. Dat doen we dan ook. Het is zonnig, druk met allerlei zeilscholen, pleziervaarders en windsurfers. Het waait wel weer stevig. Zo n 5 Bft, maar weer uit het ZW. Alleen op de genua varen we nog steeds boven de 6 knopen, en met de 1,5-2 knopen stroming mee, schiet het lekker op. Bij de Trapegeer/ Pas van Zuydcoote snijden we een heel stuk af, wat met opkomend water volgens mij goed moet kunnen. Wel opletten dat er nog een metertje water onder de kiel blijft, want met 5 Bft wil je niet overdrijven. Lisanne kijkt, fotografeert en doet steeds meer mee. De oudste kinderen sturen (weer). Om ongeveer 20:00 uur zijn we in Nieuwpoort. De wind blijft de nacht en volgende dag doorstaan, sterker nog: de beloofde W 7 Bft wordt gehaald. Omdat de voorspelling is dat de wind naar N gaat draaien, besluiten we toch te vertrekken, en wel om even na 14:00 uur. Het gaat stevig tekeer, maar goed gereefd blijkt het geen groot probleem. Iedereen zit buiten, alles wordt zout en Martinique in ruwe zee we eten veel kaakjes. Van zeeziekte heb ik bij dergelijke tochten (gelet op de koers ten opzichte van de wind) geen last, maar ik neem wel een paar pilletjes. De kinderen sturen, Lisanne fotografeert Bij Zeebrugge moeten we uitwijken voor een vrachtvaarder die wel de haven van Zeebrugge indraait, zodat we aan de wind komen te liggen. Dan weet je dus weer hoe vervelend zo n koers is! De Koopmanshaven in Vlissingen is moeilijk aan te varen met deze wind, zodat we besluiten om naar Middelburg (door het Kanaal door Walcheren) te varen. De grote sluis en de drie bruggen kunnen we nu makkelijk hebben We wassen ons, eten aan boord en komen fris aan in Middelburg, tegen 20:00 uur. 45 mijl, maximale windsterkte van 43 knopen en SOG van bijna Augustus naar Goes. Het begin van de natte moesson, de ene hoosbui na de andere. Ons plan om rustig te acclimatiseren in de Zeeuwse wateren is enerzijds in het water gevallen, maar anderzijds wellicht goed gelukt, gelet op de vele buien die in het najaar nog zouden vallen Bij de traditionele afsluiting van de vakantie (barbecue in De Werf in Goes) was het gelukkig droog en lekker weer. Op 4 augustus meren we na een regenbui, maar in de zon, weer af in Brouwershaven. Een prima einde van een vakantie vol mooie zeiltochten langs nieuwe kusten naar prima havens. Tot volgend jaar! 67

68 Openingstijden: maandag t/m zaterdag 8.30 uur tot uur * zeer uitgebreid visassortiment * frites, vissnacks, belegde broodjes * opgemaakte schotels voor party's Suzanne Frencken-Cornelisse 68

69 Vader Knipmes nadert zijn voltooiing Pieter Hellingman Fred Mielard en Marijke van Veen zijn al vanaf 1971 lid van onze watersportvereniging. Zij hadden een droom. Nu werken ze er aan. Ze bouwen een boot om daarop te gaan wonen. Ze willen op die boot een aantal jaar een zwervend bestaan te leiden, door Nederland, door Europa en wie weet nog verder. Zij houden van wandelen, fietsen, kanoën en kamperen en houden van de natuur in alle jaargetijden en mogen ook graag steden en musea bezoeken. Ze vinden dat ze altijd tijd tekort komen om gebieden zo intensief te verkennen als ze eigenlijk zouden willen. Op hun weblog staat van alles over bouw van hun boot. Hierna volgen wat fragmenten uit hun website De keuze van hun boot is een apart verhaal Zoon Jeroen werkte op zekere dag aan een Beurtvaarder en volgens hem was dat een leuk bootje voor ons Nou nee: nog effe niet en trouwens toch ook niet geschikt volgens ons. We gingen zomaar - naar de HISWA: te veel glim en glans. Open dag bij een aantal werven: te duur en ook veel glim. Voor de aardigheid een oud-collega van Fred gebeld. Hij bouwt een stoer bootje - de Dutch Tender - maar die gaan maar tot 10 meter 50. Hij bouwt ook Beurtvaarders: hebben we daar wel eens aan gedacht? Die hebben veel ruimte, weinig diepgang en minder dan 2.50 m. doorvaarthoogte! Aan Beurtvaarders hebben we helemáál niet meer gedacht en Jeroen heeft wijselijk opgegeven ons op de voordelen te wijzen. We gaan naar een Beurtvaarder kijken en er eens goed over denken en we worden verliefd, alleen al op het idee! Het gaat nog verder: we willen een Beurtvaarder naar ons eigen idee en Fred is helemaal overstag om maar in scheepvaarttermen te blijven: het laatste schip dat hij intimmert zal zijn eigen schip zijn!!! Vanaf dat moment gaat het allemaal heel snel: de nodige aanpassingen van het originele ontwerp doorspreken met de ontwerper was een relatief gemakkelijke klus: de heren spraken dezelfde taal! Het plan hield in dat er een casco voor ons gebouwd zou gaan worden in Monster bij 69

70 70 Scheepswerf Gebroeders Bol (voorheen Van Waveren), een gerenommeerd bedrijf en bij ons allebei bekend. Daarna zou het casco vervoerd worden naar Brouwershaven, waar wij een gastvrij plekje in de loods bij Ronald Lievense, de scheepsschilder van Brou, vonden. Daar zou het dan onze beurt zijn om de klus verder te klaren. Zoonlief Jeroen meldde zich bereid het technische gedeelte voor zijn rekening te nemen en dat was een grote zorg minder, want Fred is een eersteklas timmerman, maar techniek heeft toch nog wel een heleboel geheimen voor hem! Jeroen zal ook proberen hem nog één en ander bij te brengen, zodat hij in ieder geval zo goed mogelijk op de hoogte is van de techniek, die op ons schip toegepast zal gaan worden. Dit is m dan! In mei werd met de bouw van het casco begonnen en een spannende tijd brak aan. We volgden alles zoveel mogelijk en bijna elke zaterdag reisden we naar het Westland om te genieten van de vorderingen en eventuele problemen door te spreken. Praten, praten en nog eens praten over duizend details. Het casco is klaar voor transport Wij rijden apetrots achter de stoet van begeleidingsauto, dieplader en nog een begeleidingsauto aan en vinden ons schip nu al zó fantastisch mooi!! We hopen maar, dat iedereen onderweg wel héél goed in de gaten heeft, dat wij de eigenaren van deze beauty zijn! Van ons, van ons, van ons! Hierna wordt nog héél wat werk verricht Vanaf nu is het echt ons pakkie-an en kunnen we de komende maanden volop aan de slag. We hebben er ontzettend veel zin in en het eerste dat moet gebeuren is het nog 4 (!) keer impregneren van de hele binnenkant. Marijke begint in de moeilijke hoekjes. Twee keer met primer en daarna nog 2 keer met Danboline. Over het algemeen is dat een leuk klusje, maar natuurlijk zijn er ook van die plekken, waar bijna niet bij te komen is en dan kunnen we ons lachen wel houden. Ga maar eens liggend in een onmogelijke houding proberen te schilderen, met een masker en een veiligheidsbril op en met een kwast aan een stok, omdat je er eigenlijk niet bij kunt. Zien kun je het ook niet, dus je bent ook nog gewapend met een spiegeltje om te kijken of je wel in alle

71 hoekjes geweest bent..als je dan zó liggend in dat benauwde ruimtetje ook nog je potje verf omgooit, vervolgens je kop ongenadig stoot omdat je overeind wilt springen, waar je helemaal niet overeind moet willen springen, is er vooral voor later!! reden genoeg om te lachen! De indeling krijgt vorm We beslissen definitief waar de schotten komen te staan, die een slaap- toilet- en doucheruimte moeten gaan vormen. Als die eenmaal staan krijgen we echt zicht op hoe de ruimte verdeeld zal gaan worden en we vinden dit een enorme stap voorwaarts! hoe alles het doet. Spannend en leuk en het werkt! Ook de lichtslang die onder de gangboorden geplaatst gaat worden wordt getest, samen met de lampjes en ook dat gaat helemaal goed! Fred en Jeroen installeren lampjes in de keuken Misschien zijn wij de enigen die hier iets van begrijpen? Inmiddels is Fred ook bezig om de kozijnen te maken. De salonkozijntjes zijn het eerst klaar en we zijn heel nieuwsgierig om te kijken, hoe donker we ze aan de binnenkant willen maken. Het idee is heel donkerbruin en we experimenteren wat met noten- en ebbenbeits. De ebbenkleur wint het wat ons betreft, dus ik kan gaan beginnen met het donkeren van de binnenkant van de kozijnen. En dan is er licht Samen met Fred installeerde Jeroen eerder op de dag de lampjes in de salon en vervolgens heeft hij nu alles aangesloten, zodat we gelijk kunnen zien of en Kijk, dáár worden wij alle drie dus helemaal blij en gelukkig van!! Het schip krijgt zij definitieve kleur. Vandaag zijn weer andere prioriteiten: we willen het onderwaterschip in de anti-fouling zetten, dus voor alle dingen moet er nog een laagje Intertuff op, een mooi karweitje voor de winterschilder! Ondertussen hield Fred zich onledig met het kitten van de raampjes en het aanbrengen van de afdeklatten. Als alle Intertuff aangebracht is, komt de gemaskerde man met zijn rode kwast eraan en binnen de kortste keren stinkt het als een oordeel, is ons onderwaterschip ge-anti-foulinged (dat verzin je niet hè, zo n woord?) en slaan Fred, Ronald en ik op de vlucht. Er wachten nog genoeg klussen. Maar!!!! Een droom wordt werkelijkheid 71

72 Clubmaterialen De meeste clubmaterialen zijn uitgestald in de vitrinekasten in ons clubhuis t roefje en gedurende de openingstijden te koop indien de personele bezetting in keuken en bar het toelaat. EUR sweater blauw* ,00 sweater blauw wol/acryl met schouder- en armstukken (op bestelling)* ,00 poloshirt* ,00 overhemd* ,00 stropdas* ,00 reverspeld* ,50 broche* ,50 whiskyglas ,30 borrelglas ,10 mok ,00 sticker groot ,45 sticker klein in button gratis poster scheepstypen rond de eeuwwisseling ,50 CD shantykoor Zingerij Dwarsgetuigd ,50 * uitsluitend voor leden verkrijgbaar In geval u suggesties heeft voor onze clubmaterialen gelieve u een te zenden aan [email protected] of een briefje te schrijven aan: Postbus 47, 4318 ZG BROUWERSHAVEN. 72

73 73

74 Clubhuis t roefje De gelegenheid in Brouwershaven voor watersporters voor: een kop koffie, een sterk verhaal, een borrel, een goed gesprek, een glas wijn, een verkwikkende maaltijd, een koel biertje, een goeie mop, het lezen van een tijdschrift of clubblad, het ophalen van uw via internet, het laatste weerbericht, Sep-Key's, vlammetjes en bitterballen, een gezellige avond, schuilen bij regen of storm, palaveren en nog veeel meer! Haven Noordzijde 38 - Tel (hoek stadshaven en nieuwe haven, eerste verdieping van het Tonnenmagazijn ) 74

75 75

76 76

77 77

78 KNRM - Haringkade CP IJmuiden postbus 434, 1970 AK IJmuiden Tel Fax Internet: [email protected] Postbank rek.nr interieur, decoraties & cadeaus Ook gedurende de winterperiode geopend. 78

79 79

80 jachtwerf de grevelingen Haven Kloosternol AK Scharendijke Tel Fax [email protected] Reparatie en onderhoud Teakdekken Inbouw boegschroeven Binnen- en buitenboordmotoren Osmosebehandeling Jachtschilder Inbouw van navigatieapparatuur Erkend schadereparateur Winterberging Kraan max 20 ton Verkoopbemiddeling 80