TRANSMISSIE ASSEN INHOUD. Hoofdkenmerkeno... o... Samenstellingenwerking. o. o.. Uitelkaarnemen. o... r.. Reinigen, onderzoek en herstellingen...

Transcriptie

1 - -T- Werkplaatsi nstructi es IVA TRANSMISSIE ASSEN INHOUD Blad Hoofdkenmerkeno... o... Samenstellingenwerking. o. o.. Onderhoud encontrole... o!. Opsporen van storingen 3 Afnemen 3 Uitelkaarnemen. o... r.. Reinigen, onderzoek en herstellingen... Samenstellenenaanbrengen ó I Nl.orse I

2 Werkp laatsi nstructi es HOOFDKENMERKEN De chassis met lange wielbasis ziin uitgerust met een twee- of driedelige transmissieas en resp. één of twee zelfinstellende tussentagers, terwijl de chassis met korte wielbasis ziin uitgerust met een enkele tra nsm issieas. Van de driedelige transmissieas heeft het eerste gedeelte, dat aan de versnellingsbak is gekoppeld, aan weerszijden een vaste kruiskoppeli^g, terwijl het tweede gedeelte, gelagerd tussen twee tussentagers, aan ieder einde is voorzien van een tussenflens. Het derde gedeelte, gekoppeld aan de achteras, heeft aan het achteraseinde een vaste kruiskoppeling, terwijl zich aan het andere einde een schuifkoppeling bevindt. Van de tweedelige transmissieas heeft het eerste gedeelte, dat aan de versnellingsbak is gekoppeld, aan de versnellingsbakzijde een vaste kruiskoppeling en aan het andere einde, dat is gelagerd in een tussenlager, een tussenflens. Het tweede gedeelte is evenals het derde gedeelte van de driewielige transmissieas en de enkele transmissieas voorzien van een kruis- en schuifkoppeling. De diameter van de piip is afhankelijk van de lengte in verband met het kritisch toerental. SAMENSTELLING De kruiskoppeling, bestaande uit twee haaks ten opzichte van elkaar gemonteende gaffels, welke door een kruisstuk zijn verbonden en gelagerd in naaldlagers, is door deze constructie niet gebonden aan een vaste stand van de transmissieas. Dit is belangrifk, daar de transmissieas door het doorveren van de achterveren en het bewegen van de motor, EN WERKING steeds van stand verandert en bovendien de aansluitingen van versnellingsbak en achteras niet recht tegenover elkaar liggen. Door het steeds op en neer bewegen van de achteras tijdens het rijden zal de transmissieas een variabele lengte moeten hebben. Dit wordt opgevangen door de schuifkoppeling. ONDERHOUD Het onderhoud van de transmissieas kan blijven beperkt tot het smeren op de juiste tiid, met het daartoe voorgeschreven smeermiddel en het van tijd tot tiid op slijtageverschijnselen controleren. Slijtage in de kruis- of schuifkoppeling kan worden vastgesteld door te trachten de koppeling op en neer te bewegen, hetzij met de hand, hetzij met een goed ondersteund stuk hout. ledere radiale beweging van de as ten opzichte van de gaffelflenzen wijst op slijtage van naaldlagers of groeven. Overmaten kunnen niet worden,geleverd, waardoor het noodzakelijk wordt alle delen d ie slijtage vertonen geheel te vernieuvren. Smering ledere 000 km moeten de kruiskoppelingen, de schuifkoppeling en de tussenlagers worden gesmeerd. Het smeren van de naaldlagers van de kruiskoppeling geschiedt via een smeernippel in het kruisstuk EN CONTROLE dat door kanalen is verbonden met vier kamers, die in verbinding staan met de naaldlagers en voor een constante smering zorgen. De schuifkoppeling wordt gesmeerd via een smeernippel, die zich in het voorste deel van het schuifstuk bevindt en in verbinding staat met het gegroefde aseinde van de aandrijfsas. Wanneer een grote hoeveelheid olie ontwiikt bii de oliekeerrin'gen moet de koppeling worden gedemonteend en de oliekeerringen worden vernieuwd. Het smeren van de lagers geschiedt via een smeernippel die zich aan de onderzijde van het lager bevindt. Bii abnormale hitte moet met grote lekverliezen rekening gehouden worden, waardoor vaker dan op het smeerschema is vermeld moet worden doorgesmeerd. Smeermiddef Kruis- en schuifkoppelingen: multi-purpose vet Tussenlagers : multi-purpose vet.

3 Transmissieassen IVA OPSPOREN VAN STORINGEN Storingen kunnen veroorzaakt worden door overmatige slijtage, die veelal een gevolg is van onvoldoende onderhoud, ofwel door niet goed uitgebalanceerde delen van de aandrijfas. Storingen in de transmissie worden dikwijls ten onrechte gezocht in de versnellingsbak of de achteras, terwijl zij aan de transmissieas moeten worden geweten. Geef deze laatste dus steeds eerst de nodige aandacht en houd er rekening mede, dat bii de transmissieas het uitbalanceren een zeer belangrijke rol speelt. AFNEMEN Enkele transmissieas l. Ondersteun de transmissieas in de nabiiheid van de schuifkoppeling met behulp van houten blokke n.. Verwijder moeren, veerringen en bouten van de flens aan de zijde van de schuifkoppeling. 3. Schroef met de hand de stofkap aan de achterzijde van de schuifkoppeling los. 4. Schuif het schuifstuk ongeveer 1 mm op de as, zodat de aansluitflens vrij komt. 5. Verwijder moeren, veerringen en bouten van de flens, die de transmissieas aan de achteras koppelt. Tweedelige transmissieas l. Verwijder eerst de as met de schuifkoppeling, die aan de achteras is gekoppeld, op de wijze zoals hierboven omschreven bij een enkele transmiss ieas.. Ondersteun de crs, die aan de versnellingsbak is gekoppeld, in de nabijheid van de kruiskoppeling. 3. Verwiider moeren, veerringen en bouten van de flens aan de zijde van de kruiskoppeling. 4. Maak de bevestiging yan het tussenlager met het chassis los en verwijder de as met tussenlager. Driedelige tra nsrnissieas Het afnemen van de as met de schuifkoppeling, die aan de achteras it gekoppeld, geschiedt op dezelfde wijze als hierboven omschreven bij de enkele transmissieas. HET VERWIJDEREN VAN DE AS, DIE AAN DE VER. SNELLINGSBAK IS GEKOPPELD: l. Ondersteun de as in de nabijheid van één der kru iskoppelingen.. Verwijder eerst moeren, veerringen en bouten aan de onderstéunde zijde en daarna aan de andere zijde. HET VERWIJDEREN VAN DE IN HET MIDDEN GELEGEN AS l. Verwijder eerst de hier aan gekoppelde assen, zoals hierboven omschreyen.. Ondersteun de as aan beide ziiden" 3. Maak de bevestigingen van de tussenlagers met het chassis los en verwijder de as met tussenlag ers. UIT ELKAAR NEMEN \ Schuifkoppeling Wanneer een schuifkoppeling uit elkaar genomen is, moet er op worden gelet, dat deze weer in ziin oude stand in elkaar wordt gezet, daar de transmissieas anders niet meer uitgebalanceerd zou ziin. Indien er geen merktekens aanwezig ziin, moeten deze vóór het demonteren alsnog worden aangebracht. Schroef de stofdop los en schroef het schuifstuk van de gegroefde as. Verwijder stofdop, verende sluitring en kurken Pak- kingring van de as.

4 Werkplaatsi nstructies Kruiskoppeling Verwijder alle lak of verf van de borgringen en rondom de lagers, teneinde het uitnemen van de lagers te vergemakkelijken. Neem met een tang de borgringen uit de gaffels, of indien een borgplaat is gemonteerd, verwijder dan bouten en plaat. Houd de koppeling in de hand en tik met een houten of zacht metalen hamer op een van de gaffeloren tot het lager omhoog komt (af b. ll. A{b.3. Voor het uit elkaar nemen schuin houden. Tussen{lens Verwijder tussenflens van de as. Nadat de tussenflens is verwijderd kan het tussenlager worden afgenomen. Tussenlager Afb, 1. Met een koperen hamer op' de buitenzijde van de gaffel tikken. Bii de DAF chassis onderscheiden we twee typen tussenla,gers, n.l. met een enkelrijîg kogellager Draai vervolgens de gaffel om en trek het lager er met de vingers uit (afb. 1. Verwiider op deze wijze alle vier de fagers en let er op, dat geen naalden verloren gaan (afb. 3). Neem de pakkingringen en houders van het kruisstuk en draai de smeernippel er uit. Het gaffeldeel van de vaste kruiskoppeling, dat aan de as is verbonden is niet te demonteren. Afb.. Het fager verticaaf houden om geen naalden te verliezen. Afb. 4. Tussenlager met enkelrijîg kogellager.

5 Transmissieassen IVA (zie afb. 4l met een lager (zie afb. 5). Tussenlager met (a{b 4) dubbelriiig zelf instellend kogef - een enkelrijig kogellager Verwijder respectievelijk moeren, veerringen, bouten, lagerdeksels en stofdeksels. Druk het lager en de rubber ring uit het huis. Schroef de smeernippel uit het lagerdeksel. Tussenlager met een dubbelrijig zelfinstel' lend kogellaser (afb 5) Afb.5, Tussenlager met dubbelrijig zellinstellend kogellager. Verwijder de moeren en veerringen van de bevestiging van stootrubber aan steun en lagerhuis. Maak lagerdeksels los, door moeren, veerringen en bouten te verwijderen. Tik voorzichtig met een zacht metalen driiver het lager uit het huis. Schroef de smeernipnel uit het lagerdeksel. REINIGEN, ONDERZOEK EN HERSTELLINGEN Hersteflingen kunnen niet worden uitgevoerd zonder de hiervoor in aanmerking komende delen van de transmissieas te demonteren. Reinigen,Maak alle delen in wasbenzine schoon en laat de rraaldfagers en het kruisstuk zonodig enige tijd in een ontvettingsmiddel liggen, opdat harde vetdeelties oplossen. Droog de gereinigde delen met perslucht en blaas de smeerkanalen door. pnderzoek en herstellingen SCHUIFKOPPELING E"n geringe beschadiging van de groeven op het laseinde kan met een schuursteentje worden biigewerkt. Schuif het schuifstuk op de as en meet de speling itrssen de groeven, deze mag niet meer dan.004" bedragen. ilndien het aseinde of de gaffel van de vaste kruiskoppeling ernstige beschadigingen vertonen, moet de gehele as vernieuwd worden; deze delen zijn n.l, niet demonteerbaar. Controleer de gaffeloren en de groeven van het bchuifstuk op beschadig ing of verbuiging en vernieuw het complete schuifstuk of verbogen is. KRUISKOPPELING indien dit beschadigd Indien de kruisstukken beschadigd ziin (indrukken van de naalden vertonen of gekrast ziin) of ind ien de lagers yan het kruisstuk spelingen vertonen, moet het kruisstuk compleet met laqers vernieuwd worden. Controleer de gaffeloren van de flens en vernieuw de flens indien nodig. ALGEMEEN Vernieuw de kurken pakkingen en zonod i9 ook de houders wanneer deze beschadigd ziìn. Wanneer delen ruimte hebben of tekenen van onzuiverheid vertonen, moeten de bij elkaar behorende onderdelen alle vernieuwd worden, daar geen overmaten worden geleverd. TUSSENLAGER Was het lager zorgvuldig in een reinigingsmiddel. Blaas het schoon en droog met perslucht. Laat het lager niet door de druk van de luchtstroom draaien, maar draai het lager langzaam met de hand, daar anders de loopbaan en kogels bescha' d igen.

6 I --, tl ^ O:..tXre\---g t-ttt' I l.i- -ilr-t ll\l r,rt EIEf,!ry --7 Werkpla atsi nstructies Als het lager volkomen schoon is, moet dit met dunne motorolie worden ingevet. Controleer het lager op zware punten, door de binnenring met één hand vast te nemen en de buitenring met de andere hand langzaam te draaien. Vervang een gesleten of beschadigd lager. Verpak het weer te monteren lager in vetvrij papier om binnendringen van vuil tijdens het bewaren tot de montage te voorkomen. Controleer de rubber delen en het lagerhuis en vervang deze indien ze beschadigd ziin. Monteer na demontage nieuwe viltringen in de lagerdeksels, welke met motorolie moeten worden ingevet. SAMENSTELLEN EN AANBRENGEN Zorg, dat alle oliekanalen schoon zijn en gevuld met olie. Plaats de naalden in de loopbanen. Indien het plaatsen van de naalden enige moeilijkheden oplevert, smeer dan de loopbanen in met vaseline om de naalden op hun plaats te houden. Plaats het kruisstuk in de flens met gaffel en breng met een drijver, voorzien van een zachte kop, die ongeveer 13" kleiner in diameter is dan de boring in de gaffel, de lagers aan. Het is van belang, dat de loopbanen van de lagers gfijdend passen in de gaffelboringen. Voordat de borgringen worden gemonteerd, moet op het kruisstuk een dun laagje schellak worden aangebracht, om een goede afdichting te waarborgen. Indien de gemonteerde kruiskoppeling niet gemakkelijk draait, klop dan licht op de buitenzijde met een houten hamer, waardoor iedere druk van de lagers op de tapeinden zal worden opgeheven. Bii het monteren van een schuifkoppeling moet er op worden gef et, dat de gaffels van beide kruiskoppelingen zich in één liin bevinden. Dit is het geval, wanneer de pijlen op het schuifstuk en gegroefde aseinde in één liin liggen. Het verdient aanbeveling, kurken pakkingen en oliekeemingen na demontage te vernieuwen, welke met een holle drijver moeten worden aa ngebracht (afb. ó). Bii het monteren van de complete transmissieas moet er op gelet worden, dat de vlakken van de flenzen schoon zijn en goed aansluiten. De moeren moe"ten gelijkmatig worden aangetrokken en geborgd. De stofkap moet met de hand zover mogelijk op het schuifstuk worden geschroefd. Monteer aan weerszijden de stof deksels en lagerdeksels met nieuwe viltringen, welke met motorolie moeten worden ingevet. Tussenlager met een dubbelrijig zelfinstellend kogellager (afb. 5) Druk het lager in het midden van het lagerhuis. Monteer de lagerdeksels met nieuwe vilhingen, welke met motorolie moeten worden ingevet. Bevestig stootrubbers aan lagerhuis en steun. OPM ERKING: Monteer, bij het aanbrengen van het tussenlager aan l";*"; n::'; r Jji Ui i:[i' *:["#;;:il:' d a a r deze Tussenlager met een enkelnijig kogellager (afb 4) Druk het fager in de rubber ring en plaats deze in het lagerhuis. Afb. 6. Bij het vernieuwen van de kurkpakkingen een dun laagje schellak op het kruisstuk aanbrengen en de oliekeerringen monteren met een holle drijver. 6