STUREN OP MAXIMALE BESCHIKBAARHEID VAN ONZE ASSETS VOOR (BAGGER)PROJECTEN

Transcriptie

1 STUREN OP MAXIMALE BESCHIKBAARHEID VAN ONZE ASSETS VOOR (BAGGER)PROJECTEN FRANS OOSTERWIJK BERT WAGEMAKER 6 JUNI

2 2

3 INDEX 1. AANLEIDING 2. ONDERZOEK 3. EFFECT 4. CONCLUSIE 5. VRAGEN DIE OVERBLIJVEN 3

4 1. AANLEIDING Hoppers: zeer hoge bezetting gemiddeld > 45 weken / jaar Waarom sturen op maximale beschikbaarheid? Repareren = inkomsten derving én reparatie kosten - Operationele én bezettingsinkomsten - Reparatiekosten (+Risico op reparatiefouten) Hoe sturen op maximale beschikbaarheid? 1. Zo weinig mogelijk repareren 2. Zo kort mogelijk repareren 4

5 1. AANLEIDING 1. Zo weinig mogelijk repareren Draaiuren: 7200 hrs/jaar Class certificaten uur = ± 1,5 jaar bezetting Intermediate = ± 2,5 jaarlijks Special = 5 jaarlijks Verlenging interval motoroverhaal uur => 2,5 jaarlijks 2. Zo kort mogelijk repareren Intermediate/special survey : Overhaal hoofdmotoren: ± 2 / 3 weken ± 5 weken (time leading) Inzet ruildelen (leverancier of rederij?) Timing en Efficiency 5

6 2. ONDERZOEK: OPZET Start 2009/10 Test op 5 HFO schepen: / / kw per motor Gebaseerd op 5 jaar monitoren, hebben we besloten de onderhoudsintervallen op te rekken van 12k naar 18k 6

7 2. ONDERZOEK: UITVOERING We hebben rapportages van uitgevoerde reparaties doorgenomen en gesprekken met bemanning, monteurs, class bureau gevoerd : Sinds het begin zijn er conditiechecks en endoscopische onderzoeken verricht : Van iedere motor werd er één unit getrokken en vervangen : Dit werd uitgevoerd op een bunkerdag om geen tijd te verliezen : Aan de wal werden de gewisselde delen gemeten, geïnspecteerd en beoordeeld We hebben het langer doordraaien in 3 stappen uitgevoerd op verschillende schepen:

8 2. ONDERZOEK: IMPLEMENTATIE Vanaf januari 2015 is het Fleet Preventive Maintenance programma aangepast Vanaf die datum is de hrs overhaal bij HFO motoren volledig vervallen (wel indien nodig conditiecheck bij uur) Bij iedere overhaal wordt vooruit gekeken naar wat de leverancier in de volgende uur voorschrijft en worden er indien nodig eerder onderdelen vervangen Voor MDO schepen (dit onderzoek loopt al een tijd) staat nog het een en ander op het programma om ook deze langer door te laten draaien, ongeacht welke motorenleveranciers hierbij betrokken zijn 8

9 3. EFFECT OP BESCHIKBAARHEID De verlenging van de intervallen voor de motoroverhaal hrs betekent ook het opschuiven van de geplande grote reparaties 1,5 2,5 yrs Dit houdt ook in dat we het aantal droogdokkingen verminderen op een periode van 20 jaar: hrs 12 dokkingen hrs 9 dokkingen hrs 8 dokkingen 9

10 3. EFFECT OP KOSTEN De besparing op reparatiekosten uitgaande van langszij tegen de wal zonder droogdokking: Motoren en turbo s ± euro per overhaal EN Crew, werf, agent, tugs, inspecteurs ± euro 10

11 3. EFFECT OP KOSTEN Hoeveel geld levert het volgen van de uur i.p.v uur op 20 jaar op? Voor een grote hopper levert het volgen van dit programma ons (defensief geschat) 1 miljoen per schip per jaar op! 11

12 4. CONCLUSIE Zoek de verschillen 12

13 4. CONCLUSIE Zoek de verschillen hrs hrs hrs Conclusie na 5 jaar: Safe en verantwoord doordraaien tot uur kan! (bij deze 5 schepen, draaiend op HFO) 13

14 5. VRAGEN DIE OVERBLIJVEN Kan deze uur nog verder verlengd worden? (dit hangt af van het slijtagebeeld tijdens de volgende overhaal) Hoe gaat het bij niet-bagger gerelateerde bedrijven? Die draaien onder minder zware omstandigheden Zij moeten met gemak meer dan uur kunnen draaien Waarom moet de gebruiker zelf stappen ondernemen om de intervallen te beïnvloeden? Waarom komen de (meeste) motorenleveranciers eigenlijk niet zelf met: - een beter intervalprogramma - een ruildelenprogramma 14

15 15