Ketenanalyse Scope 3 emissie

Transcriptie

1 2015 Scope 3 emissie Inkoop en transport van betonproducten t.b.v. project De Vergulde Hand te Vlaardingen Pijnacker Infra B.V. Barwoutswaarder 87B 3449 HK Woerden Contactpersoon: Dhr. Henk Walberk Tel.: info@pijnackerinfra.nl Datum: Versie: 1.3

2 Inhoud 1. Inleiding Samenvatting Beschrijving van project De Vergulde Hand Beschrijving van de waardeketen Het identificeren van de partners en emissiestromen in de keten Conclusie ketenpartners en emissiestromen Kwantificeren van de emissies binnen de keten Relatieve plaats binnen de sector en ambitieniveau Reductiedoelstelling Voortgangsbewaking Geraadpleegde bronnen Status: Definitief pagina 2

3 1. Inleiding Pijnacker Infra B.V. neemt haar verantwoordelijkheid als het gaat om duurzaam ondernemen. Zuinig omgaan met energie en het terugdringen onze CO 2-uitstoot hebben continu aandacht binnen ons bedrijf. De CO 2-uitstoot die direct en indirect door onze activiteiten, werkzaamheden en projecten worden gegenereerd hebben wij inmiddels in kaart gebracht en hiervoor zijn reductiedoelstellingen geformuleerd. Wij willen verder actief bijdragen aan het inzichtelijk krijgen en reduceren van CO 2-uitstoot die een gevolg zijn van onze activiteiten maar voortkomen uit bronnen die geen eigendom zijn van ons bedrijf noch beheerd worden door ons bedrijf. In dit rapport hebben wij een ketenanalyse gemaakt van een dergelijke (Scope-3) CO 2- emissie. Hierbij hebben wij ingezoomd op ons project De Vergulde Hand in Vlaardingen. Deze ketenanalyse is gericht op het transport van de ingekochte betonproducten voor de werkzaamheden op dit project. Uit onze eerder inventarisatie van de Scope 3 emissies blijkt dat dit een van onze meest materiële emissies is binnen deze scope. Voor de bepaling van onze Scope 3 emissies verwijzen wij u naar onze Scope 3 emissie inventarisatie. De opbouw van dit rapport is gebaseerd op hoofdstuk 4 Setting Operational Bounderies van het Greenhouse Gas Protocol A Corporate Accounting and Reporting Standard. De 4 algemene stappen uit dit protocol vormen de herkenbare structuur van de analyse: 1. Het beschrijven van de waardeketen; 2. Het bepalen van de relevante categorieën scope 3 emissies; 3. Het identificeren van partners in de waardeketen; 4. Het kwantificeren van de emissies. Met dit rapport geven wij invulling aan eisen 4.A.1. en 4.B.1, van het Handboek CO 2-Prestatieladder 3.0. uitgegeven door SKAO d.d. 10 juni Status: Definitief pagina 3

4 2. Samenvatting In deze ketenanalyse zijn de verschillende stappen binnen de keten voor betonproducten geïdentificeerd en beschreven. Daarin is onderzocht welke invloed Pijnacker Infra B.V. kan uitoefenen en wat de reductiemogelijkheden zijn binnen deze keten. Uit de analyse blijkt dat, op basis van operationele controle, dat Pijnacker Infra B.V. de grootste invloed kan uitoefenen op haar inkoop en het transport van betonproducten op het project Vergulde Hand te Vlaardingen. Ons doel is om de (scope 3) uitstoot die hiermee gepaard gaat in 2016 met 0,8% gereduceerd te krijgen door de voorgestelde reductiemaatregelen en in lijn hiermee 0,4% (o.b.v. een halfjaar) voor het project De Vergulde Hand te Vlaardingen. Status: Definitief pagina 4

5 3. Eerder hebben wij een inventarisatie gemaakt van de meest materiële scope 3 emissies. De resultaten van deze analyse zijn vastgelegd in de rapport Scope 3 Emissies Geïdentificeerde emissies conform de Corporate Value Chain (scope 3) Accounting and Reporting Standard. In dit rapport is de volgende top-6 vastgesteld van meest materiële Scope 3 emissies. Nr. Activiteit 1. Inkoop en transport van Betonproducten 2. Zand / granulaat 3. Riolering 4. Verhuur machines 5. Aanvoer bouwmaterialen door derden 6. Verontreinigde grond De ketenanalyse die in dit rapport wordt beschreven is uitgevoerd voor activiteit: Inkoop van betonproducten en transport van leverancier naar project. Wij hebben juist voor deze activiteit gekozen omdat wij van alle activiteiten die wij in de scope 3 inventarisatie onderscheiden hebben, in deze keten de grootste belang hebben. Vanuit de kwalitatieve bepaling van de relatieve emissie omvang in scope 3 alsmede vanuit de inkooplijst 2015, hebben wij de activiteit gekozen met de grootst mogelijke relatieve belang van de CO 2-belasting binnen de sector en met de meeste invloed van de activiteiten alsmede de grootste potentiële invloed van het bedrijf op de CO 2-uitstoot. Hieruit blijkt dat de inkoop en het transport van betonproducten, zoals stoepranden, opsluitbanden, straattegels, klinkers, beton en stenen, de keuze voor de ketenanalyse moeten vormen. Doel van de ketenanalyse Het doel van de ketenanalyse is tweeledig; 1. Het in kaart brengen van de logistieke keten m.b.t. betonproducten 2. Het identificeren en kwantificeren van reductiemogelijkheden binnen de keten. Status: Definitief pagina 5

6 3.1 Beschrijving van project De Vergulde Hand De ketenanalyse is toegespitst op het project De Vergulde Hand in Vlaardingen. Dit project is 30 november 2015 opgestart en zal naar verwachting zijn opgeleverd. Dit project behelst het vernieuwen van de bestrating en grondwerk van bedrijventerrein De Vergulde Hand. Opdrachtgever, gemeente Vlaardingen, wil het bedrijventerrein vernieuwen zodat deze de komende 20 jaar bestand is tegen het gebruik zoals bedoeld voor een bedrijventerrein. In opdracht van de gemeente Vlaardingen worden de George Stephensonweg, Marconistraat, Fultonstraat, James Wattweg (westelijk deel) en een deel van de James Wattweg langs de Maassluissedijk heringericht. Omvang van het project De hoeveelheden, zoals hierboven vermeld, zijn indicatieve hoeveelheden van de werkzaamheden en niet tot in alle details weergegeven. Alle vrijgekomen materialen, die voor de opdrachtgever geen waarde hebben (behoudens straatbakstenen), moeten worden afgevoerd naar een eindverwerkingsinrichting. Status: Definitief pagina 6

7 3.2 Beschrijving van de waardeketen Op project De Vergulde Hand zijn de volgende processtappen en ketenpartners geïdentificeerd voor de werkzaamheden Processtappen bestratingswerkzaamheden ID. Proces / Activiteit Ketenpartner 01 Winning / productie grondstoffen beton Niet bekend 02 Transport grondstoffen naar producent Niet bekend 03 Productie van betonproducten Struyk Verwo Infra 04 Transport betonproducten naar leverancier TE-BI Bestratingsmaterialen 05 Leveren van betonproducten TE-BI Bestratingsmaterialen 06 Transport van betonproducten naar projectlocatie TE-BI Bestratingsmaterialen 07 Verwerken van de betonproducten Pijnacker Infra 08 Verwijderen van vrijgekomen betonproducten Pijnacker Infra 09 Transporteren van vrijgekomen betonproducten Pijnacker Infra 10 Verwerken / recyclen van vrijgekomen betonproducten Urban Mining Stones & Paving Status: Definitief pagina 7

8 3.2.2 Waardeketen inkopen betonproducten project De Vergulde Hand Pijnacker Infra Projectvoorbereiding Winning grondstoffen beton Transport grondstoffen Productie betonproducten Transport betonproducten van producent naar Vlaardingen Inkopen betonproducten Verwijderen bestrating Recyclen bestrating Hergebruik bestrating Aanbrengen afzettingen/ Openbreken bestrating Upstream Grondwerkzaamheden Downstream Afvoeren afval / verontreinigde grond Aanleggen bestratingen betonproducten Verwijderen afzettingen / oplevering pagina 8

9 3.3 Het identificeren van de partners en emissiestromen in de keten Winning grondstoffen beton Beton bestaat uit cement, water, zand en grind. Grindwinning: Grind wordt gewonnen uit rivieren en uit diepere grondlagen. Zandwinning: Zand komt uit de en/of wordt gewonnen uit afgravingen op het land. Cement: Winning van mergel. Mergel wordt gewonnen in mergelgroeves, daarna gaat het naar de cementfabriek. Invloed op ketenpartner: Pijnacker Infra B.V. heeft geen invloed op het winningsproces Transport grondstoffen naar producent De grondstoffen voor beton worden naar de betoncentrale vervoerd of naar de prefabfabriek. Dit kan geschieden per vrachtschip, trein of vrachtwagen. Invloed op ketenpartner: Pijnacker Infra B.V. heeft geen invloed op het transport van de grondstoffen Productie betonproducten De invloed van Pijnacker Infra B.V. op deze ketenpartner is wel aanwezig, maar ook zeer beperkt, omdat men de producten niet direct van de producent afneemt maar van een leverancier. Men zou de invloed op de leverancier kunnen aanwenden om de producent te beïnvloeden maar invloed op deze producenten is op voorhand als zeer beperkt in te schatten Inkoop en transport betonproducten van leverancier naar project Bij de leverancier worden betonproducten ingekocht. De leverancier is eveneens verantwoordelijk voor het transport van de ingekochte producten naar de projectlocatie. De invloed van Pijnacker Infra B.V. op deze ketenpartner is evident. Pijnacker Infra bepaalt zelf van welke leverancier het de betonproducten afneemt. Voorts wordt verwezen naar waar meerdere reductiemogelijkheden op dit deel van het proces worden aangegeven Verwijderen bestrating Nadat bestrating is aangelegd zal het t.z.t. ook weer verwijderd en/of vernieuwd moeten worden. Het verwijderen van bestratingen behoort ook tot de core-business van Pijnacker Infra. Indien men dus zelf bestrating verwijdert vallen de emissies onder scope 1 of 2. Indien een andere partij dit doet heeft Pijnacker Infra geen invloed op dit proces binnen de keten. pagina 9

10 3.3.6 Hergebruik bestrating Al langere tijd zijn partijen oude straatklinkers succesvol hergebruikt, maar een groot deel van de verouderde bestrating ging direct naar de vuilstort. Pijnacker Infra heeft invloed op dit proces. Partijen kunnen zelf bepalen of hergebruik van bestrating mogelijk is, of dat voor recyling of voor nieuwe bestrating wordt gekozen Recyclen bestrating Het kan vaak beter en duurzamer: het (bouw-)afval kan bij een recyclebedrijf worden aangeboden om dat te laten recyclen tot grondstof voor betonproductie. Het (bouw-)afval kan bij een recyclebedrijf worden aangeboden om dat te laten recyclen tot grondstof voor betonproductie. Leverancier TE-BI is aangesloten bij het samenwerkingsproject Urban Mining Stones & Paving (deelnemende bedrijven zijn: Theo Pouw Groep, Excluton en TE-BI Bestratingsmaterialen). 1) Verouderde bestrating moet plaatsmaken voor nieuwe bestrating. 2) Het opbreken van het straatwerk is er qua strategie op gericht op het behoud en hoogwaardig hergebruik. 3) Afvoer van betonpuin gebeurt via een vrachtauto die voldoet aan de euronorm. 4) Het granulerende puin wordt bewerkt met behulp van de granulaatwasser. 5) Granulaat kan worden gebruikt. 6) Het transport van het granulaat gebeurt per schip dat is voorzien van de meest moderne techniek. 7) In de productie wordt het granulaat vervaardigd tot een betonproduct, de Urban Mining Brick. 8) Via transport met een vrachtwagen met een euro6 motor, wordt het betonproduct teruggeleverd op de werklocatie. 9) De Urban Mining Brick wordt verwerkt in de nieuwe bestrating. De invloed van Pijnacker Infra B.V. op deze ketenpartners is evident. Pijnacker Infra bepaalt zelf van welke leverancier het de betonproducten afneemt. In dit geval is de leverancier een samenwerkingspartner van het Urban Mining Stones & Paving project. Het komende jaar zal Pijnacker Infra B.V. aandacht besteden om meer gegevens boven water te krijgen binnen de waardeketen. pagina 10

11 3.4 Conclusie ketenpartners en emissiestromen Om tot reductie te komen binnen de hierboven omschreven waardeketen is het belangrijk om te bepalen waar de kansen liggen voor reductie en in welke mate Pijnacker Infra B.V. invloed kan uitoefenen op de emissies binnen de keten. Uit de bovenstaande analyse ligt het, wat ons betreft, voor de hand dat onze leverancier van betonproducten de belangrijkste partner is om CO 2 -reductie te bereiken binnen de keten. We zoomen daarbij in op het transport van de ingekochte betonmiddelen van producent naar de projectlocatie. De uitstoot in dit deel van de keten is door Pijnacker Infra B.V. het meest direct te beïnvloeden. De belangrijkste emissiebron in dit deel van de keten is de emissies die vrijkomen bij het vervoer van betonproducten van de leverancier naar het project. 3.5 Kwantificeren van de emissies binnen de keten Voor het project De Vergulde Hand moeten de volgende betonproducten geleverd en worden gebruikt: Betonstraatstenen rijwegen m 2 Betontegels voetpaden m 2 Betonklinkers parkeervakken m Totaal: m 2 pagina 11

12 3.5.1 Inkoop van betonproducten De betonproducten voor dit project worden ingekocht bij leverancier TE-BI Bestratingsmaterialen. TE-BI is een bedrijf dat naast (sier)bestrating ook gespecialiseerd is in de grond-, water en wegenbouw. De organisatie levert aan een zeer brede klantengroep zoals gemeenten, provincies, bedrijven, instellingen en particulieren. Haar producten worden rechtstreeks afgenomen bij producenten van betonproducten. Grove berekening CO2 uitstoot productieproces Er zijn gegevens beschikbaar (bron: omtrent de uitstoot CO 2 per m 2 betonstraatsteen. De branchestandaard (betonstraatsteen 8 cm grijs) geeft een gemiddelde belasting van 19 kg CO 2/m 2 in de branche. Als we deze factor ook op betontegels en betonklinkers toepassen komen we op een totale uitstoot van het productieproces. Grove bepaling CO2-uitstoot productieproces betonproducten project Vlaardingen Benodigde m 2 voor project Emissiefactor (kg CO 2/m 2 ) CO 2 Uitstoot (ton) Vlaardingen , Transport van ingekochte betonproducten Het transport van ingekochte betonproducten gebeurt via de leverancier TE-BI van de betonproducent naar de projectlocatie. De emissies die vrijkomen bij dit transport behoren tot scope 3. Het vervoer door de leverancier(s) kent de volgende transportbewegingen: (Bron: aangeleverd tijdens interview TE-BI d.d te Montfoort) (inhoud x afstand = tonkm x emissiefactor = uitstoot) Leverancier Datum Transportmiddel Inhoud (ton) Standplaats Projectlocatie Standplaats Afstand (KM) Tonkm kg co 2 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,6 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 pagina 12

13 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 pagina 13

14 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Amsterdam ,3 pagina 14

15 TE-BI Vrachtauto 31 Amsterdam Vlaardingen Vlaardingen ,1 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 TE-BI Vrachtauto 18 Montfoort Vlaardingen Oosterhout ,6 TE-BI Vrachtauto 31 Oosterhout Vlaardingen Vlaardingen ,3 TE-BI Vrachtauto 18 Vlaardingen Vlaardingen Montfoort ,7 Totaal: ,4 Grove berekening CO2-uitstoot Transport Voor het berekenen van de CO 2-uitstoot die met het transport gepaard gaat hebben wij een aantal aannames moeten maken. - Het transport wordt uitgevoerd door vrachtenwagens > 20 ton. Het ledig gewicht is op 18 ton bepaald en met een vol gewicht is hier 31 ton voor aangegeven. - Er is vanuit gegaan dat er voor elke levering leeg naar de betonproducent is gereden en vol naar de projectlocatie. Tevens dat er leeg van de projectlocatie naar het leveranciersadres is teruggereden. In de praktijk zullen ook op een heen of terugweg ook gecombineerde zaken worden gepland om zo efficiënt mogelijk met vrachten te rijden. Echter is deze informatie niet beschikbaar gebleken. - De afstand van het transport is de som van de afstand van het adres van de leverancier naar de locatie van de betonproducent tot de projectlocatie en vice versa. Voor berekening van het totaal aan tonkilometers zijn de volgende emissiefactoren gebruikt: Bulkgoederen Vrachtwagen < 20 ton tonkilometer 0,296 (18 ton ledig gewicht) Bulkgoederen Vrachtwagen > 20 ton tonkilometer 0,115 (31 ton vol gewicht) (bron co 2-emissiefactoren.nl) Het totaal voor het transport van de ingekochte betonproducten (volgens 3.5.2) komt voor de ritten van het project Vergulde Hand te Vlaardingen op tonkilometer, welke een CO 2- uitstoot geeft van ,4 kg CO 2 c.q. 44,0 ton CO 2. Reductie kan naar ons inzicht worden verkregen met: Zuinig rijden chauffeurs (het nieuwe rijden) TE-BI doet dit al! Meerdere leveringen combineren, waardoor minder brandstof wordt verbruikt Project Vlaardingen ligt wat verder van betonfabriek af tast af of betonproductie dichterbij is te situeren / te regelen, zodat er kortere ritten ontstaan met minder tonkm uitstoot tot gevolg In grotere bulk leveren Grotere vrachtwagens gebruiken, en vol rijden waardoor een lagere emissiefactor (0,115) een lagere uitstoot creëert Hergebruik en reclycling verder uitbenutten Cradle to cradle toepassingen Invloed uitoefenen op ketenpartners om tot reductie te komen (Urban Mining Project) pagina 15

16 Kwaliteit van de data De gegevens die wij gebruikt hebben in deze analyse zijn afkomstig van de werkelijke leveranciers (in geval van een upstream-analyse) en/of van de werkelijke gebruikers (in geval van een downstream-analyse). Deze gegevens noemen wij primaire data. Daar vaak gebruik is gemaakt van algemene cijfers en schattingen is sprake van secundaire data. Wanneer cruciale primaire data moeilijk verkrijgbaar was, hebben wij ons gebaseerd op secundaire data (algemene gegevens). Data Primair / secundair Bron Projectgegevens Primaire data Bestek Gemeente Vlaardingen CO2-Uitstoot per m2 Secundaire data betonstenen Geleverde betonproducten Primaire data Administratie Pijnacker Infra en leverancier TE-BI Bestratingsmaterialen Resultaten Onnauwkeurigheden in deze opstelling Bij de kwalificeringen zijn wij er vanuit gegaan dat alle gevraagde betonproducten door ons zijn ingekocht. Wij hebben er niet altijd rekening mee kunnen houden dat bepaalde betonproducten vaak zijn hergebruikt. Dit doet geen afbreuk aan de nauwkeurigheid van de gepresenteerde data. Verbetering van de kwaliteit van de data Om de berekening van de CO 2-uitstoot binnen de keten zo nauwkeurig mogelijk te maken wordt ernaar gestreefd om het aantal aannames zo veel mogelijk te verminderen en zoveel mogelijk gebruik te maken van primaire data (metingen). De beladingsgraad is de enige onnauwkeurigheid die wij hebben kunnen bepalen. pagina 16

17 4. Relatieve plaats binnen de sector en ambitieniveau Om onze plaats binnen de sector te bepalen hebben wij gebruik gemaakt van de SKAO maatregelenlijst en gekeken naar bedrijven in de sector die niveau 4 gecertificeerd zijn op de CO 2-prestatieladder. Op basis van de CO 2-reductiemaatregelen die wij tot op heden hebben genomen concluderen wij dat wij middenmotor zijn binnen de sector. Wij hebben onze reductiedoelstellingen vergeleken met reductiedoelstellingen van andere bedrijven die binnen onze sectoren actief zijn. Uit ons onderzoek blijkt de gemiddelde reductiedoelstelling 0,8% per jaar te bedragen. Omdat wij de ambitie te hebben om onze relatieve positie te verbeteren hebben wij hier onze reductie doelstellingen en maatregelen daarop afgestemd. 5. Reductiedoelstelling Onze doelstelling is om in 2020 de CO 2-uitstoot voor het hele bedrijf te reduceren (bij gelijkblijvende omzet) met 4% t.o.v. de inventarisatie periode in De doelstelling in de waardeketen is gezien de beperkte invloed te reduceren met 0,8% per jaar en dus in lijn hiermee 0,4% (o.b.v. een halfjaar) voor het project De Vergulde Hand te Vlaardingen. Het komende jaar zal Pijnacker Infra B.V. aandacht besteden om meer gegevens boven water te krijgen binnen de waardeketen. De organisatie zal bij volgende aanbestedingen in gesprek gaan om te wijzen op duurzame varianten. 6. Voortgangsbewaking Om de voortgang van de geformuleerde reductiedoelstellingen te kunnen bewaken, zal periodiek (tenminste halfjaarlijks en na inventarisatie) een voortgangsrapportage worden gepubliceerd op onze website. De voortgang wordt bewaakt door dhr. Henk Walberk, KAM-coördinator en CO 2-functionaris van Pijnacker Infra B.V. aan de hand van verzamelde gegevens uit ons administratie en de gegevens zoals opgegeven door onze onderaannemers. De resultaten zullen in het managementteam overleg worden besproken en eventuele correctieve acties zullen aan de hand van het overleg genomen worden. Van elk Managementteam overleg wordt een verslag gemaakt. 7. Geraadpleegde bronnen - Handboek CO2-Prestatieladder 3.0 uitgegeven door SKAO d.d Green House Gas-Protocol - A Corporate Accounting and Reporting Standard, maart Green House Gas-Protocol - Corporate Value Chain (scope 3) Accounting and Reporting Standard, september SKAO website voor alle CO 2-footprints en keten analyses van sectorgenoten. - Administratie Pijnacker Infra B.V Aanbestedingsdocumenten De Vergulde Hand te Vlaardingen pagina 17