APERCU DE L ENQUETE TRIMESTRIELLE DE CONJONCTURE DANS LE SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR NAVIGATION INTERIEURE 3 EME TRIMESTRE 2014.

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1 INSTITUT POUR LE TRANSPORT PAR BATELLERIE A.S.B.L. RUE DE LA PRESSE 19 A 1000 BRUXELLES. TEL. : + 32 (0) FAX : + 32 (0) WEBSITE : enquete@itb-info.be APERCU DE L ENQUETE TRIMESTRIELLE DE CONJONCTURE DANS LE SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR NAVIGATION INTERIEURE 3 EME TRIMESTRE L Institut pour le Transport par Batellerie a.s.b.l. rassemble trimestriellement des informations sur la situation du secteur de la navigation intérieure, sur base d une enquête de conjoncture transmise volontairement par un échantillon de la flotte d entrepreneurs domiciliés en Belgique. Les résultats de ces enquêtes d opinion doivent faire l objet d une interprétation prudente et un accent tout particulier doit être porté sur une analyse prospective des résultats sur une période globale de quatre trimestres en vue de pouvoir déterminer des tendances conjoncturelles sur une période donnée. 1. Introduction. Au cours du troisième trimestre 2014, l échantillon était composé comme suit : sur un échantillon représentatif de 96 entreprises du secteur de la navigation intérieure, 54 formulaires de réponses valides nous ont été renvoyés, soit un taux de réponse équivalent à 56 %. La capacité totale de chargement de l échantillon représentait tonnes et le poids total transporté au cours du 3 ème trimestre 2014 a été évalué à tonnes. Sur base des informations renvoyées, nous pouvons décrire les grandes tendances de l activité en transport fluvial pour le trimestre considéré.

2 2. La demande de cale. Par comparaison au 2 ème trimestre 2014, la demande de cale au cours du troisième trimestre de 2014 a été jugée stable (54%) voire en baisse (35%). Au cours du précédent trimestre, une majorité des participants ont surtout estimé que cette demande était stable voire en hausse. 3. L offre de fret par relation. Au cours du 3 ème trimestre 2014, le trafic national est considéré par la majorité comme non intéressant (60%). Les principales relations de trafic au départ de la Belgique (B-F, B-D et B-NL) sont toutes jugées comme s par les participants. En ce qui concerne les autres relations, le tableau suivant synthétise les réponses en comparaison avec la situation au 3 ème trimestre TENDANCES GENERALES III/2014 III/2013 AU DEPART DE LA FRANCE --> Belgique --> Pays-Bas --> Allemagne AU DEPART DES PAYS-BAS --> Belgique --> France AU DEPART DE L ALLEMAGNE --> Belgique --> France NON INTERESSANT (15/29) ACCEPTABLE NON INTERESSANT (12/24) NON INTERESSANT (10/14) NON INTERESSANT (26/32) NON INTERESSANT (13/24) NON INTERESSANT (14/17) NON INTERESSANT (11/15) NON INTERESSANT (21/39) NON INTERESSANT (18/25) NON INTERESSANT (17/21) NON INTERESSANT (30/38) NON INTERESSANT (19/27) NON INTERESSANT (16/21) NON INTERESSANT (17/19) 4. Le prix des frets Au cours du troisième trimestre 2014, les participants jugent le niveau des frets stable (78%) voire en baisse (20 %); Le taux des frets a été jugé comme «non intéressant» par 63% des participants au cours du 3 ème trimestre En ce qui concerne les recettes trimestrielles, 96% des personnes interrogées fait mention de recettes insuffisantes pour une saine gestion en matière d investissements nécessaires et d entretien au cours du 3 ème trimestre APERÇU DE L ENQUETE TRIMESTRIELLE DE CONJONCTURE DANS LE SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR NAVIGATION INTERIEURE 3 EME TRIMESTRE

3 5. Le nombre moyen de voyages chargés par trimestre. La moyenne des transports réalisés par entreprise se situe autour de voyages pour le troisième trimestre Le tableau ci-dessous mentionne les nombres moyens de voyage par. Classe de tonnage Nombre total de voyages Nombre moyen de voyages I/14 II/14 III/14 IV/14 I/14 II/14 III/14 IV/14 <= 450 t t t t t >1500 t Totaux Prévisions. Au niveau des prévisions émises quant à ce que sera la demande de cale au cours du dernier trimestre de 2014, les avis se sont exprimés majoritairement en faveur d une stabilisation voire une hausse sur le marché et une tendance générale à une stabilisation et une dégradation du niveau des frets sur le marché. 7. Commentaires. Une partie de l enquête est consacrée aux remarques des entrepreneurs fluviaux sur le plan social, économique et en ce qui concerne l exercice pratique de leur profession. Vous trouvez ci-après un aperçu des différentes observations : 1) Aspects sociaux Toujours de nouveaux règlements; quand on tombe malade, on n a plus de revenu parce que le bateau n est pas équipé pour la navigation à une personne; peu de travail de Belgique vers la France; En France, le port du gilet de sauvetage est obligatoire dans les ouvrages d art en cas de danger et sur les petits bateaux ; situation familiale difficile (3); temps de service moyen car baisse des offres; le paiement des surestaries est problématique; travail de plus en plus dur, peu de temps libre (2); difficile de respecter le planning de déchargement à cause des pannes régulières aux écluses; nous ne sommes pas assez défendus et aidés; la suppression du congé dominical sur le Canal Albert va causer des retards entre Liège et Anvers ; le port du gilet de sauvetage est souvent absurde et non opérable ; les bateliers sont asociaux : seulement quelques-uns sont prêts à se battre pour un fret meilleur. 2) Aspects économiques Prix de fret bas, autres frais trop élevés (9); le règlement a changé sur beaucoup de canaux, aucun spits ne s y conforme; vu la mauvaise récolte en France, il y a une diminution des exportations et du prix des transports; trop de déplacements à vide; taux de fret stable (2); contrôle plus fréquent des autorités mais trop de souplesse pour l équipage sur les grands bateaux ; les nouveaux règlements ne sont pas exécutables avec des bateaux de 50 ans d âge : cela signifie la fin des petits bateaux; las des étrangers de l Est; charges d assurances et de comptabilité sont onéreuses pas d adaptation du prix de fret; la police fluviale est d une incompétence flagrante et n a aucun sens de la navigation; tout augmente sauf les frets (2); les affréteurs essaie de compresser les prix et d appliquer les conditions Imexgra; les délais de déchargements sont trop longs; trop de paperasseries ; les surestaries sont impayés depuis plus de 2 mois: 10 jours à 1022 euros; frais de classification trop élevés; commission du Rhin trop sévère à propos des grues de voiture et pilote automatique; remboursement TVA aux Pays-Bas en attente ; revenus meilleurs; jours de starie en 3 APERÇU DE L ENQUETE TRIMESTRIELLE DE CONJONCTURE DANS LE SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR NAVIGATION INTERIEURE 3 EME TRIMESTRE 2014

4 France sont ins; les navigants néerlandais «salariés» des banques détruisent le marché; pression sur le fret due au hautes eaux sur le Rhin et aux conflits avec la Russie en Ukraine; nous sommes déjà dépassés; les prix de fret bas détruisent beaucoup d entreprises; la plupart des fret sont calculés sur une navigation de 24h sans équipage requis; faillite de bateaux (3000 tonnes et +) qui continuent à naviguer à des frets non rentables. 3) Exercice pratique de la profession La récupération des eaux de fond de cale est supprimée à Antoing et remplacée par un calendrier avec récolte par camion. Et bientôt aussi l obligation de pomper l eau de nettoyage de cale. Nous payons les 7,5 /1000l de gasoil pour financer et ils suppriment les installations : honteux!!! Pas d eau potable sur le ring de Louvain, seulement sur le Zennegat ; 50% des écluses en Belgique est défectueux ; les voies navigables en Wallonie sont de moins en moins entretenues ; Anvers :tous les chargeurs sont en panne ; la réglementation dominicale est chère : 38m ou 110m au même tarif ; les bateaux de logement s amarrent un peu partout ; beaucoup de panne aux écluses et manque de personnel ; W&Z ne tient pas compte de la navigation professionnelle ; contrôle en baisse ; pas assez de place pour débarquer la voiture aux écluses et le long du Rhin ; pas assez d amarrage à certaines écluses sur la Lys ; l infrastructure belge est déplorable ; contrôle normal en Belgique et aux Pays-Bas, mais de trop en Allemagne ; on ne peut pas passer la nuit en haut de l écluse d Evergem ; grosse perte financière pour bassinée à la grande écluse d Evergem ; peu de places d amarrage pour les bateaux immobiles à Wijnegem; trop long temps d attente pour l inspection de la navigation à Berchem (une seule personne présente); plainte de contrôle exubérant; pas de fonctionnaire motivé aux écluses et ponts; le permis de navigation n a aucun intérêt en Wallonie; les données peuvent être transmises par mariphone ou site internet; pas assez de places à Anvers pour les bateaux citernes à cônes bleus où des explosions peuvent advenir; certaines installations d e déchargement sont obsolètes; besoin urgent de dragage sur le Dendre vers Alost; dépôt de déchets domestiques aux écluses néerlandaises trop onéreux; boues en bas de l écluse de Gosselies; pour ne pas obstruer la vue d un habitant, on ne peut plus amarrer au-dessus de l écluse d Evergem 4) Divers Demande de subsides pour des nouvelles constructions ; l état de la flotte est déplorable ; débit des écluses et ponts; le règlement déchets est trop cher en Holland pour les bateaux à voyages occassionnels; CDNI-Convention déchets = vol légal; problèmes pour rejoindre en auto le bateau en dehors du port d Anvers ; travaux plus longs avec le nouveau gouvernement; à partir de ce jour, on doit payer pour du courant au Noordkasteeldok à Anvers; les bateliers qui ne parlent pas néerlandais ont des problèmes pour s annoncer; le plus grand problème est la concurrence hollandaise; on va droit dans le mur ; pourquoi y-a-t-il un manque de standard de déchargement à différentes places comme Deinze et Merksem? INSTITUT POUR LE TRANSPORT PAR BATELLERIE A.S.B.L. Rue de la Presse, 19 à 1000 BRUXELLES + 32 (0) (0) enquete@itb-info.be website : APERÇU DE L ENQUETE TRIMESTRIELLE DE CONJONCTURE DANS LE SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR NAVIGATION INTERIEURE 3 EME TRIMESTRE

5 PROCEDURE VAN DE ENQUÊTE. A. Samenstelling van de steekproef. Samenstelling steekproef I/2014 II/2014 III/2014 IV/2014 aantal aangeschreven ondernemingen aantal ontvangen formulieren aantal geldige formulieren B. Ventilatie van de geldige formulieren I/14 % II/14 % III/14 % IV/14 % 450 t 16 27,6% 17 30% 14 26% t 4 6,9% 3 5% 4 7% t 4 6,9% 5 9% 4 7% t 2 3,4% 2 4% 2 4% t 12 20,7% 10 18% 13 24% >1500 t 20 34,5% 20 35% 17 31% Totaal/Total ,0% ,0% ,0% C. Ventilatie van de totale capaciteit Cap. % Cap. % Cap. % Cap. % I/14 II/14 III/14 IV/ t ,32% ,95% ,93% t ,13% ,39% ,31% t ,61% ,57% ,85% t ,37% ,42% ,53% t ,37% ,13% ,68% >1500 t ,19% ,54% ,69% Totaal/Total ,0% ,0% ,0% D. Ventilatie van de totaal vervoerde massa. Massa % Massa % Massa % Massa % I/14 II/14 III/14 IV/ t ,9% ,3% ,4% t ,0% ,1% ,3% t ,0% ,3% ,5% t ,1% ,6% ,8% t ,3% ,7% ,2% >1500 t ,7% ,0% ,7% Totaal/Total ,0% ,0% ,0%

6 N.B. Les chiffres repris dans les secondes colonnes sont relatifs au trimestre précédent. De cijfers, die telkens weergegeven zijn in de tweede kolom, hebben betrekking op vorig kwartaal. 1. JUGEMENT SUR LA DEMANDE DE CALE AU COURS DU 3 EME TRIMESTRE 2014 PAR RAPPORT AU TRIMESTRE PRECEDENT. OORDEEL OVER DE VRAAG NAAR SCHEEPSRUIMTE IN HET 3 DE KWARTAAL 2014 T.O.V. HET VORIGE KWARTAAL. + = t t t t t >1500 t Totaal/Total JUGEMENT SUR L'OFFRE DE FRET AU COURS DU 3 EME TRIMESTRE 2014 PAR RELATION (1). OORDEEL OVER HET VRACHTAANBOD IN HET 3 DE KWARTAAL 2014 NAAR LANDENRELATIE (1). relatie relation très intéressant non intéressant Trafic nat. vaart B-NL NL-B B-F F-B NL-F F-NL B-D D-B D-F F-D Rijnverkeer/trafic rhénan Mittelandkanaal-Berlin Rijn-Main-Donau Rhin-Main-Danube (1) alleen rekening houdende met de deelnemers die over deze relaties een oordeel hebben gegeven ne tenant compte que des participants qui ont donné leur avis sur ces relations. (2) via doorvoer België (N-Z/Z-N) / via transit Belgique (N-S/S-N).

7 3. JUGEMENT SUR L'OFFRE DE TONNAGE AU COURS DU 3 EME TRIMESTRE 2014 PAR CLASSE DE TONNAGE DANS LE TRANSPORT NORD-SUD. OORDEEL OVER HET TONNAGEAANBOD IN HET 3 DE KWARTAAL 2014 NAAR TONNAGEKLASSE IN HET NOORD-ZUID VERVOER. A. Relatie België-Nederland / relation Belgique - Pays-Bas 450 t t t t t >1500 t Totaal/Total B. Relatie Nederland-België / relation Pays-Bas - Belgique 450 t t t t t >1500 t Totaal/Total C. Relatie België - Frankrijk / relation Belgique - France 450 t t t t t >1500 t Totaal/Total D. Relatie Frankrijk - België / relation France - Belgique 450 t t t t t >1500 t Totaal/Total

8 4 JUGEMENT SUR LE NIVEAU DES FRETS AU COURS DU 3 EME TRIMESTRE 2014 PAR RAPPORT AU TRIMESTRE PRECEDENT PAR CLASSE DE TONNAGE. OORDEEL OVER HET VRACHTPRIJSNIVEAU IN HET 3 DE KWARTAAL 2014 T.O.V. HET VORIGE KWARTAAL VOLGENS TONNAGEKLASSE. + = t t t t t >1500 t Totaal/Total JUGEMENT SUR LE TAUX DES FRETS AU COURS DU 3 EME TRIMESTRE 2014 PAR CLASSE DE TONNAGE. OORDEEL OVER HET VRACHTENPEIL IN HET 3 DE KWARTAAL 2014 NAAR TONNAGEKLASSE. 450 t t t t t >1500 t Totaal/Total LES PREVISIONS PAR RAPPORT A LA DEMANDE DE CALE POUR LE 4 EME TRIMESTRE DE VERWACHTINGEN VOOR DE VRAAG NAAR SCHEEPSRUIMTE VOOR HET 4 DE KWARTAAL = t t t t t >1500 t Totaal/Total

9 7. LES PREVISIONS DU NIVEAU DES FRETS POUR LE 4 EME TRIMESTRE DE VERWACHTINGEN OVER HET VRACHTPRIJSNIVEAU VOOR HET 4 DE KWARTAAL = t t t t t >1500 t Totaal/Total LE NOMBRE D'ENTREPRISES DONT LES RECETTES SONT OU NON SUFFISANTES POUR ASSURER UNE SAINE GESTION EN MATIERE D'INVESTISSEMENTS NECESSAIRES ET D'ENTRETIEN. HET AANTAL BEDRIJVEN WAARVAN DE OPBRENGSTEN VOOR EEN GOEDE BEDRIJFSVOERING M.B.T. NOODZAKELIJKE INVESTERINGEN EN ONDERHOUD VOLDOENDE OF ONVOLDOENDE ZIJN. 450 t voldoende suffisantes 0 2 onvoldoende insuffisantes t t t t >1500 t Totaal/Total LE NOMBRE MOYEN DE VOYAGES A CHARGE PAR PARTICIPANT ET PAR CLASSE DE TONNAGE AU COURS DU 3 EME TRIMESTRE GEMIDDELD AANTAL GELADEN REIZEN PER DEELNEMER NAAR TONNAGEKLASSE IN HET 3 DE KWARTAAL totaal aantal reizen nombre total de voyages gemiddeld aantal reizen nombre moyen de voyages I/14 II/14 III/14 IV/14 I/14 II/14 III/14 IV/ t t t t t >1500 t Totaal/Total