Verslag. Aanwezigen. 1. Welkomstwoord. 2. Toelichting

Transcriptie

1 Verslag Titel verslag: Datum en uur vergadering: Plaats vergadering: _infovergadering_bluegate_verslag 29 november uur Districtshuis Hoboken, Marneflaan 3, raadzaal Aanwezigen Naam Panel Caroline Bastiaens Maarten Bettens Pieter De Wilde Wim Wienen Tom Meulenbroeckx Aantal bewoners 135 bewoners Functie Schepen voor Economie en voorzitter Blue Gate Projectmanager Blue Gate stedelijk wijkoverleg moderator stedelijk wijkoverleg verslag stedelijk wijkoverleg receptie 1. Welkomstwoord Pieter De Wilde verwelkomt de aanwezigen op de infovergadering over de stand van zaken in de ontwikkeling van Blue Gate. Schepen voor Economie en voorzitter van Blue Gate, Caroline Bastiaens zal de algemene evolutie in het dossier toelichten. Maarten Bettens, projectmanager van Blue Gate zal dan meer in detail gaan over wat er komen gaat. 2. Toelichting Schepen Caroline Bastiaens licht de nieuwe stand van zaken toe. Nieuw is de inplanting van een arresthuis dat er komt ter vervanging van de Begijnenstraat en de komst van een campus van de universiteit tussen de gevangenis en de zone van de Stad Antwerpen. Naast de overheidspartners (Stad Antwerpen, AG Vespa, PMV, Vlaams Gewest, EFRO, Agentschap Ondernemen, Waterwegen en Zeekanaal) zijn er ook de private partners: Dredging International, DEC en Bopro. Deze partners zijn nodig om er een operationeel bedrijventerrein van te maken. Zij werden gekozen omdat hun visies het best aansluiten bij de ambities van de stad. De taken in het project worden verdeeld over de verschillende partners. Het projectgebied bestaat uit een logistieke zone (ook voorzien voor stadsdistributie) (12,6ha), de groene corridor (14,5ha), productie (12,8ha), onderzoek&ontwikkeling (8,9ha). Onderaan het gebied komt BlueChem, een kweekvijver voor starters in duurzame chemie. De opening van BlueChem wordt voorzien in De ontwikkeling vindt plaats in 3 fasen. Steeds een afwisseling van werken en vermarkting, om de financiële risico s te spreiden. Er wordt begonnen in 2018 op de minst vervuilde stukken. Om in 2021 op te 1 / 5

2 schuiven richting Hobokense Polder waar er zwaardere vervuiling is. In 2030 zou alles gesaneerd moeten zijn. De waterhuishouding zal bestaan uit hergebruik, buffering en wadi s (een bufferings- en infiltratievoorziening voor hemelwater), infiltratie en vertraagde afwatering. Zoals reeds gezegd is er wat groen betreft de centrale groenzone en de wadi s. Ook wordt er aandacht gespendeerd aan het behoud van het aanwezige erfgoed. De verontreiniging met minerale olie, PAK en zware metalen wordt aangepakt met uitgraven en ter plaatse reinigen en hergebruik om transport tot een minimum te beperken. De sanering in 2017 bestaat uit het rooien van bomen, de sloop van gebouwen en ondergrondse massieven, uitgraven van kernen (waarbij er steeds controle van de kwaliteit van putwanden is. Indien nodig wordt er dan verder ontgraven) en de nivellering van het terrein. Duur van de sanering fase 1 is ongeveer één jaar. De infrastructuurwerken volgen in 2018 met het ophogen van het gebied, de aanleg van de ondergrondse leidingen, aanleg van nieuwe wegen, aanleg van fiets- en wandelpaden, aanleg van een deel van de corridor en de wadi s en de aanleg van grachten. De werken in deze fase zouden ook ongeveer één jaar bedragen. De hinder wordt zo veel mogelijk beperkt. Ondermeer omdat het transport maximaal over het water zal plaatsvinden. Qua mobiliteit is er ruimte voor de voetganger en fietsers (met o.m. fietsostrade) en voor het gemotoriseerd verkeer. Wat dat laatste betreft wordt in het kader van de veiligheid de toegelaten snelheid naar beneden gehaald. Tijdens de werken is er een tijdelijk beperkte toegankelijkheid. Uiteraard worden er remediërende maatregelen voorzien door te informeren (de periodieke infomomenten zoals vandaag), te sensibiliseren (duidelijke wegomleggingen) en te anticiperen (maximaal transport via het water, maximale materiaalrecuperatie, een continue ecologische verbinding, het tegen gaan van lichtvervuiling en het rooien in functie van het broedseizoen). 3. Vraag en antwoord Mobiliteit De meeste vragen van de buurtbewoners handelen over de mobiliteit. Het verkeer zal ongetwijfeld toenemen. Hoe zit het dan met de ontsluiting van Polderstad? Gaan de bewoners nog makkelijk naar bv. het stadscentrum kunnen geraken? Wordt er openbaar vervoer voorzien naar de site? De Emiel Vloorsstraat is nu al verzadigd. Ook staan daar zeer veel vrachtwagens geparkeerd waarvan men niet weet welke lading ze hebben, gevaarlijke lading of niet? Hoeveel vrachtverkeer verwacht men tegen 2020? Wat met de Krugerbrug? Komt er daar een nieuwe? Waar gaan alle mensen die werken op de Blue Gate-site parkeren? Gaan ze geen parkeerplaatsen innemen in bv. Polderstad, de woonwijk aan de Lage Weg? Blijft er doorgaand verkeer mogelijk, bv. op de Naftaweg, de Olieweg? Wordt de spoorwegbundel die er ligt aangewend voor vrachtverkeer? De mobiliteit is een van de grootste aandachtspunten van het project. Er is reeds een Plan-MER (milieueffectenrapport) gemaakt. Een en ander is dus goed onderzocht. Er zijn al tellingen geweest over hoeveel verkeer er nu is en hoeveel verkeer het project zal genereren. Die studie toont aan dat er geen verzadiging is. Bovendien zijn er drie toegangen tot de site. Het verkeer zal dus niet enkel via Polderstad komen. Zeer belangrijk in het mobiliteitsverhaal is dat er maximaal wordt ingezet op vervoer over het water, zowel in de ontwikkelingsfase als bij een Blue Gate op kruissnelheid. Er wordt bovendien ingezet op een modal-split van 75/25. Dat betekent dat de werknemers vooral met de fiets en het openbaar vervoer moeten komen. Ook het plaatsen van de Velo-stations in Hoboken dat nu al van start is gegaan is daar een aspect in. Maar evenzeer het plan om het arresthuis op de site te plaatsen is belangrijk omdat het verplicht is voor een gevangenis om een openbare vervoersaansluiting te hebben. Zo lang er nog geen vaste lijn van het openbaar vervoer is worden er shuttlediensten voorzien. Dat staat reeds 2 / 5

3 in de realisatieconvenant. De modal-split is niet zomaar een idee. Blue Gate is voorzien voor duurzame bedrijven. Dus ook duurzaam inzake mobiliteit. Hun houding inzake mobiliteit is een van de selectiecriteria om een plaats op de projectsite te verwerven. Op termijn komt er een nieuwe Krugerbrug, maar enkel voor voetgangers en fietsers. Ook weer een plus om werknemers aan te zetten om met de fiets naar het werk te komen. Mensen die werken op Blue Gate en bezoekers zullen niet parkeren in de buurt van de Lage Weg of op Polderstad wegens te ver. Tijdens de werken wordt er maaiveldparkeren( parkeren op nog open oppervlakte met voorlopige kiezelverharding voorzien. Dus wagens kunnen er terecht. Nadien wordt bekeken wanneer er genoeg vraag is om een parkeertoren te bouwen. Ook voor de vrachtwagens wordt er een stelplaats voorzien. Er zullen dus geen vrachtwagens op de Emiel Vloorstraat (of ergens anders) parkeren die op Blue Gate moeten zijn. Blue Gate focust op zo veel mogelijk bestemmingsverkeer richting site. Maar uiteraard blijft doorgaand verkeer mogelijk. Maar de toegelaten snelheid wordt wel gereduceerd. Dat is noodzakelijk voor de veiligheid. Eens er daar bedrijvigheid is, bv. met laden en lossen, kan het niet anders dan dat de toegelaten snelheid verlaagd wordt. Voor het gebruik van de spoorwegbundel zijn er op dit moment onderhandelingen met de NMBS. Het is alleszins de bedoeling om de bundel en de spoorlijn door Hoboken op een efficiëntere manier in te zetten. Maar belangrijk is dat de mobiliteit zeer nauwlettend gemonitord zal worden. Men moet ook beseffen dat de ontwikkeling van Blue Gate in fases verloopt. Het zal dus niet zo zijn dat er van de ene dag op de andere een massa verkeer richting Blue Gate zal ontstaan. Gedurende de hele evolutie zal men de mobiliteit bekijken en kan er bijgestuurd worden. Zodat Polderstad, maar ook de rest van Hoboken bereikbaar blijft en zo min mogelijk last heeft van sluipverkeer. Ook in de periode van begin tot een project op kruissnelheid worden er en 10-tal kruispunten aangepakt. Kortom, als het project in volle werking is zullen ook alle mobiliteitsingrepen gebeurd zijn. Waterhuishouding Verschillende vraagstellers uiten hun bezorgdheid over mogelijke wateroverlast in Polderstad die het project zou veroorzaken. Er wordt voorzien in een afwatering naar de Leigracht, maar die komt uit in de riolering van Polderstad. Verhoogt dit de kans op wateroverlast in Polderstad niet? Met de ontwikkeling van het project zal er ook minder oppervlakte zijn die het water kan verwerken. Is er dan geen sterkere pomp nodig om het water naar Aquafin te pompen? Gaat bij zware regen de Leigracht niet overlopen richting polderstad? Het projectgebied komt hoger te liggen, dus gaat het overtollig water naar beneden lopen richting Polderstad. In het projectgebied zijn er, behalve natuurlijke buffers, op dit moment geen buffers aanwezig. Bij de ontwikkeling van de site worden er buffers en Wadi s aangelegd. Het overtollig water zal bovendien vertraagd afgevoerd worden door plaatsing van tussenschotten. Bovendien is er het pompgemaal vóór Polderstad dat overtollig water terugpompt richting Aquafin (en indien nodig een deel in de Schelde). Inzake dat terugpompen van het overtollige hemelwater is er reeds een afspraak met Aquafin. De ophoging van het projectgebied vormt ook geen bijkomend risico omdat de wadi s natuurlijk lager blijven liggen. Volgens de berekeningen uit een studie is er met al deze maatregelen dan ook geen sterkere pomp nodig. De studie toont aan dat er zelfs bij een moederstorm geen calamiteiten gebeuren inzake de waterhuishouding. Er is reeds de nodige afstemming met Aquafin en Riolink. Ecologie 3 / 5

4 Komt er een windmolenpark? En wat dan met slagschaduw voor de omwonenden? Het voorziene windmolenpark komt er niet. Dit wordt niet toegestaan door de diensten van de luchtvaart omdat dit storend is, ondermeer voor de radar. Om groene energie op te wekken worden er wel zonnepanelen geplaatst. Gaat men iets doen aan de vervuilde grachten? Uiteraard zal ook de vervuiling in de grachten aangepakt worden. Dat is verplicht. Zo zal er bv. vervuild slib uitgegraven worden. Wordt er een warmtenet aangelegd? Is er contact met de bedrijven die er nu al zitten zoals Q8, BP en Atab? Passen die bedrijven nog wel op een duurzaam bedrijventerrein? Er is een studie bezig over het aanleggen van een warmtenet. Bv. om te zien of de restwarmte van ISVAG kan gebruikt worden. Maar Blue Gate is een duurzaam project en gaat ook over duurzame en energiezuinige tot energieneutrale gebouwen. Dus gaat er moeten bekeken worden hoeveel restwarmte er eigenlijk nodig is. Ook met de reeds bestaande bedrijven zijn er gesprekken over restwarmte, maar ook over een mogelijke transitie naar duurzame economie. Voor BP is er bv. een uitdoofscenario met dezelfde hoge standaard als Blue Gate. Ook Atab wil een transitie naar duurzame economie. Is er geurhinder te verwachten in het kader van de saneringswerken? De olieverontreiniging en PAK kunnen bij sanering geur afgeven. Maar die werken verlopen ook gefaseerd. Dat betekent dat eventuele geurhinder minimaal zal zijn. Economie Welke bedrijven zullen er worden aangetrokken? Bedrijven zoals beschreven in de toelichting, nl. productie, logistiek, onderzoek&ontwikkeling, Maar er zal een zeer strenge selectie gebeuren. De bedrijven moeten beantwoorden aan de hoge eisen inzake duurzaamheid op alle gebied en moeten een charter terzake ondertekenen. Waarom worden de leegstaande bedrijven in Hoboken niet gebruikt, zoals o.a. aan de Lage Weg? Men heeft een goed beeld over de eigenaarsstructuur en de stedelijke diensten zoeken een nieuwe invulling die beter aansluit bij een woonwijk. Dus geen industriële activiteiten. Is er wel genoeg investeringsbereidheid voor het project? De ontwikkeling en de vermarkting van Blue Gate gebeurt in fases net om economische risico s te spreiden. Maar studies tonen aan dat er eigenlijk weinig risico is. Er is een grote nood aan bedrijventerreinen in de nabijheid van de stad en aan duurzame bedrijventerreinen. Er is sprake dat Blue Gate 2000 jobs zou opleveren. Gaan die jobs ook naar Hobokenaren? De werkgelegenheid in Hoboken en daarrond is een terecht aandachtspunt. Dit wordt verder opgevolgd. Varia Wat is de timing voor de bouw van het arresthuis? Over de bouw van de gevangenis is er nog geen timing. Het is immers een zeer recente beslissing, maar wel haalbaar in de zone. Bovendien biedt de bouw van de gevangenis opportuniteiten, ondermeer inzake openbaar vervoer. Het overleg hierover is bezig. Meer details kunnen gegeven worden op een volgend infomoment. Wat gebeurt er met de zone van de stad Antwerpen nu het voetbalstadion er niet komt? Is er mogelijkheid om recreatieve faciliteiten aan te leggen? 4 / 5

5 Er zijn op dit moment veel ideeën over de invulling van dat stuk. Het blijft wel aansluiten met stedelijke activiteit. Wat recreatie betreft is er natuurlijk ook de groene buffer van 14,5 ha. die wordt aangelegd. Daar is deels recreatie mogelijk. En er is de APC-loods die bewaard wordt vanwege zijn erfgoedwaarde. Ook daar zijn ideeën rond een multifunctionele invulling. 4. Slot Het is duidelijk dat er heel wat animo omtrent dit project bij de aanwezigen was. De vragen die het meest terugkwamen waren vragen over de mobiliteit en de waterhuishouding. Dat op sommige vragen niet kon geantwoord worden, kwam bij iemand als arrogant over. Schepen Caroline Bastiaens bedankt alle aanwezigen voor de vele vragen. Voor een dergelijk project is het belangrijk dat er vragen en opmerkingen van de bewoners blijven komen. Het is evenzeer de bedoeling om deze infovergaderingen te blijven organiseren doorheen de hele evolutie van Blue Gate. Nog vragen, opmerkingen of bedenkingen Stedelijk wijkoverleg Hoboken Tel / 28 5 / 5