SPIJKS TAAL = ELEKTRIS CH RIJDEN

Transcriptie

1 SPIJKS TAAL = ELEKTRIS CH RIJDEN

2 STOELEN.NL Industrieweg 18-22, Krimpen aan den IJssel, , Dutron kabelassemblage Big enough to cope, small enough to care! Dutron wil Spijkstaal en al haar medewerkers van harte feliciteren met het 75-jarig jubileum dat zij dit jaar vieren! Ook de komende jaren levert Dutron graag haar bijdrage aan het succes van Spijkstaal. Uw flexibele partner voor high-mix, low-volume kabel- en draadassemblage MANUFACTURING & WORLDWIDE RETAILING

3 Voorwoord Met trots presenteer ik u hierbij het jubileummagazine ter ere van ons 75-jarige bestaan. Met dit blad staan we stil bij onze indrukwekkende historie en blik ik met u vooruit naar de toekomst. Gedurende 75 jaar is Spijkstaal in staat geweest een krachtige naam op te bouwen op het gebied van elektrische mobiliteit. De grondslag hiervoor zijn altijd klantspecifieke vragen geweest, gekoppeld aan het innovatievermogen van ons bedrijf. Dit kenmerkte eveneens onze oprichter Gerrit Neuteboom, die in 1938 besloot een dorpssmederij genaamd Spijkstaal te beginnen van waaruit oplossingen werden bedacht voor de transportbehoeftes van toen. Spijkstaal en Spijkenisse zijn sinds de start onlosmakelijk aan elkaar verbonden. Tegenwoordig zijn wij gevestigd in een ruime en moderne productiefaciliteit aan de rand van de stad. Spijkstaal; soms ietwat conservatief, maar altijd sterk innovatief Een belangrijk deel van onze medewerkers woont in Spijkenisse of op Voorne-Putten. Deze medewerkers vormen de basis van ons succes en zijn daarmee een stukje Spijkstaal. Met enthousiasme, betrokkenheid en trots werken zij dagelijks aan het leveren van excellente dienstverlening en kwalitatief hoogwaardige voertuigen. Het imago van Spijkstaal wordt gevormd door een hoog kwaliteitsbesef, soms ietwat conservatief, maar sterk innovatief. Ondanks continu veranderende klanteisen, markten en economische tijden, zijn wij altijd in staat gebleken mee te buigen. Dit heeft geleid tot een sterke vaste (Europese) klantenkring waar wij trots op zijn. Onze klanten bevinden zich onder andere in de sectoren sierteelt, zorg, luchtvaartindustrie en recreatie en binnen gemeentes en automobielfabrikanten. Uiteraard zijn onze betrouwbare leveranciers van groot belang in het waarborgen van onze kwaliteit, leverbetrouwbaarheid en aftersales. De expansie en groei van onze organisatie ontwikkelt zich sterk. Diverse nieuwe initiatieven hebben ervoor gezorgd dat wij inmiddels een breed portfolio aan elektrische vervoersoplossingen kunnen aanbieden voor een breed aantal markten en klanten. Vooral de recente toevoegingen van elektrische bedrijfswagens en stadsbussen, stellen ons in staat duurzaamheid en elektrische mobiliteit een concrete vorm te geven. 75 jaar Spijkstaal historie is uniek en daarmee praktisch onmogelijk te beschrijven op één pagina. Ik nodig u daarom van harte uit dit magazine in ontvangst te nemen en samen met ons stil te staan bij deze fantastische mijlpaal. Ik wens u veel leesplezier! Werner Ghitti Directeur 75 jaar - Spijkstaal = elektrische rijden 3

4 PRODUCTEN MAATWERK REPARATIE OMBOUW SERVICE AC & DC motorregelingen van PGDT, Zapi & Sevcon. Relais, disselkoppen, voetpedalen en nog veel meer. Complexe systemen vragen om maatwerkoplossingen. Gebaseerd op uw wensen worden deze ontwikkeld. De Multi-Brand Reparatieservice van Q-tronic biedt prijstechnisch de meest interessante oplossing. Wanneer reparatie niet mogelijk is, bieden wij een brede range aan ombouw panelen aan. Vanuit onze moderne werkplaats bieden wij storings- en reparatieservice. Q-Tronic Oosterdorpsstraat 107b 3871AC Hoevelaken T +31 (0) F +31 (0) info@q-tronic.nl Eco-Point feliciteert Spijkstaal met haar 75 jarig bestaan. We zijn er trots op dat Spijkstaal kiest voor duurzame, innovatieve reinigings- en onderhoudsproducten van Eco-Point.

5 Inhoudsopgave Voorwoord Werner Ghitti 3 Historie Spijkstaal - Cees Neuteboom 6 Klant aan het woord - FloraHolland 8 3 Klant aan het woord - KLM 11 Personeel aan het woord - Golden oldies 12 Tijdlijn Spijkstaal 16 Wagens in bedrijf - Ecotruck Binkie 19 Wagens in bedrijf - SRV-wagen 22 6 Spijkstaal producten 24 Duurzaamheid - Spijk-e 25 Duurzaamheid - PRT Masdar City 28 Toeleverancier aan het woord - VDL Lasindustrie maart 1938 oprichting Spijkstaal Elektro B.V. in Spijkenisse door Gerrit Neuteboom Spijkstaal begint met het bouwen van stalen landbouwwagens, hiervan is ook de naam Spijkstaal afkomstig, Spijk van Spijkenisse en staal van de stalen landbouwwagens. Stalen landbouwwagens met luchtbanden waren voor de agrarische sector een belangrijke vooruitgang. Men kon op de akkers met minder paarden zwaardere lasten vervoeren. Na de landbouwwagens startte de bouw van elektrische wagens. Met deze producten begint de naamsbekendheid van Spijkstaal te groeien. in bedrijfshallen, gebouwen of op terminals. De 1985 voertuigen waren populair omdat ze eenvoudig in dit jaar wordt Wim Heijboer technisch directeur te bedienen waren, weinig onderhoud behoefden van Spijkstaal en Jan Klingeman directeur. Jan en erg duurzaam waren. Klingeman neemt het stokje van Gerrit Neuteboom over. Er wordt gestart met de ontwikkeling van moderne producten elektrische wagen kreeg een andere voorpoot met aandrijving met autostuur. We maakten in Hoogeveen wordt gestart met het opbouwen van brandweervoertuigen. Geen enkele toen de voorwielaandrijving voor alle voertuigen hetzelfde. brandweerwagen is hetzelfde; ook hierin levert Spijkstaal maatwerk. Een nieuw product is de geldtransportauto en ander beveiligd vervoer in 1970 wordt een nieuwe fabriek in Hoogeveen gebouwd voor de fabricage van rijdende winkels. Deze rijdende winkel is nodig omdat de bestelwagen van de bakker en de melkboer te 1990 het aantal SRV-wagens neemt af omdat ondernemers er de kost niet meer mee kunnen verdienen. Vrouwen gaan werken, de mensen worden mobieler en er wordt meer gebruik gemaakt van diepvriezers. Mensen kunnen groter inkopen en doen dit steeds vaker bij de supermarkt. De productie zakt van 400 SRV-wagens naar 60 wagens per jaar Werner Ghitti, zoon van Gilberto Ghitti, start als dit jaar is de start voor het maken van onderstellen voor de bussen van Bredamenarinibus in Itameen directeur) en Albert Beekman (financieel commercieel directeur naast Wim Heijboer (algelië; Ecobus Zeus. Zij maakten zelf het koetswerk. directeur). Wim Heijboer overlijdt op 17 mei Na zijn overlijden wordt Werner Ghitti algemeen 2000 directeur. Spijkstaal verhuist van de Zijlstraat naar de Wattweg in Spijkenisse. We houden ons bezig met het traditionele programma en we nemen af en toe een zijpad naast onze elektrische platformwagens, trekkers, vuilniswagens en bussen bieden we ook elektrische fietsen, steps, vouwfietsen en een stadsauto aan onder de naam By Spijkstaal. In dit jaar worden we ook distributeur van de Smith Edison bestelwagen en Smith Newton vrachtwagen Tijdlijn Spijkstaal Elektro B.V de platformwagens (1500) en 3-wielers (3-110) directeur/eigenaar Jan Klingeman verkoopt Spijkstaal aan Gilberto Ghitti. In deze periode worden worden vernieuwd; vooral in vormgeving en verbeterde techniek. Er gaat veel aandacht naar ook de rechten van de rijdende winkel verkocht en de ontwikkeling van onze trekkers en dan met de fabriek in Hoogeveen gesloten. name de modellen die ingezet worden op de bloemenveilingen in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat worden er praktijkproeven gestart met elektrische Volkswagen Caravelles. Het doel er werden elektrowagens (e-bestelwagens) van de praktijkproeven is inzicht krijgen in het door verschillende samenwerkingen, halen we gemaakt puur voor de bezorgende detailhandel functioneren van de gebruikte elektrische voertuigen. Daarbij gaat het niet alleen om directe werking met de firma Van Gansewinkel begint diverse technische projecten binnen. In samen- (bakker, melkboer en groenteboer). Afgekeken in klein worden voor het alsmaar groeiende assortiment. Dat resulteert in 1970 in de SRV (Samen gebruiksgegevens, zoals rit- en laadpatronen, en Spijkstaal met de ontwikkeling van een elektrisch 2013 Engeland van de familie Smith, zij zijn de fabrikant van onze huidige Smith-voertuigen. In een topjaar Rationeel Verkopen)-wagen. Spijkstaal bouwt de het technisch functioneren van voertuigen en aangedreven vuilperswagen. Met 2Getthere Spijkstaal heeft een grote internationale naamsverkochten we 1200 stuks van deze bestelwagens. SRV-wagens helemaal zelf, inclusief carrosserie. componenten, maar vooral ook om de daaraan werken we aan het Personal Rapid Transit system bekendheid op het gebied van elektrisch aangedreven voertuigen. De Spijkstaal-producten Wij 16 maakten de onderstellen (chassis), de elektrische aandrijving en de carrosserie. chassis voor de rijdende winkels en een compleet wagens elektrisch. we de eerste wagens op. Daarnaast werken we vinden vooral hun weg in bloemenveilingen, De fabriek in Spijkenisse bouwt in die tijd het verbonden energieaspecten. Spijkstaal maakt de (PRT) in Masdar City, Abu Dhabi. In 2009 leveren Ook in de industrie was Spijkstaal actief. De programma elektrowagens. In 1976 verkoopt mee aan de Parkshuttle in Capelle a/d IJssel. luchthavens, autofabrieken, industrie, ziekenhuizen, zorginstellingen, attractieparken en gemeen- belangrijkste activiteiten betroffen daarbij het Spijkstaal 400 SRV-wagens; een topjaar dus! Een Beide projecten gaan uit van automatisch geleide intern transport. De voertuigen werden gebruikt volgende stap is het bouwen van de inrichting elektrische voertuigen die zich zonder bestuurder ten. Inmiddels is er een samenwerking met Group van de wagens en het ontwikkelen van een eigen verplaatsen met een snelheid van 40 km/uur. Thermote & Vanhalst (TVH) in België en zijn we koelingssysteem. Oorspronkelijk zijn het elektrisch aangedreven wagens maar de actieradius distributeur van SOR-bussen uit Tsjechië. wordt al snel te beperkt en er wordt overgegaan op benzine en later diesel-aangedreven rijdende winkels; uiteraard voorzien van een kenteken Jubileummagazine jaar - Spijkstaal = elektrische rijden jaar - Spijkstaal = elektrische rijden 5

6 Zoon Cees over zijn vader -Spijkstaal oprichter- Gerrit Neuteboom: Mijn vader was altijd bezig om nieuwe dingen te verzinnen Cees Neuteboom (geboren op 5 juli 1948), zoon van de oprichter van Spijkstaal, Gerrit Neuteboom, heeft boven op zolder in zijn huis in Spijkenisse een oudheidskamertje ingericht. Daar staat het oude, door Cees van de stort geredde en door hem gerenoveerde, bureau van zijn vader. Daar bovenop Gerrits oude typemachine en perforator. Er naast de op schaal gemaakte, uitklapbare en verrijdbare muziektent (zie kader). Zoon Cees neemt de fotoboeken mee naar beneden ter ondersteuning van zijn verhaal. Al bladerend door het boek trekt de geschiedenis van Spijkstaal voorbij. Van landbouwkarren, bakkers-, ijswagens- en SRV-wagens tot trekkers voor defensie en de tandartsbus. We verzonnen van alles!, zegt Cees Neuteboom. We speelden in op de vraag van de markt; Spijkstaal zei niet snel nee, we zeiden nooit dat doen of kunnen we niet. Daar waren we sterk in! Landbouwwagens Vader Gerrit Neuteboom was zoon van de dorpsmid. Hij maakte stalen ringen voor paardenwagens en besloeg ook paarden. Maar daar had hij een hekel aan. Dus begon hij voor zichzelf. Hij knapte landbouwwagens op en had een handel in banden, wielen en assen. Al voor de Tweede Wereldoorlog produceerde Neuteboom sr. zijn eigen product: de landbouwwagen van staal in plaats van hout. Dat was revolutionair. Vandaar ook de bedrijfsnaam: een combi van het materiaal en de vestigingsplaats. Al snel groeide het bedrijf uit zijn jasje en verhuisde het gezin naar de naastgelegen pastorie. Het oude woonhuis werd kantoor. Cees ging, net als zijn broers, al vrij jong aan het werk in het bedrijf. Hij had het uitvindersgen van zijn vader en kwam al snel via de draaierij op de tekenkamer terecht. 6 Jubileummagazine 2013

7 Cees Neuteboom Hooggeëerd bezoek! Een van de hoogtepunten in de geschiedenis van Spijkstaal was het bezoek in 1954 van koningin Juliana aan Spijkenisse. De door Gerrit en Cees ontwikkelde verrijdbare muziektent werd tijdens die festiviteiten gebruikt. Dat was de voorloper van de huidige poppodia, vertelt Cees trots. Gemeenten kochten zo n tent want die was overal voor in te zetten en leverbaar in verschillende groottes. Spijkstaal deed het ijzerwerk, een bevrien- de timmerman het houtwerk. Geen achteruit Mijn vader was altijd bezig om nieuwe dingen te verzinnen, zegt Cees. Want ondanks dat de verkoop van landbouwagens uitstekend liep, bleef Gerrit nieuwe dingen uitvinden. De melkbezorging aan huis waaide in de vijftiger jaren over van Engeland naar Nederland. Neuteboom sr. dacht na over een wagen met een elektromotor en niet lang daarna waren de eerste prototypes een feit. Dat waren driewielers waar je het stuur helemaal van om moest gooien om achteruit te kunnen rijden. De achteruit was nog niet uitgevonden. Al snel volgde de vierwieler en nog later de vijfwieler. SRV-wagen Rond 1967 puzzelden vader en zoon Neuteboom aan een grotere bezorgwagen. Maar dat was nog niet zo simpel want die moest aan allerlei eisen voldoen en gekeurd worden op o.a. remmen, geluid en uitlaatgassen. Cees: Mensen zeiden, daar moet je niet aan beginnen, dat wordt veel te groot. Maar als je dat tegen mijn vader zei, dan ging hij dat juist wel doen. Hij wilde bewijzen dat het wel kon. En het kon ook! De SRV-wagens werden een overdonderend succes. Al snel moest er uitgebreid worden. In Spijkenisse was het moeilijk om aan medewerkers te komen en de Noordelijke Ontwikkelingsmaatschappij stimuleerde en subsidieerde ondernemers om een bedrijf in het Noorden te beginnen. Dat werd Hoogeveen in We konden de SRV-wagens niet aangesleept krijgen, vertelt Cees. In de enorme hallen in Hoogeveen stonden er altijd wel tien op een rijtje waar tegelijkertijd aan gewerkt werd. In die hoogtijdagen waren er zo n 250 mensen aan het werk bij Spijkstaal Spijkenisse en Hoogeveen. Gelukkig had mijn vader een grote technische staf om hem heen want soms groeide het hem ook wel een beetje boven zijn hoofd. Gerrit Neuteboom was een no-nonsense man, een harde werker en overtuigd van goed is goed. Daarom kostte het hem soms wat moeite om om te gaan met de hoge (technische) eisen die gesteld werden. Zoals bij de trekkers voor Defensie in mei 1963, vertelt Cees. Daar bemoeide mijn vader zich niet mee want daar werd hij zo kriegel van. Dat liet hij wijselijk aan zijn medewerkers over. Nieuwe bestemmingen De grote vraag naar SRV-wagens kon niet eeuwig duren. Er werd dan ook gezocht naar nieuwe bestemmingen. Zo ontstond de patiëntenbus, de tandartsbus, het invalidenkarretje, mobiele kantoren, de snackwagen en de marktwagen. Helaas evenaarden geen van de uitvoeringen het succes van het paradepaardje. Moeder Neuteboom werd op een gegeven moment ziek en overleed in Het was al een moeilijke tijd en toen werd moeder ziek. Toen ze stierf was dat een enorme klap voor mijn vader. Hij besprak alles met mijn moeder, ze was zijn steun en toeverlaat. In 1979 nam mijn zwager de leiding over, zo kon mijn vader het wat rustiger aan gaan doen. Dat was een grote stap voor hem; hij kon het maar moeilijk loslaten. In 1990 ging het concern over naar de huidige eigenaar. Vader Gerrit overleed een jaar later. Zoon Cees geniet al sinds zijn 60e van de VUT. In juli van dit jaar gaat hij met pensioen. Hij geniet van de rust, zijn gezin en kleinkinderen en de mooie herinneringen. 75 jaar - Spijkstaal = elektrische rijden 7

8 FloraHolland denkt mee met Spijkstaal FloraHolland bestaat 100 jaar. In de jaren 80 was Bloemenveiling Aalsmeer de grootste van alle bloemenveilingen van het land en dat is ze nog steeds. Vijf jaar geleden fuseerde, met name door de recessie, een aantal veilingen met elkaar. Samen werden ze FloraHolland. Er zijn nu zeven veilingen door het hele land die gebruik maken van elektrisch vervoer; bloemenveiling Westland, Rijnsburg, Naaldwijk, Aalsmeer, Vleuten, Eelde en Venlo. Tot 1986 was er vlak transport binnen de bloemenveilingen. De bloemen werden lopend verdeeld door de medewerkers. Dit was mogelijk omdat het een klein bedrijf was. De bloemen werden verdeeld op grote platte karren; stapelwagens genoemd. Maar de veilingen groeiden doordat de koper geen bosje bloemen per keer meer afnam maar gelijk koos voor 24 bloemenkarren tegelijk. Het aantal bloemen werd hierdoor te groot om lopend te verdelen. Daarom kon de inzet van een trekvoertuig met daarachter een aantal stapelwagens niet uitblijven. Elektrisch intern transport Alles wat op de veilingen gebeurt, vindt binnen plaats. Voertuigen met uitlaatgassen zijn dus geen optie, ook niet in verband met de eventuele schade aan bloemen. Daarom is gekozen voor elektrisch vervoer. In de jaren 70 kwam FloraHolland in contact met Spijkstaal. We hebben nog steeds voertuigen rijden uit 1979; een elektrotrekker type 305 driewieler en een Jumbo vierwieler, vertelt Herbert Valentijn, Operationeel Beheerder Bedrijfsmiddelen bij FloraHolland Aalsmeer. 8 Jubileummagazine 2013

9 In 1987 kwam bloemenveiling Rijnsburg met het initiatief om samen met Spijkstaal een statrekker te ontwikkelen. We waren op zoek naar een statrekker die lekker wendbaar en klein was. De statrekkers moeten op een relatief kleine oppervlakte veel kunnen bewegen. Daarom ontwikkelden we samen met Spijkstaal de statrekker type 301, legt Valentijn uit. De 301 rijdt over de looppaden waar vroeger de mensen liepen. Hellingbanen De veilingen groeiden en groeiden. Om meer bloemen en planten kwijt te kunnen, werden er eind jaren 80 ten behoeve van de bovenverdiepingen hellingbanen gebouwd. De wagens waar FloraHolland toen mee reed, hadden niet het vermogen om een aantal stapelwagens tegelijk de helling op te trekken. Er is toen gekozen voor de Spijkstaal type 305, maar dit was achteraf een slechte keus. Daar kon Spijkstaal trouwens niks aan doen. De 305 kon geen 25 stapelwagens tegelijk trekken. We praten over een gewicht van 7 á 8 ton dat achter de trekker hangt, dat kreeg een 305 niet omhoog. Het type 305 zegt het eigenlijk al, een driewielige trekker die vijf ton kan trekken. Er is toen gekozen voor een Spijkstaal type 307, dat ging een stuk beter. Nu hebben we de 308 en sinds kort ook de 310 rijden, deze wagens hebben veel meer vermogen en capaciteit. We hopen dat er in de toekomt een type 312 wordt ontwikkeld zodat we nog meer gewicht achter de trekkers kunnen hangen, zegt Valentijn. Niet alleen het vermogen is belangrijk maar ook de afmeting van het voertuig. Vanwege de hellingbanen, moeten de wagens de afmetingen hebben van de stapelwagens. Daarnaast moet hij voldoen aan de breedte en de hoogte van de hellingbaan en het cardan moet aan een bepaalde kant zitten anders slaat het voertuig door de nokken heen. We moeten natuurlijk voorkomen dat als een sleep breekt, de stapelwagens naar beneden schieten. Daarom denken we ook altijd mee bij de ontwikkeling van de trekkers. Voertuigen van FloraHolland Op de veilingen worden dezelfde trekkers ingezet. Op dit moment rijden ze met Spijkstaal types 301, 303, 305, 307, 308 en 310. In totaal zijn dit trekkers en 412 van de andere types. In Rijnsburg hebben ze geen hellingbanen, daar rijden ze met trekkers met minder vermogen en maken ze gebruik van de Spijkstaal 2000 voor het afval. Als de 303 en 305 versleten zijn, worden ze vervangen door nieuwe trekkers. Dit kan nog wel even duren omdat de voertuigen van Spijkstaal lang meegaan. Ik spreek ook andere leveranciers maar zij kunnen niet voldoen aan het vermogen. De meeste voertuigen gaan tot zes ton en wij hebben echt tien ton nodig. Daarnaast is het lastig om vier of zes verschillende merken te hebben rondrijden. Door de diverse onderdelen die we op voorraad moeten hebben ontstaat er dan een mega magazijn; dat wordt veel te duur. Spijkstaal heeft de producten die we nodig hebben en we houden onze magazijnvoorraad beperkt tot een leverancier. Wij zijn erg tevreden over Spijkstaal dus de samenwerking zal nog jaren doorgaan, eindigt Valentijn zijn verhaal. 75 jaar - Spijkstaal = elektrische rijden 9

10 series We could tell you that the New Curtis E-series AC-Controllers Is by far the safest. Meets or exceeds the latest international safety requirements. With unmatched performance. Outlasts and outperforms with more features, greater self-diagnosis and easiest motor auto-characterization routine. Powerful dual-microprocessor architecture. Enhanced 64MHz main-microprocessor and FLASH memory. And vast flexibility. Super programmability with minimum effort. Configurable CANopen profiles with proprietary Vehicle Control Language (VCL). Or, the most reliable. Decades of Curtis controller experience by a global technology leader with millions sold back every unit. That s all true! But, those are many words. Let s just say it simply: Curtis = Confidence

11 KLM: klant sinds Begin dit jaar plaatsten ze een opdracht voor de levering van 28 nieuwe elektrotrekkers type 308. Op Schiphol rijden nog Spijkstaal voertuigen rond die meer dan dertig jaar oud zijn. Onverwoestbaar. Daar weet Ted Henneman van de afdeling Engineering Services alles van. 38 jaar geleden kwam hij in dienst van KLM bij de afdeling Intern Transport. Lachend zegt hij: Het zijn zulke goede producten, je moet ze haast doodmeppen willen ze stuk gaan. KLM is klant sinds 1952 Geen massaproductie maar tailor made spul De nieuwe 308 s worden ontwikkeld in nauwe samenwerking met KLM Equipment Services. Eerst een onderdeel van KLM, nu een zelfstandig bedrijf. Elektrisch is een voorwaarde omdat er binnen de gebouwen geen brandstofvoertuigen mogen rijden. De nieuwe 308 s vervangen de oude 3-wielers in de kelder. Henneman: In de bagagekelders moeten de trekkers om hun eigen as kunnen draaien vanwege de beperkte ruimte. De 3-wielers zijn heel wendbaar en krachtig. We gebruiken ze al sinds mensenheugenis. De fax bestond nog niet en alles ging telefonisch of per post. Dat duurde weken! In de jaren 80 kwam er een nieuwe man in het magazijn bij Spijkstaal werken die de boel structureerde. Daarna ging het stukken beter. Grote voordeel was wel dat ik inmiddels van ieder onderdeel wist bij welk voertuig het hoorde en waar het zat. Na 15 jaar kwam Henneman op de afdeling Engineering terecht. Daar zitten de mensen die de voertuigen van de wieg tot het graf begeleiden. De afdeling maakt specificaties, vraagt offertes aan en adviseert de (toekomstige) gebruikers o.a. in het maken van een keuze. Vooral technisch. Want gebruikers denken vaak als eerste aan de radio die in het voertuig moet komen. Dat is prima, maar we vertellen dan wel welke radio omdat we weten bij welke de knopjes afbreken en bij welke niet. Henneman: Dan klopt alles in theorie maar doemen er in de praktijk toch onverwachte problemen op. Ondanks dat er soms ervaring is opgedaan met een testkar. Zo n testkar is niet KLM blauw en valt op. Daardoor krijgt die een andere behandeling van de gebruikers dan de rest van de voertuigen; ze zijn er voorzichtiger mee. Niemand heeft een eigen voertuig; iedereen rijdt er op. Daardoor worden ze vaak behandeld als een huurwagen. Dat doen ze niet bewust; zo werkt dat nou eenmaal. Henneman begon 38 jaar geleden op de afdeling Intern Transportmateriaal van KLM. Er reden zo n 30 Spijkstaal voertuigen maar voor geen van allen was er een kloppend onderdelenboek te vinden. Hij bracht zijn tijd in het begin grotendeels door met het bij elkaar zoeken van de gegevens. Dat was indertijd een stuk lastiger als tegenwoordig. Henneman had in het verleden veel contact met de mensen van Spijkstaal. Het wegvallen van de heer Heijboer was een groot verlies. Techniek was zijn ziel en zaligheid. Dat was leuk sparren, hoewel hij soms heel eigengereid was. De hele afdeling Engineering bij Spijkstaal is door de wol geverfd. Maar ondanks grote inzet van beide partijen verloopt niet alles altijd vlekkeloos. Spijkstaal maakt de voertuigen nog op een ambachtelijk manier. Dat is een groot voordeel want er kan veel. Als je er zes wielen onder wilt hebben krijg je er zes. Ze denken mee en kunnen het uitvoeren. Er is een prijsverschil met andere leveranciers, maar de levensduur is heel veel beter. Ze zijn solide. Geen massaproductie maar Tailor made spul! Spijkstaal - 75 jaar logistics & sustainable mobility 11

12 Golden Oldies De afgelopen 75 jaar zagen we medewerkers komen en gaan bij Spijkstaal. Een aantal medewerkers werkt al een hele tijd met plezier bij ons. Liesbeth Kooijmans, Gerard van Es, Johan Boone, Lex Nusink en Roy Moennoe vertellen over hun tijd bij Spijkstaal. Liesbeth Kooijmans Gerard van Es Johan Boone 16 februari 1956, woont in Spijkenisse. Solliciteerde in 1973 als boekhoudkundig medewerker, is nu hoofd Personeelszaken en Directieassistente. Vindt haar functie erg afwisselend en geniet van het contact met haar collega s. Mocht vroeger de posttas halen bij oprichter Gerrit Neuteboom. Zijn zoon Daan haalde de post van het postkantoor en bracht die naar het woonhuis. De vrouw van Gerrit Neuteboom belde zodra alles was nagekeken. Liesbeth liep dan binnendoor naar de bungalow; het woonhuis stond naast de fabriek van Spijkstaal. 7 juni 1952, woont in Hellevoetsluis. Kwam in 1987 bij Spijkstaal mede vanuit de ideologische gedachte dat het product elektrovoertuig niet slecht voor het milieu was. Runt de commerciële binnendienst en het computersysteem. Geniet van het scoren van een order en van het relatie-onderhoud met klanten. Daarnaast spreekt Gerard verschillende talen en staat graag voor een ander klaar. 12 april 1953, woont in Abbenbroek. Reed thuis op de boerderij al op een Spijkstaal landbouwwagen. Startte in 1974 als verkoper binnendienst, werd later vertegenwoordiger bij de afdeling Elektrowagens en werkt nu als Senior verkoopadviseur. Probeert met een klant tot optimale oplossingen te komen en daarna een passende aanbieding neer te leggen. Herinnert zich vanuit het verre en recente verleden mooie projecten van Spijkstaal. De luchtbanden/landbouwwagen was in zijn tijd revolutionair en een grote kostenbesparing doordat er op het boerenbedrijf minder paarden en paardenknechten nodig waren. Het inhaken op nieuwe mogelijkheden die de markt biedt is altijd een sterk punt van Spijkstaal geweest. Nieuwe mogelijkheden worden mede bepaald door technische vooruitgang in het algemeen. 12 Jubileummagazine 2013

13 Beschrijf Spijkstaal in 3 woorden? Een goed bedrijf, mooie producten, leuke collega s. Waarin onderscheidt Spijkstaal zich van de concurrent? We onderscheiden ons met kwalitatief goede producten met een lange levensduur; dit betekent dat onze prijs gemiddeld wat hoger ligt dan de concurrent. Wij werken met confectiecomponenten. Uit onze confectie kunnen we de klant maatwerk bieden. Onze insteek Spijkstaal = elektrisch rijden, geeft exact onze kracht aan. Innovatief op het gebied van elektrische mobiliteit. Wij leveren naast ons traditionele portfolio ook andere elektrische producten zoals de commerciële voertuigen, bussen, tweewielers en een stadsauto. Welke producten hebben jullie van Spijkstaal meegemaakt die we nu niet meer maken? De landbouwwagen, boegschroef, opvouwbare muziektent, boot, kampeerauto en invalidewagen. En de witkar was een geniaal product. In de jaren 70 (provotijd) was er een wit fietsenplan. Mensen konden fietsen bij het station gebruiken en ergens bij een ander station weer neerzetten. Door dit fietsenplan kreeg de heer Schimmelpennink het idee om een witkar project te introduceren in Amsterdam. Er stonden in Amsterdam zeven stations gepland waar de witkar zou komen. De witkar was een tweepersoons driewielig elektrisch motorvoertuig. De vraag was of wij het onderstel konden maken van de kar. Het project is helaas nooit van de grond gekomen. Hoe zien jullie de toekomst van Spijkstaal? Wij gaan ervan uit dat er goede jaren voor ons weggelegd zijn op basis van onze sterke propositie. Het zal niet vanzelf gaan, daar zal hard aan gewerkt moeten worden. Ons traditionele portfolio zal altijd blijven, we hebben het dan over onze elektrotrekkers Een goed bedrijf, mooie producten, leuke collega s Witkar en platformwagens. Verder gaan we ervan uit dat onze andere producten zoals de Smith bestel- en vrachtwagen, Ecotruck en stadsauto zullen aanslaan bij onze klanten. Deze producten sluiten goed aan waar wij als Spijkstaal voor staan; goede kwaliteit, hoogstaande techniek en service! Smith Edison Lex Nusink Roy Moennoe 23 november 1953, woont in Spijkenisse. Ging in 1987 aan de slag als reclameschilder. Werd in 1982 bij een reorganisatie ontslagen maar Spijkstaal vroeg hem in 1985 terug. Is nu eindcontroleur. Een Pietje Precies en zorgt ervoor dat de wagens gecontroleerd worden, goed functioneren en compleet de deur uitgaan. Weet nog van de toeter op het dak in de Zijlstraat die in heel Spijkenisse te horen was en iedere dag afging om 12.30, en uur. Op een dag dat de toeter kapot was kwamen de mensen vragen wat er aan de hand was. Ze waren er zo aan gewend omdat ze daardoor precies wisten hoe laat het was. 9 september 1961, woont in Rotterdam. Kwam in 1992 in dienst als lasser, had tussendoor verschillende andere functies maar zit nu weer op zijn oude afdeling. Houdt van de sterke afwisseling in zijn werk en is blij dat Spijkstaal staat voor innovatie. Dat houdt het werk uitdagend. Weet nog dat de zoon van Neuteboom iedere avond de fabriek controleerde. Op een avond zei hij, onwetend, tegen twee inbrekers gedag. De volgende dag was allerlei gereedschap gestolen. Herinnert zich ook nog de keer dat er iemand met een heftruck door de deur van het magazijn reed. De remolie was op. Behalve de deur werd er ook een waterleiding geraakt. 75 jaar - Spijkstaal = elektrische rijden 13

14 75 jaar geleden... Service, kwaliteit & voortdurend prijsvoordeel Onderdelen voor alle merken heftrucks, palletwagens, electrische voertuigen & intern transportmateriaal O.a. batterijstekkers, zekeringen, schakelaars, wielen, banden, stoelen, relais, contactsets, contactsloten, kabel, claxons, meters, flitslampen, zwaailampen, werkverlichting Watermolen VK Oud Gastel Tel Fax

15 Gilberto Ghitti aan het woord Op 11 november 1991 werd ik gebeld door Joop Punt; toen adviseur van de toenmalige directie van Spijkstaal, Jan en Ria Klingeman. Hij vroeg of ik interesse had om te investeren in Spijkstaal. Het bedrijf verkeerde in moeilijke tijden op dat moment. Die zaterdag kwamen de directie van Spijkstaal, technisch manager Wim Heijboer, Joop Punt en ik bij elkaar om de mogelijkheden te bespreken. Ondanks dat het financieel niet helemaal goed ging met Spijkstaal, was het wel een heel mooi bedrijf; eigen producten met een lange levensduur. Ik vond het de moeite waard om in Spijkstaal te investeren. Uiteindelijk kochten de families Ghitti en Punt alle aandelen. In het begin hebben we zware tijden gekend. Er vond een reorganisatie plaats en we moesten ervoor zorgen dat we weer winst gingen maken. In 1993 kregen we een uitstekende positie op de markt. De producten waren verbeterd, we stopten met producten die niet winstgevend waren en we voegden nieuwe producten aan het portfolio toe. Wim Heijboer speelde hierin een belangrijk rol. Hij was mijn technisch geweten en opvolger als algemeen directeur. Wim heeft Spijkstaal, door dik en dun, 15 jaar lang uitstekend geleid. Helaas is hij in 2011 overleden. Mijn zoon heeft het stokje van hem overgenomen. Spijkstaal staat voor kwaliteit Spijkstaal is al 75 jaar lang een trots Nederlands bedrijf met een klinkende naam. Zeker als het gaat om kwaliteit en zeer hoogwaardige producten. Wij vinden klantgerichtheid en kwaliteit erg belangrijk. Daarnaast zijn onze innovatieve oplossingen er op gericht om ons milieu zo schoon mogelijk te houden. Voor de klant lijken we duurder dan de concurrent, maar onze producten gaan twee tot drie keer langer mee. Daardoor zijn de kosten voor de klant op langere termijn lager. Toekomst Spijkstaal Van oudsher begeven we ons in markten waar onze eigen productie het leeuwendeel vormden. De toekomst ziet er rooskleurig uit. Spijkstaal heeft een strategie om een zo breed mogelijk scala aan milieu verantwoorde voertuigen te bieden. We willen onze klanten alles kunnen bieden op elektrische mobiliteit; voertuigen voor het trekken en vervoeren van zware gewichten en voor het vervoeren van passagiers. Spijkstaal blijft uniek in haar soort en is marktleider. Spijkstaal = elektrisch rijden! 75 jaar - Spijkstaal = elektrische rijden 15

16 in bedrijfshallen, gebouwen of op terminals. De voertuigen waren populair omdat ze eenvoudig te bedienen waren, weinig onderhoud behoefden en erg duurzaam waren in dit jaar wordt Wim Heijboer technisch directeur van Spijkstaal en Jan Klingeman directeur. Jan Klingeman neemt het stokje van Gerrit Neuteboom over. Er wordt gestart met de ontwikkeling van moderne producten. 1 maart 1938 oprichting Spijkstaal Elektro B.V. in Spijkenisse door Gerrit Neuteboom Spijkstaal begint met het bouwen van stalen landbouwwagens, hiervan is ook de naam Spijkstaal afkomstig, Spijk van Spijkenisse en staal van de stalen landbouwwagens. Stalen landbouwwagens met luchtbanden waren voor de agrarische sector een belangrijke vooruitgang. Men kon op de akkers met minder paarden zwaardere lasten vervoeren. Na de landbouwwagens startte de bouw van elektrische wagens. Met deze producten begint de naamsbekendheid van Spijkstaal te groeien elektrische wagen kreeg een andere voorpoot met aandrijving met autostuur. We maakten toen de voorwielaandrijving voor alle voertuigen hetzelfde in Hoogeveen wordt gestart met het opbouwen van brandweervoertuigen. Geen enkele brandweerwagen is hetzelfde; ook hierin levert Spijkstaal maatwerk. Een nieuw product is de geldtransportauto en ander beveiligd vervoer in 1970 wordt een nieuwe fabriek in Hoogeveen gebouwd voor de fabricage van rijdende winkels. Deze rijdende winkel is nodig omdat de bestelwagen van de bakker en de melkboer te 1938 Tijdlijn Spijksta 1988 de platformwagens (1500) en 3-wielers (3-110) worden vernieuwd; vooral in vormgeving en verbeterde techniek. Er gaat veel aandacht naar de ontwikkeling van onze trekkers en dan met name de modellen die ingezet worden op de bloemenveilingen er werden elektrowagens (e-bestelwagens) gemaakt puur voor de bezorgende detailhandel (bakker, melkboer en groenteboer). Afgekeken in Engeland van de familie Smith, zij zijn de fabrikant van onze huidige Smith-voertuigen. In een topjaar verkochten we 1200 stuks van deze bestelwagens. Wij maakten de onderstellen (chassis), de elektrische aandrijving en de carrosserie. Ook in de industrie was Spijkstaal actief. De belangrijkste activiteiten betroffen daarbij het intern transport. De voertuigen werden gebruikt klein worden voor het alsmaar groeiende assortiment. Dat resulteert in 1970 in de SRV (Samen Rationeel Verkopen)-wagen. Spijkstaal bouwt de SRV-wagens helemaal zelf, inclusief carrosserie. De fabriek in Spijkenisse bouwt in die tijd het chassis voor de rijdende winkels en een compleet programma elektrowagens. In 1976 verkoopt Spijkstaal 400 SRV-wagens; een topjaar dus! Een volgende stap is het bouwen van de inrichting van de wagens en het ontwikkelen van een eigen koelingssysteem. Oorspronkelijk zijn het elektrisch aangedreven wagens maar de actieradius wordt al snel te beperkt en er wordt overgegaan op benzine en later diesel-aangedreven rijdende winkels; uiteraard voorzien van een kenteken. 16 Jubileummagazine 2013

17 1990 het aantal SRV-wagens neemt af omdat ondernemers er de kost niet meer mee kunnen verdienen. Vrouwen gaan werken, de mensen worden mobieler en er wordt meer gebruik gemaakt van diepvriezers. Mensen kunnen groter inkopen en doen dit steeds vaker bij de supermarkt. De productie zakt van 400 SRV-wagens naar 60 wagens per jaar dit jaar is de start voor het maken van onderstellen voor de bussen van Bredamenarinibus in Italië; Ecobus Zeus. Zij maakten zelf het koetswerk Spijkstaal verhuist van de Zijlstraat naar de Wattweg in Spijkenisse. We houden ons bezig met het traditionele programma en we nemen af en toe een zijpad Werner Ghitti, zoon van Gilberto Ghitti, start als commercieel directeur naast Wim Heijboer (algemeen directeur) en Albert Beekman (financieel directeur). Wim Heijboer overlijdt op 17 mei Na zijn overlijden wordt Werner Ghitti algemeen directeur naast onze elektrische platformwagens, trekkers, vuilniswagens en bussen bieden we ook elektrische fietsen, steps, vouwfietsen en een stadsauto aan onder de naam By Spijkstaal. In dit jaar worden we ook distributeur van de Smith Edison bestelwagen en Smith Newton vrachtwagen. al Elektro B.V directeur/eigenaar Jan Klingeman verkoopt Spijkstaal aan Gilberto Ghitti. In deze periode worden ook de rechten van de rijdende winkel verkocht en de fabriek in Hoogeveen gesloten in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat worden er praktijkproeven gestart met 12 elektrische Volkswagen Caravelles. Het doel van de praktijkproeven is inzicht krijgen in het functioneren van de gebruikte elektrische voertuigen. Daarbij gaat het niet alleen om directe gebruiksgegevens, zoals rit- en laadpatronen, en het technisch functioneren van voertuigen en componenten, maar vooral ook om de daaraan verbonden energieaspecten. Spijkstaal maakt de wagens elektrisch door verschillende samenwerkingen, halen we diverse technische projecten binnen. In samenwerking met de firma Van Gansewinkel begint Spijkstaal met de ontwikkeling van een elektrisch aangedreven vuilperswagen. Met 2Getthere werken we aan het Personal Rapid Transit system (PRT) in Masdar City, Abu Dhabi. In 2009 leveren we de eerste wagens op. Daarnaast werken we mee aan de Parkshuttle in Capelle a/d IJssel. Beide projecten gaan uit van automatisch geleide elektrische voertuigen die zich zonder bestuurder verplaatsen met een snelheid van 40 km/uur Spijkstaal heeft een grote internationale naamsbekendheid op het gebied van elektrisch aangedreven voertuigen. De Spijkstaal-producten vinden vooral hun weg in bloemenveilingen, luchthavens, autofabrieken, industrie, ziekenhuizen, zorginstellingen, attractieparken en gemeenten. Inmiddels is er een samenwerking met Group Thermote & Vanhalst (TVH) in België en zijn we distributeur van SOR-bussen uit Tsjechië. 75 jaar - Spijkstaal = elektrische rijden 17

18 WAALHAVEN ZZ HH ROTTERDAM TEL VESTIGINGEN IN: BREDA DEN HAAG DORDRECHT GORINCHEM ROTTERDAM SCHEVENINGEN SPIJKENISSE TILBURG ZOETERMEER Wij sturen uw toekomst Speciale stuursysteem oplossingen Hartelijk gefeliciteerd met jullie 75-jarig bestaan. Veel succes voor de volgende 75 jaar.

19 Spijkstaal ontwikkelde samen met Van Gansewinkel de Ecotruck Binkie: Uw afval, mijn brandstof Bill Clinton, ex-president en groot voorstander van duurzame energie, zou in het najaar van 2008 naar Rotterdam komen voor het Clinton Climate Initiative. Die aankondiging prikkelde de directie van Van Gansewinkel dat voorjaar om tot actie te komen en hun wens om een elektrische vuilniswagen te ontwikkelen, versneld uit te voeren. Hoe mooi zou het zijn als die wagen operationeel zou zijn tijdens Clintons bezoek? Dat voornemen bleek helaas niet realistisch qua productieproces. Het werd mei 2009 voordat de Ecotruck, liefkozend Binkie genoemd, in de binnenstad van Rotterdam de weg op ging. Otto Friebel, manager Public Affairs bij Van Gansewinkel was nauw betrokken bij de ontwikkeling van de Ecotruck. Hij fungeerde vooral als verbinder tussen de betrokken partijen. De insteek was PPP: People, Planet, Profit. Voorwaarde was dat het voertuig op elektriciteit zou rijden dat met ingezameld afval via afvalenergiecentrales is opgewekt. Er mocht geen CO2- uitstoot zijn en het project moest werkplekken bieden aan mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. ZEUS Na het besluit van de directie en een onderzoek naar de mogelijkheden, nam Van Gansewinkel snel contact op met Spijkstaal. Friebel: Het chassis, de basis van de Ecotruck, moest from scratch gemaakt worden. Voor de techniek werd, in overleg, gekozen voor de basistechniek van de ZEUS : Zero Emission Urban System. Een elektrische stadsbus, in 2006 ontwikkeld door Spijkstaal en het Italiaanse bedrijf Bredamenarinibus en ontworpen door Pininfarina. Er was een belangrijke aanpassing: de batterijen. Die van de ZEUS gingen maar vier à vijf uur mee en daarom werd er gekozen voor moderne Lithium-Ion batterijen. 75 jaar - Spijkstaal = elektrische rijden 19

20 De levering van die batterijen werkte nogal vertragend op het productieproces: ze moesten uit China komen en hadden een levertijd van drie maanden. Ook meer tijd dan verwacht kostte het krijgen van de goedkeuring van Pininfarina, de ontwerper van ZEUS. Dat bedrijf moest zijn fiat geven voor het ombouwen van het ontwerp naar de Ecotruck. Daarnaast leverde de afstelling van de laadinstallatie hoofdbrekens op. Maar ook dat euvel werd getackeld! Zero Emission Urban System Schoon, veilig en wendbaar De Ecotruck was de eerste Europese, 100 procent elektrische vuilniswagen die in Nederland is geproduceerd. Er staat: Uw afval, mijn brandstof, op de zijkant van de truck en daar is geen woord aan gelogen. Friebel: Het afval dat Binkie inzamelt, wordt verbrand in Van Gansewinkel s eigen afvalenergiecentrale in Rotterdam. Op de grotendeels groene stroom die dat oplevert, maakt de truck zijn ophaalrondes door de stad. De truck kan kliko s en containers legen, is klein qua formaat en veilig omdat het zicht rondom heel goed is. Het voertuig is stil, rijdt 100 procent elektrisch, stoot daardoor geen uitlaatgassen uit en is bovendien heel wendbaar zodat het zelfs door kleine steegjes kan manoeuvreren. De pilot bleek een succes en Van Gansewinkel heeft nu in negen steden Binkies rondrijden. Een prachtig project dat tot stand kwam in samenwerking met Spijkstaal, Van Gansewinkel, ROTEB, gemeente Rotterdam en Ros Roca. Specs Voor afvalverzameling is de Ecotruck uitgerust met een 7 m3 opbouw met lift voor de afvalcontainers en een persinstallatie die het afval met een factor 3-3,5 kan verdichten. Dit voertuig kan in totaal 25 m3 of 2 ton afval meenemen. De Ecotruck kan ook geleverd worden met een vaste opbouw en laadklep. Dit voertuig is zeer geschikt voor toepassing als stadsdistributie etc. Alle Ecotrucks zijn uitgerust met luchtvering, een pneumatisch/hydraulisch remsysteem met ABS en ultra moderne Lithium- Ion batterijen. Maximum actieradius circa 100 km. Maximum snelheid circa 40 km/ uur. Hoofdafmetingen circa mm lang, 2050 mm breed en mm hoog (zonder opbouw). Max. GVW 7490 kg, waardoor de chauffeur kan volstaan met een B-E rijbewijs. Over Van Gansewinkel Groep Van Gansewinkel Groep is zowel afvaldienstverlener als grondstoffen- en energieleverancier en realiseert een jaaromzet van ruim 1,2 miljard. De onderneming zamelt afval in en bewerkt of verwerkt afval tot grondstoffen en energie. Thuismarkt is de Benelux, maar Van Gansewinkel Groep is ook actief in Duitsland, Frankrijk, Portugal, Tsjechië, Polen en Hongarije. Afval Bestaat Niet. Dat is het credo van Van Gansewinkel Groep. Centraal staat de visie dat afvalproducten als grondstof voor nieuwe producten dienen. 20 Jubileummagazine 2013

21 Gefeliciteerd met het 75-jarig jubileum! Argowil levert elektrische bekabeling, draad- & kabelbomen op maat. U bent bij Argowil aan het juiste adres voor ontwerp en advies en productie van elektrische bedrading. Wij hebben ruime ervaring met het ontwerpen en assembleren van kabelbomen, draadbomen en (machine) bekabeling. Batterij schoon en droog houden, dit voorkomt kruipstromen. Kruipstromen kunnen brand en explosie veroorzaken. Bijvullen van de batterij mag alleen het laden. NA het laden en nooit vóór Verkoop - Verhuur - Reparatie & Keuring Accu s - Batterijen - Batterijladers Bijvullen mag alleen met gedemineraliseerd (b.v. gedestilleerd) water. Niet hoger bijvullen dan tot de onderkant van de korf die in de celdop zit. Nooit bijvullen met zuur. Meet minimaal éénmaal per maand de zuurgraadgegevens (s.g.) van alle batterijcellen vóór en ná de lading en noteer deze in het laadrapportenboek. Celnr. 1 is de cel waar de pluspool zich bevindt. Batterij nooit dieper ontladen dan tot een s.g. van Leg nooit gereedschap of metalen voorwerpen op de batterij. Batterijen laden in een goed geventileerde ruimte. Tijdens de (na)lading van de batterij ontstaan explosiegevaarlijke gassen. Roken, open vuur, lassen en slijpen in de omgeving van de batterij is verboden in verband met explosiegevaar. Draag tijdens de werkzaamheden aan de batterij bescher mende kledij, een veiligheidsbril, zuurbestendige handschoenen etc. Indien vloeistof uit de batterij in de ogen of op de huid komt, dir spoelen met veel schoon water en indien nodig een arts raadplegen. ect N eder land De Beverspijken EE s- Hertogenbosch Tel info@t raktiebatterijennederland.nl Industrieterrein De Vutter Fax pb De beverspijken 37 / 5221 EE s Hertogenbosch / Tel.Nr /

22 Ad Van Kollenburg & Zn reden met tien SRV-wagens door het Brabantse land Klompen afspoelen en hup zo de wagen in Vader en zoon Van Kollenburg aan de keukentafel achter de winkel in de boerderij aan de Klaverhoekseweg in Best. De boerderij waar vader Heiske, 75 jaar geleden, het bedrijf begon. In januari vierden ze groot feest met familie, vrienden en 300 klanten. Het is er heerlijk ouderwets; sterke koffie, een plastic tafelkleed en moeder Sjanneke die in- en uitloopt als de deurbel van de winkel gaat. Daar word je nog echt geholpen, is geen wachtrij bij de kassa, zijn halve onsjes geen probleem en ligt er kachelpoets in het schap. In de hal naast de boerderij staan twee SRV-wagens met al net zo n uitgebreid assortiment. Maar tijden zijn veranderd; in de hoogtijdagen stonden er tien van zulke wagens buiten op de plaats. Zoon Tiny, die de zaak op zijn beurt weer van vader Ad overnam, breidde zijn diensten jaren geleden al uit met een cateringservice en een kerstpakkettenservice. Niet dat Ad (76 jaar) op zijn lauweren rust. Hij rijdt nog altijd vier ochtenden in de week met zijn SRV-wagen langs zijn trouwe klanten. Vader Heiske reed met paard en wagen hout voor de klompenmakers en bracht kachelhout bij de mensen thuis. Door een bedrijfsongeval hij klemde zijn arm af kon hij zijn werk niet meer doen. Hij startte samen met zijn vrouw een kruidenierswinkel. Daarnaast hadden ze een kolenhandel en ging Heiske brood venten. Zijn tien kinderen moesten tenslotte te eten hebben. Hun kroost kwam later allemaal in de zaak te werken. Zoon Ad had niet veel zin om lang op school te zitten. Toen zijn vader hem paard en wagen aanbood om olie te gaan venten, hij was toen 14 jaar, zei hij daar gretig ja op. Er was nog geen elektrisch licht in de huizen, iedereen had petroleumlampen. Toen zijn oudste zus ging trouwen nam Ad het broodventen van haar over. In 1958 kocht hij zijn eerste auto, een Ford bestelbus. Dat werd de voorloper van de SRV-wagen want met die bus brachten ze ook kruidenierswaren rond. In 1962 overleed vader Heiske en nam Ad de zaak over. Moeder bleef de kruidenierswinkel runnen. In 1972 werd de eerste winkelwagen aangeschaft. De broer van de nieuwe pastoor had een SRV-wagen van een jaar oud en hield er mee op. Ad zag er wel brood in toen hij het hoorde. Hij nam een knecht aan die de broodwijk ging doen. De overstap bleek een gouden greep. Ad van Kollenburg: Het was nieuw en de mensen vonden het maar wat gemakkelijk. De kaas kwam vers van het mes en het assortiment was groot. In die tijd 22 Jubileummagazine 2013

23 verkocht ik aan deze kant van de Boschdijk in een week meer dan we nu met twee winkelwagens doen. We gingen van deur tot deur. Er was geen concurrentie want de Edah was net zo duur als wij; de verkoopprijs stond vast. Daar mocht je niet boven of onder gaan. En wij gaven service aan de deur. Tiny: Niet alle mensen hadden een auto en er waren gezinnen bij met 14 kinderen. Daar brachten we om de twee dagen volle tassen brood naar binnen. Die mensen kochten nergens anders dan bij ons in de wagen. We kwamen op de meest afgelegen plekken; sommige varkensboeren moesten we achter uit de stal halen. Klompen afspoelen en hup zo de wagen in. Uiteindelijk reden er tien wagens. Maar dat betekende ook meer personeel en dus meer problemen. Met ziekteverzuim en soms een personeelslid dat mijn en dijn door elkaar haalde. Om alles voor elkaar te krijgen en te controleren werkten de Van Kollenburgs meer dan tachtig uur in de week. Op een gegeven moment was het echt niet meer bij te houden, zegt Ad. De loonkosten werden te hoog en mijn vrouw, die de boekhouding deed, was er niet meer tegen opgewassen. Iedere zondag moest alles gecontroleerd worden; we hadden geen vrij uur meer over. Eind jaren tachtig werd het aantal winkelwagens teruggeschroefd. Niet alleen vanwege het vele werk, maar ook vanwege de sterke concurrentie van de supermarkten. Prijzen stonden niet meer vast (tegen drie kratten bier voor een tientje in de supermarkt, valt niet op te concurreren) en veel huisvrouwen gingen werken. Dan was er voor zes uur niemand thuis. We reden ook veel na zessen, soms wel tot tien uur s avonds. Maar dat mocht later niet meer want dat was oneerlijke concurrentie ten opzichte van de winkels. Tot op de dag van vandaag bedient Ad zijn klanten in Oud-Best en zoon Tiny klanten in de regio. Met hetzelfde assortiment als vroeger; kruidenierswaren maar ook schoenpoets, punaises en kachelpoets. De regels zijn aangescherpt: de kaas mag niet meer vers van het mes van de keuringsdienst en chrysanten niet omdat ze giftig zijn. De dienstverlening van de Van Kollenburgs gaat als het nodig is tot aan het aanrecht. Wat ook hetzelfde bleef is de winkel aan de Klaverhoekseweg, nog altijd open en bevolkt door Sjanneke. Met de winkel stoppen is geen optie. Als je hem dicht doet, zegt ze, komt er niets voor terug. Ze helpt de mensen uit de buurt en vrijgezelle boerenjongens. Die worden door haar in de watten gelegd. 75 jaar - Spijkstaal = elektrische rijden 23