Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs. Datum December 2009 Status Definitief

Transcriptie

1 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs Datum December 009 Status Definitief

2

3 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs Datum December 009 Status Definitief

4 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart Informatie Ellemieke van Lamoen Telefoon Uitgevoerd door GfK Dongen Opmaak Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart Datum December 009 Status Definitief Versienummer Pagina van

5 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Inhoud Management samenvatting - 7 Management summary - Inleiding -. Achtergrond -. Onderzoeksvragen -. Leeswijzer - Tevredenheid algemeen en per thema - 7. Algemene tevredenheid Resultaat - 7 Weg en omgeving Incidentmanagement Benuttingsmaatregelen -.. Tijdstip werkzaamheden -.. Veiligheid parkeerplaatsen -.. Spiegel Afstel Plaatsen -. Afhandeling -.. Informatie over werkzaamheden -.. Informatie voor en tijdens de rit Betrouwbaarheid reistijd Schoon zijn omgeving van de weg -. Emotie -.. Veiligheid bij pech -.. Comfort -.. Gedrag anderen -. Prijs - 7. Moeite Blauwe bewegwijzering naast en boven de weg Hinder van werkzaamheden Informatie over omleidingsroutes -.. Beschikbaarheid rijbanen na ongeval - Imago Rijkswaterstaat -. Bekendheid met Rijkswaterstaat -. Oordeel Rijkswaterstaat -.. Rijkswaterstaat algemeen -.. Medewerkers van Rijkswaterstaat - Belang versus tevredenheid - 7 Wensen - Pagina van

6 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Bijlage A Het Publiekswaardemodel - Bijlage B Algemene kenmerken en achtergrond respondenten - Bijlage C Onderzoeksverantwoording - 8 Bijlage D Vragenlijst Pagina van

7 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Management samenvatting Het gebruikerstevredenheidsonderzoek (GTO) onder vrachtwagenchauffeurs werd in september 009 voor de vijfde maal uitgevoerd. De doelpopulatie van het onderzoek zijn vrachtwagenchauffeurs. Op achttien locaties langs snelwegen in Nederland zijn door enquêteurs schriftelijke vragenlijsten verspreid. In totaal zijn. vragenlijsten door chauffeurs ingevuld en tijdig geretourneerd. KPI s In de onderstaande tabel is de ontwikkeling van de KPI s publieksgerichtheid en betrouwbare reistijd weergegeven. Daarnaast wordt ook de tevredenheid over Rijkswaterstaat als beheerder van de auto(snel)weg weergegeven. Ten opzichte van 008 is de tevredenheid op de KPI s publieksgerichtheid en betrouwbare reistijd significant toegenomen. Ook de tevredenheid over Rijkswaterstaat uitgedrukt in een rapportcijfer is significant gestegen. Publieksgerichtheid Betrouwbare reistijd Tevredenheid Ondernemingsplan % (zeer) mee eens 9 Agenda 0 Rapportcijfer Ondernemingsplan % (zeer) 9 0 tevreden Agenda 0 Rapportcijfer Ondernemingsplan % (zeer) tevreden Agenda 0 Rapportcijfer Cursief wijkt af van vorige meting (kleur geeft richting aan) % van de vrachtwagenchauffeurs vindt Rijkswaterstaat een publieksgerichte organisatie. De stijging die is ingezet in 008 heeft zich dit jaar doorgezet. De groep vrachtwagenchauffeurs die (zeer) tevreden is over de betrouwbaarheid van de reistijd is toegenomen ten opzichte van vorig jaar (van % naar 0%). Ook hier zien we een stijgende trend vanaf % van de chauffeurs is (zeer) tevreden over Rijkswaterstaat. Sinds 00 is de tevredenheid licht toegenomen. De stijging ten opzichte van 008 is echter niet significant. Ook de tevredenheid uitgedrukt in een rapportcijfer is licht gestegen ten opzichte van 008, te weten van een.9 naar 7.. Deze stijging is wel significant. Belangrijkste stijgers en dalers Op basis van de onderzoeksresultaten van dit jaar en vorig jaar is hieronder een overzicht weergegeven van de aspecten met de grootste toename en de grootste afname in tevredenheid. Ten opzichte van 008 is de tevredenheid over veel aspecten gestegen. In het overzicht hieronder zijn de belangrijkste stijgers Pagina 7 van

8 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 weergegeven (uitgangspunt hierbij is een mutatie van 8% of meer). Vrachtwagenchauffeurs zijn over drie aspecten minder tevreden dan vorig jaar (uitgangspunt hierbij is een mutatie van % of meer). Stijgers Mutatie Beperking hinder werkzaamheden % (zeer) tevreden % + % Staat wegdek % (zeer) tevreden % + % Geld uitgeven RWS 8% (zeer) tevreden 7% + % Actuele informatie vooraf 8% (zeer) tevreden 7% + 8% Breedte rijstroken 8% (zeer) tevreden 77% + 8% Dalers Mutatie Schone/opgeruimde parkeerplaatsen 8% (zeer) tevreden 0% - % Voorzieningen parkeerplaatsen 7% (zeer) tevreden % - 7% Veiligheid parkeerplaatsen overdag 7% (zeer) tevreden 79% - 7% Met het oog op de energie die Rijkswaterstaat de afgelopen jaren heeft gestoken in het Groot Onderhoud zowel op de weg als in de communicatie richting de vrachtwagenchauffeur laat onderstaand overzicht zien in hoeverre de verschillende tevredenheidsaspecten die samenhangen met werk in uitvoering dit jaar scoren ten opzichte van 008. Wegwerkzaamheden Mutatie Beschikbaarheid informatie over % (zeer) tevreden % + % omleidingsroutes bij wegwerkzaamheden Moment/tijdstip waarop werkzaamheden 70% (zeer) tevreden % + % plaatsvinden Beperking hinder door wegwerkzaamheden % (zeer) tevreden % + % Informatie over werk in uitvoering 8% (zeer) tevreden 8% 0% Uit het overzicht blijkt dat de tevredenheid op drie van de vier aspecten die samenhangen met wegwerkzaamheden is gestegen ten opzichte van 008. De stijging in tevredenheid op het aspect beschikbaarheid informatie over omleidingsroutes bij wegwerkzaamheden is echter niet significant. Op het aspect informatie over werk in uitvoering is de tevredenheid gelijk gebleven aan 008. Top hoogste en laagste tevredenheid De verschillende aspecten met betrekking tot de auto(snel)wegen die in het onderzoek zijn opgenomen, kunnen worden geclassificeerd tot een top van aspecten met de hoogste tevredenheid en een top van aspecten met de laagste tevredenheid. Pagina 8 van

9 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Nr. Top hoogste tevredenheid Blauwe verkeersborden: - Plaatsing 9% (zeer) tevreden 9% - Juistheid 97% (zeer) tevreden 9% - Leesbaarheid 98% (zeer) tevreden 97%. Informatie op tekstkarren 9% (zeer) tevreden 89%. DRIP s 8% (zeer) tevreden 79%. Breedte rijstroken 8% (zeer) tevreden 77%. Informatie over wegwerkzaamheden 8% (zeer) tevreden 8% Nr. Top laagste tevredenheid Veiligheid parkeerplaatsen s nachts 9% (zeer) tevreden 0%. Schone/opgeruimde parkeerplaatsen 8% (zeer) tevreden 0%. Snelheid beschikbaarheid weg na incident % (zeer) tevreden %. Benuttingsmaatregelen 7% (zeer) tevreden %. Veilige plaats bij pech % (zeer) tevreden 8% In de top van aspecten met de hoogste tevredenheid worden de bovenste twee plaatsen ingenomen door dezelfde aspecten als vorig jaar, te weten de blauwe verkeersborden en de informatie op de tekstkarren. De breedte van de rijstroken stond vorig jaar nog niet in de top. Net zoals in 008 staat ook in 009 de veiligheid van de parkeerplaatsen s nachts op de eerste plaats in de top van aspecten waarover vrachtwagenchauffeurs het minst tevreden zijn. Het aspect schone/opgeruimde parkeerplaatsen staat op een tweede plaats en stond vorig jaar nog niet in de top. Koppeling tevredenheid en belang In de rapportage zijn 8 tevredenheidsaspecten gekoppeld aan zeven overkoepelende hoofdsaspecten. Aspecten waaraan vrachtwagenchauffeurs een hoog belang hechten, maar waarover zij niet tevreden zijn, zijn belangrijke aandachtspunten voor Rijkswaterstaat. De onderstaande aandachtspunten kunnen gedefinieerd worden (belang >90%). Tussen haakjes staat steeds het percentage vrachtwagenchauffeurs dat (zeer) tevreden is over het betreffende aspect. - Doorstroommaatregelen (7%) - Snelheid beschikbaarheid weg na incident (%) - Ruimte bij pech (%) - Veiligheid parkeerplaatsen s nachts (9%) - Schoon zijn parkeerplaatsen (8%) - Voorzieningen parkeerplaatsen (7%) De aspecten doorstroommaatregelen, snelheid beschikbaarheid van de weg na incidenten, veiligheid en het schoon zijn van parkeerplaatsen waren ook vorig jaar terug te vinden in het rijtje met aandachtspunten. Pagina 9 van

10 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Een ander aspect dat vrachtwagenchauffeurs belangrijk vinden en waarover een groot deel van hen niet tevreden is, is het gedrag van andere weggebruikers. Dit aspect ligt echter niet direct in de invloedsfeer van Rijkswaterstaat. Conclusies De tevredenheid van vrachtwagenchauffeurs over de auto(snel)wegen in Nederland is voor de meeste aspecten gelijk gebleven of gestegen ten opzichte van vorig jaar. Slechts drie aspecten laten een daling van meer dan % zien (schoon zijn van parkeerplaatsen, voorzieningen parkeerplaatsen en veiligheid van de parkeerplaatsen overdag). Doorstromingsmaatregelen blijven een aandachtspunt voor Rijkswaterstaat. Vrachtwagenchauffeurs hechten hier veel belang aan, maar een groot deel van hen is hierover niet tevreden. De tevredenheid over de betrouwbaarheid van reistijden hangt hier mee samen en zal toenemen als de tevredenheid van chauffeurs over de doorstroommaatregelen toeneemt. Een ander aandachtspunt zijn de parkeerplaatsen langs de auto(snel)weg. Met name de veiligheid s nachts laat te wensen over. Daarnaast kan er verbetering aangebracht worden in de voorzieningen op de parkeerplaatsen en zouden de vrachtwagenchauffeurs schonere parkeerplaatsen op prijs stellen. Twee van deze aspecten staan in de top van aspecten waarover men het minst tevreden is. Rijkswaterstaat krijgt over het algemeen een goede beoordeling van vrachtwagenchauffeurs. 79% van hen is (zeer) tevreden over de organisatie. Driekwart van de chauffeurs vindt dat de organisatie tijdig en duidelijk informeert. Toegankelijkheid en publieksgerichtheid scoren iets beter dan vorig jaar. Op het gebied van het betrekken van en luisteren naar de vrachtwagenchauffeurs kan echter nog verbetering aangebracht worden volgens de chauffeurs. Pagina 0 van

11 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Management summary To get more insight into the satisfaction of Dutch lorry drivers, a survey was conducted for the th time in September 009. Domain of the study were lorry drivers. Questionnaires were distributed at eighteen locations alongside highways in the Netherlands., questionnaires were completed and returned in time. Key Performance Indicators The table below provides an overview of the KPI-scores (Key Performance Indicators) public orientation, reliability of estimated journey time and overall satisfaction. Compared to the results of 008, the satisfaction at the Key Performance Indicators public orientation and reliability of estimated journey time has increased significantly. The report mark for overall satisfaction is significantly increased as well Public orientation Business plan % (strongly) 9 agree Agenda 0 Report mark Reliability of estimated journey time Business plan Agenda 0 % (very) satisfied Report mark Overall satisfaction Business plan % (very) satisfied Agenda 0 Report mark Italic in case of significant difference compared to March 009 (green=positive, red=negative change) Of all lorry drivers, % think of Rijkswaterstaat (English: Directorate-General for Public Works and Water Management) as a public oriented organisation. The increase, started in 008, holds on in 009. Compared to last year there are more lorry drivers that are (very) satisfied with the reliability of estimated journey time (an increase from % to 0%). There is an upward trend since 007. Of all lorry drivers, 79% is (very) satisfied with Rijkswaterstaat. The satisfaction has slightly increased since 007. However, the increase is not significant. Also the satisfaction expressed in a report mark has slightly increased comparing to 008 (.9 tot 7.). This increase is significant. Main improvements and declines in satisfaction Based on the 008 and 009 survey results, a summary is provided of the main improvements and declines in satisfaction. Compared to 008 many aspects show an increase in satisfaction. The table below provides an overview of the main improvements (based on a shift of 8% or more). Pagina van

12 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Compared to last year, lorry drivers are less satisfied with three aspects (based on a shift of % or less). Improvements Shift Minimizing delays due to road works % (very) satisfied % + % State of the road surface % (very) satisfied % + % Spending money RWS 8% (very) satisfied 7% + % Traffic info before journey 8% (very) satisfied 7% + 8% Width of lanes 8% (very) satisfied 77% + 8% Declines Shift Cleanliness/tidiness parking areas 8% (very) satisfied 0% - % Facilities parking areas 7% (very) satisfied % - 7% Safety parking areas by day 7% (very) satisfied 79% - 7% Bearing in mind the energy Rijkswaterstaat has invested in the Major Maintenance Program to date both on the road as well as in the communication to lorry drivers the overview below shows how far the different aspects of satisfaction score in conjunction with work in progress this year in relation to that of 008. Road works Mutatie Availability of information on traffic % (very) satisfied % + % diversions in case of road works Moment/time on which road works are 70% (very) satisfied % + % conducted Minimizing delays duet o road works % (very) satisfied % + % Information on road works 8% (very) satisfied 8% 0% The summary reveals that satisfaction with three out of four aspects related to road works has increased comparing to 008, but the increase of Availability of information on traffic diversions in case of road works is not significant. The score on the aspect Information on road works is equal to 008. Top highest and lowest levels of satisfaction The different aspects of satisfaction assessed in the survey can be ranked in a Top of highest satisfaction and a Top of lowest satisfaction. Nr. Top highest satisfaction Blue signs: - Location 9% (very) satisfied 9% - Correctness 97% (very) satisfied 9% - Legibility 98% (very) satisfied 97%. Information on text trailers 9% (very) satisfied 89%. Information on DRIP s 8% (very) satisfied 79%. Width of lanes 8% (very) satisfied 77%. Information on road works 8% (very) satisfied 8% Pagina van

13 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Nr. Top lowest satisfaction Safety parking areas at night 9% (very) satisfied 0%. Cleanliness/tidiness parking areas 8% (very) satisfied 0%. Clearence times following incidents % (very) satisfied %. Traffic flow measures 7% (very) satisfied %. Safe spaces for breakdowns % (very) satisfied 8% Compared to last year, place and in the Top highest satisfaction are the same, namely blue signs and information on text trailers. The width of lanes wasn t in the Top last year. Just as in 008, the safety of parking areas at night is on top in the Top lowest satisfaction. Cleanliness/tidiness parking areas takes the second place. Last year we didn t find this aspect in the Top. Correlation between driver satisfaction scores and importance ratings The report connects 8 satisfactions aspects to seven umbrella aspects. Aspects with a high importance rating and a low satisfaction score are important points for attention for Rijkswaterstaat. We can define the next points for attention (importance >90%). The percentages behind the aspects show how many lorry drivers are (very) satisfied with the aspect. - Traffic flow measures (7%) - Quick clearance times following an accident (%) - Safe spaces for breakdowns (%) - Safety parking areas at night (9%) - Cleanliness/tidiness parking areas (8%) - Facilities parking areas (7%) Last year, the aspects traffic flow measures, quick clearance times following an accident, safety and cleanliness parking areas were also defined as points for attention. Another aspect with a high importance rating and a low satisfaction score is the behaviour of other drivers. However, this aspect is outside the direct sphere of influence of Rijkswaterstaat. Conclusions The satisfaction of lorry drivers regarding to the highways in the Netherlands is for the most aspects equal to or higher than last year. Only three aspects show a decrease of % or more in satisfaction (cleanliness parking areas, facilities parking areas and safety parking areas by day). Traffic flow measures remain a point for attention for Rijkswaterstaat. This aspect has a high importance rating, but a lot of lorry drivers are not satisfied with the Pagina van

14 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 measures. The satisfaction regarding the reliability of estimated journey times is related to this aspect and will increase when lorry drivers will be more satisfied with the traffic flow measures. Another point for attention are the parking areas alongside the highways. Particularly the safety by night leaves much to be desired. In addition, the facilities at parking areas can be improved. The lorry drivers will also appreciate cleaner parking areas. The Top of aspects with the lowest satisfaction includes two of these aspects. In general lorry drivers are satisfied with Rijkswaterstaat. 79% is (very) satisfied with the organization. Three-quarter of the drivers think that the information services of Rijkswaterstaat are in time and clear. Accessibility and public orientation score slightly better than last year. According to the lorry drivers things can be changed in the sphere of listening to and involving the lorry driver. Pagina van

15 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Inleiding. Achtergrond In het kader van publieksgerichte dienstverlening meet Rijkswaterstaat de tevredenheid onder de afnemers van haar diensten en producten. In de Agenda 0 heeft Publieksgericht Netwerkmanagement nog steeds een prominente plek. In navolging van het Ondernemingsplan gaat Rijkswaterstaat dan ook verder op de ingeslagen weg. Het betreft een fundamentele verandering van de identiteit van Rijkswaterstaat met gevolgen voor de kernwaarden van de organisatie, de werkprogramma s (doelen en prioriteiten), de manier van werken en de relatie met het publiek (gebruikers en belanghebbenden). Van een technisch georiënteerde autoriteit wordt Rijkswaterstaat een deskundige partner die op basis van gelijkwaardigheid samenwerkt, waarbij de gebruiker centraal staat. Rijkswaterstaat gebruikt publieksfeedback die uit de Gebruikerstevredenheidsmetingen komen als basis voor zijn werk. Rijkswaterstaat denkt en handelt vanuit de behoeften en belangen van de gebruiker. Hiertoe moet Rijkswaterstaat de wensen van de gebruiker kennen en hier passend op reageren. In de zogenaamde publieksanalyseteams wordt deze publieksfeedback geanalyseerd en verwerkt tot input voor publieksgerichte acties en voor het managementcontract. Eén van de speerpunten van Rijkswaterstaat is dat gebruikers van alle drie de netwerken een rapportcijfer van minimaal een 7, voor publieksgerichtheid geven, alsmede een 7, voor betrouwbare reistijd op de weg (en de vaarweg). Dit is door het Bestuur van Rijkswaterstaat als doelstelling voor 0 benoemd. Om het werk en de resultaten van de eigen organisatie vanuit het perspectief vanuit de gebruiker te bekijken, hanteert Rijkswaterstaat verschillende modellen: De publiekscirkel; Wie is het publiek waar Rijkswaterstaat zich op richt? Het publiekswaarde model; Hoe beoordeelt het publiek Rijkswaterstaat? Het publiekshuis; Wat is de werkwijze van Rijkswaterstaat? Publiekscirkel Het publiek van Rijkswaterstaat bestaat in de eerste plaats uit de gebruikers van de drie netwerken, bijvoorbeeld automobilisten, vrachtwagenchauffeurs, binnenvaartschippers en recreatievaarders. Daarnaast zijn er vier groepen die belang hebben bij het werk van Rijkswaterstaat: Omwonenden van de (vaar)wegen en watersystemen; Marktpartijen, door wie Rijkswaterstaat als dat kan zijn werk laat uitvoeren onder het motto de markt tenzij ; Andere overheden en netwerkbeheerders; Belangengroepen, zoals natuur en milieu of ANWB. Publiekswaardemodel Publiekswaarde is de uitkomst van de publiekswaarde vergelijking. In deze vergelijking zijn vijf verschillende dimensies ondergebracht, waarvan er drie vanuit de gebruikers gezien tot de voordelen ( baten ) gerekend kunnen worden Pagina van

16 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 (Resultaat, Afhandeling en Emotie), terwijl twee dimensies betrekking hebben op kosten (Prijs en Moeite). Het publiekswaardemodel treft u aan in bijlage A. Publiekshuis Het publiekshuis beschrijft hoe Rijkswaterstaat publieksgericht netwerkmanagement aanpakt. Kamer : Rijkswaterstaat denkt vanuit de gebruiker Kamer : Rijkswaterstaat doet beloften over te leveren producten en diensten Kamer : Rijkswaterstaat werkt samen met belanghebbenden Kamer : Rijkswaterstaat is eenduidig in houding en gedrag Kamer : Rijkswaterstaat communiceert: laat het zien Dit onderzoek heeft betrekking op de gebruikerstevredenheid van het hoofdwegennet. De gebruikers worden in dit onderzoek verdeeld in twee groepen, te weten vrachtwagenchauffeurs en automobilisten. Dit rapport beschrijft het onderzoek onder de vrachtwagenchauffeurs.. Onderzoeksvragen De onderzoeksvragen zijn als volgt geformuleerd: In welke mate zijn vrachtwagenchauffeurs tevreden over de doorstroming binnen het netwerk, de informatievoorziening vooraf en tijdens de rit, het rijplezier, de verzorgingsplaatsen langs de weg, het veilig gebruik kunnen maken van de auto(snel)weg en de hinder van wegwerkzaamheden? Welk belang hechten vrachtwagenchauffeurs aan de doorstroming binnen het netwerk, de informatievoorziening vooraf en tijdens de rit, het rijplezier, de verzorgingsplaatsen langs de weg, het veilig gebruik kunnen maken van de auto(snel)weg en de hinder van wegwerkzaamheden? Welke wensen hebben vrachtwagenchauffeurs ten aanzien van het hoofdwegennet? Een gedetailleerde beschrijving van de aanpak van het onderzoek is opgenomen in de bijlagen.. Leeswijzer Opbouw van het rapport In hoofdstuk wordt de tevredenheid op de thema s uit het Publiekswaardemodel behandeld. In hoofdstuk wordt aandacht besteed aan het imago van Rijkswaterstaat. Hoofdstuk gaat in op het belang versus de tevredenheid waardoor concrete aandachtsgebieden kunnen worden aangewezen. Hoofdstuk geeft tot slot een beeld van de spontaan door respondenten naar voren gebrachte wensen. Tot slot De bijlage bevat het Publiekswaardemodel, een overzicht van algemene kenmerken van respondenten, de onderzoeksverantwoording en de vragenlijst. Pagina van

17 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Tevredenheid algemeen en per thema. Algemene tevredenheid Vrachtwagenchauffeurs is gevraagd naar de mate waarin men tevreden is over Rijkswaterstaat als beheerder van de auto(snel)wegen. De meerderheid van de vrachtwagenchauffeurs is (zeer) tevreden (79%), zie figuur. Slechts % is (zeer) ontevreden. Deze cijfers liggen in lijn met voorgaande jaren. Daarnaast is gevraagd Rijkswaterstaat te beoordelen door middel van een rapportcijfer. Gemiddeld gaven de vrachtwagenchauffeurs een 7, (008:,9). Tevredenheid Rijkswaterstaat % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden. Resultaat.. Weg en omgeving Gevraagd is naar de mate waarin vrachtwagenchauffeurs tevreden zijn over de bestaande verlichting van de auto(snel)wegen, de zichtbaarheid van de strepen en lijnen op de auto(snel)weg en de staat van het wegdek met betrekking tot de veiligheid voor het verkeer. De resultaten zijn te vinden in figuur. Pagina 7 van

18 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Tevredenheid: weg en omgeving Verlichting Wegmarkering Staat wegdek % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Verlichting 8% van de vrachtwagenchauffeurs is (zeer) tevreden over de bestaande verlichting van de auto(snel)wegen. Dit is een lichte stijging ten opzichte van voorgaande jaren. % is ontevreden over de verlichting. De vrachtwagenchauffeurs die niet (volledig) tevreden zijn over de verlichting noemen als belangrijkste reden voor hun ontevredenheid Er is helemaal geen verlichting (8%), zie figuur. % vindt de verlichting te zwak. 0% geeft aan dat er juist te veel verlichting is langs de auto(snel)wegen. Redenen voor ontevredenheid verlichting Er is helemaal geen verlichting 8 8 De verlichting is te zwak 8 8 Er is te veel verlichting 0 7 De verlichting staat te ver uit elkaar 7 0 De verlichting is vaak stuk 8 Anders Pagina 8 van

19 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Wegmarkering Eveneens 8% van de vrachtwagenchauffeurs is (zeer) tevreden over de zichtbaarheid van de strepen en lijnen op de auto(snel)weg, slechts % is ontevreden. Figuur toont de redenen van vrachtchauffeurs die niet (volledig) tevreden zijn over de wegmarkering. De slechte zichtbaarheid van de strepen bij regen is de meest genoemde reden. Deze reden is door 7% naar voren gebracht. % noemt als reden Gele en witte strepen staan door elkaar. Redenen voor ontevredenheid wegmarkering De strepen zijn moeilijk zichtbaar bij regen Gele en witte strepen staan door elkaar Oude en nieuwe witte strepen staan door elkaar De strepen zijn moeilijk zichtbaar in het donker De strepen zijn over het algemeen vaak moeilijk zichtbaar Anders Weet niet /geen mening Staat wegdek Over de staat van het wegdek van de auto(snel)wegen is % (zeer) tevreden. In 008 was dit nog %. 0% is (zeer) ontevreden over dit aspect. Zelfstandige vrachtwagenchauffeurs zijn minder tevreden dan de gemiddelde vrachtwagenchauffeur over de staat van het wegdek. 0% van hen is (zeer) tevreden en % is (zeer) ontevreden. Vrachtwagenchauffeurs die niet (volledig) tevreden zijn over de staat van het wegdek, noemen als voornaamste reden hiervoor spoorvorming (7%), gevolgd door hobbels op het wegdek (7%), zie figuur. In 008 werden beide redenen vaker genoemd dan dit jaar (respectievelijk 8% en 7%). Opspattende steentjes worden dit jaar echter vaker genoemd (% in 009 tegenover % in 008). Opspattende steentjes worden vaker dan gemiddeld genoemd door chauffeurs die containers vervoeren (%). Bijna alle chauffeurs van langere zwaardere vrachtwagencombinaties of Eco-combi s (9%) noemen hobbels op het wegdek als één van de redenen voor hun ontevredenheid. Dit is meer dan gemiddeld. Pagina 9 van

20 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Redenen voor ontevredenheid staat wegdek Spoorvorming Hobbels op het wegdek Gaten in de weg 8 9 Opspattende steentjes Anders Incidentmanagement Aan vrachtwagenchauffeurs die in de afgelopen maanden langs een pechgeval of ongeval op een auto(snel)weg zijn gereden waar hulpdiensten aanwezig waren (7%), is gevraagd in welke mate zij tevreden zijn over de veiligheid voor het passerende verkeer tijdens het afhandelen van deze situaties door de hulpdiensten. 7% van deze groep is (zeer) tevreden over de veiligheid voor het passerende verkeer, zie figuur. 7% zegt hierover (zeer) ontevreden te zijn. Deze resultaten liggen in lijn met de resultaten van voorgaande jaren. Tevredenheid: incidentmanagement % 0% 0% 0% 80% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Pagina 0 van

21 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December Benuttingsmaatregelen Rijkswaterstaat neemt maatregelen om het doorrijden op de auto(snel)wegen te bevorderen, zogenaamde benuttingsmaatregelen. De meeste vrachtwagenchauffeurs zijn wel eens met deze maatregelen in aanraking gekomen: - Toeritdoseerinstallatie (8%) - Spitsstrook (89%) - Inhaalverbod voor vrachtverkeer (8%) - Doelgroepstroken vrachtverkeer/bussen (8%) Aan alle vrachtwagenchauffeurs (ongeacht of ze wel eens in aanraking zijn geweest met de maatregelen) is gevraagd in hoeverre men tevreden is over de benuttingsmaatregelen. Figuur 7 laat zien dat 7% (zeer) tevreden is over de maatregelen, 7% is ontevreden. In figuur 7 is tevens te zien dat de tevredenheid sinds 007 een stijgende lijn laat zien. In 007 was % (zeer) tevreden over de benuttingsmaatregelen, in 008 was dit %, nu ligt het percentage op 7%. 7 Tevredenheid: benuttingsmaatregelen % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Aan vrachtwagenchauffeurs die met een bepaalde maatregel in aanraking zijn gekomen, is gevraagd in welke mate de maatregel volgens hen effectief is in het bevorderen van het doorrijden op de auto(snel)wegen. De vrachtwagenchauffeurs vinden doelgroepstroken voor bussen en/of vrachtverkeer het meest effectief (9% (zeer) effectief) gevolgd door de spitsstroken (87% (zeer) effectief), zie figuur 8. De toeritdoseerinstallaties worden door % als (zeer) effectief ervaren. Het inhaalverbod is het minst effectief volgens de chauffeurs. Slechts % vindt dit een effectieve maatregel. Maar liefst 9% vindt deze maatregel (zeer) ineffectief. Pagina van

22 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Vrachtwagenchauffeurs die hoofdzakelijk internationaal rijden geven vaker dan gemiddeld aan het inhaalverbod voor vrachtverkeer zeker niet effectief te vinden (%). In de groep chauffeurs die hoofdzakelijk landelijk rijden ligt dit percentage juist lager dan gemiddeld, namelijk op %. Chauffeurs die met een bakwagen met aanhanger rijden ervaren de spitsstroken vaker dan gemiddeld als zeer effectief (%). 8 Effectiviteit individuele benuttingsmaatregelen Doelgroepstroken Inhaalverbod Spitsstroken Toeritdoseerinstallaties % 0% 0% 0% 80% 00% Zeer effectief Effectief Niet effectief en niet ineffectief Niet effectief Zeker niet effectief Op een aantal locaties is tijdens de spits een inhaalverbod voor vrachtverkeer van toepassing én is tegelijkertijd een spitsstrook geopend, wat betekent dat vrachtwagens op de spitsstrook moeten gaan rijden. In het onderzoek van 009 is de vrachtwagenchauffeurs gevraagd hoe vaak zij in deze situatie moeilijkheden ondervinden als gevolg van het moeten wisselen naar en verlaten van de spitsstrook. Een enkeling (%) ondervindt altijd problemen hierbij. % zegt dat hij vaak moeilijkheden ondervindt in deze situatie, % ondervindt regelmatig problemen. Ruim de helft ondervindt soms (8%) of nooit (%) problemen. Slechts % van de chauffeurs zegt nooit in aanraking te komen met deze situatie... Tijdstip werkzaamheden Vrachtwagenchauffeurs is gevraagd in welke mate zij tevreden zijn over het tijdstip van de dag en het moment in de week waarop de werkzaamheden aan de auto(snel)wegen worden uitgevoerd. Figuur 9 laat zien dat 70% (zeer) tevreden is over het tijdstip van de werkzaamheden. Dit is een verbetering ten opzichte van voorgaande jaren (00: %, 007: %, 008: %). 0% is (zeer) ontevreden over het tijdstip waarop de werkzaamheden worden uitgevoerd. Pagina van

23 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December Tevredenheid: tijdstip werkzaamheden % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Driekwart van de vrachtwagenchauffeurs (7%) die niet (volledig) tevreden zijn over het tijdstip van de werkzaamheden geeft als belangrijkste reden hiervoor aan dat de werkzaamheden te vaak overdag plaatsvinden, zie figuur 0. Volgens 0% worden de werkzaamheden te vaak uitgevoerd in de spits. 0 Redenen voor ontevredenheid tijdstip werkzaamheden Te vaak overdag Te vaak in de spits 0 9 Te vaak in de vakantieperiode 7 9 Te vaak s nachts 7 Te vaak in het weekend Anders 8 9 Weet niet / geen mening Veiligheid parkeerplaatsen 87% van de vrachtwagenchauffeurs maakt wel eens gebruik van de parkeerplaatsen langs de auto(snel)weg. 0% van hen maakt dagelijks (%) of een aantal keren per week (%) gebruik van deze parkeerplaatsen. 8% gebruikt ze een aantal keren per maand, % een aantal keren per jaar. 7% gebruikt deze parkeerplaatsen bijna nooit. Pagina van

24 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Aan de vrachtwagenchauffeurs die de parkeerplaatsen langs de auto(snel)weg wel eens gebruiken is gevraagd aan te geven hoe tevreden men is over de veiligheid van de parkeerplaatsen overdag en s nachts. Het percentage dat (zeer) tevreden is over de veiligheid van de parkeerplaatsen overdag ligt op 7%, zie figuur. Dit percentage is tussen 00 en 008 elk jaar licht afgenomen (00: 8%, 007: 8%, 008: 79%). Deze trend zet zich dus door in 009. % is (zeer) ontevreden over de veiligheid overdag. Over de veiligheid van de parkeerplaatsen s nachts zijn de chauffeurs duidelijk minder te spreken. Slechts 9% is tevreden over de veiligheid s nachts, 8% is hier (zeer) ontevreden over. Het percentage dat (zeer) ontevreden is over de veiligheid van de parkeerplaatsen in de nacht loopt sinds 007 jaarlijks iets op (007: %, 008: %). Vervoerders van gevaarlijke stoffen zijn vaker dan gemiddeld (zeer) ontevreden over de veiligheid van de parkeerplaatsen s nachts (7%). Slechts % van hen is hier (zeer) tevreden over. Ook chauffeurs die hoofdzakelijk internationaal rijden zijn hier vaker dan gemiddeld (zeer) ontevreden over (%). Tevredenheid: veiligheid parkeerplaatsen 's Nachts Overdag % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Vrachtwagenchauffeurs die niet (volledig) tevreden zijn over de veiligheid van de parkeerplaatsen overdag geven Diefstal/duistere personen/oostblokkers als belangrijkste reden hiervoor aan (figuur ). Ook leidt het ontbreken van controle door politie of camera s tot ontevredenheid over de veiligheid op de parkeerplaatsen (door 7% genoemd). Pagina van

25 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Redenen ontevredenheid veiligheid parkeerplaatsen overdag Diefstal/ duistere/rare personen/ Oostblokkers 9 0 Geen/ te weinig controle van politie/ camera`s Ontmoetingsplaats voor homo`s Dumpplaats voor afval Verlichting ontbreekt/ niet voldoende verlichting Geen sanitair Anders Ook voor chauffeurs die niet (volledig) tevreden zijn over de veiligheid van de parkeerplaatsen s nachts geldt dat Diefstal/duistere personen/oostblokkers de belangrijkste reden voor hun ontevredenheid over de veiligheid is (door % genoemd), zie figuur. 9% noemt het ontbreken van voldoende verlichting als reden voor hun ontevredenheid. % van de chauffeurs brengt het ontbreken van voldoende controle door politie of camera s naar voren. Redenen ontevredenheid veiligheid parkeerplaatsen s nachts Diefstal/ duistere/rare personen/ Oostblokkers Verlichting ontbreekt/ niet voldoende verlichting 9 9 Geen/ te weinig controle van politie/ camera`s 7 Ontmoetingsplaats voor homo`s 0 Geen sanitair Anders Opgemerkt moet worden dat in 009 niet dezelfde antwoordcategorieën zijn gehanteerd als in 00 tot en met 008 met betrekking tot de redenen voor ontevredenheid over de veiligheid van de parkeerplaatsen s nachts en overdag. Pagina van

26 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Aan de chauffeurs die hebben aangegeven nooit op een parkeerplaats langs de auto(snel)weg te komen, is gevraagd waarom zij hier nooit komen. De meest genoemde reden is het ontbreken van goede voorzieningen (%), zie figuur. Ruim de helft, %, vindt de parkeerplaatsen niet veilig. Voor % van de vrachtwagenchauffeurs is een bezoek aan de parkeerplaatsen niet aan de orde, omdat zij onderweg niet hoeven te stoppen. Redenen voor niet bezoeken parkeerplaatsen Er zijn geen goede voorzieningen 9 Ik vind ze niet veilig Ik hoef niet onderweg te stoppen 9 Stop bij klant/ pomp/ restaurant 9 Ik kom ze niet tegen Anders Spiegel Afstel Plaatsen (SAP s) In het kader van de verkeersveiligheid worden op verzorgingsplekken Spiegel Afstel Plaatsen (SAP s) ingericht. In 009 zijn vragen over deze Spiegel Afstel Plaatsen in de vragenlijst opgenomen. % van de chauffeurs die deze vragen voorgelegd hebben gekregen, maakt wel eens gebruik van de Spiegel Afstel Plaatsen. De meerderheid van de chauffeurs (7%) maakt hier dus (nog) geen gebruik van. Van de groep gebruikers is 8% (zeer) tevreden over de informatie bij de SAP s, slechts % is hierover (zeer) ontevreden. Tevens is gevraagd naar de tevredenheid over de beschikbaarheid van het aantal Spiegel Afstel Plaatsen op verzorgingsplaatsen. % zegt hierover (zeer) tevreden te zijn, 0% is ontevreden over de beschikbaarheid van de SAP s.. Afhandeling.. Informatie over werkzaamheden Wanneer gevraagd wordt naar de mate waarin men tevreden is over de informatie die gegeven wordt over de werkzaamheden aan de weg, geeft 8% van de vrachtwagenchauffeurs aan hier (zeer) tevreden over te zijn, zie figuur. Slechts Pagina van

27 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 % is hier (zeer) ontevreden over. Deze resultaten zijn vergelijkbaar met de resultaten van 008. Tevredenheid: informatie over werkzaamheden % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden.. Informatie voor en tijdens de rit Respondenten hebben vijf aspecten voorgelegd gekregen met betrekking tot informatie die men voorafgaand aan en tijdens een rit kan krijgen, te weten matrixborden, DRIP s, tekstkarren, actuele informatie vooraf en actuele informatie tijdens de rit. Figuur toont de tevredenheid over deze aspecten. Tevredenheid: informatie voor en tijdens de rit Matrixborden DRIP's Tekstkarren Actuele info vooraf Actuele info tijdens % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Pagina 7 van

28 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Matrixborden % van de vrachtwagenchauffeurs is (zeer) tevreden over de matrixborden die in Nederland op filegevoelige locaties hangen. Voor het tweede opeenvolgende jaar stijgt de tevredenheid over de matrixborden (007: % (zeer) tevreden, 008: 9% (zeer) tevreden). % is (zeer) ontevreden over deze borden. Aan de chauffeurs die niet (volledig) tevreden zijn over de matrixborden is gevraagd waarom zij niet tevreden zijn. 0% geeft aan dat de elektronische panelen onnodig aan staan, zie figuur 7. Volgens % veroorzaken de matrixborden juist files. Andere redenen die genoemd zijn, zijn Verkeer houdt zich niet aan de borden (7%), Veroorzaken schrikreacties/paniek (%), Wordt onjuiste informatie vermeld (%) en Gaan te snel aan (%). 7 Redenen voor ontevredenheid matrixborden De elektronische panelen staan onnodig aan 0 Veroorzaken files Verkeer houdt zich niet aan de borden 7 Veroorzaken schrikreacties/ paniek Wordt onjuiste informatie vermeld Gaan te snel aan Anders DRIP s Een grote meerderheid van de vrachtwagenchauffeurs, namelijk 8%, is (zeer) tevreden over informatie op de DRIP s boven de auto(snel)weg. Slechts % is hierover (zeer) ontevreden. Het percentage (zeer) tevreden is gestegen ten opzichte van 007 en 008, toen het percentage (zeer) tevreden in beide jaren op 79% lag. Als aan de respondenten die niet (volledig) tevreden zijn, gevraagd wordt waarom zij niet (volledig) tevreden zijn, wordt door % als reden genoemd De lengte van de file klopt niet met wat er op het informatiepaneel staat, zie figuur 8. Andere veel genoemde redenen zijn De file staat op een andere plek dan wordt aangegeven (0%), De file staat niet genoemd op het informatiepaneel (9%) en Het informatiepaneel staat na het moment waarop ik nog een keuze kan maken (%). Opvallend is dat al deze redenen minder genoemd zijn dan voorgaande jaren, behalve De file staat op een andere plek dan wordt aangegeven. Pagina 8 van

29 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December Redenen voor ontevredenheid DRIP s De lengte van de file klopt niet met wat er op het informatiepaneel staat 7 70 De file staat op een andere plek dan wordt aangegeven 0 File staat niet genoemd op het informatiepaneel 9 Het informatiepaneel staat na het moment waarop ik nog een keuze kan maken 8 8 Te weinig of verkeerde informatie 8 De informatie is onbegrijpelijk 8 Anders Tekstkarren Maar liefst 9% is (zeer) tevreden over de informatievoorziening via tekstkarren, slechts % van de vrachtwagenchauffeurs is (zeer) ontevreden hierover. In figuur 9 is te zien waarom niet alle vrachtwagenchauffeurs volledig tevreden zijn over deze vorm van informatievoorziening. Ruim een derde van de chauffeurs die niet (volledig) tevreden zijn (%) geeft aan dat zij de teksten op de karren te lang vinden. Voor 8% is de tekst niet goed leesbaar. % geeft aan dat de informatie niet juist of nuttig is. Ten opzichte van 008 (%) en 007 (%) laat deze laatste reden een flinke stijging zien. 9 Redenen voor ontevredenheid tekstkarren Teksten zijn te lang 7 0 Tekst is niet goed leesbaar Informatie niet juist/nuttig Ik begrijp de tekst niet 7 Anders Pagina 9 van

30 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Actuele verkeersinformatie voor vertrek Ruim de helft van de vrachtwagenchauffeurs (%) maakt gebruik van actuele verkeersinformatie voordat men de auto(snel)weg op gaat (bijvoorbeeld via teletekst of internet). 8% van de chauffeurs die actuele verkeersinformatie raadplegen voor vertrek is hierover (zeer) tevreden. In 007 (7%) en 008 (7 %) lagen deze percentages lager. % is (zeer) ontevreden over de actuele verkeersinformatie voorafgaand aan de rit. Actuele verkeersinformatie tijdens de rit Vrijwel alle vrachtwagenchauffeurs maken gebruik van actuele verkeersinformatie terwijl men op de auto(snel)weg rijdt, bijvoorbeeld via de radio (99%). 70% van de chauffeurs die actuele verkeersinformatie gebruiken tijdens de rit is (zeer) tevreden over deze informatie. Ten opzichte van 007 (8%) en 008 (%) is dit een lichte stijging. % geeft aan (zeer) ontevreden te zijn over de actuele verkeersinformatie tijdens het rijden... Betrouwbaarheid reistijd In figuur 0 is te zien dat 0% van de vrachtwagenchauffeurs (zeer) tevreden is over de betrouwbaarheid waarmee men de reistijd kan inschatten, % is hierover (zeer) ontevreden. Een relatief grote groep (9%) is niet tevreden en niet ontevreden over dit aspect. De tevredenheid over het kunnen inschatten van de reistijd is toegenomen ten opzichte van voorgaande jaren. Chauffeurs die jaarlijks tot kilometer rijden zijn vaker dan gemiddeld (zeer) tevreden over de betrouwbaarheid van de reistijd (%). Chauffeurs die hoofdzakelijk internationaal rijden geven vaker aan (zeer) ontevreden te zijn over dit aspect ten opzichte van chauffeurs die hoofdzakelijk landelijk rijden (% versus 7%). Pagina 0 van

31 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December Tevredenheid: betrouwbare reistijd % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Aan respondenten die niet (volledig) tevreden zijn over de betrouwbaarheid waarmee reistijden kunnen worden ingeschat, is gevraagd wat de reden hiervoor is (zie figuur ). Veruit de meest genoemde reden is het karakter van het verkeer, dat reistijden onbetrouwbaar maakt (80%). Volgens % leidt ook het weer tot onbetrouwbare reistijden. Redenen voor ontevredenheid betrouwbare reistijd Het karakter van het verkeer maakt reistijd onbetrouwbaar Het weer zorgt voor onbetrouwbaarheid 9 Evenementen zorgen voor onbetrouwbaarheid Informatie via de media is onbetrouwbaar Informatie op de informatie panelen boven de weg is onbetrouwbaar Anders Tweederde (7%) van de vrachtwagenchauffeurs die niet (volledig) tevreden zijn over de betrouwbaarheid waarmee reistijden in te schatten zijn, houdt rekening met oponthoud of extra reistijd voordat zij de weg opgaan. % houdt hier soms rekening mee. Slechts % zegt hier nooit rekening mee te houden. Pagina van

32 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 De meeste chauffeurs die altijd of soms rekening houden met oponthoud of extra reistijd houden rekening met 0-0% (7%) of 0-0% (%) extra reistijd. % zegt met minder dan 0% extra reistijd rekening te houden. Een vijfde van de chauffeurs, te weten %, houdt zelfs rekening met meer dan 0% extra reistijd in vergelijking met de reguliere reistijd. Gemiddeld houden de chauffeurs rekening met % extra reistijd. Wanneer gevraagd wordt naar de acceptabele uitloop van de geplande reistijd antwoorden de chauffeurs met een gemiddelde van %. De acceptabele uitloop ligt dus duidelijk lager dan de uitloop waarmee men rekening houdt. De meeste chauffeurs vinden een uitloop van 0-0% acceptabel (%). 0% van de chauffeurs kan een uitloop van 0-0% nog accepteren. 7% vindt dat de extra reistijd echter niet meer dan 0% mag bedragen. Voor 8% mag de reistijd oplopen tot meer dan 0% extra ten aanzien van de reguliere reistijd... Schoon zijn omgeving van de weg Figuur toont de mate waarin vrachtwagenchauffeurs tevreden zijn over het schoon en opgeruimd zijn van de parkeerplaatsen langs de auto(snel)weg en de bermen en wegen langs de weg. De vraag met betrekking tot de parkeerplaatsen is alleen beantwoord door chauffeurs die deze parkeerplaatsen ook daadwerkelijk bezoeken. 8% van de chauffeurs die wel eens een parkeerplaats langs de auto(snel)weg bezoeken, is (zeer) tevreden over de mate waarin deze parkeerplaatsen schoon en opgeruimd zijn. Een even groot percentage, 9%, is echter (zeer) ontevreden over de netheid van deze parkeerplaatsen. Ten opzichte van 00 zien we een toenemende ontevredenheid met betrekking tot de mate waarin de parkeerplaatsen er netjes uitzien. In 008 was nog 0% (zeer) tevreden over dit aspect en was slechts % (zeer) ontevreden. In 007 en 00 lag de tevredenheid nog hoger. Een groter deel van de chauffeurs, namelijk 7%, is (zeer) tevreden over de mate waarin de bermen en wegen schoon en opgeruimd zijn. Slechts 9% is hierover (zeer) ontevreden. Deze resultaten zijn vergelijkbaar met voorgaande jaren. Pagina van

33 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Tevredenheid: schoon zijn omgeving van de weg Parkeerplaatsen Bermen en wegen % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden. Emotie.. Veiligheid bij pech Vrachtwagenchauffeurs is gevraagd in welke mate zij tevreden zijn over de mogelijkheden om het voertuig bij pech op een veilige plaats neer te zetten, zoals een pechhaven of vluchtstrook. % is (zeer) tevreden over dit aspect, 7% is (zeer) ontevreden, zie figuur. Chauffeurs die droge bulk vervoeren zijn iets meer tevreden dan gemiddeld. Binnen deze groep ligt het percentage (zeer) tevreden op %. Tevredenheid: veiligheid bij pech % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Pagina van

34 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Van de vrachtwagenchauffeurs die niet (volledig) tevreden zijn over de veiligheid bij pech, geeft 77% aan dat zij de vluchtstrook niet veilig vinden, omdat deze te dicht bij het overige verkeer ligt (figuur ). 7% weet niet waar men de wagen veilig neer kan zetten bij een geopende spitsstrook. Ook het ontbreken van de vluchtstrook (%) en de grote afstand tussen de pechhavens (8%) worden regelmatig genoemd. Aan de vrachtwagenchauffeurs die in het kader van de rijtijdenwet onderweg verplicht rust moeten nemen (99% van alle chauffeurs), is tevens gevraagd in welke mate zij tevreden zijn over de beschikbaarheid/capaciteit van de dichtstbijzijnde parkeerplaats in de gevallen dat zij verplicht worden om rust te nemen. 0% is hierover (zeer) tevreden, 8% is hierover echter (zeer) ontevreden. Een derde van de chauffeurs neemt een middenpositie in en is niet tevreden, maar ook niet ontevreden over de beschikbaarheid/capaciteit van de dichtstbijzijnde parkeerplaats. Redenen voor ontevredenheid veiligheid bij pech Ik vind de vluchtstrook niet veilig, omdat deze te dicht bij het overige verkeer ligt Bij een geopende spitsstrook weet ik niet waar ik mijn wagen veilig kan neerzetten De vluchtstrook ontbreekt wel eens Pechhavens liggen te ver uit elkaar 8 8 Vluchtstrook te smal Anders Comfort De vrachtwagenchauffeurs hebben drie aspecten met betrekking tot comfort voorgelegd gekregen: breedte van de rijstroken op de auto(snel)wegen, rijcomfort met betrekking tot de kwaliteit van het wegdek en voorzieningen bij parkeerplaatsen, zoals picknickbankjes en prullenbakken. Figuur laat zien in welke mate de chauffeurs tevreden zijn over deze drie aspecten. Pagina van

35 Gebruikerstevredenheidsonderzoek vrachtwagenchauffeurs December 009 Tevredenheid: comfort Breedte rijstroken Rijcomfort wegdek Voorzieningen parkeerplaatsen , % 0% 0% 0% 0% 0% 0% 70% 80% 90% 00% Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Breedte rijstroken Een ruime meerderheid van de chauffeurs, te weten 8%, is (zeer) tevreden over de breedte van de rijstroken op de auto(snel)wegen. Dit is een stijging ten opzichte van voorgaande jaren (00: 7% (zeer) tevreden, 007: 77%, 008: 77%). Slechts % geeft aan hier ontevreden over te zijn. Respondenten die niet (volledig) tevreden zijn over de breedte van de rijstroken geven aan dat met name smalle rijstroken bij wegwerkzaamheden (door 8% genoemd) en smalle rijkstroken op bruggen en viaducten (door % genoemd) leiden tot ontevredenheid, zie figuur. Redenen voor ontevredenheid breedte rijstroken Bij wegwerkzaamheden zijn ze te smal Op bruggen en viaducten zijn ze te smal Ze zijn over het algemeen te smal Bij spitsstroken zijn ze te smal 0 In tunnels zijn ze te smal 8 8 Anders Pagina van