Auto en mobiliteit. Iran en Kazakhstan: perspectieven in het Oosten. Digitalisering en dematerialisatie. Brussels Enterprises, Commerce & Industry

Transcriptie

1 Roland Cracco, CEO van Interparking p Januari 2014 nr.01 Maandblad van Brussels Enterprises, Commerce & Industry Iran en Kazakhstan: perspectieven in het Oosten Digitalisering en dematerialisatie Auto en mobiliteit

2 Voor elk archief een oplossing. Van klein tot groot. zoveel meer dan archiveren Papier- en filmarchivering Demagnetiseren Magnetische dragers bewaren Digitaliseren en digitale archieven Software Escrow Labo en Farmaceutisch (ULT)-archief Consultancy

3 Editoriaal Thierry Willemarck, Voorzitter van BECI Lokale fiscaliteit en verkeerde berekeningen uw rekenschrift, zou de juf zeggen. De opgave: een bedrijf Neem met 35 medewerkers heeft, om zijn nieuwe kantoren te vestigen, de keuze tussen een gemeente in Vlaams-Brabant, waar jaarlijks 727 aan lokale belasting per werknemer dient betaald, en, 300 m verderop, een gemeente van het Brusselse Gewest, waar het bedrijf per werknemer zal betalen. Bereken het totale verschil en bepaal waar de onderneming zich zal vestigen. Het eerste deel van het antwoord krijgt u er meteen bij: deze KMO zal jaarlijks meer aan belastingen betalen (een verschil van 63%!) om met een adres in Brussel te pronken. Aan dit tarief zal de ondernemer toch wel even twijfelen, nietwaar? En nu de tweede helft van de vraag: blijven of vertrekken? In Brussel investeren of ergens anders? U kent de argumenten (wij gebruiken ze zelf): de unieke troeven van Brussel, zijn ligging, zijn internationale uitstraling, zijn economisch dynamisme Allemaal terecht, maar dit geldt ook in Nijvel of in Grimbergen. En de nadelen? De toegankelijkheid van Brussel als absolute recordhouder van de verkeersoverlast. Niet bepaald een troef om klanten en leveranciers te ontvangen. De hooggekwalificeerde, meertalige bevolking, zei u? De jonge Brusselse werklozen zijn eerder laaggeschoold en eentalig. Ruimte? Buiten het Brusselse Gewest is er ruimte genoeg, en aan veel lagere prijzen. In het geval van een winkelketen liggen de zaken er natuurlijk anders voor. Een winkel in de Brusselse Nieuwstraat of in hartje Clabecq, die vallen niet te vergelijken. Brussel beter? Niet zeker, want met een belasting op de winkeloppervlakte, een heffing op de parkeerplaatsen en een taks op reclamedrukwerk zou men zich misschien liever in een shopping outlet gaan vestigen of een e-shop ontwikkelen. Het probleem zit niet zozeer in de gewestelijke fiscaliteit, die tussen Brussel, Vlaams-Brabant en Waals-Brabant ongeveer gelijkloopt, maar vooral in de gemeentetaksen die in het Brusselse Gewest meer dan tweemaal zwaarder doorwegen dan buiten de hoofdstad. Het verschil blijft trouwens toenemen: tussen 2007 en 2012 zijn ze met 6,5% gestegen. In dezelfde tijdspanne hebben de gemeenten in Vlaams-Brabant de heffingen slechts met 0,3% verhoogd en beperkte de stijging zich tot 3,1% in Waals-Brabant. Wij dachten dat we nu eindelijk recht hadden op een zekere fiscale vrede, o.a. met de afschaffing van een aantal ouderwetse heffingen (op computers, op drijfkracht ), maar vandaag sukkelen we weer achteruit met nieuwe gemeentelijke taksen die soms buiten weten van het Gewest worden ingesteld en die op den duur contraproductief werken. Wat betekent vandaag een heffing op gereedschap? Heel eenvoudig: een taks op investeringen! De bedrijfswereld weigert de belastingen niet. Wij weten dat het beleid van de overheid middelen vereist. Wij zijn ons ook bewust van de moeilijkheden waarin sommige gemeenten verkeren maar er bestaat een Compensatiefonds om een systematisch beroep op nieuwe taksen en andere misstanden te vermijden. De ondernemingen vragen een redelijke en nuttige vorm van belasting. En ook een voorspelbare fiscaliteit, want niks is erger voor een ondernemer die zijn activiteit moet plannen, dan onzekerheid over wat hij morgen zal moeten betalen. En als hiervoor bepaalde fiscale bevoegdheden op gewestelijk niveau moeten worden gereorganiseerd, waar wachten we nog op? Het mag meteen! 1

4 Inhoud januari 13 BECI 4 Het economische nieuws met een knipoogje 5 Het politieke nieuws met een knipoogje 6 Interview: Willy Decourty, Burgemeester van Elsene 9 Good Morning Brussels: ontbijt van Guy Vanhengel 10 Zaken doen met de Islamic Development Bank 12 Kazakstan : de grootste economie van Centraal- Azië 13 Iran staat op het punt zich voor de wereld open te stellen 14 De Jonge Internationale Kamer tegen de werkloosheid van jongeren 15 EEN : Mission for Growth naar Zuidoost-Azië DOSSIER AUTO & MOBILITEIT 16 De zelfrijdende wagen is klaar 20 Welke oplossingen voor de elektrische wagen? 22 Autotaks per kilometer een goede oplossing? 26 Autodelen bevordert de mobiliteit 27 Werken zoals op kantoor maar dan zonder de files 28 De inzet van het parkeren in Brussel 30 Met de fiets naar het werk : u hebt er alle baat bij FOCUS : DIGITAAL EN IMMATERIEEL MAKEN 32 Rondetafel: KMO s op de drempel van een digitale kentering? 35 Digitale documenten bewaren: een beroep als (g)een ander HET BEDRIJF, DAG IN, DAG UIT 38 Let s Move the Market : wel jong, maar geen job 40 De praktische gevolgen van de BTW-plicht voor advocaten 42 Info PwC : een lange weg naar het eenheidsstatuut 43 Impression of a Brit 44 Restotip: Les Filles 45 Starter: Brightness Factory 46 MIC Brussels : uitreiking van de vierde Boostcamp prijzen Dynamiek is het maandblad van Beci (Kamer van Koophandel & Verbond van Ondernemingen te Brussel) Verantwoordelijke uitgever Olivier Willocx ow@beci.be Louizalaan Brussel t f Redactie Media coordinator: Emmanuel Robert er@beci.be Productie & Abonnementen Administratie: Emmanuel Robert er@beci.be Opmaak en druk: DB Print Vertaling: Litteris Alle rechten voorbehouden Nadruk zonder toestemming is verboden Abonnementen Prijs: 80 voor 10 nummers Info: er@beci.be t Publiciteit Dynamiek/Entreprendre wordt maandelijks door meer dan decision makers gelezen. Gemiddelde oplage per nummer: ex Inlichtingen en reservaties: Geneviève N. Juste T F genevieve.n@skynet.be Véronique Legein T F vl@beci.be Membership: Catherine Mertens T 0032 (0) cm@beci.be ONS VOLGEND DOSSIER Dynamiek Entreprendre Februari 2014 Dossier immobiliën & vastgoed BECI & CO 46 Agenda 47 Leden trefpunt 48 BECI actualiteit in beelden 49 Toetredingsaanvragen Printed on TCF paper

5 PARTNERS IN BUSINESS EEN A3-PRINTER DIE HET U MAKKELIJK MAAKT In het bedrijfsleven streeft u naar een zo hoog mogelijke ef- MEER INFORMATIE OP PRINT 3.0

6 Beci Psychanalyse van het nieuws: het ECONOMISCHE gedoe Heel discreet in de kabinetten De automobilisten van Brussel en elders waren terecht verbolgen over de hopeloze verkeersopstoppingen die betogers tijdens de jongste Europese top voor Kerstmis rond een aantal kruispunten hadden veroorzaakt. Maar misschien was ook die betoging terecht. En iemand moest het probleem luidkeels aanklagen. Tja, vandaag wordt alles uitbesteed, zelfs de woede, de frustraties en de ontevredenheid. Betogen doen we niet meer, wij mompelen liever achter het stuur of voor de tv: Ik ben die betogers kotsbeu! Maar vroeg of laat stellen we vast dat het te laat is, dat alles in het geniep werd geregeld en dat wij voor een voldongen feit staan. 4 Ja hoor, alles is geregeld, voor de eenvoudige reden dat kabinetten een heleboel zaken in het geheim beslissen. Dit gebeurt op Europees niveau, maar ook in de WHO en vanzelfsprekend federaal en regionaal. Het parlement wordt omzeild. Dat geldt voor alle parlementen (wij hebben er een aantal, nietwaar?), maar ook voor de pers, die van de communicatiespecialisten uit het lobbywereldje nu en dan een sussertje of een zoethoudertje toegeworpen krijgt en op die manier tot zwijgzaamheid wordt gedwongen. De dapperen die zo n communicatie-fastfood weigeren, zijn vandaag diep ontgoocheld: welke hoofdredacteur zal behalve in de economische pers, want ik moet toch mijn eigen job verdedigen, zeker aanvaarden op een halve bladzijde de trans-atlantische overeenkomst aan de doordeweekse lezer uit te leggen? Dat doet Avaaz.org nu op het internet, soms met enige overdaad weliswaar. Het tijdperk van de procureurs Juristen vergelijk je best met mosterd: nodig op de hotdog, maar niet te veel, anders schieten ze u in de neus. Neem nu de fiscaliteit. We snappen er geen snars meer van sinds de juristen ermee bezig zijn. En u zult me niet wijsmaken dat de fiscaliteit u niet in de neus schiet! Nu, deze inmenging is al een tijdje bezig, maar de jongste aflevering van de saga Wanneer minister Onkelinx vraagt dat de tandartsen voortaan met Bancontact worden betaald, zoals de chauffeurs van Caddy- Home, dan is dit voor één enkele reden, die ik hier waarschijnlijk niet verder hoef toe te lichten. (de invoering van de BTW op de honoraria van advocaten) heeft heel wat niesbuien doen losbreken. De Shadoks zeiden het al: waarom iets eenvoudigs als het ook moeilijk kan? We zijn blijkbaar terug in het tijdperk van de procureurs. Oorspronkelijk was de BTW een relatief simpel systeem dat iedereen die nog iets afwist van rekenkunde kon begrijpen. Maar de onwaarschijnlijke debatten van advocaten over de afschuwelijke samenzwering waardoor ze onderworpen worden aan een belasting waaraan nagenoeg niemand ontsnapt, bewijst dat er nog ivoren torens bestaan. Een ander bewijs? De huur van onze woningen. Vroeg of laat wordt daar ook BTW op betaald. We doen alsof, maar het tij is niet meer te keren. Wedden? Ik was vergeten te zeggen dat het in naam van de sociale rechtvaardigheid was dat advocaten tegen de invoering van de BTW op hun honoraria waren gekant. 21% is veel, daar hebben ze gelijk in. Maar het bewijst ook dat hun werk niet wordt aangezien als een sociale dienstverlening, noch als een absolute noodzaak. En dat is werkelijk schandalig. Ik had liever dat argument gehoord. Cache-cash Het Beroepsinstituut van Vastgoedmakelaars en de notarissen hebben duidelijk laten weten dat er vanaf 1 januari geen sprake meer kan zijn van de minste euro in cash bij de aankoop van vastgoed. De vergelijking is misschien vergezocht, maar wanneer minister Onkelinx vraagt dat de tandartsen, zoals de chauffeurs van Caddy-Home, voortaan met Bancontact worden betaald, dan is dit precies voor dezelfde reden, die ik hier waarschijnlijk niet verder hoef uit te leggen. En wanneer André Van Hecke, de baas van de Cercle de Wallonie, in de foyer van de Luikse Opéra een restaurant opent waar geen cash geld meer wordt aanvaard, dan is dit opnieuw voor dezelfde reden. Aan de ene kant wordt er belast, en aan een andere kant is er een KMO bedrijfsleider met lef. Interessant, nietwaar? Jean Blavier

7 Beci Psychanalyse van het nieuws: het politieke gedoe Wensen voor 2014, misschien liefst zonder voetbalstadion Een onderwerp dat meteen voor wrevel zorgt: voetbal. Bij de toekomst van het Koning Boudewijn stadion en de Heizel-vlakte komt in feite veel meer kijken dan gewoon sport. Voetbal, daar houdt toch (min of meer) iedereen van, zeker wanneer de Belgen zich voor de Wereldbeker plaatsen. Het Neo-project en de bouw van een nieuw stadion om zijn zogezegd ouderwetse voorganger te vervangen, zijn eerst en vooral een kwestie van nationale trots, visie en economische ontwikkeling. Zoiets zorgt meteen voor wrevel. Terecht. Neem nu het budget voor een stadion dat aan de internationale normen beantwoordt. Of probeer het u zich in te beelden, want dat geld hebben wij in feite niet: 300 miljoen euro, volgens Deloitte. Onmogelijk zonder overheidssteun, zegt de consultant. Met een minimum aan gezond verstand waren wij tot dezelfde conclusie gekomen. Ondanks alle beloften zal de Staat (dus de burger) hiervoor moet opdraaien. Ja maar, krijgen we dan te horen, daarna zal de Sporting Anderlecht zich daar, tussen de splinternieuwe muren van het nationaal stadion gaan vestigen! Tja, waarom niet, eigenlijk? Wel, voor een aantal redenen zou dit inderdaad niet kunnen. Meteen het einde van een groots project voor de hoofdstad en het bewijs dat een aantal zaken niet naar behoren lopen. Om te beginnen is Anderlecht geen eigenaar van het terrein waarop het nu speelt. Als erfpachthuurder wordt de club verondersteld het terrein in perfecte staat achter te laten, ingeval van vertrek. Meteen een dure grap, in hartje Brussel. Daarna zouden alle fiscale aspecten volgen. Laten we er even aan herinneren dat het terrein waarop het toekomstige stadion zou worden gebouwd, zich in Vlaanderen bevindt. Ver is het niet, maar het maakt wel een heel verschil. Ook vraagstukken zoals de winst op catering/bar/hamburgers, frietjes en bier zijn niet geregeld. Dit zijn nochtans bijzonder belangrijke posten in het budgettair evenwicht van het voetbal. Allez, kom, geen zwaar geschut. Wij zouden het graag hebben dat de Heizel-vlakte ooit wordt heringericht, met meer huisvesting en ook al wat een stad nodig heeft voor haar welzijn: handelszaken, bedrijven, diensten aan personen, crèches, vrije beroepen enz. In dit dossier vinden we vandaag vooral wat de Belgische politiek kapotmaakt: de versplintering van energieën, symbolische remmen en het uitblijven van een gemeenschappelijke visie. moderne toegang tot het web biedt. Natuurlijk zouden we een studie kunnen verrichten over de tijd die kaderleden tijdens vergaderingen op Facebook of een ander sociaal netwerk verkwisten. Nu, wie vrij is van zonden werpe de eerste steen Er waren nog andere voorbeelden, zoals wanneer vertegenwoordigers van de werkgevers op een MR congres over fiscaliteit werden uitgenodigd. Men kan zich vragen stellen over de impact van zulke grote en hoogdravende samenkomsten, maar de aanwezigheid van bedrijfsleiders bevordert nieuwe contacten, laat hen toe hun visie op de werkelijkheid toe te lichten en samen vooruit te gaan. Positieve wens Bij dit nieuwe jaar formuleren wij één positieve wens: dat onze volksvertegenwoordigers en politici zich niet meer als Fientje Moerman verguisd en verworpen voelen. Die zaak zorgde voor heel wat rumoer. Alles is met een carte blanche van de Open VLD volksvertegenwoordigster begonnen. Misschien wordt niet vaak genoeg herhaald hoe hard de politiek wel kan zijn. Het valt te vergelijken met de taak van een bedrijfsleider: dit werk vergt visie, zelfopoffering en inzet voor de medemens. Allemaal verdachte activiteiten, heden ten dage. In feite zou dit zich in 2014 niet meer mogen voordoen. Niemand zou zich wegens zijn nochtans nuttige en noodzakelijke job verworpen moeten voelen. Inspanningen en inzet verdienen te worden erkend en gewaardeerd. Dit geldt ook voor durf, creativiteit en zelfs politiek onaanvaardbare standpunten. Het blijven natuurlijk maar wensen Erratum Michel Geyer In ons nummer van december hebben wij per vergissing de naam van Paul Buysse, Voorzitter van de RvB van Bekaert, onder de foto van CEO Bert De Graeve geplaatst. Dit wensen wij nu recht te trekken, met onze excuses aan beide heren. 5 De laatste stad zonder een moderne toegang tot het web Spijtig, want soms werken politiek en privé efficiënt samen. Dit gebeurde onlangs nog wanneer 130 ondernemingen zich bereid verklaarden zendmasten op hun daken te laten installeren om Brussel van 4G te voorzien. Een deel van de economische ontwikkeling stond op het spel en toch was dit dossier omwille van politieke positioneringen strop gelopen. Stel u voor: toeristen in Brussel, de laatste stad die niet overal en altijd een Bert De Graeve Paul Buysse

8 Beci Willy Decourty, een socialist in een MR-BASTION Diepblauw rood De blauwe golf had hem kunnen overrompelen, maar als gewiekste strateeg en voorstander van consensus zit Willy Decourty nog steeds in de burgemeesterszetel. Een discreet man die echter zeer duidelijke taal kan spreken wanneer de belangen van zijn gemeente op het spel staan en wanneer zijn sociale snaar wordt getokkeld. Hij was het die optrad om de belangen van de bewoners te verdedigen bij de herinrichting van het Flageyplein. Hij was het die leegstaande huizen opeiste om extra huisvesting te voorzien. Rustig aan nadert Willy Decourty het einde van zijn politieke carrière maar hij reageert nog steeds als een vinnige jongeman wanneer de uitdagingen van zijn gemeente en haar bewoners aan bod komen. 6 Elsene is de duurste gemeente van het Gewest op het gebied van vastgoed. Riskeert ze daar haar essentie niet aan te verliezen? Welke uitdaging houdt dit in? Elsene is eerst en vooral een levendige gemeente dankzij haar sociologische mix, die ik enorm waardeer. Ik vind het dus bijzonder spijtig dat deze verscheidenheid in het gedrang raakt omdat de middenstand omwille van de overdreven vastgoedprijzen wegtrekt. Een gewoon woonhuis kost in onze Brusselse gemeente meer dan euro! Dit is een record in België. Om verscheidene redenen is Elsene een bijzonder aantrekkelijke gemeente. Ze is bijzonder levendig, van de Naamse Poort tot aan de universitaire wijk, langs Flagey heen. Het krioelt er van handelszaken en ondernemingen. Ook op cultureel vlak scoort de gemeente zeer sterk dankzij haar schouwburgen, filmzalen, radiozenders, de vele verenigingen en de architectuur. De wijken zijn er bijzonder getypeerd; denk maar aan de Vijvers, Matonge, Klein Zwitserland enz. Paradoxaal genoeg maakt de diversiteit de gemeente bijzonder aantrekkelijk terwijl het succes precies deze verscheidenheid bedreigt. De nabijheid van de Europese instellingen draagt ontegensprekelijk bij tot de stijging van de vastgoedprijzen: 46% van onze bevolking is van buitenlandse afkomst en 50% van deze nieuwe bevolking is Europees, met de Fransen op de eerste plaats. De middenstand verlaat onze gemeente, met als gevolg een toenemende dualiteit tussen armen en rijken in onze bevolking. Ook dient vermeld dat de bevolking van Elsene sinds 10 jaar regelmatig groeit. De ruim 1000 nieuwe bewoners die wij elk jaar verwelkomen behoren helaas tot deze steeds meer duale bevolking. Beschikt u over een lokale oplossing voor deze tendens? In feite niet. Wij werken natuurlijk met wijkcontracten, wij trachten gebouwen over te kopen om ze te renoveren enz. En hier zitten we opnieuw met een paradox: om in te gaan tegen de toenemende zeldzaamheid van woningen voor middeninkomens en om gematigde huurprijzen aan te bieden, zouden we een agressiever aankoop- en renovatiebeleid moeten voeren, maar omwille van de marktprijzen is Om in te gaan tegen de toenemende zeldzaamheid van woningen voor middeninkomens en om gematigde huurprijzen aan te bieden, zouden we een agressiever aankoop- en renovatiebeleid moeten voeren, maar omwille van de marktprijzen is dit onmogelijk. Een van de enige oplossingen is m.i. een beperking van de huurprijzen om ze betaalbaar te houden. dit onmogelijk. Een van de enige trouwens broodnodige oplossingen is m.i. een beperking van de huurprijzen om ze betaalbaar te houden. Ik vind de affiches van de vastgoedprojectontwikkelaars tegelijk veelzeggend en onfatsoenlijk wanneer ze gewaarborgde hoge huurinkomsten aankondigen, terwijl we ondertussen weten dat een flink deel van de middenstand de aankoop van een woning niet meer aankan en met veel moeite de huur betaalt, zeker wanneer er nog kinderen in het gezin zijn. En dan heb ik het nog niet over de armsten. Deze vorm van huurregulering moet federaal worden beslist. Het ontwerp werd meermaals aangekaart, echter zonder gevolg. Op gemeentelijk niveau staan wij hier nogal onmachtig tegenover. Laat mij eraan toevoegen dat vandaag te veel keuzes uitsluitend aan de hand van economische en financiële criteria worden gemaakt. Geld is voortaan de krachtigste motor van onze samenleving en langeretermijnuitzichten komen nog nauwelijks aan bod. Het is hoog tijd dat solidariteit terugkeert, maar dit vereist een langetermijnvisie en een politieke aanpak. Staat u even machteloos ten aanzien van mobiliteit? De renovatie van de Elsensesteenweg duurde meer dan 20 jaar en bleek nogal teleurstellend. Vandaag schijnt iedereen daar belangstelling voor te hebben. Daarvan getuigen de

9 de toekomst van uw bedrijf Actiris verandert om werkgevers en werkzoekenden nog dichter bij elkaar te brengen. Gratis dienstverlening Persoonlijke opvolging Snelheid (we contacteren u binnen de 48 uur) Voorselectie van 6 kandidaten binnen de 2 weken Instapstages Individuele Beroepsopleidingen in de Onderneming (IBO) Extra taalondersteuning: taalcheques, Brulingua-platform Wilt u de toekomst van uw bedrijf veranderen en uw voordeel halen uit onze diensten? Contacteer een van onze consultants op 02/ , werkgevers@actiris.be of surf naar actiris.be.

10 Beci alles gaan openbreken om een tramlijn aan te leggen. Is een tram op lijn 71 wel een goed idee? Er zal geen rechtstreekse verbinding met de benedenstad meer bestaan en de handelaars zijn blijkbaar tegen het project gekant. Ik sta terzijde van de handelaars die zich tegen deze werkzaamheden verzetten omdat hun omzet het opnieuw zwaar te verduren zal krijgen. Stel u voor hoe moeilijk het zal zijn de talloze winkels Wij functioneren nu eenmaal op een ingewikkelde manier. Het is een indrukwekkend raderwerk. Voeg daar nog één radertje aan toe en wij weten binnenkort niet meer hoe laat het is. zijn voertuig achter te laten. Onlogischer kan niet! Dit is helaas niet het enige onsamenhangende project van de MIVB op ons grondgebied. Zo is er ook het voorstel om de halte tussen de Louizalaan en de Baljuwstraat te verplaatsen en eenrichtingsverkeer in de Lesbroussartstraat en de Vleurgatsesteenweg in te stellen. Bij het verlaten van de Baljuwstraat zult u dus links of rechts moeten afslaan en opnieuw de woonwijken binnenrijden. De MIVB houdt alleen rekening met haar commerciële snelheid. Natuurlijk moeten haar projecten ook met andere parameters rekening houden. De gemeenten moeten hierin hun zeg hebben om tegen de overdreven macht van de openbaar-vervoermaatschappij op te wegen. 8 vele plannen, projecten, mogelijke tramlijn, eenrichtingsverkeer e.d. De buurtbewoners en handelaars hebben hierin niks te zeggen, de weggebruikers die daar langs gaan werden nooit geraadpleegd en uw gemeente heeft waarschijnlijk geen enkele beslissingsmacht of veto-mogelijkheid bij de herinrichting van zijn voornaamste winkelstraat en verbindingsroute. Het is een gewestelijke invalsweg en daarmee is alles gezegd. Wij hebben onze stem echter laten horen en gaan dit nog doen bij andere mobiliteitdossiers want er worden op andere niveaus absurde beslissingen getroffen die men ons wil opleggen, zonder ons bij de projecten te betrekken. De Elsensesteenweg heeft heel lang op renovatie moeten wachten, veel te lang voor zo'n strategische verkeersader. Oorspronkelijk had het Gewest slechts een renovatie tussen de Naamse Poort en de Vredestraat voorzien! Verderop moesten we ons tevreden stellen met doorgezakte stoepen en een wegdek in verregaande staat van ontbinding. Bovendien werd eenrichtingsverkeer voorzien tussen de Naamse Poort en de Vredestraat en een andere eenrichtingsroute in tegengestelde richting tussen het Flageyplein en de Vredestraat. Auto's hadden dan langs alle zijstraatjes de Waversesteenweg moeten terugvinden om op die manier op de Kleine Ring te geraken! Kortom, dagelijkse verkeersopstoppingen en het einde van de rust voor alle bewoners van deze wijken. Gelukkig werden deze plannen bijgestuurd en mogen we tevreden zijn met de huidige renovatie, al vertoont deze heel wat onvolkomenhedaen: een constructiefout werd met een betonnen strip hersteld, de stoepen hellen te fel of zijn overdreven uitgehold (en veroorzaken grote waterplassen bij regenweer), er is geen enkele fietsenstalling voorzien terwijl fietsen in Elsene in trek zijn en het Gewest dit vervoermiddel aanmoedigt enz. De Elsensesteenweg is nog maar pas gerenoveerd en nu zou men langs deze verkeersader te bevoorraden wanneer de tram zal vastzitten achter de vrachtwagens van de leveranciers. Vandaag omzeilt de bus zulke hindernissen heel gemakkelijk. De tram moet een antwoord bieden op de verzadiging van lijn 71, die veruit de meest gebruikte in Brussel is. Met dit project wordt de lijn echter onderbroken en verdwijnt de verbinding met de benedenstad, de troef die deze lijn zo praktisch en succesvol maakte. Er zou ook geen halte meer zijn aan het Marie-Joséplein en aan Delta. De herinrichting van de lijn wil de overlast oplossen met een vermeerdering van het aantal plaatsen, maar tegelijk zal het aantal reizigers die deze lijn waarderen aanzienlijk dalen! Het komt erop neer dat het aanbod wordt vergroot en de vraag verkleint. Voor ditzelfde traject bestaan er bovendien de trams van de Louizalaan en de bussen van de Troonstraat en de Kroonlaan, die dezelfde bestemmingen aandoen. Het niet langer bedienen van Delta is eveneens een verkeerde beslissing als het Gewest een coherent mobiliteitsbeleid wil voeren. Een flink deel van de pendelaars uit Waals Brabant bereikt Brussel via Delta en wordt daar aangespoord om U vermeldt daar een probleem van gezond bestuur. Het is toch bijzonder merkwaardig dat verkozenen die heel weinig stemmen hebben gehaald ik denk aan mevrouw Grouwels zoveel invloed kunnen uitoefenen op het dagelijkse leven van de Brusselaars. Ruimer gezien wordt vandaag meer en meer de De MIVB houdt alleen rekening met haar commerciële snelheid. Natuurlijk moeten haar projecten ook met andere parameters rekening houden. De gemeenten moeten hierin hun zeg hebben om tegen de overdreven macht van de openbaarvervoermaatschappij op te wegen. overvloed aan Brusselse instellingen aangeklaagd, en dan vooral hun gebrek aan transparantie, hun kost en de neiging om onderling overleg te vermijden. Ons systeem voorziet dat de Nederlandstalige verkozenen, die inderdaad weinig stemmen halen, een tweede pakket bevoegdheden krijgen, waarbij onder andere het vervoer hoort. Eenmaal dit beslist is, moet dit worden aanvaard en mevrouw Grouwels heeft haar eigen manier van werken. Wij functioneren nu eenmaal op een ingewikkelde manier en het systeem heeft waarschijnlijk een ultiem niveau van complexiteit gehaald. Het is een indrukwekkend raderwerk. Voeg daar nog één radertje aan toe en wij weten binnenkort niet meer hoe laat het is, inderdaad. Interview: Didier Dekeyser

11 Beci Guy Vanhengel op bezoek bij BECI Brussel/Bruxelles = Brussels BECI vroeg de Brusselse Minister van Financiën, Budget en Externe Relaties Guy Vanhengel een voordracht te geven over De aantrekkelijkheid van Brussel voor buitenlandse investeerders en werknemers. Een samenvatting van zijn argumenten. Het centrum van de besluitvorming: In Brussel zijn de voornaamste instellingen van de Europese Unie gevestigd, evenals talrijke andere internationale organisaties, vertegenwoordigingen van handel en industrie, en NGO s. Alle actoren die bepaalde belangen vertegenwoordigen en verdedigen, zijn dus per definitie ook in de stad aanwezig. Een strategische ligging: Brussel ligt in het hart van een markt van 500 miljoen consumenten. Ten tweede ligt het multiculturele Brussel op het kruispunt van drie culturen: de Germaanse, de Latijnse en de Angelsaksische. Zijn ligging en aantrekkelijkheid hebben talrijke expats uit buurlanden en verder gelegen gebieden overtuigd zich hier te komen vestigen. Daarom vormt Brussel de ideale testmarkt voor bedrijven die producten en diensten over gans Europa overwegen te lanceren. Menselijk kapitaal: Dezelfde redenen lokken opvallend veel menselijk talent uit Europa en elders naar Brussel. Zij vullen de aanzienlijke bestaande R&D resources aan die, onder andere in de biowetenschappen en de ICT sector, veel talrijker zijn dan in andere steden met een gelijkaardige omvang. Een zakelijke omgeving: Naast de federale steunmaatregelen biedt de gewestelijke regering allerlei vormen van subsidiëring om investeringen te vergemakkelijken, R&D en export te promoten, bij te dragen tot de kost van studies en consultancy, de tewerkstelling te bevorderen en opleidingen te vergemakkelijken. Infrastructuur: Brussel geniet over het algemeen een zeer degelijke infrastructuur, hoewel de gewestelijke regering toegeeft dat sommige aspecten nog aan verbetering toe zijn: mobiliteit, parkeergelegenheid, openbare reinheid, afvalbeheer In al deze domeinen worden inspanningen geleverd. Het metronetwerk begint aan zijn uitbreiding en zal op termijn volledig automatisch functioneren. Het BWLKE-plan, dat een verplichte vermindering van de parkeergelegenheid buiten de openbare weg voorziet, zal echter weinig bijdragen tot een vlottere mobiliteit binnen de stad. Verkeer- en vervoerproblemen moeten op grootstedelijk niveau worden opgelost. Het is ook tijd om een einde te maken aan het gekibbel over de administratieve grenzen, dat voor de zakenwereld niet de minste toegevoegde waarde brengt. Welzijn: In alle opzichten biedt Brussel aan zijn bewoners en aan expats een uitzonderlijk hoge levensstandaard. In domeinen zoals handel, cultuur, onderwijs en gezondheidszorg kan de stad positief met om het even welke andere Europese hoofdstad worden vergeleken. Vastgoed: Brussel biedt vastgoed voor kantoren, industrie en opslag tegen aantrekkelijke prijzen. De vastgoedmarkt en meer bepaald huur, leasing en aankoop positioneert zich vrij gunstig ten opzichte van andere grote steden in West-Europa. Bij de grote multinationals die R&D en productie-activiteiten in Brussel hebben gevestigd, horen bedrijven als Audi, Coca-Cola, Schneider en Toyota. Geen onaangename verrassingen: De Brusselse regering zet zich in om plotse en retroactieve fiscale maatregelen te vermijden die de bedrijfswereld zouden kunnen destabiliseren en het vertrouwen in de stad aantasten. Dit geldt voornamelijk voor de gemeentebelastingen binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. De klachten rond de hoge arbeidskosten worden vaak overdreven: in feite focust de buitenlandse investeerder op belangrijkere problemen wanneer hij beslist de daad bij het woord te voegen. De boodschap verspreiden: In het raam van de toenemende internationalisering van Brussel waarbij het Engels nu de tweede meest gebruikte taal in de stad is heeft de gewestelijke regering zijn boodschappen bijgewerkt: Brussel/Bruxelles ruimt nu de plaats voor Brussels. GOMB en andere curiosa worden uit de woordenschat geband. Zelfgeseling, de neiging om zich voor alles en nog wat te verontschuldigen, moet eveneens verdwijnen! Richard Hill 9

12 Beci BECI seminarie Zaken doen met de Islamic Development Bank? Dit was het thema van en seminarie dat BECI onlangs organiseerde. Het was een primeur, maar ook een onderwerp waar we niet meer omheen kunnen. Brusselse en Belgische ondernemers kennen vrij goed de activiteiten van de Wereldbank, de Afrikaanse Ontwikkelingsbank of de Europese Investeringsbank, maar veel minder van de Islamic Development Bank Group (IsDB). Wat doet deze? Welke criteria hanteert ze bij het investeren? In welke omstandigheden werkt ze, waar en met wie? De presentatie van Farid Masmoudi, van de Islamic Corporation for the Development of the Private Sector (ICD), was dus verhelderend. 10 De ICD is een multilaterale organisatie voor de ontwikkeling en promotie van de privésector als pijler van de economische groei, door middel van investeringen volgens de principes van de sharia. Ze is aangesloten bij de IsDB en heeft een toegelaten kapitaal van $ 15 miljard. Sinds de ICD in 1999 werd opgericht, is ze een soort verlengstuk van de IsDB voor de privésector (elk bedrijf dat minstens voor 50% in privéhanden is). Het hoofdkantoor van de ICD bevindt zich in Djedda (Saoedi-Arabië) en haar toegelaten kapitaal bedraagt $ 2 miljard. De ICD werkt in 52 landen die lid zijn van de Organisation of Islamic Cooperation (OIC) en samen anderhalf miljard inwoners hebben. Farid Masmoudi, directeur van de ICD De ICD beschikt over heel wat troeven. De Brusselse ondernemers hadden vooral aandacht voor het creëren en verbeteren van de economische context en meer bepaald de oprichting van speciale economische zones. Farid Masmoudi legde uit: Het betreft bijvoorbeeld activiteiten in lidstaten waar wij vrijgesteld zijn van belastingen of btw. De reden hiervoor is dat deze bepalingen door de parlementen werden goedgekeurd. Met andere woorden: actoren die de principes van de islamitische financiering respecteren ( sharia-compatible ), genieten deze gunstige voorwaarden. Welke investeringscriteria hanteert de ICD? In principe is geen enkele sector uitgesloten, uiteraard op voorwaarde dat het niet gaat om activiteiten die door de sharia verboden zijn (kansspelen, alcohol, wapens, varkenskweek). De investering moet beantwoorden aan criteria op het gebied van haalbaarheid en afkomst (OIC-lidstaten, privésector) en uiteraard de werkgelegenheid en de ontwikkeling bevorderen, zoals het creëren van productiecapaciteit die de invoer vermindert. Bij financiering met aandelen bedraagt de maximale participatie van de ICD 33%, op voorwaarde dat het project gepaard

13 Beci De ICD is actief in 52 landen die samen 1,5 miljard inwoners vertegenwoordigen. gaat met een strategie om uit de investering te stappen op 3, 5 of zelfs 7 jaar. Zo beschikt de ICD over een Fonds voor Hernieuwbare Energie ($ 250 miljoen), een KMO-Fonds ($ 250 miljoen), een Real Estate Fonds ($ 500 miljoen). Ook de voedingssector, met inbegrip van toegang tot water en landbouwontwikkeling, wordt goed gefinancierd, onder andere met het doel dat de lidstaten zelfvoorzienend zouden worden voor hun voedsel. Voor financieringen op langere termijn beschikt de ICD over een reeks islamitische financieringsinstrumenten zoals Istisna, Murabaha, Musharaka, Profit Sharing, Purchase and Lease Back. De financieringsdrempel bedraagt $ 10 miljoen en tot 60% van de investeringskosten kan worden gedragen. Farid Masmoudi verklaarde verder: Als ontwikkelingsbank streven wij niet naar dividenden, maar naar projecten om banen te scheppen en de lokale productie te verbeteren. Welke islamitische financieringsvehikels? De ICD hanteert hoofdzakelijk drie soorten vehikels om projecten te financieren: aandelen (40%), de ijara (27%) en de murabaha (24%). De istisna vertegenwoordigt slechts 1%. Wat betekenen deze termen en hoe respecteren ze het moslimrecht? Bij aandelen als financieringsmiddel is geen verdere uitleg nodig. Ze zijn conform aan de islamitische financiering, die interesten (ribâ) en speculatie (maysir) verbiedt en voorrang geeft aan maatschappelijk verantwoorde investeringen. Er moet een verband zijn tussen de financiële rentabiliteit van een investering en de resultaten van een project. Het omgekeerde een vaste kapitaalvergoeding, los van de rentabiliteit van de gefinancierde activa is niet toegelaten. Bij aandelen worden winst en verlies echt gedeeld, in overeenstemming met de situatie in de beginperiode van de islam. Rijke kooplieden (geldschieters) deelden winst en verlies met de handeldrijvende karavaangeleiders (ontleners). Hoe verzoent de islamitische financiering het verbod op lenen tegen interest met de vergoeding van de kapitaalinbrenger? Zowel de ijara als de murabaha voldoen aan deze criteria. De ijara wordt vaak voorgesteld als een vorm van leasing. Er wordt een goed ter beschikking gesteld tegen betaling van huur, een soort huurkoop (maar met een reeks specifieke verplichtingen) of verhuring met een belofte tot aankoop aan het einde van het contract (de begunstigde verwerft de eigendomstitel). De murabaha is een dubbele verkoopoperatie met de bank als financiële tussenpersoon, door eigendomsoverdracht van de activa: de verkoper koopt het goed dat de koper zoekt en verkoopt het aan hem tegen de aankoopprijs plus een vergoeding. Zowel winstmarge als terugbetalingsperiode (meestal gespreide betaling) staan vanaf het begin vermeld in het contract. Islamitische financiële instellingen gebruiken vooral dit instrument om geld te lenen aan hun klanten, waarbij het geld een tijdswaarde krijgt. De istisna is een contract dat de koper in staat stelt goederen te kopen en deze op termijn te laten leveren. Deze formule wordt vooral in de vastgoedsector gebruikt: de klant vraagt een bouwfirma om een gebouw op te trekken dat via een financier betaald wordt, op voorhand, op termijn of op afbetaling, in overeenstemming met een lastenboek. Vincent Delannoy Hoe werkt de ICD? Enkele voorbeelden Farid Masmoudi gaf in zijn presentatie verscheidene concrete voorbeelden van de ICD-activiteiten op diverse domeinen: Industrie: In Jemen nam de ICD twee andere ontwikkelingsagentschappen, het OFID (het ontwikkelingsfonds van de OPEC) en het AFESD (het Arabisch fonds voor economische en sociale ontwikkeling) op sleeptouw. Samen haalden zij $ 48 miljoen op om de bouw van een staalfabriek te financieren. Andere partners voegden daar later $ 124 miljoen aan toe. Het project leverde 700 banen op en verhoogde de lokale staalproductie. Infrastructuren: De ICD en de Afrikaanse Ontwikkelingsbank financierden met $ 10 miljoen de bouw van een maritieme terminal van m² in Djibouti, met een capaciteit van 1 miljoen ton per jaar voor landbouwproducten en granen. Het nieuwe platform verminderde de opslagkosten en vereenvoudigde het transport van landbouwproducten in Ethiopië en de hele subregio. Bank: De ICD treedt als partner van de Bank Asya op in een holdingvennootschap die verscheidene islamitische banken uit West-Afrikaanse landen volledig of gedeeltelijk controleert: Guinee, Mauritanië, Niger en Senegal. De holding stelt zich tot doel om in deze landen een netwerk van shariaconforme banken te ontwikkelen. KMO s ontwikkelen: De ICD verschaft financiële instellingen kredietlijnen waarmee zij op hun beurt KMO s kunnen financieren. Andere investeerders kunnen aan deze activiteiten deelnemen door de ICD als tussenpersoon aan te duiden. Met dit programma wordt de financiering van KMO s in Azië verbeterd en de privésector in de lidstaten sterker gemaakt. 11

14 Beci Lunch met de Ambassadeur van Kazakstan in België Business in Kazakstan Kazakstan is de grootste economie van de landen in Centraal-Azië. De ontginningsindustrieën vormen er de motoren van de ontwikkeling, terwijl de regelmatige groei van het BBP, namelijk 5 tot 7 % de laatste 3 jaar, gekoppeld aan een algemene stijging van de levensstandaard, wijst op tal van opportuniteiten in de meeste andere sectoren. Er zijn veel buitenlandse ondernemingen gevestigd die er op deze veelbelovende markt een scherpe concurrentie voeren. Maar de Belgen schitteren er door hun discretie. Ten onrechte, zegt de heer Almaz Khamzayev, Ambassadeur van Kazakstan in België ons bij zijn laatste bezoek. 12 Almaz Khamzayev, Ambassadeur van Kazakhstan. Pragmatisme Bestaat er nog een aangenamere aanpak van networking dan de lunches die door BECI worden georganiseerd? Bij hun kwaliteit kwam er vandaag nog het genoegen bij dat we uiterst vriendelijke gasten mochten ontmoeten, wiens naturel ons een glimp liet zien van een aangename omgang die niet voor deze van de Brusselaars hoeft onder te doen. Meteen al zette de Ambassadeur de toon, toen hij het woord nam en simpelweg verklaarde dat hij ons de lastige lectuur van een rapport over de aantrekkelijkheid van zijn land wilde besparen en dat hij liever een geïmproviseerde toespraak gaf, in de veronderstelling dat de aanwezige genodigden ongetwijfeld toch al welbepaalde projecten te delen hadden. John Stoop, ereconsul van Kazakstan, had ons al in zijn inleiding gewaarschuwd dat de heer Khamzayev graag recht op zijn doel afgaat. Feit is dat deze man een pragmaticus is en deze eigenschap maakte een sterke indruk op de aanwezigen. Het land heeft overigens 1 in 1991 met deze ingesteldheid zijn stap naar de onafhankelijkheid gezet, en dat met een snel geformuleerde wil om uit de chaos van de eerste uren te geraken. Hierin is het ook gelukt, met veel meer succes dan de andere landen in de regio. Een markt die de concurrentie uitspeelt Elektriciteitscentrale, transport, automobiel, kleding, banken, medische innovatie er waren inderdaad heel wat projecten en de aanwezige ondernemingen konden van dit bevoorrechte contact met de Ambassadeur en zijn adviseurs profiteren om nauwkeurige antwoorden op hun specifieke vragen te krijgen. De heer Khamzayev bevestigt dat er voor de meeste sectoren reële opportuniteiten bestaan, maar hij herinnert eraan dat de plaatsen fel begeerd zijn, dat de concurrentie tussen buitenlandse bedrijven hard is en dat het aanbevolen is om met een zekere commerciële agressiviteit zaken te doen in zijn land. Werkkader In de business rankings neemt Kazakstan globaal gezien een mooie plaats in 1. Het land heeft zijn aanwezigheid in de internationale gemeenschap veroverd: Kazakstan is lid van de Verenigde Naties, van 64 internationale economische en politieke organisaties en het heeft een wettelijke structuur uitgewerkt voor zijn betrekkingen met andere landen (meer dan 1300 ondertekende intergouvernementele contracten en akkoorden die wijzen op een actieve samenwerking met de meeste landen in Noord-Amerika, Europa en Azië en de voornaamste regionale organisaties). In 2010 creëerden Kazakstan, Rusland en Wit-Rusland hun eigen douane-unie: deze nieuwe economische zone verenigt meer dan 165 miljoen consumenten en alles wijst er op dat deze zone zich in de toekomst zal uitbreiden. Voor onze ondernemingen liggen er dus tal van opportuniteiten voor het grijpen. Didier Dekeyser

15 Beci Een veelbelovende en strategische markt Iran: een groot land dat op het punt staat zich voor de wereld open te stellen Vaak leiden internationale machtsverhoudingen tot een vertekend beeld van de actoren die op de geopolitieke scène meespelen. Zo ontsnapt ook Iran niet aan het ongerechtvaardigde negatieve beeld dat men ervan heeft. Namelijk dat Iran een theocratie is met een institutioneel systeem dat het tegenovergestelde is van onze democratieën; dat men het land ervan verdenkt dat het een nucleair programma ontwikkelt voor andere doeleinden dan zijn energiebehoeften Een redenering die steek zou kunnen houden als we zien dat het land immense natuurlijke energiebronnen heeft. Nochtans zou Iran alleen al voor de buitengewone rijkdom van zijn beschaving al onze belangstelling moeten verdienen. Maar vandaag moeten we onze aandacht vestigen op de grote economische rol die het op de oosterse en de wereldwijde scène zou kunnen spelen. Een nieuwe gemoedstoestand Na jaren van misverstanden tussen Iran en de rest van de wereld, laten de nu gevoerde gesprekken vermoeden dat men op termijn normale handelsbetrekkingen met dit land zal kunnen aanknopen. BECI wil dat geïnteresseerde Brusselse ondernemingen op de eerste rij zouden staan om te profiteren van alle concrete informatie over deze markt. Daarom hebben wij afgevaardigden van Iran in onze lokalen ontvangen, een bezoek dat voorafgaat aan de handelsmissie die wij in zullen organiseren. De heer Parviz Sharifi, verantwoordelijke van de Europese betrekkingen in de Iraanse Kamer van Koophandel, en de heer Touraj Jalali, Economic Counsellor van de Iraanse Ambassade te Brussel, hebben eerst een toespraak gehouden De heer Parviz Sharifi, verantwoordelijk voor Europese Relaties in de Iraanse Kamer van Koophandel. over het streven naar openheid van hun natie die tot nu toe beteugeld wordt door het embargo dat tegen haar geldt. De heer Vali Assadi, vicevoorzitter van de Belgisch-Iranese kamer, haalde persoonlijke herinneringen en herinneringen aan zijn vader aan, een voormalig officier van de Iraanse luchtmacht. Hij wees er ook op dat hij België goed kent en dat er vóór dit embargo altijd een goede verstandhouding tussen onze twee landen heeft bestaan. Hij betreurde dan ook dat hij vandaag verplicht is om iedereen te herinneren aan de kwaliteit van deze tegelijk zo nauwe en zo vergeten betrekkingen. Een potentieel van formaat De twee afgevaardigden van Iran en mevr. Elisabeth Vankerckhoven, afgevaardigde van Flanders Investment & Trade in Teheran vervolgden hun betoog en lichtten ons het strategische belang van de Iraanse markt toe; een markt in het hart van een regio in volle verandering. De Iraanse markt zelf met haar 80 miljoen inwoners, verschillende industrieën (staal, textiel, meubilair, petrochemie) en haar natuurlijke rijkdommen (water, petroleum, gas, grondstoffen zoals koper en zink 2 ), bezit een aanzienlijk economisch groeipotentieel. In willekeurige volgorde citeren de drie sprekers sectoren zoals farmaceutische producten, de bouw, kapitaalgoederen, basismaterialen voor de industriële en de landbouwproductie, onderdelen en CKD (Completely Knocked Down for Assembly) voor de automobielindustrie en, uiteraard, gangbare consumptieproducten. Wetende dat we in al deze domeinen over knowhow beschikken, vestigen ze specifiek onze aandacht op de ontwikkelingsmogelijkheden van de maritieme industrie en de specifieke infrastructuren aan de kusten, vermits het land grenst aan de Kaspische Zee, de Perzische Golf en de Golf van Oman. Inderdaad, in totaal zijn de Iraanse kusten 2500 km lang Het spreekt vanzelf dat alles nog moet gebeuren in dit door internationale sancties aanzienlijk verzwakte land. Maar op dit moment moeten we nog altijd rekening houden met de maatregelen die de handel met Iran inperken, waaronder de beperkingen opgelegd door de Europese reglementering op het gebied van goederen voor tweeërlei gebruik 3», zo luidt de opmerking van Eric Maes van de Cel vergunningen voor wapens en goederen voor tweeërlei gebruik van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (zie ook het artikel verschenen in ons decembernummer). Ondernemen is ook anticiperen Peperdure wisselkoersen, een verzwakte munt, een dramatische lokale inflatie (32,30 % volgens de Iraanse Centrale Bank; het dubbele volgens diverse economische informatieverstrekkers 4 ) en de moeilijkheid om kapitalen te repatriëren, maken er de taak van ondernemers niet gemakkelijker op. Toch is alles in beweging en moeten we zeker een toekomstgerichte houding aannemen om op een situatieverandering te kunnen anticiperen. Want deze markt met potentieel zal opportuniteiten bieden die weinig landen in volle ontwikkeling kunnen geven: aanzienlijke natuurlijke 13 1 Info: Sabine Soetens International Business Development Manager - sso@beci.be - T Iran is de 2de grootste petroleumproducent van de wereld, de 1ste uitvoerder van de OPEC en daarnaast beschikt het over de grootste aardgasreserve van de wereld. 3 Reglement 428/ Zie Financial Times van 25 oktober 2013

16 Beci rijkdommen, een strategische positie in het hart van de het Oosten (Iran grenst rechtstreeks via de grond of via de zee aan bijna vijftien opkomende landen), een opgeleide jeugd en een bevolking die in het verleden al de kwaliteitsvolle relatie met Europa heeft gewaardeerd. En dat laatste zou misschien onze grootste troef kunnen zijn. Dus, gaan we er wel of niet naartoe? Een beoordelingsfactor zou de houding van Duitsland kunnen zijn, dat door zijn kamers van koophandel en zijn attachés van vergevorderde contactmissies in te zetten, nu al de funderingen legt voor bevoorrechte betrekkingen en dat er resoluut voor kiest om mogelijke concurrenten voor te zijn met de eerste vestiging. Niemand twijfelt eraan dat onze volgende economische missie een noodzakelijke en nuttige toekomstgerichte stap zal worden. Didier Dekeyser Save the date Zakenreis naar Iran Wenst u de opportuniteiten van de Iraanse markt te ontdekken? BECI stelt u voor om binnenkort in april deel te nemen aan onze georganiseerde zakenreis. Op het programma: contacten op zeer hoog niveau met de Iraanse autoriteiten en de ondernemingen ter plaatse. Inschrijven kan tot ten laatste 10/02. Waar? Teheran en Ispahan Wanneer? Van 24 tot 30 april 2014 Contact: Sabine Soetens sso@beci.be (Y)Our Future De Jonge Internationale Kamer tegen de werkloosheid van jongeren De hoge werkloosheidscijfers die voornamelijk jongeren treffen, vereisen een kordate aanpak. De Jonge Internationale Kamer deed daarom een beroep op superhelden: zij waren het symbool van de (Y)Our Future campagne die bij BECI van start ging. Een van de hoogtepunten van het initiatief was de beoordeling van 600 CV's door professionals, oog in oog met de werkzoekenden. Nagenoeg 30% van de jongeren zijn in Brussel werkloos. Deze situatie, die met de crisis nog verergerd is, is helaas geen uitzondering. In Europa zijn meer dan 5,5 miljoen jongeren zonder werk en in sommige gebieden overschrijdt de werkloosheid 50% in deze leeftijdscategorie. Daarmee kan de Jonge Internationale Kamer (JIK) niet leven; ze organiseerde dus eind november in Brussel een Europese campagne om hiertegen op te treden. De JIK werd in 1910 in de Verenigde Staten opgericht. Deze organisatie van jonge ondernemers en actieve burgers verzamelt mensen in meer dan 100 landen ter wereld. Ook in Brussel is ze vertegenwoordigd, met de JIK THOE (The Heart of Europe), het internationale kapittel van JIK België, die de campagne (Y)Our Future op gang heeft gebracht. Het evenement dat eind november in Brussel werd georganiseerd, is slechts het vertrekpunt van een campagne die op Europese schaal wordt gevoerd. Op het vierdaagse programma stonden een samenkomst in het Europese Parlement, conferenties, workshops en een galaavond rond het thema Helden tegen boeven. Het was de bedoeling andere mensen aan te sporen zich voor dit doel in te zetten en vooral 80 jonge Europese leaders op te leiden zodat ze in hun eigen stad het (Y)Our Future evenement gaan organiseren. Al de activiteiten moeten in de week van 9 mei tegelijk plaatsvinden. 600 evaluaties van CV s Het Brusselse evenement werd afgerond met de evaluatie van 600 CV's aan de HUB (Hogeschool Universiteit Brussel). Een van de voornaamste problemen die we tegenkomen is het gebrek aan feedback naar de jongeren toe, over de evaluatie van hun kandidaatstelling, aldus Kamil Mroz, Project Manager. Een enquête die de JIK samen met StepStone heeft gevoerd, toont aan dat twee deelnemers op drie nooit een evaluatie van hun CV door een HR professional hebben gekregen. Wij wilden dat ze een dergelijke feedback zouden krijgen en hebben daarom mensen van het vak uitgenodigd. De JIK was al twee jaar bezig met CV evaluaties, maar op een veel kleinere schaal. Het is nu de bedoeling het model op Europees niveau te gaan toepassen door in een eerste stap de gemeenschap van de jonge expats in Brussel te benaderen. Jonge afgestudeerden van het hoger onderwijs (met 0 tot 5 jaar beroepservaring) konden zich op een website inschrijven en hun CV op voorhand doorsturen, tegen een symbolische deelname in de organisatiekosten van vijf euro. Daarna konden ze, oog in oog en 20 minuten lang, een van de 42 mensen van het vak ontmoeten om hun CV en de keuze van hun carrière te evalueren en bijkomend advies in te winnen. Bij deze professionals hoorde Juliette Albiac, voorzitster van de JIK THOE 2013: Deze evaluatiesessie is bijzonder doeltreffend maar ook zeer openhartig, vertelt ze. Sommige deelnemers kunnen daar aanstoot aan nemen. Voor velen is dit echter een positieve ervaring, want daarmee kunnen ze zichzelf in vraag stellen, wat afstand nemen en bepaalde vooroordelen laten varen. Emmanuel Robert

17 Beci Enterprise Europe Network De Europese Mission for Growth trekt opnieuw naar Zuidoost-Azië De Brusselse KMO Trans Automobile reisde onlangs met de recente Europese Mission for Growth mee naar drie Aziatische landen, onder de leiding van Antonio Tajani, Europees Commissaris voor Industrie en Ondernemingen. Het werd een unieke prospectie-ervaring voor dit bedrijf gespecialiseerd in de trading van voertuigen in ontwikkelingslanden. Vooral Myanmar heeft indruk gemaakt met zijn economisch potentieel. Amper 10% van de Europese KMO s heeft een activiteit gericht op export. Dat is veel te weinig omdat we al te vaak horen zeggen dat KMO s de bodem vormen waarop Europa zijn welvaart moet (her)opbouwen. Om Europese ondernemingen te motiveren meer internationale stappen te zetten, organiseert de Commissie via de tussenkomst van haar Vicevoorzitter en Commissaris voor Industrie Antonio Tajani, regelmatig Missions for Growth. Naast het beter verkopen van Europa overal in de wereld, hebben deze missies tot doel bilaterale betrekkingen op te bouwen tussen Europese ondernemingen en ondernemingen uit derde landen. De reis van de laatste missie, ondertussen al de dertiende in iets meer dan twee jaar, had als bestemming drie landen in Zuidoost-Azië: Vietnam, Myanmar (ex- Birma) en Thailand, en duurde van 12 tot 16 november. Tot de delegatie van enkele tientallen ondernemingen, waarvan er een goede twintig een constante vormen (een aantal dat vanuit menselijk en logistiek oogpunt meer dan beheerbaar is), behoorden vijf Belgische KMO s, waaronder het Brusselse Trans Automobile. Lucas Vareltzis (rechts), tijdens de missie in Myanmar. Sinds 1973 heeft dit 15 medewerkers sterke familiebedrijf internationale bekendheid verworven in de trading van diverse voertuigen (nieuw, tweedehands, diplomatenwagens, 4x4, gebruikswagens, industriële tuigen, landbouwmachines, enz.) in en naar ontwikkelingslanden. De KMO is vooral aanwezig in Afrika, maar ook in Azië (vooral Centraal-Azië) en Zuid-Amerika. De onderneming fungeert ook als aankoopbureau voor derden, nog altijd in de automobielsector, en ze verleent diverse administratieve diensten of diensten in verband met transport in ingewikkelde landen. Ze heeft heel verschillende klanten: uiteraard professionals van de automobielmarkt, maar ook havens, bouwfirma s, overheidsautoriteiten, ambassades, expats Hoe minder het land gestructureerd is, des te meer toegevoegde waarde we kunnen bieden, verklaart algemeen directeur Roger Engels. Dankzij onze grote geografische diversiteit kunnen we eventuele monetaire of politieke risico s opvangen. Onze toekomst hangt nooit af van één enkel land. We ontmoetten commercieel directeur Lucas Vareltzis net na zijn terugkeer van de Mission for Growth in Vietnam, Myanmar en Thailand. Het is de Export directie van BECI die ons over deze missie op hoog niveau heeft gesproken en die de selectie van ons dossier heeft vergemakkelijkt. Natuurlijk vergt dit een investering in tijd en in geld (nvdr.: ongeveer euro) maar het loont zeker de moeite. Naast het bijzondere high level en exclusieve karakter van de missie (de afgevaardigden werd met veel luister onthaald door de Premiers van de drie bezochte landen), heeft Lucas Vareltzis vooral gewaardeerd dat hij volgens zijn persoonlijk inzicht zijn tijd kon besteden en een twintigtal formele B2B-ontmoetingen kon organiseren via de officiële interactieve site van de missie. De aanwezige plaatselijke ondernemingen waren duidelijk vooraf geselecteerd om gesprekspartners die ongeloofwaardig zijn of slechte bedoelingen hebben, te vermijden. Een nieuw eldorado Van de drie landen biedt Myanmar zeker het mooiste potentieel voor een KMO zoals Trans Automobile: Het is een nieuw eldorado. Alles moet er nog gebeuren, maar de mensen hebben er een goed onderwijsniveau en ze spreken goed Engels. De Chinezen zijn er minder sterk aanwezig dan vroeger omdat de Birmanen nu vooral economische banden met Thailand hebben. Natuurlijk moet je de vruchten van een dergelijke missie op lange termijn schatten. Een dergelijke missie is kostbaar om de eerste funderingen voor een vertrouwensrelatie te leggen. Met soms de mooie verrassing dat de dingen sneller verlopen dan gedacht. Zo heeft een Birmaans staatsbedrijf bijvoorbeeld al belangstelling getoond voor het bestellen van industriële machines. Olivier Fabes 15

18 Speciaal dossier auto en mobiliteit De zelfrijdende wagen is klaar maar de wetten nog niet 2020 zou een scharnierjaar kunnen zijn in de Europese automobielgeschiedenis. In elk geval is dit de termijn die de Commissie aan zichzelf heeft gegeven om de handel en het gebruik van zelfrijdende wagens mogelijk te maken. Dit wil zeggen, door het rijden zonder handen toe te laten. Maar zelfs al is de technologie beschikbaar, dan nog moeten er nog enkele juridische kwesties worden geregeld. Een aanpassing die een onontbeerlijk overleg vereist op Europese en zelfs wereldschaal. 16 Google lanceerde de beweging van de zelfrijdende (autonome) wagen in 2010 met de Google Car, een geautomatiseerde Toyota Prius. Sindsdien rijden er meerdere prototypes rond in Californië, Nevada en Florida, die hun wetgeving hebben aangepast om ze op de openbare weg toe te laten. Maar de autofabrikanten hebben nog andere projecten achter de hand. Zo presenteerde Mercedes de film van een volledig geautomatiseerde Classe S, rijdend op de Bertha Benz weg in de streek rond Mannheim (Duitsland). De wagen detecteerde de wegsignalisatie, voetgangers, fietsers, verkeerslichten, andere voertuigen, enz. Uiteindelijk bleek de beleefdheid tussen de weggebruikers nog het meest voor problemen te zorgen. De ingenieurs moesten bijvoorbeeld het stuur overnemen wanneer voetgangers een teken gaven om de auto door te laten. Het geïnstalleerde computerprogramma begreep dit gebaar niet. Andere constructeurs, zoals onder andere Audi, BMW, Ford, General Motors (Opel), Nissan, Toyota en Volvo, hebben al tests uitgevoerd op een circuit of op een open weg. De technologie Een autonome wagen werkt voornamelijk op basis van communicatie en een geautomatiseerd beheer van technologieën die nu al aanwezig zijn in de nieuwste automobielgeneraties. Een snelheidsregelaar met antiaanrijdingsradar, voetgangerdetectie, automatische ruitenwisser, automatisch parkeren, automatische grote koplampen, alarm bij het overschrijden van lijnen, lezen van de wegsignalisatie, enz. behoren nu al tot het dagelijks leven van veel automobilisten. Voor het autonoom sturen worden camera s en detectoren ingezet die het verkeer en de directe omgeving rond de wagen controleren. Meer nog, de verschillende wagens kunnen ook onderling communiceren, eventueel ook met In de maand augustus legde een experimentele Mercedes Classe S autonoom een afstand van meer dan 100 km af. Sommige bijstandsopties zijn nu al beschikbaar. de infrastructuur. Bovendien worden de navigatie en de verkeerssituatie in real time gebruikt om het traject te bepalen. Dit alles wordt dan gecontroleerd door krachtige rekensystemen en computers die de gegevens moeten analyseren en direct moeten reageren op elke gevaarsituatie, zoals de aanwezigheid van een andere weggebruiker of een dier. De wet Momenteel geldt in elke wetgeving dat de bestuurder meester van zijn voertuig moet blijven. De wagen mag nooit zelf de snelheid en de richting bepalen. Met andere woorden, autonome voertuigen kunnen er enkel komen als er eerst zwaar wordt gesleuteld aan de basisreglementen. Vandaar de vele juridische uitdagingen. Om te beginnen rijst de vraag wat de bestuurder die automatisch bestuurt wel of niet mag. En hoe zal de politie kunnen vaststellen dat degene die achter het stuur telefoneert of leest, wel degelijk in de autonome besturingsmodus rijdt? Bovendien zijn er nog de verantwoordelijkheden bij ongevallen. En tot slot: hoe zullen ondernemingen het gebruik van de autonome modus kunnen beheren? De autonome wagen moet het aantal ongevallen drastisch doen dalen. In theorie is dit risico zelfs quasi nihil, behalve bij een technische bug. Desondanks heeft een autonome wagen, die bij een ongeval betrokken is, nog een troef: het verzamelen van gegevens. Alles wat de wagen heeft gedaan of heeft ontmoet, wordt opgeslagen in een database die de onderzoekers en de verzekering kunnen gebruiken om de exacte omstandigheden van het ongeval te achterhalen. Rest nog het nakijken tot welk punt de constructeurs als verantwoordelijken worden aangewezen ingeval van een technisch falen; het zal immers onmogelijk worden om een autonome wagen te laten rijden zonder dat er een persoon op de plaats van de bestuurder klaar zit om zo nodig de controle over te nemen Deze persoon riskeert dus dat men hem een gebrek aan aandacht zal verwijten wanneer men niet kan bewijzen dat de machine een fout heeft gemaakt. De overgang tussen machine en mens De mens kan nog altijd tijdens zijn rit meester blijven van bepaalde functies, soms gewoon voor het plezier. Maar de

19 BMW i Echt rijplezier EEN RITJE MET DE TELETIJDMACHINE? De nieuwe BMW i3 is een echte teletijdmachine. Deze wagen drukt overtuigend de revolutionaire visie uit van BMW i op mobiliteit. De BMW i3 is innovatief op elk vlak: extreem sterke én lichtgewicht koolstofvezel, talloze vooruitstrevende technologieën, hyperperformante aandrijving, duurzame materialen en een verantwoord productieproces. Om u te overtuigen van de dynamische kwaliteiten en het rijplezier van de BMW i3, gaat niets boven een opwindende proefrit. Wij nodigen u daarom uit om als een van de eersten ter wereld plaats te nemen achter het stuur van deze vooruitstrevende elektrische wagen, die u tot 300 km* reële autonomie biedt. U zult snel begrijpen waarom de e-mobiliteit van BMW i een revolutie betekent. Een revolutie waar zowel u als het milieu beter van worden. Contacteer ons en reserveer nu uw proefrit. BMW Brussels Evere Meiser Filiaal van BMW Belux L. Mommaertslaan Brussel Tel info@bmwbrussels.be BMW i3. BORN ELECTRIC. * Naargelang de gekozen versie. Milieu-informatie (KB 19/03/04): 0-0,6 L/100 KM 0-13 G/KM CO2

20 BONNE ANNÉE - BONNE MOBILITÉ! EEN GELUKKIG EN MOBIEL 2014!