D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING VT wint prestigieuze prijs in Panama Gent wil uit zijn grenzen breken Varende Ondernemers nemen voortouw bij oprichting BLN Konsenssuche an der Elbe tel Oplage: Verspreidingspunten: 775 Editie 6 - victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel De varende ondernemers bij het CBRB hebben besloten om BLN op te richten, de branchebrede organisatie Binnenvaart Logistiek Nederland. Er is vooralsnog geen meerderheid in het Algemeen Bestuur van het CBRB voor die oprichting. Daarom hebben de voorzitters van de verschillende ledengroepen binnen de Ledengroep Varende Ondernemers binnen het CBRB besloten te voorsorteren. Er is geen weg terug, zegt Henry Wolthuis, voorzitter van de Ledengroep Varende Ondernemers. Na 1 januari 2014 is er nog maar één branchevertegenwoordiging. Anders ben je als binnenvaart niet langer geloofwaardig. Het is zeker niet de bedoeling de ene club in tweeën te breken en een derde club op te richten. Wolthuis klinkt zeer overtuigend: Er is maar één wens: een zo breed mogelijke, professionele vertegenwoordiging van de branche. Wij willen hiermee een signaal afgeven aan de rest van het CBRB. Het moet nu gebeuren. Ook Hans Jongepier, voorzitter van de VZ&G en bestuurslid van CBRBgroep Varende Ondernemers (VO) sluit zich daar volledig bij aan. Zowel hij als Ronald Versloot, voorzitter van de OPTO, de tankvaartpoot van de VO, bevestigen: Er is geen Plan B. We zetten BLN door. De Binnenvaart Branche Unie (BBU) gaf vorige week al aan bij monde van voorzitter Roland Kortenhorst dat de BBU mede BLN zal oprichten. Voorzitter Arie Kraaijeveld van het Transitiecomité (dat al bijna twee jaar lang het samengaan van CBRB, BBU en Koninklijke Schuttevaer voorbereidt) heeft opdracht gegeven om de statuten voor de nieuwe vereniging BLN op te stellen. Koninklijke Schuttevaer beraadde zich gisteren (maandag 11 maart) op de nieuwe situatie. Integratieovereenkomst De aanleiding voor deze stap van de varende ondernemers is dat er binnen het Algemeen Bestuur van het CBRB vooralsnog geen meerderheid is voor het akkoord gaan met de vorig najaar opgestelde integratieovereenkomst. De tijd dringt echter, vinden Wolthuis, Versloot en Jongepier. Henry Wolthuis: Elke fusie kost tijd, maar het was nu tijd om een duidelijk geluid te laten horen. Ronald Versloot: We merken dat we leden gingen verliezen. De mensen willen vooruitgang zien. Dat beaamt Hans Jongepier. We hebben in de VZ&G nooit geklaagd over de dienstverlening van het CBRB, maar de laatste tijd hoor je toch kritische geluiden over het transitieproces. Versloot: We moeten maatregelen voor de toekomst nemen. Het duurt te lang voor er concreet iets gebeurt. Als we niet oppassen, laten we politiek het moment voorbijgaan. Er zijn nog twee hobbels die moeten worden genomen voor enkele Ledengroepen van het CBRB, waardoor het bestuur nog niet akkoord kon gaan met die integratieovereenkomst. Dat zijn de harmonisatieregeling voor de contributie en de stemverhoudingen binnen de nieuwe club. Henry Wolthuis over die stemverhoudingen: Elke ledengroep binnen BLN moet krachtig genoeg worden vertegenwoordigd. Als de VZ&G naar Den Haag moet voor een specifiek probleem in de zand en grind, dan moet dat kunnen met professionele begeleiding door mensen van BLN. Ronald Versloot: De rol van stemmen in een organisatie wordt overschat. Op het moment dat je gaat stemmen, is het al te laat. Henry Wolthuis: Er worden verkiezingen uitgeschreven als het kabinet al is gevallen. Als we een algemene ledenvergadering hadden geëist als varende ondernemers, dan hadden we makkelijk een meerderheid gekregen voor ons standpunt, maar zo willen we het niet spelen. We geven een signaal en verwachten dat de andere ledengroepen binnen het CBRB ons voorbeeld volgen. Natuurlijk willen we dat de logistieke tak meegaat naar BLN! Ronald Versloot: We gaan niemand het mes op de keel zetten. Hans Jongepier verwacht dat die contributieberekening knap ingewikkeld kan worden. Het is ook iets dat uitgelegd moet worden aan de leden. Hij signaleert ook wel onder de eigen achterban twijfels over de jongste ontwikkelingen. Lees verder op pagina 5 >> E N G I N E S E R V I C E Officieel dealer van: Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0) oes@olthof.eu Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Sleep van 750 meter Afgelopen weekend heeft Visser & Smit Hanab in één keer meter leiding aangelegd als onderdeel van een nieuw warmtenet: De Nieuwe Warmteweg. De leiding was op 4 en 5 maart in twee delen over de Nieuwe Waterweg en de Nieuwe Maas van Hoek van Holland naar het Noordereiland gesleept. Twee keer een sleep van maar liefst 750 meter. Op de foto passeert één ervan de Erasmusbrug. Drijvend in de Koningshaven zijn de delen aan elkaar gelast, waarna de leiding met een doorsnede van 60 centimeter vanaf de Wilhelminapier onder de Rijnhaven, Katendrecht en de Maashaven door geboord is. In het weekend van maart wordt alles herhaald voor de aanleg van de even lange retourleiding. Visser & Smit Hanab legt de warmteleiding aan in opdracht van Warmtebedrijf Rotterdam. De 26 kilometer lange leiding transporteert vanaf eind dit jaar restwarmte uit het havengebied naar woningen en bedrijven in Rotterdam. (foto Visser & Smit Hanab) Meer foto s op Op zoek naar flexibel personeel in de binnenvaart? Service en reparatie als vaste koers! CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS info@veth.net Tel SwetsODV werkt! Bel: GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL:

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M redactie@binnenvaartkrant.nl Michèl Gonlag M redactie@binnenvaartkrant.nl Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Frank Antonie van Alpen T frankantonie@planet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@orange.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) smjdepreter@gmail.com Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel BIEDT ZICH AAN AFLOSSER OMBOUW NAAR DUBBELWANDIG Bodewes Millingen kan voor u de ombouw van uw tanker realiseren. Concreet houdt dat voor u in: Bodewes Millingen verzorgt het tekenwerk en de keur. Bodewes Millingen verzorgt het staalwerk op de eigen helling. Bodewes Millingen verzorgt alle overige aanpassingen aan het leidingwerk, de elektrische installatie of overige systemen. Bodewes Millingen verzorgt de aflevering van uw omgebouwde tanker die voldoet aan de eisen die de wetgever daaraan gesteld heeft. Voor informatie en/of een vrijblijvende offerte kunt u contact opnemen met: Bob Klaver Bodewes Binnenvaart B.V Of een mailtje sturen naar: bk@bodewes-millingen.nl SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN VAREN OP DE AMSTERDAMSE GRACHTEN? Tsjechische Gesellschaft bietet qualifizierte Arbeiter für GEZOCHT PER DIRECT : KAPITEIN CONTAINERDUWBAKKEN RES IV, V, VI en VII met een groot vaarbewijs en Ihre Schiffe. In der Position op rec. bunkertanker. In bez. Van te huur of te koop 4 gelijke SLOWAKISCHE FIRMA KARES NZ S.R.O. Bietet Personal an der Position, Decksmann, Matrose, Steuermann, Kapitän mit Donau marifooncertificaat kunt u deeltijd of voltijd bij ons aan de slag. Vindt u het leuk om met mensen te werken? Bel dan BLUE BOAT COMPANY en vraag naar John of Mandy Decksmann, Lichtmatrose, Matrose, Bootmann, Steuermann. Kontakt-Firma Cool Office s.r.o. Sitz in Decin 1, telefon: und cool. office.sro@gmail.com, : groot vaarbewijs, radarpatent, ADN-patent, Rijnpatent = voordeel. Lux. condities, week/ week, loon nader te bespreken. Info : of erik@shipping.lu GEZOCHT SCHIPPER duwbakken 76,5 x 11,45 x 3,98 1 ruim 64 x 10, ton 40 teu per laag 530 pk kopschroef en ADN voor info zie ruil met ander vaartuig bespreekbaar. Tel Patent. GEZOCHT MATROOS om op zelfstandige basis op een BEMANNING NODIG? KvK-nummer: , I.b.v. Dienstboekje en Nederlands TE KOOP CASCO Belgisch koppelverband te varen Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O. firmakares1@gmail. com, Tel: , sprekend op mts Queste, vaarsysteem 14/7 of 14/14 in overleg, salaris volgens CAO Binnenvaart. Tel michel@questeshipping.nl Rondvaartboot, 34 x 6.50 x 1.00 x 5.30 x t.e.a.b. Zie foto s : Tel van 170 x 9.5,als we niet gekoppeld zijn met de bak das een 85 x 9.5 vrachtschip moet je wel apart kunnen varen. loon en vrijetijd overeen te komen. Tel biedt u per direct aan: Poolse lichtmatroos tot stuurman. poland@gerwil.com T of Scheepsbenodigdheden Wenen WITTIG GmbH Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/ Fax: 0049 (0)2 03/ Wittig GmbH Tel.: 0043(0) internet: info@wi-du.de Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T info@hansheiligers.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Geschikt voor Astra 19,2 en 23,5 Oost vanaf W Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het TV-signaal constant. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 999 ontvangers, hebben wij een passende oplossing. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij de aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: jaar. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be

3 De Binnenvaartkrant 3 Ook ESO schiet plannen afvalabonnement af Steeds meer binnenvaartorganisaties komen in het geweer tegen het besluit van Rijkswaterstaat dat schepen hun bedrijfsafval en klein gevaarlijk afval straks alleen nog mogen afgeven als ze een abonnement hebben bij SAB Maritime Waste Servcies. Na de ASV verzetten ook de CBRB, BBU en Koninklijke Schuttevaer en de ESO zich er tegen. Het eerste resultaat is zichtbaar: de afvalcontainers op de Volkeraksluizen zijn weer terug. Het Ministerie van Infrastructuur & Milieu heeft besloten vanaf 1 juli niet meer de kosten van inzameling en verwerking van bedrijfsafval en klein gevaarlijk afval voor zijn rekening te nemen. Afval kan straks alleen nog worden afgegeven in de gesloten containers. De open toegankelijke vuilcontainers van Rijkswaterstaat langs vaarwegen worden vervangen door afsluitbare. Die zijn vanaf de zomer alleen te openen met een digitale sleutel. Dat is een chip die op de bestaande Ecocard voor olie- en vethoudende afvalstoffen geplakt kan worden. De SAB-chip zelf is gratis, maar het abonnement gaat 197 euro voor alleen KA en 579 euro voor KGA en bedrijfsafval per jaar kosten. In havens kan nog wel afval worden afgegeven; daar wordt dat vergoed uit het havengeld. De Europese schippers Organisatie noemde de Nederlandse heffing vorige week veel te voorbarig. Met verbazing heeft ESO kennis genomen van de initiatieven van de Nederlandse overheid, i.c. Rijkswaterstaat, om voor de vrachtvaart een heffingsysteem in te voeren voor de (archieffoto MGR) Internetpetitie ASV al meer dan duizend keer ondertekend afvalstoffen die vallen onder deel C van het Scheepsafvalstoffenverdrag. Volgens de organisatie schrijft het CDNI-verdrag voor dat de verdragslanden een uniforme financieringswijze hanteren. Nederland zou niet op eigen houtje een abonnement mogen invoeren, ook al is dat vrijwillig. De ESO vreest concurrentievervalsing tussen schepen uit verschillende landen en afvaltoerisme (afgifte in landen waar niet betaald hoeft te worden). Binnenvaartondernemers zijn zeker bereid om volgens het principe de veroorzaker betaalt een bijdrage te leveren aan de inzameling en verwijdering van het afval. Maar dan moet dit wel op een uniforme, transparante, kostendekkende en sluitende wijze, zoals het verdrag dit ook voorschrijft. Als de binnenvaart geacht wordt te handelen naar Deze week online: eerste deel van Een Zomerreis de letter en geest van het CDNI-verdrag mag dat zeker verwacht worden van de overheden. De ESO verzoekt daarom de Nederlandse overheid met klem de nationale invoering van een betaalsysteem voor deel C van de afvalstoffen op te schorten tot er een uniform systeem binnen het CDNI is afgesproken. Volkeraksluis De drie partijen uit het transitieproces (CBRB, BBU en Koninklijke Schuttevaer) slaagden erin van Rijkswaterstaat gedaan te krijgen dat de vorige maand weggehaalde vrij toegankelijke containers op het complex van de Volkeraksluis terugkwamen. In een verklaring stellen ze te begrijpen dat de rijksoverheid een bijdrage voor de afgifte van bedrijfsmatig afval en huisvuil gaat vragen. Maar wij hebben er geen begrip voor hoe het tot nu toe is gelopen. Wij vinden de genoemde bedragen hoog, wij zijn niet op de hoogte gebracht van gedetailleerde onderbouwing om tot dit bedrag te Nieuw convenant voor scheepvaart Noordzeekanaal DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT In samenwerking met alle havengebruikers heeft de Amsterdamse havenbranchevereniging ORAM een nieuw convenant opgesteld, waarin de Regeling Scheepsbewegingen wordt bekrachtigd. Dit nieuwe convenant is donderdag 7 maart zowel door de ORAM (in de persoon van directeur Kees Noorman) als Rijkshavenmeester Janine van Oosten ondertekend. Drukker Het oude convenant dateerde van 1999, maar was door het drukker geworden scheepvaartverkeer niet komen en wij betreuren dat we niet eerder door de overheid betrokken zijn bij dit proces. Daarbij gaat het niet alleen over de plannen van de overheid met betrekking tot de betaling voor afval maar ook over de afgifte-infrastructuur op bijvoorbeeld de Volkeraksluizen. De branche heeft zich hard gemaakt om de afgiftemogelijkheden op de middenkolk van de Volkeraksluizen terug te krijgen en gelukkig is dat gelukt! Er komt een gesprek met het ministerie om tot een beter betalingssysteem en efficiënter inzamelsysteem te komen. Ondertussen onderzoeken CBRB, BBU en Koninklijke Schuttevaer of de Nederlandse overheid wel juist volgens de bepalingen van het Scheepsafvalstoffenverdrag handelt. Petitie De petitie die de ASV op internet heeft gepubliceerd om te protesteren tegen het afvalabonnement is inmiddels meer dan duizend keer ondertekend. De petitie staat op langer meer veilig en efficiënt. Het nieuwe convenant regelt de afhandeling van het scheepvaartverkeer in het Noordzeekanaalgebied. Vooral de spelregels rond het aanvragen van een ligplaats en een schutting in de zeesluis in IJmuiden zijn aangescherpt. Zo krijgen de schepen voortaan nog maar een half uur de tijd om hun lig- en schutplaats in te nemen. Daarna komt hun slot te vervallen. Op deze manier moet de scheepvaart vlotter verlopen. Zorg nu wel voor voldoende geld NAIADES De bezuinigingen op het EUbudget zouden weleens ten koste kunnen gaan van het budget voor NAIADES II, dat belangrijk is om binnenvaart te bevorderen in Europa. Dat vreest Corien Wortmann-Kool. De Nederlandse Europarlementariër (CDA) maakt zich zorgen dat mes in het actieplan wordt gezet. Dat zou een streep zetten door regelingen voor modernere schepen, promoten van de sector en aanboren van nieuwe markten. Daarom heeft zij Siim Kallas, de Europees Commissaris voor Transport, gevraagd in elk geval voldoende geld voor NAIADES II, dat loopt van 2014 tot 2020, beschikbaar te stellen. In mei wordt daarover beslist. Op 7 maart stel Wortmann al vragen. De vicevoorzitter van de EVP-fractie, de grootste fractie in het Europees Parlement, wil de Europese Commissie zo vroegtijdig duidelijk maken hoe belangrijk het parlement het binnenvaartprogramma vindt. De binnenvaart is onmisbaar en erg milieuvriendelijk, zegt Wortmann. Landen zoals Nederland hebben meer binnenvaart nodig om het verkeer in goede banen te leiden. De Europese Commissie zegt dat binnenvaart hoog op de agenda staat: dan moet Brussel ook het bijbehorende geld op tafel leggen. Corien Wortmann. (foto CDA) Het totale EU-budget voor verkeer, energie en telecom daalt 29 procent in het begrotingsakkoord dat de Europese staatshoofden vorige maand met EU-president Van Rompuy sloten. De Europese Commissie maakt nu een onderverdeling van het budget naar de programma s. Wortmann heeft daarom vragen gesteld aan de Europese Commissie over NAIADES II. Het NAIADES II actieprogramma wordt in mei gelanceerd door de Europese Commissie. Doel is de positie van de binnenvaart in Europa versterken. Het eerdere NAIA- DES actieplan bevatte ook ambitieuze voorstellen, maar daar kwam lang niet alles van uit de verf toen ook al door het te krappe budget, zo bleek achteraf. Dat moet niet opnieuw gebeuren, waarschuwt Wortmann. Deze week publiceren we op www. binnenvaartkrant.nl het eerste deel van het gedicht Een Zomerreis van de dichtende schipper Albertus Geel ( ). Zijn nakomeling Sander Geel becommentarieert de dichtregels en stelt lezers vragen in de hoop meer duidelijkheid te krijgen over de reis waarvan in het gedicht verslag wordt gedaan. In de eerste strofen vaart Geel van Zuid-Barge naar Meppel. Wie weet hoe de scheepvaart er daar 140 jaar geleden aan toe ging? Geef uw reactie en toelichting via onze website. U vindt het gedicht onder de Vaste Rubrieken. Wekelijks worden nieuwe dichtregels toegevoegd. ADVERTENTIE Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring meer dan 550 binnenvaartschepen ons systeem 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd onze organisatie 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet:

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. GEZOCHT: KAPITEIN VOOR MTS ST. RITA In bezit van Rijnpatent tot Mannheim, radarpatent en ADN. Contact: Van den Abbeele Edmond Tel: GSM NL: Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Sie suchen ein Binnenschiff? Wir haben eine große Auswahl an Tankern Frachtern Fahrgastschiffen Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) mfvink@xs4all.nl B HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE 24 UUR UYCK SERVICE Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen Eigen inbouw van generatorsets Airconditioning installaties, Orlaco camera s Tel: +32 (0) Vosseschijnstraat Haven 140 B-2030 Antwerpen T ECHNIEK B.V. Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken Heijningen info@buycktechniek.nl Fax: +32 (0) info@vanstappen.eu TE KOOP SLEEPBOOT ODILIA - Bouwjaar 1911, zeer compleet, - Mooi afgewerkt - Technisch zeer goed in orde - Volledig gedubbeld 5mm - Daimler Benz OM204B van 115 pk + reserve motor veel info en foto s op Dirk Ramakers 0(032) dirk@lakkerijpigment.com TE KOOP dubbelwandige tanker bj. 2005, 3360 ton 2 x abc type C we willen hem ook wel in ruilen op een grotere tanker (minimaal 6500 ton)of inruil kleinere dubbelwandige mogelijk. Voor aanbiedingen en meer info tankvaart@gmail.com BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O. biedt u per direct aan: Poolse lichtmatroos tot stuurman. poland@gerwil.com T of TELESCOPISCHE SPUDPALEN klein tot ZEER GROOT Beste prijs kwaliteit van Nederland! Boterman Techniek BV Tel: scheepstechniek/reparatie werkschip in s Gravendeel, pompen, aggregaten hydrofoors, enz 36.50/ uur. HET GEHEIM VAN AFVALLEN en Vet Verbranden. Kantoor van gerechstdeurwaarders Vergauwen-Helderweirt-Avontroodt Gewad 36 te 9000 Gent (België) info@gdwvergauwen.be OPENBARE GERECHTELIJKE VERKOPING 9 april 2013 in de Veilingzaal van de gerechtsdeurwaarders te 9000 GENT (België), Afrikalaan STALEN MOTORBEUNSCHIP NERGUS voorheen ALMHORST 1 Werf : Reconwerk te Dordrecht bouwjaar : 1980 ENI nr.: tonnage : 3203 lengte: 109,5 m breedte : 12,12 m diepgang : 3,75 m motor : V-12 Caterpillar 1521 PK KIJKDAGEN: o.a. 25/03/2013 en 08/04/2013 van tot uur na schriftelijke verzoek voor afspraak : info@gdwvergauwen.be Adres : 9000 GENT (België), Kaai 460 Voor meer informatie RBC Brandbeveiliging Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e Halfrond 89, 3017 PP Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel Autotel.: info@lvos.nl. TE KOOP GEVRAAGD TANKSCHEPEN VOOR HET BUITENLAND compleet in brandbeveiliging VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ JOHN DEERE - RADIO HOLLAND Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Bel T +31 (0) brandbeveiliging

5 De Binnenvaartkrant 5 Nu of nooit voor BLN >> Vervolg van de voorpagina We hebben met de VZ&G een aparte buitengewone ledenvergadering op 13 april. Henry Wolthuis: De contributie moet zo worden geregeld dat er geen machtsongelijkheid ontstaat. Grotere bedrijven kunnen vooral ook in natura bijdragen door hun knowhow te delen en menskracht ter beschikking te stellen. Met de oprichting van BLN willen de varende ondernemers dus een signaal afgeven, want er wordt nadrukkelijk niet gesproken over een breuk met het CBRB. Ronald Versloot: We blijven tot 31 december lid van het CBRB en betalen dus ook de contributie. Zo valt er nergens een financieel gat. Het CBRB behartigt onze belangen en daar blijven we ook op vertrouwen. We gaan niet het wiel opnieuw uitvinden, en we gaan zeker niet een nieuwe club oprichten naast de al bestaande clubs. Het betekent inderdaad een dubbel lidmaatschap voor sommigen van ons. Dat is echter volgend jaar niet langer het geval. Het CBRB moet per 1 januari opgaan in BLN, stelt Henry Wolthuis resoluut. En daarmee komt dus een einde aan het CBRB. Net als dat de KSV (Koninklijke Schuttevaer red.) en de BBU opgaan in BLN. Het kan echt niet meer zo zijn dat er meerdere clubs zijn die namens de binnenvaart spreken. Als een buitenstaander binnenvaart googelt, dan moet BLN bovenaan staan op je scherm en niet een hele reeks verschillende clubs waar hij uit moet kiezen. In de praktijk zal het er in eerste instantie op neerkomen dat BLN wordt opgericht door de BBU als organisatie, waarschijnlijk de organisatie VZ&G en een groep zelfstandige ondernemers die tevens zijn verenigd bij de Ledengroep Varende Ondernemers van het CBRB. Hadden deze ondernemers niet beter lid kunnen worden van de BBU? Henry Wolthuis: Daar is nooit sprake van geweest. Ook de leden van Kantoor Binnenvaart hebben voorgesorteerd voor BLN door de BBU op te richten. Wij gaan ervan uit dat de BBU ook weer verdwijnt als BLN eenmaal bestaat. Natuurlijk heeft dat allemaal tijd nodig. We weten ook dat de CBOB binnen de BBU een eigen secretariaat houdt. Dat kan best, maar naar buiten toe is er nog maar één stem, en dat is BLN vanaf 1 januari Ronald Versloot: We gaan BLN oprichten en rekenen op een aanzuigende werking. Er is bij de varende ondernemers geen enkele twijfel over de relatie tussen de branchevereniging en de markt. We hebben geen invloed op de markt, zegt Henry Wolthuis. We moeten ook niet suggereren dat met de oprichting van BLN de economie beter wordt. Versloot: We moeten met het product binnenvaart bezig zijn. Dat doen we nu natuurlijk ook al, maar nog te versnipperd. Hij ziet ook wel dat juist die markbeïnvloeding een probleem is voor sommige partijen, omdat van veel schippers nu eenmaal ook klanten bij het CBRB worden vertegenwoordigd. Je mag van de wet de markt niet beïnvloeden. En als je dat dus weglaat, dan houd je de echte belangenbehartiging over. 21 maart wordt een belangrijke dag voor de toekomst van de belangenbehartiging in de binnenvaart. Dan komen de Varende Ondernemers bijeen om te beslissen. Het advies van de voorzitters van de ledengroepen van Varende Ondernemers is helder: het is nu of nooit. Genk haakt aan bij netwerk Rotterdam (foto Haven Genk) De containerterminal van Haven Genk heeft zich aangesloten bij InlandLinks. Hierdoor komt het totale aantal terminals op 32, waarvan 26 in Nederland. Genk is het eerste Vlaamse lid. De terminal in Genk is trimodaal en heeft een capaciteit van TEU per jaar. De kadelengte bedraagt 2000 meter. Er is tweemaal per week een binnenvaartverbinding met Rotterdam. InlandLinks is het online platform voor containerterminals in het achterland met intermodale dienstverlening van en naar Rotterdam. Het is bedoeld om door de informatie bij te dragen aan meer intermodaal vervoer per binnenvaart en spoor. 90 procent van de Nederlandse achterlandterminals is inmiddels deelnemer. Momenteel wordt het concept geïntroduceerd in Duitsland en België. InlandLinks is een initiatief van het Havenbedrijf Rotterdam en is in samenwerking met de Vereniging van Inland Terminal Operators (VITO) ontwikkeld. Waarover twittert de Heerlijk gevoel om iets cadeau te geven aan enthousiaste mensen! De verdeeldheid in de #binnenvaart is een groter probleem dan de economische #recessie. Er zijn goede woensdag komt het bestuur VO CBRB bijeen met zeer betrokkenen VO leden om zich te beraden wij blijven denken in ik vind het knap dat je nog steeds positief blijft Mijn gevoel bij de #CBRB is behoorlijk teleurstellend #BBU lid is je maakt een vergissing VO willen BLN en niet bij de BBU anders hoef je BLN ook niet op te Schoon schip aan het maken. En dat is geen straf met dit weer. Het seizoen nadert al weer met rasse Dit zijn de Koplopers in duurzaam vervoer in de binnenvaart, Volvo Penta is trots op de Amulet en Dakluik open en navigeren op de sterren. Minster Henk Kamp bezoekt Rotterdamse haven Onder de indruk van groen en Bestuur CBRB VO maakt een gedurfd, vooruitstrevend & doordacht statement. Nu nog steun vd achterban en een branchebreed #BLN. #binnenvaart We mogen trots zijn op de grootste haven van Europa. Ons land heeft de beste haveninfrastructuur ter wereld. Ondanks de economisch moeilijke tijden groeit de activiteit in de haven, aldus minister Henk Kamp na zijn bezoek aan de Rotterdamse haven op mandag 4 maart. Bovendien wordt Rotterdam steeds groener dankzij vele duurzame initiatieven. Rotterdam laat zien dat groen en groei hand in hand kunnen gaan. De minister van Economische Zaken begon met een vaartocht naar Maasvlakte 2. Daarna was Kamp te gast bij Huntsman, een van de grote chemiebedrijven in Rotterdam. Hij kreeg daar uitleg over een aantal groene investeringen, zoals een installatie die energiezuinige grondstoffen test. Ook nam hij een kijkje bij een proeffabriek waar Huntsman duurzame productiemethoden die ontwikkeld zijn in een laboratorium op grotere schaal kan testen. Voor het opzetten van deze fabriek heeft Huntsman via Vlnr Tino Vinkesteijn (CCO van Heerema Fabrication Group), Wim Matthijssen (COO van Heerema FabricationGroup) en minister Henk Kamp. (foto Heerema Fabrication Group) een zogeheten Green Deal nauw samengewerkt met de overheid en een subsidie van 1,5 miljoen euro gekregen. Maakindustrie Op de RDM Campus in de voormalige werf van de Rotterdamse Droogdok Maatschappij sprak de minister met vertegenwoordigers van onderwijsinstellingen en ondernemers die samenwerken om meer mensen te interesseren voor een technische opleiding. Tot slot ging Kamp naar de Heerema Fabrication Group (HFG) in Zwijndrecht. Daar bekeek hij de bouw van twee offshore-platforms. Netbeheerder TenneT is opdrachtgever en gaat met deze stopcontacten op zee windparken in het Duitse deel van de Noordzee aansluiten aan het hoogspanningsnetwerk op land. Tino Vinkesteijn, Chief Commercial Officer van HFG, zei na de ontvangst: Het is belangrijk dat wij de Nederlandse overheid laten zien dat Nederland als kennis- en innovatieland onlosmakelijk is verbonden met de maakindustrie. Het behoud van de maakindustrie is dus niet alleen belangrijk voor de Nederlandse economie en werkgelegenheid, maar levert eveneens een belangrijke bijdrage aan Nederland Kennisland. Klanten zoals TenneT, die belangrijke ontwerpen bouwopdrachten voor de duurzame energie voorziening in offshore wind uitbesteden aan de Nederlandse industrie, zorgen er mede voor dat onze maakindustrie niet verdwijnt naar lage loonlanden en onze specifieke offshore kennis en expertise verder wordt Goede zaak VO bestuur durft beslissing aan voor samen werking in BLN,nu achterban gewoon mee doen en Afdeling Rijnmond I.o. maakt bezwaar tegen afschaffen 1 en 3 dagen briefje havengeld in Drechtstedengebied! Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op

6 De Binnenvaartkrant 6 Gemijmer over de binnenvaart Ik zit laat in de avond in mijn stoel een beetje na te denken over wat ik weer voor informatie heb binnen gekregen via scheepvaartkranten. Er waren twee onderwerpen die in mijn gedachten bleven rondmalen: - punt 1 was dat er vier landen waren: Belgie met Ons Recht, Frankrijk met La Glisore, Duitsland met de BDS en Nederland met de ASV die de crisis en de CCR-problemen bij de Europese Unie aan willen kaarten. - punt 2 was wat er haaks op staat: wat ik las in De Binnenvaartkrant van 9 november 2012 in de rubriek Voortouw / Blue Road op de koffie bij Sander Janssen. Hoe kan het toch dat er zo verschillend naar de nu al vier jaar durende crisis gekeken wordt? TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG L BR 4.14 H D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: Ik dommelde wat weg en zakte in slaap en kreeg een nachtmerrie. Ik zag mij zelf op een bankje zitten op de dijk in Lobith. Ik had daar net De Binnenvaartkrant gehaald bij een bekend bunkerschip. Er scheen een zonnetje en ik verheugde mij er op de krant even in te zien. Het was november Ondertussen komen er wat grote schepen aan varen. Toen ze wat korter bij, waren zag ik een vreemde situatie: een aantal schepen hadden een grote Damco-achtege vlag aan stuurboord en een ABN AMRO- of een Rabo-vlag aan bakboord in de voormast. Verder zag ik een grote Europese vlag op het achterschip met zeker wel dertig sterren. Er was nergens een scheepsnaam te vinden. Wel was er een nummerbord op het vooren achterschip te zien. Ondertussen keek ik in De Binnenvaartkrant en las dat het probleem met het Filipijnse personeel was opgelost door mensen te halen uit de nieuw aangesloten Europese landen. In de rubriek Voortouw waren ze weer op de koffie bij Sander Janssen. Er was nogal wat veranderd, vertelde hij: Ik moest mijn SI verlengen en er waren te veel problemen om dat nog te doen. Janssen vertelde verder: Ik was voor het eerst in mijn leven een beetje in verwarring want wat moet ik nog op mijn leeftijd gaan doen. Hij vertelde over de nieuwe Damco-rederij die was opgericht en daar waren veschillende banken bij betrokken. Zij zochten nog een ervaren wal kapitein en toen iemand de naam Sander Janssen liet vallen waren ze daar dolenthousiast, want dat is toch die man die in 2012 riep: In een crisis heb je gewoon wat minder meer en het lost vanzelf op met wat geduld. Plotseling werd ik wakker en dacht: dit is toch niet te hopen. En toen ik weer wegmijmerde zat ik weer in Lobith op hetzelfde bankje en het was 11 april Ik was zeer verbaasd want wat zag ik? Er lagen wel honderden schepen op stroom ten anker. Alle schepen hadden een eigen landsvlag op en ik hoorde dat de schippers naar Brussel waren en op het nieuws hoorde je dat de binnenvaartschippers massaal naar Brussel waren om te vertellen: Ons geduld is op. Ik werd met een glimlach wakker en dacht: de schipper heeft het door en beseft: Ik kan het niet alleen. WIJ DOEN HET MET EL- KAAR. Jannes Ooms J.J. Geluk Telefoon: jj-geluk@solcon.nl TE KOOP: Droogdok Bouwjaar 2009 Afm. buitenmaten: Lengte: 31,00 m.- Breedte: 20,60 m.- Holte: 7,30 m. Afm. binnenmaten: Lengte: 31,00 m. Breedte: 16,20 m. Hefvermogen : 1200 ton. Betreffend dok heeft eigen stroomvoorziening. MTS 1465 ton. Bouwjaar: 2000 Type-C 2.2 dubbelwandig. Afmeting 86 x 9,50 x 2,80 m kruiphoogte: 4,20 m. 5 tank s Gecoated RVS spiralen Tracing leidingen Hoofdmotor : 1200 pk Caterpillar 3512 B DITA Sept nieuwe Klasse gemaakt Met werk. TE KOOP OPDUWER GREETJE ASV roept op tot steun Europese actiedag 11 april ASV ondersteunt de protestactie van de Belgische gelijkgestemde schippersbond Ons Recht op 11 april. Ook de Franse organisatie La Glissoire doet die dag mee in Brussel. Ze willen een vuist maken tegen diverse problemen in de binnenvaart, die het voortbestaan van de branche volgens hen in gevaar brengen. Het gaat met name om de crisis en de technische voorschriften van de Centrale Rijnvaartcommissie. Kom op voor een toekomst in de binnenvaart, roepen de Nederlandse, Belgische en Franse organisaties, die op 8 november vorig jaar ook al een demonstratie hielden bij de Brusselse kantoren van de Europese Commissie. Aan het lijntje gehouden Dat het crisis is in de binnenvaart mag duidelijk zijn. Drie jaar zijn we aan het lijntje gehouden door de ministers, de verladers en de verladerspartijen binnen het CBRB, stelt de ASV in een oproep om de protestactie ook vanuit Nederland massaal te steunen. Eerst anderhalf jaar een binnenvaart ambassadeur, die kwam met het advies tijdrekken. De Minister wil niets liever en benoemde de heer Kraaijeveld, u weet wat er van gekomen is. Voor ons is de maat vol, zegt Sunniva Fluitsma, vicevoorzitter van de ASV. Dat geldt voor de economische situatie, maar ook voor de CCR-regelgeving, die als een molensteen om de nek van veel schippers blijft hangen. De EVO laat er zich op voorstaan dat ze per jaar één miljard euro bespaard hebben voor de Nederlandse verladers door initiatieven van schippers te voorkomen. Wij vinden dat dat geld bij de binnenvaart hoort; we hebben dat nodig om te overleven. Schippers dreigen alles kwijt te raken, waarschuwen ASV, Ons Recht en La Glissoire. We kunnen niet meer wachten. Wij komen hier niet uit als er geen stappen gezet worden. Daarom zijn wij blij met het initiatief dat Ons Recht heeft genomen om ons als schippers in Brussel te laten horen. Druk opvoeren Het moet anders en het kan anders, aldus Fluitsma. Schippers kunnen de druk opvoeren naar de Europese beleidsmakers om de binnenvaartondernemers meer onderhandelingsmacht te verschaffen. Op 11 april kunnen we laten zien dat de binnenvaart voor haar eigen voortbestaan op wil komen. Laat één dag je schip liggen en kom massaal naar Brussel. Nog langer wachten en het is te laat. Op 23 maart houdt de ASV haar voorjaarsvergadering. De vereniging heeft Ons Recht uitgenodigd om de actiedag dan toe te lichten. Het openbare deel van de vergadering begint om uur. De bijeenkomst is in De Harmonie in de Gaesbeekstraat 11 in Rotterdam. - Nieuw vlak, nieuwe schroefas - Technisch zeer goed in orde - Professioneel gerestaureerd met klinkwerk ABC 2MRQ 15pk + reserve motor veel info en foto s op Dirk Ramakers 0(032) dirk@lakkerijpigment.com

7 De Binnenvaartkrant 7 Aquaservice bouwt bijzondere brandweerboot Brandweer Midden- en West-Brabant heeft een nieuw, bijzonder hulpvaartuig. Zaterdag 23 februari vond in Drimmelen de officiele doop van deze JetFire 28 plaats. De speciale blusboot is door Aquaservice uit Zwartsluis op maat ontwikkeld voor het Brabantse brandweerkorps. (foto Aquaservice) Voor Aquaservice Gebr. A. en J. Bonsink is de JetFire 28 alweer het derde hulpvaartuig op rij. Na de JetFire 24 en de Jetfire 24 Patrol is inmiddels een heuse serie ontstaan. Voor de bouwers uit Zwartsluis is de nieuwkomer een welkome aanvulling: Dit nieuwgebouwde hulpvaartuig is geheel afgestemd op de eisen en wensen van de brandweer in de regio Midden- en West-Brabant. Uiteindelijk voldoet het vaartuig volledig aan de verwachtingen die men had en kan deze boot een positieve bijdrage leveren aan de gestelde hulpverleningstaken in de samenleving. Dat maakt de JetFire 28 een waardige nieuwkomer binnen onze bestaande serie hulpvaartuigen. Opstapboot De doop vond plaats op de Amer. Bij het Drimmelse Restaurant t Voske wijdde burgemeester Carla Breuer de JetFire 28 in. Het nieuwe hulpvaartuig, dat zijn ligplaats heeft in het drijvende boothuis van de Drimmelse haven, zal in de eerste plaats worden ingezet voor brandbestrijding en hulpverlening op het water. Het gaat onder meer om blus- en andere brandweertaken, duikwerkzaamheden en slachtoffervervoer. Daarnaast zal de JetFire worden gebruikt als opstapboot voor ambulance personeel en politieagenten. Meer informatie over deze brandweerboot en de andere JetFire-hulpvaartuigen is te vinden op Waarom geen langsschotten verplichten? Naar aanleiding van het artikel Eindconclusie onderzoek kapseizen Waldhof Verkeerde belading was hoofdoorzaak in De Binnenvaartkrant van 26 februari krijg ik als, in transport in het algemeen en scheepvaart in het bijzonder geïnteresseerde, niet-deskundige de indruk dat de onderzoekscommissie naar een oorzaak heeft gezocht en vindt die gevonden te hebben. Ik begrijp dat de commissie het gedeeltelijk vullen van de ladingtanks als oorzaak van het kenteren ziet. Dus verwacht ik, al lees ik dat niet in het artikel, dat de commissie het volledig vullen van vier à vijf van de totaal zeven tanks als dé oplossing ziet. Het effect dat ik, nogmaals als geïnteresseerde leek, daarvan verwacht is dat de opwaartse druk op die twee of drie niet gevulde tanks zo groot zal zijn dat het schip daardoor zou kunnen breken. Zelf had ik in gedachten dat een ramp als deze voorkomen had kunnen worden door de ruimte boven de te vervoeren vloeistof op te vullen door met lucht gevulde zakken, waardoor die vloeistof als het ware gevangen zou zijn onderin de ladingtanks. Toen ik daarover eens sprak met andere geïnteresseerden, werd deze oplossing van de hand gewezen, omdat de vloeistof een zo grote druk op die zakken zou uitoefenen dat de druk in de luchtzakken wel tot zes atmosfeer zou kunnen oplopen daarmee het volume van de luchtzakken verkleinend. Daarom dacht ik even aan met water gevulde zakken, omdat water niet samendrukbaar is. Dit is echter alleen maar zinvol zijn als het soortelijk gewicht van de zakvulling aanmerkelijk lager zou zijn dan van te vervoeren vloeistof. Dat verschil lijkt mij niet voldoende om effectief te zijn. Als vervolg daarop komt het mij voor dat het monteren van langsschotten waarover ik in de loop van de tijd heb gelezen het probleem kan oplossen. Maar merkwaardigerwijs stelt de commissie dat niet voor en komt met stabiliteitsberekeningen die vervoer op deze manier even veilig zouden maken. Ik ken die berekeningen niet, maar ik heb de indruk dat daar mee gesjoemeld kan worden. En bij het plaatsen van die langsschotten is, naar mijn mening, kenteren gewoon niet meer mogelijk. Gaarne zou ik uw mening over dit onderwerp willen vernemen. Jan Kolkman, Oud-Beijerland De redactie heeft bovenstaande brief van Jan Kolkman voorgelegd aan Bart Soede van SARC (Scheepsbouwkundig Advies en Reken Centrum). Zijn reactie: Genoemde zaken het verplaatsen van vloeistoffen in tanks en ongelijkmatige verdeling van gewicht en drijfvermogen treden inderdaad op. Bij een voldoende stabiel en voldoende sterk schip hoeven beide echter geen probleem te zijn; wel kunnen beide zaken beperkingen stellen aan de hoeveelheid lading en de verdeling daarvan over tanks. Betreffende de zakken: sommige lading verdraagt noch lucht noch water noch enig andere vloeistof. De zakken zelf zouden ongetwijfeld sommige chemicaliën niet verdragen en ik voorzie allerhande problemen met aanbrengen, schoonmaken, opslaan, et cetera. Langsschotten kunnen voor stabiliteit een oplossing zijn. Zozeer zelfs dat berekeningen voor stabiliteit in intacte toestand achterwege mogen blijven voor schepen met een middenlangsschot. Voor voorgeschreven schadegevallen moeten echter altijd stabiliteitsberekeningen uitgevoerd worden; dus ook op die schepen met een middenlangsschot. Langsschotten hebben ook na delen: betreffende schepen zijn doorgaans wat zwaarder (= minder lading) en het laden van verschillende kleine partijen leidt al gauw tot slagzij. Kenteren blijft overigens altijd mogelijk; voldoende restwater in de (meestal) U-vormige tanks om het ladinggedeelte kan al genoeg zijn. Er is een betrekkelijk eenvoudige oplossing voor stabiliteitsen sterkteproblemen op tankers (en andere schepen): het toetsen van geplande beladingscondities aan betreffende regelgeving, handmatig via invul-/rekenformulieren ofwel automatisch met daarvoor geschikte software (in de binnenvaart gebeurt dit voor containerschepen ook al). Al vóór de ramp met de Waldhof groeide het besef dat er in de tankvaart op bestaande regelgeving niet altijd voldoende toezicht is geweest: al jaren moeten tankers en andere schepen documentatie aan boord hebben waaruit de grenzen van veilige belading moeten zijn af te leiden. In de praktijk ontbraken die gegevens soms of werden ze aan boord niet, of verkeerd gebruikt. Inmiddels wordt bestaande regelgeving aangescherpt en stelt de markt (via de EBIS-inspecties) aanvullende voorwaarden aan het vervoer over binnenwater met chemicaliën-, gas- en olietankers. Sjoemelen kan men natuurlijk altijd proberen, maar het toezicht door zowel overheden als rederijen en hun klanten op wat zich aan boord afspeelt, is in korte tijd enorm toegenomen. Daarbij wordt bij oplevering van tankers en andere schepen de stabiliteitsdocumentatie ook nog getoetst door classificatiebureaus en moet eventuele beladingssoftware daarmee consistent zijn. In de zeevaart behoren dergelijke berekeningen (en gebruik van beladingssoftware) overigens tot de normale praktijk bij belading en worden deze berekeningen in de opleidingen uitgebreid behandeld. In de binnenvaart gebeurt dat voor tankers nog maar relatief kort, waardoor veel schippers nu gevraagd wordt berekeningen aan te leveren die ze in hun opleiding nooit zijn tegengekomen. NB: er is veel meer te zeggen over stabiliteit op binnenvaarttankers (of andere scheepstypen) dan ik in deze korte toelichting kwijt kan en bovendien is niet alles wat ik hierboven schrijf op alle schepen van toepassing. Er zijn allerhande uitzonderingen en bijzondere omstandigheden denkbaar. Bart Soede, SARC Dagelijks open vanaf 11:00 ADVERTENTIE brasserie - restaurant Rupelmonde Feesten en scheepsdopen tot 300 personen Ideaal gelegen naast de werf Mooi terras met uniek zicht over de Schelde Gelaagstraat Rupelmonde Tel/Fax: GSM: SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel JOUW FOTO IN ONZE KRANT? Scoopshot it! Word lid van onze community info:

8 De Binnenvaartkrant 8 Winnaar Panama Maritime Green Shipping Award schepen passeren jaarlijks het Panama Kanaal Panama Vlaggenstaat telt schepen Grootste vlag ter wereld totaal MT 1 Green Award Met veel genoegen kunnen wij u melden dat wij de Panama Maritime Green Shipping Award hebben gewonnen. Graag willen wij onze klanten, werknemers, leveranciers en partners bedanken voor hun toewijding aan een duurzame manier van zaken doen. Om te zorgen dat wij onze klanten de VT service kunnen blijven leveren, zijn wij altijd op zoek naar betrouwbare mensen en schepen van hoge kwaliteit. Neem contact met ons op! Duurzaamheid is meer dan alleen een schone motor, het is een manier van denken.

9 De Binnenvaartkrant 9 VT Group wint Panamese prijs De VT heeft de Panama Maritime Green Shipping Award 2013 gewonnen. Dinsdag 26 februari werd de binnenvaartrederij met het hoofdkantoor in Rotterdam tijdens een gala op de Panama Maritime World Conference & Exhibition onderscheiden. In Panama City nam Yuri Ouweneel, hoofd Business Development bij de VT Group, de prestigieuze prijs in ontvangst uit handen van secretaris-generaal Koji Sekimizu van de IMO. Bij de uitreiking was een Rotterdamse handelsdelegatie onder leiding van burgemeester Ahmed Aboutaleb aanwezig. Een van de VT-bunkertankers in de Panama-regio in actie. (foto s VT) De Panama Maritime Green Shipping Award is in het leven geroepen door de Panama Maritime Authority. De prijs is bedoeld om scheepvaartbedrijven te eren die uitmuntende prestaties leveren op het gebied van milieu, veiligheid en duurzaamheid, en zo het milieuen veiligheidsbesef in de maritieme sector te vergroten. Kandidaten moeten in Panama zijn geregistreerd en schepen onder Panamese vlag hebben varen. Ouweneel: Ze worden beoordeeld op basis van een aantal criteria: ontwikkeling van veiligheids- en beschermingssystemen op internationaal, regionaal en nationaal niveau; implementatie van technologie ter reductie van maritieme vervuiling en luchtverontreiniging; de ontwikkeling van noodscenario s ter voorkoming van rampen; en bijdrage aan duurzaamheid in de maritieme sector. VT Group (Verenigde Tankrederij) Een Hollands onderonsje voorafgaand aan de uitreiking. VT en Boskalis Smit ontvingen burgemeester Aboutaleb (zittend bij het stuur) op het nieuw aangelegde eiland Ocean Reef. VT s Yuri Ouweneel zit op de voorbumper. is sinds 2009 voor BP actief in Panama met bunkeractiviteiten. Het Rotterdamse bedrijf heeft er drie schepen en in totaal circa zestig mensen (voornamelijk jonge, hoogopgeleide Panamezen) aan het werk. Grote eer Het is een grote eer dat wij, als relatief kleine speler en nog maar zo kort actief in Panama, deze award kregen, aldus Ouweneel. Let wel: de Panamese vlaggenstaat is met schepen, goed voor bijna 218 miljoen metrische ton, de grootste ter wereld. Vorig jaar won de Zweedse rederij Wallenius Wilhelmsen Logistics de prijs. VT werkt voor en samen met oliemaatschappij BP. Niet alleen in de Panama-regio maar ook in Europa en dat al heel lang. We zijn heel blij met BP. Onze duurzame samenwerking is gebaseerd op de filosofie dat schone schepen en schone zeeën zullen leiden tot commercieel succes, vertelt Ouweneel. Een filosofie die zich onder meer vertaalde in twee achtereenvolgende overwinningen van VT bij de CO2 Brandstofcompetitie van Voortvarend Besparen. Maar, laat hij erop volgen: Duurzaamheid gaat verder dan een schone motor en zuinig varen. Duurzaam ondernemen is in onze ogen bij alle bedrijfsbeslissingen zowel een hoger bedrijfsrendement nastreven als de kansen benutten voor een beter milieu en meer welzijn van de medewerkers en de maatschappij. Het gaat om activiteiten die een stap verder gaan dan waartoe de wet verplicht; vanuit maatschappelijke betrokkenheid en een toekomstgerichte visie. Bij duurzaam ondernemen gaat het om het vinden van een balans tussen people, planet en profit. Vaak blijkt dat deze balans leidt tot betere resultaten voor zowel het bedrijf als de samenleving. VT Captains Academy Vanuit die gedacht ook is vorig jaar de VT Captains Academy opgericht. Het eigen opleidingsprogramma is bedoeld voor schoolverlaters met een BBL-diploma Schipper of Matroos. Nadat zij in dienst treden, volgen ze een traject van een half jaar: ze draaien drie maanden mee aan boord van de mineraaltankers (5-daagse werkweek), gevolgd door zes weken in het vaarsysteem 7/7 aan boord van de smeerolieschepen en ten slotte nog zes weken in het vaarsysteem 7/7 op de chemievloot. Elke periode wordt afgesloten met een Proeve van Bekwaamheid. De leerlingen worden beoordeeld op kennis en kunde die zij volgens het opleidingsplan onder de knie moeten hebben. Veertien jongeren nemen inmiddels deel aan de VT Captains Academy, zegt Ouweneel. De eersten hebben het programma net afgerond. Tijdens de recente open dagen van de nautische scholen was er weer veel belangstelling voor. We denken na de selectie deze maand nog met minimaal tien nieuwe deelnemers te kunnen starten. Het is onze gezamenlijke verantwoordelijkheid om trotse, ambitieuze mensen af te leveren waar we velen jaren plezier van hebben. 23 maart: open dag internaat Het Kompas in Lemmer Zaterdag 23 maart gooit internaat Het Kompas van uur tot uur de deuren open voor alle belangstellenden die op het internaat in Lemmer willen rondkijken. Door middel van film, beeld, presentaties en verhalen zullen kinderen, ouders en medewerkers belangstellenden kennis laten maken met het leven op het internaat. Voor de kinderen zijn er knutselworkshops, een springkussen en bij mooi weer kan er gespeeld worden in het kanalenproject. Daarnaast vindt er een bijzondere expositie plaats. Sianne de Vries, zelf schipperskind en woonachtig geweest op het Kompas, is afgelopen jaar afgestudeerd op de Academie voor Schone Kunsten in Zwolle op het thema Mijn Water. Op artistieke wijze heeft zij haar leven op en met het water van allerlei kanten belicht en in een boek weergegeven. SCHIPPERSINTERNAAT HET KOMPAS OPEN DAG Wees welkom! Schippersinternaat het Kompas, Villa Novalaan 1, Lemmer Meer weten? (0514) of m.vanderwal@stgmeander.nl Zaterdag 23 maart Villa Novalaan 1 te LEmmer info:

10 De Binnenvaartkrant 10 Te koop kraanschip 55 x 7,30 x 2,76, 636 ton Plm 40 met reson baggercomputer Spudpalen 10,50 onder vlak Tel Schiffsvermittlung Seestern Schiffsvermittlung Seestern GÜTERMOTORSCHIFF "SVEN" 80 x 8,20 x 2.41 m, t, 545 Deutz, 700 PS, Bugstrahl, 2 Räume, komplette Technik, Autokran GROUP BAECK zoekt (M/V) voor haar vestigingen te Antwerpen: - Algemeen Bedrijfsleider voor haar afdeling scheepsluiken, Baeck Marine nv - Bedrijfsleider ir. of ing. voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv (met kantoor naar keuze Antwerpen en/of Balen) - Verkoper voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv - Schipper / walkapitein voor haar aannemersbedrijven Voor meer info kan U zich richten tot dhr. I. Leflot, GSM 0498/ of ives.leflot@baeck.be Voor meer info: 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel GEZOCHT Schipper op een sleep-duwvlet. Ervaring in baggerwerk gewenst. Tel: Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering Voor aankomend seizoen 2013 zijn wij voor onze nieuwe aanwinst passagiersschip FILIA RHENI op zoek naar een 1 e en 2 e KAPITEIN voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donau patent Wat vragen wij van u: Ervaring in leidinggevende functies Goede communicatieve & representatieve vaardigheden Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal Ervaring in de Riviercruise vaart en het varen met roerpropellers is een Pré Wat bieden wij u: Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden Vast Zwitsers contract Nederlands contract bespreekbaar Afwisselend vaarplan Donau, Rijn, Saar, Moezel, België en Nederland Vrijetijdsregeling in overleg Nieuw in de passagiersvaart: 4-4 en 2-2 regeling ook bespreekbaar. Heeft u interesse en/of vragen? RIJFERS RIVER CRUISES BV Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0) , E: info@rijfersrivercruises.nl, W: WIJ REPAREREN EN REVISEREN alle merken boegschroeven Boterman Techniek BV Tel MESSING GEGRAVEERDE Scheepsbellen / Booteigenaarplaten. Kijk op wenskaarten & envelop 10,= incl. verzendkosten!! KEESKAART.NL TE KOOP AANGEBODEN Ligplaats + 4 palen en loopbrug. Brief onder nr.: INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind: Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer Kontakt: euroship.sk@gmail.com Tel.: fax: QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE. Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip Lust auf Schiff. Meer informatie op oder Tel.: A-ROSA Reederei GmbH Kasernenstr. 92 CH-7000 Chur jobs@a-rosa.de GEZOCHT Jong stel of echtpaar Aan boord van ms 110mtr x 10,50 evtl met duwbak Vaargebied door heel Europa. Wij bieden de mogelijkheid om op zeer gunstige basis te kunnen starten als ondernemer met financieringsmogelijkheden en een exploitatiegarantie en/of vast contractwerk. Voor de mensen die van aanpakken weten is dit de ideale kans op een mooie toekomst Overslagbedrijf Speksnijder vof is een klein overslagbedrijf met twee kraanpontons in Amsterdam en Rotterdam. Om de groeiende toestroom van de goederen op te vangen breiden we uit met een derde kraanponton. Door deze uitbreiding zoeken wij een schipper-kraanmachinist op één van onze kraanpontons. Werkzaamheden meestal in de haven van Amsterdam voor overslag van turf, veevoeders, mineralen en andere bulkgoederen. Heeft u verantwoordelijkheidsgevoel en vindt u net als wij werken met drijvende kranen het mooiste wat er is, dan hebben wij een geschikte baan voor u. Werkzaamheden zijn het draaien met een PLM draad kraan. Varen met onze eigen duwboten en kranen door de zeehavens van Nederland. Tremwerkzaamheden/bobcatrijden. Het in de goede staat houden van ons materiaal. En op een verantwoordelijke manier omgaan met collega s, klanten, schippers en andere mensen die bij ons werk betrokken zijn en last, but not least ons materiaal. Functie eisen; in bezit van vaarbewijs, rijbewijs en ervaring in bulk overslag. Daar stellen wij tegen over; loon naar binnenvaart CAO en aangezien wij geen 9 tot 5 bedrijf zijn een passende overwerk vergoeding en kilometer vergoeding, voedingsregeling. Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar; of Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl

11 De Binnenvaartkrant 11 Gent wil uit zijn grenzen breken De haven van Gent is ondanks de economische crisis vol goede moed aan een uitdagend jaar begonnen. In 2013 krijgt het Havenbedrijf een nieuwe juridische structuur en wil de Gentse haven de samenwerking met andere havens verder uitbouwen. In 2012 kon de Gentse haven de overslag redelijk stabiel houden. Het was een degelijk jaar, zei CEO Daan Schalck onlangs tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst van het Havenbedrijf. De recordcijfers van de laatste vier, vijf jaar zaten er niet meer in. Terwijl de binnenvaart nog wel groeide, daalde de overslag in de zeevaart. Schalck: Het is alle hens aan dek om de dalende trend te keren en nieuwe zaken te ontwikkelen. We moeten niet nostalgisch doen over oude recordcijfers, maar naar de toekomst kijken. De haven hoopt qua overslag in 2013 op hetzelfde niveau te blijven. Ook de bedrijven in de Gentse haven hebben standgehouden, zei Guy Bontinck, de nieuwe voorzitter van VeGHO, vereniging van Gentse havengebonden ondernemingen. De crisis houdt al sinds 2008 aan, wat opvallend lang is. Desondanks hebben we in de Gentse haven nog maar weinig of geen economische en sociale drama s meegemaakt. Volgens Bontinck wordt door een aantal bedrijven ook nog steeds flink geïnvesteerd. Schalck bevestigt: De laatste tien jaar is er in onze haven jaarlijks gemiddeld 600 miljoen euro geïnvesteerd, met name in duurzame projecten. We hopen dat die investeringen de crisis overleven. Een belangrijke uitdaging voor dit Guy Bontinck (links) en Daan Schalck. (foto Sarah De Preter) jaar wordt de omvorming van het Gemeentelijk Havenbedrijf naar een NV van publiek recht. Dit kan de kapitaalstructuur versterken, waardoor de haven onder meer een eigen bijdrage kan leveren aan de bouw van de nieuwe zeesluis in Terneuzen. Meer slagkracht Daarnaast zal de nieuwe organisatiestructuur de samenwerking met andere havens vergemakkelijken. We willen uit onze grenzen breken, zei Schalck. Waarom niet gezamenlijk met andere Vlaamse havens richting Duitsland kijken? Of participeren in een binnenvaartterminal op de verbinding met Frankrijk. Maar de Gentse haven bouwt ook de samenwerking met Zeeland Seaports verder uit. In Zeeland heeft men ervaring met samenwerking tussen havens; tenslotte waren Vlissingen en Terneuzen in het verleden elkaars concurrenten. Zonde van de energie die je daardoor verspilt, zei Hans van der Hart, algemeen directeur van Zeeland Seaports. De Gentse haven en Zeeland Seaports werken samen rond concrete zaken. Zo pakken ze momenteel gezamenlijk het nautisch beheer aan. Schalck: Binnen vijf jaar willen we alles wat met scheepvaartbegeleiding te maken heeft totaal integreren. Op die manier kunnen we ook beter omgaan met de bottleneck die de huidige zeesluis vormt. Wij zien die samenwerking graag, zei Bontinck namens de ondernemingen in de haven. Het natuurlijk biotoop waarin onze bedrijven spelen heeft een mondiaal karakter. Een staatsgrens is op wereldvlak slechts een detail. Bedrijven in de haven willen daar zo min mogelijk last van hebben. VeGHO zet ook zelf in op samenwerking: vorig jaar is een gezamenlijke Havenraad opgericht met de Kamer van Koophandel VOKA. Bontinck sluit niet uit dat dit in de toekomst uitmondt in een fusie. Als ondernemers klagen we wel eens over het versnipperde optreden van sommige partners waar wij mee aan tafel zitten. Maar ook wij zijn soms in dat bedje ziek. Vandaar de krachtenbundeling met VOKA. We kiezen voor een operationele samenwerking, waarvan onze leden direct de effecten voelen. Flanders Port Area Samenwerking tussen havens versterkt het economisch weefsel, zei Schalck, waarbij het volgens Van der Hart belangrijk is dat er ook voldoende ruimte blijft voor onderlinge concurrentie. Over dit onderwerp voert Vlaams minister van openbare werken Hilde Crevits de laatste tijd intensieve gesprekken met de Vlaamse havenbazen. De Flanders Port Area is geen dode letter, klonk het tijdens het Gentse havendebat. Crevits: We hopen binnenkort met een prachtig werk naar buiten te komen dat aantoont dat havens sterker worden door samenwerking. Dat hoeft niet te betekenen dat je één grote structuur vormt waar je alle havens instopt. Crevits onderstreepte ook het belang van goede toegangswegen tot de Gentse haven. Via een nieuwe zeesluis in Terneuzen, maar ook via de waterwegen richting Frankrijk. In maart 2012 ondertekenden Vlaanderen en Nederland een politiek akkoord over de bouw van de nieuwe zeesluis. Crevits hoopt dat de geest van dit akkoord in het vervolgtraject behouden blijft. We gaan het akkoord samen met Nederland omzetten tot een verdrag. Ondertussen werken we concreet aan de bouwplannen. Als we zicht hebben op hoe de sluis eruit gaat zien, starten we het gesprek over de bijdrage van het Havenbedrijf. Europa heeft zich inmiddels bereid verklaard de helft van de studiekosten voor de sluis, zo n vier miljoen euro, te betalen. Het beste bewijs dat deze sluis niet alleen van regionaal, maar van Europees belang is, aldus Crevits. De minister deed in Gent ook een oproep aan de Franse overheid om te investeren in Seine-Noord. Vlaanderen en Wallonië hebben hier de afgelopen jaren al veel geld in gestopt. Het is bijzonder belangrijk dat deze verbinding er komt, aldus Crevits. Goesting in de haven Dit jaar is het een eeuw geleden dat in Gent het Grootdok openging. Honderd jaar na dit belangrijke moment staat de haven volgens kersvers havenvoorzitter Mathias De Clercq (Open VLD) opnieuw voor grote uitdagingen. De Clercq zei tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst veel goesting te hebben in zijn nieuwe functie als voorzitter van het Havenbedrijf en havenschepen. Hij hoopt zo snel mogelijk samen met de havengemeenschap en minister Crevits de eerste spadesteek te kunnen zetten voor de nieuwe zeesluis in Terneuzen. Hij noemde dit een keiharde voorwaarde voor de haven om zich verder te kunnen ontwikkelen. Verder wil De Clercq de haven nog meer in de harten en de geesten van de Gentenaars verankeren. Dit jaar wordt in de haven een bezoekerscentrum geopend. Nog steeds problemen met te rigide terminalbeleid ISPS Rik Verhaeghen was gastspreker bij de VBR. (foto Sarah De Preter) Alleen via de Europese Commissie kan er iets veranderd worden aan de ISPS-regelgeving, die voor binnenschippers vaak een bron van ergernis is. Dat zei de Antwerpse havenkapitein en scheepvaartmanager Rik Verhaegen tijdens de jaarvergadering van VBR. ISPS, de internationale code voor de beveiliging van zeeschepen en haveninstallaties, kwam zo n tien jaar geleden overgewaaid uit Amerika. In de regelgeving is vastgelegd dat terminals de bemanning van zeeschepen en sociale organisaties (huldiensten, schipperspastoraat) toegang tot het schip moeten verlenen. Er is geen rekening mee gehouden dat ook binnenschepen gebruik maken van deze terminals. Met alle gevolgen van dien: binnenschippers kunnen vaak niet van boord wanneer ze aangemeerd liggen aan een beveiligde havenfaciliteit. Ze zitten dan gevangen op hun eigen schip. Binnenvaartorganisaties hebben de voorbije jaren veel gesprekken met de terminals gevoerd, maar er is weinig verbeterd. De probleemsituaties hebben volgens Verhaegen vaak te maken met het te rigide beleid van de terminals of het feit dat terminals beveiligingsdiensten inzetten die de havenwereld nauwelijks kennen. In de loop van het jaar starten we met een speciale opleiding voor bewakers die actief zijn in het havengebied, gaf hij aan. Een aanpassing van de regelgeving kan volgens Verhaegen alleen via de Europese Commissie plaatsvinden. Hij wil binnenvaartorganisaties helpen de nodige contacten te leggen. Zijn antwoord op de vraag of het Antwerps Havenbedrijf, eventueel samen met Rotterdam en een Duitse haven, de poging van de binnenvaart tot aanpassing van de ISPS-code zou ondersteunen, luidt: Daar zullen we graag over in gesprek gaan. Ik wil gerust het nodige doen om mensen bij elkaar te krijgen. Ergerlijke borg wordt wellicht weer afgeschaft Het Vlaamse RIS biedt schippers de mogelijkheid om de vaartrechten maandelijks elektronisch te betalen. Alleszins moeten schippers die met het elektronisch betalen willen beginnen eerst een borg betalen. Voor de familie Matthijs van het MS Rubicon is dat een brug te ver. Een factuur krijgen nog voor we begonnen zijn met het nieuwe systeem? Daar doen wij niet aan mee. Wij blijven het dan maar doen op de oude manier: luchtje scheppen en een praatje maken met een collega, terwijl de sluismeester de kwitantie opmaakt. Een autobestuurder moet toch ook geen borg betalen alvorens hij gebruik mag maken van de parkings in de stad? Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) is verbaasd over de borgverplichting en heeft contact gezocht met de vaarwegbeheerders. De borg blijkt een indekking tegen wanbetalers te zijn: wanneer een factuur open blijft staan, kan het bedrag via de borg worden gerecupereerd. NV De Scheepvaart en WenZ hanteren verschillende tarieven voor de borg. Vergezocht PBV vindt het een vergezochte maatregel, die weinig bevorderlijk is voor het gebruik van elektronisch betalen. Volgens ons zijn er andere en betere manieren om dit te regelen. Als een schipper zijn factuur niet betaald heeft en hij wil de volgende keer door je gebied varen, zou je hem kunnen laten liggen tot hij zijn schulden betaald heeft. RIS heeft als doel processen in de binnenvaart efficiënter te maken. Dat bereik je niet op deze manier. PBV signaleert bij de vaarwegbeheerders wel de bereidheid om het systeem aan te passen. De verantwoordelijke diensten gaan ernaar kijken. Dit is een beslissing op hoog niveau. ADVERTENTIE

12 De Binnenvaartkrant 12 UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN EN ULTRA WATERJETS ELEKTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN SCHROEFASREMMEN STUURWERKEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN ULTRA WATERJETS TREK- & DUWKABELS Wij produceren onze eigen kabels en bieden 24/7 service aan alle systemen FEMM SCHEEPSUITRUSTING LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet SCHEPENREGISTER VANAF 1999 Uitgebreide zoekmogelijkheden Sandra-W Postadres: Oudeland VH Zwijndrecht Bezoekadres: Julianastraat XG Zwijndrecht T F info@dcsint.nl OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX EN DUITSLAND Radars en nautische apparatuur Satellietcommunicatie AIS Dealer: Stuurwerken Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen Tel , Fax electro@serviceelectro.be, Europanummer Eigenaar Woortman Shipping B.V. Bouwjaar 2012 marinetec Holland LAAT U VERBAZEN DOOR DE MTH RIVIERRADAR... DOMECAMERA Goedgekeurd voor Scherp afgetekende echo s Moeiteloos in kleine stuurhutten te monteren Leverbaar met 6ft, 7ft of 9ft antenne Internationaal servicenetwerk ZOOMCAMERA BOLCAMERA...EN DOOR ONS RUIME ASSORTIMENT CAMERA S MARINETEC HOLLAND NAVIGATIE APPARATUUR & ELEKTRISCHE INSTALLATIES Lelystraat 93G 3364 AH Sliedrecht +31 (0) info@marinetec-holland.nl Prijzen excl. BTW.

13 De Binnenvaartkrant 13 AiM Slurink Elektrotechniek BV De Vaart van de Toekomst Wij bedanken St. Barth Shipping V.O.F. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Leny een goede vaart. EMS heeft de elektrische installatie en het nautisch pakket mogen verzorgen. Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam AiM Slurink wenst de MTS Leny een behouden vaart Levering: Kantoor- en Midas computersysteem Netwerk- & internet verbinding e e n b e h o u d e n v a a r t! Wij wensen St. Barth Shipping V.O.F. veel succes met het mts Leny Shipyard Trico B.V. wenst het Mts Leny en haar bemanning een behouden vaart! Eerste van 3 zusterschepen is bij ons afgebouwd binnen 10 weken! - info@tricobv.nl Sluisjesdijk 145, 3087 AG Rotterdam T +31 (0)

14 De Binnenvaartkrant 14 Doctor Plesmanstraat KH Zwijndrecht T MTS LENY Wij wensen St. Barth Shipping V.O.F. veel succes en een behouden vaart met het mts Leny. Aluminium vloerplaten in voor- en achtermachinekamer en aluminium beschermkappen hoofd- en boegschroefmotor Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw Wij wensen het mts Leny en bemanning een behouden vaart. ABN AMRO FELICITEERT DE VENNOTEN VAN ST BARTH SHIPPING MET HET NIEUWE SCHIP LENY En wenst het een behouden vaart toe. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wij leverden: Ankerlieren, ankers en kettingen GEFELICITEERD.....met het mts Leny! Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting. Wij feliciteren St. Barth Shipping V.O.F. met mts Leny en wensen hen veel succes Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax :

15 De Binnenvaartkrant 15 Mts Leny discreet in afmeting, groot in de branche DOOR JOHAN DE WITTE Het reeds veel beproefde model 85 x 9,60 meter is als casco gebouwd bij Gebr. De Jonge Kladovo Shipyard Servië, wat de kwaliteit verklaart. Shipyard Trico realiseerde er in opdracht van de St. Barth Shipping VOF een type tanker van die is uitgerust voor groot en klein vaarwater. Lloyds hield voor de klasse de vinger aan de pols en Interstream zorgt dat er lading in de tanks komt. Kom, zegt projectleider Henri Kruisinga, we gaan kijken. Dan stel ik je voor aan de familie Bouter. We vallen in de hectiek van leveranciers in de rij, een trap die nog vastgezet moet worden in tank 4 en een EMSelektricien wil iets weten over beveiliging van de 701 kw type S12 A2- MTPAW Mitsubishi. Natuurlijk is deze door Koedood geleverd! Wanneer de jongens hier naar huis gaan, vertrekken wij naar Willemstad om morgen proef te varen; dus moeten er nog even een paar aanmerkingen van de puntenlijst, vertelt de man hier aan het roer: William Bouter. In de pauzes van aangeleverde matrassen en huisraad wordt niettemin even tijd gemaakt voor een klein interviewtje. Samen met zijn broer Daniel gaat hij de Leny runnen. Het verhaal van vader Arie Bouter is kort en duidelijk. Om mijn jas aan de kapstok te hangen omdat we onze tankbak en duwboot hadden verkocht, is in dit belastingklimaat not done. Zeker als William en Daniel ook nog eens verder willen ondernemen. We kwamen met Dari BV in contact die met het realiseren van deze Leny en Leny 2 over vijf weken eveneens in de vaart heeft bemiddeld. Beide schepen zijn uitstekend uitgerust en hebben als pré een gesloten butterwasmachine installatie waarvan het water wordt opgewarmd door een Heatmasterketel. William: Het zijn volkomen gelijkwaardige tankers waar het één keer meten en twee keer zagen niet alleen opschiet maar ook met de vraag wat kosten er dan twee het budget strak houdt. Pa denkt van voor tot achter mee. De tijd is weliswaar niet florissant, ofschoon het in bouwprijs weer voordelen biedt. Wat wel of niet duur is, bepaalt wat er straks onder de streep over blijft. Afbouwen met de medewerkers van Shipyard Trico is leerzaam; er wordt met kwaliteit gewerkt en het is zeker niet ongezellig. Interessante periode. De Leny staat fraai in haar spanten, hier en daar is ze een beetje gemodificeerd. Shipyard Kladovo zet de slijtplaten op de juiste plek! De voormachinekameringang is in vergelijk met het vorige type van gelijke afmeting royaal. Stuurhut en accommodatie zijn door Willemsen Interieur & Scheepsbetimmering op wens flexibel ingedeeld zodat ieder zijn eigen plek heeft. Het leidingsysteem van PSI is reeds in Servië geïnstalleerd en door Trico Piping aangepast aan de twee Bornemann-pompen. In de machinekameringang VROOAM t het. Nee, nee de Mitsubishi draait nog niet, maar hier wordt het merk VROOAM-smeerolie gebruikt. Een smeerolie die verrijkt is met additieven waarmee in de motorsport een wereldkampioen gefinisht heeft en het merk in 2011 maar liefst acht keer won op 23 racecircuits! Naar verluidt is er in deze smeerolie twintig jaar ervaring gestopt die reeds twee jaar vertaald wordt voor maritieme toepassing en waarvan Sander van der Velden veel meer weet. Volgens Sander soigneert VROOAM de Mitsubishi met een duurzaamheid en vermindering van uitstoot die nieuw is in de scheepvaart. Overigens voordat we naar boven klimmen, de vloerplaten die Dolo- Repair uit Zwijndrecht hier realiseerde, liggen er haarfijn in. Geen hoekjes, overal een radius, mooi werk. Geen speld tussen te krijgen. Wie leverden aan het mts Leny Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.V. De Waal Machinefabriek B.V. Polmai Brandbeveiliging B.V. Van Wijk Stuurhuizen B.V. Van Dongen Verf B.V. Bouw en levering casco Schroefasrem Brandblusmateriaal (handblussers etc.) Aluminium roefdeur Compleet verfpakket Trico Shipyard B.V. Volledige afbouw IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting Trico Piping B.V. Imtech Marine Netherlands Muehlhan B.V. ABN AMRObank Financiering Van der Velden Marine Systems Machinekamerleidingen Nautische apparatuur Stralen en conserveren ladingtanks Interstream Barging B.V. Bevrachting Stuurwerk, roeren en hydrauliek DOLO REPAIR Aluminium vloerplaten in PERISKAL cvba Inland ECDIS Viewer PSI Piping Gebr. Sluyter B.V. Verzekering Blokland Non-Ferro B.V. voor- en achtermachinekamer en AiM Slurink Elektrotechniek B.V. Dekleidingen Lloyd s Register of Shipping EMEA Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets aluminium beschermkappen hoofd- en PC en internetsysteem, netwerk en Econosto Nederland B.V. Classificatie Dolderman B.V. 1 generatorset t.b.v. boegschroefmotor internetverbinding Afsluiters en appendages TB Plus B.V. Accountancy aandrijving boegschroefmotor en Electric Marine Support Binnenvaart Rhigo Scheepsramen B.V. Ramen W&O Supply Afsluiters Koedood Dieselservice B.V. ladingpompen 440kVA, motor John Deere B.V. Electrische installatie Willemsen interieurbouw & EPS European Pump Services B.V. Mitsubishi voortstuwing type S12A2 type 6135AFM, generator Stamford Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V. scheepsbetimmering B.V. 2 stuks Bornemann ladingpomp units, MTPAW, 953 pk bij 1940 omw/min. HCM534, 1 generatorset 97kVA, motor Schroefcompressorsets 15 kw inclusief Volledige betimmering type W7 55 kw, capaciteit van ca. Rubber Design B.V. John Deere type 4045HFG82, generator droger, opgebouwd op een G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter 250m3/uur bij een werkdruk van ca. 6 bar, Flexibele opstelling hoofdmotor Stamford UCM274, 1 generatorset 62,5 gegalvaniseerde LRoS gekeurde ketel type Pinta Unisol B.V. Isolatie woning 1 stuks Bornemann slobpomp unit, type Baan Alignment & Engineering B.V. kva, motor John Deere type 4045TFU, VO-15/10-500A Blommaert BVBA Voormast type Arizona W4 8,6 kw, capaciteit van ca. 30m3/uur Uitlijnen voortstuwingsinstallatie generator Stamford UCM224 All Pumps Holland B.V. EBR Marine Equipment bij een werkdruk van ca. 6 bar Oechies Elektrotechniek Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren Victor pompen en ballastpomp Ankerlieren, ankers en kettingen Hoveko B.V. Complete tankmeting en- Motorbediening/ regulateur Econosto Nederland B.V. Miron B.V. EBR Marine Constructions Buter autokraan alarmering met behulp van Saabradars, ADS van STIGT Afsluiters en appendages Levering en installering van de sanitaire Winel B.V. Ontluchtingen temperatuur en drukmeting Keerkoppeling/ reductiekast Verhaar Omega B.V. installatie, waterzuiveringsinstallatie, RVS Dockmarks Signs B.V. Heatmaster B.V. Axces B.V. Uitlaatgassendempers Boegschroef type VBS900SR, vermogen uitlaten voor en achterschip, lekbakken, Complete belettering, roef kitten en Verwarmingsinstallatie voor het spoelwater hoofdmotor en generatorsets 282 kw, 1780 tpm diverse RVS werkzaamheden borden aan de reling TankTech B.V. Tankinhoudsmeting en Pronk Isolatie B.V. ClimaLogic B.V. Airconditioning- en Kampers Scheepskonstruktie B.V. VROOAM Powersports Lubricants stabiliteitsberekening Isolatie uitlaatgassensystemen overdrukinstallatie, ontgassingventilator, Stuurhuis met hefkolom en overzakbare International B.V. MaasMarine & Industrial Equipment Wärtsilä Netherlands B.V. machinekamerventilatoren en bovenbouw VROOAM Marine Lubricants B.V. SCANJET tankwasmachines en PRES- 1 HR straalbuis met 5-blads CuNiAl ventilatieroosters VE- Woning en Scheepsstoffering REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V.- VAC over-/onderdrukventielen straalbuisschroef, diameter 1650 mm Minimax Brandbeveiliging B.V. Zonwering stuurhuis en complete Argos Gasolie, scheepsbenodigdheden en Imbema Cleton B.V. Den Breejen Shipyard Schroefas Brandbeveiligingsapparatuur stoffering stuurstoel Laad- en losslangen

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren St. Barth Ship e e n b e h o u d e n v a a r t! TB administratie- & advieskantoor voor de maritieme sector GEBR. DE JONGE B.V. BAAN Alignment & Engineering B.V.

17 De Binnenvaartkrant 17 pping V.O.F. van harte met mts Leny. Shipyard

18 De Binnenvaartkrant 18 Ringdijk VZ Ridderkerk Hartelijk gefeliciteerd met het mts Leny Wij leverden: Tel Fax stuks Bornemann ladingpomp units, type W7 55 kw. Deze pompen hebben elk een capaciteit van ca. 250m3/uur, het inzetgebied is lichte producten bij een werkdruk van ca. 6 bar. 1 stuks Bornemann slobpomp unit, type W4 8,6 kw. Deze pomp heeft een capaciteit van ca. 30m3/uur, het inzetgebied is lichte producten bij een werkdruk van ca. 6 bar. Alle bovenstaande units zijn compleet plug and play toegeleverd en kunnen direct in de ladingzone worden opgesteld. De aandrijving is verzorgd door drukvaste elektromotoren in EEx-de IIB T4 uitvoering. Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking met hoge mate van bedrijfszekerheid voor de pompsystemen gegarandeerd. Voor extra info: info@epsbv.com TB administratie- & advieskantoor voor de maritieme sector TB Plus Aventurijn LB Dordrecht Tel Fax info@tb-plus.nl Namens het hele TB plus team wensen wij St. Barth Shipping V.O.F. met het mts Leny een behouden vaart Administratie & Advieskantoor Voor een grenzeloos & waterdicht advies Wij wensen St. Barth Shipping V.O.F. van het mts Leny veel succes en een goede vaart Voor het mts Leny leverden wij: Mitsubishi voortstuwing type S12A2 MTPAW, 953 pk bij 1940 omw/min Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen GEBR. DE JONGE B.V. Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering mogeljk vanaf begin Wenst St. Barth Shipping V.O.F. veel succes en een behouden vaart met het mts Leny. Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon , Telefax Wij wensen St. Barth Shipping V.O.F. en de bemanning veel succes en een behouden vaart met mts Leny. Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel Fax Mobiel gebrdejonge@yahoo.com Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b Kladovo Serbia Tel Fax office@shipyardkladovo.com Officieel vertegenwoordiger van The Standard P. & I. Association Ltd. te Londen.

19 De Binnenvaartkrant 19 VROOAM: kwaliteit smeermiddel voor motoren DOOR JOHAN DE WITTE VROOAM is een smeerolie samengesteld uit geselecteerde kwaliteitsbasisoliën verrijkt met performance boosters en moderne additieven, plus twintig jaar ervaring gebundeld in een nieuw merk. In 2011 lanceerde VROOAM hun eerste product: high-tec 2T race-olie, waarmee VROOAM direct in het eerste jaar met Nico Terol de wereldtitel in de MotoGP 125cc veroverde. In hetzelfde jaar en vorig jaar behaalde VROOAM in totaal 23 podiumplaatsen in de MotoGP en waarbij ook het vice-wereldkampioenschap in de Moto3 werd behaald met Luis Salom vorig jaar rijder van RW racing GP, het enige Nederlandse MotoGP Team. Ook kon VROOAM niet ontbreken tijdens de Dakar 2012 en 2013 waarbij in totaal acht motorrijders met VROOAM in het blok van start gingen en waarbij ze ook alle acht zijn gefinished zonder een druppel olieverbruik of een koppelingsplaat te hoeven vervangen. Bij dit merk is ontwikkeling gericht op het bieden van topkwaliteit. Daarbij zijn ze ook nog eens zo eigenwijs dat ze de producten zelf ontwikkelen. Alleen product-prestatie is leidend bij VROOAM! We spreken Sander van der Velden op kantoor bij VROOAM lubricants. Het panorama op de Kil houdt ons bij de les dat het hier ook om scheepvaart gaat, ofschoon Sander gestudeerd heeft voor triboloog! Volgens Google ben je dan op de hoogte van wrijving, slijtage en het beperken hiervan door smering. Niet eenvoudig! Sander: De ervaring van ons team met grotere motoren is dat VROOAM bescherming optimaliseert en slijtage minimaliseert. De smeerfilm die tussen de bewegende delen profileert is bijzonder sterk. Nu is een racemotor geen voortstuwingsmotor, maar een motor met bijvoorbeeld een 600 cc/ toeren en carterinhoud van 3,8 liter, waarbij de natte koppeling en transmissie eveneens door dezelfde 4T carterolie wordt gesmeerd, wat op wereldniveau moet presteren, vereist meer dan standaard smeerolie. Sander van der Velden heeft VROOAM bij een aantal motorenfabrikanten gepresenteerd en die ventileerden: wanneer je als nieuw merk en product een smeerolie voor de scheepvaart maakt en wilt introduceren moet er worden gericht op de toekomstige en huidige generatie scheepsmotoren en dan is het een pré om een product te ontwikkelen waarmee je onderscheidend bent. We hebben hier goed naar geluisterd en een low-saps olie als basis genomen die beantwoordt aan de eisen van de Original Equipment Manufacturer (OEM). Met twintig jaar ervaring in de Powersports Industrie heeft Sander van der Velden, die eens op de payroll stond bij Van Meeuwen Smeertechniek, Castrol/BP, Bel-Ray en het Duitse Wack Chemie, met medewerking van zijn huidige laborantenteam een product ontwikkeld waar hij enthousiast over is. VROOAM voor maritiem gebruik is duurzaam ofwel aanzienlijk langere verversingsperioden, minder uitstoot, minimaliseert slijtage en ook nog economisch in aanschaf. Als een klant van volume bevoorraadt Sander de dertig schepen die onder de vlag van Dari BV varen met smeerolie en vloeistoffen. Bunkeren gebeurt door een goed ingerichte truck, voorzien van een 50 meter lange slang die met gemak 100 liter per minuut pompt. Als gerenommeerd in de sportwereld, niettemin betrekkelijke nieuwkomer in de scheepvaart streven we naar meer afnemers, zodat een bunkerboot een optie wordt. Sander van der Velden van VROOAM Marine Lubricants heeft mobiel en komt naar boord om het verbruik en verschillende type olie bij u in kaart te brengen c.q. verschillende soorten te verminderen, verversingsinterval te verlengen met als doel besparing te creëren met een modern en goed smeermiddel. Oproep na artikel watersnoodramp Ook na zestig jaar blijft de Watersnoodramp nog steeds vragen oproepen, zo blijkt na ons artikel. In Zeeland loopt thans het project oral history waarbij zo veel mogelijk ooggetuigen worden opgespoord en geïnterviewd. Van slachtoffer tot redder, van politieman tot binnenvaartschipper. De interviews worden met beeld en geluid vastgelegd. Projectleider Jaap Schoof doet een dringende oproep om in contact te komen met een bemanningslid van een schip dat tijdens de ramp in of buiten Brouwershaven lag afgemeerd. Het zou kunnen gaan om iemand van de dortmunder Mitropa II waarvan de roeiboot was gevorderd. Samen met iemand van de familie Schilperoort uit Zonnemaire heeft deze onbekende veel mensen gered in de polders rond Dreischor en werd zelf ook bijna slachtoffer toen de roeiboot omsloeg. Via een dakgoot kon hij op zolder van een huis komen waar hij na enkele dagen werd gered. Kent u degene die gezocht wordt of weet u namen van collega s die elders mensen hebben gered, stuur dan uw informatie naar service@binnenvaartkrant.nl Details over het project vindt u op de sites: ADVERTENTIE SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m. Gorinchem 28, 29 en 30 mei 2013 Het netwerkplatform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie Registreer u nu via met onderstaand registratienummer en ontvang twee gratis entreebewijzen voor Construction & Shipping Industry Openingstijden uur Evenementen HAL HARDENBERG GORINCHEM VENRAY Evenementenhal Gorinchem T I E gorinchem@evenementenhal.nl Ons evenement. UW MOMENT.

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren Scheepvaartonderneming Sennerplaat C.V. van harte met ms Sennerplaat. v a a r t! b e h o u d e n e e n ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS DAMEN MARINE COMPONENTS