Betoniek. Weg van Beton
|
|
- Laura Beckers
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Betoniek april 2008 V A K B L A D V O O R B O U W E N M E T B E T O N BAND UITGAVE Weg van Beton In Nederland worden veel wegen uitgevoerd in beton. Denk hierbij aan provinciale wegen, autosnelwegen, busbanen, rotondes, parkeerterreinen, industrieparken, tankstations, plattelandswegen en fietspaden. Het beton is bij deze toepassingen overigens niet altijd zichtbaar. Bij autosnelwegen kan de betonbaan bijvoorbeeld zijn voorzien van een toplaag van Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB). Een opdrachtgever kiest vaak voor een betonweg vanwege een lange levensduur met relatief weinig onderhoud of vanwege het feit dat er geen spoorvorming of ribbelvorming ontstaat als gevolg van vrachtwagens die over de weg rijden. In deze Betoniek staan we stil bij de verschillende typen betonwegen, het aanlegproces en de daarbij behorende betontechnologische aspecten. 1
2 Betonwegen Er zijn verschillende typen betonwegen. De oudste betonwegen zijn bekend door hun karakteristieke kedeng kedeng geluid als je er overheen rijdt. Een geluid dat wordt veroorzaakt door de ongelijke voegen tussen de betonplaten. Tegenwoordig bouwen we comfortabelere betonwegen. Hierin onderscheiden we drie typen, te weten: Ongewapende betonwegen; Vezelversterkte betonwegen; Doorgaand gewapende betonwegen. als gevolg van krimp treedt dan op onder de zaagsneden. Omdat de platen onderling niet mogen verzakken worden onder de zaagsneden deuvels of koppelstaven aangebracht. Deuvels worden toegepast in de dwarsvoegen en zijn alleen bedoeld om verzakkingen van platen onderling te voorkomen. Koppelstaven worden in langsrichting toegepast en hebben als extra functie het bij elkaar houden van de betonplaten. Het verschil tussen deze typen zit in de wijze waarop wordt omgegaan met het krimpen en uitzetten van het beton. Grote betonplaten kunnen, als we er niets aan doen, door krimp en uitzetting ongecontroleerd gaan scheuren. Het ontwerp is erop gericht om deze ongecontroleerde scheurvorming te voorkomen. Laten we eens kijken hoe dat bij de verschillende typen betonwegen werkt. Figuur 1: Krimpvoeg met deuvel Zaagsnede Deuvel Krimpscheur Ongewapende betonwegen Zoals de naam al aangeeft, is in dit type betonweg geen wapening opgenomen en moeten alle spanningen door het beton zelf worden opgenomen. De ongewapende betonnen banen worden daarom op vaste afstanden voorzien van krimpvoegen. Door het aanbrengen van deze krimpvoegen, in de dwarsrichting en eventueel ook in de langsrichting, wordt de betonnen baan als het ware in betonplaten verdeeld. De voeg wordt gemaakt door de betonweg in te zagen. De scheurvorming Vezelversterkte betonwegen. Bij dit type betonweg worden staalvezels gebruikt als wapening. De toevoeging van staalvezels verhoogt de treksterkte van het beton. Hierdoor worden de trekspanningen beter verdeeld en kunnen de krimpvoegen op een grotere afstand van elkaar worden gemaakt. Naast staalvezels kunnen ook kunststofvezels worden toegepast. Deze hebben met name een functie om de plastische krimpscheuren te beperken. Betonweg in aanleg 2
3 Rij richting Onverdichte betonspecie Verdichte betonweg Fundering Figuur 2: Schematische weergave van een slipformpaver Doorgaand gewapende betonwegen. Bij doorgaand gewapende betonwegen worden geen krimpvoegen aangebracht. Door de aanwezigheid van de wapening, in of net boven de neutrale zone, worden de krimpspanningen gelijkmatig verdeeld, waardoor een groot aantal kleine scheuren ontstaat. Het wapeningspercentage en de betondruksterkte worden zo op elkaar afgestemd dat er een bepaalde scheurafstand ontstaat bij een vooraf gekozen maximale scheurwijdte. Een doorgaand gewapende betonweg kan bijvoorbeeld om de 80 cm over de gehele doorsnede zijn gescheurd. Aanleggen van een betonweg Een betonweg wordt machinaal aangelegd met een zogenaamde slipformpaver. Op deze wijze kan tussen de 300 en 600 meter betonweg per dag worden gemaakt met een breedte tot wel 18 meter. We nemen hier de aanleg van een betonweg stap 1. Spreider 4. Deuvel machine 7. Sleepkist 2. Trilnaalden 5. Afrijbalk 3. Profielpan 6. Supersmoother voor stap onder de loep. Daarna bespreken we de belangrijkste betontechnologische aspecten. Slipformpaver De slipformpaver is een glijbekisting die langzaam, horizontaal vooruit beweegt. Hij rijdt op rupsbanden over een funderingslaag die kan bestaan uit een verdicht zandbed, een ongebonden materiaal (bijvoorbeeld granulaat) of een gebonden materiaal (bijvoorbeeld een asfaltlaag). De slipformpaver is een machine die de betonspecie verdeelt over de breedte van de weg, het beton verdicht en het betonoppervlak afwerkt in de juiste vorm (juiste afschot) en op de juiste hoogte. Achter de machine blijft de betonspecie, zonder bekisting, vormvast staan. Langs de aan te leggen betonweg wordt een stalen geleidedraad gespannen die door de slipformpaver wordt afgetast en gevolgd. Loopt de draad om- Een slipformpaver 3
4 hoog, dan zal de paver omhoog bewegen. Loopt de draad naar links of rechts dan wordt een bocht in de weg gemaakt. Bij ongewapende betonwegen wordt de aardvochtige betonspecie direct voor de slipformpaver gestort. Bij doorgaand gewapende betonwegen wordt de aangevoerde betonspecie in een container gestort. Een slipformpaver volgt de vooraf geplaatste geleidedraden. Transport van de betonspecie Doordat het beton aardvochtig is wordt het meestal niet getransporteerd met een betonmixer, maar met een kiepwagen, ook wel kipper of platte wagen genoemd. Bij ongewapende betonwegen kan de betonspecie direct vanaf de wagen voor de slipformpaver worden gestort. Bij doorgaand gewapende betonwegen is dit niet mogelijk door de aanwezige wapening. Hier wordt de betonspecie in een container gestort, waarvandaan het door een graafmachine vlak voor de rijdende slipformpaver wordt gestort. Spreider Aan de voorkant van de slipformpaver zit een zogenaamde spreider die ervoor moet zorgen dat de specie goed wordt verdeeld over de breedte van de weg. Meestal is dit een verdeelschop. Deze stalen neus Bij doorgaand gewapende betonwegen wordt de betonspecie met een kraan voor de slipformpaver gestort. 4
5 De spreider aan de voorkant van de slipformpaver verdeelt de betonspecie over de breedte van de weg. beweegt van links naar rechts en verdeelt de betonspecie over de breedte van de weg. Bij sommige slipformpavers wordt een worm of schroef gebruikt als spreider die al draaiend de specie verdeelt. Verdichting van de betonspecie met hoogfrequente trilnaalden achterlaten in het oppervlak van de betonspecie. Dit is niet alleen moeilijk af te werken, maar het spoor zal zich, als gevolg van de aardvochtige betonspecie, met name vullen met pasta wat negatieve gevolgen heeft voor de vorstbestandheid van het betonoppervlak. Verdichting In onverdichte, losgestorte aardvochtige specie zit heel veel lucht. Tijdens het verdichten wordt deze lucht verdreven. Dit gaat gepaard met een grote volumeverandering van de betonspecie. Een slipformpaver is in staat zeer veel energie te leveren voor de verdichting. Dit is ook wel nodig gezien het aardvochtige karakter van de betonspecie. De verdichting vindt plaats met hoogfrequente hydraulische of elektrische trilnaalden. De trilnaalden bevinden zich net achter de spreider. Ze zijn zodanig gemonteerd dat ze boven de definitieve hoogte van de weg blijven. Als een trilnaald in het wegdek steekt, zal dit een spoor Profielpan Direct na het verdichten wordt het wegdek gevormd. De glijbekisting bestaat uit twee zijplaten die tot de achterkant van de machine doorlopen en aan de bovenkant de zogeheten Profielpan. Dit is een instelbare mal die nauwkeurig de vorm en hoogte van de betonweg bepaalt. Deuvels en koppelstaven Deuvels en/of koppelstaven worden tussen de profielpan en de afrijbalk automatisch tot op de juiste diepte in de betonspecie getrild. Deuvels worden in de dwarsvoegen toegepast. Koppelstaven worden toegepast in de lengterichting. Rechtsonder de deuvel intrilmachine. Links is een voorraad deuvelsstaven zichtbaar met daarachter de afrijbalk. 5
6 Afrijbalk Als het wegdek is gevormd door de profielpan en eventuele deuvels zijn ingetrild, wordt met een zware, trillende, heen en weer schuivende afrijbalk het wegdek vlak afgewerkt. Hierbij worden tevens de sporen van het intrillen van deuvels weggewerkt. Als de betonspecie goed verwerkbaar is, zal voor de afrijbalk altijd een rol betonspecie zichtbaar zijn. De supersmoother zorgt voor een extra vlakke afwerking van het oppervlak Sleepkist Achter de supersmoother bevindt zich de sleepkist. Deze bekisting heeft dezelfde vorm als de profielpan en sleept achter de slipformpaver aan. Het doel van de sleepkist is tweeledig. Aan de bovenzijde werkt het de laatste strepen en oneffenheden glad af. Daarnaast ondersteunt het het beton aan de zijkanten waardoor het het risico op afhangende kanten minimaliseert. Voor de afrijbalk vormt zich een mooie rol betonspecie. Supersmoother Voor het verkrijgen van extra vlakheid wordt na de afrijbalk het betonoppervlak afgewerkt met een zogenaamde supersmoother. Dit is een lange brede schuurspaan die in de lengterichting van de weg heen en weer schuurt en langzaam van links naar rechts wordt getrokken. De supersmoother komt echter niet helemaal aan de zijkant van de betonweg, daar wordt het betonoppervlak eventueel met de hand extra afgewerkt. De sleepkist zorgt voor een glad oppervlak na de supersmoother 6
7 Bezemstreek Het oppervlak van de betonweg wordt veelal afgewerkt met de zogenaamde bezemstreek. Hierbij wordt een speciale harde bezem, dwars op de rijrichting over het verse betonoppervlak getrokken. Hiervoor is meestal een apart werkplateau aanwezig, direct achter de sleepkist. De bezemstreek is nodig om ervoor te zorgen dat er voldoende stroefheid is voor het verkeer of om voldoende hechting te creëren met de eventueel op de betonweg aan te brengen asfaltlaag. Handmatig aanbrengen van curing compound als nabehandeling Automatisch aanbrengen van curing compound als nabehandeling Een met curing compound ingespoten betonweg Vanaf een apart werkplateau wordt na de sleepkist een bezemstreek gezet. Let op het verschil in betonoppervlak na de supersmoother, de sleepkist en de bezemstreek Nabehandeling Als de bezemstreek is gezet, is het tijd voor de nabehandeling van de betonspecie. Meestal wordt er nabehandeld met een curing compound. Deze wordt met een spuit, al dan niet automatisch, op de betonspecie verneveld. Een andere manier van nabehandelen is het inpakken van een weg in een folie. Het in folie inpakken van een betonweg als nabehandeling 7
8 Zagen van de voegen. Zodra de sterkte het toelaat wordt het beton ingezaagd. Dit gebeurt meestal binnen 24 uur na het aanleggen van de betonweg. De dwarsvoegen worden gezaagd boven de deuvels. Als de zaagdiepte gelijk is aan ten minste eenderde van de dikte van de wegverharding, zullen de krimpscheuren keurig gecontroleerd onder de zaagsnede ontstaan. De langsvoegen worden iets dieper ingezaagd, tot 40 à 45 procent van de dikte. De onder de langsvoegen aanwezige koppelstaven worden dan ook dieper in het beton getrild. afgestemd op de slipformpaver en de omstandigheden tijdens de uitvoering. Het is een gegeven dat niet elke slipformpaver hetzelfde betonmengsel kan verwerken. Mengsels zijn bijna niet te kopiëren en de ondergrond en de omgeving kunnen in belangrijke mate invloed hebben op het eindresultaat. In het volgende gedeelte van deze Betoniek kijken we naar een aantal belangrijke betontechnologische zaken. Groene sterkte Een betonweg wordt gemaakt met aardvochtig beton. Na de slipformpaver zal de betonbaan op eigen kracht, vormvast moeten blijven staan. Dit noemen we groene sterkte. De verwerkbaarheid van de betonspecie zal liggen in de consistentieklasse C1 met een verdichtingsmaat van ongeveer 1,2 tot 1,4. Het inzagen van de krimpvoegen Groene sterkte vraagt van het betonmengsel, naast een goede korrelopbouw van het toeslagmateriaal, om een laag watergehalte. Bij een teveel aan water zal het beton gaan vloeien en de groene sterkte worden doorbroken. Vergelijk dit maar met het maken van zandkastelen op het strand. Met droog zand kunnen we niet bouwen en met teveel water valt het zand weer uit elkaar. Bij een krimpvoeg ontstaat onder de zaagsnede de krimpscheur. Betontechnologie De uitvoering van een betonweg met een slipformpaver gaat hand in hand met de betontechnologie. Intensief overleg tussen de aannemer en de leverancier van de specie is gedurende de uitvoering dan ook noodzakelijk. Dit komt omdat het betonmengsel moet worden Zandkastelen bouwen is bouwen op groene sterkte. Watergehalte Het watergehalte in de betonspecie is een kritische parameter. Als we teveel water toevoegen aan de specie zal er onvoldoende groene sterkte zijn voor de vormvastheid. Tegelijk is er voor het zetten van een bezemstreek voldoende pasta aan het oppervlak nodig, wat eerder vraagt om meer dan om minder water. Al met al kunnen we stellen dat we 8
9 Aanduiding Verdichtingsmaat C Zetmaat S Schudmaat F Droog C0 1,46 Aardvochtig C1 1,45-1,26 S1 (10-40) F1 ( 340) Half plastisch C2 (1,25-1,11) S F2 ( ) Plastisch C3 (1,10-1,04) S F3 ( ) Zeer plastisch S4 ( ) F Vloeibaar S5 ( 220) F Zeer vloeibaar F6 ( 630) Tabel 1: Consistentieklassen bij wegenbouw op zoek zijn naar beton met een zo hoog mogelijk watergehalte, waarbij de groene sterkte niet verloren gaat. Mocht dit in de praktijk echter wel gebeuren, dan zullen de zijkanten van de betonbaan kunnen gaan uitbuiken. Men spreekt dan over afhangende kanten. het werk arriveert kan dit gevolgen hebben voor de vormvastheid (groene sterkte) en de afwerking van het betonoppervlak. Fijn materiaal Naast het water is het ook van belang om over voldoende fijn materiaal (korrelgrootte < 0,25 mm) te beschikken. Dit fijne materiaal moet een smeerlaag vormen tussen het zand en de grindkorrels om ervoor te zorgen dat de specie goed vervormbaar en verdichtbaar is onder de slipformpaver. Gangbare waarden liggen rond de 160 liter fijn materiaal per m 3. Bovendien is een zekere overmaat aan pasta nodig voor het zetten van de bezemstreek. Een bezem is in principe niet sterk genoeg om grindkorrels in de betonspecie te verplaatsen. Om een voldoende diepe bezemstreek te kunnen zetten, moet het betonoppervlak voldoende pasta bevatten. Invloed van het transport Tijdens het transport wordt de betonspecie in de kiepwagens bij voorkeur afgedekt met luiken. Dit om te voorkomen dat er tijdens het transport teveel water kan verdampen of dat er bij regen extra water wordt toegevoegd. Wanneer dit toch gebeurt en de betonspecie te droog of te nat is als het op Voor het zetten van een bezemstreek is voldoende pasta in de toplaag nodig. 9
10 Invloed van de fundering De aard van de fundering heeft invloed op de aanleg van de weg. Als gewerkt wordt op een puinfundering is het belangrijk vast te stellen of deze droog of nat is. Bij een te natte fundering zal de kans op bleeding en het verbreken van de groene sterkte groter zijn. Bij een droge puinfundering zal water uit de specie in de ondergrond kunnen trekken. Dit levert een positieve bijdrage voor de groene sterkte. Bij een asfaltfundering die geen water absorbeert, zal er meer water in de betonspecie blijven. Dit beïnvloedt het verwerkingsgedrag en vergroot de kans op bleeding ten opzichte van een droge puinfundering. Tot slot In deze Betoniek hebben we stilgestaan bij het aanleggen van een betonweg. We hebben kunnen zien In onze volgende uitgave dat de machinale aanleg met een slipformpaver en de betonsamenstelling hand in hand gaan. Als het proces goed loopt, resulteert dit in een hoge dagproductie en concurrerende aanlegprijs. Echter: iedere machine stelt zijn eigen specifieke eisen aan de specie, vaak binnen een nauwe bandbreedte. Literatuur Wegen van cementbeton, ing. P. Sion, 1989, Uitgave van het Belgisch Verbond Der Cementnijverheid; Betonwegen in de praktijk, VCW/CROW; Standaard RAW Bepalingen 2005, uitgave van het CROW. Colofon Puzzolane Partners Ons vertrouwde beton wordt steeds meer een smeltkroes vol nieuwe kostgangers. Er worden steeds meer nieuwe materialen in beton verwerkt. Zoveel zelfs dat er in de normen vulstofcategoriën zijn bedacht om alle vreemde vogels die vulstoffuncties in beton kunnen vervullen een plek te geven. In deze broeierige smeltkroes staat ons portlandcement nog steeds zijn mannetje. Er ontluiken partnerschappen met eigen omgangsvormen. In de volgende Betoniek daarom maar eens een eerste partneronderzoek. Onze eerste vrijers zijn de vulstoffen type II met een puzzolane functie. Waar komen deze puzzolanen vandaan en hoe zijn ze in de omgang? Foto pagina 1: Peter de Koning Overige beelden zijn beschikbaar gesteld door BAM Wegen en het Cement&BetonCentrum. Betoniek is een praktijkgericht voorlichtingsblad op het gebied van de betontechnologie en verschijnt 10 keer per jaar. Betoniek wordt uitgegeven in opdracht van het Cement&BetonCentrum. In de redactie zijn vertegenwoordigd: ENCI, MEBIN, CUR Bouw & Infra, BAM Infra, TU Delft en de Bouwdienst Rijkswaterstaat. Uitgave: Uitgeverij Æneas Postbus 101, 5280 AC, Boxtel Tel: Fax: Redactie: aeneas.nl Vormgeving en productie: Twinmedia bv Abonnementen/adreswijzigingen: Uitgeverij Æneas Postbus 101, 5280 AC, Boxtel Tel: Fax: Abonnementsprijzen 2008: Nederland 44 (incl. 6% btw) België 49 (excl. 6% btw) Kijk voor de mogelijkheden van een meeleesabonnement op www. aeneas.nl Aanmeldingen/opzeggingen: Abonnementen kunnen op ieder gewenst moment ingaan en worden automatisch voor een jaar verlengd, tenzij twee maanden voor de vervaldatum schriftelijk wordt opgezegd. Overname van artikelen en illustraties (met uitzondering van foto s) is toegestaan onder voorwaarde van bronvermelding. ISSN x Redactie en uitgever stellen deze uitgave zorgvuldig en naar beste weten samen. Zij aanvaarden echter geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen gebaseerd op de informatie in deze uitgave. Niet altijd kunnen alle rechthebbenden van gebruikt beeldmateriaal worden achterhaald. Belanghebbenden kunnen contact opnemen met de uitgever. 10
11 BAND UITGAVE april 2008 nieuws Geluidsmetingen uitgewassen betonwegen In 2000 en 2001 heeft de provincie Noord-Brabant geluidsmetingen gedaan op proefvakken uitgewassen beton in de provinciale weg N279 tussen Veghel en Helmond. Onlangs heeft de provincie de geluidsproeven herhaald. In totaal gaat het om achttien proefvakken die zijn aangelegd in één- en tweelaagsconstructies met variaties in de gradering van de toeslag, het soort toeslagmateriaal, het uitwasmiddel, de uitwasdiepte en het al dan niet toepassen van de supersmoother. Uit de geluidsmetingen direct na aanleg bleek dat de proefvakken met een fijne gradering (Nederlandse Steenslag 4/8 en Grauwkwartsiet 5/8 ) goed presteerden. Personenauto s produceerden op dit type wegdek een geluidsniveau dat gelijk lag aan dat van de referentie (dichtasfaltbeton). Vrachtauto s lieten zelfs een reductie zien van 1 tot 2 db(a). De proefvakken met een grove gradering Grauwkwartsiet 11/16 presteerden bij de eerste meting minder goed. Het geluidsniveau van personenauto s op dit type uitgeborsteld beton lag ongeveer 2 db(a) boven de referentie, terwijl bij vrachtauto s een reductie van circa 1 db(a) werd gemeten. Nadat de proefvlakken zes jaar in gebruik waren, zijn de metingen herhaald. Het geluidsniveau van de vakken met het referentiemengsel ligt na zes jaar circa 2 db(a) hoger. De vlakken met Nederlandse Steenslag 4/8 lieten een toename zien van circa 3 db(a). De vlakken met Grauwkwartsiet 5/8, het conventionele continue mengsel 4/22 en Grauwkwartsiet 11/16 scoren nog ongunstiger. Voor vrachtauto s liggen de waarden na zes jaar dicht bij elkaar: Nederlandse Steenslag 4/8 heeft een geluidsniveau gelijk aan de referentie, terwijl het niveau van het grove mengsel net iets hoger ligt. De conclusies van het onderzoek zijn dus: Grauwkwartsiet 11/16 (en in iets mindere mate 5/8) lijken akoestisch minder geschikt dan Nederlandse Steenslag 4/8. Zes jaar geleden was de verwachting precies andersom. Voor zware motorvoertuigen is de Nederlandse Steenslag 4/8 (en ook het conventionele mengsel 4/22) geschikt. Bij aanleg geven deze een reductie van 1-2 db(a) en na 6 jaar komen ze ongeveer op het niveau van de referentie te liggen. Inmiddels is op de wegvakken van de N285 tussen de A16 en Zevenbergen en tussen Zevenbergen en de A17 een uitgewassen betonverharding met een fijn toeslagmateriaal (Noors graniet 4/8) toegepast. Deze wegvakken hebben direct na aanleg een geluidsniveau dat overeenkomt met de fijn gegradeerde proefvakken van de N279. Bron: agenda 17 april 2008 Avondcollege Kunststofwapenen Meer informatie: 23 april 2008 Workshop Uitvoering schoon beton Meer informatie: 24 april 2008 Jaarvergadering Stufib Meer informatie: 15 mei 2008 CUR Bouw & Infra dag Meer informatie: mei 2008 International fib Symposium 2008 Meer informatie: 29 mei 2008 Ledenvergadering Stufib Meer informatie: 18 juni Ledenvergadering Stutech Meer informatie: 11
12 Werkzaamheden Rijkswaterstaat verwacht dat het verkeer op de snelwegen tussen 2006 en 2010 met circa 15 procent toeneemt. Het vrachtverkeer groeit in die tijd waarschijnlijk met circa 20 procent. Daarom zal het wegennet uitgebreid moeten worden en worden bestaande wegen verbeterd en verbreed. Uiteraard moet er in de tussentijd ook regulier onderhoud aan het wegennet plaatsvinden. Al met al leidt dit tot de nodige werkzaamheden aan de weg. Op de site van Rijkswaterstaat is een projectenoverzicht te vinden, waarop precies is terug te vinden welke werkzaamheden waar plaatsvinden. Daarnaast bevat de site uitgebreide informatie over de planning en de gevolgen van de werkzaamheden. Enkele voorbeelden zijn: A2: rondweg Den Bosch Er staan vaak files op de A2 Rondweg rond Den Bosch en de verwachting is dat de drukte hier alleen toe zal nemen. Om de fileproblemen op langere termijn aan te kunnen wordt de weg verbreed. Rijkswaterstaat heeft daartoe een wegontwerp uitgewerkt met vier gescheiden rijbanen van 4x12 meter breed met elk twee rijstroken en een vluchtstrook. De twee binnenste rijbanen zijn bestemd voor het doorgaande verkeer; de buitenste rijbanen voor het regionale verkeer. Door deze scheiding is er dus geen uitwisseling meer mogelijk van verkeer met de lokale en regionale wegen. A2: verbreding Everdingen - Deil Rijkswaterstaat neemt de A2 tussen de knooppunten Everdingen en Deil grondig onder handen. De weg tussen de knooppunten wordt verbreed van 2x2 rijstroken naar 2x3 rijstroken. Aangezien, toen het besluit voor de aanleg van de derde rijstrook werd genomen, duidelijk was dat 2x3 op termijn onvoldoende zou zijn voor de verwachte verkeersdrukte, is ook de procedure voor een vierde rijstrook in gang gezet. De A2 wordt daarom zodanig uitgebreid dat de weg ook breed genoeg is voor vier rijstroken. De verbreding naar 2x3 of naar 2x4 (dat moet nog blijken uit de wettelijke procedure) is in 2010 af. A2: verbreding knooppunt Holendrecht aansluiting Maarssen Het wegdeel Holendrecht- Oudenrijn stond afgelopen jaar op nummer 1 in de top 20 van duurste files. De A2 tussen het knooppunt Holendrecht en de op- en afrit Maarssen wordt daarom verbreed van 2x3 naar 2x5 rijstroken. Hierdoor kan de snelweg tijdens de spits circa 20 procent meer verkeer aan. Vanaf het knooppunt Holendrecht tot de aansluiting Abcoude komt een nieuwe rijstrook aan de oostzijde van de A2. Vanaf Abcoude tot Vinkeveen wordt de rijksweg uitgebreid aan de oostzijde. De vijfde rijstrook wordt vanaf knooppunt Holendrecht tot aan Maarssen aan de middenbermzijde bijgelegd. In 2012 moet de verbreding klaar zijn. A2: vernieuwing Randweg Eindhoven De A2 bij Eindhoven wordt uitgebreid van twee naar vier rijbanen. Het doorgaande verkeer wordt gescheiden van het regionale verkeer. Vanaf 2010 kan het doorgaande verkeer Eindhoven snel passeren via een hoofdbaan van twee tot drie rijstroken. Men moet al voor de knooppunten Batadorp, De Hogt en Leenderheide kiezen voor de snelweg of de regionale weg. Regionaal verkeer kiest voor de parallelrijbaan waarop alle op- en afritten worden aangesloten. Alle bestaande viaducten worden aangepast, net als de drie knooppunten Batadorp, De Hogt en Leenderheide.
BetonInfra. Betere ARBO omstandigheden. April 2010
BetonInfra is een samenwerkingsverband tussen de Vereniging van Cementbeton Wegenbouwers en het Cement&BetonCentrum. BetonInfra omvat de gelijknamige periodiek en de website: www.betoninfra.nl. April 2010
Nadere informatieKennismaking met beton
Kennismaking met beton Wanneer is een betonverharding interessant voor een project? Jeroen Thomassen Onderwerpen: Waarom, wanneer en waar betonverhardingen Dimensioneren in betonverharding Betonmortelproductie
Nadere informatieUITGELICHT. Standaardconstructies. betonverhardingen
UITGELICHT Standaardconstructies betonverhardingen 2 3 Inhoud Inleiding Aanpak Inhoudsopgave 2 Inleiding 3 Aanpak 3 Wegtypen 4 Uitgangspunten en randvoorwaarden 4 Begrippen en definities 5 Stroomschema
Nadere informatieRotondes in beton; speciale aandacht voor ontwerp en details
Rotondes in beton; speciale aandacht voor ontwerp en details Ing. J. de Vrieze Heijmans Wegen BV, s-hertogenbosch Ing. W.A.Kramer Cement&BetonCentrum, s-hertogenbosch Samenvatting Rotondes vervangen op
Nadere informatieVezelmixbeton voor wegverhardingen, zoektocht naar scheurvrije plaatlengtes
Vezelmixbeton voor wegverhardingen, zoektocht naar scheurvrije plaatlengtes W.A. Kramer Cement&BetonCentrum, -s-hertogenbosch, The Netherlands wimkramer@cementenbeton.nl J.Clement Harex bv, Nieuwegein,The
Nadere informatieBetonInfra. Rotondes in beton. Een duurzame keuze. Mei 2012
BetonInfra is een samenwerkingsverband tussen de Vereniging van Cementbeton Wegenbouwers, het Cement&BetonCentrum en de Vereniging Ondernemers Betonmortelindustrie Nederland. BetonInfra omvat de gelijknamige
Nadere informatieBusbanen in beton. 1
Busbanen in beton Wereldwijd worden de grote steden geconfronteerd met problemen van dichtslibbend verkeer, zowel in de centra en de stedelijke agglomeratie als op de toegangswegen. In dichtbevolkte landen
Nadere informatieWhite Topping Ronald Diele en Marc van der Weide
White Topping Ronald Diele en Marc van der Weide Project White Topping in Friesland Het innovatie-atelier (w.o. Provincie Fryslân) heeft zes marktpartijen benaderd N355, fietspad Leeuwarden en Tytsjerk
Nadere informatieBeton in de winter B ETONKWALITEIT MAAK JE MET ELKAAR 5 C 0 C WEERFASEN GEMIDDELDE TEMPERATUUR PER ETMAAL HOE TE HANDELEN.
Beton in de winter WEERFASEN GEMIDDELDE TEMPERATUUR PER ETMAAL HOE TE HANDELEN 5 C of hoger Niet meer dan 1 graad vorst (zie fase 2) NIKS AAN DE HAND, LEKKER DOORWERKEN. Tussen 0 C en 5 C Niet meer dan
Nadere informatieCement en water vormen cementlijm
Nabehandelen De nazorg van vers gestort betonwerk wordt nabehandelen genoemd. Doel van het nabehandelen is om het water in het verhardende beton vast te houden en niet te laten verdampen. De kwaliteit
Nadere informatieProf.dr.ir.Anne Beeldens Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw 0486/
Module 8 : Integratie van de spoorinfrastructuur in de stedelijke omgeving (deel 1) 8c - Wegenbouwkundige aspecten bij de aanleg van spoorinfrastructuur concrete voorbeelden Prof.dr.ir.Anne Beeldens Opzoekingscentrum
Nadere informatieBijscholing docenten 7 nov. 14
Bijscholing docenten 7 nov. 14 Zelfverdichtend beton (ZVB) Zelfverdichtend beton is zo vloeibaar dat het zonder verdichten een bekisting, met een dicht wapeningsnet volledig kan vullen en ontluchten. De
Nadere informatieNieuwe ontwikkelingen in betonwegen. Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur
Nieuwe ontwikkelingen in betonwegen Prof. Dr.ir. Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur Hoe dragen betonwegen bij tot een duurzame infrastructuur? Wat zijn de uitdagingen? Lange levensduur,
Nadere informatieEen weloverwogen fietspad is van beton
Duurzaam bouwen met beton Referentieprojecten infrastructuur Een weloverwogen fietspad is van beton Het AfwegingsModel Wegen (AMW) voor verhardingsconstructies, ontwikkeld door CROW, kan door alle disciplines
Nadere informatieDe technologie van waterdicht beton
1 Waterdichtheid afhankelijk van materiaaleigenschappen, scheuren en voegen De technologie van waterdicht beton Is beton waterdicht? In de praktijk wel, zo bewijzen vele woonarken met betonnen casco in
Nadere informatieDE NIEUWE WEG VAN CRUPET NAAR MONT-GODINNE, EEN DUURZAME VERBINDING DANKZIJ BETON
Blik op beton DE NIEUWE WEG VAN CRUPET NAAR MONT-GODINNE, EEN DUURZAME VERBINDING DANKZIJ BETON In de zomer van 2011 werd het nieuwe stuk weg tussen Crupet en Mont-Godinne ingehuldigd. De drieduizend meter
Nadere informatieHoofdstuk 4: Beton in de kist
Hoofdstuk 4: Beton in de kist Horizontale speciedruk Gewogen rijpheid Temperatuurbeheersing Nabehandeling Ontkisten 1 Horizontale speciedruk op bekisting Hydrostatisch drukverloop Reactie cement met water
Nadere informatieProduct besteksteksten
RAW1171 INDUMIX Bladnr. 1 van 6 OMSCHRIJVING BESTEKS- POST- NUMMER CATALOGUSNUMMER HOOFD- DEFICODE CODE 1 : 2 : 3 : 4 : 5 : 6 EEN- HEID RESULTAATS- VERPLICHTING TER INLICHTING 1 INDUMIX PRODUCTEN 11 INDUMIX
Nadere informatieNormen voor betonverhardingen
Betoniek december 2008 V a k b l a d v o o r b o u w e n m e t b e t o n BAND UITGAVE 14 19 Normen voor betonverhardingen Aan bouwwerken van beton worden vaak functionele eisen gesteld. Voorbeelden zijn:
Nadere informatieInhoud. Voorwoord 3. 1. Modern vervoermiddel: de fiets 5
TRAPPEN OP BETON Inhoud Voorwoord 3 1. Modern vervoermiddel: de fiets 5 2. Fietsen op beton 7 Zichtbaarheid Verkeersveiligheid Inpassing Kleur Uitvoering Duurzaamheid Hergebruik Onderhoud Kosten 3. Uitgangspunten
Nadere informatieOptimalisatie van uitgeborsteld beton en bepaling van de C wegdek
kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur Optimalisatie van uitgeborsteld beton en bepaling van de C wegdek Rapport 03-09 CROW is het nationale kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur.
Nadere informatieScheurvorming in jong beton
Scheurvorming in jong beton Scheurtjes in beton zijn niet direct reden voor ongerustheid. Sterker nog, wapeningsstaal in beton kan zijn werk pas doen als er enige scheurvorming in het beton is opgetreden.
Nadere informatieONTWERP RICHTLIJN. Verzorgingsplaatsen in beton
1 ONTWERP RICHTLIJN Verzorgingsplaatsen in beton 2 Verzorgingsplaatsen in beton Het groeiende aantal vrachtwagens en de toenemende aslasten vragen om andere materiaalkundige oplossingen. Met name bij autosnelwegen
Nadere informatieEEN VERGELIJKING VAN DE VOORSCHRIFTEN VOOR BETONVERHARDINGEN ONDER DE BELGISCHE TYPEBESTEKKEN
EEN VERGELIJKING VAN DE VOORSCHRIFTEN VOOR BETONVERHARDINGEN ONDER DE BELGISCHE TYPEBESTEKKEN Nathalie Balfroid (FEBELCEM)- Vincent Helmus (SPW) Margo Briessinck (AWV) 11-09-2013 Inleiding Beheer van het
Nadere informatieADDENDUM STANDAARDBESTEK 250. Gefigureerd beton
1 ADDENDUM STANDAARDBESTEK 250 Gefigureerd beton Contractuele bepalingen die de voorschriften van het Standaardbestek 250 voor de wegenbouw (uitgave 1997) van het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap
Nadere informatieOptimalisatie scheurpatroon in DGB-verhardingen door scheurinitiatie
DGB-verhardingen door scheurinitiatie Lambert Houben Technische Universiteit Delft Dongya Ren Technische Universiteit Delft / Southwest Jiatong University, Chengdu, China Anne Beeldens Opzoekingscentrum
Nadere informatieMet beton minder files door minder onderhoud
BETON GOED OP WEG LAAT U ZIEN HOE DUURZAME BETONVERHARDINGEN BIJDRAGEN AAN DE MOBILITEIT IN NEDERLAND In de Nota Mobiliteit, het nationale verkeer- en vervoerplan voor de middellange termijn (tot 2020)
Nadere informatieDeelexamen : BETONTECHNOLOOG Datum : 26 mei 2015. : 14.00 tot 17.00 uur (180 minuten)
Deelexamen : BETONTECHNOLOOG Datum : 26 mei 21 Tijd : 14. tot 17. uur (18 minuten) Het deelexamen bestaat uit 9 open vragen. Indien een open vraag volledig juist is beantwoord, zal dit worden gewaardeerd
Nadere informatieIn deze Special maken we een eerlijke en objectieve afweging voor een fietspad uitgevoerd in cementbeton, asfaltbeton en een
BetonInfra is een samenwerkingsverband tussen de Vereniging van Cementbeton Wegenbouwers, het Cement&BetonCentrum en de Vereniging Ondernemers Betonmortelindustrie Nederland. BetonInfra omvat de gelijknamige
Nadere informatieLuidheid bij Belgische wegverhardingen. Barbara Vanhooreweder Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid
Luidheid bij Belgische wegverhardingen Barbara Vanhooreweder Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid Inhoud Overzicht soorten wegverhardingen Geluidsmeetcampagne: methode en resultaten Geluidseisen
Nadere informatieEVENNESS SMOOTHNESS EVENNESS. Betonwegendag Inleiding
Inleiding Enquête onder EUPAVE leden m.b.t. prioritaire acties : ü Hoogste prioriteit voor oppervlakkenmerken zoals vlakheid, geluid, comfort ü Thema in de Best Practices Working Group ü Organisatie workshop
Nadere informatieaantasting van beton door vorst en dooizouten
aantasting van beton door vorst en dooizouten Kenmerkend voor de Belgische winters zijn de veelvuldige afwisselingen van vriezen en dooien. Deze cyclische temperatuurschommelingen zijn zeer belastend voor
Nadere informatieGlansbeton BVBA. Een gepolijste betonvloer. 12-5-2003 All rights reserved by Glansbeton BVBA 1
Glansbeton BVBA Een gepolijste betonvloer 12-5-2003 All rights reserved by Glansbeton BVBA 1 De werkvloer voorbereiden Een goede betonvloer start met een goed voorbereide werkvloer All rights reserved
Nadere informatieEen 27 jaar oude DGB slechts voorzien van een ZOAB nog steeds geschikt voor de toekomst!
Een 27 jaar oude DGB slechts voorzien van een ZOAB nog steeds geschikt voor de toekomst! W.A.M.G. Nijssen Rijkswaterstaat Programma s, Projecten, Onderhoud (PPO),Maastricht wilfred.nijssen@rws.nl G. Jurriaans
Nadere informatieONTWERP RICHTLIJN. Verzorgingsplaatsen in beton
1 ONTWERP RICHTLIJN Verzorgingsplaatsen in beton 2 Verhardingen bij parkeerplaatsen ciale wegen, industriële verhardingen, maar 3 Verzorgingsplaatsen Afhankelijk van de toepassing (beheerd of zelfs ook
Nadere informatieVerslag van het 12 e Internationaal Betonwegensymposium te Praag, 2014
Verslag van het 12 e Internationaal Betonwegensymposium te Praag, 2014 Dr.ir.Anne Beeldens Senior researcher en technisch adviseur Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw a.beeldens@brrc.be 0486/91.35.96 12
Nadere informatieStellingen voor bij de koffie
Stellingen voor bij de koffie 1. Voordeel van GDAD met korte levensduur: Voor onderhoud van een slecht uitziende deklaag is wel geld te krijgen, voor structurele versterking niet SilentRoads symposium
Nadere informatieDE N31 DOOR HARLINGEN
DE N31 DOOR HARLINGEN Rond 1960 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, bijna 60 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak. Dit betekent een constructief bijzonder ingrijpende
Nadere informatieBetoniek. Euromax: een duurzame aanlegplaats
Betoniek december 2007 V A K B L A D V O O R B O U W E N M E T B E T O N BAND UITGAVE 14 10 Euromax: een duurzame aanlegplaats Onlangs is de bouw van een bijna 2000 meter lange kademuur voor de Euromax
Nadere informatieVernieuwing CROW publicatie 210
Vernieuwing CROW publicatie 210 Technologendagen 2016 Peter van der Bruggen Reden Zeer veel vragen aan CROW over allerlei zaken Niet alles duidelijk beschreven Publicatie bevatte geen duidelijke proefbeschrijvingen
Nadere informatieDE N31 DOOR HARLINGEN
DE N31 DOOR HARLINGEN In 1963 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, 45 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak. Dit betekent een constructief bijzonder ingrijpende en
Nadere informatieEPC Poort van Bunnik v.o.f. Postbus 20 3980 CA BUNNIK info@poortvanbunnik.nl / www.poortvanbunnik.nl
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail Robert Bos info@poortvanbunnik.nl
Nadere informatieAan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand
EPC Poort van Bunnik v.o.f. Postbus 20 Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Datum Projectnaam 02 maart 2012 A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Uw referentie
Nadere informatieUitgewerkt ontwerp voor een stille modulaire betonweg vanuit geluidtechnische uitgangspunt
Uitgewerkt ontwerp voor een stille modulaire betonweg vanuit geluidtechnische uitgangspunt W. van Keulen VANKEULEN advies bv, Vlijmen J. van Keulen Civiele Techniek en Milieu, Dalen 1. Inleiding In een
Nadere informatieMebin bouwplaatsinformatie. Aanwijzingen voor de verwerking van Colorcrete
Mebin bouwplaatsinformatie Aanwijzingen voor de verwerking van Colorcrete Extra richtlijnen voor het bekisten, storten, verdichten, ontkisten en nabehandelen van Mebin Colorcrete Colorcrete vraagt de nodige
Nadere informatieFotoreportage Fotoreportage van de werkzaamheden aan de A6
Fotoreportage Fotoreportage van de werkzaamheden aan de A6 De werkzaamheden zijn in volle gang. Deze fotoreportage geeft de stand van zaken van de werkzaamheden van onder andere de viaducten over de A6.
Nadere informatieMateriaalontwikkeling
Parallelsessie 3 Materiaalontwikkeling Materiaalontwikkeling Staalvezels in betonwegen Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton Sessievoorzitter: Dick Hordijk, Bureau Hageman Materiaalontwikkeling Staalvezels
Nadere informatieVervormingseigenschappen
Vervormingseigenschappen Betonconstructies kunnen niet uitsluitend worden ontworpen op druk- en treksterkte. Vervormingen spelen ook een belangrijke rol, vooral doorbuiging. Beheersing van de vervorming
Nadere informatieA) 1) gevestigd te 2) B) 1) gevestigd te 2) C) 1) gevestigd te 2)
RAW0083-73476 Bladnr. 1 van 2 Behoort bij: besteknr. 207.11.0963.29 I N S C H R I J V I N G S B I L J E T De hierna te noemen inschrijver(s): A) 1) gevestigd te 2) B) 1) gevestigd te 2) C) 1) gevestigd
Nadere informatieVeldonderzoek naar reflectiescheuren in DGB-verhardingen met ZOAB-deklaag
DGB-verhardingen met ZOAB-deklaag Dongya Ren Technische Universiteit Delft / Southwest Jiaotong Universitu, Chengdu, China Lambert Houben Technische Universiteit Delft Wilfred Nijssen Rijkswaterstaat,
Nadere informatieWat gebeurt er buiten langs de A6?
Fotoreportage Wat gebeurt er buiten langs de A6? De werkzaamheden voor de verbreding van de A6 zijn sinds april van dit jaar in volle gang. Langs het tracé liggen metershoge zandhopen die laag voor laag
Nadere informatieInstallatie instructie voor stalen glijopleggingen met een dubbele gekromde glijoppervlak Type FIP-D. uw bouw onze technologie
Installatie instructie voor stalen glijopleggingen met een dubbele gekromde glijoppervlak Type FIP-D control your solids www.vilton.nl uw bouw onze technologie www.insolids.nl1/7 INHOUDSOPGAVE 1. Doel...3
Nadere informatieBeton. HST 8 verharding.
HST 8. 1. Wat is het verschil tussen bindingstijd en verhardingstijd van beton? Bindingstijd: de tijd die nodig is om de boel te binden (dat alles aan elkaar hecht en dat het nog verwerkbaar is). Verhardingstijd:
Nadere informatieWerkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, en Weekendafsluiting Hoofdstraat, inclusief op- en afritten, van 28 september tot 1 oktober
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1313-AVR
Nadere informatieEPC Poort van Bunnik v.o.f. Postbus CA BUNNIK /
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1287-RBO
Nadere informatieFotoreportage A6: Waterlandseweg klaar voor gebruik!
Fotoreportage A6: Waterlandseweg klaar voor gebruik! Afgelopen tien dagen is 24 uur per dag met man en macht gewerkt aan de aansluiting van de A6 op de Waterlandseweg, het inrichten van het nieuwe kruispunt
Nadere informatieVorstbestandheid van betonverhardingen
D A N S T A A T U O P K W A L I T E I T! Vorstbestandheid van betonverhardingen Van Berlo Bedrijfsvloeren vervaardigt naast de monoliet bedrijfsvloeren ook buitenverhardingen. Die worden uitgevoerd met
Nadere informatieTransportlawaai: Welke lokale acties om er iets aan te doen?
Transportlawaai: Welke lokale acties om er iets aan te doen? Anneleen BERGIERS a.bergiers@brrc.be Update Vademecum stedelijk wegenlawaai: WEGDEKKEN ONDERZOEKER OPPERVLAKKENMERKEN GELUID OPZOEKINGSCENTRUM
Nadere informatieRolweerstand van personenwagens op betonwegen
Rolweerstand van personenwagens op betonwegen Wim Kramer Cement&BetonCentrum ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv Samenvatting In 2013 is een
Nadere informatieKwaliteit in ontwerp en uitvoering van publieke ruimte en infrastructuur. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM
Kwaliteit in ontwerp en uitvoering van publieke ruimte en infrastructuur ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM Provinciale Contactdag Beton in Publieke Ruimte en Infrastructuur Knokke
Nadere informatieUitvoering van betonconstructies: NBN EN 13670 en prnbn B 15-400 (ANB)
Uitvoering van betonconstructies: NBN EN 13670 en prnbn B 15-400 (ANB) Betonstorten en nabehandeling ir. Bram Dooms Uitvoering van betonconstructies - 06/11/2013 - Pagina 1 Betonstorten en nabehandeling
Nadere informatieHandleiding. aanleg en onderhoud
Handleiding aanleg en onderhoud 2 HANDLEIDING AANLEG en onderhoud Stap-voor-stap naar een ideale paardenbodem In deze handleiding krijgt u stap-voor-stap uitgelegd hoe u EquiRock het best gebruikt. Als
Nadere informatieHERINRICHTING N127 TURNHOUTSEBAAN DIEST. Infovergadering Donderdag29 augustus 2019 Ontmoetingscentrum t Molenhuis
HERINRICHTING N127 TURNHOUTSEBAAN DIEST Infovergadering Donderdag29 augustus 2019 Ontmoetingscentrum t Molenhuis Projectpartners Partners Agentschap Wegen en Verkeer Stad Diest Aquafin Ontwerper Tractebel
Nadere informatieTerechtwijzend bericht nr 1 dd
Terechtwijzend bericht nr 1 dd 10 11 2016 A. Wijzigingen in het bestek 1. Pg. 3 Algemene informatie opdracht aanpassingen vetgedrukt Uitvoeringstermijn: Perceel 1: 2 nachten + 1 dag (vrijdagavond vanaf
Nadere informatieNEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING?
NEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING? Barbara VANHOOREWEDER Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer Luc RENS Febelcem Anne BEELDENS AB-Roads 1. Inleiding
Nadere informatieIndustriële vloeren Aandachtspunten om schade te voorkomen
Industriële vloeren Aandachtspunten om schade te voorkomen Steven Vercauteren, Hoofdadviseur, Dep. Technisch Advies en Consultancy Betonvloeren 07/11/2016 - Pagina 1 Betonvloeren 07/11/2016 - Pagina 2
Nadere informatieEERSTE HULP. Bij afbraak- en stabiliteitswerken. I I Oei, het was toch een dragende muur!?!
EERSTE HULP Bij afbraak- en stabiliteitswerken Oei, het was toch een dragende muur!?! Inhoudsopgave Inleiding Een stabiliteitsingenieur beter vroeg dan laat? Screening van uw woning: Inspectie van woning/appartement
Nadere informatieDUOMIX funderingen. funderingen met een hoog draagvermogen
funderingen met een hoog draagvermogen keuze uit twee gradaties voor een juiste funderingslaag 2 3 Wat is Duomix? Duomix is een mengsel van ca. 85 % gebroken LD-staalslak en ca. 15 % gegranuleerde hoogovenslak.
Nadere informatieFotoreportage Werkzaamheden Almere Haven
Fotoreportage Werkzaamheden Almere Haven De laatste weken is hard gewerkt aan de aanleg van de nieuwe afrit Almere Haven (afrit 4). Eind november is het nieuwe wegdek geasfalteerd en vanaf 17 december
Nadere informatieBestek Gefigureerd Beton
Bestek Gefigureerd Beton 1. Beton 1.1 Beschrijving Figuratiebeton wordt hoofdzakelijke gekenmerkt door een specifieke oppervlaktebehandeling die tot doel heeft bepaalde figuraties in het beton aan te brengen,
Nadere informatieBepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB
Bepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB M.F.C. van de Ven TU Delft Weg- en Railbouwkunde W. Verwaal TU Delft Ingenieurs Geologie A. Kneepkens Janssen de Jong
Nadere informatieTechnische oplossingen en maatschappelijke afweging (CROW-publicatie 286) Wegverbredingen in cementbeton
Technische oplossingen en maatschappelijke afweging (CROW-publicatie 286) Wegverbredingen in cementbeton Marc Stet (VIA Aperta Verhardingsadviseurs bv) 1 Inleiding & aanleiding Spoedwet wegverbredingen
Nadere informatie1 CEMENTBETONVERHARDINGEN
1 CEMENTBETONVERHARDINGEN 1.1 Beschrijving De cementbetonverharding omvat: - het laags- en strooksgewijs spreiden en mechanisch verdichten van een mengsel van granulaten, cement, aanmaakwater, en eventuele
Nadere informatieSoil stabilization technology. Overtuigende argumenten voor NovoCrete bodem- en fundering stabilisatie
Soil stabilization technology Overtuigende argumenten voor NovoCrete bodem- en fundering stabilisatie Inhoud De problemen De oplossing Het resultaat 10 argumenten voor NovoCrete De problemen Typische schadegevallen
Nadere informatieAsfalt en bitumendag 2010
Asfalt en bitumendag 2010 Eengoedof eenslechtwegdek... wie betaalt de rekening? Jacob Groenendijk met dank aan Nico van den Berg KOAC-NPC Inhoud Energieverbruik van een weg in verschillende levensstadia
Nadere informatieFunderingen, balken en draagvloeren voor beginners
Funderingen, balken en draagvloeren voor beginners Inleiding Een (stabiliteits)ingenieur beter vroeg dan laat? Inhoudsopgave Funderingen Type funderingen Waarom en hoe bewapenen? Balken en kolommen Betonbalken
Nadere informatiePROTOCOL PRODUCTIE EN VERWERKING VAN FIBRICON MULTIVEZELMIXBETON
PROTOCOL PRODUCTIE EN VERWERKING VAN FIBRICON MULTIVEZELMIXBETON FIBRICON IS EEN PRODUCT VAN HAREX BV HAREX BV IS EEN ONDERNEMING VAN DYCKERHOFF-BASAL NEDERLAND BV Versie : Vesie 5.4 datum : jan 2013 Projectnr.
Nadere informatieSloopwerkzaamheden en afsluiting viaduct Arnhemsebovenweg Werkzaamheden aan talud A12 en geluidsschermen langs de Drift
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1169-RBO
Nadere informatieAanleg en herstelling van betonverhardingen: een vergelijking tussen België en de U.S.
Aanleg en herstelling van betonverhardingen: een vergelijking tussen België en de U.S. Dr.ir. Anne Beeldens a.beeldens@brrc.be Uitzetvoegen in weg in platenbeton Printbeton in stedelijke toepassingen Greenest
Nadere informatievloerrenovatie figuur 1: een vloer waarbij het draagvermogen wordt vergroot door het toepassen van extra palen en lijmwapening
Bent u de trotse eigenaar van een magazijn met een vloeroppervlak dat meer aandoet als een maanlandschap? Is de vloer in uw hal versleten? Wilt u uw vloer opwaarderen? Een vloer is een constructieonderdeel
Nadere informatieUitdagingen voor beton in publieke ruimte en infrastructuur. ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM
Uitdagingen voor beton in publieke ruimte en infrastructuur ir. Luc Rens Raadgevend ingenieur infrastructuur FEBELCEM Provinciale Contactdag Beton in Publieke Ruimte en Infrastructuur - Genk 24 mei 2016
Nadere informatieBeamix Vloervlak Egalisatie 770
Beamix Vloervlak Egalisatie 770 Slechte ondergrond & Hout TOEPASSING Vezelversterkte gietvloer voor op slechte ondergronden, hout en vloerverwarming. Ideaal op (stabiele) houten (verdiepings)vloeren. Bij
Nadere informatieULTRA-THIN WHITETOPPING
FACULTEIT TOEGEPASTE WETENSCHAPPEN Vakgroep Civiele Techniek Voorzitter : Prof. Dr. Ir. Verdonck P. ULTRA-THIN WHITETOPPING door Dieter De Leersnyder Promotor : Prof. Ir. E. DE WINNE Scriptie ingediend
Nadere informatieVoortgangrapportage Ketenanalyse Beton
2018 Voortgangrapportage Ketenanalyse Beton Den Ouden Groep B.V. Hermalen 7 5481 XX Schijndel Contact persoon: Dhr. Rob Aartssen Tel.: 073 543 1000 Email: info@denoudengroep.com Datum: 10-10-2018 Versie:
Nadere informatieFotoreportage Fotoreportage van de werkzaamheden aan de A6
Fotoreportage Fotoreportage van de werkzaamheden aan de A6 De werkzaamheden zijn in volle gang. Deze fotoreportage geeft de stand van zaken van de werkzaamheden van onder andere de viaducten over de A6.
Nadere informatiebeton voor bedrijfsvloeren
ABT staat voor voegloze bedrijfsvloeren, zonder beperkingen. In het principe van voegloos ontwerpen (zie ook de flyer voegloze vloeren ) is het beperken van de krimp één van de belangrijkste aspecten.
Nadere informatieTraploos Regelbare Stelinrichting
Traploos Regelbare Stelinrichting Slecht geplaatste rijwegdeksels veroorzaken veel problemen... FINANCIEEL VEILIGHEID LEVENSKWALITEIT ESTHETISCH Voldoet bij oplevering niet aan eisen SB 250. OCW onderzoek
Nadere informatieNogmaals dank voor de prettige ontvangst. U vroeg mij toen een voorstel te maken voor de volgende werkzaamheden.
OFFERTE Betreft: Aanleg rijweg 6,2 m breed 100 m lang Aan: BIM Media 21-03-2014 Geachte «Opdrachtgever.Naam», Nogmaals dank voor de prettige ontvangst. U vroeg mij toen een voorstel te maken voor de volgende
Nadere informatieFietspaden. ontwerp en keuze materiaal. Koning Albert II-laan 20 bus Brussel T wegenenverkeer.be
Fietspaden ontwerp en keuze materiaal Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel T 02 553 79 01 wegenenverkeer.be Inhoudsopgave Inhoudsopgave...1 1. Inleiding...2 2. Materialen...3 2.1 Verhardingen...3
Nadere informatiePlus betonmortel. Bouw er iets mooi mee!
Plus betonmortel Bouw er iets mooi mee! De plussen van Van Nieuwpoort Betonmortel Kennis, ervaring en assortiment Van Nieuwpoort Betonmortel is al meer dan 50 jaar expert in de productie van mortelproducten
Nadere informatieMemo. Geachte meneer/mevrouw,
Memo Datum 25 augustus 2014 Onderwerp Onderbouwing tijdelijke betoncentrale Van S.M. de Waard Telefoon +31 06 5129 48 19 E-mail swaard@heijmans.nl Bijlage(n) 1 Aan Opdrachtgever Renovatie Kreekrakbruggen
Nadere informatieVergelijking verschillende vormen van wegdek voor het Pad van Twintig
Vergelijking verschillende vormen van voor het Pad van Twintig Gemeente Vlieland, december 2016 1 Regulier overlagen met schelpen 4 meter, gelijk aan de huidige situatie; bij het sluiten voor auto's kan
Nadere informatieEPC Poort van Bunnik v.o.f. Postbus CA BUNNIK /
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1286-RBO
Nadere informatieBestekomschrijving - Trapeziumvormige verkeersdrempels - Standaard
Bestekomschrijving Voor de afmetingen en kleuren van deze verkeerselementen verwijzen we naar de volgende pagina s. Geprefabriceerde verkeersremmers in gewapend beton voor verkeersdrempels overeenkomstig
Nadere informatiePlaatsing van straatstenen en boordstenen
Plaatsing van straatstenen en boordstenen 1) Ontvangst van de producten Controleer de lading op: kleur; afmetingen; hoeveelheid. Houd steeds de productlabels bij. Plaatsing getuigt van goedkeuring van
Nadere informatieFunderingen. Willy Naessens 7
Funderingen Willy Naessens 7 1. Funderingen op staal of volle grond Inleiding Aanzet van funderingen op draagkrachtige grond op geringe diepte. Hier kan men een onderscheid maken tussen prefab funderingen
Nadere informatie10 Hulpstoffen en toevoegingen
10 Hulpstoffen en toevoegingen 10.1 Definitie Een hulpstof is een stof die, als regel bij een toevoeging in hoeveelheden gelijk aan of minder dan 5% (m/m) van de cementhoeveelheid, een significante wijziging
Nadere informatie3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant
3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant Toedeling van het transport van gevaarlijke stoffen aan de N279 tussen Den Bosch en Asten Schoemakerstraat 97c 2628 VK Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088)
Nadere informatieDiffractor, geluidafbuiger, geluidgoot: wat is het en is het wat?
Diffractor, geluidafbuiger, geluidgoot: wat is het en is het wat? Jan Hooghwerff M+P - Raadgevende ingenieurs bv Berry Bobbink Provincie Gelderland Ysbrand Wijnant Universiteit Twente / 4Silence Eric de
Nadere informatieBeton volgens NEN-EN en NEN 8005 Hulpmiddel bij het bepalen van sterkteklasse, consistentieklasse en milieuklasse
VOBN Beton volgens NEN-EN 206-1 en NEN 8005 Hulpmiddel bij het bepalen van sterkteklasse, consistentieklasse en milieuklasse Beton volgens NEN-EN 206-1 en NEN 8005 Voorbeeld milieuklassen in een woongebouw
Nadere informatie