Snel en stevig e-rubber voor e-bikes

Transcriptie

1 Een e-bike band moet alles kunnen. Licht rollen, grip bieden, niet lek gaan en ook nog het gecomirde (hoge) gewicht van fietser, fiets, accu en motor kunnen torsen.

2 T E S T e-banden Snel en stevig e-rubber voor e-bikes TEKST EN TESTCOÖRDINATIE: RUUD WORM Speciale e-bike banden? Is dat nodig? Een band is toch een band? Hoe erg kan je er naast zitten! Want speciale e-bike banden zijn veel meer dan een marke ting stunt. Reden: e-bikes gaan sneller en wegen meer dan normale fietsen. En dus moet een band onder een e-bike een zwaar dere belas ting kunnen doorstaan. En tege lijker tijd licht rollen voor een zo groot moge lijke actie - radius. En zéker niet lek gaan. Vandaar dus de komst van spe ciale e-bike banden. We hebben er negen aan de tand gevoeld. E-bike banden testen, hoe doe je dat? In de eerste plaats vooral heel veel fietsen. En dus reed e-bike & trekking redacteur Ruud Worm iedere ochtend vijfendertig kilometer naar zijn werk en s avonds hetzelfde stuk weer terug met telkens een andere bandenset. Over verschillende ondergronden - asfalt, klinkers, schelpenpad - en in gevarieerde weersomstandigheden. Ruud nam zijn opdracht de banden grondig aan de tand te voelen heel serieus: met iedere band is minstens driehonderd kilometer afgelegd! Niet op één en dezelfde fiets, maar op verschillende modellen, om ook te ervaren hoe de banden het doen op e-bikes met voorwielaandrijving of achterwielaandrijving. Testparcours Naast puur kilometers maken in de praktijk zijn de banden op het vaste testparcours van e-bike & trekking ook op specifieke punten getest, zoals grip in de bocht op droge en natte ondergronden en comfort. Vooral grip is erg belangrijk op een e-bike, omdat de snelheden vaak hoger liggen dan op een normale fiets. En vanwege de elektrische trap ondersteuning moet er óók meer energie op het wegdek overgebracht worden. Vooral de banden van voorwielaangedreven e-bikes hebben het zwaar: die moeten niet alleen grip bieden in bochten, maar óók de aandrijfkrachtkracht van de motor op het wegdek over brengen. We hebben de banden bovendien niet alleen op een e-bike getest, maar ook op een gewone trekkingfiets om de verschillen tussen de banden duidelijker te kunnen waarnemen. De uitgebreide praktijktest hebben we aan gevuld met een laboratoriumtest in het lab van bandenfabrikant Schwalbe in het Duitse Reichshof. Daar zijn tests uitgevoerd om zaken als rolweerstand, lekbestendigheid en slijtage nauwkeurig te meten. Bovendien hebben we in Reichshof alle banden nauwkeurig gewogen en opgemeten met digitale meetapparatuur. Alle banden zijn getest in de maat en met eenzelfde type binnenband en dezelfde velgen om ruis in de testresultaten uit te sluiten. De praktijk- en de laboratoriumtest laten zien dat er tussen de testbanden behoorlijke verschillen zitten. Niet alleen tussen de merken onderling, maar ook tussen de modellen van eenzelfde merk. Dat begint al bij de montage; banden met een dikke anti-leklaag laten zich moeilijk om de velg krijgen. We hebben dit punt niet in ons oordeel meegenomen, omdat de banden van een e-bike in het algemeen door de fietsenmaker vervangen worden. JUISTE DRUK = GROTERE ACTIERADIUS + MEER VEILIGHEID Veel e-bikers rijden met een te lage bandenspanning, vertelt Rene Marks, trekking- en e-bikespecialist bij bandenfabrikant Schwalbe. En Rene kan het weten, want krijgt alle probleembanden op zijn bureau: We krijgen regelmatig banden binnen met overmatige slijtage en ingescheurde zijkanten. Dat heeft niéts met de kwaliteit van de band te maken, maar álles met een te lage bandenspanning. Maar verhoogde slijtage is niet het enige gevolg van te weinig luchtdruk in de band, vertelt Marks Een te zachte band heeft veel minder grip en vertoont een onvoorspelbaar rijgedrag. Ronduit gevaarlijk dus! Bovendien: met de banden op de juiste spanning is je actieradius veel groter. Zijn advies daarom: pomp je banden op met een goede standpomp met drukmeter, zodat je altijd de juiste spanning in je banden hebt. Wát de juiste spanning is, staat afgedrukt op de zijkanten van alle banden, vaak met minimale en maximale waarden. Hier geldt: harder is minder comfortabel, maar harder is óók sneller. In het Schwalbe testlaboratorium bleek, dat een band met een druk van 6 bar ruim tien procent lichter rolt dan dezelfde band met 4 bar luchtdruk! Rene Marks, e-bike bandenspecialist bij Schwalbe: Met de juiste banden spanning is de actie radius tientallen procenten groter. Compound belangrijker dan profiel Een opvallende conclusie die we naar aanleiding van deze test kunnen trekken is dat het profiel van de band en de rolweerstand in het lab én in de praktijk veel minder samenhangen dan je zou verwachten. Meer bepalend voor de rolweerstand is de samenstelling van het rubber op het loopvlak de zogenaamde compound en de soepelheid van het karkas. Dus zo kan het zijn, dat een band met een grover profiel toch lichter rolt dan een band met nagenoeg geen profiel. Ook voor de grip op het wegdek nat of droog is profiel niet doorslaggevend; ook hier is de rubber samen stelling veel belangrijker. En wát die samen stelling precies is, is natuurlijk een geheim dat iedere banden fabrikant voor zichzelf houdt. Sommige merken passen verschillende rubbersamenstellingen toe in één band, met bijvoorbeeld zachter rubber aan de zijkanten, voor meer grip in bochten. Maar als de compound zo belangrijk is, waarom dan toch profiel op een band, vraag je je dan af? Dat is voor de momenten, dat je van het asfalt af gaat, bijvoorbeeld over een gravel- of schelpenpad. Of een mooi bospad. Zéker als zo n ondergrond nat is, is een goed profiel erg belangrijk. >> E-BIKE & TREKKING XX

3 Continental EcoContact Continental EcoContact Plus CST e-series Hybride /33,7 469, /31,8 733, /34,5 664, Veruit de lichtste band in de test dankzij een zeer fijn geweven karkas. Lekbescherming in het lab is niet geweldig, in de praktijktest geen lekke band gehad. De rolweerstand is goed. Op een droge ondergrond is de grip prima, op een nat wegdek boven 20 km/u voelt de band minder zeker aan. Deze band wordt binnenkort vervangen door een nieuw model. Geen lichtgewicht, wel stevig. Scoort op alle punten goed tot zeer goed, met uitzondering van de rolweerstand: die is het hoogst in deze test. Jammer, want hierdoor wordt niet alleen de actieradius beperkt, maar loopt deze band ook het predicaat e-bike & trekking Highlight net mis. Net als de gewone e-contact wordt dit model dit ar vernieuwd. CST staat voor Cheng Shin Tire. Dit Chinese bedrijf is de grootste fietsbandenproducent ter wereld en hoe ze een e-bike band moeten maken weten ze ook. De band scoort redelijk goed, alleen de grip op een nat wegdek geeft minder vertrouwen. Dat kan beter. Dat geldt ook voor de lekbestendigheid: laagste scores in het lab. In de praktijk niet lek gereden. * Breedtemeting is gedaan met een luchtdruk van 4,5 bar. ** TPI staat voor threads per inch. Een dicht geweven karkas is belangrijk voor een geringe rolweerstand. Tegelijkertijd verbetert de lekbescherming, want een karkas met een hoge dichtheid is moeilijker te doordringen. *** Alle testbanden hebben een be scher mings laag om doorsteken van het karkas door doorns en glas te voor komen. Extra lekbescherming bestaat uit een 3 mm dikke laag taai kunst rubber onder het loopvlak die voorkomt dat het scherpe voorwerp über haupt tot aan het karkas kan komen. **** Deze banden zijn geschikt voor snelheden tot 50 km/u. ***** Opgave van leverancier. Hoe lichter een band rolt, hoe meer kilometers je uit de accu haalt.

4 CST e-series Reach Dutch Perfect e-tiger Schwalbe Energizer /35,5 692, /33,4 802,6 onbekend max /33,0 617, ,50 Ook deze CST scoort in het lab op het vlak van lekbestendigheid onder het gemiddelde. En ook hier de opmerking, dat we in de praktijk geen lekke band gehad hebben. Desondanks: een fijner geweven karkas zou de band beslist lekbestendiger maken. De rolweerstand is bovengemiddeld goed, slijtage idem dito. Een verbeterpunt is de grip op nat wegdek. De zwaarste band in deze test komt van het Nederlandse merk Dutch Perfect. Nadeel? Lijkt er niet op. De scores in de praktijk en in het lab zijn gewoon goed. Wel een puntje van aandacht is het comfort dat de band biedt. En ook de productie moet zorgvuldiger. Onze testband was in niet goed rond op de velg te krijgen. En dat hobbelt onder je zitvlak. Een ná de test toegestuurde band was wél rond. Fijne band met goede lab- en praktijkscores. Alleen de grip op nat wegdek valt tegen. De band glijdt niet echt weg, maar zeker op snelheid is de rijervaring wat onzeker. Vreemd, want de andere Schwalbe band in deze test scoort op dit vlak juist goed. Dank zij een kevlar beschermlaag biedt deze Duitser ondanks het lage gewicht een goede lekbestendig heid. BANDEN TESTEN IN EEN LAB, HOE GAAT DAT? We hebben de banden in deze test niet alleen in de praktijk aan de tand gevoeld, maar ook in het test- en onderzoeks laboratorium van Schwalbe in het Duitse plaatsje Reichshof. Je leest hieronder welke tests precies uitgevoerd zijn. Alle tests zijn met een bandendruk van 4.5 bar uitgevoerd, met uitzondering van de perforatietest. test Hierbij wordt de band op het oppervlak van een groot, elek trisch aangedreven vliegwiel ge plaatst. Het aandrukgewicht is vijftig kilo, de snelheid twintig kilometer per uur. Door het stroomverbruik van de elek tro motor zeer nauwkeurig te be palen wordt de rol weer stand van de band her leid. Op val lend: de weer stand heeft meer te maken met de samen stelling van het rub ber dan met het profiel. Om te kijken hoe goed een band is in het buitenhouden van dorens en stukjes glas is een zogenaamde perforatietest gedaan. Of eigenlijk twee; eerst met een 1,5 mm dunne naald om dorens na te bootsen, daarna met een beiteltje van 5 mm breed om glas te simuleren. Hoe meer kracht er nodig is om door de band te prikken, hoe lekbestendiger deze is. Stoeprandtest Iedereen is wel s te hard tegen een stoepje opgereden, met als gevolg een sissend leeglopende band. Oorzaak: de binnenkant raakt klem tussen de velgranden en de samengedrukte buitenband. Om te kijken, hoé de testbanden be stand zijn tegen stoepjes, is een test met een botte valbijl uitgevoerd. Hoe hoger de bijl kan vallen zonder dat de band klapt, hoe beter de band is. Slijtagetest Om uit te vinden, hoe slijtvast een band is, werden de banden op een speciale trommel met een zeer ruw en onregelmatig oppervlak geplaatst. Iedere band heeft precies één uur op de trommel gedraaid. Door per band te wegen, hoeveel rubber verloren is gegaan tijdens het uurtje draaien op de trommel, is goed vast te stellen, hoe slijtvast het loopvlak van de band is. E-BIKE & TREKKING XX

5 Schwalbe Energizer + Vredestein Perfect-e Vredestein Perfect Xtreme /33,8 743, , /35,5 609, /35,8 731, ,95 Deze Schwalbe e-bike band heeft maar één minpunt: de montage. Die is vanwege de drie millimeter dikke GreenGuard beschermlaag minder makkelijk. Gewoon de fietsenmaker laten doen dus, want verder is deze band een winnaar. De beste scores in het lab en ook in de praktijk alleen maar prima cijfers, waarbij alleen de comfortwaardering wat achterblijft. Ere wie ere toekomt: het was het Nederland se Vredestein dat als eerste een speciale e-bike band op de markt bracht. De Perfect-e is een afgeleide van de Perfect. Zeer goede praktijkscores en gewoon goed in het lab. Als Vredestein nog wat kan sleutelen aan de lekbestendigheid en slijtvast heid is er geen enkele reden om deze band niet te monteren. Valt breed deze band. Nadeel? Juist niet, want als het gaat om het snel nemen van bochten is er geen betere band dan deze Vrede stein. Ook het comfort is het hoogst van alle test banden. En qua rolweerstand is het de op één na snelste band. Een topper dus, die van wege de iets tegenvallende slijtage test de eerste plaats op een haar na mist. ANTI-LEKLAAG BETER DAN DE CIJFERS ZEGGEN Nog even een aanvulling op de testtabel: die doet aan de banden met een extra lekbeschermingslaag eigenlijk te weinig recht. Reden: in het lab is het niet heel erg moeilijk die tussen de drie en vijf millimeter dikke taaie rubberlaag te doorboren, in de praktijk wel. Reden: de meeste lekmakers stukjes glas, scherpe steentjes, dorens blijven namelijk in die dikke (kunst)rubberlaag hangen en komen nooit tot aan het karkas. Sterker, vaak werkt die lekbeschermingslaag de lekmakers weer naar buiten! Je mag er dus beslist van uit gaan, dat je met een band met zo n dikke antileklaag niet of nauwelijks lek zult rijden. Taaie 'breaker' laag houdt glas en dorens tegen. Mijn conclusie Ruud Worm, Testcoördinatie, e-bike & trekking Wat is de beste band? Ga je voor een zo licht mogelijke, dan is de Continental EcoContact je band. Die is bovendien prettig comfortabel en rolt lekker licht. Maar je levert wel flink in op lekbestendigheid en slijtvastheid. Banden met een extra lekbeschermingslaag hebben daarom onze voorkeur. Die wegen iets meer en zijn iets minder comfortabel, maar rollen in een aantal gevallen verrassend licht en rijden niet (of nauwelijks) lek. En dat is toch waar het om gaat, want wie wil er nou onderweg stil komen te staan met een lekke band? In deze categorie is de Schwalbe Energizer Plus de beste band, gevolgd door de Vredestein Perfect Xtreme en de Continental EcoContact Plus. De Dutch Perfect e-tiger scoort ook goed, maar blijft vanwege z n hoge gewicht uit de top drie. Banden met een extra breaker laag hebben onze voorkeur. Die wegen iets meer en zijn iets minder comfortabel, maar rollen verrassend licht en rijden niet (of nauwelijks) lek.