Fietsstraat Leidseweg. Utrecht

Transcriptie

1 Fietsstraat Leidseweg

2 Consultatie Consultatie over de varianten? De uitnodiging voor de informatieavond én het verzoek om op de plannen te reageren is alleen verspreid onder aanwonenden. De Fietsersbond noch wijkraad Leidsche Rijn werden gevraagd. Waar komen de overige reacties vandaan? Ik kreeg een mail aan undisclosed recipients van iemand die aan de Leidseweg woont, met het verzoek me ook digitaal voor klinkers uit te spreken.

3 Een of twee rijlopers? Verkeerstechnisch is een breedte van 5,5 m nodig: Dan kan een auto tussen twee fietsers door, of hij kan twee naast elkaar rijdende fietsers passeren Bij 4 m breedte kan 1 auto een tegemoetkomende fietser juist passeren en moet hij achter een fiets in de eigen richting blijven. CROW-advies is om dat voor max 300 meter weglengte te accepteren, bij max 500 auto s/etmaal. Het langste stuk is 350 meter; delen van de weg zijn drukker (2.165 auto s volgens VRU model 3.0).

4 Bomen of loopstrook? Bewoners willen geen bomen akkoord Er is niet over de volle lengte 5,5 m wegbreedte + loopstrook beschikbaar. Pást een loopstrook wel? We kregen de tekeningen met de breedteprofielen niet. Of een loopstrook kan qua breedte, bijvoorbeeld door voeten fietspad deels à niveau uit te voeren, kunnen we pas beoordelen na ontvangst van die profielen. Een wandelroute voegt hier veel toe voor de stad.

5 Asfalt of klinkers? Veiligheid Asfalt blijft op termijn beter: geen kuilen en plassen Gladheidsbestrijding: geen voegen, zout blijft goed liggen Asfalt is zowel in de zomer als in de winter, droog, nat en bij vorst, stroever dan klinkers je glijdt niet weg

6 Trillingshinder - gezondheid Lichaamstrillingen kunnen veroorzaken aandoeningen aan de lage rug beschadiging van de wervelkolom zwangerschapsproblemen zouden kunnen ontstaan Actienorm Arbowet: 0,5 m/s2 is de grens waarbij men maatregelen moet nemen. De bus krijgt daarom asfalt, met z n vering, dikke banden en gasgeveerde chauffeursstoel Auto: max 5 m/s2 fysiek aanvaardbare schok bij verkeersdrempel. Fiets heeft minder vering: 4 m/s2 incidenteel fysiek aanvaardbaar voor fietsers?

7 Trillingshinder - comfort Incidentele grens actienorm De Leidseweg is 5 min fietsen

8 Asfalt of klinkers? Metingen Meet trillingen op zadel- en stuurniveau.

9 Asfalt of klinkers? Resultaten Er gaat niets boven asfalt: trillingsniveau is minder dan de helft van allerbeste klinkers. Niveau is rond de arboactienorm. Beton en slijtlagen op asfalt zijn goede tweede. Tegels zijn een orde van grootte minder comfortabel. (De rolweerstand is daardoor 10% hoger) Klinkers zijn slechter dan tegels, Betonklinkers zijn beter (maatvast en stroef) dan gebakken klinkers. Zelfs oud/versleten asfalt is slechts iets minder dan perfecte klinkers. % van de tijd met schokken boven de 4 m/s2 was bij asfalt 1% t.o.v % bij klinkers.

10 Asfalt of klinkers? Trillingsmeting 2,5 Gemeten gemiddelde trillingen (NL) 7 Gemeten gemiddelde piektrilling (NL) 2 6 1,5 1 0,5 nieuw wegdek gemiddeld wegdek slecht/oud wegdek nieuw wegdek gemiddeld wegdek slecht/oud wegdek 0 asfalt klinker 0 Asfalt klinker

11 De huidige smalle klinkers vallen toch mee? Men vreest dat fietsers op asfalt harder gaan rijden. Dat komt door minder energieverlies aan de trillingen. (je kunt met minder energie dezelfde snelheid halen, ook dat is comfortabel aan asfalt) Ze zijn wel veel beter dan de rest van de weg! Op de Croeselaan ligt op het traject Asselijnstraat Rabobank achtereen volgens asfalt, tegels en klinkers. Probeer het maar uit. Asfalt is wezenlijk comfortabeler

12 Mooie weg én lekker fietsen? Laat beleving samengaan met een goed wegdek! Schoonheid van de omgeving. Groen = mooi Donkergroen = neutraal Rood = saai, lelijk kwaliteit van het wegdek. Groen = goed; Geel = matig, Rood = slecht

13 Plezierig en comfortabel fietsen! De verbinding naar Leidsche Rijn verdient beter