IT voor voorraadbeheer Kies het juiste voorraadbeheersysteem en behaal financieel succes

Transcriptie

1 eureka Nummer 23 Herfst HET MAGAZINE VOOR PROFESSIONELE GOEDERENSTROOM BEHEERSING Op zoek naar maatwerk Vervanging van de heftruckvloot Harsco neemt cruciale beslissingen Groeispurt van RFID Wat hebben American Football spelers, damesconfectie en gehakt gemeen? IT voor voorraadbeheer Kies het juiste voorraadbeheersysteem en behaal financieel succes

2 eureka nummer 23 Archimedes ontdekte dat met de kracht van een hefboom men de hele wereld kon verplaatsen. Dit magazine is vernoemd naar zijn beroemde uitspraak eureka! letterlijk, ik heb het gevonden! Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing Het is reeds een tijdje herfst en het jaar loopt ten einde. Wij presenteren u met trots de laatste editie van eureka magazine voor In dit nummer richten we ons op het magazijn en een aantal spannende ontwikkelingen voor De sportwereld loopt vaak voorop als het gaat om nieuwe materialen en onderzoek naar prestaties. Denk alleen al aan de enorme vooruitgang in sportkleding, de hoogwaardige materialen bij het racefietsen of het skiën en ga zo maar door. Het komt niet vaak voor dat we de innovaties uit de sportwereld onmiddellijk toepassen in het magazijn. Echter, recente ontwikkelingen in de RFID zijn nu toegepast in de dynamische en gewelddadige omgeving van de Amerikaanse NFL. Ruari McCallion bekijkt of deze ontwikkelingen een aantal eerdere problemen bij de adoptie van RFID in het magazijn kunnen oplossen. Het magazijn is voortdurend in beweging. Het is een dynamische omgeving en daarom zijn er veel factoren waarmee rekening gehouden moet worden als het gaat om de vervanging van de heftruckvloot. Mark Nicholson neemt een kijkje achter de schermen bij Harsco Infrastructure UK. Hij ontdekt de zoektocht naar een balans tussen bestaande en toekomstige eisen van het magazijn om uiteindelijk tot de beste keuze te komen. We blijven in het magazijn. Gian Schiava bekijkt de kwesties die spelen bij optimaal voorraadbeheer en hoe de keuze voor een IT systeem gevolgen kan hebben voor de financiële prestaties van het gehele bedrijf. Tenslotte bekijken we de veiligheidsaspecten rondom een van de gevaarlijkste plekken in het magazijn: het laadperron. Mark Nicholson analyseert de grootste risico's en vat de beste oplossingen samen. Wij wensen u veel leesplezier met eureka. Laat ons weten hoe het u bevalt en welke onderwerpen u graag zou zien. Bezoek of mail ons via comment@eurekapub.eu. Monica Escutia Eindredacteur Nummer 23 - Herfst 2014 Hoofdredacteur: Monica Escutia Bijdragen Redactie: Gay Sutton, Ruari McCallion, Gian Schiava, Mark Nicholson Vormgeving: Dave Hobbs Geproduceerd door: gu9creative Gedrukt/Verspreid door: BTB Mailflight Gepubliceerd door: Cat Lift Trucks, Hefbrugweg AM Almere, Nederland 2014, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CAT, CATERPILLAR, hun respectievelijke logo s, de kleur Caterpillar Yellow en de styling Power Edge zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt. Auteursrecht geldt op alle teksten en alle rechten zijn voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk worden gereproduceerd zonder de voorafgaande schriftelijke toestemming van de rechtenhouder. copyrighthouder. Meningen in eureka zijn niet noodzakelijk die van Cat Lift Trucks (MCFE BV) of haar dealers. Cat Lift Trucks (MCFE BV) is niet verantwoordelijk voor de adviezen of informatie zoals weergegeven in de artikelen of de advertenties. ODuPC1601(11/14)gu9 Hoofdredacteur van eureka is Monica Escutia, afgestudeerd in Communicatie en Journalistiek. Zij is Spaanse en spreekt ook vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans. De voormalige redactrice van diverse internationale media werkt alweer tien jaar in de logistieke sector de eerste vier als vertegenwoordigster van onderdelen voor verschillende Europese landen, alvorens EAME senior coördinator marketingcommunicatie te worden bij Cat Lift Trucks, gevestigd in Nederland. Praktijkgeval - Harsco Zoeken naar maatwerk Harsco wilde in één keer de gehele heftruckvloot van 40 heftrucks, verspreid over 11 locaties tussen Southampton en Edinburg, vervangen. Mark Nicholson beschrijft het besluitvormingsproces, de zoektocht naar de nieuwe trucks en de uiteindelijke keuze op basis van specifieke eisen. Evenementen kalender Datum, Evenement, Locatie, Website februari 2015 LogiMAT 2015 Nieuwe Stuttgart Trade Fair Centre, Duitsland februari 2015 DE JAARLIJKSE FLTA AWARDS FOR EXCELLENCE The International Centre, Shropshire, Verenigd Koninkrijk RFID Nieuwe spelregels Ruari McCallion neemt een kijkje achter de schermen van de Amerikaanse NFL en ontdekt de vooruitgang die RFID heeft geboekt. De technologie is sneller, krachtiger en bestand tegen het geweld in het American Football. Maar betekent dit de ommekeer voor toepassing in het magazijn? Voorraadbeheer Voorraadbeheer: IT systeem bepaalt financieel succes Er zijn twee basismogelijkheden voor de magazijnmanager om zijn voorraad met IT technologie te beheren: middels een standard module binnen het ERP systeem of voor een dedicated WMS. Waar moet je op letten bij de keuze? Wat is de beste keuze voor jouw onderneming? Gian Schiava brengt verslag uit. ARBO zaken De gevaarlijkste werkplek Het is niet moeilijk om te zien waarom er veel ongelukken op laadperrons gebeuren. Maar wat zijn grootste risico's? Hoe pak je ze aan en hoe blijven de kosten beheersbaar? Mark Nicholson geeft een overzicht van de belangrijkste kwesties van deze uitdagende werkplek en concludeert dat de combinatie van gezond verstand en moderne technologie de veiligheid behoorlijk kan vergroten. Overzicht De LogiMAT, International Trade Fair for Distribution, Materials Handling and Information Flow, zet een nieuwe maatstaf neer als het grootste jaarlijkse intralogistieke evenement in Europa. Tussen 10 en 12 februari 2015 komen internationale exposanten en beslissers uit de industrie, de handel en de dienstensector bijeen op het nieuwe beursterrein van Stuttgart Airport op zoek naar nieuwe zakenpartners. De nadruk zal liggen op innovatieve producten, oplossingen en systemen voor inkoop, magazijn, productie en distributie logistiek. Alweer voor de 21e keer organiseert de Britse FLTA haar Awards for Excellence evenement voor de Britse Materials Handling sector. Datum en locatie: zaterdag 28 februari, 2015 in het International Centre in Shropshire. Neem ook eens een kijkje op de eureka-website Hier vindt u ons archief met nuttige artikelen. Verder kunt u hier commentaar en suggesties voor ons blad achterlaten en kunt u ideeën voor nieuwe artikelen doorgeven. Neem ook eens een kijkje op de eureka-website! 31 March - 02 april 2015 INTRALOGISTICS EUROPE Parijs Expo Porte de Versailles, Parijs, Frankrijk. Intralogistics Europe geeft een overzicht van alle materials handling apparatuur en geautomatiseerde systemen voor de verwerking van de goederenstromen in het transport, productie en distributie. Of het nu gaat om het optimaliseren van processen en kosten, veiligheid of duurzame ontwikkelingen: alle nieuwste innovaties zijn te vinden op de Intralogistics Europe. Een innovatief evenement vol met nieuws uit de sector die volledig richt op de behoeften van professionals in de productie en distributie. Redactie / Inhoud 2 3

3 Praktijkgeval Een lesje besluitvorming in materials handling Op zoek naar de perfecte pasvorm Als het gaat om het vervangen van uw heftrucks, dan staat de zoektocht naar de beste oplossing gelijk aan het openstaan voor het advies van een leverancier die u kunt vertrouwen. En de zoekende moet natuurlijk goed duidelijk maken wat het verwacht van de heftruck en de leverancier. Mark Nicholson neemt een kijkje in de keuken van een grote speler in materials handling producten voor de industrie en de bouw en ziet hoe de gerechten perfect worden klaargemaakt. To en het huurcontract voor de heftruckvloot van Harsco Infrastructure UK aan vernieuwing toe was, begon het bedrijf een aanbestedingsproces waarbij meer dan 40 diesel heftrucks moesten worden vervangen. Na de ondertekening van het contract en de ingebruikname van de nieuwe vloot, veranderde Harsco Infrastructure haar naam. Na een internationale fusie is het bedrijf tegenwoordig een divisie van Brand Energy, dat energie-, industriële en infrastructurele markten in de hele wereld bedient en is de bedrijfsnaam veranderd in Energy and Infrastructure Services UK. Het bedrijf specialiseert zich in de steigerbouw, mechanische toegangsapparatuur, bekistingen, stutmaterialen en industriële onderhoudsdiensten. Voor het intern transport bij haar 11 vestigingen, van Southampton in het zuiden tot Edinburgh in het noorden, klopte het aan bij Cat Lift Trucks voor 40 nieuwe DP30N 3 ton diesel vorkheftrucks en drie DP50N 5 ton diesel modellen. Passende specificaties Voor Ian Sheppard, coördinator van de aanbesteding bij Harsco, was een van de eerste stappen in het besluitvormingsproces het opstellen van een gedetailleerde specificatie van de eisen van het bedrijf ten aanzien van de heftrucks, zowel qua mogelijkheden als eigenschappen. Daarna moesten alle specificaties, zoals ingediend door de potentiele leveranciers, nauwkeurig worden gecontroleerd en werd er gekeken of aan elke eis kon worden voldaan. "We keken eerst goed naar een aantal zaken die wij als cruciaal beschouwen. Dat zijn bijvoorbeeld stabiliteit, betrouwbaarheid en duurzaamheid. We keken ook of de heftrucks ten aanzien van deze aandachtsgebieden iets extra konden brengen, vertelt Ian. "Vervolgens hebben we de heftrucks uitgebreid geprobeerd in een aantal demonstratiesessies en werkten we nauw samen met de leveranciers om te komen tot de beste allround-oplossing." "We keken eerst goed naar een aantal zaken die wij als cruciaal beschouwen. Dat zijn bijvoorbeeld stabiliteit, betrouwbaarheid en duurzaamheid. Bezoek Brand Energy & Infrastructure Services Praktijkgeval 4 5

4 Praktijkgeval Paul Grady, Major Account Manager, Impact Handling. Uiteindelijk koos Harsco voor Impact Handling, dealer van Cat heftrucks in het Verenigd Koninkrijk. Major Accounts Manager Paul Grady van Impact vertelt: "Harsco bleek onder de indruk van ons totale pakket, zoals de brede productportfolio van Cat, de flexibele financieringsmogelijkheden, onze expertise en de aftersales ondersteuning die we konden bieden. Ook de solide reputatie van het merk Cat inzake zware industriële producten was een zwaarwegende zaak voor hen." De heftrucks moesten sterk en duurzaam zijn om grote, zware lasten te tillen met een inzetduur van meer dan uren per jaar in magazijnen met een grootte van maximaal m2. Krachtige diesels Hoewel het bedrijf reeds een 3 ton elektrische heftruck van Cat in gebruik had en erkent dat elektrische en LGP heftruck zeker voordelen bieden, bleek bij de uiteindelijke keuze dat Harsco van mening was dat diesel heftrucks het beste passen bij hun behoeften. De heftrucks moeten continu beschikbaar zijn en dat kan een probleem zijn bij een elektrische heftruck, aangezien die toch van tijd tot tijd opgeladen moet worden, vertelt Ian Sheppard. Bovendien moet je dan zorgen voor een oplaadruimte en extra onderhoudsdiensten. Daarnaast werken onze trucks vooral buiten. Hij voegt toe: Hoewel een LPG heftruck schoner lijkt te zijn dan een dieselvariant, denken wij dat de uitstoot eigenlijk schadelijker is voor onze chauffeurs. LPG trucks worden ook sneller heet en in stoffige omgevingen zoals in onze magazijnen kan dat tot oververhitting leiden. De dieselmotoren van de gekozen heftruckmodellen zijn geoptimaliseerd om de uitstoot te verminderen en Harsco kan deze trucks zowel binnen als buiten inzetten. De gebouwen zijn hoog en goed geventileerd met rolluikdeuren die de gehele werkdag open blijven. Om schade door stof te voorkomen, zijn de trucks uitgerust met filters voor de zware inzet. De heftrucks beschikken over een hogere restcapaciteit dan vergelijkbare concurrenten en blijken bovendien stabieler Naast het verlagen van de uitstoot zorgen de nieuwste dieselmotoren voor een laag brandstofverbruik. Om het verbruik verder terug te dringen moedigt Harsco chauffeurs aan om de trucks niet stationair te laten draaien. Bovendien zijn ze voorgeprogrammeerd om automatisch af te slaan als ze te lang stilstaan met een draaiende motor. Gemaakt voor de applicatie De trucks moeten in veel verschillende omgevingen werken en vaak op hellende of gladde oppervlakken. Harsco besteedde daarom ook extra aandacht bij de zoektocht naar modellen met een meer dan gemiddelde tractie. Maximale hefhoogtes waren minder van belang: meestal niet meer dan 4000 mm. Restcapaciteit daarentegen bleek wel belangrijk: in het bijzonder bij het tillen van producten met groot laadcentrum, zoals bij steigermaterialen. Wat dat voorgaande betreft zijn Ian Sheppard en zijn collega s bijzonder tevreden gebleken met de prestaties van de nieuwe vloot tijdens de negen maanden dat de trucks nu in gebruik zijn. De heftrucks beschikken over een hogere restcapaciteit dan vergelijkbare concurrenten en blijken bovendien stabieler. Onze chauffeurs hebben tevens een groter neigbereik van de mast opgemerkt. Het is moeilijk om de verschillen op dit moment in cijfers uit te drukken, maar onze medewerkers zijn van mening dat deze trucks beter presteren dan de voorgaande die we in gebruik hadden. De machines zijn ook nog eens zeer betrouwbaar gebleken. Harsco ontwikkelde zelf een handig accessoire voor 35 van de DP30N modellen; een container voor de opslag van gereedschap voor de steigerbouw. Aangezien het tegengewicht van de heftruck mooi vlak was, kon er een container van 550mm breed, 350 mm hoog en 250 diep op worden geplaatst. De container blijft stevig op zijn plek omdat de container in de til-ogen van de truck kan worden gehaakt en vastgezet worden met veiligheidsklemmen. Deze constructie vereist geen modificaties aan de truck zelf en zo werd op eenvoudige wijze een opslagmogelijkheid gecreëerd voor hamers, sleutels en andere gereedschappen, die anders her en der in de bakjes zouden liggen. Ondersteuning Bij het afsluiten van een nieuw huurcontract voor het intern transport komt er natuurlijk veel meer kijken dan de geschiktheid van de heftrucks. In het geval van Harsco bleken er nogal wat wensen ten aanzien van de ondersteuning te zijn: een 24-uurs servicelijn voor de onmiddellijke afroep van een monteur voor alle locaties evenals gepland onderhoud op locatie. Impact kon aan deze eisen voldoen dankzij de 150 monteurs in de buitendienst, waardoor een gemiddelde responstijd van minder dan twee uur kon worden gegarandeerd. Ian Sheppard bevestigt dat tot op heden de weinige call-outs zijn beantwoord met een snelle responstijd en efficiënte reparaties Tenslotte heeft Impact alle heftruckchauffeurs een korte training gegeven over de nieuwe heftrucks, inclusief een compleet certificaat. Een ander element van de gewenste ondersteuning is de opname van een fleet management systeem in de service. Impact leverde de heftruck met dit systeem aan twee locaties waar bekistingen worden geproduceerd. Er wordt allerlei informatie verzameld over de heftruck; inbedrijfstijd, locatie, schokken of botsingen en andere relevante zaken. Harsco hoopt hiermee uiteindelijk het aantal schadegevallen te beperken en de veiligheid te verhogen. Tenslotte heeft Impact alle heftruckchauffeurs een korte training gegeven over de nieuwe heftrucks, inclusief een compleet certificaat. Harsco heeft Impact tenslotte aangewezen als voorkeursleverancier voor alle toekomstige heftrucktraining. De samenwerking tussen Harsco en Impact is een fraai voorbeeld gebleken van de wijze waarop een passende materials handling oplossing dient te worden samengesteld. Artikel feedback is welkom: editor@eurekapub.eu 3 2. De CAT DP50N 5 ton vorkheftruck 3. De CAT DP30N 3 ton diesel vorkheftruck Bezoek impact-handling.com Praktijkgeval 6 7

5 RFID Net toen we dachten dat de opmars van RFID vast zou lopen, zorgt de Amerikaanse National Football League (NFL) voor een nieuwe wending. Ruari McCallion bekijkt het speelplan. De aanblik van twee, ruim 100kg wegende mannen met helmen en harnas, die op elkaar inbeuken is een sensatie voor oog en oor. De botsing is luidruchtig en het is een wonder dat de twee atleten niet met een ambulance moeten worden afgevoerd. Sterker nog, ze staan zonder hulp op en herhalen deze krachttoer een paar minuten later weer. Het fysieke contact is kenmerkend voor American Football. Vanaf september 2014 wordt deze sport extra interessant voor materials handling professionals vanwege de wijze waarop informatie over het spel verzameld gaat worden. Vanaf de start van het seizoen 2014 zal de NFL, het overkoepelde orgaan van American Football, het gebruik van RFID tags toestaan. Die worden in de schoudervulling van de spelers aangebracht. De tags zijn actief en dat wil zeggen dat zij informatie versturen naar een netwerk van 20 ontvangers, die in 17 stadions in de Verenigde Staten zijn geïnstalleerd. Zij zullen gebruikt worden in de wedstrijden op donderdag. Een nieuwe pagina in het spelboek De tags registreren de positie van de speler, de snelheden en de afgelegde afstanden en creëren daardoor een geheel nieuwe bron aan informatie voor de bekende statistieken die uitgebreid aan bod komen in de sportprogramma s. Niet dat die shows te weinig informatie hadden trouwens. TV kijkers worden nu nog beter betrokken, aangezien de data op het scherm worden weergegeven. Maar waarom is dit nu zo interessant voor de materials handling professional? Zoals we in het begin van dit artikel beschreven bestoken American Football spelers elkaar met brute kracht. Ze rennen en versnellen op fenomenale wijze. Die snelheid is nu zo opmerkelijk. De laatste keer dat eureka over RFID schreef (drie jaar geleden) bleek vooral dat aspect een grote handicap bij de brede invoering van de technologie. Vooral de ontvangende apparaten hadden moeite met de ontvangst bij snelheden boven de 16 km/u. Dat is sneller dan de loopsnelheid, maar iets trager dan de normale werksnelheid van een heftruck. Ook de gemiddelde transportband zal sneller zijn werk doen. 1. Software registreert bewegingen en visualiseert ze real-time Sneller en sterker Een American Football speler kan snelheden tot bijna 30 km/u halen. Hoewel dat slechts van korte duur is, mag van de RFID tags toch verwacht worden dat de data op betrouwbare wijze worden verzonden. Tevens moeten de tags tegen een stootje kunnen; ze zullen de vele aanslagen op de drager moeten kunnen incasseren. Al met al een serieuze uitdaging voor Zebra Technologies, de uitrustingen en de technologie. Witold Bahr, onderzoeksassistent bij de School of Engineering and Applied Science en onderdeel van de universiteit in het Britse Aston(Birmingham), is een aantal jaren werkzaam op het gebied van RFID en heeft een grote interesse voor dit project ontwikkeld. De tags zijn actief en dat wil zeggen dat zij informatie versturen naar een netwerk van 20 ontvangers "De tags hebben de grootte van een 20 eurocent munt en worden gevoed door batterijen, zoals die gebruikt worden in polshorloges," legt Witold uit. "Zebra claimt een grote mate van nauwkeurigheid: binnen 30cm. Dit kan worden verbeterd naar slechts 10cm dankzij specifieke wiskundige formules. Het is een zeer spannende applicatie." Verrassend genoeg heeft deze verbetering nog niet tot een recente doorbraak geleid. 1 Bezoek Evolutie en vooruitgang "We zien hier nog geen echte, verrassende vooruitgang. Meer de toepassing van bestaande technologie in een nieuw gebied, "vervolgt hij. Maar het probleem van het registreren bij hogere snelheden lijkt wel overwonnen te zijn. "Dat komt door het gebruik van actieve technologie, die hogere snelheden kan volgen. De sleutel is het gebruik van actieve RFID tags. Dankzij de voeding van een batterij kunnen ze een sterk signaal uitzenden en dat over grotere afstanden." Met betrekking tot RFID-toepassingen in de materials handling beweert Bahr dat de minder geavanceerde technologie in deze sector stap voor stap aan het verbeteren is. Zij kan steeds vaker praktisch worden toegepast. We zien een toenemend gebruik van RFID om de nauwkeurigheid bij voorraadbeheer te verbeteren. Verder kan het bijdragen aan een snellere voorraadaanvulling of een betere productbeschikbaarheid De prestaties van de passieve RFID tags zijn aan het verbeteren bij lagere snelheden, legt Bahr uit. "Ze moeten wel aan bepaalde voorwaarden voldoen om goede prestaties te leveren. Verder moeten ze nauwkeurig kunnen oriënteren en geen last ondervinden van metalen of vloeistoffen - hoewel deze problemen kunnen worden verminderd door grotere antennes. De tags moeten natuurlijk wel binnen het bereik van de lezers komen." Dat laatste punt lijkt vanzelfsprekend, maar een goede planning en het inwinnen van deskundig advies blijven belangrijk. Informatie kan worden ingewonnen bij de leveranciers of bij onderzoeksgroepen, zoals de genoemde School of Engineering and Applied Science in Aston. Hoewel er dus geen revolutionaire ontwikkelingen hebben plaatsgevonden, kan wel worden vastgesteld dat RFID technologie in de laatste jaren verder is verbeterd. Er zijn interessante projecten gerealiseerd, vooral in de detailhandel en de voedingsmiddelenbranche. RFID kan bijzonder nuttig zijn bij het volgen van kostbare confectie en bij het verbeteren van track-and-trace oplossingen in de detailhandel van levensmiddelen. Duidelijk en accuraat "We zien een toenemend gebruik van RFID om de nauwkeurigheid bij voorraadbeheer te verbeteren. Verder kan het bijdragen aan een snellere voorraadaanvulling of een betere productbeschikbaarheid.", aldus Bahr. "Patrizia Pepe, het Italiaanse modehuis, verdubbelde de hoeveelheid producten die elk distributiecentrum aankon. Charles Vögele, een Oostenrijkse retailer, volgt goederen helemaal vanuit Azië tot in de winkels in Europa. Gerry Weber, een Duitse fabrikant van dameskleding, gebruikt RFID om diefstal te verminderen en de inzichten in de voorraad te verhogen. We zien toepassingen in de gezondheidszorg, industrie, lucht- en ruimtevaart en andere sectoren. Aldi en Lidl, de Europese supermarktgiganten, gebruiken de technologie voor het volgen van voedsel, zoals kippenborsten." En dat is precies op tijd gezien de recente bezorgdheid over de feitelijke samenstelling van vleesgerechten zoals hamburgers. Dus wat is de overeenkomst tussen de 200 kg wegende American Football spelers, een vrachtlading damesconfectie en een kilo rundergehakt? RFID-tags. Duidelijk. Artikel feedback is welkom: editor@eurekapub.eu Uit de praktijk: Marks & Spencer (M&S) Marks & Spencer, multinational en retailer met hoofdkantoor in het Verenigd Koninkrijk, heeft een omzet van 10 miljard. Deze wordt vrijwel gelijk verdeeld tussen voedingsmiddelen (51%) en 'algemene producten' (49%) - vooral kleding. Het is in 2000 met RFID begonnen in de voedingsmiddelen, begon in 2003 met de toepassing in de kleding en besloot in 2005 om de technologie definitief te omarmen. Het was geen eenvoudig opgave. Het bedrijf heeft namelijk 1180 winkels in 53 landen en werkt samen met 2000 leveranciers. Het besluit om de technologie voor de gehele voorraad te gebruiken werd in 2012 genomen. De zakelijke doelstellingen waren: - Het verzamelen en accuraat houden van informatie over de voorraad bij elke winkel - Het verbeteren van de beschikbaarheid in maten en kleuren - Verhogen klanttevredenheid en het verminderen van voorraadtellingen door personeel - Hogere omzet en een snel rendement op de investeringen (ROI) De kleding arriveert in de winkel met RFID-tags die reeds zijn aangebracht door de leveranciers (meer dan 200 fabrieken uit 20 landen). In-store scannen geschiedt middels een hand-held Gen 2 HHT lezer. Een complete telling wordt doorgegeven aan de centrale M&S RFID database en vervolgens wordt de voorraadaanvulling automatisch ingepland. Volgens M&S zorgen de RFID-tags voor een meer nauwkeurige voorraadaanvulling en een verbeterde beschikbaarheid van producten in alle maten en kleuren. Dit heeft een positieve invloed op de omzet. Het bedrijf zegt dat RFID een accuratesse levert die nodig is voor multi-channel retailing. Wel benadrukken zij het belang van goed veranderingsmanagement en rapportage over de voortgang en naleving. Met dank aan Witold Bahr, Universiteit van Aston, Birmingham. RFID 8 9

6 Voorraadbeheer Wat is voorraadbeheer? Voorraadbeheer; IT tool bepalend voor financieel succes Een magazijn is tastbaar. De heftrucks, de mensen, de goederen. Het is een wespennest dat constant in beweging is, waarbij goederen binnenkomen en weer vertrekken. De logistiek manager moet zorgen voor een optimale controle en aansturing. Daarvoor is een onzichtbaar systeem onmisbaar. Zonder de juiste IT middelen gaat het simpelweg niet lukken. Gian Schiava onderzoekt de mogelijkheden. Is dit een eenvoudige vraag met een eenvoudig antwoord? Neen. Voorraadbeheer is eigenlijk de zoektocht naar een balans tussen wat de klant wil en wat de financiële afdeling wil. Immers, teveel voorraad betekent ook te hoge kosten. Maar de moderne klant eist, mede dankzij de opkomst van e-commerce, zeer korte levertijden en voldoende keuze. Geen voorraad? Te lang wachten? We surfen even door naar de volgende web-shop en kopen het artikel daar. Nog niet eens zo lang geleden was het magazijn een sluitpost, maar die tijden zijn voorbij. Goed voorraadbeheer is cruciaal en draagt bij aan de gehele bedrijfsvoering. Vandaar dat de activiteit deel uitmaakt van de IT infrastructuur en worden de werkzaamheden in het magazijn aangestuurd door een inschatting van de marktvraag. Totale controle Goed, het dilemma is dus servicegraad tegenover voorraadkosten. Daar komt nog eens bij dat de supply chain steeds complexer wordt. Er zijn steeds meer kanalen (multi-channel/ omnichannel) en het bedrijf mikt nu tegelijkertijd op verschillende klanttypen, zoals groothandel, tussenhandel èn de eindconsument. Nog niet eens zo lang geleden was het magazijn een sluitpost, maar die tijden zijn voorbij. Goed voorraadbeheer is cruciaal en draagt bij aan de gehele bedrijfsvoering. De noodzaak om goede grip te houden op het voorraadbeheer kan eigenlijk alleen maar worden opgelost door een goed IT systeem. In essentie heeft de logistiek manager twee keuzen. Hij kiest voor een voorraadmodule binnen een compleet ERP systeem of hij implementeert specialistische software en koppelt die aan het centrale systeem. In dat laatste geval word er gekozen voor een Warehouse Management Systeem (WMS). Het ERP systeem staat voor enterprise resource planning en dat is, simpel gezegd, software waarmee organisaties de processen binnen het bedrijf ondersteunen. Het ERP bestaat dan vaak uit modules, die elk een specifieke taak ondersteunen. Het zal duidelijk zijn dat het voordeel vooral ligt in de integratie en het overzicht. Alle voorraadsystemen, bedrijfsadministratie en logistiek zijn verbonden en iedereen kan de informatie gebruiken. Toch blijkt dat sommige branches meer aanvullende tools nodig hebben dan andere. Consultants zullen beweren dat bijvoorbeeld productiebedrijven met eenvoudige forecast goed uit de voeten kunnen met een ERP. Ook zijn de problemen klein als de voorraad een relatief lage waarde vertegenwoordigd. Maar voor complex voorraadbeheer schiet een ERP soms toch tekort. Vooral voorraadoptimalisatie (het verlagen van de voorraad en dus de kosten) kan vaak alleen met een WMS goed worden uitgevoerd. Echter, de leveranciers van ERP systemen staan natuurlijk niet stil. Verbeterde modules zullen beschikbaar komen, waardoor het altijd lastig blijft voor de logistiek manager om te kiezen tussen ERP of WMS. Het komt altijd weer neer op huiswerk. Schrijf op wat je wel en niet nodig hebt en blijf in gesprek met leveranciers van beide oplossingen. Is het WMS een wondermiddel? Goed, de vragen zijn bepaald en de logistiek manager komt tot de conclusie dat een volwaardig WMS de voorkeur geniet. De doorslag blijkt dan vaak een gebrek aan real-time inzicht of geen goed zicht op welke hoeveelheden artikelen er daadwerkelijk op voorraad liggen, met als resultaat een te vol magazijn. Daarnaast wil de manager graag een tracking en tracing functionaliteit door de keten heen, voldoende rapportagetools én uitbreidingsmogelijkheden in de nabije toekomst. In het geval van een (deels) geautomatiseerd magazijn wil men tevens over een warehouse control systeem (WCS) kunnen beschikken, waarmee de machines kunnen worden aangestuurd. Een lastiger dilemma is groot starten of klein beginnen. Immers, met een goedkoper systeem zijn kosten te besparen, maar een noodzakelijke snelle upgrade ligt op de loer. En bovendien is de toegevoegde waarde ten opzichte van de ERP module weer te beperkt. Ook hier moet er huiswerk gemaakt worden en doorgerekend worden wat de huidige en toekomstige uitgaven zijn. Een aanvullend WMS moet zichzelf (deels) kunnen terugverdienen door het reduceren of beperken van benodigd werkkapitaal, de productiviteit van het magazijnpersoneel te verhogen en fouten te reduceren Magazijntrucks kunnen worden uitgerust met de nieuwste apparatuur voor modern voorraadbeheer. 2. Volledig inzicht in de voorraad is de belangrijkste verwachting bij de aanschaf van een IT systeem. Voorraadbeheer 10 11

7 Stock control ARBO zaken Samenwerking ERP en WMS Bij de implementatie van het WMS moet ook goed worden gedefinieerd hoe het ERP en het WMS met elkaar gaan communiceren. De rollen van elk IT systeem zullen helder op papier moeten komen te staan. Wat gaan we bijvoorbeeld in welk systeem registreren? Enkele mogelijkheden (bron: Jeroen van den Berg Consulting) om over na te denken: Hou ieder gegeven slechts in één systeem bij. Dit systeem moet de andere systemen voeden. Leg opslaglocaties uitsluitend vast in het WMS. ERP houdt de voorraadhoogte bij en hoeft niet te weten wáár de spullen liggen. Initieer voorraadcorrecties in het WMS, nooit in het ERP. Leg stamgegevens van artikelen, zoals artikelomschrijving, kleur of prijs, in het ERP vast. Deze worden later naar het WMS gecommuniceerd. Stamgegevens die alleen relevant zijn voor het WMS, zoals in sommige gevallen lengte-, breedte-, hoogtematen en het gewicht, kunnen wel direct in het WMS worden vastgelegd. Wordt de magazijntruck een kerstboom? Als het juiste IT systeem is ingevoerd, dan krijgt de rest van het magazijn daar ook mee te maken. Natuurlijk zullen medewerkers uitgebreid worden bijgeschoold. Ook nieuwe tools doen hun intrede en deze versnellen de processen van opslag, orderverzamelen en uitleveren. Werkwijzen kunnen compleet worden omgegooid. Het uitdraaien van lijsten en handmatig picken wordt uitgebreid met een handterminal of headset of in de nabije toekomst zelfs met pick-by-vision. Orderpickers ontvangen hun pick-opdrachten dan via een bril met ingebouwde camera. De pick-by-vision-bril hoeft zich trouwens niet alleen te beperken tot het orderverzamelen. Denk ook aan het controleren van binnenkomende goederen, het geven van instructies bij waarde toevoegende activiteiten (value added logistics) of het bieden van ondersteuning bij inpak- en verzendprocessen. De moderne reachtruck of orderverzamelaar integreert al camera s of biedt slimme opbergmogelijkheden om toch georganiseerd te blijven werken. Deze nieuwe technieken zullen steeds meer worden geïntegreerd met de orderverzameltrucks. Momenteel zullen veel heftrucks rondrijden als een kerstboom met allerlei losse apparaten en hulpmiddelen, maar de moderne reachtruck of orderverzamelaar integreert al camera s of biedt slimme opbergmogelijkheden om toch georganiseerd 3 te blijven werken. Fabrikanten van hef- en magazijntrucks, zoals Cat Lift Trucks, werken reeds aan toepassingen waarin orderverzameltrucks, voorzien van AGVtechniek, van picklocatie naar picklocatie kunnen rijden. Het ligt voor de hand dat er uiteindelijk een directe aansturing door het WMS gerealiseerd wordt. Fabrikanten van hef- en magazijntrucks, zoals Cat Lift Trucks, werken reeds aan toepassingen waarin orderverzameltrucks, voorzien van AGV-techniek, van picklocatie naar picklocatie rijden De uitdaging blijft om het beste uit al deze technologische ontwikkelingen te bundelen in een volledig geïntegreerde toepassing. ERP en WMS smelten samen tot een nieuwe toepassing. Een toepassing waarbij orderpickers, voorzien van bril en headset, kijken naar een met visuele informatie verrijkt magazijn en praten tegen magazijntrucks. En de logistiek manager volgt real-time alle verrichtingen en kijkt tevreden op zijn operatie Artikel feedback is welkom: editor@eurekapub.eu 3. Orderpicken en voorraadbeheer maken al gebruik van handset en koptelefoon. Binnenkort volgt de bril voor pick-by-vision. Safety in the loading dock De gevaarlijkste plek In de wereld van de logistiek en de materials handling worden de laadperrons vaak beschouwd als een gevaarlijke plek. Het investeren in technologische oplossingen kan het risico verminderen, maar een goed begrip van de mogelijke gevaren en minimale voorzorgsmaatregelen zijn net zo belangrijk. Mark Nicholson geeft een overzicht van de belangrijkste kwesties en mogelijkheden. Een ongeluk zit in een klein hoekje Het is niet moeilijk te begrijpen waarom zoveel ongevallen rondom de laadperrons gebeuren. Om te beginnen is er meestal een aanzienlijk hoogteverschil tussen laadperron en het niveau van de vloer buiten. Dat maakt het mogelijk dat personeel, pallet trucks of, erger nog, vorkheftrucks met bestuurders, een val kunnen maken. Een heftruck is een zware, krachtige machine, die grote schade kan aanrichten aan goederen, materieel, gebouwen of mensen als deze verkeerd wordt gebruikt. Hetzelfde geldt voor vrachtwagens. Breng deze twee voertuigen bij elkaar en het risico is opeens verdubbeld. In feite vormen de vele mogelijke vormen van interactie de basis voor verschillende incidenten. Op het laadperron is er niet alleen interactie tussen de heftrucks, pallet trucks en de vrachtwagens, maar ook tussen magazijnmedewerker, heftruckbestuurder en vrachtwagenchauffeur. Vergeet niet dat de vrachtwagenchauffeur niet (helemaal) op de hoogte is van de werkwijzen of veiligheidsprocedures bij de losplaats. Vaak spreekt hij niet eens dezelfde taal als de magazijnmedewerkers. In dit geheel mogen we ook niet de goederen zelf en de lastdragers vergeten. Een plotselinge beweging van de vrachtwagen kan ervoor zorgen dat goederen vallen. In het geval van een helling kunnen (rol)containers van hun plek komen. ARBO zaken 12 13

8 ARBO zaken Helling tussen vrachtwagen en laadperron Risico: Medewerkers raken bekneld door wegrollende containers Mogelijke oplossingen: Perron en laadklep aanpasbaar maken Hydraulische laadbruggen Vrachtwagen rijdt te vroeg weg Risico: Heftrucks, goederen en medewerkers vallen van laadperron of laadklep. Risico van letsel Mogelijke oplossingen: Sleutels inleveren Verkeerslichten, signalen, tekens Stuurklem Moderne voertuigblokkering of wielkeggen Stoppen of doorgaan? Het klinkt misschien gek, maar veel ongelukken gebeuren omdat de vrachtwagen begint te rijden voordat het laad- of losproces is afgerond. De heftrucks, medewerkers of goederen die zich op dat moment op het perron bevinden kunnen dan een val maken. Ook de medewerkers die nog op het grondniveau bezig zijn, lopen gevaar als een vrachtwagen zonder waarschuwing vertrekt. De eenvoudigste oplossing is misschien het laten inleveren van de sleutels door de chauffeurs en ze pas te retourneren als het veilig is om te vertrekken. Maar een chauffeur heeft vaak een reserve exemplaar. Waarschuwingssignalen of verkeerslichten worden vaak gebruikt om aan te geven of de vrachtwagen mag vertrekken of wanneer de medewerkers de vrachtwagen mogen lossen. Een andere eenvoudige oplossing is het plaatsen van een slot op het stuurwiel, dat er pas afkomt als er toestemming is om te vertrekken. De eenvoudigste oplossing is misschien het laten inleveren van de sleutels door de chauffeurs en ze pas te retourneren als het veilig is om te vertrekken. Modernere oplossingen zorgen voor een veiligere situatie. Bij sommige vrachtwagens kan je bijvoorbeeld de laaddeur niet openen voordat de vrachtwagen goed is geblokkeerd. De vrachtwagen kan dan niet meer wegrijden of kruipen zolang de laaddeur is geopend. Veel van de moderne oplossingen richten zich ook op het onopzettelijk kruipen van de vrachtwagens. Dat is de volgende categorie gevaren. Verroer je niet Zodra het voertuig achteruit in de juiste positie voor het laden of lossen is geparkeerd, dan wordt een soort van platform - zoals een dockplaat, lip of een leveller - gebruikt om het gat tussen voertuig en laadperron te vullen. Mocht de vrachtwagen gaan kruipen, dan zou het gat te groot kunnen worden of de plaat vallen. Het resultaat is even desastreus als bij voortijdig wegrijden. Een aantal factoren zorgt voor dat wegkruipen. Een heftruck kan bijvoorbeeld een last zo ruw lossen dat het veersysteem kort gaat springen. Een ander voorbeeld is wanneer het wegdek niet geheel vlak is. De steunpoten van de trailer staan dan niet stabiel genoeg, waardoor losse goederen de trailer in beweging kunnen brengen. Zelfs op een perfect oppervlak is er een potentieel gevaar voor dit opveren. Bijvoorbeeld als heftrucks zware lasten niet goed verdelen en er een onbalans ontstaat binnen de trailer. De trailer kan dan loskomen van de steunpoten en zelfs achterover hellen. Moderne technologie biedt de mogelijkheid om beveiligingssystemen op afstand te bedienen. Andere factoren die het risico op plotseling slippen van het platform kunnen verhogen, zijn grote hoogteverschillen tussen de laadvloer van het voertuig en het laadperron, verschillen tussen positie en dikte van de stootbumpers op het perron, samenpersen van de stootbumpers door een vrachtwagen die te dicht op het perron rijdt of het per ongeluk plaatsen van de trailer bovenop de stootbumper, waardoor de klep niet goed opent. Een traditionelere methode om een geparkeerd voertuig op zijn plek te houden is de plaatsing van wielkeggen achter de wielen of het gebruik van een ander wielblokkeersysteem. Moderne varianten maken het mogelijk om deze blokkeersystemen op afstand te bedienen. Het is altijd gunstiger om de trailer gekoppeld te houden aan de wagen. Immers, dan wordt het eerder genoemde veereffect voorkomen. Mocht er toch een ontkoppeling van de trailer nodig zijn, dan kan een trailersteun zorgen voor extra veiligheid. Pas op voor hellingen In de ideale situatie zijn het laadperron en de laadvloer van de trailer op dezelfde hoogte. In de praktijk is dit echter niet altijd het geval. De hoogte van een vrachtwagen kan zelfs van dag tot dag verschillen, afhankelijk van het gewicht van de lading, de bandenspanning of de staat van de schokdempers. Sommige trailers hebben twee laadkleppen, zodat er altijd een past bij de hoogte van het laadperron. Door deze hoogteverschillen kunnen steile hellinkjes en dus vervelende situaties ontstaan. Vooral als goederen in rolcontainers worden vervoerd, dan is het zeer lastig om op gecontroleerde wijze de containers te laden of te lossen. Indien een dergelijke helling niet kan worden vermeden, dan is het beter dat de vrachtwagen hoger staat dan het perron, in plaats van andersom. De reden is dat medewerkers in een trailer mogelijk bekneld (of zelfs gewond!) kunnen raken door een op hol geslagen lading. Een moderne technologische oplossing om deze hoogteverschillen te overwinnen is het gebruik van een hydraulische laadbrug. Vermijd de regen Water op het laadperron of platform zorgt voor slipgevaar voor zowel medewerkers als het intern transport materieel. Meestal past men een soort van gordijnsysteem of dockseal toe tegen regen, hagel of sneeuw, maar niet elke oplossing is even effectief. Een bijkomend probleem is in de afgelopen jaren ontstaan met de komst van de 'teardrop' vrachtwagens, die weliswaar grote aerodynamische voordelen hebben, maar ook het water naar de laadperrons kanaliseren. Water op het laadperron of platform vormt een slip gevaar voor medewerkers en intern transport materieel. Het ontwerp van de verschillende soorten shelters is in de laatste jaren wel sterk verbeterd. Niet alleen zorgen zij voor een betere bescherming tegen de weerselementen, maar ook voor een toegenomen isolatie en dus lagere energierekeningen. Ook de trailerfabrikanten besteedden extra aandacht aan design, zodat water voortaan zijdeling weg kan lopen. Training: het belangrijkste ingrediënt voor een goede veiligheid Of er nu gekozen wordt voor traditionele methoden of een investering in moderne, geautomatiseerde oplossingen, dan nog zit een ongeluk in een klein hoekje. Werkgevers, managers en medewerkers moeten bewust zijn van de gevaren, weten hoe ze te minimaliseren en alle veiligheidsvoorschriften volgen op het laadperron tijdens de dagelijkse werkzaamheden. Wat er ook gedaan wordt om het laadperron veiliger te maken, het wordt pas echt effectief als de medewerkers regelmatig geschoold worden. Artikel feedback is welkom: editor@eurekapub.eu Wegkruipen of plotseling bewegen vrachtwagen Risico: Heftrucks, goederen en medewerkers vallen van laadperron of laadklep. Risico van letsel Mogelijke oplossingen: Wielkeggen Andere blokkeringen Trailersteun (voor ontkoppelde trailers) Moderne voertuigblokkering HSE: Gids voor laden en lossen Water op het laadperron 4 Risico: Slipgevaar voor medewerkers en intern transport materieel Mogelijke oplossingen: Gordijn, shelter or afdichtsysteem ARBO zaken 14 15

9 Whatever materials handling equipment you need, our global network of Cat lift trucks dealers is equipped to provide the solution. Our constant investment in selecting, developing and supporting our dealer network ensures you receive not just the best equipment but the best service, advice and support in the industry. MACHINES CAN BE BOUGHT. RELATIONSHIPS HAVE TO BE BUILT , MCFE. All Rights Reserved. CAT, CATERPILLAR, BUILT FOR IT, their respective logos, Caterpillar Yellow, the Power Edge trade dress as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. Printed in The Netherlands. NOTE: Performance specifications may vary depending on standard manufacturing tolerances, vehicle condition, types of tyres, floor or surface conditions, applications, or operating environment. Trucks may be shown with non-standard options. Specific performance requirements and locally available configurations should be discussed with your Cat Lift Trucks Dealer. Cat Lift Trucks follows a policy of continual product improvement. For this reason, some materials, options and specifications could change without notice. (05/14)