Reglement DE LANGSTE NACHT 11 & 12 november 2017

Transcriptie

1 Reglement DE LANGSTE NACHT 11 & 12 november 2017 Bijlagen A. Beschrijving kaartleessystemen B. Overzicht standaardborden C. Overzicht herstelopdrachten D. Vrijwaringsclausule 1

2 Dit wedstrijdreglement is een aanvulling op het reglement dat is gepubliceerd op de website Organisatie namens de DHC: Wilbert Peters Jetze Visser Wedstrijdleiding Eric Klunder De Langste Nacht wordt georganiseerd door de Dutch Healey Competitions (DHC), onder auspiciën van de Austin Healey Owners Club Nederland (AHOCN). De lengte van de rally is ca. 650 km. In 2017 telt de rally mee in het rally-kampioenschap van de DHC. VERLOOP VAN HET EVENEMENT DE START Documentencontrole De documentencontrole vindt plaats op 11 november 2017 tussen en uur bij de starttafel van het wedstrijdsecretariaat op de startlocatie. Tijdens de documentencontrole dient de vrijwaringsclausule (zoals genoemd in bijlage D) door beide leden van de equipe ondertekend te worden ingeleverd. Het ontbreken van een handtekening leidt tot weigering van de start. Startprocedure De equipes starten om de minuut. Uw starttijd wordt bekend gemaakt middels de startlijst die vooraf gepubliceerd wordt. De routeboeken worden 30 minuten voor de starttijd van de equipe uitgereikt. Verantwoordelijkheid voor notaties op, en inleveren van controlekaarten Notaties op de controlekaarten vinden plaats door: de equipe zelf, die op de controlekaart(en) de routecontroles ( bordjes ) eenduidig en duidelijk leesbaar noteren d.w.z. onuitwisbaar, enkellijnig én met pen. Geknoei, gekras en/of dubbele vermeldingen worden door de wedstrijdleiding als fout beoordeeld als een gemiste controle. Verbeteringen dienen door de official te worden geparafeerd. de controlepostofficials, die op de controlekaart(en) (tijd)controles noteren ROUTE EN OPDRACHTEN Routeboeken, routesystemen en kaartmateriaal Van de start tot de finish dient een voorgeschreven route te worden gereden met inachtneming de ter plaatse geldende verkeersvoorschriften. Alle equipes ontvangen hiervoor routeboeken met de te volgen route, kaarten, opdrachten en eventueel benodigde andere (kaart)materialen/informatie. Bijlage A bevat een omschrijving van de routesystemen en bijbehorende definities die toegepast kunnen worden in dit evenement. De lengte van de route is ca. 650 km. Verplichte (tussentijdse) aanwijzingen van de organisatie en/of officials Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van als zodanig herkenbare officials op te volgen. Deze aanwijzigen kunnen bestaan uit: - Verplicht volgen van dwangpijlen Langs de route kunnen dwangpijlen worden geplaatst (zie bijlage B). Een aan de route geplaatste (enkele) dwangpijl geeft een verplichte rijrichting aan. Deze pijlen dienen gevolgd te worden totdat een dubbele pijl wordt aangegeven. Hier pakt u de route weer op. Het einde van een (weg)omleiding zal worden aangegeven door twee boven of naast elkaar geplaatste dwangpijlen. Een naar beneden geplaatste pijl geeft aan dat de achterliggende weg verboden is om in te rijden. Te allen tijde dient de equipe en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de organisatie is afgepijld zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijk geplande route te vervolgen.. - Q-zones

3 Binnen de Quiet-zones (Q-zones) wordt van de deelnemer aangepast rijgedrag vereist (geen overlast in geluid en snelheid). Q-zones zijn op een kaartfragment gemarkeerd als een licht rood gebied voorzien van een aanduiding Q-zone. - Verplicht volgen van herstelopdrachten Herstelopdrachten, al dan niet opgesteld bij een routecontrole, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. Herstelopdrachten zijn in code vermeld (zie bijlage C). In plaats van de vermelde cijfers kan elk ander getal voorkomen. In plaats van de L (links) kan ook een R (rechts) voorkomen. CONTROLES Soort en locatie van controles Om te controleren of wordt voldaan aan de opdrachten in het routeboek, wordt tijdens het rijden gecontroleerd of de equipe de juiste route rijdt in de voorgeschreven tijd, De controles bevinden zich doorgaans rechts van de weg. In langzame situaties kunnen controles zowel links als rechts van de weg opgesteld zijn. Enkele voorbeelden: driehoekjes, parkeerplaatsen, keerlussen, etc. Routecontroles (RC) De routecontroles bestaan uit een reflecterend oranje bord met een letter of cijfer (zie bijlage B), een zelfstempelaar of een bemande controlepost. Het missen van een (on)bemande RC wordt bestraft met 50 strafpunten. Tijdcontroles (TC) De starttijd van een equipe staat op de officiële startlijst die wordt gepubliceerd voorafgaand aan de start. Ideale passeertijden dient de equipe zelf uit te rekenen op basis van de rijtijden van de diverse trajecten. De equipe krijgt geen tijdstraf voor te vroeg of te laat melden, als de auto arriveert in de ideale minuut of de minuut hieraan voorafgaand, en/of als het overhandigen van de controlekaart(en) gebeurt in de ideale minuut. De tijdcontrole blijft open tot 30 min. na de geplande passeertijd van de laatste equipe. De locatie van een tijdcontrole kan zowel buiten als binnen in een gebouw zijn. Geheime tijdcontrole (GTC) Tijdens een regelmatigheidetappe kunnen geheime tijdcontroles zijn opgenomen (GTC s). Een equipe dient hier te stoppen en tijd te laten noteren. Het verschil tussen de werkelijke passeertijd en de ideale passeertijd (te vroeg of te laat) wordt bestraft met 1 strafpunt per seconde afwijking met een maximum van 30 strafpunten. De afwijking wordt steeds berekend vanaf de start van een regelmatigheidsproef. Het is niet toegestaan om in het zicht van een geheime tijdcontrole stil te staan. Te vroeg, te laat of niet melden bij controleposten Aan de start: Elke equipe die zich - door een aan de equipe zelf aan te rekenen oorzaak - te laat meldt aan de start van het evenement, wordt bestraft met 5 strafpunten voor elke minuut te laat. Indien zij zich: binnen 30 minuten melden, wordt de werkelijke starttijd op de controlekaart ingevuld en worden er dientengevolge strafpunten toegekend; na 30 minuten (zonder tussentijds contact met de wedstrijdleiding) melden, worden zij geacht niet te zijn gestart (DNS) voor de wedstrijd en ontvangen het maximum aantal strafpunten over de gemiste controles. Bij een TC: Iedere minuut afwijking van de ideale passeertijd (zowel eerder als later) wordt bestraft met 5 strafpunten per minuut afwijking. De maximaal toegestane vertraging bij een tijdcontrole is 30 minuten. (> 30 min. = gemist = 150 strafpunten). Opgelopen achterstanden in tijd mogen niet worden ingehaald in volgende trajecten, tenzij anders door de organisatie is aangegeven. Aan de Finish: Elke equipe die zich niet binnen 30 minuten na de ideale passeertijd meldt bij de finishcontrole wordt beschouwd als niet gefinisht (DNF) voor de wedstrijd en ontvangt dienovereenkomstig strafpunten over de gemiste controles.

4 Hergroepering: TC IN of UIT : De organisatie kan hergroeperingen hebben opgenomen in de routeopdrachten. Deze zijn te herkennen aan de toevoeging IN en UIT bij een TC. Bij een TC IN mag u zich straffeloos 10 minuten eerder melden dan uw ideale passeertijd. De equipe dient in alle gevallen wel zelf de ideale passeertijd te laten noteren door de officials. De equipe kan bij deze IN/UIT -locaties specifieke informatie ontvangen over de herstarttijd. De herstarttijd is in alle gevallen bepalend en niet de tijdsduur van de hergroepering. KLASSEMENT, PROTESTEN, NEUTRALISATIES EN SCHADE KLASSEMENT Voorlopige uitslag De resultaten worden weergegeven in strafpunten en worden vastgesteld door het samenvoegen van de strafpunten die opgelopen zijn tijdens routeopdrachten, de regelmatigheidsecties, de tests als ook elke andere straf die mogelijk is opgelopen. Aan het einde van de rally zullen resultaten worden gepubliceerd. Over deze resultaten kunnen vragen gesteld worden. Deze resultaten zijn voorlopig tot 10 minuten na publicatie waarna zij definitief worden. De wedstrijdleider kan verzoeken deze termijn in te korten indien geen vragen worden gesteld. Ex Aequo In geval van ex aequo zal het volgende de doorslag geven: 1. het minst aantal strafpunten voor gemiste controles, daarna 2. het minst aantal strafpunten voor tijdsoverschrijding, daarna 3. hoogste leeftijd van de auto. Eindklassement Per klasse wordt de deelnemer met het minste totaal aantal strafpunten winnaar. De winnaar van de Sportklasse is tevens overall winnaar van De Langste Nacht. VRAGEN, PROTESTEN, NEUTRALISATIES Vragen U kunt eventuele vragen te allen tijde stellen aan de wedstrijdleiding. Protesten Alleen individuele equipes kunnen een protest indienen. Elk protest dient binnen 10 minuten na het publiceren van de voorlopige einduitslag te worden ingediend bij de wedstrijdleider. De volgende punten kunnen geen onderwerp zijn van protest of beroep: De nauwkeurigheid van de door de organisator berekende rijtijden kan geen onderwerp zijn van enige vraag en/of protest en/of beroep. Situaties waarbij equipes gehinderd worden in het realiseren van een routeopdracht kunnen geen onderwerp zijn van een protest en/of beroep wanneer de organisator kan aantonen dat de oorzaak niet het gevolg is van een door haar ontstane organisatorische tekortkoming. geconstateerde snelheid- en/of verkeersovertredingen; een eindbeslissing van de wedstrijdleiding. Neutralisatie van controle(s) De wedstrijdleiding kan besluiten om controle(s) te neutraliseren. Wanneer om welke reden dan ook één of meerdere controles geannuleerd moeten worden, hetzij vóór doorkomst van de eerste deelnemende auto, hetzij na de doorkomst van een aantal deelnemende auto s, zal de wedstrijdleider als volgt beslissen: de eventueel opgelopen strafpunten van de betreffende controle(s) worden geannuleerd; de betreffende controle(s) worden als vervallen verklaard. In alle gevallen waarin het gepubliceerde reglement op de website of dit wedstrijdreglement niet voorziet, beslist de wedstrijdleider, eventueel in overleg met de organisatie.

5 SCHADE Deelnemers zijn verplicht onverhoopte schade die tijdens het evenement aan eigen of andermans voertuig en/of goed is toegebracht, zo spoedig mogelijk bij de wedstrijdleiding te melden. VERKEERSREGELS EN MAXIMALE SNELHEID De Langste Nacht wordt op openbare weg verreden, waarbij de gemiddelde snelheid niet hoger zal liggen dan 49,9 km/uur, tenzij hiervan op een tracé om verkeerstechnische regels van afgeweken moet worden (denk aan snelwegen). Gedurende de wedstrijd moeten equipes zich strikt houden aan de geldende verkeersregels en maximum snelheid. Elke equipe die de verkeersregels en/of de toegestane snelheid overtreedt zal worden bestraft (zie hieronder voor een overzicht). De organisatie zal gebruik maken van officiële meetapparatuur om op snelheid te controleren. Het indienen van een protest of beroep tegen een geconstateerde snelheids- of verkeersovertreding is niet mogelijk. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Equipes die door hun onsportief verkeersgedrag het evenement hinderen, kunnen door de wedstrijdleiding worden bestraft tot en met uitsluiting. Overtreding verkeersregels: - 1 e geconstateerde overtreding Waarschuwing - 2 e geconstateerde overtreding 100 strafpunten -3 e geconstateerde overtreding Max. uitsluiting Overtreding maximale snelheid met meer dan 10 km/h: - 1 e overtreding: Waarschuwing - 2 e overtreding: 11 km/u tot en met 20 km/u 300 strafpunten 21 km/u en meer Uitsluiting Iedere volgende overtreding: van 11 km/u of meer Uitsluiting Incorrect, frauduleus of onsportief gedrag Max. uitsluiting

6 BIJLAGE A BESCHRIJVING KAARTLEESSYSTEMEN Algemene regels Voor de kaartleessystemen wordt gebruik gemaakt van kleurkopieën van kaarten met een schaal van 1: of 1: Voordat u gaat rijden construeert u van TC naar TC de route zoals is aangegeven in de routeopdracht. Daarmee ligt de voorgenomen route vast. Alle wegen die voorkomen op de kaartfragmenten, en voorzien zijn van twee bermlijnen mogen in de routeconstructie worden opgenomen tenzij specifiek anders aangeduid in de route instructie op de kaart of in routeopdracht. Kaarttekens, kaartteksten, kaartlassen blokkeren de doorgang niet. Door de organisatie op de kaartfragmenten aangebrachte tekens zoals nummers van routeaanwijzingen, TC s, etc. blokkeren wel. Onder de door de organisatie aangebrachte pijlen, punten, lijnen of andersoortige routeopdrachten wordt geacht een weg te liggen. Indien een weg of weggedeelte niet te berijden is, dient u via de kortste route over kaartwegen de route op de eerstvolgende samenkomst van wegen in de geplande richting op te nemen (opnamepunt). Het is hierbij toegestaan wegen/weggedeelten van de reeds bereden of nog te berijden route in de omrijconstructie op te nemen volgens de bepalingen van het betreffende traject. Indien in de geconstrueerde omweg een weg niet bereden kan worden, vervalt de geconstrueerde omweg en construeert u op dat punt een nieuwe, zo kort mogelijke, omweg naar het oorspronkelijke opnamepunt. Aan deze regel wordt gerefereerd als omrijregels Veranderde wegaansluitingen, bijvoorbeeld in de vorm van rotondes mogen gebruikt worden, mits de oude wegaansluiting niet meer te bereiken is, niet meer aanwezig is, en de nieuwe wegaansluiting binnen 100 meter van de (plaats van de ) oude wegaansluiting is. Uitzondering zijn zgn. driehoekjes. Hier dient altijd de wegaansluiting op de kaart te worden gevolgd. Wegen bedekt met een blokkeringskruis mogen niet in de route worden opgenomen. Op het kaartfragment kunnen cirkels of eclipsen geplaatst zijn. In deze cirkel of eclips wijkt de werkelijke situatie af van de kaartsituatie. In een dergelijke cirkel of eclips is de route vrij en zijn geen routecontroles geplaatst. De op kaartfragmenten ingetekende en genummerde punten voorzien van een cirkel vallen buiten deze bepaling. Keren op de route is niet toegestaan. Uitzonderingen hierop zijn routecontroles waarbij u de opdracht krijgt HK (bij de opdracht HK mag u een gedeelte van de route tegengesteld rijden) of in het systeem punten vrije route. De specifieke opdrachten bij routecontroles hebben altijd voorrang op de routeopdracht. Doodlopende wegen mogen worden bereden. Wegen voorbehouden aan bestemmingsverkeer of plaatselijk verkeer zijn verboden te berijden. Eventuele keerlussen dienen tegen de wijzers van de klok in gereden te worden. De kaarten in het routeboek bestaan soms uit meerdere kaarten die aan elkaar zijn geplaatst. Op die naden worden wegen geacht op elkaar aan te sluiten. Deze zgn. kaartlassen belemmeren de doorgang niet.

7 Bol-pijl (met of zonder afstanden) Aan de hand van getekende situaties en met inachtneming van de hiernavolgende bepalingen, dient de kortste route te worden gereden van de bol naar de punt van de pijl. De punt van de pijl dient in de aangegeven richting bereden te worden. Bij een bol-pijlsituatie kan de afstand vanaf de vorige bol-pijlsituatie en de totaalafstand vanaf de start en/of tot de finish van het traject zijn aangegeven. Het meetpunt kan in de tekening aangegeven zijn met een sterretje (*). De situaties dienen in nummervolgorde aangedaan te worden. De situaties zijn niet op schaal getekend. De situaties kunnen gestileerd zijn weergegeven. Dit wil zeggen dat het meer of minder schuin of bochtend lopen van wegen niet zo getekend hoeft te zijn. Verharde wegen zijn getekend middels een ononderbroken lijn. Onverharde wegen zijn getekend middels een onderbroken lijn (stippellijn). Doodlopende wegen, wegen die verboden zijn om in te rijden en als zodanig herkenbare particuliere inritten mogen niet worden ingereden. Deze wegen hoeven niet, maar kunnen voor extra oriëntatie wel zijn getekend. Deze wegen zijn dan voorzien van een blok(keringsstreep)je. Alle wegen die op de werkelijke situatie uitkomen en ingereden mogen worden, zijn in de bol-pijlsituatie opgenomen. Indien een kortere route naar de punt van de pijl mogelijk is, maar niet wenselijk, is deze weg in een dunnere lijn aangegeven. Tussen de bol-pijlopdrachten dient men de doorgaande (hoofd)weg te volgen. Pijlen (punten) kortste route Hierbij gelden volgende specifieke regels bij het construeren van de route; De pijlen/punten dienen in nummervolgorde te worden bereden. Van een TC naar de eerste pijl/punt, van pijl/punt naar pijl/punt en van de laatste pijl/punt naar de volgende TC rijdt u de kortste route. Op weg naar de voet van een pijl en op weg naar een punt mogen wegen meerdere malen in beide richtingen worden bereden. Pijlen of gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, maar alleen in voorwaartse richting. Punten mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest. Indien een pijl niet geheel te rijden is, dan dient u zo veel mogelijk van de pijl te rijden. Pijlen en punten kunnen door elkaar worden gebruikt. Grensbenadering Van de tijdcontrole (of het startpunt) naar de volgende tijdcontrole (of het eindpunt) dient de kaartrand of een op de kaart aangebrachte lijn (in het vervolg van dit artikel aangeduid met de grenslijn ) zo dicht mogelijk te worden benaderd in de door de organisatie aangegeven richting. Het benaderen van de grenslijn dient zodanig te gebeuren, dat in volgorde van belangrijkheid: het oppervlak tussen de grenslijn en de te rijden route zo klein mogelijk is de route zo kort mogelijk is Dit houdt in dat als de grenslijn links (rechts) gehouden moet worden, in principe steeds aanhoudend links (rechts) gegaan moet worden om de grenslijn zo dicht mogelijk te benaderen. Licht is rijden, wat inhoudt dat de grenslijn mag worden geraakt zolang één van de twee bermlijnen vrij van de grenslijn ligt. De grenslijn mag niet worden overschreden. Wegen mogen meerdere malen in beide richtingen de route worden opgenomen. Enkel op en neer rijden van een weg wordt niet als oppervlakteverkleinend beschouwd.

8 Ingetekende lijn De op de kaart ingetekende lijn dient van begin tot eind zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting bereden te worden. Zogenoemde kleine uitwasjes aan de ingetekende lijn worden geacht op de juiste plaats te liggen en overeenkomstig de berijdbare situatie ter plaatse te zijn getekend. Onder elk deel van de ingetekende lijn wordt geacht een weg te liggen, mocht dit niet zo zijn, dan treden de omrijregels in werking. De lijn mag niet tegengesteld bereden worden. Blinde lijn (sport) De ingetekende lijn, zonder achtergrond met kaartgegevens maar mét schaalaanduiding, dient zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting bereden te worden. Onder elk deel van de lijn wordt geacht een weg of weggedeelte te liggen. De lijn mag niet tegengesteld bereden worden. In de blinde lijn komen geen (voorziene) routeonderbrekingen voor. Ingetekende lijn of pijl met barricades (BARIL) De op de kaart ingetekende lijn dient van begin tot eind zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting bereden te worden. Zogenoemde kleine uitwasjes aan de ingetekende lijn worden geacht op de juiste plaats te liggen en overeenkomstig de berijdbare situatie ter plaatse te zijn getekend. Onder elk deel van de ingetekende lijn wordt geacht een weg te liggen. De lijn mag niet tegengesteld bereden worden. De ingetekende lijn of pijl wordt onderbroken door barricades (dwarsstreepjes). Het is niet toegestaan om een weg of weggedeelte dat voorzien is van een barricade, te berijden. U dient een nevenroute om de barricades heen te construeren, waarbij zowel voor als na de barricade het overgeslagen deel van de ingetekende lijn zo kort mogelijk dient te zijn. U dient de ingetekende lijn derhalve op de laatst mogelijke samenkomst van kaartwegen voor de barricade te verlaten en op de eerst mogelijke samenkomst van kaartwegen na de barricade weer in voorwaartse richting te gaan berijden. In de nevenroute mogen delen van de ingetekende lijn worden opgenomen, maar alleen in voorwaartse richting. Met inachtneming van het bovenstaande dient de nevenroute zo kort mogelijk te zijn.

9 . BIJLAGE B - OVERZICHT STANDAARDBORDEN Onbemande routecontrole Onbemande stempelcontrole Dwangpijlen Rechts (links) rechtdoor Omleidingspijl met Einde omleiding Verboden in te rijden Verplichte rijrichting Aanduiding bemande tijdcontrole

10 BIJLAGE C - HERSTELOPDRACHTEN 1L eerste weg links EL einde weg links VL voorrangsweg links VO voorrangsweg oversteken HK hier keren DMP doorgaan met pijl of punt DMIL doorgaan met ingetekende lijn NVO niet verder omrijden S of T herstelcode geldt alleen voor de Sport- of Tourklasse Herstelopdrachten, al dan niet opgesteld bij een routecontrole, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is, te worden uitgevoerd.

11 BIJLAGE D Equipe nr.... VRIJWARINGSCLAUSULE 10 e De Langste Nacht 11 & 12 november 2017 Deelneming aan de evenementen door de deelnemers gebeurt voor eigen risico. De algemene civiel en strafrechtelijke verantwoording voor alle schade die door hen of door het door hen gebruikte voertuig wordt veroorzaakt, is voor de deelnemers zelf, tenzij hier ontheffing van aansprakelijkheid wordt overeengekomen. De inschrijvers voor de evenementen evenals de bestuurders verklaren door indiening van deze inschrijving dat zij afzien van vorderingen, ongeacht van welke aard, in verband met schade die door deelneming aan de evenementen ontstaat, en wel ten opzichte van: - de FIA, FIM, UEM, FAME en overige bonden, de voorzitters, organen, directeuren en secretarissen generaal hiervan - Alle verenigingen, die aangesloten zijn bij bonden, de promotor/serieorganisator - de organisaties, de wedstrijdsecretarissen, de eigenaren van de racecircuits - de overheidsinstanties, racediensten en alle andere personen die in relatie staan met de organisatie van het evenement - de verantwoordelijken voor de wegenaanleg indien schade wordt veroorzaakt door de toestand van de wegen met toebehoren waarvan tijdens het evenement gebruik wordt gemaakt, en ten opzichte van diegenen die bovengenoemde personen en instanties bij de uitvoering van hun diensten en werkzaamheden behulpzaam zijn/waren, behalve voor schade in de vorm van overlijden, letsel of gezondheidsschade welke veroorzaakt werd door opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid daartoe behoren ook opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid van een wettelijke vertegenwoordiger van de van aansprakelijkheid ontheven personen of van diegene, die deze personen bij de vervulling van hun verplichtingen behulpzaam is/was én behalve voor overige schade die veroorzaakt werd door opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid daartoe behoren ook opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid van een wettelijke vertegenwoordiger van de van aansprakelijkheid ontheven personen of van diegene, die deze personen bij de vervulling van hun verplichtingen behulpzaam is/was ; ten opzichte van - de andere deelnemers (inschrijvers, bestuurders, bijrijders), hun helpers, de eigenaren en de houders van de andere voertuigen, - de eigen inschrijver, de eigen bestuurder(s), bijrijder(s) (anders luidende bijzondere afspraken tussen inschrijver, bestuurder(s), bijrijder(s) prevaleren!) en eigen helpers, zien zij af van vorderingen, ongeacht van welk aard, die in verband met het evenement ontstaan, behalve voor schade in de vorm van overlijden, letsel of gezondheidsschade, die veroorzaakt werd door opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid daartoe behoren ook opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid van een wettelijke vertegenwoordiger van de van aansprakelijkheid ontheven personen of van diegene, die deze personen bij de vervulling van hun verplichtingen behulpzaam was/is én behalve voor overige schade, die veroorzaakt werd door opzettelijk plichtsverzuim of door plichtsverzuim door nalatigheid daartoe behoren ook opzettelijk plichtsverzuim of plichtsverzuim door nalatigheid van een wettelijke vertegenwoordiger van de van aansprakelijkheid ontheven personen of van diegene, die deze personen bij de vervulling van hun verplichtingen behulpzaam is/was. De uitsluiting van aansprakelijkheid wordt tegenover alle betrokkenen van kracht door afgifte van de inschrijving. Zij geldt voor vorderingen ongeacht op basis van welke rechtsgrond, met name zowel voor vorderingen tot schadevergoeding op basis van contractuele als ook niet contractuele aansprakelijkheid en ook voor vorderingen op basis van ongeoorloofd handelen. Bovenstaande bepaling inzake de uitsluiting van aansprakelijkheid laat onverlet eventuele stilzwijgende uitsluitingen van aansprakelijkheid. Datum: NAAM BESTUURDER: Handtekening : NAAM NAVIGATOR: Handtekening: