Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. gebiedsontwikkeling Haak om Leeuwarden: Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' O N T W E R P

Transcriptie

1 Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. gebiedsontwikkeling Haak om Leeuwarden: Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' O N T W E R P

2 Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. gebiedsontwikkeling Haak om Leeuwarden: Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' O N T W E R P Inhoud Notitie + bijlagen Separaat bijgevoegd: - Ecologische beoordeling (prj. 1 t/m 5) - Archeologisch vooronderzoek (prj. 4/5) - Inventariserend veldonderzoek karterende fase (prj. 4) 21 november 2013 Projectnummer

3 O v e r z i c h t s k a a r t

4 I n h o u d s o p g a v e 1 I n l e i d i n g Achtergrond Planvoornemen Eén algemene ruimtelijke onderbouwing Plangebied Juridisch-planologisch kader Gemeentelijk grondgebied van Leeuwarden Leeswijzer 9 2 P l a n b e s c h r i j v i n g Voorgeschiedenis Historie van De Haak om Leeuwarden Stand van zaken en doel van voorliggende ruimtelijke onderbouwing Planvoornemen Project 1: Haven en steiger Marsum Project 2: Ingelumer Feart en keerlus met steiger Bokmasingel Project 3: Schutsluis It Aldlân Project 4: Oever woonbotenligplaatsen Ritsumasyl Project 5: Nieuwe vaarwegontsluiting en fietsbrug 19 3 B e l e i d s k a d e r Rijksbeleid Provinciaal beleid Plannen en programma s Verordeningen Regionaal beleid Gemeentelijk beleid Geldende bestemmingsplannen 32 4 R a n d v o o r w a a r d e n Milieu Hinder van bedrijven en voorzieningen Luchtkwaliteit Geluidhinder Externe veiligheid Bodem Ecologie Archeologie Cultuurhistorie Waterparagraaf

5 4.6 Overig Kabels en leidingen Vliegbasis Leeuwarden 58 5 J u r i d i s c h e t o e l i c h t i n g 59 6 U i t v o e r b a a r h e i d Initiatiefnemers Planning Economische uitvoerbaarheid Grondexploitatie Planschade Maatschappelijke uitvoerbaarheid Inloopbijeenkomst Vooroverleg ex. art Bro Tervisielegging ontwerp 63 B i j l a g e n

6 1.1 1 I n l e i d i n g A c h t e r g r o n d Thans wordt uitvoering gegeven aan de realisatie van het project de Haak om Leeuwarden. In het kader van dit project wordt gewerkt aan de aanleg van een nieuwe wegverbinding tussen de provinciale weg N31 (Wâldwei)/Rijksweg A32 (snelweg naar Heerenveen) ten zuiden van Leeuwarden met de provinciale weg N31 (Hendrik Algraweg)/Rijksweg A31 (snelweg naar Harlingen) ten westen van Leeuwarden, inclusief verbindende wegen naar het stedelijk wegennet van Leeuwarden. Het doel van de Haak om Leeuwarden is een goed ingepaste, veilige doorgaande wegverbinding aan de zuidwestkant van Leeuwarden te realiseren, met ongelijkvloerse kruisingen van wegen, vaarwegen en spoorlijnen. Niet alleen de bereikbaarheid van Leeuwarden wordt met het project verbeterd; het project leidt ook tot een vlottere doorstroming van het doorgaande verkeer in de bredere regio rondom Leeuwarden. Daarnaast worden nieuwe uitbreidingslocaties voor wonen en werken goed ontsloten. 1.2 P l a n v o o r n e m e n Voortkomend uit de werkzaamheden in het kader van de Haak om Leeuwarden is voorts sprake van gebiedsontwikkeling ter plaatse van de vrijkomende gronden. Hiertoe zijn met diverse voorgenomen projecten verschillende ruimtelijke ingrepen hoofdzakelijk op het grondgebied van de gemeente Menameradiel voorzien. Voor verschillende projecten ontbreken de juiste planologischjuridische mogelijkheden in de geldende bestemmingsplannen om direct tot realisatie over te kunnen gaan. Derhalve dient een ruimtelijke procedure gevolgd te worden. In dit kader is voorliggende ruimtelijke onderbouwing opgesteld met als doel diverse projecten juridisch-planologisch mogelijk te maken. AANLEIDING De insteek is om de verschillende voorgenomen ruimtelijke ingrepen juridischplanologisch mogelijk te maken door een uitgebreide procedure op grond van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo) te doorlopen, zoals omschreven in art. 2.12, lid a, onder 3 van de Wabo. Dit betreft een procedure ter verkrijging van omgevingsvergunning voor het afwijken van de bouw- en gebruiksmogelijkheden van een bestemmingsplan. Een dergelijke omgevingsvergunning dient samen te gaan met een goede ruimtelijke onderbouwing. Voorliggende notitie voorziet hierin. Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

7 1.3 E é n a l g e m e n e r u i m t e l i j k e o n d e r b o u- w i n g De ruimtelijke procedure voor de gebiedsontwikkeling in het kader van de Haak om Leeuwarden is in verschillende deelprojecten opgeknipt. Op elk deelproject wordt een afzonderlijk ruimtelijk besluit van gemeentewege voor het verlenen van omgevingsvergunning voor het afwijken van het bestemmingsplan genomen. Er is sprake van één algemene ruimtelijke onderbouwing waarin alle projecten en de uitvoerbaarheid ten aanzien van de verschillende planologische en milieukundige aspecten in één keer zijn behandeld. Deze algemene ruimtelijke onderbouwing is aan elke plancontour van de verschillende te onderscheiden deelprojecten gekoppeld. Per deelproject draagt de ruimtelijke onderbouwing wel de naam van het deelproject. Inhoudelijk wijken de ruimtelijke onderbouwingen evenwel niet van elkaar af. Er zijn in totaal 5 verschillende deelprojecten te onderscheiden. 1.4 P l a n g e b i e d Het plangebied van deze ruimtelijke onderbouwing heeft betrekking op diverse gronden in de directe omgeving van het noordelijke tracé van de Haak om Leeuwarden op het grondgebied van hoofdzakelijk de gemeente Menameradiel. De ligging van de verschillende plangebieden van de vijf afzonderlijke projecten waarvoor deze gemeenschappelijke ruimtelijke onderbouwing is opgesteld, is op de topografische kaart voorafgaand aan deze toelichting weergegeven. De weergegeven projecten 1 tot en met 3 bevinden zich ten zuiden van Marsum. De projecten 4 en 5 bevinden zich respectievelijk ten oosten en ten zuidoosten van Ritsumasyl. Project 5 is gedeeltelijk op het gemeentelijk grondgebied van Leeuwarden gesitueerd. 1.5 J u r i d i s c h - p l a n o l o g i s c h k ader De geldende bestemmingsplannen voor de plangebieden van de diverse voorgenomen projecten betreffen het Bestemmingsplan Marsum/Ingelum (project 1 en 2) en Bestemmingsplan Buitengebied (projecten 2 t/m 5) van de gemeente Menameradiel. Voor project 5 is tevens het thans nog geldende Bestemmingsplan Buitengebied van de gemeente Leeuwarden uit 2003 van kracht. De geldende bestemmingsplannen vormen het juridisch-planologisch kader van functies, bebouwing en werkzaamheden die in de verschillende van toepassing zijnde bestemmingen zijn toegelaten. 8 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

8 Op grond van de geldende bestemmingsplannen ontbreken de juiste planologisch-juridische mogelijkheden om tot uitvoering van verschillende voorgenomen werkzaamheden te komen. Dientengevolge moet een ruimtelijke procedure worden doorlopen om te kunnen afwijken van de geldende bestemmingsplannen. STRIJDIGHEID MET GEL- DEND BESTEMMINGSPLAN De gemeente Menameradiel wil dit doen door het volgen van een procedure art. 2.12, onder 1, lid a, sub 3 van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo). Met een dergelijke procedure wordt omgevingsvergunning verleend door af te wijken van een geldend bestemmingsplan. De omgevingsvergunning voor het afwijken van een bestemmingsplan hangt samen met overige omgevingsvergunningen, zoals voor het bouwen of de aanleg van een werk, geen bouwwerken, zijnde. Er is sprake van één omgevingsvergunning die het kader biedt voor de gehele ontwikkeling van het planvoornemen. RUIMTELIJKE PROCEDURE ART. 2.12, ONDER 1, LID A, SUB 3 WABO Een omgevingsvergunning voor het afwijken van het bestemmingsplan moet samengaan met een goede ruimtelijke onderbouwing. In een dergelijke onderbouwing is uiteengezet of er vanwege het planvoornemen sprake is van een goede ruimtelijke ordening. In voorliggende ruimtelijke onderbouwing is de uitvoerbaarheid van het planvoornemen verantwoord. GOEDE RUIMTELIJKE ONDERBOUWING 1.6 G e m e e n t e l i j k g r o n d g e b i e d v a n L e e u- w a r d e n Bijzonderheid wat betreft project 5 is dat het plangebied naast de gemeente Menameradiel ook deels in de gemeente Leeuwarden ligt. Conform artikel 6.5, lid 1 van het Besluit omgevingsrecht (Bor) is de gemeenteraad van de gemeente waar het project geheel of in hoofdzaak wordt uitgevoerd bevoegd om een beslissing op het planvoornemen te nemen. In artikel 6.1, lid 1 van het Bor is geregeld dat de beslissingsbevoegde gemeente wel het recht aan de andere dient te geven om advies uit te brengen over de aanvraag omgevingsvergunning. Door de gemeente Menameradiel is daarom met de gemeente Leeuwarden hierover contact gelegd. Thans wordt dit op ambtelijk niveau besproken. GEMEENTELIJK GRONDGE- BIED VAN LEEUWARDEN 1.7 L e e s w i j z e r Na de inleiding in dit hoofdstuk is in hoofdstuk 2 een beschrijving van het plan gegeven. In hoofdstuk 3 is het van toepassing zijnde beleid van de provincie en de gemeente uiteengezet. Een omschrijving van de van toepassing zijnde randvoorwaarden uit oogpunt van milieu en planologie is opgenomen in hoofdstuk 4. Hoofdstuk 5 betreft de juridische toelichting op deze ruimtelijke onderbouwing. Als laatste is in hoofdstuk 6 de (economische en maatschappelijke) uit- Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

9 voerbaarheid van het planvoornemen uiteengezet en is in het kort wat gezegd over de uitvoering en planning van de projecten. 10 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

10 2.1 2 P l a n b e s c h r i j v i n g V o o r g e s c h i e d e n i s De Haak om Leeuwarden betreft het infrastructurele project omtrent de nieuwe Rijksweg aan de (zuid)westkant van Leeuwarden. De weg vormt de verbinding tussen de huidige Rijksweg A31 (richting Harlingen-Afsluitdijk) bij het knooppunt Marsum met de N31 en Rijksweg A32 bij Hemriksein (de Wâldwei). De nieuwe Rijksweg is onderdeel van de nieuwe ontsluiting aan de west- en zuidkant van Leeuwarden en wordt aangelegd onder regie van Rijkswaterstaat. De weg zal een lengte van circa 12 km kennen, wordt vierbaans uitgevoerd (2x2-rijstroken) en er zal een snelheidsregime van 100 km/uur gaan gelden. Het huidige tracé van de N383 (Harlingerstraatweg) komt door de nieuwe infrastructuur te vervallen. Een nieuwe noordwestelijke invalsweg van Leeuwarden wordt aangelegd op het tracé van de Sylsterdyk. F i g u u r 1. T r a c é v a n b e s t a a n d e N e n t o e k o m s t i g e N o o r d w e s t e l i j k e i n v a l s w e g De achterliggende reden voor het project De Haak om Leeuwarden is dat de wegenstructuur in en rond Leeuwarden ontoereikend is om de bestaande verkeersstromen adequaat af te wikkelen. Filevorming, verkeersonveiligheid en sluipverkeer zijn hiervan de directe gevolgen. Extra ruimtelijke ontwikkelingen die (met name zuidelijk van het Van Harinxmakanaal) zijn voorzien, verslech- Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

11 teren deze situatie nog verder wanneer geen maatregelen worden getroffen. De Haak om Leeuwarden is derhalve nodig om de infrastructuur en daarmee de bereikbaarheid van Leeuwarden te verbeteren en zo de diverse functies die de Friese hoofdstad vervuld ook in de toekomst te kunnen waarborgen. Daarbij vormt de genoemde verbinding een ontbrekende schakel in het landelijke hoofdwegennet die nu wordt ingevuld om Leeuwarden met de hiervan ten westen gelegen regio (de Westergozone) op een volwaardige wijze te ontsluiten. Aangezien de werkzaamheden een verbinding in het Rijkshoofdwegennet betreffen, wordt het project conform de Tracéwet uitgevoerd. Hiertoe is door de landelijke overheid een Tracébesluit genomen. Het genomen tracébesluit omvat alle werkzaamheden aan rijkswegen rondom Leeuwarden, te weten de Rijksweg 32 ten zuiden van Werpsterhoek, de Wâldwei, de nieuw aan te leggen Haak om Leeuwarden en de Noordelijke invalsweg. 2.2 H i s t o r i e v a n D e H a a k o m L e e u w a r d e n Het project de Haak om Leeuwarden kent een lange historie. Voorafgaand aan de planstudiefase is een lange periode van overleg tussen Rijkswaterstaat, Provinsje Fryslân en gemeente Leeuwarden voorafgegaan. In 2006 is de Trajectnota/MER-fase afgerond met de vaststelling van een voorkeurstracé middels het zogenaamde Standpunt van de ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM (d.d. 13 november 2006). Na het uitwerken van het in het Standpunt aangewezen tracé (inclusief informatieavonden) heeft de minister van Verkeer en Waterstaat, in samenspraak met de minister van VROM het Ontwerp- Tracébesluit op 14 april 2009 vastgesteld en vrijgegeven voor formele inspraak. Na verwerking van de inspraak en aanpassing van het ontwerp hebben de ministers van Verkeer en Waterstaat op 26 februari 2010 het Tracébesluit vastgesteld. Op 17 november 2010 heeft de Raad van State uitspraak gedaan in de beroepsprocedure tegen het Tracébesluit. Alle bezwaren zijn ongegrond verklaard en daarmee is het Tracébesluit onherroepelijk geworden. 2.3 S t a n d v a n z a k e n e n d o e l v a n v o o r l i g- g e n d e r u i m t e l i j k e o n d e r b o u w i n g Inmiddels wordt gewerkt aan de uitvoering van de Haak om Leeuwarden. In dit kader worden ook de plannen voor de gebiedsontwikkeling rondom de Haak om Leeuwarden steeds concreter. De aanleg van de nieuwe rijksweg en het overbodig worden van de bestaande infrastructuur, zorgen er voor dat het gebied een ander karakter krijgt. De gemeente Menameradiel heeft eerder al (tijdens het opstellen van het Tracébesluit) samen met de dorpsbelangen van Deinum, Ritsumasyl en Marsum inrichtingsplannen gemaakt voor het gebied rond dit gedeelte van de Haak. Het ging daarbij onder andere om ideeën die betrekking hebben op landschapsherstel, versterking van cultuurhistorische elementen en 12 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

12 het versterken van (vaar)recreatie. De gevormde ideeën zijn samen met andere initiatieven van partijen uit het gebied in een lijst met projecten gebundeld. Een aantal hiervan wordt reeds meegenomen in de realisatie van het noordelijke deel van de Haak om Leeuwarden. Voor de overige ideeën wordt gezocht naar financiering en mogelijkheden tot uitvoering, of zouden nog ruimtelijke procedures moeten worden doorlopen. De eerste fase van de gebiedsontwikkeling rondom het noordelijke deel van de Haak om Leeuwarden richt zich op Marsum en Ritsumasyl. Provinsje Fryslân en de gemeente Menameradiel gaan ruim twintig projecten in en rondom beide dorpen realiseren. In voorliggende ruimtelijke onderbouwing zijn die projecten uit de eerste fase van de gebiedsontwikkeling betrokken waartoe een ruimtelijke procedure moet worden doorlopen omdat de geldende juridischplanologische regimes niet de mogelijkheden bieden om de gewenste projecten bij recht toe te staan. Het uiteindelijk resultaat zal de uitbreiding van een sloepenroute bij Marsum en de herinrichting van het openbaar gebied bij de woonboten in Ritsumasyl betreffen. In de hiernavolgende paragraaf wordt afzonderlijk op de verschillende hiertoe uit te voeren projecten nader ingegaan. 2.4 P l a n v o o r n e m e n Voorliggende onderbouwing heeft betrekking op de in figuur 2 genoemde projecten. De letteraanduiding correspondeert met de locaties op het projectenoverzicht in figuur 3. In bijlage 1 is hiervan een groter en een volledig overzicht opgenomen. De in navolgende onder de letters B en C, onder E en F en onder G en H genoemde projecten zijn samengevoegd in afzonderlijke deelprojecten. Elke samenvoeging wordt in één ruimtelijk besluit behandeld. F i g u u r 2. V o o r g e n o m e n p r o j e c t e n m e t d e z e r u i m t e l i j k e o n d e r b o u- w i n g. Er wordt groot belang gehecht aan het nemen van zo weinig mogelijk risico s ten aanzien van het oplopen van vertragingen in het planproces. Wanneer alle vorengenoemde projecten in één ruimtelijke procedure mogelijk worden gemaakt, moeten - voor het nemen van één gezamenlijk besluit op omgevings- Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

13 vergunning voor het afwijken van een bestemmingsplan - alle bouw- en bestektekeningen van de betrokken projecten in voldoende mate geconcretiseerd te zijn om hierop vergunning te kunnen verlenen. Het is wenselijk dat het risico op vertraging voor alle projecten zoveel als mogelijk wordt voorkomen in geval voor een bepaald deelproject bijvoorbeeld de bouw- en bestektekeningen niet tijdig beschikbaar zijn. Daarom is er voor gekozen om voor de verschillende onderscheiden deelprojecten 1 tot en met 5 elk een afzonderlijk ruimtelijk besluit te nemen. Voorliggende notitie voorziet elk deelproject van een algemene ruimtelijke onderbouwing. A B C D E F G H F i g u u r 3. P r o j e c t e n o v e r z i c h t M a r s u m ( b o v e n ) en R i t s u m a s y l ( o n d e r ) 14 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

14 1 Variant 2 Variant F i g u u r 4. I m p r e s s i e i n c o n c e p t v a n t o e k o m s t i g e i n r i c h t i n g v a n p r o- j e c t g e b i e d 1 t / m 3. V o o r p r o j e c t 2 g e l d e n e e n t w e e t a l i n r i c h t i n g s- v a r i a n t e n. ( B r o n : H + N + S L a n d s c h a p s a r c h i t e c t e n, ) P r o j e c t 1 : H a v e n e n s t e i g e r M a r s u m Wat betreft Project 1: Haven en steiger Marsum is in figuur 5 een luchtfoto van de bestaande situatie opgenomen. In figuur 4 is een globale impressie gegeven van de toekomstige gebiedsinrichting die wordt voorgestaan. 1 F i g u u r 5. L u c h t f o t o v a n p r o j e c t g e b i e d 1 i n b e s t a a n d e s i t u a t i e ( ) De waterloop ten zuiden van de Rypsterdyk zal worden opgewaardeerd en gebaggerd. De dam die een toegang naar de woonboerderij op de Haven 2 verschaft, wordt verwijderd. Hierdoor wordt de vroegere Marsumer haven PLANBESCHRIJVING PROJECT 1 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

15 weer bereikbaar gemaakt. De gehele waterloop wordt bevaarbaar gemaakt voor recreatievaartklasse F (sloepen). Aan de zijde van de Rypsterdyk zal in de waterloop een steiger met een minimale lengte van 35 m worden gerealiseerd. Deze steiger kan vanaf de openbare weg worden betreden door middel van een trap. Bij de steiger worden aansluitpunten voor water en elektriciteit gerealiseerd P r o j e c t 2 : I n g e l u m e r F e a r t e n k e e r l u s m e t s t e i g e r B o k m a s i n g e l Wat betreft Project 2: Ingelumer Feart en keerlus met steiger Bokmasingel is in figuur 6 een luchtfoto van de bestaande situatie opgenomen. In figuur 4 is een globale impressie gegeven van de toekomstige gebiedsinrichting die wordt voorgestaan. Er is sprake van een tweetal varianten wat betreft de te realiseren waterpartij. Over de keuze van de daadwerkelijk uit te voeren variant wordt thans nog overleg gevoerd F i g u u r 6. L u c h t f o t o v a n p r o j e c t g e b i e d 2 i n b e s t a a n d e s i t u a t i e ( ) PLANBESCHRIJVING PROJECT 2 Een waterpartij met keerlus voor vaartuigen is ten noorden van het nieuwe tracé van de te realiseren noordwestelijke invalsweg geprojecteerd. Deze waterpartij staat aan de noordzijde in verbinding met de Ingelumer Feart die naar de te realiseren haven en steiger bij Marsum leidt. Aan de zuidzijde wordt aangesloten op de Ingelumer Feart middels een duiker onder de nieuwe noordwestelijke invalsweg waardoor een verbinding ontstaat met de Marsumer Feart. 16 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

16 Maatgevend voor de keerlus in de te realiseren waterpartij is het draaien en kunnen aanleggen van de rondvaartboot van rondvaartbedrijf de Middelzee uit Ritsumasyl met afmetingen van 25 m bij 4,5 m. In de waterpartij wordt in de nabijheid van de Bokmasingel een steiger, los van de oever, met een lengte van 35 m als aanlegvoorziening gerealiseerd. Deze steiger valt buiten het ruimtebeslag dat noodzakelijk is voor het draaien van vaartuigen in de keerlus. De gehele Ingelumer Feart wordt opgewaardeerd waardoor recreatievaartklasse Dm en de rondvaartboot van de Marsumer Feart naar de te realiseren aanlegvoorziening kan varen. Hiertoe zal de Ingelumer Feart een minimale diepte van 1,7 m ten opzichte van het maatgevende peil kennen. Bezuiden van de duiker in het tracé van de nieuwe noordwestelijke invalsweg wordt een zwaaikom gerealiseerd, waardoor aldaar ook door vaartuigen gedraaid kan worden. Aan de randen van het te creëren water worden natuurvriendelijke oevers gerealiseerd P r o j e c t 3 : S c h u t s l u i s I t A l d l â n Wat betreft Project 3: Schutsluis It Aldlân is in figuur 7 een luchtfoto van de bestaande situatie opgenomen. In figuur 4 is in de impressie gedeeltelijk zichtbaar welke toekomstige gebiedsinrichting wordt voorgestaan. 2 3 F i g u u r 7. L u c h t f o t o v a n p r o j e c t g e b i e d 3 i n b e s t a a n d e s i t u a t i e ( ) Tussen het nieuwe tracé van de noordwestelijke invalsweg en de weg It Aldlân wordt een sluisverbinding tussen de Marsumer Feart en de Ingelumer Feart gerealiseerd. De sluis maakt het mogelijk dat recreatievaart (klasse Dm) en de rondvaartboot van de Ingelumer Feart naar de Marsumer Feart en andersom kan varen. Hiertoe dient een peilverschil tussen de Ingelumer Feart en de Marsumer Feart overwonnen te worden. PLANBESCHRIJVING PROJECT 3 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

17 De sluis functioneert als onderdeel van de waterkering ter plaatse. De bestaande waterkering wordt aangesloten op het noordelijke en het zuidelijke sluishoofd. De sluis zal een capaciteit voor minimaal twee vaartuigen van recreatievaartklasse Dm en/of één rondvaartboot (25 m bij 4,5 m) hebben. De sluiskolk wordt met natuurvriendelijke oevers uitgevoerd. De sluis zal op handkracht door de gebruiker zelf moeten worden bediend (zelfbediening). Naast de sluis wordt een picknickplaats gerealiseerd voor passanten (fietsers en voetgangers) P r o j e c t 4: O e v e r w o o n b o t e n l i g p l a a t s e n R i t s u m a s y l Wat betreft Project 4: Oever woonbotenligplaatsen Ritsumasyl is in figuur 8 een luchtfoto van de bestaande situatie opgenomen. In figuur 9 is zichtbaar gemaakt welke toekomstige gebiedsinrichting wordt voorgestaan. 4 5 F i g u u r 8. L u c h t f o t o v a n p r o j e c t g e b i e d 4 i n b e s t a a n d e s i t u a t i e ( ) PLANBESCHRIJVING PROJECT 4 Ten behoeve van de woonbotenligplaatsen aan de oostzijde van Ritsumasyl in het Sylsterrak wordt een erftoegangsweg met zwaaikom gerealiseerd die voor zowel auto als voor fietsverkeer bedoeld is. De erftoegangsweg wordt ontsloten op de te realiseren parallelweg bij het nieuwe tracé van Rijksweg 31. Het wegprofiel zal 4,6 m bedragen. Met de aanleg van de erftoegangsweg wordt de doorstroming van fietsers ter plaatse verbeterd. Het huidige fietspad wordt een voetpad en zal hiertoe op twee locaties worden voorzien van een voor fietsers onneembare voetgangerssluis. Het voetpad wordt op twee locaties aangesloten op de nieuwe erftoegangsweg. Daarnaast wordt het pad van een nieuwe deklaag voorzien. 18 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

18 In de groenstrook tussen de nieuwe erftoegangsweg en het voetpad worden 10 parkeervakken aangebracht. Ten oosten van het adres Ritsumasyl 4 wordt een 11 de losse parkeerplaats gerealiseerd. De woonbootpercelen worden middels een voetpad verbonden met de parkeervakken. Omwille van bovenstaande zal de in het projectgebied bestaande perceelssloot langs het fietspad naar het noorden toe worden verlegd. Langs de sloot zal in de buitenberm (tussen de nieuwe erftoegangsweg en de nieuwe watergang) een rij met 15 knotwilgen worden aangeplant. De bestaande damwand aan de noordoever bij het dorp zal worden vervangen. Daarnaast zullen ter plaatse van de woonbotenligplaatsen natuurvriendelijke oevers worden gerealiseerd. De uitvoering hiervan zal in nauw overleg met de bewoners plaatsvinden. F i g u u r 9. T o e k o m s t i g e s i t u a t i e b e t r e f f e n d e p r o j e c t P r o j e c t 5 : N i e u w e v a a r w e g o n t s l u i t i n g en f i e t s b r u g Wat betreft Project 5: Nieuwe vaarwegontsluiting en fietsbrug is in figuur 10 een luchtfoto van de bestaande situatie opgenomen. In figuur 11 is een impressie opgenomen van de toekomstige gebiedsinrichting die wordt voorgestaan. Ter ontsluiting van de woonbotenligplaatsen bij Ritsumasyl wordt een nieuwe vaarverbinding tussen het Sylsterrak en het Van Harinxmakanaal gegraven. Aan beide zijden van deze verbinding zullen de oevers natuurvriendelijk worden ingericht. Hierbij is aan de oostzijde van de nieuwe vaarwegontsluiting een plasdrasgebied tot aan het nieuwe tracé van de Haak om Leeuwarden gedacht. Aan de westzijde van de nieuwe vaarwegontsluiting is sprake van een kade ter bescherming van de achterliggende gronden. PLANBESCHRIJVING PROJECT 5 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

19 4 5 F i g u u r 10. L u c h t f o t o v a n p r o j e c t g e b i e d 5 i n b e s t a a n d e s i t u a t i e ( ) F i g u u r 11. I m p r e s s i e i n c o n c e p t v a n t o e k o m s t i g e i n r i c h t i n g b e t r e f- f e n d e p r o j e c t 5 ( B r o n : H + N + S L a n d s c h a p s a r c h i t e c t e n, ) 20 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

20 Aan de zijde van het Van Harinxmakanaal wordt een fietsbrug over de nieuwe vaarverbinding gelegd. Hierdoor blijft de verbinding van langzaam verkeer langs het kanaal van en naar Leeuwarden (Marsumerdyk) intact. De fietsbrug wordt passend in de omgeving ontworpen. De fietsbrug is toegankelijk voor fietsers, voetgangers en incidenteel onderhoudsverkeer en wordt beweegbaar (aan beide zijden met behulp van handkracht door de gebruiker) ten behoeve van de passeerbaarheid door woonboten en recreatievaart met een staande mast. Aan beide zijden van de brug wordt een wachtplaatsvoorziening met een minimale lengte van 10 m ten behoeve van de recreatievaart gerealiseerd. Aan de zijde van het Van Harinxmakanaal zal deze buiten het kanaalprofiel worden gesitueerd. De wachtplaatsvoorzieningen worden middels een voetpad dan wel beloopbare constructie (een steiger bijvoorbeeld) met de bedieningslocatie voor de brug verbonden. De voorgenomen doorvaarhoogte is 1,5 m (in gesloten stand) ten opzichte van het maatgevend boezempeil van -0,52 m, voor de doorvaarbreedte wordt een maat van 7,0 m gehanteerd. Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

21

22 3.1 3 B e l e i d s k a d e r R i j k s b e l e i d S t r u c t u u r v i s i e I n f r a s t r u c t u u r e n R u i m t e ( ) Op 13 maart 2012 is de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) van kracht geworden. De SVIR heeft diverse nota s vervangen, zoals de Nota Ruimte en Nota Mobiliteit. Ook zijn met het SVIR de ruimtelijke doelen en uitspraken vervallen die zijn benoemd in de Agenda Landschap, Agenda Vitaal Platteland en Pieken in de Delta. In het SVIR is de visie van de rijksoverheid op de ruimtelijke en mobiliteitsopgaven voor Nederland richting 2040 aangegeven. Dit betreft een nieuw, integraal kader dat de basis vormt voor bestaand en nieuw rijksbeleid met ruimtelijke consequenties. In het SVIR is gekozen voor een meer selectieve inzet van het rijksbeleid dan voorheen. Voor de periode tot 2028 zijn de ambities van het Rijk in drie rijksdoelen uitgewerkt: vergroten van de concurrentiekracht door versterking van de ruimtelijkeconomische structuur van Nederland; verbeteren van de bereikbaarheid; zorgen voor een leefbare en veilige omgeving met unieke natuurlijke en cultuurhistorische waarden. Met bovengenoemde rijksdoelen zijn 13 nationale belangen aan de orde die in het SVIR verder gebiedsgericht zijn uitgewerkt in concrete opgaven voor de diverse onderscheiden regio s. Buiten deze nationale belangen hebben decentrale overheden meer beleidsvrijheid op het terrein van de ruimtelijke ordening gekregen; het kabinet is van mening dat provincies en gemeenten beter op de hoogte zijn van de actuele situatie in de regio en de vraag van bewoners, bedrijven en organisaties en daardoor beter kunnen afwegen welke (ruimtelijke) ingrepen in een gebied nodig zijn. T r a c é b e s l u i t R i j k s w e g 3 1 L e e u w a r d e n Op 26 februari 2010 is het Tracébesluit Rijksweg 31 Leeuwarden (werknaam: De Haak om Leeuwarden) door de Minister van Verkeer en Waterstaat, in overeenstemming met de Minister van VROM, vastgesteld. Het Tracébesluit ziet toe op de ontwikkeling van nieuwe weginfrastructuur ter ontsluiting van Leeuwarden. In de figuren 12 en 13 zijn de - vanwege de nabijheid bij het plangebied van voorliggende ruimtelijke onderbouwing, waarbij project 5 overigens gedeeltelijk ook op gronden van het Tracébesluit is gesitueerd - relevante kaarten van het tracébesluit weergegeven. Op de gronden die op de getoonde kaarten met de aanduiding verkeersdoeleinden zijn aangegeven, wordt de aanleg van Rijksweg 31 en de ombouw van Rijksweg 32 gerealiseerd conform het bepaalde in het Tracébesluit. Ter plaatse van de aanduiding is de aanleg Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

23 van de rijbanen inbegrepen, inclusief midden- en zijbermen, bermsloten, inen uitvoegstroken, aanpassingen aan kruisende infrastructuur met bijbehorende voorzieningen, kunstwerken, aansluitingen, bijbehorende overige (bouw)werken, verbindende wegen naar het gemeentelijk wegennet, maatregelen ten behoeve van het onderliggende wegennet, beplanting en water. 2 3 F i g u u r 12. F r a g m e n t T r a c é b e s l u i t N 3 1 k a a r t 1 b i j M a r s u m 2 5 F i g u u r 13. F r a g m e n t T r a c é b e s l u i t N 3 1 k a a r t 2 b i j M a r s u m e n k a a r t 5 b i j R i t s u m a s y l De getoonde kaarten zijn onderdeel van deeltraject 1 van het Tracébesluit. Deeltraject 1 houdt de volgende infrastructurele ingrepen in: aanleg van een nieuw tracé voor de hoofdrijbanen van Rijksweg 31 vanaf de bestaande aansluiting Marsum tot het begin van de toerit van het aquaduct onder het Van Harinxmakanaal; 24 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

24 het aanleggen van twee rotondes voor de afwikkeling van het verkeer op het onderliggende wegennet bij de aansluiting Marsum en het wijzigen van drie van de vier toe-/afritten; aanleg van een fietstunnel onder Rijksweg 31 ter plaatse van de Hegedyk; aanleg van een nieuwe aansluiting Leeuwarden-Noord met een viaduct over Rijksweg 31, inclusief fietspad; aanleg van een brug en een fietsonderdoorgang ter hoogte van het Sylsterrak; de bestaande N31 vanaf Marsum tot aansluiting N359 bij Deinum wordt aan het verkeer onttrokken en verwijderd, inclusief de brug over het Van Harinxmakanaal; aanleg van een rotonde op de aansluiting van de N31 met de N359 ten zuiden van Deinum, inclusief een nieuwe aansluiting voor Deinum/Boksum. aanleg van een parallelweg voor lokaal verkeer aan de westzijde van Rijksweg 31; tussen het aquaduct in het Van Harinxmakanaal, tot aan de nieuwe Noordwestelijke Invalsweg, aansluitend op de Hegedyk. realiseren van de overgang van 120 km/u naar 100 km/u ter plaatse van de aansluiting Marsum door aanpassing van het dwarsprofiel en bebording. 3.2 P r o v i n c i a a l b e l e i d P l a n n e n e n p r o g r a m m a s S t r e e k p l a n F r y s l â n Op 13 december 2006 is door Provinciale Staten het Streekplan Fryslân 2007: Om de kwaliteit fan de romte vastgesteld. Het streekplan geeft de visie van Provinciale Staten op het ruimtelijk beleid van de provincie weer. Het streekplan vormt de basis van het provinciale beleid voor de periode 2006 tot Centraal in het streekplan staat het begrip ruimtelijke kwaliteit. Hiermee bedoelt de provincie dat in ruimtelijke plannen, in ontwerpen en in de uitvoering expliciet gebruikswaarde, belevingswaarde en toekomstwaarde worden toegevoegd aan de omgeving. Deze drie waarden waarborgen op de langere termijn een doelmatig gebruik en herkenbaarheid van de ruimte. Het betekent ook een ruimtelijke inrichting die bijdraagt aan duurzame ontwikkeling. De provincie wil deze doelstellingen koppelen aan een krachtige sociaaleconomische ontwikkeling in een leefbare omgeving. Realisering van de Haak om Leeuwarden is genoemd in het streekplan als zijnde essentieel voor de ruimtelijk-economische ontwikkeling en een betere ontsluiting van Leeuwarden en voor de doorstroming van Rijksweg 31. Daarbij is aangegeven dat bij realisatie een integrale gebiedsontwikkeling aan de orde zal zijn. Provinsje Fryslân geeft aan dat een ruimtelijke visie op het gebied rond Leeuwarden-West, Marsum en Deinum dient te worden opgesteld. Met Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

25 ontwikkeling van een visie op de westelijke stadsrandzone [Intergemeentelijke Structuurvisie Nieuw-Stroomland, zie 3.3] is hieraan invulling gegeven. P r o v i n c i a a l V e r k e e r - e n V e r v o e r p l a n ( ) Het hoofddoel van het van oorsprong uit 2007 daterende en in 2011 herziene Provinciaal Verkeer- en Vervoerplan (PVVP) is het realiseren van een duurzaam verkeer- en vervoersysteem in Fryslân: dat voldoet aan de verplaatsingsbehoefte van inwoners en bezoekers; dat voldoet aan de behoefte om goederen te transporteren; dat bijdraagt aan de versterking van de economie; dat veilig is, en; dat schade aan natuur, landschap en milieu weet te beperken. Met het PVVP wordt vorm gegeven aan de bereikbaarheid, mobiliteit en veiligheid van Fryslân. De Provinsje Fryslân doet dit met een ambitieus en realistisch investeringsprogramma voor wegen en vaarwegen, met een nieuwe toekomstvisie voor het openbaar vervoer en een maatregelenpakket voor het fietsverkeer. WEGEN Het project Haak om Leeuwarden is in het PVVP benoemd als zijnde een gewenst infrastructureel rijksproject ten behoeve van het oplossen van knelpunten in het rijkswegennet. VAARWEGEN Wat betreft voorliggende ruimtelijke onderbouwing is verder van belang dat het PVVP zich wat betreft de recreatievaart primair richt op de vier grootste doelgroepen, met als hoogste categorie klasse Azm en als laagste Dm: grotere zeilschepen (Azm en Bzm); open zeilboten en kleinere kajuitzeilboten (Czm); (grotere) motorboten (Cm en Dm); snelle motorboten (aanwijzing gebieden). PROJECTEN 1 EN 5 Voor het Van Harinxmakanaal geldt voor de recreatievaart categorie Azm (vaarweg met verbindingsfunctie voor grote zeil- en motorboten). Project 1 betreffende de Haven en steiger Marsum en project 5 betreffende de Nieuwe vaarwegontsluiting en fietsbrug zien toe op het opnieuw bevaarbaar maken van een bestaande waterloop respectievelijk het realiseren van een nieuwe waterweg. Beide waterwegen zullen als Dm (vaarweg met verbindingsfunctie voor motorboten) worden geclassificeerd. Voor de aangegeven categorieën vaarwegen gelden op grond van het PVVP vastgestelde maten ten aanzien van doorvaartbreedte en hoogte van kunstwerken en diepte van de vaarweg. Dit is in tabel 1 aangegeven. Indien geen behoefte aan een bepaalde maatvoering bestaat of als de kosten hiervoor te hoog zijn, dan kan hiervan worden afgeweken. 26 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

26 Gewenste doorvaarthoogte Minimum doorvaarthoogte Geadviseerde baggerdiepte Toegelaten diepgang Tabel 1. Normering van kunstwerken en diepten van watergangen ten behoeve van recreatievaart Azm (grote zeewaardige boten) Onbeperkt 30 m of BB*> 3,75 m 2,5 m 2,1 m Bzm (niet-zeewaardige boten) Onbeperkt 30 m** of BB> 3 m 2,3 m 1,9 m Czm (niet-zeewaardige boten) Onbeperkt 30 m** of BB> 3 m 2,1 m 1,7 m Cm (grote motorboten) > 3 m of BB 3 m 1,9 m 1,5 m Dm (motorboten) > 2,50 m of BB 2,50 m 1,7 m 1,3 m E (kleine motorboten) - - 1,3 m 1,0 m F (sloepen) - - 1,2 m 0,8 m G (kano s) - - 1,2 m 0,5 m * Binnen bebouwde kom ** Alleen 12,50 m als er op korte afstand een alternatieve route van ten minste dezelfde vaarklasse met onbeperkte hoogte voorhanden is, in andere gevallen moet 30 m worden aangehouden. U i t v o e r i n g s p r o g r a m m a V e r k e e r & V e r v o e r Middels uitvoeringsprogramma s geeft de Provinsje Fryslân jaarlijks een overzicht van de inzet op het gebied van verkeer en vervoer. Het gaat daarbij om het realiseren en onderhouden van droge en natte infrastructuur, het bieden van adequaat openbaar vervoer, het bevorderen van verkeersveiligheid en het verduurzamen van mobiliteit. Daarnaast is er aandacht voor beleidsvorming en samenwerking met anderen. Het Uitvoeringsprogramma Verkeer & Vervoer is een sturingsmiddel voor het verkeer- en vervoerbeleid; het is de basis van de provinciale planning en voortgangsbewaking en een adequaat middel om helder te maken waar de provinciale inzet op is gericht. De Haak om Leeuwarden betreft een rijksproject en is als zodanig in het provinciale uitvoeringsprogramma voor verkeer en vervoer van 2012 opgenomen. B e r e i k b a a r h e i d s p r o g r a m m a : L e e u w a r d e n V r i j - b a a n! ( ) De Haak om Leeuwarden maakt onderdeel uit van het Bereikbaarheidsprogramma Leeuwarden Vrij-Baan! Zo maken we Fryslân beter bereikbaar. Leeuwarden Vrij-baan betreft een groot en meerjarig infraprogramma, met ongeveer veertig projecten, dat loopt van 2010 tot Bereikbaarheid is noodzakelijk voor de sociale en economische toekomst van de regio. Het doel van Leeuwarden Vrij-Baan is de bereikbaarheid te verbeteren en te waarborgen. Alle gebruikers van de wegen in en om Leeuwarden profiteren hiervan. Dankzij Leeuwarden Vrij-Baan nemen de files af, neemt de veiligheid toe en worden stad en regio veel aantrekkelijker voor bewoners, bedrijfsleven en bezoekers. Rijkswaterstaat, Provinsje Fryslân en de gemeente Leeuwarden zetten zich hiervoor gezamenlijk in. In tien jaar tijd worden alle werkzaamheden van de betrokken partijen zorgvuldig op elkaar afgestemd om de werkzaamheden zo efficiënt mogelijk te laten verlopen en de overlast te beperken. Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

27 V e r o r d e n i n g e n P r o v i n c i a l e V e r o r d e n i n g R o m t e F r y s l â n ( ) Op 15 juni 2011 is de Provinciale Verordening Romte Fryslân vastgesteld. In de verordening zijn regels gesteld die ervoor moeten zorgen dat de provinciale ruimtelijke belangen doorwerken in de gemeentelijke ruimtelijke plannen. Als daaraan niet wordt voldaan, zal de provincie een zienswijze indienen en eventueel een aanwijzing geven als onvoldoende aan die zienswijze tegemoet wordt gekomen. Het streekplanbeleid is in het kader van de verordening voorzien van concrete beleidsregels. In de verordening is onder meer de grens tussen het buitengebied en het stedelijk gebied vastgelegd. O n t g r o n d i n g e n v e r o r d e n i n g F r i e s l a n d ( ) Er is sprake van een ontgronding als het maaiveld wordt verlaagd. De bodem wordt dan door afgraving ontdaan van een grondlaag. Bij ontgronden dient te worden beschikt over een ontgrondingsvergunning, tenzij er een vrijstellingscategorie van toepassing is. In de Ontgrondingenverordening Friesland (in werking getreden op 1 januari 1997) is in Artikel 2: Uitzonderingen aangegeven dat de Ontgrondingenwet niet van toepassing is op tal van werkzaamheden. Wat betreft de verschillende voorgenomen ontgrondingen voor de projecten die met deze ruimtelijke onderbouwing mogelijk worden gemaakt, kunnen verschillende uitzonderingscategorieën van toepassing worden verklaard, te weten: a. ontgrondingen, bestaande uit het aanleggen of wijzigen van waterstaatswerken, waterkeringen daaronder begrepen, door of op last van rijk, provincie of waterschap uit te voeren. b. ontgrondingen bestaande uit: 1. het aanleggen of wijzigen van wegen; 2. het aanleggen, verruimen of verdiepen van watergangen ten behoeve van de waterhuishouding en/of de scheepvaart door het met de plaatselijke zorg daarvoor belaste openbaar lichaam. Het verkrijgen van ontgrondingenvergunning is voor de verschillende projecten vanwege bovenstaande uitzonderingscategorieën niet nodig. P r o v i n c i a l e v a a r w e g e n v e r o r d e n i n g F r i e s l a n d ( ) Gemeenten dienen ontwikkelingen die belemmerend zijn voor het functioneren en de verdere ontwikkeling van het vaarwegennet, te voorkomen. Voor vaarwegen die bij de provincie in beheer zijn, zijn verordeningen van toepassing. Het toelaten van voorzieningen voor derden, zoals de aanleg van een steiger, beïnvloedt het functioneren van de vaarweg. Voor vaarwegen stelt de provincie daarom eisen aan de profielbreedte van het doorvaarbare water, afhankelijk van de verwachte drukte op de vaarweg. Dit betekent dat er niet zomaar obstakels in het vaarwater kunnen verrijzen. 28 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

28 In de Provinciale vaarwegenverordening Friesland zijn beheerszones van 10 m tot 30 m breed aan weerszijden van alle beroeps- en recreatievaarwegen vastgelegd, waarbinnen middels bebouwingsvrije zones in beginsel een verbod geldt voor bouwwerken, houtopstanden en werkzaamheden. Bij ruimtelijke ontwikkelingen moet met de gestelde eisen ten aanzien van deze beheers- en bebouwingsvrije zones rekening worden gehouden. Voor het bouwen of het uitvoeren van werken en werkzaamheden binnen de beheerszones dient een vrijstelling op grond van artikel 18 van de verordening te worden verkregen. De breedte van de beheerszone en de bebouwingsvrije zone is afhankelijk van de classificatie van de betreffende vaarweg (zie tabel 2). Voor het plangebied is het Van Harinxmakanaal en het Sylsterrak relevant. Het Van Harinxmakanaal is aangewezen als CEMT-klasse Va met een beheersgrens en bebouwingsvrije zone in landelijk gebied van 30 m. Het Sylsterrak is een Staat B vaarweg met een beheersgrens van 10 m en bebouwingsvrije zone in van 5 m. Wat betreft werkzaamheden binnen de aangegeven zones van het Van Harinxmakanaal en het Sylsterrak is een vrijstelling op grond van de provinciale vaarwegenverordening nodig. PROJECTEN 4 EN 5 De overige bij de projecten betrokken watergangen (Ingelumer Feart en Marsumer Feart) kennen geen CEMT-classificatie. Op grond van de provinciale vaarwegenverordening gelden hier geen beheergrenzen en zijn hier ook geen bebouwingsvrije zones vanuit de Provinsje Fryslân van toepassing. PROJECTEN 1 T/M 3 Tabel 2. Beheers- en bebouwingsvrije zones langs vaarwegen CEMT-klasse Beheersgrens Bebouwingsvrije zone Buitengebied, nietkanaalgebonden Stedelijk gebied, industriegebied Va IV III II I 0/00 Staat B vaarweg (Bron: Vaarwegenverordening Friesland en richtlijnen Vaarwegen RWW 2005) Voor werkzaamheden die de Friese boezemwateren raken, is voorts een vrijstelling van het waterenreglement van het Wetterskip Fryslân nodig. Dit is met het planvoornemen van voorliggende ruimtelijke onderbouwing het geval voor alle betrokken projecten (1 t/m 5). WETTERSKIP FRYSLÂN 3.3 R e g i o n a a l b e l e i d I n t e r g e m e e n t e l i j k e S t r u c t u u r v i s i e N i e u w - S t r o o m l a n d ( ) In de Intergemeentelijke Structuurvisie Nieuw-Stroomland uit 2011 ontvouwen de gemeenten Leeuwarden, Littenseradiel en Menameradiel hun plannen Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

29 voor het gebied ten zuiden en ten westen van Leeuwarden. Het gebied van de structuurvisie loopt in de gemeente Menameradiel tot aan de westzijde van Marsum door. Alle projecten van voorliggende onderbouwing bevinden zich in het structuurvisiegebied. Doel van de structuurvisie is om in het gebied ruimte te scheppen voor duurzame initiatieven ten behoeve van de transitie van Leeuwarden naar een zogenaamde Full Sustainable City. Dat vergt de nodige afstemming om enerzijds aantasting van het landschap te voorkomen en anderzijds de ruimtelijke kwaliteit van het gebied met een scherpe overgang tussen stad en land te versterken. Naast autonome ontwikkelingen als de aanleg van de Haak om Leeuwarden en de ontwikkeling van De Zuidlanden zetten de gemeenten in op nieuwe stedelijke functies als het Energiepark en de uitbreiding van bedrijventerrein. Deze projecten hebben een duurzaam karakter of worden op een duurzame manier ingevuld. De structuurvisie mondt uit in een ontwikkelingsrichting per deelgebied. Met name tussen de Haak om Leeuwarden en huidige stadsrand van Leeuwarden zijn er goede mogelijkheden om de ambities te realiseren. Het gebied ten westen en zuiden van de Haak houdt een overwegend open karakter, met aandacht voor cultuurhistorisch bepaalde lijnen en elementen. F i g u u r 14. F r a g m e n t s t r u c t u u r v i s i e k a a r t De bij voorliggende ruimtelijke onderbouwing betrokken projecten liggen allemaal in het gebied dat in de structuurvisie als deelgebied 4a cultuurlandschap is aangemerkt. De ruimtelijke ambities voor dit gebied zijn: Versterken bestaand landschap; Fijnmazig en informeel karakter behouden; 30 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

30 Hegedyk plaatselijk duidelijker vormgeven als dijk met strategische verdichting (woonerven) en respectzone van 300 m; Barrières opheffen, doorgaande recreatieve routes en waterverbindingen ontwikkelen gebaseerd op cultuurhistorische wegen/paden; Versterken beplantingsstructuren; Afronding dorpsrand Deinum; Alleen langs wegen en erven opgaand groen. Wat betreft duurzaamheidsambities wordt ingezet op: Productie van duurzame energie, bijvoorbeeld uit zon en biovergisting op een schaal die past bij de agrarische bedrijfsactiviteiten. Aansluiting op de biogasringleiding. Waterberging in polder door verbreding sloten. Duurzaam grondgebruik / schone (agrarische) bedrijfsvoering ten behoeve van waterkwaliteit. Stimuleren fietsverbindingen ten behoeve van woon-werkverkeer. Woonvormen die aansluiten bij de Keten van duurzaamheid. Reductie energiegebruik. Met de projecten van voorliggende ruimtelijke onderbouwing wordt voor zover mogelijk tegemoet gekomen aan de in bovenstaand genoemde ruimtelijke ambities dan wel ambities uit oogpunt van duurzaamheid. L a n d s c h a p s o n t w i k k e l i n g s p l a n ( ) Het Landschapsontwikkelingsplan (LOP) is in 2004 opgesteld door de Dienst Landelijk Gebied in opdracht van de provincie en de gemeenten binnen de Stadsregio Leeuwarden. In het LOP zijn zes koepelprojecten gedefinieerd. Deze koepelprojecten hebben als doel: ontwikkeling van de diversiteit aan landschappen en de relatie van deze landschappen met de stad; het verbeteren van de toegankelijkheid en uitstraling (herkenbaarheid en aantrekkelijkheid) van het (recreatieve) vaar-, fiets- en wandelpadennetwerk. H a n d b o e k v o o r h e t L a n d s c h a p ( ) Het Handboek voor het Landschap is in de loop van 2013 opgesteld in opdracht van de Stadsregio Leeuwarden. In het najaar van 2013 zal dit Handboek door de zes betrokken afzonderlijke gemeenteraden vastgesteld. Het handboek dient als methodiek om het LOP operationeel te maken ten behoeve van de landschappelijke inpassing van ruimtelijke plannen in de verschillende gemeenten. Het handboek geeft een actueel beeld van de drie landschapstypen Oude klei (Westergo en Oostergo), Jonge klei (Middelzeegebied) en het Veengebied (Lage Midden). Met dit schrijven is voor de Stadsregio een eenduidig landschapskader geformuleerd. Het document is voor ambtelijk gebruik en dient als toetsingsmethodiek, geïnspireerd vanuit het landschap. Het handboek sluit aan bij het huidige provinciale en gemeentelijke beleid en vormt hiermee Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

31 het regionale landschapskader voor de Stadsregio Leeuwarden. In het document worden de actuele thema s behandeld, zoals stads- en dorpsranden, landelijk(e) (ge)bouwen, water, groen- en infrastructuur. Landschapsspecifieke richtlijnen voor deze thema s en handvatten voor de praktijk geven de gemeenten een methodiek waarmee zij deze ruimtelijke plannen landschappelijk kunnen inpassen en zo uitvoering kunnen geven aan de ambities vanuit het LOP en overig actueel ruimtelijk beleid. A m b i t i e d o c u m e n t v o o r d e v o r m g e v i n g e n a r c h i t e c t u u r v a n d e H a a k e n d e i n v a l s w e g e n i n e n o m L e e u w a r d e n ( ) In het kader van het Tracébesluit is een inpassingvisie opgesteld. Hierin zijn de uitgangspunten qua vormgeving en inpassing in het open landschap vastgelegd. Dit betreft niet alleen de Haak om Leeuwarden (inclusief kunstwerken) maar ook de nieuw aan te leggen invalswegen naar het stedelijk wegennet. De uitgangspunten uit de inpassingvisie zijn vertaald in een in 2011 door H+N+S Landschapsarchitecten opgesteld Ambitiedocument voor de vormgeving en architectuur van de Haak en de invalswegen in en om Leeuwarden. In dit ambitiedocument zijn de bindende randvoorwaarden (eisen) opgesteld waaraan het wegontwerp en het ontwerp van de kunstwerken van De Haak om Leeuwarden en de erop aansluitende invalswegen dienen te voldoen. Er zijn randvoorwaarden opgesteld voor onder andere: de landschappelijke inpassing en inrichting van taluds bij kunstwerken en van toeritten bij aquaducten; de breedte en inrichting van midden- en zijbermen, inclusief soort beplanting; het toepassen en de vormgeving van lage wallen langs delen van het tracé als visuele afscherming van de voorbijrijdende auto s. Over het algemeen geldt: groen waar het groen kan (veelal in de vorm van gras) en een zo vloeiend mogelijk verloop van taluds met flauwe hellingen. Het ambitiedocument geldt als toetsingskader voor verlening van bouwvergunningen voor de kunstwerken in de Haak en de invalswegen. In het ambitiedocument komen in beginsel geen voorwaarden voor de thans met voorliggende ruimtelijke onderbouwing voorgenomen projecten naar voren. 3.4 G e m e e n t e l i j k b e l e i d G e l d e n d e b e s t e m m i n g s p l a n n e n PROJECT 1 EN 2 G e m e e n t e M e n a m e r a d i e l B e s t e m m i n g s p l a n M a r s u m / I n g e l u m ( ) Voor het gehele plangebied van project 1 en deels voor project 2 is het Bestemmingsplan Marsum/Ingelum van kracht. Dit bestemmingsplan is door de raad van de gemeente Menameradiel vastgesteld op 28 april Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

32 1 2 F i g u u r 15. K a a r t f r a g m e n t g e l d e n d b e s t e m m i n g s p l a n M a r s u m / I n g e l u m De bij de projecten 1 en 2 betrokken bestemmingen en aanduidingen zijn in het hiernavolgende overzicht weergegeven. Project 1 Project 2 Betrokken bestemmingen Agrarisch - Cultuurgrond Water Waarde Archeologie 1 Waarde Beschermd dorpsgezicht Agrarisch Cultuurgrond Waarde Archeologie 1 Betrokken aanduidingen Geluidzone industrie Geluidzone luchtvaart Ke Geluidzone luchtvaart Ke Geluidzone industrie Geluidzone luchtvaart Ke Het geldende juridisch-planologische kader biedt niet de mogelijkheid om het voorgenomen project bij recht mogelijk te maken. Hierom is voorliggende ruimtelijke onderbouwing om omgevingsvergunning opgesteld. B e s t e m m i n g s p l a n B u i t e n g e b i e d ( ) Voor de plangebieden van project 2 (deels), 3, 4 en 5 (deels) is het Bestemmingsplan Buitengebied van kracht. Dit bestemmingsplan is door de raad van de gemeente Menaldumadeel vastgesteld op 1 februari 2007 en door Gedeputeerde Staten van de Provinsje Fryslân op 25 september 2007 goedgekeurd. De bij de projecten 2 t/m 5 betrokken bestemmingen en aanduidingen in dit bestemmingsplan zijn in het hiernavolgende overzicht weergegeven. PROJECT 2 T/M 5 Betrokken bestemmingen Betrokken aanduidingen Project 2 Landelijk gebied Verkeersdoeleinden Waterloop Zoekgebied Haak om Leeuwarden Aardgasleiding Hoofdwatergang Project 3 Landelijk gebied Water Hoofdwatergang Zoekgebied Haak om Leeuwarden Project 4 Landelijk gebied Water Ligplaats Woonboten Zoekgebied Haak om Leeuwarden Project 5 Landelijk gebied Zoekgebied Haak om Leeuwarden Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

33 2 3 F i g u u r 16. K a a r t f r a g m e n t g e l d e n d b e s t e m m i n g s p l a n B u i t e n g e b i e d b i j M a r s u m 4 5 F i g u u r 17. K a a r t f r a g m e n t g e l d e n d b e s t e m m i n g s p l a n B u i t e n g e b i e d b i j R i t s u m a s y l De diverse bestemmingen en aanduidingen in het bestemmingsplan voor het buitengebied laten de voorgenomen ruimtelijke ingrepen niet toe. Voorliggende ruimtelijke onderbouwing is daarom opgesteld om de gewenste ontwikkelingen met omgevingsvergunning toch mogelijk te kunnen maken. PROJECT 5 G e m e e n t e L e e u w a r d e n G e m e e n t e L e e u w a r d e n - B e s t e m m i n g s p l a n B u i t e n g e b i e d ( ) Voor een deel van het plangebied van project 5 van deze ruimtelijke onderbouwing geldt het Bestemmingsplan Buitengebied van de gemeente Leeuwarden. Dit bestemmingsplan is door de raad van de gemeente Leeuwarden vastgesteld op 17 november 2003 en is door Gedeputeerde Staten van de Provinsje Fryslân goedgekeurd op 1 juni Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

34 5 F i g u u r 18. K a a r t f r a g m e n t g e l d e n d b e s t e m m i n g s p l a n B u i t e n g e b i e d v a n d e g e m e e n t e L e e u w a r d e n De bij project 5 gedeeltelijk betrokken bestemmingen uit dit bestemmingsplan zijn in het hiernavolgende overzicht weergegeven. Ook hiervoor geldt dat het juridisch-planologische kader niet zonder meer de mogelijkheid biedt om het voorgenomen project bij recht mogelijk te maken. Project 5 Betrokken bestemmingen Agrarisch gebied Water Betrokken aanduidingen - B e s t e m m i n g s p l a n L e e u w a r d e n B u i t e n g e b i e d ( ) Het is tevens goed om er rekenschap van te nemen dat een nieuw bestemmingsplan voor het buitengebied bij de gemeente Leeuwarden in procedure is. Dit bestemmingsplan heeft thans als ontwerp ter visie gelegen en zal binnen afzienbare tijd worden vastgesteld. PROJECT 5 5 F i g u u r 19. K a a r t f r a g m e n t n i e u w b e s t e m m i n g s p l a n B u i t e n g e b i e d v a n d e g e m e e n t e L e e u w a r d e n Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

35 De bij project 5 betrokken bestemmingen en aanduidingen in het nieuwe bestemmingsplan voor het buitengebied van de gemeente Leeuwarden zijn in het hiernavolgende overzicht weergegeven. Project 5 Betrokken bestemmingen Agrarisch Verkeer Water Water Vaarweg Waarde - Cultuurhistorie Betrokken aanduidingen Luchtvaartverkeerzone - obstakelbeheergebied In dit nieuwe bestemmingsplan voor het buitengebied van de gemeente Leeuwarden is het planvoornemen van project 5 ook niet zonder meer juridischplanologisch mogelijk. 36 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

36 4.1 4 R a n d v o o r w a a r d e n M i l i e u H i n d e r v a n b e d r i j v e n e n v o o r z i e n i n g e n W e t - e n r e g e l g e v i n g Op grond van de Wet milieubeheer (Wm) zijn bedrijven en instellingen verplicht te voldoen aan de eisen van een AMvB, dan wel een milieuvergunning te hebben voor de exploitatie van het bedrijf, waarbij rekening gehouden dient te worden met de omliggende woonbebouwing. Door middel van de milieuweten regelgeving wordt (milieu)hinder door bedrijven en instellingen op hindergevoelige functies zo veel mogelijk voorkomen. Er dient te worden aangetoond dat een planvoornemen geen belemmering vormt voor nabijgelegen functies. O n d e r z o e k Met het planvoornemen vinden wat betreft de vijf bij voorliggende ruimtelijke onderbouwing betrokken projecten verschillende ruimtelijke ingrepen plaats. Hierbij is evenwel geen sprake van het mogelijk maken van nieuwe in de wet geregelde milieuhinderlijke of milieugevoelige functies of bebouwing die uit oogpunt van hinder van bedrijven en voorzieningen beschouwd zouden moeten worden. Er is dan ook geen sprake van hinder van of voor bedrijven of voorzieningen dan wel woonfuncties vanwege van het planvoornemen. PROJECT 1 T/M 5 C o n c l u s i e Van het aspect hinder van bedrijven en voorzieningen is met betrekking tot alle met voorliggende ruimtelijke onderbouwing voorgenomen projecten geen sprake. PROJECT 1 T/M L u c h t k w a l i t e i t W et- e n r e g e l g e v i n g Projecten die niet in betekenende mate (nibm) van invloed zijn op de luchtkwaliteit hoeven op grond van de Wet milieubeheer (Wm) niet te worden getoetst aan de grenswaarden. Een grens van 3% verslechtering van de luchtkwaliteit (een toename van maximaal 1,2 µg/m 3 NO 2 of PM 10 ) wordt als niet in betekenende mate beschouwd. Van een dergelijke verslechtering van de luchtkwaliteit is sprake wanneer een ruimtelijk plan tot een toename van meer dan voertuigbewegingen (van personenwagens) per weekdagetmaal leidt. Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

37 PROJECT 1 T/M 5 O n d e r z o e k Het planvoornemen ziet toe op verschillende ruimtelijke ingrepen in het plangebied die leiden tot een andere landschapsstructuur, zoals water ter plaatse van agrarische cultuurgrond en weginfrastructuur, alsook verschillende kunstwerken zoals een brug, een sluis en steigers. Als gevolg van deze projecten mag worden verondersteld dat geen extra verkeer wordt gegenereerd. Hierom mag worden verwacht dat gestelde grenswaarden dan ook niet worden overschreden. De projecten kunnen derhalve worden beschouwd als niet in betekende mate waarvoor nader onderzoek naar luchtkwaliteit niet nodig is. In het kader van het tracébesluit N31 (Haak om Leeuwarden) is bovendien onderzoek naar de luchtkwaliteit uitgevoerd. Uit het luchtkwaliteitsonderzoek 1 is gebleken dat zowel het toekomstige hoofdwegennet als het onderliggende wegennet voldoet aan de grenswaarden van de Wm. PROJECT 1 T/M 5 C o n c l u s i e De projecten 1 t/m 5 zijn alle uitvoerbaar wat betreft het aspect luchtkwaliteit G e l u i d h i n d e r W e t - e n r e g e l g e v i n g In 1979 is de Wet geluidhinder (Wgh) in werking getreden. De Wgh is er op gericht om de geluidhinder vanwege onder andere wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai te voorkomen en te beperken. Deze wet is op 1 januari 2007 voor het laatst gewijzigd. De Wgh bepaalt dat de geluidsbelasting op gevels van woningen en andere geluidsgevoelige objecten niet hoger mag zijn dan een in de wet bepaalde norm. In veel gevallen is deze norm 48 db, die als voorkeursgrenswaarde wordt aangeduid. In de plangebieden van de verschillende projecten is sprake van het aspect wegverkeerslawaai, industrielawaai en luchtvaartlawaai. Spoorwegen zijn niet in de nabije omgeving gesitueerd waardoor van spoorweglawaai geen sprake is. Hierop is derhalve niet nader ingegaan. W e g v e r k e e r s l a w a a i In artikel 74 van de Wgh is aangegeven wanneer een weg zoneplichtig is. Elke weg heeft in principe een zone, behoudens wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied en wegen waarvoor een maximumsnelheid geldt van 30 km/uur. De breedte van een geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg binnen of buiten stedelijk gebied. In tabel 3 is hiervan een overzicht gegeven. 1 Luchtkwaliteitsonderzoek Ontwerptracébesluit N31 Haak om Leeuwarden, Arcadis, 10 maart 2009, /CE9/0D0/ en Oplegnotitie haak om Leeuwarden, Arcadis, 22 januari 2010, /CE0/003/000704/ws. 38 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

38 Tabel 3. Overzicht breedte geluidzones per type weg Aantal rijstroken Wegligging binnen stedelijk gebied Wegligging buiten stedelijk gebied m 250 m 3 of m 400 m 5 of meer n.v.t. 600 m (Bron: Wgh) Indien binnen een geluidzone nieuwe geluidgevoelige objecten, zoals woningen, worden gerealiseerd of wanneer reconstructie van de weginfrastructuur plaatsvindt, moet door middel van akoestisch onderzoek worden vastgesteld of aan de grenswaarden uit de Wgh wordt voldaan. I n d u s t r i e l a w a a i Op grond van de Wgh dient bij ruimtelijke plannen onder meer aandacht aan industrielawaai te worden besteed indien daar sprake van is. Dit is met name het geval wanneer de mogelijkheid tot vestiging van een inrichting als bedoeld in artikel 41 Wgh wordt geboden. De categorieën van inrichtingen bedoeld in artikel 41 Wgh zijn nader aangewezen in artikel 2.1, lid 3 van het Besluit omgevingsrecht (Bor). Binnen het plangebied van de projecten ten zuiden van Marsum is sprake van een geluidzone behorende bij het gezoneerde industrieterrein Vliegbasis Leeuwarden. Deze geluidszone is op 1 juli 1993 vastgesteld. Op 10 december 1997 is het Saneringsprogramma Vliegbasis Leeuwarden, vastgesteld. Op basis hiervan is op 31 augustus 1998 een beschikking afgegeven voor een maximaal toegestane geluidswaarde (MTG) op de gevels van omliggende woningen. Door de sanering is de 55 db(a) contour dichterbij de vliegbasis komen te liggen. Binnen de 55 db(a)-contour is de realisatie van geluidgevoelige objecten (o.a. woningen) niet mogelijk. Tussen de 55 db(a)- contour en de zonegrens kan alleen een geluidgevoelig object gerealiseerd worden wanneer er een hogere waarde wordt vastgesteld door het bevoegd gezag. L u c h t v a a r t l a w a a i Naast de geluidscontouren van het gezoneerde industrieterrein Vliegbasis Leeuwarden zelf zijn er ook geluidscontouren die samenhangen met de vliegbewegingen. Op basis van artikel 25g van de Luchtvaartwet is door de Minister van Defensie het Voorschrift voor de berekening van de geluidbelasting in Kosteneenheden (Ke) vastgesteld. Ke is gebaseerd op het aantal over- en langsvliegende vliegtuigen, het van deze vliegtuigen ondervonden maximale geluidsniveau en de verdeling over het etmaal, waarbij de late avond bijvoorbeeld zwaarder telt dan de middag. Op basis van artikel 25 van de Luchtvaartwet is door de minister van VROM het Besluit geluidsbelasting grote luchtvaart (Stb. 1996, 668, 17 december 1996) vastgesteld. In dit besluit is bepaald wat de consequenties zijn van Ke-contouren voor bestaande en nieuw op te richten geluidsgevoelige gebouwen binnen een geluidszone en dan in het bijzonder voor woningen. De grenswaarde Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

39 voor de geluidsbelasting op nieuwe geluidsgevoelige objecten is vastgesteld op 35 Ke. PROJECT 1 T/M 5 O n d e r z o e k Met de voorgenomen projecten 1 t/m 5 van voorliggende ruimtelijke onderbouwing wordt niet voorzien in het oprichten van nieuwe geluidgevoelige objecten. W e g v e r k e e r s l a w a a i Er vinden in het kader van het project Haak om Leeuwarden wel ingrijpende wijzigingen in de verkeersinfrastructuur plaats. Hierdoor wijzigen verkeersstromen in belangrijke mate wat nadelig kan zijn op geluidgevoelige objecten in de omgeving. In het kader van het tracébesluit is hiertoe reeds onderzoek verricht. Vanwege voorliggende projecten die het gevolg zijn van de Haak om Leeuwarden is evenwel geen akoestisch onderzoek wat betreft wegverkeerslawaai van toepassing. I n d u s t r i e l a w a a i e n l u c h t v a a r t l a w a a i Omdat met de diverse projecten niet wordt voorzien in de oprichting van nieuwe geluidsgevoelige bebouwing zijn de projecten uitvoerbaar ten aanzien van het aspect geluidhinder vanwege industrielawaai en luchtvaartlawaai. PROJECT 1 T/M 5 C o n c l u s i e Op grond van voorgaande mag worden geconcludeerd dat de uitvoerbaarheid van alle vijf de projecten niet door geluidhinder wordt belemmerd E x t e r n e v e i l i g h e i d W e t - e n r e g e l g e v i n g Externe veiligheid gaat over het beheersen van de risico s voor de omgeving bij gebruik, opslag en vervoer van gevaarlijke stoffen, zoals vuurwerk, aardgas of LPG. Het aandachtsveld van externe veiligheid richt zich op zowel inrichtingen (bedrijven) waar gevaarlijke stoffen aanwezig zijn als het transport van gevaarlijke stoffen. Dit vervoer kan plaatsvinden over weg, water en spoor en door buisleidingen. Het externe veiligheidsbeleid richt zich op het beperken van de risico s voor de burger door deze activiteiten. Hiertoe zijn risico s gekwantificeerd, namelijk door middel van het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. Het plaatsgebonden risico is de berekende kans per jaar, dat een persoon overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongeval bij een risicobron, aangenomen dat hij op die plaats permanent en onbeschermd verblijft. Het groepsrisico is de kans dat een groep mensen overlijdt door een ongeval met gevaarlijke stoffen. Het groepsrisico moet worden gezien als een maat voor maatschappelijke ontwrichting. 40 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

40 Het externe veiligheidsbeleid is verankerd in diverse wet- en regelgeving: 1. Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi): Met het Bevi en bijbehorende regeling (Revi) zijn de plaatsgebonden risiconormen en de verantwoordingsplicht voor het groepsrisico met betrekking tot risicovolle bedrijven wettelijk vastgelegd. 2. Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (crnvgs): De circulaire is van toepassing op bestemmingsplannen die liggen binnen de invloedsgebieden van transportroutes met vervoer van gevaarlijke stoffen. 3. Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb): Op basis van het Bevb dienen plannen, vergelijkbaar met het Bevi, te worden getoetst aan de grens- en richtwaarde voor het plaatsgebonden risico en de oriëntatie waarde voor het groepsrisico. 4. Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit): Het activiteitenbesluit en de daarbij behorende regeling is de opvolger van een groot aantal AMvB s. In het Activiteitenbesluit staan algemene regels voor verschillende milieuaspecten, zoals veiligheidsafstanden waaraan voldaan moet worden. V e r a n t w o o r d i n g s p l i c h t Voor het groepsrisico gelden, anders dan voor het plaatsgebonden risico, geen grenswaarden maar slechts oriënterende waarden. In bovenstaande besluiten is de verantwoordingsplicht voor het groepsrisico opgenomen. Deze verantwoording houdt in dat iedere wijziging met betrekking tot planologische keuzes middels een belangenafweging moet worden onderbouwd en verantwoord door het bevoegd gezag. Bij een toename van het groepsrisico moet ten opzichte van de oriëntatiewaarde gekeken worden naar alternatieven, zoals de rol van de brandweer en dergelijke. O n d e r z o e k In het kader van het Interprovinciaal Overleg (IPO) heeft de Provinsje Fryslân een zogenoemde risicokaart 2 ontwikkeld. Op de risicokaart staan verschillende risico-ontvangers en risicobronnen aangegeven. Op de risicokaart worden tevens kwetsbare objecten getoond die extra aandacht verdienen in de buurt van risicobronnen. Dit zijn gebouwen waarin zich veel mensen kunnen bevinden en gebouwen waar niet-zelfredzame mensen aanwezig zijn (zieken, bejaarden, kinderen). RISICOKAART Voor het planvoornemen is op de risicokaart nagegaan of ook aandachtspunten op het vlak van de externe veiligheid aanwezig zijn. Dit blijkt voor de projecten 1, 4 en 5 niet het geval te zijn. PROJECT 1, 4 EN 5 Wat betreft de projecten 2 en 3 dient melding te worden gemaakt van de nabijgelegen ondergrondse brandstofleiding (kerosine) die de tankschepenlaad- en losplaats aan het Van Harinxmakanaal verbindt met Vliegbasis Leeuwarden. PROJECT 2 EN 3 2 Benaderbaar via Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

41 Deze kerosineleiding betreft een zogenaamde lagedrukleiding en valt daardoor derhalve formeel niet onder het Bevb. Evenwel is de situatie hieromtrent kort beschouwd. Op basis van de professionele risicokaart betreft de kerosineleiding een leiding met een uitwendige diameter van 114 mm en een maximale werkdruk van 10 bar. Conform de professionele risicokaart heeft de kerosineleiding een PR 10-6 contour van 0 m en bedraagt ook de dodelijke effectafstand 0 m F i g u u r 20. K a a r t f r a g m e n t e x t e r n e v e i l i g h e i d ( B r o n : R i s i c o k a a r t, ) Voor de kerosineleiding gelden op en in een strook beperkingen aan bebouwing en werkzaamheden. Hierom dient bij de uitvoering van werken en werkzaamheden of het bouwen van bouwwerken binnen een afstand van 3 m tot de kerosineleiding overleg te worden gevoerd met de beheerder (Defensie Pijpleidingen Organisatie als onderdeel van het Ministerie van Defensie). Daarnaast geldt dat de gronden binnen een afstand van 22 m aan weerszijden van de leiding (in het geldende bestemmingsplan Buitengebied uit 2007) tevens zijn bestemd voor het tegengaan van een te hoog veiligheidsrisico van kwetsbare en beperkte kwetsbare objecten. Met de plannen in het kader van de projectgebieden 2 en 3 worden geen kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten voorzien. Werken en werkzaamheden vinden op grotere afstand dan 3 m van de leiding plaats. PROJECT 1 T/M 5 C o n c l u s i e Vanuit het oogpunt van externe veiligheid bestaan er geen belemmeringen voor de realisering van de diverse projecten die met voorliggende ruimtelijke onderbouwing zijn voorzien. 42 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

42 B o d e m W e t - e n r e g e l g e v i n g In het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) is bepaald dat in de toelichting op een ruimtelijk plan inzicht verkregen moet worden in de uitvoerbaarheid van het plan. Dit betekent dat er onder meer inzicht verkregen moet worden in de noodzakelijke financiële investering in een (mogelijk noodzakelijke) bodemsanering. Een onderzoek naar de milieuhygiënische kwaliteit van de bodem is derhalve onderdeel van de onderzoeksverplichting bij de voorbereiding van een ruimtelijk plan. Uitgangspunt ten aanzien van de bodemkwaliteit is dat deze bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen zodanig goed moet zijn dat er geen risico s voor de volksgezondheid bestaan bij het gebruik van het plangebied voor wonen of een andere functie. Om er zeker van te zijn dat er geen sprake is van ernstige bodemverontreiniging voordat met grondverzet vanwege het planvoornemen wordt begonnen, is het in het kader van het traject voor het verkrijgen van omgevingsvergunning noodzakelijk dat ter plaatse van het plangebied een verkennend bodemonderzoek uitgevoerd wordt, conform de NEN Dit onderzoek dient voorafgaand aan de graafwerkzaamheden ten behoeve van de werkzaamheden plaats te vinden. Het uitvoeren van het bodemonderzoek is een voorwaarde waaraan voldaan moet worden voor omgevingsvergunning verleend kan worden. Indien de grond vervuild blijkt, heeft dit consequenties voor de wijze van verwerken in of afvoeren uit het plangebied. O n d e r z o e k Op de kaart van het Bodemloket 3 is zoveel mogelijk informatie verzameld over de kwaliteit van de bodem. Het bodemloket biedt informatie over bodemonderzoeken en -saneringen die zijn uitgevoerd. Ook is er informatie opgenomen over bedrijven of terreinen waar verdachte werkzaamheden hebben plaatsgevonden die mogelijk bodemverontreiniging hebben veroorzaakt en waar mogelijk bodemonderzoek moet worden uitgevoerd. In figuur 21 is het kaartfragment voor de diverse projectgebieden van de bodemkaart opgenomen. Ook voor onverdachte terreinen geldt overigens dat bodemverontreiniging kan worden aangetroffen, omdat altijd activiteiten kunnen hebben plaatsgevonden die tot verontreiniging van de bodem hebben geleid en die thans niet bekend zijn. Op de kaart is zichtbaar dat alleen voor enige bij project 2 betrokken gronden bodemonderzoek is uitgevoerd. Hiervoor is geen vervolg nodig geweest. PROJECT 2 Bij het bodemloket is verder geen informatie over de milieuhygiënische kwaliteit van de betrokken gronden beschikbaar. Met het planvoornemen wordt ter PROJECT 1 T/M 5 3 Benaderbaar via Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

43 plaatse geen gevoelige functie gerealiseerd waarbij een goede milieuhygiënische kwaliteit van de bodem gewaarborgd dient te zijn. Planologisch bestaan er dan ook geen bodemkundige bezwaren tegen de verschillende voorgenomen projecten. Wel dient bij de vergunningverlening een verkennend bodemonderzoek beschikbaar te zijn en dient rekening gehouden te worden met het eventueel werken in en het mogelijkerwijs afvoeren van verontreinigde grond F i g u u r 21. B o d e m i n f o r m a t i e k a a r t ( B r o n : R i j k s w a t e r s t a a t, ) PROJECT 1 T/M 5 C o n c l u s i e Gezien de te realiseren functies wordt de uitvoerbaarheid van de voorgenomen projecten niet door onvoldoende milieuhygiënische kwaliteit van de bodem belemmerd. Planologisch gezien kunnen de voorgenomen projecten uitvoerbaar worden geacht. NOTA BENE Voor de te ontgraven en eventueel buiten het plangebied af te voeren gronden kan op basis van het Besluit Bodemkwaliteit een milieuhygiënische verklaring (middels bodemonderzoek te verkrijgen) van de gronden noodzakelijk zijn. Dit is evenwel sterk afhankelijk van de toepassingslocatie. 44 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

44 4.2 E c o l o g i e W e t - e n r e g e l g e v i n g Conform artikel van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) is het noodzakelijk aandacht te besteden aan natuurwet en regelgeving. Er dient onder meer aangegeven te worden of er als gevolg van een plan vergunningen of ontheffingen noodzakelijk zijn en, zo ja, of deze verkregen kunnen worden. De Europese Vogelrichtlijn en Habitatrichtlijn zijn met de inwerkingtreding van de Flora- en faunawet (Ffw) op 1 april 2002 en de Natuurbeschermingswet 1998 (Nbw) op 1 oktober 2005 in de Nederlandse wet- en regelgeving verwerkt. FLORA- EN FAUNAWET De Ffw is gericht op het beschermen en het behouden van de goede staat van instandhouding van in het wild levende plant- en diersoorten en hun directe leefomgeving. Uitgangspunt hierbij is het zogenoemde nee, tenzij-principe. Dit betekent dat werkzaamheden en dergelijke in beginsel niet zijn toegestaan. Onder voorwaarden kan hier op grond van een vrijstelling of ontheffing van worden afgeweken. In de Ffw is onder andere bepaald dat eenieder die weet of redelijkerwijs kan vermoeden dat zijn handelen of nalaten te handelen nadelige gevolgen kan hebben voor flora en fauna, gedwongen is dergelijk handelen of nalaten achterwege te laten. Dit voor zover dit in redelijkheid van hem kan worden gevraagd. Diegene moet alle maatregelen nemen die in redelijkheid van hem kunnen worden gevraagd om die nadelige gevolgen te voorkomen, te beperken of ongedaan te maken. De Natuurbeschermingswet 1998 (Nbw) bundelt de gebiedsbescherming van nationaal begrensde natuurgebieden. In de Nbw zijn ook de bepalingen vanuit de Europese Vogelrichtlijn en Habitatrichtlijn verwerkt. Onder de Nbw zijn drie typen gebieden aangewezen en beschermd: Natura 2000-gebieden, Staatsen Beschermde Natuurmonumenten en Wetlands. Verder is deze wet de basis voor het nationale Natuurbeleidsplan waarin de Ecologische Hoofdstructuur (EHS) is geregeld. De EHS is een samenhangend netwerk van bestaande en nog te ontwikkelen belangrijke natuurgebieden in Nederland en vormt de basis voor het natuurbeleid. De EHS is als beleidsdoel opgenomen in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) en is uitgewerkt in het Streekplan Fryslân NATUUR- BESCHERMINGSWET O n d e r z o e k In het kader van de voorgenomen ontwikkelingen is door Altenburg & Wymenga nagegaan wat de invloed is op natuurwaarden in en in de nabijheid van het plangebied van de diverse projecten. Een ecologische beoordeling 4 is uitgevoerd naar de (mogelijke) aanwezigheid van relevante beschermde gebieden ECOLOGISCHE BEOORDELING 4 Ecologische beoordeling ruimtelijke ingrepen buiten het tracé Haak om Leeuwarden nabij Ritsumasyl-Marsum, Altenburg & Wymenga ecologisch onderzoek, Feanwâlden, A&Wrapport 1948, 19 november 2013, projectnummer 2142hrm, definitief. Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

45 en soorten. Daarbij is aangegeven hoe de beoogde ruimtelijke ontwikkelingen buiten het genomen Tracébesluit zich verhouden tot de geldende wet- en regelgeving wat betreft natuur. De hiernavolgende tekst betreft een weergave van de conclusies uit de ecologische beoordeling. De gehele ecologische beoordeling geldt als separate bijlage bij deze ruimtelijke onderbouwing. PROJECT 1 T/M 5 G e b i e d s b e s c h e r m i n g Natuurbeschermingswet: voortoets De beoogde herinrichting veroorzaakt geen conflict met de Nbw ten aanzien van de aangewezen natuurwaarden van het dichtstbijzijnde Natura gebieden ( Groote Wielen en Alde Feanen ) en van overige Natura gebieden, mits lichtverstoring van de mogelijk aanwezige vliegroute van Meervleermuis over het Sylsterrak en het Van Harinxmakanaal wordt voorkomen. Indien niet kan worden voorkomen dat lichtverstoring van Meervleermuis optreedt, dient nader onderzoek plaats te vinden om te bepalen welke functie de watergang heeft voor deze soort en hoe de plannen zich verhouden tot de Nbw. PROJECT 5 Gebieden van openheid en rust De herinrichting en het toekomstig gebruik heeft tot gevolg dat het nabij project 5: Nieuwe vaarwegontsluiting en fietsbrug gelegen gebied van openheid en rust mogelijk in functionaliteit afneemt. In het kader van de realisatie van de Haak om Leeuwarden is dit gebied van openheid en rust reeds gecompenseerd (op basis van de conclusies in het rapport Ecologische toetsing van de Rijksweg 31, Haak om Leeuwarden, A&W-rapport 1251). Wat betreft de overige projectgebieden veroorzaken de voorgenomen plannen geen conflict met de regelgeving omtrent gebieden van openheid en rust. Overige soorten De beoogde ruimtelijke ontwikkelingen buiten het Tracébesluit veroorzaken geen conflict met de wet- en regelgeving omtrent overige vormen van gebiedsbescherming (EHS, aangewezen ganzenfoerageergebieden). PROJECT 1 T/M 5 S o o r t e n b e s c h e r m i n g Nader onderzoek vissen De plannen veroorzaken wat betreft alle projecten 1 t/m 5 conflicten met de Ffw ten aanzien van de wettelijk zwaar beschermde vissoort Bittervoorn. Om deze reden dient een ontheffing bij Dienst Regelingen van het ministerie van Economische Zaken (EZ) te worden aangevraagd volgens de Ffw. Het betreft hierbij de werkzaamheden aan de oevers en mogelijke negatieve effecten op de soort onder invloed van het nieuwe gebruik als vaarroute (Ingelumer Feart). Mogelijk nader onderzoek vleermuizen Indien niet kan worden voorkomen dat lichtverstoring optreedt van foerageergebied of vliegroutes van vleermuizen dient nader onderzoek plaats te vinden om de functie te bepalen die de betreffende projectgebieden hebben voor vleermuizen. 46 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

46 Broedvogels De plannen veroorzaken geen conflict met de Ffw ten aanzien van broedende vogels en hun nesten, indien verstoring tijdens de broedperiode zoals in paragraaf van de ecologische beoordeling is aangegeven - wordt voorkomen. [Er geldt overigens geen standaardperiode voor het broedseizoen, maar voor de meeste vogels kan een periode van ongeveer 15 maart tot 15 juli worden aangenomen]. Overige soorten De beoogde herinrichting veroorzaakt geen conflict met de Ffw ten aanzien van overige beschermde planten- en diersoorten. C o n c l u s i e G e b i e d s b e s c h e r m i n g Uit het onderzoek naar effecten op beschermde natuurwaarden blijkt dat de aanwezige natuurwaarden in het kader van de gebiedsbescherming geen belemmeringen vormen voor de uitvoerbaarheid van de voorgenomen projecten. Lichtverstoring zal worden voorkomen. PROJECT 1 T/M 5 S o o r t e n b e s c h e r m i n g : o n t h e f f i n g b i t t e r v o o r n Wat betreft de effecten op beschermde natuurwaarden in relatie tot de soortenbescherming dient ontheffing bij Dienst Regelingen van het ministerie van EZ te worden verkregen. Er wordt van uit gegaan dat de benodigde ontheffing verleenbaar zal zijn. PROJECT 1 T/M 5 Het is aan het bevoegd gezag om de visie dat er geen sprake zal zijn van negatieve effecten op beschermde gebieden en een noodzaak tot vergunningen te bevestigen. Het bevoegd gezag in deze is de Provinsje Fryslân. 4.3 A r c h e o l o g i e W e t - e n r e g e l g e v i n g Naar aanleiding van het Verdrag van Malta is de Wet op de archeologische monumentenzorg (Wamz) ingesteld, als onderdeel van de gewijzigde Monumentenwet 1988 (Monw). Het Verdrag van Malta is gericht op het behoud van archeologische waarden in de bodem. Hiertoe verplicht de Wamz om in ruimtelijke plannen rekening te houden met in de bodem aanwezige archeologische waarden en dat archeologische resten bij bodemverstoringen intact blijven. Daarbij wordt het veroorzakerprincipe gehanteerd. Dit houdt in dat diegene die mogelijke archeologische waarden in de bodem verstoord financieel verantwoordelijk is voor voldoende onderzoek naar, en het behoud van die, archeologische waarden. Naast het inventariseren van mogelijke archeologische waarden moet een ruimtelijk plan, indien nodig (en mogelijk), bescherming bieden voor waardevolle gebieden. Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

47 O n d e r z o e k De Friese Archeologische Monumentenkaart Extra (FAMKE) 5 in de Cultuurhistorische Kaart Fryslân 2 (CHK2) van de Provinsje Fryslân biedt voor de gehele provincie per locatie informatie wat de bekende als wel de te verwachten archeologische waarden zijn. Daarbij worden twee verschillende onderzoeksperioden onderscheiden F i g u u r 22. F A M K E v o o r d e o n d e r z o e k s p e r i o d e i j z e r t i j d - m i d d e l e e u w e n ( B r o n : P r o v i n s j e F r y s l â n, ) 4 5 F i g u u r 23. F A M K E v o o r d e o n d e r z o e k s p e r i o d e i j z e r t i j d - m i d d e l e e u w e n r o n d o m R i t s u m a s y l ( B r o n : P r o v i n s j e F r y s l â n, ) Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

48 Periode steentijd-bronstijd Alle projecten van het voorliggende planvoornemen zijn op de FAMKE in een gebied gelegen waar bij ruimtelijke ingrepen voor de periode steentijdbronstijd geen onderzoek noodzakelijk is. Op basis van eerder onderzoek is gebleken dat er zich geen archeologische resten uit deze periode in de bodem bevinden of dat de archeologische verwachting zeer laag is. Vanwege deze onderzoeksperiode is geen nader onderzoek nodig. Periode ijzertijd-middeleeuwen In de figuren 22 en 23 is zichtbaar gemaakt dat wat betreft de periode ijzertijd-middel-eeuwen voor alle projecten van het voorliggende planvoornemen Karterend onderzoek 1 geldt. Dit houdt in dat ter plaatse van de uit te voeren projecten zich archeologische resten kunnen bevinden uit deze onderzoeksperiode. De provincie beveelt daarom aan om karterend archeologisch onderzoek te verrichten bij ingrepen van meer dan 500 m². Wat betreft project 5 geldt voor het deel gelegen in de gemeente Leeuwarden dat geen onderzoek noodzakelijk is. A d v i s e r i n g p r o v i n c i a a l a r c h e o l o o g De projectgebieden zijn ter beoordeling van de noodzaak tot archeologisch onderzoek aan de provinciaal archeoloog voorgelegd. De provinciaal archeoloog heeft aangegeven dat in dit geval bij Marsum een archeologisch onderzoek voor de projecten 1, 2 en 3 niet noodzakelijk wordt geacht gezien de beperkte omvang van de ingrepen, de resultaten van eerder in het kader van het Tracébesluit in de nabijheid uitgevoerd booronderzoek en de ligging direct naast de bestaande weg. PROJECT 1 T/M 3 Wat betreft de voorgenomen ingrepen bij Ritsumasyl (projecten 4 en 5) wordt gezien de omvang van de ingreep en het advies op de FAMKE geadviseerd om, daar waar de plannen betrekking hebben op het gebied karterend onderzoek 1 op de FAMKE, een karterend booronderzoek te laten uitvoeren. Boringen hiertoe dienen te worden gezet in een raai om de 50 m. Dit komt neer op ongeveer 8 boringen in het tracé van het nieuwe kanaal en ongeveer 5 boringen aan de noordkant en parallel langs het bestaande kanaal. Op grond van de resultaten van dit onderzoek kan worden bekeken of er nader onderzoek nodig is of dat het plan uit oogpunt van archeologie direct doorgang kan vinden. PROJECT 4 EN 5 Om het noodzakelijke inzicht te krijgen in de archeologische waarden voor de projecten 4 en 5 zijn uiteindelijk twee archeologische onderzoeken uitgevoerd 6. De rapportages hiervan gelden als separate bijlage bij voorliggende 6 Plangebied Haak om Leeuwarden, onderzoeksgebied nabij Ritsumasyl, gemeente Menameradiel; archeologisch vooronderzoek: een bureauonderzoek en inventariserend veldonderzoek, RAAP Archeologisch Adviesbureau B.V., Weesp, 28 augustus 2013, eindversie, RAAPnotitie Archeologisch onderzoek Ritsumasyl/Sylsterrak: Inventariserend veldonderzoek karterende fase, Grontmij Archeologische Rapporten 1411, Grontmij Nederland B.V. / Witteveen+Bos Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

49 ruimtelijke onderbouwing. In onderstaande is volstaan met het opnemen van de resultaten en aanbevelingen uit beide archeologische onderzoeken. 1. A r c h e o l o g i s c h b u r e a u - e n i n v e n t a r i s e r e n d v e l d o n d e r z o e k Allereerst heeft een archeologisch bureau- en inventariserend veldonderzoek door RAAP plaatsgevonden. In het hiernavolgende is ingegaan op de resultaten van dit onderzoek. De hieronder genoemde resultaten van de boringen hebben betrekking op de in figuur 24 weergegeven boringen op de boorpuntenkaart. F i g u u r 24. B o o r p u n t e n k a a r t ( B r o n : R A A P, ) RESULTATEN In boring 7 is binnen de geulvulling een circa 0,1 m dikke laag waargenomen met zandlaagjes en verspoelde mestbrokjes, die mogelijk afkomstig zijn van de nabijgelegen terp. Aan de noordzijde van het Sylsterrak zijn in de boringen 9, 10 en 11 archeologische indicatoren aangetroffen. Direct onder de bouwvoor bevindt zich hier een 0,05 tot 0,5 dik niveau met houtskool, verbrande leem en opvallend veel schelpengruis. Ook in de bouwvoor zijn archeologische indicatoren aanwezig. De top van het archeologische niveau is vermoedelijk deels opgenomen in de bouwvoor. Mogelijk behoort het archeologische niveau bij de ten zuiden van het Sylsterrak gelegen afgegraven terp. Er zijn geen dateerbare vondsten aangetroffen. De terp wordt in de Middeleeuwen gedateerd. Vermoedelijk zal ook het binnen het onderzoeksgebied waargenomen archeologische niveau uit deze periode dateren. Raadgevende Ingenieurs B.V., De Bilt, projectnummer , referentienummer GM , 6 november 2013, definitief. 50 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

50 Het onderzoek heeft aanwijzingen opgeleverd voor de aanwezigheid van een archeologische vindplaats ten noorden van het Sylsterrak. Daarom is door RAAP vervolgonderzoek in de vorm van een waarderend proefsleuvenonderzoek aanbevolen met als doel informatie te verzamelen over de aard, omvang, datering, diepteligging, gaafheid, conservering en waarde van de vindplaats. Voor het overige deel van het onderzoeksgebied geven de resultaten van het onderzoek geen aanleiding om archeologisch maatregelen (planaanpassing, vervolgonderzoek, etc.) aan te bevelen. AANBEVELINGEN 2. I n v e n t a r i s e r e n d v e l d o n d e r z o e k Naar aanleiding van de resultaten en aanbevelingen door RAAP heeft archeologisch vervolgonderzoek in de vorm van een inventariserend veldonderzoek karterende fase ten noorden van het Sylsterrak door de combinatie Grontmij Witteveen+Bos plaatsgevonden. Dit onderzoek betreft een samenvatting en aanvulling in de vorm van een karterend booronderzoek op het eerder door RAAP uitgevoerde archeologisch onderzoek. SAMENVATTING Door RAAP zijn in het plangebied enkele archeologische indicatoren aangetroffen in de vorm van verbrande leem/klei, onverbrand bot en houtskoolspikkels waar archeologische indicatoren aan zijn verbonden betreffende een zuidelijk gelegen terp en daarom is aanbevolen een proefsleufonderzoek uit te voeren. Door de combinatie Grontmij Witteveen+Bos is geadviseerd om eerst een karterend onderzoek uit te voeren om meer details omtrent de vindplaats te krijgen en mogelijk het advies van RAAP aan te passen. Uit het bureauonderzoek is gebleken dat het plangebied is gelegen buiten de ringdijk om de Middelzee en tot 1300 onder invloed stond van de Middelzee. Het plangebied ligt direct ten oosten van Ritsumasyl en direct ten noorden van het Sylsterrak. Ten zuiden van het Sylsterrak ligt een afgegraven terp. Vanaf circa 1300 werd het gebied waarin het plangebied ligt ingepolderd en in gebruik genomen. Al voor de inpoldering bevond zich te Ritsumasyl een sluis ter hoogte van het huidige Sylsterrak. Mogelijk bevond zich hier toen al een natuurlijke watergang. Op basis van het bureauonderzoek lijkt een verband tussen de archeologische indicatoren uit het plangebied en de zuidelijk van het plangebied gelegen terp niet aanwezig. CONCLUSIES Net als in het onderzoek van RAAP zijn er tijdens het veldonderzoek archeologische resten aangetroffen in een laag direct onder de bouwvoor. Het door RAAP herkende verbrande leem of klei is echter niet waargenomen. De aangetroffen archeologische resten bestaan uit baksteenpuin, houtskoolspikkels en twee fragmenten roodbakkend aardewerk met loodglazuur die gedateerd kunnen worden tussen de 16 de en 19 de eeuw. Opvallend is dat de hoeveelheid puin in oostelijke richting aanzienlijk minder wordt. Ter hoogte van boring 21 (zie figuur 25) zijn slechts zeer kleine puinspikkels waargenomen. Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

51 F i g u u r 25. B o o r p u n t e n k a a r t ( B r o n : G r o n t m i j, ) ADVIES Op basis van de resultaten van het inventariserend veldonderzoek wordt door de combinatie Grontmij Witteveen+Bos voor het plangebied vervolgonderzoek aanbevolen. Het vervolgonderzoek dient te bestaan uit het archeologisch begeleiden van de werkzaamheden. Op die wijze kan de begeleidende archeoloog eventuele vondsten en sporen documenteren en bergen en indien daartoe aanleiding is, een beperkte tijd en middelen krijgen om eventueel aanwezige waardevolle archeologische sporen nader te onderzoeken. De grondslag voor dit advies is dat hiermee de voortgang van het project in principe geen vertraging hoeft te krijgen, maar dat zorgvuldig worden omgegaan met eventueel aanwezige archeologische waarden. Het archeologisch onderzoek dient te worden uitgevoerd conform een vooraf opgesteld Programma van Eisen (PvE), dat is goedgekeurd door het bevoegd gezag (Provinsje Fryslân). PROJECT 1 T/M 3 EN 5 C o n c l u s i e Uit het oogpunt van archeologie stuit realisering van de verschillende voorgenomen projecten niet op bezwaren. PROJECT 4 Wat betreft project 4: Oever woonbotenligplaatsen Ritsumasyl zullen de werkzaamheden onder archeologische begeleiding en conform een op te stellen Programma van Eisen plaatshebben. NOTA BENE In alle gevallen blijft evenwel de archeologische meldingsplicht van kracht (art. 53 Monumentenwet). Dit ongeacht de grootte van de ingreep. Concreet houdt dit in dat wanneer bij graafwerkzaamheden vondsten worden aangetroffen waarvan de vinder redelijkerwijs moet kunnen weten dat het archeologie betreft, dit gemeld moet worden bij het bevoegd gezag, zijnde de gemeente Menameradiel. 52 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

52 4.4 C u l t u u r h i s t o r i e W e t - e n r e g e l g e v i n g De Modernisering Monumentenwet (MoMo) heeft tot een wijziging van art , lid 1 van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) geleid, waardoor ieder bestemmingsplan vanaf 1 januari 2012 tevens een analyse van cultuurhistorische waarden van het plangebied moet bevatten. In de toelichting van een bestemmingsplan dient een beschrijving opgenomen te zijn van de wijze waarop met de in het gebied aanwezige cultuurhistorische waarden en in de grond aanwezige of te verwachten monumenten rekening is gehouden. Hierbij dient ook de historische (stede)bouwkunde en historische geografie te worden meegenomen in de belangenafweging. Aangegeven dient te worden welke conclusies aan de geanalyseerde waarden worden verbonden en op welke wijze deze worden geborgd in het bestemmingsplan. O n d e r z o e k Op de Cultuurhistorische Kaart Fryslân 2 (CHK2) van de Provinsje Fryslân is informatie opgenomen over cultuurhistorische waarden. Uit de CHK2 blijkt dat alleen voor het planvoornemen bij project 1 betreffende Haven en steiger Marsum sprake is van cultuurhistorische waarden waar rekening mee gehouden dient te worden. Voor de overige projecten speelt cultuurhistorie geen rol. PROJECT 1 1 F i g u u r 26. K a a r t f r a g m e n t C H K 2 b i j M a r s u m ( B r o n : P r o v i n s j e F r y s l â n, ) B e s c h e r m d d o r p s g e z i c h t M a r s u m Op grond van artikel 35 van de Monumentenwet 1988 is een groot deel van het dorp Marsum in de gemeente Menameradiel op 4 oktober 1991 aangewezen als Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

53 beschermd dorpsgezicht. Bij een dergelijke aanwijzing gaat het om een groep van onroerende zaken die van algemeen belang is wegens schoonheid, onderlinge ruimtelijke of structurele samenhang dan wel wetenschappelijke of cultuurhistorische waarde en waar zich één of meer monumenten bevinden. Op grond van de volgende (samenvattende) motivering heeft aanwijzing van het beschermd dorpsgezicht van Marsum plaatsgevonden: Het dorp Marssum is gelegen in de gemeente Menaldumadeel op een afstand van circa 5 km ten westen van de stad Leeuwarden. De nederzetting Marssum is vermoedelijk rond het begin van de jaartelling ontstaan als terpdorp. Gelegen aan de rand van de Middelzee werd de terp in de Middeleeuwen opgenomen in het dijktracé westelijk langs de Middelzee. In de ruimtelijke structuur van Marssum zijn veel elementen herkenbaar van het type terpdorp dat wordt gekenmerkt door een centraal op de ronde terp gelegen kerk met rondom de begraafplaats, een ringweg aan de terpvoet (de zogenaamde ossenweg), boerderijen die met hun achterzijde naar de ringweg zijn gekeerd en vaarten naar de terp (opvaarten). Behalve door deze algemene structuurkenmerken wordt de ruimtelijke structuur van Marssum in hoge mate bepaald door de Heringastate (Poptaslot) en het Poptagasthuis. Tezamen nemen zij een groot deel van de terpruimte in beslag en bepalen voor een belangrijk deel het ruimtelijk beeld van het dorp. Daarnaast vormt ook het gebied waar de overige dorpsbebouwing is geconcentreerd een wezenlijk onderdeel van de dorpsstructuur. De historisch bepaalde dorpsstructuur, de aanwezige visuele kwaliteiten en, in samenhang daarmee, de deels historisch waardevolle bebouwing rechtvaardigen de aanwijzing van Marssum als beschermd dorpsgezicht. De ruimtelijke ontwikkeling die met project 1 is voorzien, is beperkt van omvang en betreft niet het wijzigen of oprichten van bestaande dan wel nieuwe bebouwing. Hierdoor worden derhalve geen waarden aangetast, zoals in voorgaande benoemd, die een belangrijke rol hebben gespeeld in de aanwijzing van Marsum als beschermd dorpsgezicht. Derhalve mag worden gesteld dat het voorgenomen project 1 niet tot verstoring van bestaande cultuurhistorische waarden leidt. Het cultuurhistorische aspect hoeft derhalve niet nader onderzocht te worden. PROJECTEN 2 T/M 5 C o n c l u s i e Wat betreft cultuurhistorie zijn voor de projecten 2 tot en met 5 geen elementen aan de orde die aandacht behoeven. Deze projecten mogen wat betreft het cultuurhistorische aspect uitvoerbaar worden geacht. PROJECT 1 Project 1 betreffende Haven en steiger Marsum ligt in het beschermd dorpsgezicht van Marsum. De voorgenomen ruimtelijke ingrepen die met dit project gepaard gaan, worden niet geacht te leiden tot ingrijpende wijzigingen in de cultuurhistorische structuur en het beschermde dorpsgezicht van Marsum. Wat betreft cultuurhistorie mag ook dit project uitvoerbaar worden geacht. Het is aan de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed om deze visie te bevestigen. 54 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013

54 4.5 W a t e r p a r a g r a a f W e t - e n r e g e l g e v i n g De Waterwet, die per 22 december 2009 van kracht is geworden, heeft gezorgd voor een ingrijpende bundeling van waterwetgeving. Daarnaast heeft het Nationaal Waterplan (NWP), waarvan de eerste versie tegelijk met de Waterwet is verschenen, een formele rol in de ruimtelijke ordening. Het eerste NWP is tevens een structuurvisie op basis van de Waterwet en de Wro en is opgesteld voor de planperiode Met de inwerkingtreding van de Waterwet is tevens de Watervergunning van kracht geworden. Watervergunning van Wetterskip Fryslân als waterbeheerder is nodig voor werkzaamheden in, onder, langs, op, bij of aan open water, waterkeringen en wegen in het beheer van Wetterskip Fryslân, het onttrekken van grondwater en het lozen op het oppervlaktewater. Op grond van artikel Bro moet in een zogenoemde waterparagraaf worden aangegeven op welke wijze rekening is gehouden met de gevolgen van een ruimtelijk plan voor de waterhuishoudkundige situatie. Het is de schriftelijke weerslag van de zogenaamde watertoets. De watertoets heeft ten doel waterhuishoudkundige doelstellingen expliciet en op evenwichtige wijze te beschouwen bij alle waterhuishoudkundig relevante ruimtelijke plannen en besluiten. Door middel van de watertoets wordt aandacht besteed aan het wateraspect. Voor het uitvoeren van de watertoets is het beleid van het Wetterskip Fryslân van belang. Dit beleid is neergelegd in het waterbeheerplan (WBP) Wiis mei wetter en het waterhuishoudingsplan (WHP) Wetter jout de romte kwaliteit. Beide waterplannen houden rekening met de nieuwe Waterwet. O n d e r z o e k / W a t e r a d v i e s De waterbeheerder in en in de directe omgeving van het plangebied is Wetterskip Fryslân. In het kader van het Tracébesluit is vastgesteld dat realisatie van de Haak om Leeuwarden zal leiden tot een toename van het verhard oppervlak. In het Tracébesluit is aangegeven dat voor zowel de boezem als in de diverse polders voldoende compenserend bergend wateroppervlak is opgenomen door de te realiseren bermsloten en hoofdwatergangen. Aangegeven is dat daar waar het tracé van de Rijksweg 31 huidige hoofdwatergangen doorsnijdt, er of duikers worden aangelegd of dat de betreffende hoofdwatergang middels een gecombineerde bermsloot/hoofdwatergang wordt omgeleid. Met de diverse projecten van voorliggende ruimtelijke onderbouwing is met name sprake van het realiseren van nieuw oppervlaktewater. Dit is gunstig voor de waterhuishouding. Wetterskip Fryslân is d.d. 1 oktober 2013 benaderd met de vraag in hoeverre voor de diverse projecten van voorliggende ruimtelijke onderbouwing het door- Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november

55 lopen van een nieuwe watertoetsprocedure noodzakelijk is. Wetterskip Fryslân heeft hierop per van 18 november 2013 gereageerd waarbij onder meer over de van toepassing zijnde zaken wat betreft het aspect water (zoals getoond in figuur 27) advies is afgegeven. Daarbij is aangegeven dat de meeste met deze ruimtelijke onderbouwing voorliggende projecten met het waterschap reeds uitvoerig zijn voorbesproken. In navolgende is aan de hand van de door Wetterskip Fryslân opgestelde Leidraad Watertoets (2013) voor de thema s veilig, voldoende en schoon nader op de diverse relevante wateraspecten ingegaan F i g u u r 27. R e l e v a n t e w a t e r h u i s h o u d k u n d i g e a s p e c t e n PROJECT 3 T/M 5 V e i l i g Ter plaatse van de projecten 3 t/m 5 is sprake van een regionale waterkering die het achterliggende gebied tegen hoge waterstanden in de Friese boezem beschermt. De regionale kering heeft met een bepaalde hoogte een kerende werking die te allen tijde gehandhaafd moet blijven. Derhalve ligt hierlangs uit noodzakelijk oogpunt voor het beheer en onderhoud aan en bescherming van de kade een beschermingszone van 5 m. Het is niet toegestaan om werken aan de kade of in de beschermingszone uit te voeren. Voor werkzaamheden aan de regionale kering of in de beschermingszone is een watervergunning nodig. PROJECT 1 T/M 5 V o l d o e n d e In alle projectgebieden is sprake van de aanwezigheid van een hoofdwatergang van Wetterskip Fryslân. Hoofdwatergangen hebben een belangrijke aan-, af- en doorvoerfunctie. Voor het onderhoud van deze watergangen is aan beide zijden een beschermingszone van 5 m vanaf de oever noodzakelijk. In dit gebied mag niet worden gebouwd. 56 Project 3 - 'Schutsluis It Aldlân' - 21 november 2013