Elektrisch Varen met de Randmeer

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Elektrisch Varen met de Randmeer"

Joannes Verbeek
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Elektrisch Varen met de Randmeer Voorwoord Naast het zeilen ben ik sinds de zomer van 2000 verknocht aan het elektrisch varen, waarmee ik mijn eerste ervaringen had in een visbootje van 4,5 meter. Het varen op deze wijze is extra plezierig door de afwezigheid van lawaai, trillingen en benzinestank. Toen het zeilen bij ons weer opbloeide, nadat we in het voorjaar van 2003 in Heeg de Randmeer Classic nr.41 kochten, ervoeren wij de momenten waarop we de benzinemotor moesten gebruiken dan ook als storend. Dit deed mij besluiten elektrisch te gaan motoren op onze Randmeer. Aangezien de Randmeer toch wel een heel ander vaartuig is dan een licht visbootje en ik het idee had om het roer en de motor te combineren begon de zoektocht naar een geschikte oplossing Hieronder volgt een verslag. De Testen Voordat wij onze Randmeer kochten was ik er al in geslaagd om het varen met de elektromotor met het visbootje effectiever te maken door een andere schroef te gebruiken dan de standaardschroef en een ring om de schroef te plaatsen. Wijs geworden door deze ervaring en gebruikmakend van de uitstekende adviezen van Marco Groenenberg van EVIN ( leverancier MinnKota motoren) heb ik bij mijn onderzoek naar het optimalisatieproces de volgende varianten uitgeprobeerd; MinnKota T74 met standaard schroef. MinnKota T74 met benzine schroef klein. MinnKota T74 met benzine schroef groot. MinnKota T65 met standaard schroef. MinnKota T65 met EM48 schroef. Yamaha Malta 3PK als referentie. Voor het meten van Snelheid, Amperage, Voltage, Toerental en Temperatuur (dit laatste echter alleen bij de T74) heb ik gebruik gemaakt van een laptop met GPS en Labjack I/O module. De tests zijn gedaan op een afgebakend traject op het Ringwiel (FR) tijdens windstil weer, de metingen zijn het gemiddelde van de heen- en terugvaart om kleine wind- en stromingsverschillen te middelen. Gebruikte test onderdelen en opstelling in de Randmeer: pagina 1

Toen het zeilen bij ons weer opbloeide, nadat we in het voorjaar van 2003 in Heeg de Randmeer Classic nr.

2 Onderstaand overzicht toont de bereikte snelheid met daarbij de efficiëntie van de varianten Overzicht Belangrijkste Varianten speed [Km/h] Watt/km/h Km/h 6.0 Watt/Km/h benzine bbm T74 Std.prop T74 Benz.prop klein T74 Benz.prop groot T65 Std.prop T65 EM48prop 0 Opmerking: De efficiëntie is hier uitgedrukt in Watt/km/h. Het vermogen (Watt) is hierbij de opgenomen energie van de motor. Juist een lage waarde betekent dus hogere efficiëntie. De beste variant heeft dus een hoge snelheid met een lage Watt/km/h waarde. pagina 2

prop groot T65 Std.prop T65 EM48prop 0 Opmerking: De efficiëntie is hier uitgedrukt in Watt/km/h.

3 Het resultaat dat de grafiek op de voorgaande bladzijde laat zien deed mij besluiten om verder te gaan met de T65 met de EM48 schroef omdat dit een semi-standaard uitvoering is die bovendien het beste resultaat in snelheid en efficiëntie opleverde. Het gewicht van de T65 is daarbij ook nog minder dan de T74. Nu de motor en schroef keuze gemaakt was kon ik overgaan op de bevestigingsconstructie voor op de roerkop. Voorafgaand aan de tests had ik al verscheidene ideetjes de revue laten passeren maar kwam uiteindelijk met de uitstekende hulp van mijn buurman Klaas Iedema tot de meest simpele variant. Uit mijn ervaring weet ik dat deze dan ook het minst storing gevoelig is. Het resultaat kun je hieronder zien en de eerste tests waren uitstekend. Met deze constructie heb je de volgende voordelen: - Je kunt de motor vanaf de stuurplek in het water laten zakken en weer ophalen. - De motor stuurt met het roerblad mee dus perfecte wendbaarheid. - De snelheid en voor/achteruit is met een gas handel op de helmstok te bedienen. - Het plaatsen van deze constructie aan de roerkop gaat erg makkelijk - En uiteraard geen lawaai, trillingen, stank, onderhoud en twijfel over of hij het wel de eerste keer doet. Speciale constructie voor bevestiging van de motor aan de roerkop. Bedienings handvat pagina 3

Nu de motor en schroef keuze gemaakt was kon ik overgaan op de bevestigingsconstructie voor op de roerkop.

4 pagina 4

5 En tenslotte hieronder nog een oplossing voor de accu s waarbij de omkasting ook nog een prima opstapje levert om vanuit de diepe kuip van de Classic op het voordek te komen. Conclusie De voordelen van elektrisch varen zijn hierboven al aan bod gekomen en zijn wel duidelijk. Hierbij komen nog de reacties van mensen en eenden als die je voorbij zien schuiven maar niet horen, een heel bijzondere ervaring. Uiteraard zijn er ook (nog) nadelen, hoe lang kun je bijvoorbeeld varen met energie die je meeneemt in de vorm van zware accu s? Ik kan 2 ½ uur varen op vol vermogen met twee Delphi Voyagers van 105Ah en 25kg elk. Hoe laad je de accu s weer op als je op reis bent? Het totaal gewicht van het systeem (motor,accu s en oplader is meer dan dat van een 3 of 4 PK benzinemotor. Het vermogen komt in de buurt maar is toch nog minder dan de benzinevariant, althans voor een enigszins gangbare versie. De kosten van een elektrisch systeem liggen gelijk of iets hoger en tja, mijn aantrekkelijke variant is nog niet commercieel verkrijgbaar. Of je de stap maakt naar elektrisch varen in plaats van -of naast- de benzinemotor blijft toch een persoonlijke keuze. Of de voordelen opwegen tegen de nadelen moet iedereen maar voor zichzelf uitmaken. Ik heb nu na een paar proefvaarten al veel plezier beleefd aan mijn stille voortstuwer, bijna net zo veel als aan het zeilen zelf. Met dank aan: Marco Groenenberg voor alle adviezen en onderdelen ( ). Klaas Idema voor de assistentie bij de rvs onderdelen. Josien Arens voor de algehele ondersteuning. Berry Peek Gaastmeer, augustus 2005 pagina 5

Hierbij komen nog de reacties van mensen en eenden als die je voorbij zien schuiven maar niet horen, een heel bijzondere ervaring.

Vergelijkbare documenten

3 Vaart u op open water, dan adviseren wij 10% extra stuwkracht (Als het totaal van regel 1 en 2 45 Lbs is, dan hiernaast 10% dus 4,5 Lbs invullen)

3 Vaart u op open water, dan adviseren wij 10% extra stuwkracht (Als het totaal van regel 1 en 2 45 Lbs is, dan hiernaast 10% dus 4,5 Lbs invullen) Gebruikshandleiding MinnKota Endura 1) Algemeen 2) Waarschuwingen 3) Technische specificaties 4) Installatie 5) Gebruik 6) Onderhoud 1) Algemeen De Minn Kota Endura elektrische buitenboordmotoren staan