Eindhoven University of Technology MASTER. Bouwen in binnenstedelijke gebieden een onderzoek naar verkeerscongestie rond de bouwplaats

Transcriptie

1 Eindhoven University of Technology MASTER Bouwen in binnenstedelijke gebieden een onderzoek naar verkeerscongestie rond de bouwplaats Slotman, W.L.G.H. Award date: 2006 Link to publication Disclaimer This document contains a student thesis (bachelor's or master's), as authored by a student at Eindhoven University of Technology. Student theses are made available in the TU/e repository upon obtaining the required degree. The grade received is not published on the document as presented in the repository. The required compleity or quality of research of student theses may vary by program, and the required minimum study period may vary in duration. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain

2 Bouwen in binnenstedelijke gebieden Een onderzoek naar verkeerscongestie rond de bouwplaats Bijlagen Auteur: Opleiding: Faculteit: Master: Datum: ing. W.L.G.H. Slotman Technische Universiteit Eindhoven Bouwkunde Construction Management and Engineering 21 april 2006

3 lnhoudsopgave Bijlage 1: Verschijnselen bij logistieke problemen. Bijlage 2: Kwantitatief onderzoek van bouwstromen. Bijlage 3: Oorzaak-gevolg analyse. Bijlage 4: Stream Diagnostic Chart. Bijlage 5: Managementmodel.

4 Bijlage 1: Verschijnselen bij logistieke problemen

5 Verschijnselen bij logistieke problemen Grooth [2002], Kivits [2003] en Brok [2005] hebben in verschillende onderzoeken onderzocht welke verschijnselen voor logistieke problemen kunnen zorgen. De gecombineerde logistieke hoofdproblemen uit deze onderzoeken van bouwen in complee binnenstedelijke gebieden zijn: Projectontwikkelaar/Opdrachtgever wil te veel. Te weinig logistiek wordt vastgelegd in contractvorming. Logistieke aandacht alleen bij binnenstedelijk bouwen en hoogbouw. Gemeentelijke restricties over aanvoer van materiaal en materieel bemoeilijken logistiek. Geen logistiek deskundige. Alleen projectgebonden afspraken met onderaannemers/leveranciers. Onderaannemers/leveranciers gekozen op prijstechnische overwegingen. Tijdsdruk in de werkvoorbereiding. Men heeft van te voren geen goed beeld van wat er verwacht kan worden op het gebied van transporten. Aantal vrachtwagens t.b.v. leveringen niet bekend. Opbrengst logistiek moeilijk te bepalen. Logistiek geen aparte functie in bouwproces. Juiste gegevens niet op tijd bekend. Wijzigingen van gegevens in een laat stadium. Aankomsttijden onvoorspelbaar. Onderaannemer besteedt het werk uit. Sub-optimalisatie (een optimalisatie van een deelproces zonder integrale benadering van het gehele proces). Aanvoer in voile vrachten. Niet ingeplande leveranties. lnplanning voile dagtaken door aan- en afvoereffecten. Logistiek wordt in een te laat stadium betrokken. Er wordt uit ervaring gehandeld. Leverancier levert op een andere manier dan afgesproken. Vervoersmiddelen te groot. Logistieke organisatie tijdens de uitvoering niet afgestemd op de logistieke compleiteit. Er is geen planning voor afvalstromen. Materialen worden willekeurig gelost. Alleen logistiek binnen de schutting krijgt aandacht. lnformatie versnipperd in het proces. Materialen worden niet aangepast aan transportmiddelen. Te late leveranties. Aannemer vindt overlast die bouwstromen op het verkeer veroorzaken niet belangrijk. Productie volgorde niet goed afgestemd op montage volgorde. Verkeerde leveringen. Aangepaste transporten. Etra transporten. Onderaannemers vragen een hogere prijs door slechte ervaring met logistiek. Te bebouwen oppervlakte. Schoren van schuttingen beperken het bouwterrein. Krappe bouwplaats. Te grote voorraden. Werkzaamheden hinderen elkaar bij transport van materiaal en materieel. Vluchtwegen worden geblokkeerd. Vrachtwagens moeten wachten/mogen niet laden/lossen. Meerdere bouwprojecten op een ontwikkelingsgebied/binnenstad. Geen ruimte voor mobiele kraan.

6 Geen parkeerruimte. Gebrek aan opslagruimte. Verschillende partijen!open elkaar in de weg op de bouwplaats. Geen ruimte voor afvalcontainers. Bouwwegen te krap bemeten. Beperkte draaicirkel kraan. Gebouw moeilijk bereikbaar voor (grate) materialen. Te veel afval/geen scheiding mogelijk. Steeds meer partijen en mensen op de bouwplaats naarmate het werk vordert. Werknemers parkeren in de openbare ruimte. Terreinplan verandert niet mee met het bouwproces. Bouwplaats is moeilijk bereikbaar. Beschadigd materiaal gedurende opslag/vervoer. Capaciteit van de liften te laag. Kraancapaciteit te laag. Mensen doen wat ze zelf prettig vinden. Bouwen tegen/boven belendingen is moeilijk, dit vereist etra maatregelen. Locatiegebonden factoren veroorzaken problemen bij de bouw. Omgeving van de bouwplaats verandert tijdens de bouw. Bouwweg tevens openbare weg. Voetgangers kunnen bouwterrein betreden. Bouwverkeer moet door de stad. Vrachtwagens parallel aan fietsers. Etra capaciteit van infrastructuur vereist. Verkeerscongestie. Fijnstof door bouwverkeer. Omgeving van de bouwplaats is niet meer/minder goed bereikbaar. Onveilige situaties bij de ontsluiting van het bouwterrein. Omgeving kan zich tegen de bouw keren door overlast van aan- en afvoer.

7 Bijlage 2: Kwalitatief onderzoek van bouwstromen

8 Kwalitatief onderzoek van bouwstromen Om een goed beeld te krijgen van het aantal bouwstromen is op basis van de DO-begroting een berekening gemaakt. In deze berekening is aangegeven hoeveel aanvoerbewegingen er globaal per week benodigd zijn voor de bouwwerkzaamheden van de Stadsschouwburg. Dit kwantitatieve onderzoek van bouwstromen is met behulp van gebouwelementen (NUSfB) grof in kaart gebracht. Materiaalbewegingen zijn door middel van elementhoeveelheden vertaald naar voile vrachtwagens. Hierbij is gebruik gemaakt van bepaalde vrachtwagencapaciteiten. Voor de gegevens ten behoeve van het capaciteitsvraagstuk, is gebruik gemaakt van het project 'lntermodale bouwstromen Noord-Holland Noord' van DHV. Het personenvervoer komt voort uit de uit te voeren arbeid op basis van arbeid en productienormen voor de bouw van Reed Business Information. Daarbij is op ervaring, rekening gehouden met gemiddeld 2 personen per voertuig.

9 Bijlage 3: Oorzaak-gevolg analyse

10 Oorzaak-gevolg analyse De gestructureerde gegevens van de KJ-methode vormen de basis voor de oorzaak-gevolg analyse van Porras. Met deze methode kan schematisch weergegeven worden wat de oorzaak en gevolg relaties van de gevonden verschijnselen zijn. Door de verschijnselen in een matri uit te zetten en de verbanden te leggen kan de basis gelegd worden voor de 'Stream Diagnostic Chart'.

11 Bijlage 4: Stream Diagnostic Chart

12 Stream Diagnostic Chart De uitkomsten van de oorzaak-gevolg analyse kunnen verwerkt worden tot een visuele weergave in de 'Stream Diagnostic Chart'. Om de weergave duidelijker te maken is een etra verdeling toegepast naast de hoofdgroepen die in de KJ-methode zijn beschreven. Dit zijn: 'Niet fysieke problemen', 'Bouwplaats gebonden problemen' en 'Overlast op de omgeving'. Niet fysieke problemen kunnen ontstaan uit verkeerde processen in het bouwproces. Hier moet gedacht worden aan slechte communicatie, verkeerde beslissingen of beslismomenten. Daarnaast kunnen 'niet fysieke problemen' eterne gevolgen zijn. 'Bouwplaats gebonden problemen' hebben te maken met alle fysieke gegevens op en om de bouwplaats. 'Overlast op de omgeving' heeft te maken met verschillende type van hinder die veroorzaakt worden door aan- en afvoerbewegingen van materiaal, materieel en personen.

13 Bijlage 5: Managementmodel

14 Managementmodel Doel van het managementmodel is een bouwprocesmanager te helpen bij het beperken van verkeerscongestie rend de bouwplaats. In het managementmodel zijn de aangrijpingspunten in het bouwproces aangegeven. Hiermee wordt duidelijk welke maatregelen getroffen moeten worden per fase in het bouwproces. Maatregelen kunnen op verschillende momenten in het bouwproces genomen worden. Hoe eerder de keuzes genomen worden des te beter het is. Keuzes die vooraf aan de uitvoering genomen kunnen worden, geven betere mogelijkheden tot voorkomen van hinder. Op deze manieren kan in een vroeg stadium rekening gehouden worden met keuzes of voorzieningen. Dit wordt ook wel een procesmanagementaanpak genoemd. Het managementmodel is een tabel met een schematische weergave van de logistieke kernproblemen bij bouwwerkzaamheden in binnenstedelijke gebieden. Een bouwprocesmanager kan met hulp van het model per fase bekijken welke keuzes er gemaakt moeten worden om verkeerscongestie rend de bouwplaats te verminderen. Het model is een referentieschema dat gebruikt kan worden als een checklist. Om verkeerscongestie te voorkomen is het noodzakelijk alle punten van het referentieschema te doorlopen. Om het kernprobleem 'vrachtwagens meet wachten/mogen niet laden/lessen' te voorkomen dienen alle oorzaken bekeken te worden. Vervolgens meet in de door het model aangegeven bouwfase maatregelen genomen worden. Dit geldt ook voor het kernprobleem 'werknemers parkeren in de openbare ruimte'. Het managementmodel geeft op regelniveau aanbevelingen ten behoeve van het voorkomen van verkeerscongestie rend de bouwplaats. Er is echter een grote compleiteit en samenhang tussen de oorzaken en gevolgen bij de logistieke problemen. Daarom wil het nog niet per definitie zeggen dat de aanbevelingen ook daadwerkelijk oplossingen bieden voor de volledige keten. Bij de oorzaken van wachtende vrachtwagens hebben 'niet ingeplande leveranties', 'leverancier levert op een andere manier dan afgesproken/verwacht', 'te late leveringen' en 'aankomsttijden onvoorspelbaar' een nauwe samenhang. Deze oorzaken hebben met elkaar gemeen dat er vaak problemen in de organisatie voor komen. Voorbeelden kunnen zijn dat er wel goede afspraken zijn gemaakt op het gebied van transport tussen de aannemer en leverancier, maar dat de chauffeur van de vrachtwagen zijn instructie niet heeft doorgekregen. Hoe langer de keten van oorzaak en gevolg is, hoe meer kans op fouten er zijn. Bij parkerende werknemers is dit minder relevant omdat de keten van oorzaak en gevolg hier zeer kort is.

15 Managementmodel Onderwerp: Datum Opgesteld door: Verkeerscongestie april-06 Wouter Slotman I lfase OI c ~ ~! g> 'Gi ~ e- :e ""! ~! IV Aard van het probleem Potentleel,,. Gevolo van het kernprobleem Oorzaak van het kernprobleem,_ Aanbevolen maatregel c ::::> Verkeerscongestie Beleving hinder Niet fysieke Men heeft van te voren geen goed beeld wat er verwacht kan worden op het gebied van transporten 1i Aantal vrachtwaaens niet bekend i lnplannino voile daotaken door aan- en afloopeffecten_ - I Betrouwbaarheid lrritatie Elm partii als vervoerder ' Aantasting van de veiligheid Onveilig gevoel Bufferplaats instellen Bouwplaats gebonden ~rachtwagens moeten wachten I mogen niet laden-lossen Vertraging lrritatie Niel ingeplande leveranties Looistieke plannino ' Luchtkwaliteit Gezondheid Leverancier levert op andere manier dan afgesproken I verwacht Randvoorwaarden stellen aan logisitieke situaties Bouwnraducten ontweroen oo looistieke/transoort mooeliikheden Logistieke planninq'.. ' ~ Maimaal laadvermoaen voorschriiven Manier van leveren op basis van riiroute I omaevino X' lnformatie tiidig verstrekken Elm partij als vervoerder Verkeerde leveringen Logistieke planning lnformatie tiidia verstrekken Controle voorafgaand aan het transport Werkzaamheden hinderen elkaar bij transport van materiaal I materieel Loaistieke Planning -~ ;;1r I Just in Time leverir;g toepassen - Materialen direct van de vrachtwaaen verwerken Kemprobleem Gebouw moeilijk toegankelijk voor (grote) materialen Randvoorwaarde stellen aan vormaevina en materiaalkeuze Bouworoducten ontwerpen oo loaistieke/transport moaeliikheden 'I! Te late leveringen Materiaal keuze Ca~metinal kiezen oo basis van riiroute/omaevina '~.. Tiideliike bouwwea o:itwikkelen.._ ' lnformatie tijdia verstrekken. Leveren buiten de soils I oo rustiae momenten - ~ 6,g Een oartii als vervoerder ~ ~ Vaste bouwroute I ~ Bufferplaats instellen Aankomsttijden onvoorspelbaar Looistieke olannino,, Ii Tiideliike bouwwea ontwikkelen II Vaste bouwroute ll Leveren buiten de soils I oo rustioe momenten Een partii als vervoerder Ill I Aantal vrachtwagens I bouwstromen niet bekend Tekenina koppelen aan materiaalstaten en leverinaen I Logistieke planning Werknemers parkeren in de openbare ruimte Parkeervoorzieningen creeren I huren ll Ii Pendeldienst instellen Werknemers parkeren in de openbare rulmte... Vertraging lrritatie Geen parkeerruimte Pendeldienst instellen ~ Betrouwbaarheid Onveilig Parkeervoorzieningen creeren I huren Ii l' XI'< Overlast op de omgeving Krappe bouwplaats -. - II Steedsmeer partijen en mensen op de bouwplaats naarmate het werk vordert Bouwverkeer moet door de stad Etra capaciteit van infrastructuur vereist Onveliae situatie ontsluitina bouwterrein ~ "