Geachte leden van de provinciale staten,

Transcriptie

1 Geachte leden van de provinciale staten, In de context Noordoost-Nederland daartoe reken ik ook de provincies Overijssel en Flevoland ontbreekt een samenhangende internationale spooragenda. Vanuit de spoorsector gezien is Noordoost-Nederland vanuit Duitsland amper op de juiste wijze per trein snel en hoogwaardig te bereiken. Uw collega's in Brabant en Limburg hebben al jaren een spooragenda met de internationale context. Daarbij worden bepaalde investeringen ook in de context geplaatst met de buurlanden Duitsland en België. Dit is het project Eurekarail geworden ziet u de bijlage. Die context dreunt zo door dat ook de MIRT middelen vloeien voor de verschillende stadia van de projecten. Hierbij ontvangt u ook de Kamerstukken over de zogenaamde drielandentrein Aken - Maastricht - Luik. Een project dat ook in het MIRT zit. Een ander onderdeel van Eurekarail is de spoorverbinding Eindhoven - Düsseldorf waarover vorige week in het Eindhovens Dagblad het volgende stond: Waarbij in het artikel een opvallend citaat stond wat ook voor u als regionale politici van belang is: Toch gaan de treinreizigers tussen Eindhoven en Düsseldorf er vanaf 2025 op vooruit. In dat jaar gaat een directe intercityverbinding tussen beide steden -zonder overstap in Venlovan start. Een rit naar Düsseldorf duurt dan ongeveer een kwartier korter dan de één uur en vijftig minuten nu. Beide landen spraken eerder al af om deze verbinding te gaan realiseren. Gisteren werd dat voornemen bekroond met het ondertekenen door staatssecretaris Stientje van Veldhoven en verkeersminister Hendrik Wüst van de deelstaat Nordrhein Westfalen van een officieel samenwerkingscontract. Van Veldhoven sprak daarbij de verwachting uit dat deze lijn in een later stadium doorgetrokken zal worden naar Breda, Rotterdam en Den Haag. Tevens is ook het project versnellen van de treinverbinding Amsterdam - Berlijn een dossier dat samenhangt met de Lelylijn en het project Wunderline. Begin april was er een tweede overleg in Berlijn hierover zie het persbericht van het Bundesverkehrsministerium: en/2019/029-ferlemann-bahnverbindung-amsterdam-berlin.html?nn= Juist met de route via het Noorden zijn de kansen optimaal dit ook mede gezien de inpassing van de spoorverbinding in het landschap en tegenstand door inwoners van de betrokken provincies. Zeker de casus met het traject Zwolle - Meppel toont de noodzaak van een westelijker ontsluiting aan naar Groningen, Oldenburg, Bremen en Hamburg. Via Hamburg naar Berlijn en Kopenhagen. In reistijd dan is 2 uur en 30 minuten de absolute bovengrens voor Amsterdam - Groningen - Hamburg. Anders loop je vast op de 4 uur reistijd Amsterdam - Berlijn. Daarbij zullen de noordelijke en zuidelijke route elkaar eerder versterken dan beconcurreren. Op dit moment zijn het een aantal losse projecten zoals de Wunderline, Nedersaksenlijn en Lelylijn die in verschillende stadia zitten. Terwijl ze in internationaal perspectief juist een coherent geheel vormen. Daarbij is de Nedersaksenlijn voor Friesland en Leeuwarden ook van belang voor de directe verbinding met Duitsland en zeker Nordrhein-Westfalen zonder langs Zwolle te hoeven.

2 Hoop dat de bijgevoegde informatie u inspireert als Statenleden. Hoe gaat u dit gemeenschappelijk verder vormgeven, want deze mail wordt verstuurd naar de volgende provinciale staten: Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Flevoland. Met vriendelijke groet,

3 Eindelijk betere verbindingen tussen Duitsland, België en Nederland'

4 EurekaRail: grenzeloos treinreizen tussen Nederland, België en Duitsland Station Maastricht België, Duitsland en Nederland zijn belangrijke handelspartners van elkaar. Met uitstekende onderlinge betrekkingen die steeds hechter worden. Er wordt over de grenzen heen gewerkt, gestudeerd, gehuwd, gerecreëerd en zaken gedaan. Maar grensoverschrijdend treinreizen vergt nog vaak overstappen met de nodige wachttijd. Een tijdrovende onderneming dus. Het is niet de enige bottleneck in het grensoverschrijdend treinverkeer tussen de drie landen. De aansluitingen kunnen beter, ticketing is vaak ingewikkeld en de prijzen hoog. Met relatief simpele ingrepen kan het grensoverschrijdend treinen stukken beter. Om die ingrepen concreet te maken, om het onbegrensd en grenzeloos treinen aan te jagen, is EurekaRail opgericht. Voor de reiziger in de eerste plaats, ook om de economische ontwikkeling te stimuleren en daarmee tegelijk de werkgelegenheid en kennisuitwisseling in het euregio-gebied en ver daarbuiten. Daarnaast spaart het milieu en klimaat. Langzaam maar zeker leveren de activiteiten van het programma EurekaRail en de inspanningen van alle betrokken partijen aan alle zijden van de grens successen op voor internationaal treinreizen.

5 580 km LEGENDA ALKMAAR NEDERLANDS-DUITSE GRENS IS ZO N KILOMETER LANG, WAAROP ZWOLLE BESTAANDE SPOORTRAJECTEN NEDERLAND BOTTLENECKS HANNOVER 7 SNELWEGEN HSL STATION ENSCHEDE DAGELIJKS WOON- WERKVERKEER HAVEN MÜNSTER NIJMEGEN R ORTOTTETREDRADMA M EE MM MM EE RR I CI C HH DIRECTE IC-VERBINDING DEN BOSCH ROOSENDAAL E ES S SE ENN DÜSSELDORF DIRECTE IC-VERBINDING EINDHOVEN BREDA KORTERE REISTIJD 5 VLISSINGEN ONDERNEMEN VENLO WEERT A ANNT TWWE ER RP PE ENN Rond 750 Nederlandse dochterbedrijven zijn gevestigd in de Duitse deelstaat NordrheinWestfalen, waaronder alleen al meer dan 80 in Düsseldorf en bijna 50 in Köln. HAMONT 4, MILJOEN VERWACHTE REIZIGERS/JAAR ZUID NEDERLAND. VENLO 1 HUIDIGE REISTIJD : 2 UUR EN 6 MINUTEN DUITSLAND. 25 minuten sneller DÜSSELDORF MÖNCHENÖDNBCAHCEHN GM LA GLADBACH EINDHOVEN HEERLEN AACHEN KÖLN VOORDELEN SIEGEN KÖLN GENT H EE EE RR LL EE N N H HASSELT 460 km MAASTRICHT MAASTRICHT LEUVEN 3 DIRECTE IC-VERBINDING 2 AACHEN AACHEN BRUSSELS MILJOEN VERWACHTE REIZIGERS/JAAR BONN Meer treinen per uur BELGIË IC-VERBINDING SNELWEGEN NAMUR KENNIS UITWISSELING BELGIË Kennisdriehoek Eindhoven - Maastricht - Leuven - Aachen Universiteit Maastricht studenten internationale studenten KU Leuven studenten internationale studenten RWTH Aachen studenten internationale studente TU Eindhoven studenten internationale studenten DE RANDSTAD NEDERLAND DE VLAAMSE RUIT BELGIË RUHRGEBIED DUITSLAND MAASTRICHT LUIK LEUVEN BRUSSEL VOORDELEN FRANKFURT DIRECTE IC-VERBINDING KORTERE REISTIJD Directe verbinding WEERT HAMONT ANTWERPEN VOORDELEN ELEKTRISCHE TREIN I.P.V DIESELTREIN LUXEMBURG DUURZAAMHEID BRUTO REGIONAAL PRODUCT X MILJARD KOBLENZ ZUID NEDERLAND. Universiteit Liège studenten internationale studenten POPULATIE EN ECONOMIE VAN BELANGRIJKE HANDELSGEBIEDEN IN Minder auto's, % minder CO2 uitstoot Met de trein reizen over langere afstanden is klimaatvriendelijker dan met de auto. Wie met de trein reist, stoot gemiddeld 95% minder CO2 uit dan met de gemiddelde auto. bottleneck 2 Voor een directe intercityverbinding tussen Eindhoven - Heerlen Aachen - Köln is een spoorverdubbeling nodig tussen Heerlen en Landgraaf en elektrificatie van het spoor in Nederland. Ook in Duitsland, bij Herzogenrath en Aachen, moeten er aanpassingen worden gedaan. Met de elektrificatie in Nederland is in het voorjaar van 2018 gestart. De elektrificatie van het het spoor is eind 2018 klaar. Daarna kan Arriva een directe verbinding tussen Maastricht en Aachen rijden. Arriva heeft hiervoor speciale treinen, geschikt voor de verschillende stroomsystemen besteld. HUIDIGE REISTIJD : 2 UUR EN 58 MINUTEN I EIGK E LU NEDERLANDS-BELGISCHE GRENS IS ZO N 460 KM LANG, WAAROP WERKNEMERS X MILJOEN EINDHOVEN VENLO DÜSSELDORF VOORDELEN DORTMUND ROOSENDAAL ANTWERPEN VOORDELEN minuten sneller MÜNSTER Meer treinen per uur UNIVERSITEIT KANSEN DUITSLAND AARRNNHHEEMM UTRECHT DEN HAAG DEN HAAG VLIEGVELD INWONERS X MILJOEN IC-VERBINDINGEN AMSTERDAM bottleneck 1 Voor een directe spoorverbinding tussen Eindhoven - Venlo - Mönchengladbach Düsseldorf (Airport) hebben het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) en het Verkehrverbund Rhein Ruhr (VRR) in een letter of intent vastgelegd dat er een directe trein tussen Düsseldorf en Eindhoven eind 2025 moet rijden. De reistijdwinst is circa 15 minuten. Hier zijn technische aanpassingen nodig aan de sporen bij station Eindhoven. Zodra er 12 kilometer dubbelspoor tussen Kaldenkirchen en Dülken is aangelegd, kan de reistijdwinst worden vergroot naar 20 minuten. KORTERE REISTIJD REIS PRIJS KAARTJE Waar reizigers dan ook opstappen,in België, Nederland of Duitsland,overal geldt dezelfde prijs en kan het kaartje in alle landen gebruikt worden. HANDEL IN GOEDEREN (JAARLIJKS) Duitse deelstaat Nordrhein-Westfalen Nederland Nederland Duitse deelstaat Nordrhein-Westfalen bottleneck 3 Een spoorverbinding op het traject Brussel - Liège - Maastricht vraagt om het opschalen van de stoptreinverbinding tussen Liège en Maastricht naar een snelle verbinding die één keer per uur rijdt. Technisch is de spoorverbinding tussen Liège en Maastricht geschikt voor een snellere treinverbinding. Wel vergt het enkele technische aanpassingen aan het traject. bottleneck 4 Een betere verbinding Antwerpen - Hamont - Weert vraagt om elektrificatie van 40 kilometer spoor. In het Nederlandse regeerakkoord van oktober 2017 is de komst van een passagierstrein tussen Weert - Hamont opgenomen. De Provincie Limburg en de stad Weert hebben geld gereserveerd voor de elektrificatie van het Nederlandse traject. België heeft inmiddels Europese subsidie ontvangen voor het Belgische deel. Het streven is om hier in 2020 een doorgaande trein te kunnen laten rijden. bottleneck 5 Om de snelle verbinding Roosendaal-Antwerpen te herstellen is uitbreiding nodig van de intercitydienst Brussel-Antwerpen-Essen naar Roosendaal. Hierdoor krijgen regio s Roosendaal/Bergen op Zoom, Vlissingen/Middelburg en de Drechtsteden weer de mogelijkheid om snel naar Antwerpen en verder (Brussel) te kunnen reizen. Belangrijk omdat op dit traject de Beneluxtrein is vervallen en slechts een 1-uurs stoptrein resteert.

6 Eerste bottlenecks zijn opgelost Het programma EurekaRail startte in 2016 en heeft een kleine twee jaar later al de nodige successen geboekt. Zo wordt in Nederland het spoor tussen Heerlen en Landgraaf verdubbeld en het laatste stuk spoor tussen Landgraaf en het Duitse Herzogenrath geëlektrificeerd. Met de komst van een bovenleiding wordt de weg of beter gezegd: het spoor vrijgemaakt voor een snelle, rechtstreekse treinverbinding tussen Aachen, Maastricht en Liège, waarop vervoerder Arriva straks haar gloednieuwe trein voor deze drie landen kan laten rijden. Door elektrificatie van spoor kan eind 2018 een rechtstreekse trein van Maastricht (NL) naar Aachen (D) rijden. De directe verbinding tussen Eindhoven en Düsseldorf is aanzienlijk dichterbij gekomen met een gemeenschappelijke Duits-Nederlandse besluitvorming. Zeker nu ook Nederland bereid is te investeren in de nodige technische aanpassingen rondom station Eindhoven. In Duitsland is de spoorverdubbeling tussen Kaldenkirchen en Dülken opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan. Naar verwachting in 2025 is de eerste directe verbinding zonder overstap- en wachttijden een feit. Aan Belgische zijde zijn financiële middelen toegezegd voor elektrificatie van het spoor tussen het Belgische Hamont en Mol. In het Nederlandse regeerakkoord van 2017 is de komst van een passagierstrein tussen Weert en Hamont opgenomen. Het streven is om hier in 2020 een doorgaande trein te laten rijden waarmee de connectie tussen havenstad Antwerpen en Nederland weer een stap dichterbij is. Goed voor de euregio, goed voor de internationale economie

7 Winst op elk traject Het opheffen van de bottlenecks op de internationale spoorverbindingen levert enkel winnaars op. 1 sneller reizen, zonder gedoe Verbetering van de spoorlijnen en een dienstregeling met snelle treinen, zonder overstappen en met één algemeen geaccepteerd vervoersbewijs voor een transparant tarief. Samen levert het comfortabele internationale treinverbindingen op met een kortere reistijd. 3 economische groei Station Düsseldorf De koppeling met de hogesnelheidstreinen en de luchthavens. Daarmee maak je de euregio Maas-Rijn weer beter bereikbaar vanuit andere Europese landen en de rest van de wereld. Martin Unfried, expert internationale verbindingen 2 beter voor het milieu Tussen Nederland en Duitsland bestaan zeven snelweg-verbindingen en slechts twee spoorverbindingen op intercity-niveau. Tussen Nederland en België gaat het om vijf snelwegen en sinds voorjaar 2018 één snelle spoorverbinding. Dat maakt de keuze voor een treinreis ten opzichte van de auto lastig. In het streven om de CO2-uitstoot te verminderen en ons klimaat te sparen, verdient juist het reizen per trein de voorkeur. En onderzoek toont aan: kortere reistijden en meer comfort trekken vanzelf meer reizigers aan. Dat geldt voor de reguliere trajecten, maar de trein kan ook een goed alternatief zijn voor Europees reizen tot 800 kilometer. Daarmee is internationaal treinverkeer een goed alternatief voor de luchtvaart binnen Europa. Het opheffen van de bottlenecks verbindt belangrijke economische centra met elkaar: de Randstad, Brainport Eindhoven, de Vlaamse Ruit en het Ruhrgebied. Betere bereikbaarheid is ook van cruciaal belang voor de euregio. Regio s die zich verder willen ontwikkelen, worden beduidend aantrekkelijker als vestigingsplaats. Betere internationale treinverbindingen kunnen bijdragen aan de groei, ook in Liège en de andere vier Waalse provincies. Bernard Piette, general manager van Logistics in Wallonia 4 kennis- en culturele uitwisseling Snelle en comfortabele spoorverbindingen maken de wereld ook cultureel groter. Universiteiten en hogescholen in onder meer Eindhoven, Maastricht, Aachen, Liège, Hasselt en Leuven kunnen nauwer samenwerken. Kennis kan makkelijker stromen; ideaal voor het delen van wetenschappelijke en creatieve ideeën en het creëren van uitwisselingprogramma s voor studenten. Elektrische treinen stoten geen CO2 uit, een van de grootste oorzaken voor klimaatverandering. Daarbij komt dat alle elektrische treinen in Nederland rijden op groene elektriciteit, opgewekt door windmolens. Gerard Olde Monnikhof, Nederlandse spoorbeheerder ProRail Als je een innoverende regio bent, moet je ook aan mobiliteit aandacht besteden. Jo van Ham, vicevoorzitter van het college van bestuur van Technische Universiteit Eindhoven

8 Drielandentrein Eén kaartje ANTWERPEN NEDERLAND Behalve de technische infrastructurele bottlenecks is er nog de complicatie van de verschillende vervoersbewijzen en de ondoorzichtige prijzen. EurekaRail maakt zich sterk voor één ticket met een heldere prijs, gemakkelijk aan te schaffen via één digitaal betaalsysteem. Hiervoor lopen diverse pilots bij onder meer vervoerders. Deze worden door EurekaRail op de voet gevolgd. MAASTRICHT VALKENBURG MEERSSEN MAASTRICHT RANDWIJCK EIJSDEN HEERLEN LANDGRAAF HERZOGENRATH AACHEN HOF KÖLN BONN VENLO DÜSSELDORF MÖNCHEN- GLADBACH VISÉ BRESSOUX DUITSLAND LUIK NAMEN BELGIË BRUSSEL Grensoverschrijdend reizen met één ticket. Bijvoorbeeld beschikbaar op smartphone. LEGENDA KANSEN EurekaRail werkt aan de totstandkoming van de Drielandentrein: één doorgaande treinverbinding tussen Liège Maastricht Heerlen Aachen. Een aantrekkelijk, landsgrenzen overschrijdend OV-alternatief dat de toonaangevende economische kernen in de grensregio verbindt. Met alle voordelen van dien voor bijvoorbeeld forensen, studentenuitwisseling, cultuurgenieters en familiebezoek. Tegelijk ontstaat voor de internationale treinreiziger een uitstekende verbinding tussen het Nederlandse spoorwegennet en de internationale hogesnelheidslijnen vanuit Aachen en Liège.

9 EurekaRail brengt internationaal treinreizen dichterbij EurekaRail zet zich in om de ontbrekende schakels voor onbegrensd treinreizen snel te realiseren. Maar ook om belemmerende drempels weg te nemen. De afgelopen jaren hebben we bestuurders, politici, ambtenaren en direct belanghebbenden in alle betrokken landen samengebracht. Dit om de bottlenecks in kaart te brengen (zie infographic) en draagvlak te creëren voor mogelijke oplossingen. We doen met verschillende partijen onderzoek naar de technische invulling, we nemen de veiligheidsaspecten onder de loep, zoeken naar funding en subsidiebronnen, delen kennis en proberen zoveel mogelijk partijen te verbinden. Tegelijk worden de maatschappelijke kosten en baten onder de loep genomen: wat levert het op voor de economie, het milieu en wat zijn de groeikansen in aantallen treinreizigers op de verschillende trajecten. Dit samenspel heeft al een aantal successen opgeleverd. Wie per trein reist, stoot gemiddeld 95% minder CO2 uit dan een auto over dezelfde afstand De Belgische Valentina Pyankova op weg naar huis vanaf het Duitse station Aachen.

10 Station Luik in België.

11 Waarom EurekaRail? Eureka! Ik heb het! Archimedes riep het na zijn ontdekking van de Wet van Archimedes. Een blije kreet na het oplossen van een moeilijke opgave. EurekaRail bestaat uit meerdere partijen die zich gezamenlijk inzetten om de opgave van grensoverschrijdende treinverkeer in Zuid-Nederland op te lossen. Geen gemakkelijk opgave, maar niet onmogelijk. In EurekaRail bundelen de provincie Limburg en de provincie Noord-Brabant hun krachten. EurekaRail wordt ondersteund door Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en is medegefinancierd door de Europese Unie. Station Eindhoven is in de afgelopen jaren gerenoveerd en vernieuwd. Vanaf 2025 rijdt er een rechtstreekse trein tussen Eindhoven (NL) naar Düsseldorf (D). meer weten? U kunt alle ontwikkelingen volgen op eurekarail.net In het Nederlands, Duits, Frans en Engels. Meer treinen: meer kansen

12 eurekarail.net Logic will get you from A to B. Imagination will take you everywhere. Albert Einstein

13 Provinciale Staten van Limburg Cluster ONT Behandeld L. van Damme Ons kenmerk 2019/35989 Telefoon Uw kenmerk - Maastricht 14 mei 2019 Bijlage(n) 1 Verzonden 14 mei 2019 Onderwerp Achtste voortgangsrapportage Groot Project Railagenda Geachte Staten, Bijgaand doen wij u in het kader van de Regeling Grote Projecten de achtste voortgangsrapportage voor het Groot Project Railagenda toekomen. Conform PS besluit van 28 september 2018 inzake de actualisatie van de Regeling Grote Projecten zijn de tekstuele veranderingen in blauw aangegeven. Bij enkele zaken willen we in deze aanbiedingsbrief expliciet stilstaan: Drielandentrein. Op dit moment rijdt de Drielandentrein (als thans nog tweelandentrein) naar Aken op basis van een tijdelijke vergunning van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Deze tijdelijke vergunning loopt 1 juni 2019 af. Verantwoordelijk vergunningaanvrager Stadler heeft bij de ILT een aanvraag voor een nieuwe vergunning ingediend, maar deze is nog niet compleet. De inhoudelijke beoordeling kan pas worden afgerond als alle noodzakelijke informatie is aangeleverd. Zodoende kan de ILT geen nieuwe vergunning afgeven. Er bestaat een aanzienlijk risico dat de vergunning niet voor 1 juni kan worden verleend aan Stadler. Het gevolg hiervan zou zijn dat de spoorvoertuigen tot aan het moment dat de vergunning wordt afgegeven niet meer kunnen worden ingezet op het Nederlandse en Duitse spoor. De Provincie houdt nauw contact met vervoerder Arriva om op de hoogte te blijven van het proces rondom vergunningverlening en eventueel alternatief vervoersaanbod. Wij zullen uw Staten op de hoogte houden van deze zorgwekkende ontwikkeling. 2019/35985 Bezoekadres: Limburglaan 10 NL-6229 GA Maastricht Postbus 5700 NL-6202 MA Maastricht postbus@prvlimburg.nl Tel Fax IBAN nummer: NL08RABO BIC-code: RABONL2U

14 Maaslijn. Uw Staten zijn op 12 april jl. tijdens de commissievergadering geïnformeerd over de huidige ontwikkelingen bij de Maaslijn. De voorliggende rapportage is gebaseerd op de voortgang van de door u vastgestelde scope bij PS besluit G van 10 november Een kredietbesluit incl. evaluatie is in voorbereiding en zal binnenkort aan uw Staten worden aangeboden. Tram Maastricht-Hasselt. Op dit moment is er nog geen uitspraak van de Raad van State inzake de beroepen tegen het bestemmingsplan. De Raad van State heeft aangegeven deze week (week 20) de uitspraak te publiceren. De behandeling van deze Voortgangsrapportage vindt, als deze geagendeerd wordt, plaats op 7 juni in de Interim Statencommissie waarop de uitspraak van de Raad van State dus waarschijnlijk wel bekend is. Wanneer de uitspraak bekend is zullen Provinciale Staten schriftelijk geïnformeerd worden. Gedeputeerde Staten van Limburg voorzitter secretaris 2019/

15 > Retouradres Postbus EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Rijnstraat XP Den Haag Postbus EX Den Haag T F Ons kenmerk IENW/BSK-2019/ Datum 14 mei 2019 Betreft Stand van zaken vergunningverlening Drielandentrein Bijlage(n) 1 Geachte voorzitter, Vandaag heeft gedeputeerde Mackus, namens de Provincie Limburg, vanuit zijn rol als concessieverlener, de Provinciale Staten van Limburg met de bijgevoegde brief geïnformeerd over de stand van zaken met betrekking tot de vergunningsaanvraag voor de spoorvoertuigen die Arriva inzet op het traject Maastricht - Aken, ook wel de Drielandentrein genoemd. Hieruit blijkt dat er een aanzienlijk risico is dat de nieuwe treinen na 1 juni niet langer ingezet kunnen worden voor de treindienst tussen Maastricht en Aken. De Provincie Limburg en ik vinden dat voorkomen moet worden dat de reizigers op dit traject de dupe worden. De Provincie geeft aan dat zij nauw contact onderhoudt met de vervoerder Arriva over het proces rondom de vergunningverlening en een eventueel alternatief vervoersaanbod. Alle betrokken partijen (de Provincie Limburg als concessieverlener, vervoerder Arriva als concessiehouder, Stadler als leverancier van de treinen en vergunningaanvrager en ILT als vergunningverlener) zijn daarbij in intensief overleg over de mogelijkheden om te voorkomen dat de reizigers op het traject Maastricht Aken gedupeerd worden. De ILT zal zeer binnenkort het besluit nemen over de vergunningaanvraag. Ik zal uw Kamer vervolgens over dit besluit, de door de concessieverlener en de vervoerder genomen maatregelen en de eventuele gevolgen voor de reiziger informeren. Hoogachtend, DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT, S. van Veldhoven - Van der Meer Pagina 1 van 1