Koninklijk Belgisch Instituut voor Natuurwetenschappen (KBIN)

Transcriptie

1 Koninklijk Belgisch Instituut voor Natuurwetenschappen (KBIN) Beheerseenheid Mathematisch Model van de Noordzee (BMM) BELGIAN NORTH SEA AERIAL SURVEY (SURV) Belgisch Programma ter Observatie van de Noordzee vanuit de lucht Teledetectiesysteem ter montage aan boord van het airborne platform OO-MMM voor het uitvoeren van de operationele taken van het luchttoezichtsprogramma BESTEK FINAAL 07/06/2010 Gulledelle, e verdieping B 1200 Brussel Tel: Fax:

2 INHOUD INHOUD... 2 DEEL A. Reglementaire en contractuele bepalingen... 3 A.1. Bepalingen van toepassing op de opdracht... 3 A.2. Aanbestedende overheid... 3 A.3. Voorwerp van de opdracht... 4 A.4. Gunningswijze van de opdracht... 4 A.5. Percelen... 4 A.6. Opties... 4 A.7. Varianten... 4 A.8. Bepaling van de prijzen... 5 A.9. Elementen die in de prijs van de opdracht zijn begrepen... 5 A.10. Betalings- en uitvoeringsmodaliteiten... 5 A.11. Vorm en inhoud van de inschrijvingen en gebruik van talen... 6 A.12. Kwalitatieve selectiecriteria leveranciers... 6 A.13. Verplicht bij de offerte te voegen documenten... 6 A.14. Berichten van de aanbestedende overheid... 7 A.15. Indiening van de offertes... 7 A.16. Gestanddoeningstermijn voor de inschrijvers... 7 A.17. Keuze van de leverancier en toewijzing van de percelen... 8 A.18. Onderaanneming... 8 A.19. Geschillen... 8 A.20. Borgtocht... 8 A.21. Leveringstermijnen... 8 A.22. Plaats van levering, installatie en diensten... 9 A.23. Datum van levering en installatie... 9 A.24. Bevoegdheid installatie... 9 A.25. Laattijdige levering... 9 A.26. Keuring en garanties... 9 A.27. Betaling DEEL B. Functionele en technische vereisten van het teledetectiesysteem B.1. Inleiding: algemeen kader van de diensten die het voorwerp uitmaken van de overheidsopdracht B.2. Budgettair kader B.3. Functionele vereisten van het teledetectiesysteem B.4. Technische specificaties perceel B.5. Technische specificaties perceel B.6. Technische specificaties perceel B.7. Technische specificaties perceel B.8. Beperkingen van het systeem B.9. Overige kenmerken B.10. Specificaties van de bijhorende diensten: B.11. Specificaties onderhoud B.12. Gunningscriteria voor de opdracht Bijlage I Inschrijvingsformulier Bijlage II Technische Fiche OO-MMM 2

3 DEEL A Reglementaire en contractuele bepalingen A.1. Bepalingen van toepassing op de opdracht De opdracht betreft een opdracht van leveringen en diensten. De opdracht is onderworpen aan de algemene reglementering betreffende de overheidsopdrachten voor aanneming van werken, leveringen en diensten. Elke inschrijver wordt geacht de schikkingen opgenomen in de hiernavolgende wettelijke en reglementaire teksten te kennen en te aanvaarden: a. wet van 24 december 1993 betreffende de overheidsopdrachten en sommige opdrachten voor aanneming van werken, leveringen en diensten, zoals recent gewijzigd door de wet van 23 december 2009 tot invoeging van een nieuw boek betreffende de motivering, de informatie en de rechtsmiddelen in de wet van 24 december 1993 betreffende de overheidsopdrachten en sommige opdrachten voor aanneming van werken, leveringen en diensten; b. koninklijk besluit van 8 januari 1996 betreffende de overheidsopdrachten voor aanneming van werken, leveringen en diensten en de concessies voor openbare werken; c. koninklijk Besluit van 26 september 1996 tot bepaling van de algemene uitvoeringsregels van de overheidsopdrachten en van de concessies voor openbare werken; d. elke andere tekst waarnaar de hierboven vermelde teksten verwijzen. A.2. Aanbestedende overheid a. Verantwoordelijke administratie Koninklijk Belgisch Instituut voor Natuurwetenschappen (KBIN) Vautierstraat Brussel b. Leidende dienst Beheerseenheid Mathematisch Model van de Noordzee (BMM) Gulledelle Brussel Tel: Fax: c. Leidend ambtenaar Dr. Ir. G. PICHOT, Hoofd BMM Alle inlichtingen betreffende deze opdracht kunnen bij de in punt b vermelde dienst bekomen worden. Alle aanvragen, wijzigingen, notificaties, bezwaarschriften en andere briefwisseling die betrekking hebben op deze opdracht, dienen aan deze dienst toegestuurd te worden (t.a.v. Dhr. Ward Van Roy). 3

4 A.3. Voorwerp van de opdracht Overeenkomstig de termen en voorwaarden van dit bestek, verbindt de inschrijver er zich toe ten aanzien van de aanbestedende overheid een offerte in te dienen voor: Het aanbieden van een teledetectiesysteem dat speciaal ontworpen is voor de detectie en documentatie van verschijnselen en activiteiten aan het zeeoppervlak, waaronder in het bijzonder scheepslozingen. Het systeem wordt gebruikt door de BMM in het kader van het Belgisch programma ter observatie van de Noordzee vanuit de lucht. De functionele en technische vereisten van de diensten zijn beschreven in DEEL B van dit bestek. A.4. Gunningswijze van de opdracht De opdracht wordt gegund door middel van een algemene offerteaanvraag. A.5. Percelen De opdracht bestaat uit vier percelen. De inschrijver is vrij om een offerte in te dienen voor één of meerdere percelen. Hij dient voor elk ingediend perceel een totaalprijs te formuleren. De inschrijver wordt aangemoedigd om een zo volledig mogelijk systeem aan te bieden met inbegrip van alle percelen, opties en varianten, desgevallend met onderaanneming. De aanbestedende overheid zal de combinatie van percelen en van in de offerten aangeboden oplossingen verkiezen die het meest voordelig uitkomt volgens de gunningscriteria. A.6. Opties De inschrijver mag of moet desgevallend in zijn offerte voorstellen voorleggen voor de opties beschreven in DEEL B. De kostprijs van deze opties dient afzonderlijk te worden vermeld. A.7. Varianten De inschrijver is vrij om voorstellen in te dienen voor verschillende varianten, zoals in het bestek voorzien. Overeenkomstig artikel 16 van de wet van 24 december 1993 kunnen ook vrije varianten in overweging worden genomen, samen met de bijkomende opties. Deze varianten en opties kunnen zowel slaan op de opvatting als op de uitvoering van het door de aanbestedende overheid opgesteld project, wat ook de draagwijdte van deze technische wijzigingen is die, bij aanvaarding, aan het basisproject zou aangebracht worden. Een vrije variant is niet beperkt tot het voorwerp zoals omschreven in het bestek, maar tot het doel dat door de aanbestedende overheid wordt nagestreefd. Een vrije variant mag evenwel niet tot gevolg hebben de reglementaire en wettelijke bepalingen inzake overheidsopdrachten te wijzigen. 4

5 A.8. Bepaling van de prijzen De prijs wordt uitgedrukt in Euro. De prijs van de opdracht zal niet het voorwerp van een herziening uitmaken. A.9. Elementen die in de prijs van de opdracht zijn begrepen De inschrijver wordt verondersteld zowel in zijn eenheidsprijzen als in zijn globale prijzen alle kosten en heffingen die op de levering wegen, in te rekenen, in het bijzonder: - de kosten voor verpakking, het laden, de overslag en het overladen, het vervoer, de verzekering en het inklaren; - octrooi- en/of licentierechten die met de levering verbonden zijn; - de kosten voor de documentatie die door het Bestuur geëist wordt betreffende de levering; - de kosten voor het installeren, bedrijfsklaar maken en het geven van de (basis)opleiding; - de kosten, met inbegrip van de administratieve kosten, voor de eventuele vereiste modificaties aan het vliegtuig; - alle tol- en accijnsrechten; - de overladings-, uitpakkings- en plaatsingskosten. Krachtens artikel 42 van het Wetboek van de belasting over de toegevoegde waarde is de opdracht van BTW vrijgesteld: artikel 42. paragraaf 2. Van de belasting zijn vrijgesteld : 1 de levering van vliegtuigen, watervliegtuigen, hefschroefvliegtuigen en dergelijke toestellen, bestemd voor gebruik door de Staat of door luchtvaartmaatschappijen die zich hoofdzakelijk toeleggen op het internationale vervoer van personen en van goederen tegen betaling; 2 de levering aan bouwers, eigenaars en gebruikers van in 1 bedoelde luchtvaartuigen, van voorwerpen bestemd om te worden ingelijfd in die toestellen of om te dienen voor de exploitatie ervan; 3 de diensten die tot voorwerp hebben de bouw, de verbouwing, de herstelling, het onderhoud en de verhuur van in 1 bedoelde vaartuigen of in 2 bedoelde voorwerpen. A.10. Betalings- en uitvoeringsmodaliteiten De prijs van de opdracht zal betaald worden volgens de modaliteiten van artikel 15 paragraaf 2 van de bijlage bij het koninklijk besluit van 26 september

6 A.11. Vorm en inhoud van de inschrijvingen en gebruik van talen De offertes worden opgemaakt in overeenstemming met de artikelen 89 tot en met 102 van het koninklijk besluit van 8 januari 1996, in drievoud. Er dient een samenvatting van de offerte te worden bijgevoegd, die opgesteld is overeenkomstig het modelformulier in Bijlage I. Indien de leverancier voor meerdere percelen een offerte wenst in te dienen, dient per perceel een inschrijvingsformulier te worden ingediend. Dit inschrijvingsformulier dient in het Nederlands, het Frans of het Engels opgesteld te worden. De bijkomende documentatie moet ook in een van deze talen opgesteld worden. De aandacht van de inschrijvers wordt in het bijzonder getrokken op de bepalingen van artikel 90, paragrafen 3 en 4 inzake de sociale zekerheid. Wanneer de inschrijver een vereniging zonder rechtspersoonlijkheid is, opgericht door verscheidene natuurlijke of rechtspersonen, wordt de offerte ondertekend door ieder van die personen die verplicht zijn zich hoofdelijk te verbinden en aan te wijzen wie van hen ermede belast zal zijn de vereniging ten overstaan van de aanbestedende overheid te vertegenwoordigen. A.12. Kwalitatieve selectiecriteria leveranciers Volgens artikelen 42 tot 46 en artikelen 68 tot 72 van het koninklijk besluit van 8 januari 1996 kunnen de volgende leveranciers worden uitgesloten van de toegang tot de gunningsprocedure: - leveranciers die zijn veroordeeld voor criminele feiten; - leveranciers die in staat van faillissement verkeren; - leveranciers die niet in orde zijn inzake de betaling van de bijdrage voor de sociale zekerheid en/of de betaling van de belastingen van het land waar hij gevestigd is; - leveranciers waarvan de financiële en economische draagkracht inzake de opdracht niet kan worden aangetoond; - leveranciers waarvan de technische bekwaamheid inzake de opdracht niet kan worden aangetoond. A.13. Verplicht bij de offerte te voegen documenten De volgende documenten dienen bij de offerte te worden gevoegd: - een duidelijke en gedetailleerde beschrijving van de aangeboden goederen, conform dit bestek; - een lijst met referenties in het kader van door de inschrijver gelijkaardige reeds uitgevoerde opdrachten; - een uittreksel uit het strafregister van het land van oorsprong waaruit blijkt dat aan de, in artikel 43 van het koninklijk besluit van 8 januari 1996, gestelde eisen is voldaan; wanneer dergelijk document niet uitgereikt wordt in het betrokken land, kan het vervangen worden door een van in hetzelfde artikel voorziene verklaring; - een reglementair attest waaruit blijkt dat voor het voorlaatste afgelopen kwartaal (ten opzichte van de dag waarop de offertes worden geopend) voldaan werd aan de voorschriften inzake bijdragen voor de sociale zekerheid; 6

7 - een uittreksel uit het Staatsblad of gelijkaardige (staats-)periodiek in het buitenland met de statuten van de inschrijver samen met de balansen en jaarrekeningen van de laatste drie jaar. In het algemeen zullen de inschrijvers ervoor zorgen dat hun offerte al de door de van kracht zijnde reglementering vereiste documentatie inhoudt (zie het punt A.1). A.14. Berichten van de aanbestedende overheid Alle berichten aan de inschrijver gericht via aangetekend schrijven en die betrekking hebben op de offerteaanvraag maken deel uit van de contractuele bepalingen. De inschrijver moet er rekening mee houden bij het opstellen van zijn offerte. A.15. Indiening van de offertes De opening van de inschrijvingen zal plaatsvinden op maandag om 14 uur op de vierde verdieping van het adres vermeld onder punt A.2.b. Enkel diegenen die een inschrijving hebben ingediend, worden toegelaten tot de opening. De offertes, opgesteld in drievoud, moeten ofwel afgegeven worden, juist vóór de opening, in lokaal 430 op de vierde verdieping van het adres vermeld onder A.2.b., ofwel bij een per post aangetekend schrijven verstuurd worden naar het adres vermeld onder A.2.b. Eén exemplaar van de offertes dient als origineel gemerkt te worden, de andere als duplicaten. De offerte moet ingediend worden onder een definitief gesloten omslag (geen zelfklevende omslag) met vermelding: CALL FOR TENDER AIRBORNE REMOTE SENSNG SYSTEM. Indien per post verzonden, zal de gesloten omslag met de inschrijving in een tweede omslag geplaatst worden met het adres vermeld onder punt A.2.b. met de vermelding CALL FOR TENDER AIRBORNE REMOTE SENSNG SYSTEM. Iedere offerte moet bij de voorzitter van de zitting voor de opening van de inschrijvingen toekomen alvorens hij de zitting opent. Nochtans zal een offerte die te laat toekomt in aanmerking genomen worden voor zover (1 ) de aanbestedende overheid aan de inschrijver nog geen kennis heeft gegeven van haar beslissing en (2 ) de offerte ten laatste vier kalenderdagen vóór de dag vastgesteld voor de ontvangst van de offertes bij de post als aangetekende zending is afgegeven. A.16. Gestanddoeningstermijn voor de inschrijvers De inschrijvers blijven gebonden door hun offerte, eventueel verbeterd door de aanbestedende overheid, gedurende een termijn van vier maanden vanaf de dag waarop de inschrijvingen worden geopend. 7

8 A.17. Keuze van de leverancier en toewijzing van de percelen De aanbestedende overheid zal voor elk perceel de offerte en in voorkomend geval, de variante kiezen die haar globaal gezien het voordeligst lijkt op basis van de wijze waarop de offerte aan de criteria, objectieven en vereisten beantwoordt zoals vermeld in DEEL B van het bestek. De inschrijver die weerhouden wordt, wordt hiervan via een per post aangetekend schrijven met ontvangstbewijs door de leidende ambtenaar op de hoogte gebracht. Overeenkomstig artikel 18 van de wet van 24 december 1993 behoudt de aanbestedende overheid zich het recht voor om desgevallend slechts enkele percelen toe te wijzen. In dit geval kan de aanbestedende overheid besluiten om de niet toegewezen percelen op te nemen in één of meer nieuwe opdrachten die desnoods op een andere wijze zullen worden gegund. A.18. Onderaanneming De inschrijver moet alle gegevens verschaffen over eventuele onderaannemers (naam, identiteit, referenties, enz.) met vermelding van het deel van de diensten dat hen zal toevertrouwd worden en het daarmee overeenstemmende bedrag. Potentiële inschrijvers worden aangemoedigd om contact met elkaar op te nemen ten einde een zo hoog mogelijke kwaliteit tegen de beste condities te leveren. A.19. Geschillen De geschillen betreffende de verplichtingen van de partijen kunnen in gemeenschappelijk overleg geregeld worden. Indien onmogelijk kunnen de partijen, vooraleer gerechtelijke stappen te ondernemen, beroep doen op het advies van één of meer experten die door de partijen aanvaard worden. Bij gebrek aan overeenstemming zijn enkel de rechtbanken van Brussel bevoegd. A.20. Borgtocht Overeenkomstig artikel 5 van de Bijlage bij het koninklijk besluit van 26 september 1996, wordt het bedrag van de borgtocht forfaitair bepaald op 5 % van de oorspronkelijke aannemingssom (exclusief BTW). Het bewijs van de borgtochtstelling wordt per aangetekend schrijven overgemaakt aan de leidende ambtenaar. De borgtocht wordt na goedkeuring door de aanbestedende overheid van de levering en installatie vrijgegeven. A.21. Leveringstermijnen en levertijd De leverings- en installatietermijnen moeten worden gegeven in kalenderdagen. De termijn voor het leveren van de goederen begint te lopen de dag volgend op de datum van het aangetekend schrijven waarmee de aannemer op de hoogte wordt gebracht van het weerhouden van zijn offerte. De levertijd dient maximaal 12 maanden te bedragen vanaf de toewijzing van de opdracht. 8

9 A.22. Plaats van levering, installatie en diensten De locaties van de levering, installatie en van de diensten worden vastgesteld bij het sluiten van de opdracht. De installatie en trainingen dienen bij voorkeur in België plaats te vinden. A.23. Datum van levering en installatie De inschrijvers vermelden in de offerte een tijdsplanning voor levering en installatie van de middelen en diensten die het onderwerp uitmaken van de opdracht. De datum van het inzetten van het teledetectiesysteem wordt vastgesteld bij het sluiten van de opdracht. A.24. Bevoegdheid installatie Indien de installatie van het teledetectiesysteem vereist dat één of meerdere modificaties uitgevoerd moeten worden aan de structuur van het vliegtuig, dienen deze modificaties door een firma te gebeuren die hiervoor over de nodige accreditaties beschikt, conform EASA regelgeving. Deze modificaties moeten aangevraagd, uitgevoerd en betaald worden door de aannemer. Alle kosten met inbegrip van de administratieve kosten voor deze modificaties dienen inbegrepen te zijn in de offerte. A.25. Laattijdige levering De termijn voor het inzetten van het teledetectiesysteem wordt imperatief vastgelegd en geeft desgevallend aanleiding tot het toepassen van boetes voor laattijdige levering. De boetes worden bepaald op basis van forfaitaire schade, voor laattijdig levering en installatie. Deze boetes zijn berekend conform artikel 66 paragraaf 1 en 75 paragraaf 1, van de bijlage aan het koninklijk besluit van 26 september Bovenstaande maatregelen zijn van toepassing tot een maximale termijn van honderd kalenderdagen te rekenen vanaf de datum van voorziene installatie. Bij overschrijden van deze termijn kan de aanbestedende overheid ofwel de maatregelen toepassen ambtshalve voorzien in artikel 75 van de bijlage aan het koninklijk besluit van 26 september 1996, ofwel met de aannemer bijzondere maatregelen overeenkomen. A.26. Keuring en garanties De kwalitatieve en kwantitatieve keuring gebeurt wanneer het teledetectiesysteem geïnstalleerd is en klaar is voor ingebruikname. Indien deze keuring uitwijst dat het systeem en de bijhorende diensten niet overeenstemmen met wat werd aangeboden in de offerte dan dient dit te worden opgelost volgens de procedure die voorzien is in punt A.19 van DEEL A. De garantietermijn, wanneer van toepassing, wordt gerekend vanaf de datum van de keuring. 9

10 A.27. Betaling De betaling gebeurt binnen een termijn van vijftig kalenderdagen vanaf de datum waarop de keuringsformaliteiten werden beëindigd, voor zover de aanbestedende overheid tegelijk over de regelmatig opgemaakte factuur beschikt, alsook over de andere, eventueel vereiste documenten. Deze factuur geldt als schuldvordering. De betaling gebeurt in schijven: 1. een eerste schijf wordt betaald na levering van het systeem en bedraagt 40 % van het totale bedrag; 2. een tweede schijf wordt betaald na keuring en na verstrekken van de opleiding en bedraagt 40 % van het bedrag; 3. de derde en laatste schijf wordt betaald zes maanden na de tweede schijf. 10

11 DEEL B Functionele en technische vereisten van het teledetectiesysteem B.1. Inleiding: algemeen kader van de diensten die het voorwerp uitmaken van de overheidsopdracht B.1.1. Wettelijk kader Het Koninklijk Belgisch Instituut voor Natuurwetenschappen (KBIN) is een federale Wetenschappelijke Instelling van de Staat en Staatsdienst met afzonderlijk beheer, ressorterend onder de Federale Programmatorische Overheidsdienst (POD) Wetenschapsbeleid die onder de voogdij staat van de minister die het wetenschapsbeleid onder zijn bevoegdheden heeft. De BMM, het departement VI van het KBIN, is een federale overheidsinstantie met bevoegdheid op zee krachtens de wet van 20 januari 1999 ter bescherming van het mariene milieu in de zeegebieden onder de rechtsbevoegdheid van België. B.1.2. Objectieven van het Belgisch programma ter observatie van de Noordzee vanuit de lucht Het luchtobservatieprogramma van de BMM vervult naast het opsporen van operationele scheepslozingen nog een aantal taken. Globaal kunnen volgende taken afgebakend worden: - De detectie van zeeverontreiniging (olie, HNS, ) vanuit de lucht overdag en s nachts. - Het verlenen van ondersteuning aan interventiemiddelen en begeleiding van bestrijdingsschepen bij accidentele olievervuilingen. - Het opvolgen van visserijactiviteiten in samenwerking met de Vlaamse Dienst Zeevisserij. - Het toezicht op zand en grindextractie en het dumpen van baggerspecie. - Het toezicht op het scheepvaartverkeer in samenwerking met de scheepvaartpolitie. - Het toezicht op vergunningsplichtige zeeactiviteiten zoals aquacultuur, bouwwerken en windmolenparken. - Het toezicht op de beschermde mariene gebieden. - De monitoring van fauna en flora, zeezoogdieren en de proliferatie van algen. - Het toezicht op recreationele en commerciële activiteiten langs de kust. - De observatie van oceanografische fenomenen zoals zandbanken, zeefronten, enz. 11

12 B.2. Budgettair kader Voor de levering en installatie van het basissysteem werd voorzien in de begroting. Bijkomende uitgaven worden onderworpen aan het bekomen van Europese subsidies die maximaal 50% kunnen bedragen van de kostprijs voor de instrumentatie die gebruikt wordt voor visserijcontrole (voornamelijk de FLIR). B.3. Functionele vereisten van het teledetectiesysteem Het benodigde systeem is een teledetectiesysteem dat speciaal ontwikkeld is voor het uitvoeren van luchttoezicht boven zeegebieden. Het dient geschikt te zijn voor het uitvoeren van de taken van het luchtobservatieprogramma (zie punt B.1.2). Het teledetectiesysteem dient geïnstalleerd te worden aan boord van een Britten Norman Islander met kenteken OO-MMM. Het vliegtuig kan bezichtigd worden na afspraak, zie A.2.b voor de contactgegevens. Hieronder worden de vereiste specificaties van het systeem besproken. Hierbij is de inschrijver vrij om extra opties of varianten voor te stellen. B.3.1. Algemene specificaties - Alle nieuwe componenten van het teledetectiesysteem moeten een minimale waarborg hebben van drie jaar; - indien de leverancier gereviseerde componenten wenst te gebruiken dient de staat van dienst en de levensverwachting uitgebreid beschreven te zijn, bovendien moeten deze een minimale waarborg van 1 jaar hebben; - deze waarborg dekt alle onderdelen, de werkuren en alle andere kosten om een component te herstellen of te vervangen; - na levering moet alle hardware en software aanwezig zijn om volledig operationeel en functioneel te zijn en aan de doelstellingen te voldoen; - de projectmanager van de aannemer die belast is met het project moet een uitgebreide ervaring hebben in teledetectiesystemen voor mariene toepassingen. Die persoon moet ervaring hebben in alle stappen van het proces, van installatie tot dataprocessing. B.3.2. De basisconfiguratie Het beoogde teledetectiesysteem is een systeem waarbij zowel de visualisatie als de verwerking en dataopslag van de gegevens van de verschillende sensoren geïntegreerd is in een systeem. Globaal gezien dient het teledetectiesysteem te zijn opgebouwd uit de volgende componenten: - een SLAR of Side Looking Airborne Radar; - een controle-eenheid; - communicatie apparatuur (Intercom + VHF marifoon + opties); - een IR sensor; - een visuele sensor; - Weather mapping system (WMS). 12

13 B.4. Technische specificaties perceel 1 Dit perceel houdt de vernieuwing van de SLAR transceiver en de controle-eenheid in. In de prijs dient de installatie van de SLAR transceiver en de controle-eenheid aan boord van het airborne platform OO-MMM inbegrepen te zijn. B.4.1. SLAR Het teledetectiesysteem moet uitgerust zijn met een Side Looking Airborne Radar (SLAR) transmitter/receiver eenheid (transceiver). - De inschrijver heeft de keuze om de huidige SLAR-antennes al dan niet te gebruiken 1 : aantal: twee antennes (merk Ericsson); lengte: 3,2 m; diameter: 170 mm; polarisatie: vertikaal; horizontal beam width: 0.5 ; vertical beam width: >37 ; antenna gain: 30dBi. - De transmitter dient werkzaam te zijn met een frequentie van 9,3 Ghz (X-band) en een minimale piek uitzendkracht van 10 kw. - De receiver dient een maximale noise factor te hebben van 8 db. De pulse repetition frequency dient maximaal 1000 Hz te bedragen. - De field of view (FOV) van de SLAR dient minimaal 40 m van het zeeoppervlak te bedragen (20 km links en 20 km rechts van het vliegtuig). - De SLAR moet optimaal werken op een hoogte van 1500 voet (500m). - De SLAR dient geschikt te zijn voor condities met zowel lage als hoge zeegang. - De azimut radar schaduw dient zo klein mogelijk te zijn (maximaal 2 ). - De transceiver moet bij voorkeur geïnstalleerd worden in de huidige consolekast (beschikbare ruimte: 311x480x 250 mm (HxBxD), zie Bijlage II). - De SLAR dient geïntegreerd te zijn met de navigatiesoftware en het SLAR beeld dient in overlay te kunnen worden gepresenteerd op een nautische kaart (zie specificaties van de controle-eenheid) of op een apart venster. - Het volledige SLAR beeld (elke pixel) moet geografische en temporele informatie bevatten (weergave in de datablok). Bovendienen moet het mogelijk zijn om punten en polygonen te bewerken, op te meten, te importeren en te exporteren. - Het signaal van de SLAR dient digitaal opgenomen te worden met data-annotatie 2 en met de marine VHF en de interne cabine communicatie als audio input. 1 Indien de inschrijver verkiest om nieuwe antennes te gebruiken, dient er rekening gehouden te worden met de extra kosten van eventuele vereiste modificaties aan het vliegtuig. 2 Het data-annotatie blok dient minimum volgende gegevens te bevatten: datum, tijd, vluchtnummer, positie, hoogte, koers, snelheid. 13

14 B.4.2. Controle-eenheid (Mission Management Unit, MMU) Het teledetectiesysteem dient uitgerust te zijn met een controle-eenheid MMU (computer) die aan de volgende vereisten voldoet: - De controle-eenheid dient bij voorkeur geïnstalleerd te worden in de huidige consolekast (rackmount) met de volgende beschikbare afmetingen (zie Bijlage II): maximale diepte: 300 mm; breedte: 480 mm; maximale hoogte (computer): 133 mm. - De controle-eenheid dient uitgerust te worden door ofwel één beeldscherm van minimum 22-inch met een minimale resolutie van 1920 x 1080 pixels, voor de weergave van de sensorbeelden én de navigatiesoftware in verschillende vensters; ofwel door twee 15-inch beeldschermen en drie of vier kleinere schermen voor de verschillende sensoren. Zie bijlage II voor de beschikbare ruimte voor de installatie. - Het toetsenbord en de rollerbal dienen duurzaam te zijn en moeten permanent gemonteerd worden in het werkblad van de console. De maximale afmetingen van het klavier + rollerbal zijn: 450 x 180 mm. - De controle-eenheid dient over een hoog performante videokaart te beschikken. - De geheugencapaciteit van de controle-eenheid dient voldoende groot te zijn (een harde schijf van minimum 1 TB en minimaal 4 GB Ram geheugen). - Een compacte verwijderbare harde schijf, met een minimale opslagcapaciteit van 500 GB dient inbegrepen te zijn. - De processor dient een minimale snelheid van 3Ghz en geheugen van 4MB te hebben. - De controle-eenheid dient uitgerust te zijn met een DVD recorder, minimum vier vrije USB poorten (min 2 vooraan), twee vrije firewire poorten en een draadloze netwerkadapter. Dit naast de vereiste poorten voor de gebruikte sensoren (SLAR, FLIR/CAMERA, AIS, GPS). Voorts moet het mogelijk zijn om extra hardware te installeren via een PCI bus (minimum 2 PCI slots). - De controle-eenheid dient gebruiksvriendelijk te zijn en moet gebaseerd zijn op een bekend platform 3 (vb. Windows XP of Windows 7) en moet in het bijzonder volgende algemene software ondersteunen: internet browser (vb. Mozilla Firefox); foto bewerkingssoftware (vb. Adobe Photoshop, Capture NX2); screen recorder (vb camstudio) videobewerkingsoftware (vb adobe Elements); Microsoft Office (Access, Excel, Word, PowerPoint); FTP software (vb. Filezilla); Virusscanner (vb. AVG anti virus). 3 Indien een ander platform (vb. Linux) de prestaties drastisch zou verbeteren is het toegelaten om een ander platform te gebruiken. 14

15 - De controle-eenheid moet uitgerust zijn met navigatiesoftware die o.a. over de volgende functies moet beschikken: de weergave van positie, snelheid en hoogte van het vliegtuig en het plotten van de positie van het vliegtuig op de nautische kaart als moving map, deze moving map functie moet afgezet kunnen worden; de weergave van AIS gegevens, hierbij dienen de schepen gevisualiseerd te worden op de kaart en dient het mogelijk te zijn om de details te raadplegen, bovendien moet het mogelijk zijn om schepen op te zoeken; afstandsfunctie: voor het bepalen van de afstand tussen twee punten of tussen een punt en de locatie van het vliegtuig; mapping functie (via polygonen): voor het snel en accuraat bepalen van de omvang en de oppervlakte van een olievlek; waypoint en event functie: voor het opslaan van de huidige locatie of een locatie naar keuze; route/track functie: voor het plannen en weergeven van routes en het opslaan van de afgelegde vliegroute; export/import functie voor het importeren en exporteren van routes, events, tracks, polygonen, etc. via datafiles (vb ASCI of CSV) en shapefiles; overlayfunctie voor satellietbeelden (shapefiles) en SLAR-signaal; het moet mogelijk zijn om map informatie permanent aan te duiden of te verbergen (vb. boeien, scheepvaartroutes, dieptes, platformen, etc.). Verder moet het mogelijk zijn om bepaalde punten, lijnen en zones te creëren, importeren en exporteren (vb. beschermde gebieden, 12nm lijn, etc); het moet mogelijk zijn om bepaalde kaartinformatie te visualiseren of te verbergen (boeien, scheepvaartroutes, dieptes, boorplatformen, ); de nautische kaart van de Noordzee moet de zone van 47 tot 65 Noorderbreedte en -7 tot 10 Oosterlengte omvatten. het moet mogelijk zijn om minstens 1 keer per jaar updates van de digitale nautische kaarten te installeren. - De controle-eenheid integreert en vereenvoudigt de bediening van de verschillende sensoren. Optimaal is er slechts één programma voor de bediening en visualisatie van de verschillende sensorenbeelden. Hierbij moet het ondermeer mogelijk zijn om fotoopnames te maken van de sensorbeelden, sensorbeelden terug te spoelen, te pauzeren en in te zoomen. - De controle-eenheid moet alle handelingen per vlucht opslaan als een enkel videobestand door middel van een screen recorder. - Door één commando worden al de gegevens van de volledige vlucht geregistreerd. Dit houdt in dat de videobestanden van de verschillende sensoren en de screen recorder, de afgelegde route, de eventuele foto-opnames van de sensors, de log files, waypoints, etc. als één archief worden opgeslagen met het vluchtnummer als 15

16 archiefnaam. Dit archief dient op twee locaties te worden opgeslagen: de harde schijf van de controle-eenheid en de compacte externe harde schijf. - De software van de controle-eenheid of een variant hiervan dient op een grondstation (desktop) en draagbaar station (laptop) installeerbaar te zijn. Het grondstation moet toelaten om alle sensorbeelden en de overige gegevens te evalueren (dit grondstation en draagbaar station moeten evenwel niet opgenomen zijn in de offerte). - De weergave van de beelden van de IR sensor (of FLIR) en de videocamera dient mogelijk te zijn binnen een extra venster in de navigatiesoftware. - De FLIR moet richtbaar zijn vanuit de navigatiesoftware en de centrale positie van het FLIR beeld (wordt aangeleverd door de FLIR) moet gevisualiseerd worden op de nautische kaart. - De controle-eenheid houdt een onafhankelijk logboek bij: de registraties in de database moeten minimaal volgende parameters bevatten: datum, tijdstip, positie, snelheid, koers, vluchtnummer, hoogte en het nemen van een events. - Het moet mogelijk zijn om eenvoudig en snel videobeelden, foto s, events, etc. te exporteren naar een memory-stick (USB) of een CD/DVD. - De controle-eenheid dient over een UPS (Universal Power Supply) te beschikken voor het opvangen van stroomonderbrekingen. B.4.3. Installatie en opties - In dit perceel dient de installatie van de SLAR en de controle-eenheid aan boord van het vliegtuig OO-MMM inbegrepen te zijn. - Als optie dient de meerkost voor installatie in België uitgewerkt te worden, in dat geval vindt de installatie plaats in de gebouwen van Abelag aan de luchthaven van Deurne (Antwerpen). - Er dient een training voor de luchtoperatoren georganiseerd te worden van minimaal drie dagen. Daarnaast dient ook een technische training georganiseerd te worden voor het technisch personeel van Abelag en de BMM van minimaal drie dagen. - Als optie mag een nieuwe consolekast voorgesteld te worden, de beschikbare ruimte in het vliegtuig is weergeven in Bijlage II. In het vliegtuig zijn reeds verscheidene verankeringpunten beschikbaar. - Indien de inschrijver verkiest om als vrije variant nieuwe SLAR antennes te plaatsen, dient er rekening gehouden te worden met de extra kosten van eventuele vereiste modificaties aan het vliegtuig. - Indien de installatie van het teledetectiesysteem vereist dat één of meerdere modificaties uitgevoerd moeten worden aan de structuur van het vliegtuig, dienen deze modificaties door een firma te gebeuren die hiervoor over de nodige accreditaties beschikt (conform EASA wetgeving). - Als optie kan een onderhoudscontract van 5 jaar opgemaakt worden. - Als optie kan de levering en installatie van een cockpit monitor toegevoegd worden, dit scherm moet de piloot de mogelijkheid geven het SLAR beeld, de navigatie kaart, de FLIR beelden of andere sensorbeelden op te volgen. Het scherm dient een opvouwbaar scherm te zijn, geïnstalleerd op het dashboard of plafond van de cockpit. 16

17 B.5. Technische specificaties perceel 2 Dit perceel omvat de vernieuwing van de VHF en de Intercom. Het omvat de volledige installatie ervan aan boord van de OO-MMM. B.5.1. Intercom - Twee audio selectiepanelen met hot mike functie dienen vernieuwd te worden, één achteraan bij de console en één vooraan in de cockpit (zie bijlage II). - De intercom dient minimaal over vijf poorten te beschikken, twee voor de luchtvaartcommunicatie, één voor de marine VHF communicatie en twee poorten moeten beschikbaar zijn voor een optionele Satcom en HF radio. - De intercom in de cabine moet aansluitbaar zijn op 3 headsets, de intercom in de cockpit moet aansluitbaar zijn op 2 headsets. De panelen van deze headsets zijn reeds aanwezig. - Het moet mogelijk zijn om verschillende poorten tegelijkertijd te selecteren, het volume van de verschillende poorten moet afzonderlijk regelbaar zijn. In het bijzonder moet het volume van de cockpit communicatie regelbaar zijn in de cabine en omgekeerd, het moet evenwel steeds mogelijk zijn de cabine/cockpit te verwittigen door een geluidsignaal of een override knop. - Per poort moet instelbaar zijn of de communicatie one-way of two-way is (enkel ontvangen of ontvangen en verzenden). - De intercom in de cabine dient uitgerust te zijn met een push to talk. - De cabine communicatie en de marine VHF communicatie dient te kunnen worden opgenomen door de controle-eenheid, dit betekent dat er een verbinding dient te bestaan tussen de desbetreffende poorten van de intercom en de console. B.5.2. Marine VHF radio - De marine VHF dient over alle marine VHF kanalen te beschikken, maar daarnaast moet het mogelijk zijn om specifieke frequenties ( ,625 MHz) in te stellen. - De ingaande en uitgaande radiocommunicatie moet hoorbaar zijn in de cabine, de cockpit en moet bovendien opneembaar zijn door de controle-eenheid. B.5.3. Installatie en opties - De installatie vindt bij voorkeur plaats in de gebouwen van Abelag aan de luchthaven van Antwerpen, indien de installatie elders plaatsvindt, zal de meerkost voor de aanbestedende overheid bijgeteld worden bij de prijs van de opdracht en moet overwogen worden in de offerte; - Als optie kan de inschrijver een voorstel uitwerken voor de installatie en integratie van een satelliet communicatiesysteem (Satcom) dat telefoongesprekken en beperkte datatransfer (minimaal 64 kb/s) toelaat. - Als optie kan de inschrijver een voorstel uitwerken voor de installatie en integratie van een HF radio (2-3 MHz), een HF antenne is reeds aanwezig. - Als optie mag een DSC marifoon voorgesteld worden in plaats van de marine VHF. 17

18 B.6. Technische specificaties perceel 3 Het derde perceel omvat de vernieuwing van de infrarood sensor en de visuele sensor. De infrarood sensor dient geschikt te zijn voor opdrachten in dag, nacht, schemer condities en condities met gereduceerde zichtbaarheid. Het moet de operator in staat stellen een beoordeling uit te voeren over de relatieve dikte van olievlekken in zulke condities en in het geval van een FLIR, de identificatie van schepen mogelijk te maken. Hiervoor kunnen drie varianten uitgewerkt worden, de eerste variant omvat de installatie en integratie van een FLIR, de tweede variant heeft betrekking tot een IR camera/scanner en videocamera en de derde variant omvat het gebruik van een gereviseerde FLIR. B.6.1. Variant 1: FLIR (Forward Looking Infrared) Bij voorkeur wordt een FLIR gebruikt voor zowel de IR als de visuele sensor. Onder de term FLIR wordt niet de merknaam FLIR verstaan, maar wordt hier gebruikt om een gyroscopisch gestabiliseerde Electro Optical / Infra Red Imaging System (EO/IR sensor) te omschrijven. - De installatie van de FLIR aan boord van de OO-MMM dient inbegrepen te zijn. De FLIR dient gemonteerd te worden ter hoogte van de neus of de flank van een Britten Norman Islander. Hierbij dienen de SLAR antennes en de achterste observatievensters volledig vrij te blijven (zie Bijlage II). - De FLIR dient bij voorkeur uitgerust te zijn met een hand control unit. - De FLIR dient een infrarood sensor te hebben die werkzaam is in de bandbreedte van 3 tot 5 µm of 8 tot 14 µm en dient daarnaast te beschikken over een sensor voor de visuele band van het elektromagnetisch spectrum. - De visuele sensor van de FLIR moet over een sterke zoom functie beschikken (minimaal 20x). - De FLIR dient gyroscopisch gestabiliseerd te zijn. - De field of view (FOV) van de IR sensor dient zo groot mogelijk te zijn (min. 30 ). - De FOV van de visuele sensor dient zo groot mogelijk te zijn (min. 20 ). - De resolutie van de visuele sensor dient voldoende hoog te zijn (min pixels). - De FLIR moet uitgerust zijn met een Geo-pointer, de coördinaten van de target en die van het vliegtuig, de datum, de tijd, de vlieghoogte en het vluchtnummer dienen permanent gevisualiseerd te zijn op het scherm. - De video-signalen van de FLIR dienen digitaal te kunnen worden opgeslagen in de controle-eenheid (MMU), met data-annotatie (cfr. SLAR) en met de communicatie van de operatoren als audio input. - Het moet mogelijk zijn om foto-opnames te maken van de sensorbeelden. - De FLIR moet de geografische locatie van het centrum van het beeld kunnen doorsturen naar de controle-eenheid en moet richtbaar zijn vanuit de navigatiesoftware. - De inschrijver dient een Laser Illuminator en low light level sensor als optie toe te voegen. Hiermee moet het mogelijk zijn om schepen in volledige duisternis te identificeren. 18

19 - Als optie mogen extra lenzen of FOV s voor de IR en VIS sensor worden toegevoegd. - Als optie kan de meerkost voor installatie in België uitgewerkt worden; de installatie vindt bij voorkeur plaats in België in de gebouwen van Abelag aan de luchthaven van Deurne (Antwerpen). - als optie mag een onderhoudscontract van 5 jaar voorgesteld worden. B.6.2. Variant 2: IR camera of IR/UV scanner en visuele sensor Deze variant houdt de installatie en de integratie van de IR camera of IR/UV scanner en een camcorder, in het teledetectiesysteem in (zie Bijlage II voor de technische specificaties van de beschikbare cameravensters). Deel 1: IR camera of IR/UV Scanner - De bandbreedte van de IR camera of scanner moet tussen 8 en 14 µm liggen. - Indien een IR/UV scanner wordt voorgesteld dient het bereik van de UV sensor tussen 0,3 en 0,4 µm te liggen. - De FOV van de IR camera of IR/UV scanner dient zo groot mogelijk te zijn (minimaal 60 ). - Een schaaleenheid moet permanent op het beeld worden weergegeven. - Het signaal van de IR camera of de IR/UV scanner moet digitaal worden opgeslagen met data-annotatie en met de communicatie tussen de operatoren als audio input. Deel 2: Video Camera - De videocamera dient zowel horizontaal als vertikaal monteerbaar te zijn. - De verticale en horizontale camerastatieven moeten inbegrepen zijn. - Het wisselen van camerastatief dient efficiënt en gebruiksvriendelijk te kunnen gebeuren, het horizontale statief dient zo compact mogelijk te zijn. - De camera moet geschikt zijn voor de opname van beelden met lage lichtintensiteit (minimaal 0.1 lux). - De FOV van de camera dient zo groot mogelijk te zijn (min. 40 ). - De camera moet uitgerust zijn met een sterke optische zoom (min. 20x). - De resolutie van de sensor dient minimaal pixels te bedragen. - Het signaal van de video camera moet digitaal opgeslagen worden met data-annotatie en met de communicatie tussen de operatoren als audio input. Deel 3: Extra opties - Een gyroscopische gestabiliseerde verrekijker. - Een hoogwaardig zoeklicht, indien mogelijk met statief voor de nachtelijke identificatie van schepen. - Een handheld IR camera met data-annotatie. - De meerkost voor installatie in België, de installatie vindt bij voorkeur plaats in de gebouwen van Abelag aan de luchthaven van Deurne (Antwerpen). 19

20 B.6.3. Variant 3: Gereviseerde FLIR Deze variant houdt de installatie en de integratie van een gereviseerde FLIR in het teledetectiesysteem in. Deze FLIR dient aan dezelfde technische vereisten te voldoen als Variant 1, met inbegrip van de onder Variant 1 vermelde opties. De voorgeschiedenis, staat van dienst en de levensverwachting van de FLIR dienen uitvoerig te worden beschreven. 20

21 B.7. Technische specificaties perceel 4 Het vierde perceel omvat de installatie van een weather mapping system (WMS). De WMS dient ongewenste weersystemen te kunnen detecteren en visualiseren, het moet de piloot in staat stellen bliksem, cumulus nimbus wolken (CB) en/of intensieve neerslagzones tijdig te detecteren. Hiervoor kunnen twee varianten uitgewerkt worden, de eerste variant omvat de installatie en integratie van een weather radar, de tweede variant is de installatie van een Stormscope. Als optie kan de inschrijver een voorstel tot vernieuwing van de navigatie-instrumenten voorstellen. Aangezien dit perceel raakvlakken vertoont met perceel 2 (zie B.5) worden de inschrijvers die een offerte wensen in te dienen voor dit perceel aangeraden om ook een offerte in te dienen voor perceel 2. B.7.1. Variant 1: Weather Radar Deze variant houdt de installatie van een weather radar in. De weerradar dient aan volgende eigenschappen te voldoen: - De antenne van de weather radar wordt bij voorkeur geïnstalleerd op een vleugel van de Britten Norman Islander. Indien dit technisch niet mogelijk is mag een voorstel gedaan worden voor installatie in de neus van het vliegtuig. - De antenne moet zowel horizontaal als vertikaal richtbaar zijn. - Het bedieningspaneel dient compact te zijn. - Voor de weergave van de weerinformatie kunnen drie mogelijkheden voorgesteld worden: 1. Een uitklapbaar scherm op het dashboard of het plafond van de cockpit, op dit scherm moeten ook andere videosignalen (FLIR, SLAR, ) kunnen worden weergegeven, de selectie van het signaal moet eenvoudig zijn. 2. De vernieuwing van de GPS en VHF radio s door twee moderne GPS systemen. De weerinfo dient minimaal op één van deze twee systemen te kunnen worden geprojecteerd. 3. Indien een volledige vernieuwing van de navigatieapparatuur wordt voorgesteld (zie B.7.3 Opties) dient de weerinfo op het multifunctional display te worden weergeven. B.7.2. Variant 2: Stormscope Deze variant houdt de installatie van een stormscope in. De stormscope dient aan volgende eigenschappen te voldoen: - De stormscope dient geïnstalleerd te worden in de cockpit van de Britten Norman Islander. - Voor de weergave van de weerinformatie kunnen drie mogelijkheden voorgesteld worden: 1. Een stormscope display (86 mm x 86 mm) of een uitklapbaar scherm (zie B.7.1). 2. De vernieuwing van de GPS en VHF radio s door twee moderne GPS systemen waar de weerinformatie op geprojecteerd kan worden. 21

22 3. Indien een volledige vernieuwing van de navigatieapparatuur wordt voorgesteld (zie B.7.3 Opties) dient de weerinfo op het multifunctional display te worden weergeven. B.7.3. Installatie en opties - De installatie vindt bij voorkeur plaats in de gebouwen van Abelag aan de luchthaven van Antwerpen, indien de installatie elders plaatsvindt, zal de meerkost voor de aanbestedende overheid bijgeteld worden bij de prijs van de opdracht en moet overwogen worden in de offerte. - De inschrijver mag een volledige vernieuwing van de navigatieapparatuur (inclusief VHF radio s) van het vliegtuig OO-MMM voorstellen. Deze vernieuwing moet conform de mogelijkheden van de cockpit zijn (zie bijlage II voor de afmetingen en meer informatie over de huidige cockpit). De navigatieapparatuur moet geschikt zijn voor zowel dag- als nachtmissies en IFR en VFR vluchten en moet volgens een single pilot configuratie opgesteld zijn. De volgende instrumenten dienen deel uit te maken van deze vernieuwing: De GPS garmin 155 dient vernieuwd te worden door twee GPS units, waarvan minimaal een met een moving map interface of een afzonderlijk multifunctional display. Het moet mogelijk zijn om talrijke routes (min 20) en waypoints (min 200) in te stellen. De GPS systemen dienen bij voorkeur de VHF radio s en NAV ontvangers te vervangen. Twee VHF radio s dienen vervangen te worden door ofwel GPS units met VHF functie, ofwel moderne radio s ofwel een combinatie van beide. De NAV ontvangers dienen vervangen te worden door ofwel twee GPS units met NAV functie, ofwel door nieuwe NAV ontvangers ofwel door een combinatie van beide. De artificiële Horizon dient vervangen te worden door een elektronische horizon. De HSI dient vervangen te worden door een elektronische HSI die de ADF informatie kan weergeven en moet compatibel zijn met de NAV I en bij voorkeur ook met NAV 2. Indien de huidige ADF ontvanger (King KDF 8000) compatibel is met de nieuwe HSI dient enkel het bedieningspaneel vervangen te worden door een compact paneel. Indien de ADF niet compatibel is dient deze vervangen te worden. De RMI kan eventueel weggelaten worden doordat de ADF info op de HSI wordt weergegeven. De OBS-CDI dient vervangen te worden indien deze niet compatibel is met de nieuwe NAV II ontvanger. DME: De 339F-12 Indicator (DME-40) kan eventueel vervangen worden door een compacter model. De overige navigatie instrumenten, motor instrumenten, schakelaars, zekeringen kunnen indien mogelijk verplaatst worden. - Een nieuwe autopilot en een TCAS mogen als extra optie worden toegevoegd. 22

23 B.8. Beperkingen van het systeem - Het gewicht van het totaal geïnstalleerde systeem (kabels en opties inbegrepen) dient maximaal 200kg te bedragen, de inschrijver dient daarom gedetailleerde informatie betreffende het gewicht van het voorgestelde materieel bij de offerte toevoegen. - Het totale stroomverbruik van het teledetectiesysteem dient in overeenstemming te zijn met technische mogelijkheden van het vliegtuig (zie Bijlage II). De inschrijver dient daarom gedetailleerde informatie betreffende het stroomverbruik van het voorgestelde materieel bij de offerte toe te voegen. B.9. Overige kenmerken Tot slot dient het teledetectiesysteem in overeenstemming te zijn met de volgende algemene kenmerken: - De GPS gegevens worden bij voorkeur aangeleverd door de huidige GARMIN GPS 155 (connectie via Seriële/USB-kabel). Indien dit toestel als ongunstig wordt beschouwd, mag de leverancier een nieuw GPS toestel voorstellen. - De AIS gegevens worden bij voorkeur aangeleverd door de huidige Navicon SR162 AIS receiver (connectie via Seriële/USB-kabel). Indien dit toestel als ongunstig wordt beschouwd, mag de leverancier een nieuwe AIS receiver voorstellen. - Het huidig systeem is uitgerust met 2 Bendix KMA 24H intercoms, 1 in de cabine en 1 in de cockpit. Deze zijn uitgerust met vier COMM poorten en twee ADF poorten. Twee COMM poorten zijn aangesloten op de AIR VHF radio s, één COMM poort is aangesloten op de marine VHF (Motorola GM-380) en één COMM is beschikbaar voor de integratie van een optionele HF radio of een satellietcommunicatiesysteem. De intercom en VHF zijn verouderd en worden bij voorkeur vervangen (zie B.5.). - De vlieghoogte wordt aangeleverd door een radar altimeter type: Bendix/King KRA 405B. - In het vliegtuig zijn reeds drie cameravensters met de nodige bevestigingspunten voor de installatie van de verscheidene sensoren aanwezig (zie Bijlage II). - Het systeem moet kunnen toestaan dat volgende zaken in een later stadium worden geïntegreerd: VMS (Vessel Monitoring System); UV sensor (indien nog niet aanwezig); Sniffer sensor ter detectie van luchtvervuiling (nog in ontwikkeling); FLIR (indien nog niet aanwezig); - De levertijd dient maximaal 12 maanden te bedragen vanaf het ondertekenen van het contract. - In de kostprijs moeten alle benodigdheden en prestaties om het systeem optimaal te installeren aan boord van het vliegtuig inbegrepen zijn. - Al de onderdelen moeten uit duurzame materialen vervaardigd zijn die bestand zijn tegen de langdurige blootstellingen aan vibraties, hoge luchtvochtigheidswaarden (tot 90% RV) en zilte condities. - Een installatie-, onderhouds- en gebruikshandleiding moet meegeleverd worden. 23

24 B.10. Specificaties van de bijhorende diensten: - installatie van het teledetectiesysteem en start-up ondersteuning; - de leverancier moet een opleiding voor gebruikers voorzien; - 1 jaar data-analyse en -processing support; - 1 jaar telefoon en internet technical support; - 3 jaar garantie op alle nieuwe onderdelen en minimum 1 jaar garantie op gereviseerde onderdelen; - 3 jaar software upgrades. B.11. Specificaties onderhoud Het onderhoud van het teledetectiesysteem vindt bij voorkeur in België plaats. De offerte dient de volgende informatie bevatten in verband met de kosten van het onderhoud: - de beschrijving van de dienst na verkoop en de bijhorende kosten; - een onderhoudsschema gebaseerd op de functioneringstijd; - een schatting over vijf jaar van de kosten van het onderhoud en de voorziene tussenkomsten en herstellingen; - de beschrijving van de kosten voor software upgrades en de updates van de nautische kaarten; - de uurtarieven en andere tarieven van toepassing op niet voorziene tussenkomsten; - een compleet plan van de circuits en een blok diagram van het systeem. 24