Energie Management Plan Roseboom Aannemers en Transport Holding B.V. april 2018

Transcriptie

1 Energie Management Plan Roseboom Aannemers en Transport Holding B.V. april 2018

2 Inhoud Inleiding Huidig energieverbruik bij Roseboom-Ede... 4 CO 2 uitstoot energiestromen in relatie tot het referentiejaar... 4 Specificatie CO2 uitstoot diesel Reductiedoelstellingen CO2 emissies scopes 1 en Verantwoordelijke personen binnen de organisatie Plan van Aanpak Maatregelen Inschatting van benodigde middelen Training en intern bewustzijn Communicatie Documentatiebeheer Controle Directiebeoordeling Omschrijving en doelstellingen van ketenanalyses CO2 emissies scope Vermindering van emissies binnen de ketenanalyse woon- werkverkeer medewerkers Vermindering van emissies binnen de ketenanalyse betonproducten Bijlagen Footprint Footprint Footprint Footprint Footprint Footprint Ketenanalyse woon-werkverkeer medewerkers Ketenanalyse betonproducten april

3 Inleiding Dit document beschrijft het energiemanagement programma (EMP) van Roseboom-Ede. Het EMP is gebaseerd op het de NEN en de laatste versie van de SKAO CO2 Prestatieladder norm. Dit EMP is dusdanig opgesteld dat het, in samenhang met de beleidsverklaring, procedures in het handboek en het communicatieplan, leidt tot een proces van continue verbetering via de plan (vaststellen van doelstellingen en processen) do (uitvoering) check (beoordelen van voortgang t.o.v. doelstellingen) act (maatregelen ter verbetering) methodiek. Sinds mei 2013 is Roseboom gecertificeerd voor trede 3, scope 1 en 2 CO2 emissies. Sinds mei 2014 is deze certificering uitgebouwd naar trede 4, scope 3 CO2 emissies. De COP norm stelt voor trede 3 dat er: 1. Kwantitatieve doelstellingen voor de eigen (scope 1 en scope 2) CO2 uitstoot SMART zijn opgesteld t.o.v. het referentiejaar Roseboom-Ede voert een EMP uit, onderschreven door het hoger management, gecommuniceerd (intern en extern) en geïmplementeerd. Daarnaast moeten de eisen t.a.v. van trede 1 en 2 van de ladder ook geborgd zijn en deze zijn: 1. Het uitvoeren van een onderzoek naar de mogelijkheden om het energieverbruik te reduceren; 2. Het hebben van een doelstelling voor het gebruik van alternatieve brandstoffen en / of het gebruik groene stroom en compensatie; 3. De doelstellingen zijn gedocumenteerd, geïmplementeerd en gecommuniceerd aan alle werknemers; en 4. De doelstellingen zijn onderschreven door het hoger management. Volgens de eisen van ISO en het Greenhouse Gas Protocol zijn twee ketenanalysen omschreven met daaraan gekoppeld reductiedoelstellingen, teneinde aan de norm voor trede 4 te voldoen. Dit EMP omschrijft achtereenvolgens: 1. Huidig energieverbruik CO2 emissies scopes 1 en 2 2. Reductiedoelstellingen CO2 emissies scopes 1 en 2 3. Plan van aanpak CO2 emissies scopes 1 en 2 4. Omschrijving en doelstellingen van ketenanalyses CO2 emissies scope 3 april

4 1. Huidig energieverbruik bij Roseboom-Ede De energiestromen die onder scope 1 vallen zijn: - Gasverbruik (in m 3 ) - Brandstofverbruik van alles wat lease op eigendom is (in liters brandstof) - Stadswarmte (in GJ) - Koelvloeistoffen / koudemiddelen (in kg s) De energiestromen die onder scope 2 vallen zijn: - Elektriciteitsverbruik (in kwh per energieleverancier/type stroom) - Brandstofverbruik van alles wat huur is ( in liters brandstof) - Zakelijke reizen met privéauto s (in km s) - Vliegreizen (in km s per reis) Deze energiestromen worden 2 keer per jaar in kaart gebracht door middel van de CO2 footprint. Deze footprints zijn als bijlagen bij dit plan gevoegd. De meest recente uitkomsten van Roseboom zijn hieronder samengevat in tonnen CO2, in vergelijking tot het referentiejaar 2016 CO2 uitstoot energiestromen in relatie tot het referentiejaar Diesel Euro Elektra Gas Totaal CO april

5 Specificatie CO2 uitstoot diesel Specificatie CO2 uitstoot diesel 2016 Specificatie CO2 uitstoot diesel 2017 Dieselolie Dieselolie liters CO2 liters CO2 Bestelauto's Bestelauto's Personenwagen Personenwagen Machines Machines Klein materieel Klein materieel Trucks Trucks Kranen Kranen Kippers Kippers Bestelauto's Bestelauto's Personenauto s Personenauto s Totaal Totaal De uitstoot van 2017 t.o.v laat een lichte stijging zien, dit tegenover de sterke daling die in het traject van 2012 tot 2016 gezien werd. Een eerste verklaring hiervoor is dat de Quick wins er na een eerste periode van actief omgaan met reductiemaatregelen er wel uit zijn. Nadere beoordeling en specificatie van het verbruik laten het volgende zien: Aannemersbedrijf Aantal Liters Aantal Liters Bestelauto's Personenauto's Machines Transport Aantal Liters Aantal Liters Trucks Kranen Kippers Bestelauto's Personenauto's Hieruit wordt duidelijk dat de stijging voornamelijk veroorzaakt wordt door de toename in het materieel. april

6 2. Reductiedoelstellingen CO2 emissies scopes 1 en 2 Bij het opstellen van de reductiedoelstellingen is vooral rekening gehouden met die aspecten van de bedrijfsvoering waarbij de hoogste CO2 uitstoot plaatsvindt. Uit de tabel in het vorige hoofdstuk blijkt dat de hoogste uitstoot zit in: - Transport activiteiten met vrachtwagens en kranen. - Aannemerij activiteiten met infra materieel. Wel zijn er aanvullende doelstellingen geformuleerd teneinde ook andere eenheden in het bedrijf actief te betrekken bij het energieprogramma, zoals het kantoorpersoneel. Met deze benadering verzekert Roseboom-Ede zich ook van een integrale aanpak van energie. Reductiedoelstelling 1 Voor de periode van 2013 t/m 2015 was de reductiedoelstelling vermindering brandstofverbruik van het werkmaterieel aannemersbedrijf met 10% in 3 jaar tijd. Wanneer we het brandstofverbruik relateren aan de omzet zien we een gerealiseerde reductie van bijna 7%. Doordat het werkmaterieel relatief lang in bedrijf blijft en er bij vervangingsinvesteringen het meeste resultaat is te behalen, is het niet helemaal gelukt de doelstelling te behalen. Voor de periode 2016 tot en met 2018 is de doelstelling om nog 5% reductie te realiseren. Reductiedoelstelling 2 Voor de periode van 2013 t/m 2015 was de reductiedoelstelling vermindering van stroomverbruik en aardgasverbruik met 10% in 3 jaar tijd. De werkelijke besparing is 22%, een percentage waar we trots op zijn. De nieuwe doelstelling is om einde 2018 nog eens 10% reductie gerealiseerd te hebben. We zien dat dit moeilijk wordt, het is te voorspellen dat we de reductie niet zullen gaan halen. Er wordt meer op stroom gereden, we nemen de oude uitvoerdersruimte door uitbreiding van het personeelsbestand weer in gebruik zodat we stijging van de verwarmingskosten zullen hebben. De units werden eerder niet verwarmd, dat moet nu weer wel gaan gebeuren. Wel zullen we de verwarmingsunits uitrusten met tijdschakelaars. Pas met de nieuwbouw kan de volgende stap gemaakt worden. Reductiedoelstelling 3 Voor de periode van 2013 t/m 2015 was de reductiedoelstelling vermindering van brandstofverbruik van de activiteiten binnen het horizontale (vrachtauto s) en verticale (kranen) transport met 5% in 3 jaar tijd. Deze doelstelling is ruimschoots gehaald, voor de periode van 2016 t/m 2018 wordt gestreefd naar een verdere reductie met 5%, voor de vrachtauto s zijn weer opfriscursussen gegeven voor Het nieuwe rijden. De hijskranen blijven een moeilijk punt omdat de levensduur hiervan lang is, er wordt gewerkt aan een investeringsprogramma zodat in de komende jaren vervangingen gedaan kunnen worden naar nieuwe kranen met zuinigere motoren. Reductiedoelstelling 4 Vermindering CO2 uitstoot op projecten (algemeen). Naast deze doelstellingen worden er per project waarvoor gunningsvoordeel verkregen wordt specifieke projectdoelstellingen bepaald. Helaas zien we dat het onderwerp nog weinig leeft in de markt. april

7 Verantwoordelijke personen binnen de organisatie De KAM coördinator, zijn de Teo Droogendijk, is aangewezen als energiemanager voor Roseboom-Ede. Hij is er ook verantwoordelijk voor dat het Plan van Aanpak conform planning wordt uitgevoerd. De heer Droogendijk heeft de bevoegdheden om: - te bewerkstelligen dat het energiemanagementsysteem (EMS) wordt ingericht, geïmplementeerd en onderhouden overeenkomstig de eisen van de ISO 16001; - te rapporteren aan de directie over de prestaties van het EMS en aanbevelingen te doen voor verbetering. Als een project aangenomen wordt met een gunningsvoordeel gebaseerd op het criterium CO2 reductie, dan is het hoofd bedrijfsbureau, René van Viegen, samen met de betreffende bedrijfsleider, Harry Witvliet, Gerard op t Hof of René Arisz, verantwoordelijk voor de formulering en uitvoering van de reductiedoelstellingen. Technische ondersteuning en advies ligt bij de chef werkplaats, Jos Woudenberg. In 2018 is de nieuwe projectleider Transport, Frank Kraaij, actief betrokken bij planmatige CO2 reductie. Het grootste brandstofverbruik zit namelijk in de diesel van de kranen en vrachtwagens van Roseboom Transport. Frank bewaakt het brandstofverbruik en stuurt, waar nodig, bij. Daarnaast is de planner van het Aannemersbedrijf, Geurt van den Brink, ook actief betrokken. Hij zorgt voor bewaking en bijsturing van het brandstofverbruik van het kippertransport. De directie van Roseboom-Ede zorgt voor de beschikbaarheid van middelen die van essentieel belang zijn voor het inrichten, implementeren, onderhouden en verbeteren van het gehele energiemanagementsysteem inclusief dit programma. Betrokkenheid en onderlinge relaties Jan Koole Algemeen dir. staffunctie Judith Jansen dir. Secretaresse Teo Droogendijk KAM coordinator Staffuntie Lid MT Jos Woudenberg chef werkplaats Geurt vd Brink planner Aann. Frank Kraay bedr.l. Tra. Tussen Jan Koole en de overigen bestaat een lijnrelatie Tussen Teo Droogendijk en de overigen bestaat een functionele relatie april

8 3. Plan van Aanpak Het Plan van Aanpak omvat: 1. De te nemen maatregelen; 2. Een inschatting van benodigde middelen; 3. Training en intern bewustzijn; 4. Communicatie; 5. Documentatiebeheer; 6. Controle; 7. Directiebeoordeling. Elk van deze onderdelen wordt hieronder per sub paragraaf behandeld. 3.1 Maatregelen Naast de maatregelen per specifieke doelstelling, is er een aantal maatregelen die de organisatie als geheel beïnvloedt. Deze zijn: - Bewustwording personeel vergroten door briefings en bijeenkomsten. - Formuleren van duurzaam inkoopbeleid waarin o.m. wordt gespecificeerd welke labels auto s Roseboom-Ede aanschaft en dat het weloverwogen keuzes maakt bij inkoop van nieuw materieel. Via deze eisen komt Roseboom-Ede tot schonere en duurzamere innovaties Maatregelen bij reductiedoelstelling 1: vermindering brandstofverbruik van het werkmaterieel met 5% in 3 jaar tijd a. Vergroten bewustzijn van de werknemers over slim en zuinig rijden. Dit is een continue proces en wordt onder de aandacht gebracht door berichtgeving in collectieve toolboxen, uitvoerdersvergaderingen, personeelsbijeenkomsten en memo s. Deze communicatie is terug te vinden in de map op kantoor Roseboom. Ook in 2017 is dit onverminderd voortgegaan. b. Scholingsdagen voor de machinisten In mei en juni 2017 hebben alle chauffeurs een bijscholingsdag Het Nieuwe Rijden gehad. c. Bij vervanging van materieel overgaan op zuiniger modellen Onderstaand het nieuwe materieel gekocht in 2017, hierbij zijn de lichtmasten bijzonder omdat deze hybride zijn. De dieselmotor loopt maar af en toe om de accu op te laden, vervolgens wordt de accu gebruikt om de lampen te laten branden. Het overige materieel maakt gebruik van de meest recente, zuinige motoren. april

9 Omschrijving Aanschafwaarde Mobile lichtmast, 20-WP-XT Mobile lichtmast, 21-WP-XT Mobile lichtmast, 22-WP-XT Mobile lichtmast, 23-WP-XT Dieplepel, rups, 3,5T Komatsu Aggregaat Diesel 4,5 KVA cont. 895 Aggregaat Diesel 4,5 KVA cont. 895 Dieplepel, mobile, 20T, sloop Opbouw Stofbestrijding (Duim) Overdruksysteem (Dera) Dieplepel, mobile, 17T, Jan Mo Overdruksysteem (Dera) d. Rijgedrag uitlezen van software uit werkmaterieel en maatregelen aan verbinden In diverse kranen (Komatsu) van het aannemersbedrijf is intelligente software geïnstalleerd. Hier kunnen gegevens van uitgelezen worden, waardoor een begin van analyse van het gedrag van de machinisten mogelijk is. Al blijft het moeilijke materie doordat geen dag hetzelfde is. Aan de hand van deze analyse kan met mensen besproken worden hoe zij het brandstofverbruik kunnen beïnvloeden. Hier wordt binnenkort een start mee gemaakt. Voorbeeld van output: Customer Management NoModel SMR(H) Item Total Sum HB215LC 3236,1 Working Hour[H] HB215LC 3236,1 Actual Working Hour[H] 1032,5 98,9 74,1 90,7 91, ,2 98,5 105,2 86,4 79,5 88,5 90,9 832 HB215LC 3236,1 Actual Working Hour ratio[%] 68,3 65,8 67,3 63,4 67,4 71, ,5 66,7 70,5 61, HB215LC 3236,1 Amount of fuel consumption[l] HB215LC 3236,1 E-mode ratio in Actual Working Hours[%] HB215LC 3236,1 Fuel Consumption in A.W.H.(L) HB215LC 3236,1 Avg. Throttle Rate [%] 99, , ,2 99, , HB215LC 3236,1 Highest / Daily Altitude(m) PC88MR 1891,8 Working Hour[H] PC88MR 1891,8 Actual Working Hour[H] 598, ,1 46 8,5 31,3 102,1 89,3 35,5 52,7 77,4 831 PC88MR 1891,8 Actual Working Hour ratio[%] 71 75,4 68,1 73,3 64,7 66,7 66,7 73,8 75, ,3 61, PC88MR 1891,8 Amount of fuel consumption[l] PC88MR 1891,8 E-mode ratio in Actual Working Hours[%] 94, , ,8 99, ,9 87,3 72,5 90,2 831 PC88MR 1891,8 Fuel Consumption in A.W.H.(L) PC88MR 1891,8 Avg. Throttle Rate [%] 78 77, ,6 77,6 75,5 74,6 89,4 79,6 68,6 72,4 83,1 85,8 831 PC88MR 1891,8 Highest / Daily Altitude(m) e. Brandstofverbruik meewegen bij plannen van bijeenkomsten Cursussen worden zoveel mogelijk in company gegeven. Bij het bijwonen van externe cursussen wordt er zoveel mogelijk gecarpoold. Vergaderingen of afspraken worden zoveel mogelijk op de eigen locatie gehouden. Als dit niet lukt, dan worden meerdere afspraken op een dag zoveel mogelijk op elkaar afgestemd qua geografische ligging Maatregelen bij reductiedoelstelling 2 a. Overgaan op groene stroom voor de locaties Het elektriciteitsverbruik is o.m. nodig voor het verlichten van de kantoren, bouwplaatsen en werkplaatsen. Inmiddels is er een overstap gemaakt naar MAIN energie voor groene stroom. april

10 b. Led verlichting in werkplaats In 2017 is alle verlichting van het terrein en de werkplaats gewijzigd naar LED. c. Zuinig gedrag door medewerkers stimuleren Tussen 2012 en 2016 is het stroomverbruik met 24% verminderd, naar de toekomst zal dit onderwerp meegenomen blijven worden in de besluitvorming, de grote stappen zijn inmiddels gemaakt Maatregelen bij reductiedoelstelling 3: vermindering van brandstofverbruik binnen het horizontale (vrachtauto s) en verticale (kranen) transport met 5% in 3 jaar tijd. a. Bewaking en bijsturing brandstofverbruik aan de hand van uitlezen boardcomputers. Vrachtauto s Einde 2014 zijn er bij 10 vrachtwagens boardcomputers geïnstalleerd. Met deze investering kan het brandstofverbruik direct gerelateerd worden aan het rijgedrag van de chauffeur. Door deze registratie kunnen chauffeurs aangesproken worden op hun rijgedrag en worden verbeterdoelstellingen opgesteld. Uit de analyse CO2 uitstoot voertuigen 2017 Roseboom Transport bleken de chauffeurs relatief hoog te scoren. In 2018 worden hier de volgende maatregelen op getroffen: - Afspraak maken met Rietveld, bijstellen van percentages. Het minder gemakkelijk maken om hoge scores te maken en daarbij zorgen dat in alle auto de Rietveld werkt en dat alle chauffeurs weten hoe deze werkt. - Met het bijstellen van de marges hopen we meer verschillen te zien in de scores van chauffeurs en kan er beter de nadruk gelegd worden op verschillende items. - Maandelijkse briefing aan de chauffeurs van de auto s om ze bewuster te maken wat de uitslagen zijn. In deze briefing is ook mogelijk om tips te geven enz. - De chauffeurs hebben een test uitgevoerd in het kader van het nieuwe rijden. Dit aandacht geven, dit is in combinatie met het vorige punt. - Voor de chauffeurs is het misschien duidelijker om verschillen te laten zien wanneer het om onderdelen gaat, dan iets met cijfers. Wanneer een chauffeur erg laag scoort op hard remmen, is het misschien een idee te laten zien dat de remmen ook sneller slijten dan de remmen van een andere vrachtwagen. Dit is visueel te maken in bijvoorbeeld een toolbox middag o.i.d. Dit gaat in overleg met de werkplaats. - Het beter aansturen van retourvrachten en het inplannen van samenvallende vrachten. Dit moet gaan resulteren in efficiëntere ladingen en ritten waardoor er minder verspilling in de lege ritten zit. - Door nauwer samen te werken met de werkplaats moet klein onderhoud eerder worden uitgevoerd. De vrachtauto worden vaker nagekeken en gerepareerd. Dit kan bijvoorbeeld zijn het repareren van luchtlekkages, het periodiek controleren van de banden enzovoort. Zie ook de analyse CO2 uitstoot voertuigen d.d. 25 april 2018 van Frank Kraaij. april

11 Kippertransport In 2016 zijn er in 7 kiepwagens track&trace en black box systemen geïnstalleerd. Begin 2018 is in samenwerking met Rietveld ook de PTO als specifiek aspect benoemd en kunnen we meer zeggen over het stationair draaien, dit was noodzakelijk te activeren. Dit levert de volgende zaken op: Het verbruik van kippers is zeer divers met afhankelijk van de werkzaamheden grote pieken. Het stationair gebruik is doordat nu de PTO uren er van afgetrokken worden een stuk minder, we hebben nu input die gebruikt kan worden in de gesprekken met de chauffeurs. Onderstaand de analyse CO2 uitstoot kippertransport d.d. 25 april 2018 van G. van den Brink. Roseboom Transport Ede heeft weer stappen ondernomen sinds de laatste audit. Het wagenpark is uitgebreid met Euro 5 voertuigen, 2 st. oprijwagens, rijvaardigheidstrainingen zijn gegeven in de vorm van de cursus "Het Nieuwe Rijden". Er is nog winst te behalen in de samenstelling van het wagenpark van de kippers en oprijauto's. Er is een scherp onderscheid in het wagenpark. Aan de ene kant (90%) bestaat het wagenpark uit nieuwere vrachtwagens met een Euro 5 en Euro 6 norm, aan de andere kant bestaat nog 10 % van het wagenpark uit voertuigen met Euronorm 3 (en 1 exemplaar met Euro 3). Indien deze oudere vrachtwagens ( Euro 3) wordt vervangen, medio juni 2018, door een nieuwere exemplaar ( Euro 6) zal Roseboom Transport Ede een nog meer sterren waardering ontvangen. Aanbrengen van start/stop systemen op alle voertuigen heeft geleid tot meer brandstofbesparing. De warmdraaitijden 's morgens is teruggebracht naar max. 5 minuten in plaats van de 10 tot minuten van. Hiermee is een brandstofbesparing bereikt. Dit versterkt door het op een hoger niveau brengen van onderhoud aan de voertuigen. Er actief gestuurd op het brandstofverbruik te verlagen met behulp van de cursus Het Nieuwe Rijden. De bewustmaking van het aannemen van een betere rijstijl heeft aantoonbaar een brandstofbesparing te weeg gebracht. Afhankelijk van de oude rijstijl praat je hier toch over een besparing van % brandstof d. Vergroten bewustzijn van de werknemers over slim en zuinig rijden Het dieselverbruik van een vrachtauto is afhankelijk van de rijstijl van de chauffeur. Door chauffeurs te stimuleren een zuiniger rijstijl toe te passen, kan het dieselverbruik worden verminderd. Communicatie rondom dit proces is zoals beschreven bij a. e. Betere controle bandenspanning Door beter op bandenspanning te controleren, wordt de rolweerstand van de vrachtauto s minder en het verbruik lager. Maandelijks wordt door Euromaster de bandenspanning gecontroleerd, momenteel wordt er geëxperimenteerd met diverse merken en types banden om er achter te komen wat de beste band voor onze situatie is. Binnenkort komen de resultaten beschikbaar over de profieldiepte. Dit gecombineerd met de gereden kilometers en het brandstofverbruik moet info opleveren over de milieuprestaties van de band. (zuinigheid en duurzaamheid) april

12 f. Bij vervangingsinvesteringen kiezen voor zuinige modellen Onderstaand de vracht-, bestel-, personenauto s geïnvesteerd bij Roseboom Transport B.V.: Omschrijving Euro Truck, oprijwagen, 41-BJB-2, ( 5 Truck, oprijwagen, 6x2, 23-BJX 5 Truck, 8x2 Autolaadkraan (GvG) 6 Bus, V-408-HP L2H2, servicebui 6 Personeneauto, Skoda Octavia P 6 Bus, VX-041-B begeleiding, dub 5 Truck, trekker, 6x2, 72-BKD-5 6 Renault Clio Estate PZ-703-D Maatregelen bij reductiedoelstelling 4: vermindering CO2 uitstoot op projecten a. Zorgen voor eigen opslag grond en zand Dit is gerealiseerd door het behalen van het productcertificaat BRL Roseboom kan nu zelf zorgen voor tijdelijke opslag van zand en grond en kan deze zelf samenvoegen of splitsen. Er hoeven dus geen onnodige vervoersbewegingen ten behoeve van afvoer en aanvoer van grond en zand meer gemaakt te worden. b. Planmatige uitgifte materialen door inwerkingtreding uitgifteloket In het magazijn is een uitgifteloket voor materieel en materialen gerealiseerd. Benodigde spullen kunnen hier besteld worden en deze liggen dan klaar op het afgesproken moment. Er zijn geen onnodige vervoersbewegingen meer nodig van en naar de werkplaats/het magazijn om tussentijds spullen te halen. c. Brandstofverbruik op het project toeschrijven op specifiek werkmaterieel Elke machine krijgt een eigen brandstofvat op het werk, waardoor het verbruik per machine nauwkeuriger gemeten kan worden. 3.2 Inschatting van benodigde middelen De benodigde middelen om de reductie te realiseren zijn: Personele inzet o Besluitvorming over investeringen en goedkeuring van initiatieven door het Management Team. Drie keer per jaar in de MT vergadering o Uitvoering en bewaking van maatregelen uit het EMP door een werkgroep, gevormd door Teo Droogendijk, Jos Woudenberg en Judith Jansen. Een keer in de twee maanden. Financiële inzet De overige middelen zijn vooral financiële investeringen, bijvoorbeeld voor: o Overgang naar groene stroom in 2016 gerealiseerd; o Vervanginvesteringen naar schonere technieken doorlopend proces; april

13 o Cursussen Nieuwe Rijden in de winter van 2016 niet gehouden, hieraan wordt weer gedacht voor de winter van 2017; o Investeringen in hulpmiddelen machines en materieel energiezuinigheid wordt beoordeeld, goed voorbeeld zijn de 4 aanhangers met Hybride Led verlichting om de werkplekken in de winter goed te verlichten; o Investeringen in laaghangend fruit zoals nieuwe lampen, sensoren e.d. o Tijd t.b.v. onderzoek haalbaarheid zonne-energie op de Keyenberg 3.3 Training en intern bewustzijn Dit is een belangrijke voorwaarde voor lange termijn succes. Het is van belang dat het personeel betrokken wordt bij het bereiken van de doelstellingen. Dit is volop meegenomen in de voorgestelde maatregelen onder 5.1. Bij voortschrijdend inzicht zullen aanvullende, specifieke trainingsbehoeften helder worden en daar zal dan ook verder in geïnvesteerd worden. 3.4 Communicatie De communicatie is uitgebreid beschreven in het communicatieplan. Deze is als bijlage bij dit plan gevoegd. 3.5 Documentatiebeheer Bij Roseboom-Ede is het documentenbeheer georganiseerd in haar handboek. Deze dient aangepast te worden en ook te bevatten het EMP en het communicatieplan. Zowel het EMP als communicatieplan wordt elk jaar geactualiseerd. 3.6 Controle De footprint wordt elk half jaar opnieuw vastgesteld en hierover wordt extern en intern gecommuniceerd. Dit betekent dat de voortgang in uitvoering op EMP ook elk half jaar beoordeeld kan worden. Roseboom-Ede voert tweemaal per jaar een interne audit uit van het EMP. 3.7 Directiebeoordeling De directiebeoordeling zal het functioneren van het Energie Management Systeem jaarlijks beoordelen en de resultaten van deze beoordeling worden in het verslag vastgelegd. De beoordeling dient in ieder geval te omvatten: o vervolgmaatregelen van de vorige directiebeoordelingen; o beoordeling van de energieaspecten van het energiebeleid; o beoordeling van de wettelijke naleving en wijzigingen in wettelijke verplichtingen en andere eisen die de organisatie onderschrijft; o de mate waarin de energiedoelstellingen en -taakstellingen zijn behaald; o auditresultaten van het EMS; april

14 o de status van preventieve en corrigerende maatregelen; o de algehele energieprestatie van Roseboom-Ede; o het verwachte energieverbruik voor de volgende periode; en o aanbevelingen voor verbetering. 4. Omschrijving en doelstellingen van ketenanalyses CO2 emissies scope 3 Scope 3 betreft de CO2 uitstoot in de gehele cyclus. De levenscyclus van een product wordt verdeeld in upstream en downstream. Upstream Dit zijn alle activiteiten die plaats hebben gevonden voordat het product bij Roseboom is terechtgekomen. Bijvoorbeeld: o CO2 uitstoot van machines bij inwinning van de grondstof; o CO2 uitstoot bij transport van de grondstof; o CO2 uitstoot van overig transport en bewerkingen; o CO2 uitstoot van transport naar bouwplaats. Downstream Dit zijn alle activiteiten die plaatsvinden nadat het product bij Roseboom is terechtgekomen. Bijvoorbeeld: o CO2 uitstoot van gebruik; o CO2 uitstoot bij onderhoud; o CO2 uitstoot bij transport; o CO2 uitstoot van recyclen, verbranden, storten. Volgens de eisen van ISO en het Greenhouse Gas Protocol zijn twee ketenanalysen omschreven met daaraan gekoppeld reductiedoelstellingen, teneinde aan norm voor trede 4 te voldoen. Deze analysen worden hieronder kort beschreven. De complete analyses zijn als bijlagen bij dit plan gevoegd Vermindering van emissies binnen de ketenanalyse woonwerkverkeer medewerkers Een groot deel van de emissie vindt plaats door de auto s. De ontwikkelingen hierin gaan snel. De directie is verantwoordelijk voor de bedrijfsmatige inkoop van de auto s, zij zal investeren april

15 in energiezuinige auto s stimuleren om de doelen te bereiken. Dit zal met name van toepassing zijn op het moment dat de vervangingsinvesteringen gedaan zullen worden. Waar mogelijk zullen we de medewerkers gestimuleerd worden om met de fiets naar het werk te komen of te carpoolen. Het doel is om in % minder CO2 uit te stoten in de keten van woon-werkverkeer medewerkers. Nu reeds blijkt dat deze doelstelling ruimschoots gehaald zal worden. Jaarlijks wordt een enquête onder het personeel gehouden. In mei 2018 zal de volgende enquête plaatsvinden. 4.2.Vermindering van emissies binnen de ketenanalyse betonproducten o Transport afstand en zuinigheid vervoermiddelen. Het transport upstream is een onderdeel waarover Roseboom in overleg zal treden met de leverancier van betonproducten. Met hen zullen we de doelstelling doornemen en periodiek laten rapporteren welke verbeteringen plaatsvinden om deze reductie te halen. De doelstelling is 10% reductie over de periode door de transportafstand te verkleinen en het verbruik van de transportmiddelen te reduceren. De verantwoordelijke persoon is de inkoopafdeling. De besprekingen dienen gerapporteerd te worden aan het MT. De actie wordt opgenomen in het verbeterregister zodat e.e.a. gevolgd kan worden. De verantwoordelijke inkoper ontvangt hiervoor de benodigde tijd om dit te realiseren. Punt van aandacht is dat we verschillende leveranciers hebben voor betonproducten. De ene leverancier heeft vooral een logistieke functie met een heel efficiënt transport netwerk, de andere produceert ook. Onderzocht moet worden wat dit voor de selectie van leverancier betekent. De cruciale vraag is hierbij hoe het totale CO2 belasting in de gehele keten bij de diverse leveranciers is. o Ander cement Een ander soort cement is duurzamer, er zal in overleg getreden worden met de leverancier om de mogelijkheden te onderzoeken. De inkoop is hiervoor verantwoordelijk. De doelstelling is om hier een besparing van 5% mee te realiseren. We hebben in het gesprek met de Hamer hier aandacht aan geschonken, er zijn voor de toepassing van cement met een lagere CO2 footprint logistieke aanpassingen gedaan, zoals een extra silo voor opslag. De grenzen van de mogelijkheden worden hierbij opgezocht. Vermeldenswaard is dat de Hamer een nieuwe medewerker (betontechnoloog) hebben aangesteld die bevoegd is mengsels te keuren.jud De besprekingen dienen gerapporteerd te worden aan het MT. De actie wordt opgenomen in het verbeterregister zodat e.e.a. gevolgd kan worden. De verantwoordelijke inkoper ontvangt hiervoor de benodigde tijd om dit te realiseren. Algemeen: Bij een leverancier komen we indrukwekkende doelstellingen tegen. Bij het behalen hiervan wordt het ook heel reëel dat onze doelstelling bereikt wordt binnen de afgesproken tijd. april

16 We zullen in de gesprekken tijdens ketenbijeenkomsten het belang van reductie aan de orde blijven stellen en samen met de ketenpartners bezien hoe er in alle schakels van de keten een optimale reductie kan plaatsvinden. Meer specifiek zullen we met de leveranciers hun individuele prestaties bespreken. Uit de gesprekken tijdens de ketenbijeenkomsten blijkt dat er grote besparingen te realiseren zijn. Cruciaal hiervoor is dat de opdrachtgevers voor gaan schrijven dat een groot deel van de betonproducten dienen te bestaan uit gerecycled materiaal. Technisch is het mogelijk, kostentechnisch hoeft het geen probleem te zijn. Wel dienen alle partijen met elkaar af te stemmen. De cijfers over het jaar 2017 moeten nog bekend worden, we zijn hiervoor nog in afwachting van de input van De Hamer. De inspanningen hebben in 2016 geleid tot een convenant welke door de wethouders in de foodvalley ondertekend is met daarin de volgende doelstellingen (citaat uit het convenant): Afspraken: Gezien het voorafgaande spreken de ondertekenaars/deelnemers van dit convenant het volgende met elkaar af. 1. Doelstelling 1.1 De deelnemers zetten zich actief in voor de toepassing van duurzaam beton, dat wil zeggen beton waarbij bij de vervaardiging gebruik is gemaakt van secundaire grondstoffen en CO2- arme bindmiddelen. Zo kunnen natuurlijke grondstoffen behouden worden en kunnen afvalstoffen als zijnde nieuwe grondstof in de keten blijven. 1.2 De deelnemers stellen zich daarbij voor het jaar 2020 gefaseerd de volgende concrete doelen: a. gemiddeld 20% CO2 reductie (t.o.v. Kyoto basisjaar 1990) door toepassing van duurzaam beton. b. gemiddeld 20% circulariteit (volume % (v/v) van het toeslagmateriaal zoals zand en grind). c. 100% hergebruik, ofwel: al het beton dat vrijkomt door sloop blijft in de keten (ladder van Lansink). 1.3 De deelnemers volgen nauwlettend de ontwikkelingen wat betreft duurzaam beton. Indien mogelijk en/of wenselijk worden de concrete doelen tussentijds naar boven bijgesteld. april

17 Bijlagen Footprint 2012 Footprint 2013 Footprint 2014 Footprint 2015 Footprint 2016 Footprint 2017 Ketenanalyse woon-werkverkeer medewerkers Ketenanalyse betonproducten april