BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING

Transcriptie

1 BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING Akoestisch onderzoek bouwplan 33 woningen Land van Kwadijk te Kwadijk. Adviseur : Opdrachtgever : Contactpersoon : ing. Wim Buijvoets BJZ.nu Twentepoort Oost 16A 7609 RG Almelo dhr. Jeroen ter Avest Datum : 2 december 2015 Werknummer : Hyacinthstraat 101 Telefoon : mobiel : Website : KvK Enschede : BB Oldenzaal Telefax : banknr : info@buijvoets.nl Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd conform de R.V.O.I 98, incl. wijzigingen en aanvullingen, zoals gedeponeerd ter griffie van de arrondissementsrechtbank te s-gravenhage op 12-november 1997 (een samenvatting van hoofdzaken is bij ons kantoor opvraagbaar)

2 INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE I 1 INLEIDING Wijzigen bestemmingsplan t.b.v. het bouwplan en de Wet geluidhinder Grenswaarden Berekening geluidbelasting GELUIDBELASTING Verkeerscijfers Berekende geluidbelasting en toetsing Rekenmodel en resultaten...4 BIJLAGEN bladzijde Bouwplan Land van Kwadijk te Kwadijk

3 1 INLEIDING In opdracht van BJZ.nu is een akoestisch onderzoek ingesteld naar de geluidbelasting door wegverkeerslawaai op de gevels van het woningbouwplan Kwadijkerland te Kwadijk, gemeente Zeevang (zie situatie in bijlage I). Het plan bestaat uit Het plan bestaat uit twee delen met bijbehorende programmering (indicatief) : Het Dorp : - 7 rijwoningen; - 8 tweekappers; - 4 geschakelde woningen; - 10 vrijstaande woningen. Het Land : - 4 kavels bedoeld voor vrijstaande woningen. 1.1 Wijzigen bestemmingsplan t.b.v. het bouwplan en de Wet geluidhinder Op basis van artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) dient bij vaststelling of herziening van een bestemmingsplan of vaststelling van een projectafwijkingsbesluit een akoestisch onderzoek te worden ingesteld. Het akoestisch onderzoek bepaalt de geluidsbelasting aan de gevel van de geluidsgevoelige bestemming die vanwege de weg wordt ondervonden. Het onderzoek is alleen noodzakelijk als de geluidsgevoelige bestemming binnen de wettelijke geluidszone van de weg gesitueerd is. In artikel 74.1 van de Wgh is aangegeven dat wegen aan weerszijden van de weg een wettelijke geluidszone hebben waarvan de grootte is opgenomen in onderstaande tabel. Wettelijke geluidszones van wegen : Aantal rijstroken stedelijk gebied buitenstedelijk gebied 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken 200 m 350 m 350 m 250 m 400 m 600 m De zone is gelegen aan weerszijden van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- of fietspaden en vluchtstroken worden niet tot de weg gerekend en vallen binnen de zone. De zone langs een weg omvat het gebied waarbinnen extra aandacht moet worden geschonken aan het geluid afkomstig van de betrokken weg. Binnen een zone moet worden gestreefd naar een akoestisch optimale situatie. Dit betekent dat er bij nieuwe ontwikkelingen, zoals het opstellen van bestemmingsplannen, het verlenen van (individuele) bouwvergunningen en het aanleggen van infrastructurele werken, het akoestische aspect van de plannen direct in kaart moet worden gebracht. Zodoende kan in een vroeg stadium worden onderkend of plannen doorgang kunnen vinden danwel of maatregelen nodig zijn om een akoestisch gunstig klimaat te creëren. De hiervoor genoemde zones gelden niet voor : wegen die zijn aangeduid als woonerf (art 74.2); wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (art 74.2); De woningen liggen in stedelijk gebied binnen de wettelijk vastgestelde geluidszone, als bedoeld in art. 74 van de Wet geluidhinder, van de N-244. N244 wordt verdubbeld en krijgt Bouwplan Land van Kwadijk te Kwadijk

4 een maximum snelheid van 80 km/uur over het traject A7 - N247 ter hoogte van het plangebied waardoor het plangebied binnen de 400 m zone van deze weg komt te liggen. 1.2 Grenswaarden De wettelijke voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting L DEN op de gevels van een woning t.g.v. een weg bedraagt 48 db. Onder bepaalde voorwaarden kan, indien voor de geplande bouw een bestemmingsplanwijziging noodzakelijk is, door B & W een ontheffing worden verleend tot een hogere grenswaarde van maximaal 63 db in stedelijk gebied. Om een hogere grenswaarde aan te kunnen vragen moet worden voldaan aan twee voorwaarden : - de optredende geluidbelasting moet lager zijn dan de maximaal toelaatbare gevelbelasting, in dit geval 63 db (art 83 lid 2 van de Wgh) voor woningen in stedelijk gebied, - de situatie moet passen in het gemeentelijk geluidsbeleid ten aanzien van vaststelling van de hogere grenswaarden. De gemeente Zeevang heeft geen eigen beleid t.a.v. de voorkeursgrenswaarden. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dient voor wegverkeerslawaai de procedure gevolgd. Daarbij hoort de ter visielegging van het akoestisch onderzoek. 30 km uur wegen Volgens jurisprudentie blijkt een 30 km/uur weg in de beoordeling te moeten worden meegenomen, indien vooraf aangenomen had kunnen worden dat deze weg een geluidbelasting veroorzaakt die hoger ligt dan de voorkeursgrenswaarde (48 db). De toetsing moet worden uitgevoerd in verband met een belangenafweging in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Deze belangenafweging moet altijd worden gemaakt bij het wijzigen van een bestemmingsplan. 1.3 Berekening geluidbelasting De op de uitbreiding invallende geluidbelasting L DEN kan worden bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2012, standaard-methode I of II. In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van de rekenmethode II voor de N-244 en methode I voor de ontsluitingsweg van het plangebied naar de Kwadijk. Deze methoden zijn gebaseerd op het berekenen van de geluidemissie (afhankelijk van het aantal en type voertuigen, het soort wegdek, de rijsnelheid en enkele correctiefactoren) en de geluidoverdracht tussen de weg en de immissiepunten (geplande woninggevels). Bouwplan Land van Kwadijk te Kwadijk

5 2 GELUIDBELASTING 2.1 Verkeerscijfers Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt rekening gehouden met een prognose van de weekdag verkeersgegevens in de toekomstige situatie over 10 jaar (2026). N-244 Ten behoeve van de rijbaanverdubbeling heeft HaskoningDHV Nederland BV in 2013 akoestisch onderzoek (kenmerk MD-AF /LOK) plaatsgevonden voor het toekomstige jaar 2023 waarbij is gerekend met een autonome groei van het verkeer met 1.5% per jaar uitgaande van telcijfers uit De laatste jaren is de autonome groei op provinciale wegen minder of gestabiliseerd. Zonder grote uitbreidingsplannen, hetgeen hier aan de orde is, kan een autonome groei van 1.5% op de N-244 als worst case worden gezien. De weg- en verkeersgegevens van de N-244 zijn afkomstig uit de provincie Noord Holland (tellingen 2014) als in bijlage I. Voor het jaar 2014 bedraagt de weekdagintensiteit voor beide richtingen motorvoertuigen/etmaal. Voor 2026 is gerekend met motorvoertuigen/etmaal. Uit de gegevens zijn per rijrichting de dagverdeling en voertuigcategorieën berekend als in tabel I opgenomen. Volgens het akoestisch onderzoek heeft de provincie Noord Holland besloten om stiller asfalt (dunne deklaag B) toe te passen. Kwadijk : 30 km/uur Van de Kwadijk zijn geen intensiteiten bekend. De weg loopt parallel aan de N-244, heeft geen doorgaande functie en betreft voornamelijk bestemmingsverkeer naar de aanliggende percelen. voornamelijk gebruikt heeft een lage verkeersintensiteit. De bouwblokken van het plangebied liggen op minimaal 45 m uit de weg en bovendien zorgt bestaande lintbebouwing langs de Kwadijk voor afscherming van het verkeerslawaai waardoor de geluidbelasting op de gevels van de geplande woningen ruim onder de voorkeursgrenswaarde zal liggen zodat deze weg buiten beschouwing kan worden gelaten. Nieuwe weg naar het plangebied : 30 km/uur Vanaf de Kwadijk komt een nieuwe ontsluiting naar de woonwijk. In bijlage I staat de verkeersberekening naar de verkeersgeneratie voor in totaal 33 woningen. Het totaal aantal verkeersbewegingen als gevolg van de ontwikkeling bedraagt 258 verkeersbewegingen. Voor de uurintensiteiten en voertuigcategorieën zijn ervaringscijfers gehanteerd. Voor het wegdek is als worst case gerekend met een klinkerverharding in keperverband. Bouwplan Land van Kwadijk te Kwadijk

6 TABEL I : overzicht weg- en verkeersgegevens omschrijving N-244 noordbaan N-244 zuidbaan ontsluitingsweg - etmaalintensiteit 2014 weekdag telling - etmaalintensiteit 2026 weekdag prognose - dag/avond/nachtuurintensiteit % - percentage lichte motorvoertuigen D/A/N - percentage middelzw vrachtw. D/A/N - percentage zware vrachtwagens D/A/N - wettelijke rijsnelheid km/uur - wegdektype /2.56/ /95.09/ /3.35/ /1.57/ dunne deklaag B /2.36/ /92.35/ /3.51/ /4.14/ dunne deklaag B /3/0.5 98/100/100 1/0/0 1/0/0 30 klinkers keperverband 2.2 Berekende geluidbelasting en toetsing Artikel 3.4 en 3.5 Reken en meetvoorschrift geluid 2012 Berekend is de invallende geluidbelasting L DEN op de gevels van de woninggevel, dat is de gemiddelde geluidbelasting van de dag, avond en nachtperiode. De geluidbelasting wordt getoetst per weg. Alvorens de geluidbelasting te toetsen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db mag de berekende waarde op grond van art. 110g van de Wet geluidhinder worden verminderd met een tijdelijke aftrek (i.v.m. het stiller worden van motorvoertuigen). voor wegen met een wettelijke maximum snelheid tot 70 km/uur. De tijdelijke (artikel 3.4 tweede lid) aftrek is geregeld in art. 3.4, eerste lid RMG 2012 en bedraagt : a) 3 db voor wegen met snelheid van 70 km/u of meer en de geluidsbelasting tgv de weg, zonder aftrek art. 110g Wgh, 56 db bedraagt; b) 4 db voor wegen met snelheid van 70 km/u of meer en de geluidsbelasting tgv de weg, zonder aftrek art. 110g Wgh, 57 db bedraagt; c) 2 db voor wegen met snelheid van 70 km/u of meer en de geluidsbelasting tgv de weg, zonder aftrek art. 110g Wgh, afwijkt van bovengenoemde bedragen; d) 5 db voor overige wegen e) 0 db bij bepaling van de geluidwering van de gevel (toepassing art. 3.2 en 3.3 Bouwbesluit 2012 en art. 111b Wgh). Omdat de aftrek afhankelijk is van de uitkomst moet eerst de geluidbelasting zonder aftrek worden berekend. 2.3 Rekenmodel en resultaten N-244 De geluidbelasting is berekend conform het gestelde in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 ex art 110d van de wet geluidhinder. De berekening van de geluidbelasting is gemaakt volgens de standaard rekenmethode II. In het rekenmodel (DGMR-Geomilieu V2.61) zijn schematisch opgenomen : - de wegen met intensiteiten, - de bouwblokken, objecten en verharde bodemgebieden, - waarneempunten met een waarneemhoogte van 1.5 m boven de vloer op een hoogte van 1.5 en 4.5 m boven het maaiveld. Voor de rekeninvoergegevens wordt verwezen naar de berekening in bijlage I. Bouwplan Land van Kwadijk te Kwadijk

7 De geluidbelasting L DEN excl. de tijdelijke aftrek t.g.v. N-244 is maximaal 48 db. Met 2 db aftrek is de belasting maximaal 46 db en lager dan de voorkeursgrenswaarde waarmee voor het aspect geluid sprake is van een goed woon- en leefklimaat. Ontsluitingsweg Voor de ontsluitingsweg is d.m.v. de rekenmethode I de afstand berekend van de 48 db contour uit de wegas. Met 258 bewegingen ligt deze op 1.5 m waarneemhoogte op maximaal 3 m uit de wegas. De nieuwe en bestaande woningen liggen op een veel ruimere afstand waarmee de ontsluitingsweg op voldoende afstand ligt voor een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Ing. Wim Buijvoets. Bouwplan Land van Kwadijk te Kwadijk

8 BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING Bijlage I Tekening + verkeersgegevens Gegevens rekenmodel en resultaten Bouwplan Land van Kwadijk te Kwadijk

9 Het plan Kwadijkse kern en landelijke uitloop Kwadijk dorpshart - april la4sale Amsterdam

10 Kwadijk dorpshart - april la4sale Amsterdam 22

11 Het dorp dorpse huizen aan een pleinstraatje bij kerk en school afwisselende gevels maken intieme stenige ruimte 23 Kwadijk dorpshart - april la4sale Amsterdam

12 Kwadijk dorpshart - april la4sale Amsterdam 24

13 Het land landelijke afronding en ervig silhouet boeren volumes en kloeke kappen in grote groene tuinen 25 Kwadijk dorpshart - april la4sale Amsterdam

14 Sheet1 N244 PNH CAT+UUR PNH565 Gemiddelde voertuigverdeling per uur van 2014-Jan-01 tot en met 2014-Dec-31 voor N244 na afslag Purmerend ri afslag Industrieterrein De Koog thv hmp 21,9 op werkdagen Uur op de dag Intensiteit Motor / person Licht vrachtvergelede vrachtwagen (%) 0:00-0: ,96 4,18 15,87 1:00-1: ,13 4,59 38, :00-2: ,27 16,06 9,67 3:00-3: ,68 11,75 7,57 4:00-4: ,97 13,70 7,32 5:00-5: ,65 8,51 2, :00-6: ,85 9,62 3,53 7:00-7: ,57 8,60 3,83 8:00-8: ,18 7,32 4, :00-9: ,36 12,33 8,31 10:00-10: ,93 13,61 7,47 11:00-11: ,74 14,08 6,18 12:00-12: ,58 11,39 6, :00-13: ,45 11,64 5,91 14:00-14: ,08 11,78 5,15 15:00-15: ,98 11,51 3,51 16:00-16: ,32 9,40 3, :00-17: ,94 5,34 3,72 18:00-18: ,59 5,12 6,29 19:00-19: ,36 3,83 3, :00-20: ,30 3,79 3,91 21:00-21: ,04 3,56 3,40 22:00-22: ,61 2,33 6,06 23:00-23: ,56 3,56 6,88 0 Totaal ,51 9,32 5, Heen Terug PNH565 Gemiddelde voertuigverdeling per uur van 2014-Jan-01 tot en met 2014-Dec-31 voor N244 na afslag Industrieterrein De Koog ri afslag Purmerend thv hmp 21,9 op werkdagen Uur op de dag Intensiteit Motor / person Licht vrachtvergelede vrachtwagen (%) 0:00-0: ,98 6,13 8,88 1:00-1: ,11 6,97 9,92 2:00-2: ,33 17,36 6,31 3:00-3: ,36 11,92 8,72 4:00-4: ,37 12,59 11,04 5:00-5: ,03 13,75 16,22 6:00-6: ,73 14,37 9,91 7:00-7: ,98 12,75 7,27 8:00-8: ,32 10,94 4,74 9:00-9: ,16 14,03 5,82 10:00-10: ,22 14,17 5,61 11:00-11: ,76 13,05 5,19 12:00-12: ,60 12,26 5,14 13:00-13: ,72 11,33 5,95 14:00-14: ,73 11,06 5,21 15:00-15: ,01 10,82 4,17 16:00-16: ,87 8,03 3,10 17:00-17: ,56 4,51 1,92 18:00-18: ,13 3,84 1,02 19:00-19: ,72 4,15 1,12 20:00-20: ,22 3,70 1,08 21:00-21: ,44 2,79 1,77 22:00-22: ,20 1,82 2,98 23:00-23: ,02 3,19 4,79 Totaal ,75 9,66 4,59 Page 1

15 Verkeersberekening Algemeen Bij het berekenen van de verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de publicatie 'Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie (publicatie 317, oktober 2012)' van het CROW. De kencijfers zijn landelijk (en juridisch) geaccepteerd en worden gezien als de meest betrouwbare gegevens met betrekking tot het bepalen van de verkeergeneratie. Bij het gebruik van kencijfers moet rekening worden gehouden met onder meer de bereikbaarheidskenmerken van de locatie. Ook de stedelijkheidsgraad is van invloed op het aanbod en de kwaliteit van alternatieve vervoerswijzen en dus op de hoogte van het parkeerkencijfer. Onder stedelijkheidsgraad wordt verstaan het aantal adressen per vierkante kilometer. In de vermelde publicatie van het CROW worden parkeerkencijfers weergegeven onderverdeeld naar functies, de stedelijke zone en de stedelijkheidsgraad. Overigens wordt opgemerkt dat bij iedere functie, in de CROW-publicatie, een maximum en minimum wordt genoemd. Dit is de bandbreedte. Veelal wordt bij nieuwe ontwikkelingen het gemiddelde gehanteerd. In voorliggend geval is daar ook van uitgegaan. Voor wat betreft de stedelijkheidsgraad geeft de Nationale Atlas Volksgezondheid (Bron: Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) aan dat ter zake van de gemeente Zeevang sprake is van een stedelijkheidsgraad niet stedelijk. Qua ligging wordt uitgegaan van rest bebouwde kom, aangezien de uitbreidingswijk straks onderdeel uitmaakt van de bebouwde kom van Kwadijk. Berekening Verkeersgeneratie ontwikkeling Het plan bestaat uit twee delen met bijbehorende programmering (indicatief): Het Dorp: Het Land: 7 rijwoningen; 8 tweekappers; 4 geschakelde woningen; 10 vrijstaande woningen. 4 kavels bedoeld voor vrijstaande woningen. In de CROW-uitgave wordt hiervoor uitgegaan van koop, tussen/hoek. In de volgende tabel wordt inzichtelijk gemaakt wat de verkeersgeneratie betreft in de toekomstige situatie. Uitgegaan wordt van de gemiddelde verkeersgeneratie. Functie Verkeersgeneratie per eenheid Aantal eenheden Verkeersgeneratie (totale plan) Wonen (koop, vrijstaand) 8,2 verkeersbewegingen per woning verkeersbewegingen Wonen (koop, tweekapper) 7,8 verkeersbewegingen per woning 8 62 verkeersbewegingen Wonen (koop, tussen/hoek) 7,4 verkeersbewegingen per woning verkeersbewegingen Totaal verkeersbewegingen Het totaal aantal verkeersbewegingen als gevolg van de ontwikkeling bedraagt 258 verkeersbewegingen.

16

17 rekenparameters Rapport: Model: Lijst van model eigenschappen model nov Model eigenschap Omschrijving model nov Verantwoordelijke Wim Rekenmethode RMW-2012 Aangemaakt door Wim op Laatst ingezien door Wim op Model aangemaakt met Geomilieu V2.61 Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4 Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 1,00 Zichthoek [grd] 2 Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Meteorologische correctie Conform standaard C0 waarde 3,50 Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Aandachtsgebied -- Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt -- Luchtdemping Conform standaard Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Geomilieu V :02:43

18 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO H ISO M Hdef. Type Cpl Cpl_W Hbron Helling Wegdek V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) V(MRP4) V(LV(D)) V(LV(A)) 2 N-244 (zuidbaan) 0,00 1,00 Eigen waarde Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W N-244 (noordbaan) 0,00 1,00 Eigen waarde Verdeling False 1.5 db 0,75 0 W Geomilieu V :00:24

19 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(LV(N)) V(LVP4) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(MVP4) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZVP4) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %IntP4 %MR(D) %MR(A) %MR(N) ,00 6,91 2,36 0, ,00 6,85 2,56 0, Geomilieu V :00:24

20 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %MRP4 %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LVP4 %MV(D) %MV(A) %MV(N) %MVP4 %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZVP4 MR(D) MR(A) MR(N) MRP4 LV(D) LV(A) LV(N) LVP ,76 92,35 85, ,06 3,51 8, ,17 4,14 6, ,55 260,31 96, ,36 95,09 77, ,22 3,35 12, ,42 1,57 10, ,69 290,05 86,58 -- Geomilieu V :00:24

21 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam MV(D) MV(A) MV(N) MVP4 ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZVP4 LE (D) 63 LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k 2 83,03 9,89 9, ,67 11,67 7, ,24 94,42 99,44 105,63 107,82 102,78 97,77 88, ,41 10,22 13, ,08 4,79 11, ,95 94,25 99,25 105,38 107,67 102,61 97,62 88,27 Geomilieu V :00:24

22 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) 500 LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k 2 79,39 87,76 92,87 99,96 102,57 97,16 92,23 82,72 76,86 85,72 90,78 97,18 99,29 94,20 89, ,34 87,07 92,11 99,29 102,42 96,90 92,06 82,47 78,27 87,10 92,18 98,36 100,01 95,12 89,99 Geomilieu V :00:24

23 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (N) 8k LE P4 63 LE P4 125 LE P4 250 LE P4 500 LE P4 1k LE P4 2k LE P4 4k LE P4 8k 2 79, , Geomilieu V :00:24

24 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 1 0,00 Relatief 1,50 4, Ja Geomilieu V :00:24

25 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Bf 2 water 0,00 1 wegdek N-244 0,00 Geomilieu V :00:24

26 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k 2 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 3 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 4 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 5 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 6 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 7 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 8 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 9 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, ,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, ,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geomilieu V :00:24

27 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Kruisingen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Corr. 1 Geomilieu V :00:24

28 modelgegevens Model: Groep: model nov versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO H 2 weiland 0,00 2 weiland 0,00 Geomilieu V :00:24

29 resultaten excl aftrek Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel model nov LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 1_A 1,50 46,2 40,7 38,2 46,9 1_B 4,50 47,5 42,0 39,5 48,2 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :01:03

30

31

32 BUIJVOETS BOUW- EN GELUIDSADVISERING Berekening geluidbelasting wegverkeerslawaai standaard methode I (RMG-2012) blad 1 Bouwplan : plan Kwadijkerland Projectnr: Adres of rekenpunt : gevel begane grond Datum : Straatnaam : ontsluitingsweg Type wegdek : 9a elementenverharding keperverband Jaartal verkeerscijfers : Etm.intensiteit : mtgvn daguurintensiteit 7,00% 18,1 mtvgn/u Jaartal prognose : 2026 Etm.intensiteit : 258 mtgvn avonduurintensiteit 3,00% 7,7 mtvgn/u Groeipercentage % 0 breedte hard gebied [m]: 3 nachtuurintensiteit 0,50% 1,3 mtvgn/u Waarneemhoogte 1,5 m. Resultaten in dba E DEN 56,9 Wegdek hoogte 0,0 m. Dafstand 4,9 Afstand weg 3,0 Coptrek 0,0 Dlucht 0,03 Kortste afstand r 3,1 m. Creflectie 1,5 Dbodem 0,00 Afstand kruispunt 0,0 m. Czichthoek 0,0 Dmeteo 0,19 Afstand obstakel 0,0 m. Ctotaal 1,5 Dtotaal 5,1 Bodemfactor 0,00 L DEN 53,3 Objectfractie 1,00 aftrek 5 Zichthoek 127 grenswaarde 48 db L DEN 48 overschrijding nvt db Emissiegegevens dagperiode avondperiode nachtperiode snelh (VCwegdek verdeling int. (Q) emissie verdeling int. (Q) emissie verdeling int. (Q) emissie km/uur [db] % mvtgn/u [dba] % mvtgn/u [dba] % mvtgn/u [dba] lichte mtgvn 30 1,3 98,0% 17,7 56,3 100,0% 7,7 52,8 100,0% 1,3 45,0 middelzware mtvgn 30 2,6 1,0% 0,2 46,6 0,0% 0,0 0,0 0,0% 0,0 0,0 zware mtvgn 30 2,6 1,0% 0,2 49,8 0,0% 0,0 0,0 0,0% 0,0 0,0 bromfiets 0-0,0% 0,0 0,0 0,0% 0,0 0,0 0,0% 0,0 0,0 motorfiets 30-0,0% 0,0 0,0 0,0% 0,0 0,0 0,0% 0,0 0,0 totaal 100% 18,1 57,6 100% 7,7 52,8 100% 1,3 45,0 Straatnaam : Middenwolderweg Type wegdek : 9a elementenverharding keperverband Jaartal verkeerscijfers : Etm.intensiteit : mtgvn daguurintensiteit 7,00% 18,1 mtvgn/u Jaartal prognose : 2026 Etm.intensiteit : 258 mtgvn avonduurintensiteit 3,00% 7,7 mtvgn/u Groeipercentage % 0 breedte hard gebied [m]: 1 nachtuurintensiteit 0,50% 1,3 mtvgn/u Waarneemhoogte 4,5 m. Resultaten in dba E DEN 56,9 Wegdek hoogte 0,0 m. Dafstand 5,9 Afstand weg 1,0 Coptrek 0,0 Dlucht 0,03 Kortste afstand r 3,9 m. Creflectie 1,5 Dbodem 0,00 Afstand kruispunt 0,0 m. Czichthoek 0,0 Dmeteo 0,10 Afstand obstakel 0,0 m. Ctotaal 1,5 Dtotaal 6,0 Bodemfactor 0,00 L DEN 52,4 Objectfractie 1,00 aftrek 5 Zichthoek 127 grenswaarde 48 db L DEN 47 overschrijding nvt db Hyacinthstraat 101 Telefoon : mobiel : Website : KvK Enschede : BB Oldenzaal Telefax : banknr : info@buijvoets.nl