Domane. Het soepele voordeel

Transcriptie

1 Domane Het soepele voordeel

2 Maak kennis met De splinternieuwe Domane A m o n u m e n t a l advantage In de historie van onze sport worden jaarlijks in Noord-Europa grote gevechten gewonnen en verloren op de historische kasseienstroken van Parijs-Roubaix en de Ronde van Vlaanderen. Al meer dan honderd jaar heeft dit donkere landschap vermoeide helden vernietigd die als echte oorlogshelden in de aanval gingen in felle windvlagen, door verblindende zandstormen en over een bottenbrekend wegdek voor een kans op een overwinning op het wereldpodium. 2 3

3 Domane Het soepele voordeel Kasseien maken het grote onderscheid tijdens wielerwedstrijden. Ze scheiden de lafaards van de helden, laten de zwaktes in fietsers en fietsontwerpen zien terwijl uitzonderlijke kracht en technische bekwaamheid komen bovendrijven. Waar bergketens het domein van de klimmers zijn, zijn kasseien het terrein van de krachtmensen in het peloton. In 2013 zag de wereld Fabian Cancellara naar twee overwinningen rijden in Vlaanderen en Roubaix waardoor hij zijn naam vestigde als een van de grote overwinnaars in de sport. De eerste generatie Domane die voorzien was van de door Trek ontwikkelde IsoSpeed decoupler, werd gelauwerd als de soepelste racefiets die ooit werd gebouwd. Om de tijdloosheid te eren van de eerbiedwaardige kasseien en de buitengewone atleten die erover durfden te racen, hebben we nu iets compleet nieuws ontwikkeld. De splinternieuwe Domane werd geboren op deze historische wegen en is gebouwd om ze op een respectvolle manier uit te dagen met drie baanbrekende technologieën die onomkeerbaar het traditionele slagveld van de klassiekers op de kasseien zal veranderen: IsoSpeed voor, verstelbare IsoSpeed achter en het IsoCore stuur. Met deze drie innovaties zet de Domane nieuwe standaards voor racecomfort en flexibiliteit van het frame. En het bewijs wordt geleverd door de prestaties. We hebben de nieuwe Domane ontwikkeld en getest in nauwe samenwerking met het Trek-Segafredo team - op de fameuze kasseien in het bos van Arenberg en de beklimmingen in Vlaanderen - en hebben daarna een stuk van 100 meter van dit terrein nagebouwd in ons hoofdkwartier in Waterloo om verder te kunnen testen en resultaten te kunnen onderbouwen. De resultaat van die inspanningen is een verbazingwekkende drievoudige technologie die de energie van trillingen beter absorbeert dan alle andere racefietsen. In de laagste stand wordt 14% meer verticale doorbuiging gerealiseerd aan de achterzijde van het frame, 10% extra doorbuiging aan de voorzijde en 20% reductie in trillingen ten opzichte van een standaard carbon stuur. Samen bieden deze technologieën een rijkwaliteit die tot nu toe alleen een onrealistische droom leek voor de beste renners ter wereld. Geen enkele andere fiets in het heden en verleden is meer geschikt voor de grootste uitdagingen in de wielerwereld want geen enkele fiets kan in de schaduw staan van de technologie en de capaciteiten van de nieuwe Domane. De kasseienstroken in mooiste races van onze sport zijn de scherprechters voor de beste wielrenners en het beste materiaal ter wereld. Deze wegen hebben iedereen verslagen. Tot nu toe. De gloednieuwe Domane is een openbaring van technologie en prestaties die nieuwe standaards zet voor racecomfort en rijkwaliteiten op de ruwste wegen ter wereld. 4

4 Domane SLR 6 Disc Matte Trek Black/Gloss Trek Black Frame 600 Series OCLV Carbon, Front IsoSpeed, verstelbare Rear IsoSpeed Vork Domane Full Carbon Disc Achterderailleur Shimano Ultegra Crankstel Shimano Ultegra Wielen Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready Disc

5 Domane De technologie I s o S p e e d - technologie De IsoSpeed decoupler van Trek is het kernaspect achter het de eerste generatie Domane. Verstelbaar comfort aan de voor/ racecomfort van de huidige Domane en was het resultaat achterzijde zal de perceptie minimaliseren dat de achterzijde van een onderzoek van 18 maanden naar het gedrag van comfortabel is en de voorzijde hard aanvoelt. Dit proces moet racefietsen op ruwe wegen. IsoSpeed heeft zich bewezen worden uitgevoerd op een visuele of niet-visuele wijze in een als techniek om de verticale flexibiliteit en het comfort te testlaboratorium en met data van testritten om de gevonden verhogen terwijl het stuurgedrag vertrouwd blijft aanvoelen. oplossing(en) voor de rijder te evalueren. De oplossing(en) mag/ mogen echter geen compromis zijn aan de prestatiegerichte Trek stopt nooit met nieuwe ontwikkelingen. De methoden om karakteristieken van de eerste generatie Domane, afgezien bestaande technologieën te verbeteren of nieuwe te ontwikkelen van systeemgewicht of het gewicht van component(en). worden ondersteund door testrijders en cijfermatige validatie. Deze oplossingen zullen onafhankelijk van elkaar worden ontwikkeld, maar kunnen zowel samen als apart functioneren. In januari 2014 gaf Trek het startsein voor een 16 maanden durende studie om tegemoet te komen aan testberichten In een periode van zeven maanden werden 33 ideeën geboren en feedback van rijders waarin gesproken werd over het en drie frames, twee vorken en twee sturen gefabriceerd feit dat IsoSpeed-technologie als fietssysteem niet genoeg om het concept te testen voordat het productieproject uitgebalanceerd was. Eveneens werd geconstateerd dat werd gelanceerd. De conceptversies werden getest door IsoSpeed onvoldoende rekening houdt met onderscheid in rijders, in testlaboratoria en met computersimulaties gewicht en zitpositie van rijders om de technologische voordelen om de beste oplossingen naar voren te laten komen. Het volledig te kunnen benutten. De probleemstelling van Trek eindresultaat van onze inspanningen is een drievoudige was behoorlijk uitvoerig. Bedenk een systeemoplossing of versoepelingstechnologie die de standaards op het gebied van componentoplossing waarmee instelbaar comfort mogelijk racecomfort opnieuw definiëren. Hier zijn de technologie voor wordt, waarbij rekening wordt gehouden met verschillende verstelbare doorbuiging van het achterframe, de IsoSpeed- IsoSpeed decoupler voor De innovatieve IsoSpeed decoupler aan de voorzijde geeft Verstelbare IsoSpeed achter De IsoSpeed-technologie van Trek versoepelt het rijden op lichaamstypen en een breder bereik aan zitposities waardoor een rijder een grotere comfort-ervaring voelt ten opzichte van technologie aan de voorzijde en de IsoCore-technologie. een perfect soepel en uitgebalanceerd rijgedrag zodat je de ruwste wegen en door het efficiënte en comfortabele sneller, langer en harder kunt rijden. Door de stuurbuis rijgedrag krijg je meer snelheid en betere prestaties. De onafhankelijk van de balhoofdbuis te laten draaien, biedt de verstelbare IsoSpeed aan de achterzijde maakt het mogelijk IsoSpeed aan de voorzijde 10% extra flexibiliteit ten opzichte om de mate van flexibiliteit op je persoonlijke rijstijl en van traditionele racefietsen. IsoSpeed aan de voorzijde het terrein af te stellen, waardoor je kunt kiezen uit een vermindert de impact van harde klappen en trillingen stijvere of meer comfortabele fiets in vergelijking met de zonder dat de efficiëntie en de controle eronder lijden. huidige Domane. De totale toename in verticale flexibiliteit is 14% als de schuifregelaar in de laagste stand staat. 8 9

6 Als ik de klassiekers rij, dan heb je een stijf frame nodig, het comfort van IsoSpeed, de handling en alle andere dingen die me een betere rijder maken. De nieuwe Domane geeft me alles wat ik nodig heb in wedstrijden, topprestaties en om alles eruit te halen wat erin zit. En om onderdeel te zijn van de ontwikkeling van de Domane is zo verbazingwekkend en speciaal. Fabian Cancellara, Trek-Segafredo Fabian test het prototype van de nieuwe Domane op de kasseien in West-Vlaanderen, België. 5 december 2014.

7 Domane De technologie Verticale stijfheid (N/mm) Verticale stijfheid achterframe Positie schuifregelaar (indien van toepassing) 1= onderaan of bij BB 3 = midden 5 = bovenaan of bij IsoSpeed y = x x R2 = Huidige Domane 56 NIEUWE Domane 56 Incrementeel % verandering van Schuifregelaar-positie (1 tot 2 / 2 tot 3...) Poly. (NIEUWE Domane 56) Afbeelding 1 de schuifregelaar naar de volgende positie wordt verschoven. Het verplaatsen van de schuifregelaar van de onderste naar de middelste posities heeft meer effect op de verandering van verticale flexibiliteit dan het verplaatsen van de schuifregelaar van de middelste naar de bovenste positie. De veranderingen in de verticale flexibiliteit kunnen snel worden samengevat in de kwadratische vergelijking zoals getoond in afbeelding 1. Trek heeft ook instrumentele testen uitgevoerd in het bos van Arenberg. Daar zijn 43 testen bij verschillende snelheden en verschillende setups uitgevoerd om de metingen uit de subjectieve testritten en laboratoriumtest nog verder te onderbouwen. De onderstaande grafiek laat de gemiddelde piek-tot-piek doorbuiging zien tussen de achteras en het zadel door metingen met strategisch geplaatste extensometers en accelerometers. De resultaten uit het testlab komen overeen met de instrumentele testen in het veld. De data laten zien dat de doorbuiging van de eerste generatie Domane ligt tussen de laagste en middelste positie van de schuifregelaar op de nieuwe Domane. Instrumentele testen tonen aan dat er ongeveer 16% gemiddeld verschil wordt waargenomen tussen deze twee posities. De cijfers over de doorbuiging in de laboratoriumtest geven een hogere waarde van 23% tussen de onderste en middelste positie van de schuifregelaar, en een totale verandering van 31% tussen de onderste en bovenste positie. Afbeelding 2: 1 Seatmast buis 2 IsoSpeed decoupler 3 Beschikbare ruimte 4 schuifregelaar 5 Zitbuis hoofdframe 6 Geschroefde verbinding Afbeelding 2 Verstelbare verticale flexibiliteit 4.5 De technologie met verstelbare verticale flexibiliteit van Trek bouwt voort op de bekende IsoSpeed decoupler die we allemaal kennen en waarderen. Het bestaat uit twee zitbuizen waarbij de één is geïntegreerd in de ander om functionaliteit en schoonheid te combineren. De twee buizen zijn verbonden via de IsoSpeed decoupler (zie afbeelding 2, punt 2) en de geschroefde verbinding (punt 6). Tussen deze twee posities is een schuifregelaar geplaatst (punt 4). De seatmast-buis (punt 1) gebruikt de IsoSpeed decoupler om de achterwaartse doorbuiging van het bovenste deel van de seatmast over te brengen op de voorwaartse beweging van de onderste deel van de seatmast. De beschikbare ruimte (punt 3) maakt het mogelijk dat de onderste seatmast kan doorbuigen in voorwaartse richting terwijl de zitbuis van het hoofdframe (punt 5) onafhankelijk blijft van het onderste deel van de seatmast. De schuifregelaar vormt de verbinding tussen de onderste seatmast en de zitbuis van het hoofdframe om de voorwaartse doorbuiging van de onderste seatmast te beperken al naar gelang de wensen van de gebruiker. Als de schuifregelaar naar beneden (bij het bottom bracket) staat, zal de gebruiker meer verticale flexibiliteit voelen omdat de beschikbare ruimte groter is waardoor de onderste seatmast meer kan bewegen. Als de schuifregelaar meer naar boven staat (richting de IsoSpeed decoupler), zal de gebruiker minder verticale flexibiliteit voelen omdat de schuifregelaar voorkomt dat er doorbuiging plaatsvindt in de beschikbare ruimte. Testritten met en zonder meetinstrumenten alsmede laboratoriumtesten behoorden tot de standaard testprocedures van Trek om te weten te komen of de technologie van de verstelbare verticale flexibiliteit werkte zoals hij bedoeld was, en dat de rijder in staat zou zijn om de flexibiliteit vanaf het zadel te verstellen. Subjectieve testritten met het frame gaven overweldigende positieve reacties en er was een duidelijk voelbare verandering in de verticale flexibiliteit als de schuifregelaar door het verstelbereik werd verschoven. Dataverzameling was echter nodig om te bewijzen dat de kwantitatieve aspecten hetzelfde verhaal vertelden. In het testlab bleek dat de verticale stijfheid, gemeten aan het zadel van een 56 cm frame, zich ongeveer tussen de 99 N/mm tot 144 N/mm bewoog als de schuifregelaar door het verstelbereik werd verschoven. Afbeelding 1 laat zien dat de stijfheid van de huidige Domane ongeveer 115 N/mm was. Dit betekent dat de nieuwe Domane zowel met meer als met minder verticale doorbuiging kan worden gereden dan zijn voorganger. Afbeelding 1 laat ook de trapsgewijze percentuele verandering zien als Gemiddelde piek-tot-piek-doorbuiging (mm) Huidige Domane N i e u w e Domane hoog N i e u w e Domane midden N i e u w e Domane laag Afbeelding

8 Domane De technologie Vergelijking stijfheid voorzijde fiets (bij uiteinde stuurpen) 4.5 Gemiddelde doorbuiging remgrepen-tot-vooras 300 Stijfheid bij uiteinde stuurpen (n/mm) Nieuwe Domane Huidige Domane % verandering Afbeelding 4 Gem. doorbuiging remgrepen-tot-vooras (mm) Lengte stuurpen 0 Aluminium Carbon Carbon IsoCore Afbeelding 5 IsoSpeed decoupler voor IsoCore-technologie Het doel van IsoSpeed-technologie aan de voorzijde van het frame was om de technologie van de achterzijde te gebruiken door de stuurbuis van de vork te isoleren en een bepaalde mate van rotatievrijheid te creëren in de voor- en achterwaartse richting. Om de dempingskarakteristieken aan de voorzijde te verhogen, werd een speciale balhoofdbuis geconstrueerd om de voor- en achterwaartse beweging van de stuurbuis mogelijk te maken. Trek gebruikte opnieuw dezelfde methodes als voor de verstelbare IsoSpeed aan de achterzijde om de werking van de IsoSpeed-technologie aan de voorzijde te onderbouwen. Bovenstaande afbeelding 4 toont de stijfheid aan de voorplaat van de stuurpen bij stuurpennen van verschillende lengte. Het is direct duidelijk dat de lengte van de stuurpen een duidelijk effect heeft op de stijfheid, maar ook dat het IsoSpeed-systeem een minder stijve cockpit oplevert dan die van de huidige Domane - het verschil ligt afhankelijk van de lengte van de stuurpen tussen de 5 en 10 %. Deze resultaten waren voor Trek de aanleiding om aan te nemen dat de IsoSpeed-technologie aan de voorzijde een belangrijke factor zouden zijn bij de verbetering van de dempingskarakteristieken. De volgende stap was om deze theorie te bewijzen door een instrumentele test uit te voeren over kasseien. Deze test vond plaats tijdens de wintermaanden in Wisconsin. In plaats van naar knoestige kasseien in Europa af te reizen, bouwde Trek een indoor-teststrook met 100 meter aan kasseien, gemodelleerd naar de strook in Arenberg. Dit maakte het mogelijk om het hele jaar door gemakkelijk in Wisconsin te kunnen testen en de variaties in het ideale bandenspoor over de echte kasseien uit de vergelijking te halen en snel het ontwerp te kunnen aanpassen en verfijnen. De data die we verzamelden tijdens 43 runs over de namaakkasseien in ons hoofdkwartier in Wisconsin leverde het bewijs dat IsoSpeed-technologie aan de voorzijde ongeveer 10% voordeel opleverde in vergelijking met de huidige Domane. Vanuit de kennis die we hadden opgebouwd met de IsoZone sturen en een nieuwe serie testritten, ontwikkelde Trek een IsoCore stuur dat een bepaalde hoeveelheid flexibiliteit en het beproefde IsoZone comfort met paddings combineert met een nieuw trillingdempend systeem. Er wordt een rubber compound - die speciaal is ontwikkeld voor het dempen van trillingen - als een specifieke laag geïntegreerd in de carbon layup om de prestaties te optimaliseren via dit ingebouwde dempingssysteem. Hierdoor wordt het mogelijk om de trillingsenergie die afkomstig is van het wegdek efficiënt af te voeren voordat het een significante impact krijgt op de rijder. Afbeelding 5 laat de verticale doorbuiging zien van verschillende sturen als ze over kasseien worden gereden. Deze testen, 38 in totaal, werden uitgevoerd op minder heftig kasseien-wegdek. De data tonen een duidelijk dempingsvoordeel aan bij het IsoCorestuur door de piek-tot-piek-versnellingen te vergelijken die numeriek dubbel werden geïntegreerd om deflectie-waarden te verkrijgen. De tests toonden aan dat het nieuwe IsoCorestuur een opmerkelijk voordeel had ten opzichte van standaard aluminium en carbon sturen, waarbij gemiddeld een voordeel van 24% werd behaald ten opzichte van aluminium sturen en gemiddeld 20% ten opzichte van een standaard carbon stuur

9 Bontrager IsoCore stuur Het Bontrager IsoCore stuur verbetert de demping van hoogfrequente trillingen. Een speciale dempende laag materiaal aan de binnenzijde van het OCLV carbon vermindert de trillingen met 20% ten opzichte van standaard carbon sturen.

10

11 Domane Extra ruimte voor de banden Door de extra ruimte voor de banden komt de Domane op plekken waar geen enkele andere racefiets ooit is geweest. Race, ride, explore. De Domane SLR is verkrijgbaar in een variant met velgremmen en schijfremmen die beide meer bandenvrijheid dan voorheen hebben. Rijders kunnen nu rijden met 28c-banden op de Domane SLR en 32c-banden op de Domane SLR Disc waardoor de veelzijdigheid van het platform verder wordt verhoogd en waarbij nog steeds wordt voldaan aan de CPSC- en ISO-standaards voor bandenvrijheid. Beide fietsen hebben verborgen spatbordbevestigingen. De versie met velgremmen heeft lichtgewicht Direct Mount-remmen, terwijl de schijfremversie is uitgerust met 12 mm steekassen. Schijfrem met Flat Mount-bevestiging De gloednieuwe Flat Mount-schijfremmen zijn eleganter, lichter, kleiner en platter dan traditionele schijfremmen. Ze bieden superieure prestaties en remkracht onder zware omstandigheden. 20

12

13

14 Domane De technologie Domane control center In het hart van de nieuwe Domane is een geïntegreerd control center geplaatst met de accu-aansluiting voor een elektronisch schakelsysteem. Het controlecentrum is verstopt in de onderbuis voor eenvoudige toegankelijkheid, aerodynamica en gebruiksgemak. IsoSpeed full carbon voorvork Lichtgewicht full carbon voorvork met speciaal afgestemde kromming en unieke plaatsing van de dropouts biedt 7% meer doorbuiging dan een traditionele racevork. Power Transfer Construction Haal het maximale uit elke pedaalslag met de Power Transfer Construction. Deze innovatie van Trek verbindt onze exclusieve E2 balhoofdbuis en BB90 bottom bracket met een brede en ultrastijve onderbuis die meer van je pedaalkracht overbrengt op de weg waardoor je meer snelheid uit elke pedaalslag haalt. 12 mm steekas 12 mm steekassen zorgt voor een scherp stuurgedrag en voor meer controle, terwijl het wiel snel te verwijderen is dankzij de snelspanner

15 De technologie OCLV Het beste carbon ter wereld Niemand kan meer met carbon dan Trek. We hebben meer ervaring met carbon, meer carbon-ingenieurs en meer productiecapaciteit in huis waardoor ons OCLV carbon het beste ter wereld is. OCLV carbon frames van Trek zijn de beste ter wereld omdat we onszelf de strengste normen hebben opgelegd met betrekking tot de drie belangrijkste aspecten van carbonproductie: kwaliteit, precisie en consistentie. Door onze passie voor perfectie is elke carbon fiets die we maken de beste in zijn klasse, ongeacht waar of wanneer hij is gebouwd. Hier begint het allemaal Ruim twintig jaar geleden nam Trek de cruciale beslissing om zelf carbon frames te gaan ontwerpen en produceren, zodat we het proces volledig in eigen hand hielden. Het was een enorme gok, maar het leverde enorme resultaten op. Onze eigen praktische aanpak die we als control-freaks erop nahouden, heeft ervoor gezorgd dat we marktleider zijn geworden op het gebied van innovatieve carbon frames. Kwaliteitsmaterialen De beste frames beginnen met de beste grondstoffen en Trek gebruikt het beste carboncomposiet dat er is. Sterker nog, onze fabriek in de VS heeft als enige in de industrie toegang tot zeer geavanceerde, strategische materialen waarvoor strenge regels gelden. We putten uit onze eigen deskundigheid inzake geavanceerde composieten om het beste materiaal te kiezen voor elke toepassing en in elk prijssegment. Procesbeheer Trek kan dingen doen met carbon waar niemand zich aan waagt omdat we elk aspect van het ontwerp- en productieproces beheersen in onze fabriek in de VS. Vervolgens voeren we deze zelfde aspecten door in elke fabriek waar ons carbon wordt gemaakt, zodat we er zeker van zijn dat elk carbon frame van Trek aan onze strenge normen voldoet. 29 Integratie De naadloze integratie van kabels, elektronica en lagers vereist een complexe framevorm en ongelofelijk krappe toleranties die zonder een eigen carbonfabriek gewoon niet mogelijk zijn. Daarom is niemand beter in integratie dan Trek. Innovatie We hebben een lange lijst van unieke en exclusieve carbon-innovaties achter onze naam staan die stuk voor stuk mogelijk waren door het uitzonderlijke procesbeheer en de consistentie van onze interne productie. Door die innovaties over te brengen naar onze productiefaciliteiten in de rest van de wereld, brengen we ons volledige assortiment op een ongekend hoog technologisch niveau. Testen Niemand test zoals Trek test. Overal ter wereld hebben we onze eigen testlaboratoria in onze fabrieken. We testen onze frames uit op het gebied van veiligheid, duurzaamheid, rijkwaliteit en prestaties. We testen zo vaak als nodig is, waarbij we vaak honderden versies van een frame maken voordat we tevreden zijn.

16 Domane De juiste maatvoering is essentieel Door de juiste maatvoering nemen jouw comfort, stabiliteit, efficiëntie en kracht enorm toe. Kortom, alle factoren waarmee een perfecte rit zich onderscheidt van een goede rit. Trek heeft de grootste verscheidenheid aan framematen en geometrie-opties die er op de markt verkrijgbaar is, zodat jij de juiste zitpositie kunt vinden op jouw perfecte fiets. Endurance-geometrie Stabiel en in een racehouding, maar met een iets langere balhoofdbuis voor een betere controle, handling en stuurrespons. De endurance-geometrie is perfect geschikt voor rijders die lange afstanden willen rijden. Pro endurance-geometrie Een langere wielbasis, lager bottom bracket en een kortere balhoofdbuis vormen samen de Pro Endurancegeometrie om de stabiliteit en handling te maximaliseren zonder de snelheid en stuurrespons op te offeren. Perfect afgestemd op de wensen van rijders die een aanvallende, voorovergebogen zitpositie prefereren en die een voorspelbaar stuurgedrag willen op ruwe wegen

17 B o u w j e e i g e n D o m a n e SLR met Project One, H e t p r o g r a m m a va n Tr e k vo o r gepersonaliseerde fietsen trekbikes.com/projectone

18 trekbikes.com/domane