1. Algemeen. Joint Aviation Agency (JAA) (intranationaal) Joint Aviation Req. De JAA regelgeving is overgegaan in de EASA regelgeving

Transcriptie

1 1. Algemeen Wetgevende organisaties Dec ICAO Standards (bindend) Recommended Practices (aanbeveling) Moeten worden opgenomen in de nationale wetgeving Joint Aviation Agency (JAA) (intranationaal) Joint Aviation Req. De JAA regelgeving is overgegaan in de EASA regelgeving Europ. Aviation Safety Agency (EASA) -Europese regelgeving bindend voor alle EU landen, iedere staat heeft een bevoegde autoriteit die voor de uitvoering zorgt, National Aviation Authorities (NAA.s) NL -> ILenT -(Basic) Regulation (Reg, verordening / wet) -Behorende bij deze verordening komen de volgende annexen: -Acceptable Means of Compliance (AMC) -Guidance Material (GM) EASA regulations van belang voor zweevliegen : -Basic regulation -Initial Airworthiness Regulation -Aircrew regulation, 2011R1178 (FCL) van kracht 8 april 2012, tot 8 april 2018 om het in te voeren. -Air operations regulation -SERA (Standardised European Rules of the Air): Ingevoerd op 4 dec Gaat zorgen voor gelijke regels binnen europa. Nederlandse wetten: -SERA (EASA) -Wet Luchtvaart (WLV) -2011R1178 (FCL) Uitvoeringsbesluiten: (gelede normstelling) -Besluit luchtverkeer 2014 (uitwerking van SERA) -Lucht Verkeers Regelement (LVR) -Besluit Luchtvaartuigen 2008 (BL) (EASA) -De Regeling veilig gebruik luchthavens en andere terreinen (RVGLT): Deze nieuwe regeling bevat de detailregelingen voor de inrichting en het gebruik van luchthavens voor en door o.a. zweefvliegtuigen -Rijkswet onderzoeksraad voor veiligheid EASA: Part ARA / ARO: Authority Req. for Aircrew / air operations Part ORA / ORO: Organisation req. for aircrew / air operations Part CAT : Commercial air transport Part NCC: Non-commercial ops with complex motor powered aircraft. Part NCO: Non-commercial ops with other than complex motor powered aircraft!1

2 Publications: -AIP / (VFR gids) -AIP SUP -deel 1 General -deel 2 Enroute -deel 3 Aerodromes -Tijdelijke verandering van het AIP van langdurige aard met uitvoerige informatie. -AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control publications) -Mededelingen vooraf van omstandigheden of veranderingen, die van invloed kunnen zijn op de operationele procedures voor het nationale en internationale luchtverkeer -NOTAM -AIC A = Van internationaal belang, in het engels -AIC B = vroegere MAL, nationaal belang, soort publicatie bord, inhoud bindend -AD = Airworthiness Directives (vroegere BLA / OAL)!2

3 Belangrijke Defenities: -Luchtvaartuig = alles dat kan vliegen -Vliegtuig =Luchtvaartuig met motor. -Zweeftoestel =LVT niet afhankelijk van motor (zweefvliegtuig, zeilvliegtuig etc) -Zweefvliegtuig = Zweeftoestel met vaste vleugel met of zonder motor -Touring Motor Glider = zelfstartend met niet intrekbare motor/propeller -Gezagvoerder = degene aan boord van het luchtvaartuig die de leiding heeft bij en verantwoordelijk is voor de veilige uitvoering van de vlucht -Kunstvlucht =opzettelijke bewegingen, plotselinge veranderingen van stand en snelheid -Voorval =operationele onderbreking, defect, fout of andere onregelmatigheid dat de veiligheid van de vlucht nadelig heeft beïnvloed -Amsterdam FIR =Luchtruim boven Nederland -Klaring = machtiging aan de gezagvoerder van een luchtvaartuig om een vlucht aan te vangen of te vervolgen onder door een luchtverkeersleidingsdienst gestelde voorwaarden Daglichtperiode =15 min voor zonsopgang tot 15 min na zonsondergang Gecontroleerde vlucht =Vlucht waarvoor een klaring vereist is Wolkenbasis =Hoogte van de laagste wolkenlaag onder de 6000m (20000ft) die meer dan ½ van de lucht bedekt Vliegzicht =het zicht in voorwaartse richting Grondzicht =het zicht op een luchtvaart terrein Vlieghoogte =de hoogte van een luchtvaartuig uitgedrukt in..!3

4 2.Vliegveld Het is verboden met een luchtvaartuig op te stijgen of te landen, anders dan van of op een luchthaven (WLV art 8.1a) Behalve het landen van: Valschermen, zweeftoestellen en ballonnen (WLV, regeling burgerluchthavens art.8a. 50 ) Regeling veilig gebruik luchthavens en andere terreinen [RVGLT] Regels voor overige burgerluchthavens: Algemene aanleg-, inrichtings-, uitrustings- en gebruiksvoorschriften: 1-Ligging is zodanig dat: -het landen en opstijgen zonder daarbij behoeft te worden gevlogen boven aaneengesloten bebouwing, kunstwerken, industrie- en havengebieden; -in de onmiddellijke omgeving van de luchthaven voldoende geschikte gronden aanwezig zijn voor het uitvoeren van een nood- of voorzorgslanding; -de luchthaven bereikbaar is voor voertuigen van hulpdiensten. 2-Bij gebruik van gemotoriseerde luchtvaarttuigen moet er brandblus apparatuur aanwezig zijn 3-Op de luchthaven is een windzak aanwezig 4-De windzak moet goed te zien zijn 5-De windzak is gevrijwaard van storende invloeden 6-De baan is vlak en kan de massa van het luchtvaartuig dragen. 7-Gras mag niet te hoog zijn (geen belemmering vormen) -Beheerder (art. 21) -(#) Eisen mbt de startadministratie (Registratie, gezagvoerder, naam luchthaven en tijdstip van vertrek en plaats van aankomst en tijdstip, aard van de vlucht, inzittenden, baan en circuitrichting. Zweefvliegterrein: Moet voldoen aan de bovenstaande eisen - Lengte min gelijk aan lengte lierkabel, - Breedte minimaal 150 mtr (of 100 mtr + 50 mtr veiligheids strook) - Luchthaven en veiligheidsstrook vrij van obstakels en oneffenheden - Lier moet min 25 mtr van de terreingrens staan - Gewas start en landingsterrein max. 15 cm - Startplaats min. 150x50 en de opstelplaats is niet op de startplaats - Landingsterrein min. 75 mtr lang en 2x spanwijdte breed (per zweefvliegtuig) en niet op start of opstelplaats - Diverse eisen mbt obstakels rond het vliegveld - Tijdens opstijgen en landen mogen er geen onbevoegde personen op het start en landings terrein zijn - Lierkabel moet binnen het veld blijven en geen letsel veroorzaken. - Gelijktijdig starten en landen is niet toegestaan - (#)Eisen mbt maximum lierhoogte L 25 m 50 m 50 m! Luchtvaartvertoningen Voor het houden van een luchtvaartwedstrijd of vertoning moet een door de minister afgegeven vergunning zijn. Het is verboden mee te doen als er geen toestemming is verleend. (LVW) S!4

5 3. Lier en Sleep Lier : - Liermechanisme: -Min. vermogen 44kw (eenzitter) of 66kw (tweezitter) -Min. kabelsnelheid, geen wind 1,2 maal de overtreksnelheid -Rem op de kabeltrommel - Kapinrichting -5 snijproeven van drie kabels tegelijk zonder vervorming of slijtage - Kabelgeleiding - Controle instrumenten - Afschermende delen - Inrichting dat voorkomt dat de lier ongewild van plaats veranderd - Zwaailicht dat aan is als de trommel is ingeschakeld en zichtbaar 1500m Kabel: - - Breukstuk + houder + valscherm max. 2 mtr (aanbevolen) - Afstand zweefvliegtuig kabelchute (= voorloopstuk) min. 30 mtr Liertechnicus: -Aangewezen door eigenaar/ houder v/d lier. -Is verantwoordelijk voor het onderhouds (programma) v/d lier -Onderhoud door of onder leiding van liertechnicus Dagelijkse inspectie mag worden gedaan door : -Liertechnicus, zweefvlieginstructeur of gemachtigde ZVB houder -Schriftelijke aantekening van inspectie en onderhoud Groen : 3000 N Geel : 4000 N Wit : 5000 N Blauw : 6000 N Roze : 6900 N Rood : 7500 N Bruin : 8500 N Zwart : N Sleep : - Tijdens sleep geen kunstvluchten, en geen extra personen - Voor sleeples, alleen eenzitters en leerling moet vliegbewijs hebben en instructeur moet sleep exam. zijn. Sleepkabel: -De minimum en maximum lengte wordt niet meer in de wet genoemd maar in de praktijk wordt meter aangehouden -Breukstuk met gladde ringen dichtbij zweefvliegtuig haak!5

6 4.Vliegtuig en onderhoud Luchtvaartuigen (WLV): - Moet nationaliteits en inschrijvings kenmerken hebben,( verantwoordelijkheid van B.v.I houder). - Het luchtvaartregister is openbaar en alleen NL luchtvaartuigen worden ingeschreven - Inschrijvings eisen in AMVB. Inschrijving + B.v.I. geldig voor onbepaalde tijd. EASA part M regelt onderhoud en luchtwaardigheid Type certificaat, Bewijs van Luchtwaardigheid (WLV): Verboden te vliegen als het luchtvaartuig: - Niet luchtwaardig is - Geen B.v.L heeft, NL luchtvaartuig moet NL B.v.L hebben Motor vereist geluidscertificaat / -verklaring Soorten BvL: -ICAO standaard, 1 jaar geldig -EASA standaard / beperkt, onbeperkt geldig bijbehorend ARC 1 jaar geldig -Speciaal, alleen geldig binnen de EHAA FIR, 1 jaar geldig -Export, Een ICAO of EASA Bvl is vereist voor internationale vluchten. Ouderen zweefvliegtuigen vallen niet onder Part M en vallen onder oude nationale regelgeving (speciaal BvL met beperkte geldigheid of een vliegvergunning) Vliegtuig heeft Aircraft Maintenance Programme (AMP) nodig. Moet worden goedgekeurd door AMP inspecteur van de KNVvL CAMO Voor productie en onderhoud is een vergunning nodig (o.a.): -POA :Production Organization Approval -MOA :Maintenance Organization Approval -CAMO :Continues Airworthiness Management Organization KNVvL heeft CAMO vergunning voor: -Goedkeuren van AMP -Afgeven van ARC 3 soorten onderhoud: -Pilot/owner onderhoud Moet GPL hebben en aftekening in vliegtuiglogboek met GPL nummer Wat er gedaan mag worden verschild per vliegtuig en staat in het onderhoudsprogramma -niet complex -complex Zweefvliegtechnicus (AML) bevoegd: -Pilot / owner onderhoud -niet complex onderhoud -beperkt complex onderhoud -Na onderhoud moet certificaat van vrijgave / certificaat van vrijgave voor gebruik worden opgesteld Hierin wordt aangegeven dat het onderhoud is gedaan volgens de eisen -Ook moet er een onderhoudsverklaring worden opgesteld. Hierin wordt aangegeven wanneer het eerstvolgende onderhoud moet worden gedaan!6

7 5. Personeel Personeel (WLV): - Voor bedienen van luchtvaartuig moet B.v.B of B.v.G. hebben Uitzondering: Niet-gemotoriseerd vliegen (recreatief zweefvliegen en recreatief ballonvaren) Het vliegen met een zweefvliegtuig met «hulpmotor» wordt hierbij beschouwd als niet-gemotoriseerd vliegen; het vliegen met een motorzweefvliegtuig (TMG ) wordt beschouwd als gemotoriseerd vliegen. Hoewel de brevetten voor de niet-gemotoriseerde luchtvaart worden afgeschaft, betekend dit niet dat iedereen zonder enige kennis van zaken dergelijke luchtvaartuigen mag bedienen. - Zo geldt de eis dat de bestuurder moet kunnen aantonen te beschikken over voldoende bekwaamheid om op een veilige manier te kunnen deelnemen aan het luchtverkeer. - Een tweede eis die wordt gesteld aan bestuurders van ongemotoriseerde betreft de minimumleeftijd, bestuurders moeten minimaal 16 jaar zijn. Hiervan uitgezonderd zijn solovluchten met zweeftoestellen in het kader van een opleiding. Hiervoor geldt dat de bestuurder minimaal 14 jaar moet zijn en binnen een afstand van 5 km moet blijven van het veld. - Een derde eis die in dit verband wordt gesteld is de verplichting, dat met betrekking tot het desbetreffende luchtvaartuig een verzekering is gesloten tegen wettelijke aansprakelijkheid luchtvaartuigen Radio: -Voor bedienen van radio in de luchtvaart band is een B.v.B nodig (RT-license) Uitgezonderd de vrije zweefvlieg freq.: / / / / / / Logboek: Leerling vliegers / houders van een BvB moeten een logboek bijhouden Gezagvoerder (WLV): -Er moet altijd een gezagvoerder aangewezen worden en aan boord zijn -Gezagvoerder is verantwoordelijk voor de vluchtuitvoering en veiligheid en mag afwijken van de regels i.g.v. nood -Moet zich aan de nederlandse of van toepassing zijnde buitenlandse regels houden -Voor de vlucht moet de gezagvoerder : - Kennis nemen van de van belang zijnde inlichtingen - I.g.v. verkeersleiding een vliegplan en een klaring hebben Gezondheid, Alcohol en drugs (WLV): B.v.B houder mag de werkzaamheden van het B.v.B niet uitvoeren of laten uitvoeren als: - Geestelijke en/of lichamelijke gezondheid van B.v.B houder de veiligheid in gevaar brengt. - Onderinvloed is van een stof die de vaardigheid verminderd. - Binnen 10 uur na nuttiging van alcohol, of : - Adem alcohol > 90 mg / lucht - Bloed alcohol > 0.2 mg / ml bloed - Binnen de tijd van een rijverbod Men weet of redelijker wijze moet weten dat die persoon in een bovengenoemde toestand / invloed verkeert.!7

8 6. Brevetten KNVvL Glider Pilots License (GPL) -Het GPL heeft de volgende bevoegdverklaringen: -Sleepstart -VO (G) -RT (VFR only) -Lierstart -VO (L) -Zelfstart -VO (S) -Het GPL is alleen geldig met een geldige medische verklaring. Deze kan worden verkregen met een KEI aanvraagformulier bij een Sport Medisch Advies centrum (SMA). Geldigheid KNVvL Med.verklaring: t/m 30 jaar: 5 jaar (tot max. 32 jaar) 30 t/m 50 jaar: 2 jaar ouder dan 50: 1 jaar I.V.W. medische verklaringen klasse 1 (1jaar) of 2 (tot 40-5 jaar, tot 50-2 jaar, daarna 1 jaar) worden ook erkend -De ervarings eisen voor eerste afgifte en verlenging blijven gelijk aan de eisen de werden gesteld aan het RPL(G). (zie examen regelement) Examen eisen voor GPL: -Praktijk examen binnen 48 maanden (= 4 jaar) na theorie examen -Ervaring opgedaan binnen de periode van 48 maanden: - 40 solostarts, min 6 uur solo tijd 5 doellandingen, over min. 2 dagen, gemaakt binnen de geldigheid van het theorieexamen -Examenvluchten mogen pas worden gedaan als de andere eisen zijn behaald. -Examenvluchten: -Min 3, opgestegen naar min. de circuit hoogte, + kort mondeling theorie examen - Oefeningen: - Slipvlucht - Zijwindlanding - wisselbochten min. 30 graden helling - Asymmetrische overtrek -Voor eerste afgifte Lier: -Voor eerste afgifte sleep: Binnen afgelopen 48 maanden 10 solo lierstarts + examen m.b.v. Lier Binnen afgelopen 48 maanden 5 solo sleepstarts, min. 30 min. sleeptijd + examen m.b.v. sleep en een laagsleep -Voor afgifte Lier + Sleep: -Voor afgifte Sleep + Lier: Laagsleep 3 lierstarts met exam. met min. 1 kabelbreuk Verlengen: Alleen lier: Alleen sleep: Lier en sleep: -20 lierstarts of 3 uur en 3 starts -Met B.v.B vliegtuigen/ Heli, 10 starts of 1.5 uur/ 3 lierstarts -20 sleepstarts of 3 uur en 3 starts -Met B.v.B vliegtuigen/ Heli, 10 starts of 1.5 uur/ 3 sleepstarts -20 starts of 3 uur en min. 2 lier en 2 sleep starts - Met B.v.B vliegtuigen/ Heli, 10 starts of 1.5 uur en min. 2 lier- en 2 sleepstarts!8

9 6A EASA FCL Nieuwe brevetten, uitgifte niet meer door de KNVvL maar door ILenT (KIWA). LAPL(S) SPL. LAPL(S) europees brevet met lichte medische keuring SPL ICAO brevet met medical klasse 2 <40jr 60mndn, >40jr 24 mndn <40jr 60mndn, >40jr 24 mndn, >50 12mndn -Solo min 14 jaar, Brevet min 16 jaar -Qua opleiding gelijk maar SPL geeft mogelijkheid tot commercieel vliegen. -TMG weer op een LAPL(S) of SPL -5 doellandingen eis is vervallen -Solo vliegen blijft gelijk geen 5km eis meer wel medical. -Voor solo overland vliegen is een authorisatie nodig. -Verplicht bij het brevet: -Medical -Foto ID -Logboek (zonder onnodig uitstel kunnen tonen) Opleiding: -Volgen bij een ATO -Voor examen voorgedragen worden door een ATO (voordracht blijft 24 maanden geldig) Theorie: -Meer vakken (luchtvaart wetten, menselijke prestaties, meteorologie, communicatie, beginselen van het vliegen, operationele procedures, vluchtprestaties en planning, algemene kennis van het luchtvaartuig, navigatie) -Geen mondeling examen -min. 75% score -de 9 vakken binnen 18 maanden halen en daarna is de theorie nog 24 maanden geldig na het behalen van het laatste vak (checken) LAPL / SPL -Min 16 jaar -PIC niet commercieel en zonder financiële tegenprestatie (LAPL, SPL restricted tot 75 uur en 200 starts na examen en min 18 jaar en bekwaamheidsproef ) -Opleiding aan een ATO Ervarings eis: -min. 15 uur vlieginstructie (hiervan mag max. 7 uur TMG zijn): Met inbegrip van minimaal: -10 uur DBO -2 uur solo -45 starts -1 solo overlandvlucht van 50 km of 100 km DBO -Er kan vrijstelling gegeven worden voor andere PIC vliegtijd. -Startmethode is beperkt tot examen methode -Startmethode uitbreiden: -Lier- en autostart: min. 10 starts DBO en 5 starts solo -Sleep- en zelfstart: min. 5 starts DBO en 5 starts solo Recente ervaring gedurende de afgelopen 24 maanden: -Per start methode 5 starts (een tekort kan DBO of solo gevlogen worden) -5 uur vliegtijd als PIC en 15 starts -2 trainingsvluchten met een instructeur -Een tekort kan DBO of solo gevlogen worden of een prof check F_C_L_._1_3_0_._S L_A_P_L_(_S_) _L_a_u_n_c_h m_e_t_h_o_d_s (a) The privileges of the LAPL(S) shall be limited to the launch method included in the skill test. This limitation may be removed when the pilot has completed: (1) in the case of winch launch and car launch, a minimum of 10 launches in dual Dlight instruction, and 5 solo launches under supervision; (2) in the case of aero tow or self launch, a minimum of 5 launches in dual Dlight instruction, and 5 solo launches under supervision. In the case of self launch, dual Dlight instruction may be done in a TMG; (3) in the case of bungee launch, a minimum of 3 launches performed in dual flight instruction or solo under supervision!9

10 Passagiers vliegen: Extra bevoegdverklaringen: -10 uur of 30 starts na het behalen van het brevet -Aerobatics -Recente ervaring: 3 starts en 3 landingen -Slepen in de afgelopen 90 dagen -(Nacht vliegen) -(Bergvliegen) Medicals LAPL: Medical LAPL Geldigheid: 60 maanden (5jaar) onder de 40 jaar (tot max 42 jaar) 24 maanden (2jaar) boven de 40 jaar SPL: Medical klasse 2 Geldigheid: 60 maanden (5jaar) onder de 40 jaar (tot max 42 jaar) 24 maanden (2 jaar) tussen 40 en 50 (tot max 51 jaar) 12 maanden na 50 jaar!10

11 Instructeurs (FI): Minimale vereisten: -Min 18 jaar -100 uur en 200 starts Bevoegdheden FI(S): -Instructie voor het behalen, verlengen en vernieuwen van het LAPL(S) / SPL -Instructie voor het behalen van FI(S) (mentor): -Minimaal 50 uur of 150 starts instructie in zweefvliegtuigen Restricties: -Onder toezicht van een FI(S) tot 15 uur of 150 starts zweefvlieg instructie over de hele syllabus -Onder toezicht heeft men geen bevoegdheid om leerlingen solo te laten of te authoriseren voor eerste overland. Opleiding: -Pre-entry flight check, <6 maanden voor start van de opleiding -30 uur theorie opleiding instructeurs -25 uur praktijkopleiding -6 uur of 20 mentorstarts Verlengen: -FI(S) 3 jaar geldig -Verlengen door in de 3 jaar 2 van de 3 vereisten te doen: -30 uur of 60 instructie starts als FI(S) of FE(S) -Instructie refresher seminar -Profcheck in de laatste 12 maanden. -Elke 3 e verlenging moet een profcheck bevatten. Examinatoren Vereisten: -Geen sanctie gehad op hun brevet in de afgelopen 3 jaar -300 uur ervaring op zweefvliegtuigen -150 uur of 300 starts instructie Standaardisatie: -Examinator applicant moet standaardisatie cursus volgen: -Theoretisch en praktisch gedeelte -2 examens -Instructie in het examineren en documenteren van de examens -Briefing over administratie, verzekering en beveiliging van persoonlijke data Examinator assesment: Check door afname van een examen onder toezicht van een senior examinator. Verlengen: -3 jaar geldig -in die periode 2 examens per jaar -examinator refresher seminar -In het laatste jaar een examen onder toezicht van een senior examinator Instructeur examinator (FIE) Vereisten: -500 uur ervaring op zweefvliegtuigen -10 uur of 30 starts als mentor!11

12 7. Vluchtuitvoering Vliegvoorschriften: Op het landingsterrein / platform: Algemene vliegvoorschriften Tijdens de vlucht: VFR of IFR Voor vluchten tegen vergoeding moet een AOC (luchtvervoers vergunning) zijn afgegeven. Gezagvoerder van vliegtuig of helikopter moet journaal bijhouden. -de datum, de plaats en het tijdstip van aanvang en einde van de vlucht; -de duur van de vlucht; -de aard van de vlucht; -de naam en taak van elk lid van het boordpersoneel; -technische storingen, opgelopen schade en verrichte herstellingen die tijdens de vlucht zijn voorgekomen, respectievelijk zijn uitgevoerd; -ongevallen, bijzondere voorvallen en overschrijding van de gestelde gebruiksgrenzen die zich hebben voorgedaan Wat nog niet in de syllabus is vermeld, maar wel al geldt sinds 28 september 2009, is dat ieder zweefvliegtuig volgens de nieuwe EASA-regels voor het onderhouden van de luchtwaardigheid van het zweefvliegtuig een "Vliegtuiglogboek" moet hebben en dat lijkt in veel opzichten op het tot recent gebruikte blauwe (KNVvL-Afdeling Zweefvliegen) Journaalboekje met de titel "Technische administratie en journaal". Dat Vliegtuiglogboek dient te worden ingevuld na iedere inspectie, ieder onderhoud en iedere vlucht en dient ook tijdens de vlucht aanwezig te zijn. -Tijdens de vlucht moet worden meegevoerd (in een luchtvaartuig): -BvI, BvL -BvB (GPL / SPL / ) -Technische administratie en Journaal -Vlieghandboek (EASA) -(Het onderhoudsboek, alleen bij internationale verkeersvluchten) -Indien van toepassing Radio station License (staat niet in het boek) -(WA) verzekeringsbewijs LVB(verkeerleiding) : Mag worden verleend door : Lucht Verkeersleiding NL (LVNL) of Minister van Defensie Luchtvaartinlichtingen: LVNL verstrekt: -AIP/ VFR-gids + amenderingen -AIC s, AD s -Luchtvaartkaarten -Meteo!12

13 Kunstvluchten : -Alleen VFR -Voldoende hor. / vert. ruimte wordt gehouden met aaneengesloten bebouwing en mensenmassa s. Formatievliegen mag alleen als van tevoren afspraken zijn gemaakt. Besluit luchtverkeer 2014: Verboden voorwerpen uit luchtvaartuig te gooien uitgezonderd: - Los fijn zand, water - Stoffen t.b.v. land- tuinbouw - anders volgens regels en max. 200 gr. - Militaire voorwerpen - voorwerpen voor politiedoeleinden Slepen verboden behalve: - Slepen van zweefvliegtuig - (reclame) sleepnet - Militaire voorwerpen Uitwijken Uitwijken alleen zijlangs, voor- boven- of onderlangs mag alleen als er voldoende afstand word gehouden. Uitwijkvolgorde bij kruisende koersen: - Nood -Verkeer in het circuit heeft voorrang. - Ballon -Landend verkeer heeft voorrang, daarvan heeft weer - Zweefvliegtuig / zeilvliegtuig het laagste luchtvaartuig voorrang op het hogere, - slepend verkeer maar vliegtuigen moeten altijd uitwijken voor - Luchtschip zweefvliegtuigen. - Vliegtuig -Het circuit word gevolgd dan wel vermeden. Standaard circuit is linksom. Verkeer in het circuit mag niet gehinderd worden. Kruisen VFR weer minima: zicht wolkenafstand -Boven FL100 8km 300 mtr (1000 ft) / 1,5 km -Klasse (A) B C D E 5 km 300 mtr (1000 ft) / 1,5 km 77 Inhalen -Klass F G < 900 mtr (3000 ft) 5 km vrij van wolken, grondzicht -Voor snelheden onder de 140 kts / 260 km/u geldt in Klasse G een minimum zicht van 1,5 KM VFR verboden: -Buiten de UDP -Class A!13

14 Minimum VFR vlieghoogte: -Algemeen: Boven aaneengesloten bebouwing / kunstwerken(!?) / industrie / havengebieden en mensenmassa's altijd dusdanige hoogte hebben dat er een veilige noodlanding gemaakt kan worden. Daarnaast: -Boven aaneengesloten bebouwing, industrie en mensenmassa s : -300 mtr (1000 ft) boven hoogste hindernis binnen straal van 600 mtr -Anders: mtr boven land of water of binnen het hoogste obstakel binnen een straat van 150m -Uitzonderingen: -sleep aanhaken -Landbouwsproeien -start en landing, of naderings oefening buiten luchtvaarterrein in aangewezen gebied -Zweefvliegen boven aangewezen strand en duingebieden Hoogtemeter instelling Transitie hoogte 3500ft voor VFR verkeer (ong meter), tabel in AIP voor FL conversie Lichtsignalen en tekens: zie boek Luchtruimstructuur: EHAM FIR Upper Airspace (UTA), Class A FL 195 Control Area s (CTA), Class A FL 65 / 55 Terminal Control area s (TMA), Class A, B, C, E 3000 ft Control zones (CTR), Class C (civiel) / Class D (militair) Straal 6.5 nm (12 km) of 8 nm (14.8 km), hoogte 3000 ft msl 1500 ft Aerodrome Traffic zones (ATZ), ter bescherming van plaatselijk luchtverkeer Straal 2 nm (3.7 km), hoogte 1500 ft (ATZ) of specifiek (SRZ) Verboden gebied: EHP Beperkt gebied: EHR, zie condities (let op bijzondere dagen 4/5 mei etc) Gevaarlijk gebied: EHD, mag gekruist worden (?!) Tijdelijk gereserveerd gebied: TRA Transponder verplicht gebied TMZ Transponder vrij gebied TFZ Radio verplicht gebied RMZ Verboden gebieden: - Koninklijke huizen EHP 25/ 26 min. hoogte 2000 ft - Noordzeestrand tot 100 mtr uit de kust + boulevard van Scheveningen van 15 mei t/m 30 sept. tot 1500 ft hoogte!!van 15 okt t/m 14 mei zijn zweefvluchten toegestaan < 150 mtr boven strand van Texel, Ameland, Schouwen-duiveland en tussen Noordwijk en Petten Gevaarlijke gebieden: Beperkte gebieden: Alleen boven de Noordzee - Zie AIP!14

15 Notes: - Militaire CTR s actief ma-vrij (08:00-17:00 lt) buiten openingstijden Dutch Mill voor x-ing clearance of per telefooon. - De Peel CTR is alleen actief per NOTAM - Voor vliegen naar Budel en Seppe is toestemming nodig van de havenmeester - Voor Ameland moet overleg zijn gevoerd met de havendienst. - De laagvliegroutes Link 10 / 10A hebben een minimum hoogte van 75 mtr en zijn actief ma-do Nieuw: Enkele militaire CTR s en luchtruim bij de grensstreken zijn Klasse D. SRZ en BVG bestaan niet meer sinds SERA, ipv SRZ wordt nu een permanent (EHR) of tijdelijk restricted area uitgegeven.!15

16 Luchtruim rond Soesterberg Algemeen: ft (450 mtr) Klasse G -Schiphol TMA 5 Klasse A FL055 (1670 mtr) -FL095 (2880mtr) -TFZ (Transponder free zone): -TFZ Soesterberg ft, radius 3nm / 5,5 km (alleen doordeweeks, activeren bij Dutch Mill) -TMZ B alleen werkdagen vanaf 1200 ft Noord: Noord/Oost: -Schiphol TMA 4 -Nw-millingen TMA B Klasse A 3500ft (1050 mtr) FL095 -Schiphol TMA 1 Klasse A 1500ft (450 mtr) FL095 -West: Schiphol TMA 3 Klasse A 2500ft (750mtr) FL095 Klasse E 1500ft-FL065 (1980 mtr) (A vanaf FL065) -Zuid /Oost: Nw-millingen TMA D Klasse E 1500ft-FL065 -Zuid: TMZ D North Werkdagen 1200 ft, andere dagen FL065 Andere gebieden -Noord: EHP 25 (Drakenstein / Soestdijk) ft AMSL -Noord/Oost/Zuid/West: Parachute spring gebieden!16

17 # Voorschriften Les TMZ Vanaf 09/04/2010 Werkdagen lt ( z) Andere dagen: Transponder free zones (regeling luchtverkeersdienstverlening) Transponder: -VFR code 7000, evt na de lierstart pas aanzetten. -Noodgeval: Radiofailure: 7600 Hoogtemeter: -Transition altitude 3500 ft /1065 mtr (VFR) -Tabel voor alt-fl!17

18 8. Ongevallen Voorvallen moeten gemeld worden aan: Analyse Bureau Luchtvaartvoorvallen (binnen 72 uur) Bijv: -(Bijna) botsing -Harde landing (officiele inspectie nodig) -brand, blikseminslag etc -Verliezen van een onderdeel -Verliezen van controle -Asymmetrie van kleppen Luchtvaart ongevallen en ernstige incidenten melden aan: Onderzoeksraad voor veiligheid (OVV) (zo spoedig mogelijk) OVV doet onderzoek met tot doel toekomstige voorvallen te voorkomen. Is bevoegd te onderzoeken: NL grondgebied, NL vliegtuig in het buitenland Voorval: gebeurtenis of situatie waarbij de veiligheid van de vluchtuitvoering in gevaar was of kon geweest zijn, of die tot een onveilige situatie konden hebben geleid. V.b. Nearmiss, undershoot, Onbestuurbaarheid van het vliegtuig (ook gedeeltelijk of tijdelijk) door een willekeurige oorzaak, Botsing tussen een luchtvaartuig en een ander luchtvaartuig, een voertuig of een ander object op de grond, schades die de luchtwaardigheid aantasten. -Near miss met uitwijk manoeuvre -Under- / overshoot -Onbestuurbaarheid -Hagelbui met schade -Blikseminslag Ongeval: elk voorval dat samenhangt met het gebruik van een luchtvaartuig en plaatsvindt tussen het tijdstip waarop een persoon zich aan boord begeeft met het voornemen een vlucht uit te voeren en het tijdstip waarop alle personen die zich met dit voornemen aan boord hebben begeven, zijn uitgestapt, en waarbij: 1.Een persoon dodelijk of ernstig gewond raakt als gevolg van het zich in het luchtvaartuig bevinden, direct contact met een onderdeel van het luchtvaartuig, inclusief de onderdelen die van het luchtvaartuig zijn losgeraakt of directe blootstelling aan de uitlaatstroom van de reactoren, behalve wanneer de letsels een natuurlijke oorzaak hebben, door de persoon zelf door anderen zijn toegebracht, of wanneer de letsels verstekelingen treffen die zich buiten de normale voor passagiers en het personeel bedoelde ruimten ophouden, of 2.Het luchtvaartuig schade of een structureel defect oploopt, waardoor afbreuk wordt gedaan aan zijn soliditeit, prestaties of vluchtkenmerken en die normaliter ingrijpende herstelwerkzaamheden of vervanging van het getroffen onderdeel noodzakelijk zouden maken, behalve wanneer het gaat om motorstoring of motorschade en de schade beperkt is tot de motor, de motorkap of motoronderdelen, dan wel om schade die beperkt is tot de propellers, de vleugelpunten, de antennes, de banden, de remmen, de stroomlijnkappen of tot deukjes of gaatjes in de vliegtuighuid, of 3.Het luchtvaartuig vermist wordt of volledig onbereikbaar is.!18

19 Ernstig incident: incident dat zich voordoet onder omstandigheden die erop wijzen dat bijna een luchtvaartongeval heeft plaatsgevonden. Hieronder is een opsomming gegeven van typische voorbeelden van ernstige incidenten. De lijst beoogt geen volledigheid en dient slechts als leidraad voor het definiëren van het begrip ernstig incident -Een bijna-botsing die een ontwijkmanoeuvre vereist om een botsing of een onveilige situatie te voorkomen. -Een maar net voorkomen controlled flight into terrain (CFIT). -Een voortijdig afgebroken opstijgen van een gesloten of bezette startbaan of een opstijgen vanaf een dergelijke startbaan met marginale separatie van een hindernis of hindernissen. -Een landing of poging tot landing op een gesloten of bezette baan. -Het duidelijk onder de verwachte prestaties blijven tijdens het opstijgen of in de eerste fase van stijgen. -Brand of rook in de passagiersruimte, in laadruimten, of brand in de motoren, zelfs indien dergelijke branden worden geblust met blusapparaten. -Alle voorvallen die het voor noodgevallen bedoelde gebruik van zuurstof door het stuurhutpersoneel vereisen. -Structurele gebreken van het vliegtuig of motorweigering die niet als ongeval wordt geclassificeerd. -Meervoudige storingen in één of meer boordsystemen waardoor de besturing van het vliegtuig ernstig wordt bemoeilijkt. -Elke situatie tijdens de vlucht waarin een lid van het stuurhutpersoneel niet in staat is te functioneren. -Elke brandstofsituatie die melding van een noodsituatie door de piloot vereist. -Incidenten tijdens het opstijgen of landen. Incidenten zoals te kort binnenkomen, te ver binnenkomen of het afraken van start- of landingsbanen. -Systeemdefecten, weersomstandigheden, het vliegen buiten de goedgekeurde vluchtzone of andere gebeurtenissen die het besturen van het vliegtuig kunnen hebben bemoeilijkt. -Het uitvallen van meer dan één systeem in een redundantiesysteem dat verplicht is voor vluchtleiding en navigatie. Incident: voorval, dat geen ongeval is, en dat samenhangt met het functioneren van een luchtvaartuig en afbreuk doet of zou kunnen doen aan een veilige vluchtuitvoering, of dat een dreiging voor ernstige schade aan het milieu heeft veroorzaakt. (Hieronder vallen ook noodlandingen en voorzorgslandingen waar geen schade of letsel is ontstaan)!19