ACTIECOMITE KorbeeK-Lo-Noord

Transcriptie

1 ACTIECOMITE KorbeeK-Lo-Noord Persmap Actiecomité Korbeek-Lo-Noord/

2 1.Wie zijn wij en waar wonen wij? Wij zijn bewoners van ondermeer de Koning Albertlaan en de Panoramalaan in Bierbeek en de Langelostraat in Lubbeek en Leuven. Deze omgeving wordt ook de Sint-Martinusberg genoemd. Deze woonwijken liggen tussen de Tiensesteenweg (N3) en de Diestsesteenweg (N2). bron: 2.Waartegen voeren wij actie? Wij voeren actie tegen het toenemende sluipverkeer en zwaar vrachtverkeer in de Koning Albertlaan, Panoramalaan en Langelostraat en de overlast hierdoor voor alle buurtbewoners. Dit sluipverkeer vond de kortste weg tussen de N2 en de N3. Dagelijks verwerken wij duizenden auto s en vrachtwagens. Tijdens de spitsuren s morgens en s avonds tellen we telkens meer dan 2000 voertuigen doorheen onze smalle straten (Lokale wegen type II). Uit metingen blijkt dat meer dan auto s en vrachtwagens door onze woonwijken rijden! Naast dit sluipverkeer is er de overdreven snelheid. In deze woonwijken worden we dagdagelijks geconfronteerd met auto- en vrachtwagenbestuurders die de snelheidsbeperkingen van 50 km/uur (Langelostraat) en 30 km/uur (Koning Albertlaan en Panoramalaan) negeren. Persmap Actiecomité Korbeek-Lo-Noord/

3 Het overdadige sluipverkeer en de overdreven snelheid brengen de bewoners en in het bijzonder de gezondheid van onze kinderen en kleinkinderen in gevaar. Ze zijn een aanslag op de leefbaarheid van onze woonwijk. Deze problematiek is al ruim 15 jaar bekend zonder dat er afdoende maatregelen zijn genomen. 3. Waarom is het meeste verkeer in onze wijk nu precies sluipverkeer? Omdat de Koning Albertlaan, de Panoramalaan en de Langelostraat Lokale wegen type II. zijn. Wat is een Lokale weg type II? De hoofdfunctie van de lokale weg type II is verzamelen en/of ontsluiten op lokaal niveau. Deze lokale ontsluitingswegen zijn enkel bedoeld voor het lokale verkeer, zijnde de plaatselijke bewoners. Deze wegen hebben geen verbindende functie tussen bijvoorbeeld steenwegen of dorpen. Officieel is Lokale weg type II - de op een na de kleinste (smalste) en rustigste weg in Vlaanderen (zie overzicht in bijlage). Zo zou het moeten zijn bron:mobiliteitsplan Gemeente Bierbeek Persmap Actiecomité Korbeek-Lo-Noord/

4 4. Wat willen we finaal bereiken? Dat de overheden concrete maatregelen nemen zodat er op een consequente manier gevolg gegeven wordt aan de categorisering van haar wegen : een lokale weg type II is niet gemaakt om duizenden auto s en vrachtwagens per dag te slikken. Wij wensen tevens dat de overdreven snelheid aangepakt wordt. Van de recent uitgevoerde wegenwerken in de Panoramalaan en de Koning Albertlaan stellen we vast dat ze weinig of geen effect hebben op het ontmoedigen van het sluipverkeer en de snelheidsovertredingen. Om dit aan te tonen is het actiecomité ontzettend dankbaar voor de plaatsing van het ASHS-system. Het ASHS-system is een telapparaat dat dagelijks het aantal voertuigen telt. De gegevens worden dagelijks opgevolgd en geanalyseerd. ASHS= Automatisch Sluipverkeer Herkenning Systeem Wij pleiten voor meer zichtbare zone 30-borden op het traject Koning Albertlaan Langelostraat (zie bijlage). De zone 30 moet zichtbaar zijn én gehandhaafd worden. Wij willen dat de wegen door onze woonwijken, gelegen tussen de N2 en de N3, opnieuw als volwaardige Lokale wegen type II worden geherwaardeerd en dus enkel worden gebruikt - zoals de wet het voorschrijft - door de lokale bewoners en het plaatselijk verkeer. Om dit te realiseren kunnen wij niet zonder de samenwerking tussen de gemeenten Bierbeek, Leuven en Lubbeek. Wij zijn er zeker van dat de gemeente Bierbeek hierin het voortouw zal nemen. Wij willen het versneld invoeren van een slimme knip in de Koning Albertlaan die alleen de bewoners en het plaatselijk verkeer doorlaat, zoals dit in het eindrapport Stadsbestuur Leuven Verkeerscirculatieplan in Kessel-Lo tussen Diestse- en Tiensesteenweg van februari 2017 voorzien is (zie bijlage). Wij willen inzage in de besluitvorming van de vergaderingen van het intergemeentelijk samenwerkingsverband. De stad Leuven voorziet een slimme knip in de Koning Albertlaan in Bierbeek!. De laatste zin uit het eindrapport (zie bijlage) op blz. 74 trekt zeker ook onze aandacht: Voor het beheer van deze maatregelen wordt een intergemeentelijk samenwerkingsverband opgezet. Deze tekst dateert van februari Persmap Actiecomité Korbeek-Lo-Noord/

5 De technologische oplossing voor ondermeer de slimme knip is de ANPR (=Automatic Number Plate Recognition) camera. Deze camera s worden in het Leuvense en in andere gemeenten al gebruikt (zie bijlagen). Door het plaatsen van twee zulke ANPR camera s op de Koning Albertlaan ter hoogte van het ronde punt (bushalte) en aan het einde van de Panoramalaan, lost men verschillende problemen op: 1. controle van de toegang 2. controle van de snelheid 3. criminaliteitspreventie. De ANPRtechnologie & -verwerking is betrouwbaar en bewezen (zie bijlagen). hoop doet leven Persmap Actiecomité Korbeek-Lo-Noord/

6 Bijlagen 1.Uit het mobiliteitsplan van de Gemeente Bierbeek anno : in oost-westrichting is er een verkeersnetwerk voor handen van bovenlokaal niveau (E40, N2 en N3) en er is ook een openbaarvervoer as tussen Leuven en Tienen (spoor, bus op N3) in oostwestrichting). In noord-zuidrichting is er echter geen verkeersnetwerk van een hogere orde wat voor heel wat sluipverkeer zorgt door de woonwijken in de oostrand van Leuven. Voor Bierbeek is er een groot probleem van sluipverkeer tussen de N2 en de N3. De verkeersleefbaarheid in de wijk rond de Panoramalaan en Koning Albertlaan staat hierdoor zwaar onder druk. 2.Categorisering en selectie vastgelegd in het RSV (Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen): 1. Hoofdwegen (verbindend op interregionaal niveau) 2. Primaire wegen type I (verbinden op Vlaams niveau) 3. Primaire wegen type II (verzamelend naar hoofdwegennet) 4. Secundaire weg type I (verbinden op streekniveau) 5. Secundaire weg type II (verzamelen op streekniveau) 6. Secundaire weg type III (openbaarvervoer en fietsas wegens parallelle aanwezige alternatieve route van hoger niveau) Categorisering en selectie door de lokale overheid 7. Lokale weg type I (verbinden op lokaal niveau) 8. Lokale weg type II (ontsluiten, verzamelen op lokaal niveau) 9. Lokale weg type III (erftoegangswegen, verblijven, toegang verlenen aan aanpalende functies) 3.Waarvoor dient een Lokale weg type II of een lokale ontsluitingsweg? 1. De hoofdfunctie van de weg is verzamelen en/of ontsluiten op lokaal niveau. De weg heeft geen verbindende functie. De ontsluitingsfunctie primeert op deze weg. 2. Het toegang geven neemt ook een belangrijke plaats in. 3. De ontsluitingsfunctie omvat het verzamelen van het uitgaand verkeer naar een weg van hogere orde en de verdeling van het ingaand verkeer in het gebied. De weg ontsluit een lokaal gebied (bijv. een woonwijk) naar een weg van hogere categorie (zie hoger). 4. Wist jij? Uit recente metingen blijkt dat meer dan voertuigen per jaar door de woonwijken in de Koning Albertlaan, Panoramalaan en Langelostraat rijden. Daarvan wordt geschat dat 10% vrachtwagens zijn. Als we al deze voertuigen in een ononderbroken lijn achter elkaar zetten, halen we 7650 km! Met het aantal voertuigen die op een jaar hier passeren geraken we bijna in Peking! Een bemerking bij deze wellicht ludieke bemerking: Over hoeveel tonnen co2 spreken we hier? Persmap Actiecomité Korbeek-Lo-Noord/

7 5.Ter info: ANPR-camera op het Martelarenplein ingeschakeld bron: facebook Politie Leuven/ De gemeenteraad besliste in maart 2016 om ANPR-camera's te installeren in de wijk Spaanse Kroon en op het Martelarenplein. De ANPR-camera's in de wijk Spaanse Kroon zijn al een paar maanden actief. Op maandag 28 augustus werd ook de ANPR-camera op het Martelarenplein ingeschakeld. De camera's moeten de verkeersveiligheid verhogen door verkeersovertredingen vast te stellen en te beboeten. In de wijk Spaanse Kroon gaat het om het sluipverkeer dat de Tiensesteenweg tijdens de spits wil omzeilen. De toekomstige fietssnelweg Leuven-Tienen loopt door de wijk en het sluipverkeer zou de fietsers daar hinderen. Op het Martelarenplein gaat het om bestuurders die het plein oversteken, dit terwijl het sinds enkele jaren voor de meeste voertuigen verboden is om het (gehele) Martelarenplein over te rijden via de Tiensevest, zowel komende van de Diestsevest richting Tiensepoort als omgekeerd. Op het Martelarenplein zijn er heel wat bewegingen van bussen, taxi's, fietsers en voetgangers. Omwille van de verkeersveiligheid moeten zo veel mogelijk voertuigen gebruik maken van de tunnel onder het Martelarenplein. In het verleden bleek dat veel bestuurders de verbodsborden echter negeren en zo andere weggebruikers in gevaar brengen. De nieuwe ANPR-camera's zorgen ervoor dat elke overtreder beboet wordt. De ANPR-camera's worden hoofdzakelijk gebruikt om de verkeersregels af te dwingen. Ze kunnen echter ook worden gebruikt in opsporings- of gerechtelijke onderzoeken. Gedurende een maand houdt de politie bij wie de camera's voorbij rijdt. De installatie van ANPR-camera's rond het voetgangersgebied in de binnenstad is gestart in augustus. Deze camera's moeten ongewenst verkeer uit het voetgangersgebied weren. De activatie van de camera's is voorzien in het najaar van De geldende verkeersregels moeten vanzelfsprekend nu al gerespecteerd worden. Nieuwe, federale opdrachtencentrale voor ANPR-camera s vanaf najaar 2017 bron: / Nieuws - 18/05/2017 /Auteur: Tom Depla Politiezones en lokale besturen in Vlaanderen kunnen nog tot 10 juli 2017 hun bestellingen voor ANPR-camera s plaatsen via de opdrachtencentrale van het AWV (Agentschap Wegen en Verkeer). Die centrale wordt daarna stopgezet, de vervolgopdracht wordt aanbesteed door de federale politie. Vanaf het najaar zullen alle overheden in België er gebruik van kunnen maken. Ondertussen werkt de federale politie ook aan een nationale backoffice voor ANPR-camera's, waarop de politiezones kunnen aansluiten. Dat alles staat te lezen in het meinummer van de nieuwsbrief Besafe van ADVP. Persmap Actiecomité Korbeek-Lo-Noord/

8 Het bestek voor de aanbesteding van de federale opdrachtencentrale is gepubliceerd op 14 februari, de offertes werden verwacht tegen 24 april. De toewijzing van het contract zou in september moeten gebeuren. Het nieuwe raamcontract staat in voor de levering, de plaatsing en het onderhoud van de ANPR-camera's, inclusief de beheers- en gebruikssoftware van de nationale backoffice (CBS). Alle overheden in België, inclusief de instellingen met een afzonderlijke rechtspersoonlijkheid die door genoemde overheden belast zijn met een bepaalde taak van openbaar belang, zullen er gebruik van kunnen maken. Functies Het gepubliceerde bestek bestaat uit 2 percelen: perceel 1 betreft de aankoop van de software voor het nationaal beheersysteem van ANPRgegevens (CBS) én de aankoop en plaatsing van vaste ANPR-installaties met modelgoedkeuring voor trajectcontrole; perceel 2 betreft de aankoop en plaatsing van vaste ANPR-installaties zonder de noodzaak van modelgoedkeuring voor trajectcontrole. Het CBS omvat: 13 basisfuncties: bewaking en monitoring, management, beheer van blacklists, beheer van ANPRregistraties, DIV-controle, HIT, observatie, trafiekdetectie, RTIC (real time intelligence of queryfunctionaliteit), trajectcontrole, statistische analyse, politionele patroonherkenning, camerabewaking; 7 verplicht aan te bieden maar optioneel te bestellen functies: info-push, inhaalverbod, spookrijder, rood licht, sluipverkeer, white-list, verkeerskunde. Het is de bedoeling om alle functies te bestellen, de uitsplitsing is enkel gebaseerd op budgettaire overwegingen. Bijkomend kunnen in de loop van het contract (4 jaar) nieuwe functies ontwikkeld en bijbesteld worden. Er is ook nog één vrije optionele functie: gezichtsherkenning. Plaatsing Wat de plaatsing van de vaste ANPR-installaties betreft, voorziet het bestek in alle mogelijke bevestigingswijzen (brug, seinbrug, bestaande of nieuwe palen, gevel, ) en de mogelijke levering van verplaatsbare ANPR-portalen. Cofinanciering Vlaams gewest Het AWV heeft meegewerkt aan het lastenboek voor de aanbesteding en zal voor haar toekomstige bestellingen ook gebruik maken van het nieuwe nationale raamcontract. Het AWV blijft bovendien de lokale overheden ondersteunen, administratief maar ook financieel. Dit betekent dat politiezones die op gewestwegen ANPR-camera s willen plaatsen die ook ingezet worden voor trajectcontrole, nog altijd in aanmerking komen voor cofinanciering door het Vlaams gewest. Het Waalse Gewest volgt de evolutie in het dossier van zeer nabij met de bedoeling er zoveel mogelijk gebruik van te maken. Het Brusselse Gewest heeft ervoor gekozen een eigen bestek te publiceren. Persmap Actiecomité Korbeek-Lo-Noord/

9 Nationaal ANPR-platform De federale politie werkt ondertussen ook aan de uitbouw van een netwerk van ANPR-camera s die verspreid over heel België langs de autosnelwegen geplaatst worden. Dat cameraschild moet helpen in de strijd tegen terrorisme en gewelddadig extremisme, maar ook tegen de criminaliteit in het algemeen. De geregistreerde gegevens zullen in een nationale backoffice voor ANPR-gegevens terechtkomen. De andere overheden worden uitgenodigd om hun ANPR-systemen te integreren in het nationale netwerk om op die manier alle gegevens samen te brengen. Dat is absoluut noodzakelijk om belangrijke gerechtelijke onderzoeken te ondersteunen, zegt hoofdcommissaris Christiaan Drieskens, nationaal projectleider ANPR bij de federale politie, in Besafe. De integratie zal kunnen op een server-to-serverbasis, maar idealiter zijn de camera s zelf rechtstreeks met de nationale backoffice verbonden. Dat is zowel technisch als financieel en operationeel de betere oplossing. Hij wijst er ook op dat politiezones niet verplicht kunnen worden om aan te sluiten op het nationale platform, maar dat het wel veel voordelen biedt. De ANPR-toepassingen worden hen dan aangeboden via het politieportaal, met toegang tot de gegevens van heel het land. De lokale politiezones kunnen met al hun vragen terecht bij de federale politie, dienst DRI/BIOPS of het project volgen op Yammer: group ANPR en op Verkeersbord F4a. Begin van een zone met een snelheidsbeperking van 30 km per uur. Verkeersbord F4b. Einde van een zone met een snelheidsbeperking van 30 km per uur. 1. Deze verkeersborden op een paal hebben als afmetingen 0,60 m X 0,90 m. Deze afmetingen mogen verminderd worden tot 0,40 m X 0,60 m rekening houdend met de plaatsgesteldheid. Deze verkeersborden worden afzonderlijk geplaatst van de andere verkeersborden met zonale draagwijdte. Zij mogen evenwel op dezelfde paal worden bevestigd. 2. Deze verkeersborden worden tegelijk geplaatst op alle toegangen en alle uitgangen van de zones met een snelheidsbeperking van 30 km per uur. 3. Met deze verkeersborden worden één of meerdere straten afgebakend waarin de verblijfsfunctie primeert of waarin de verkeersfunctie ondergeschikt wordt gemaakt aan de verblijfsfunctie, en dit als gevolg van het beleid dat door de wegbeheerder gevoerd wordt. 4. De toegang tot de zone 30, die aangeduid wordt met deze verkeersborden, moet duidelijk herkenbaar zijn door de plaatsgesteldheid, door een inrichting of door beide. Persmap Actiecomité Korbeek-Lo-Noord/

10 Persmap Actiecomité Korbeek-Lo-Noord/