BELANG EN KANSEN VOOR HET HOMOGENISEREN VAN SNELHEDEN OP HET WEGENNET IN VLAANDEREN.

Transcriptie

1 BELANG EN KANSEN VOOR HET HOMOGENISEREN VAN SNELHEDEN OP HET WEGENNET IN VLAANDEREN Johan De Mol, Dirk Lauwers, Dominique Gillis Instituut Duurzame Mobiliteit Universiteit Gent

2 GEBREK AAN HOMOGENITEIT VAN SNELHEDEN Snelheid en snelheidsverschillen leiden tot meer conflicten en hoger ongevalsrisico 1. Power model van Nilsson relatie snelheid en verkeersonveiligheid 2. Snelheidsverschil: Ongevallen nemen niet altijd toe naarmate de snelheid verhoogt maar wel naarmate het snelheidsverschil tussen voertuigen of tussen zones toeneemt

3 GEBREK AAN HOMOGENITEIT VAN SNELHEDEN Autosnelwegen (+ 2X2 wegen/scheiding) Gewone weg 2x1 Max. begrenzer Vrachtwagens Verschillende > 3,5 ton 90 km/uur voertuigsnelheden 90 km/uur (< 7,5 ton) 90 km/uur Vrachtwagens > 7,5 ton 60 km/uur 90 km/uur Autobussen/cars (> 8 + 1) (> 3,5 ton) 90 km/uur 75 km/uur 100 km/uur ADR 85 (75) km/uur 60 (50-40 O.S. geleed) km/u 90 km/uur Voertuig/aanhangwagen ( 3,5 ton) Voertuig/aanhangwagen ( 3,5 ton) Voertuigsnelheid 90 km/uur Voertuigsnelheid 60 km/uur voertuig Personenwagen + Aanhangwagen ( 3,5 ton) 120 km 90 km/uur 90 km/uur 90 km/uur Geen Geen

4 GEBREK AAN HOMOGENITEIT VAN SNELHEDEN Wisselende snelheidsregimes: hoe frequenter de snelheid wijzigt hoe meer de bestuurders het snelheidsgedrag moeten aanpassen - verschil in snelheid tussen voertuigen kan leiden tot een conflict - hoe frequenter de snelheidswijziging is hoe groter de kans dat ze niet opgemerkt of opgevolgd wordt - naarmate de afstand tussen de snelheidswijzingen korter wordt, des te meer actief moet geremd of snelheid worden verhoogd. - naarmate het snelheidsprofiel niet strookt met de wegopbouw/ uitleg, des te groter de kans is dat snelheid niet wordt gewijzigd

5 WEGENCATEGORISERING IN VLAANDEREN Kader = Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (1997) Gaat zoals klassiek uit van verkeersfuncties en van hiërarchie (schaalniveaus) Aard van de functies Verbinden Verzamelen Toegang geven Schaalniveaus Internationaal Vlaams bovenlokaal lokaal

6 WEGENCATEGORISERING IN VLAANDEREN Kader = Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (1997) - Gestuurd door ruimtelijke afwegingen (bereikbaarheid versus leefbaarheid) boven verkeerskundige principes - Hoofdfunctie en nevenfunctie(niet monofunctioneel) - Vertrekt van historisch gegroeide netwerkvorm

7 WEGENCATEGORISERING IN VLAANDEREN Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen: 4 wegcategorieën Hoofdwegen Primaire wegen Secundaire wegen Lokale wegen Geen verband met wegbeheerder (vele N-wegen lokaal of secundair)

8 WEGENCATEGORISERING IN VLAANDEREN Selectie (subsidiariteitsbeginsel) - Vlaamse overheid (hoofdwegen primaire wegen) - Provincies (secundaire wegen) - Gemeenten (lokale wegen) => minder strakke band categorie (functie) ontwerp => stap voor stap implementatie door wegbeheerder (gemeenten en AWV) => kader = gemeentelijke mobiliteitsplannen

9 WEGENCATEGORISERING IN VLAANDEREN 4 wegcategorieën Verdere indelingen secundaire en lokale wegen Secundaire 1 : interlokaal verbinden Secundaire 2 : interlokaal verzamelen Secundaire 3 : drager interlokaal OV of fietsroute Lokale 1 : lokaal verbinden Lokale 2 : lokaal verzamelen Lokale 3 : toegang geven

10 WEGENCATEGORISERING IN VLAANDEREN Vooral bij gemeentewegen grote heterogeniteit zowel qua planning als implementatie (met name bubeko) => paradoxale situatie : lagere orde wegen vaak hogere toegelaten snelheden

11 WEGENCATEGORISERING IN VLAANDEREN

12 WEGENCATEGORISERING IN VLAANDEREN Segmentering

13 Verkeersbordendatabank

14 CASE STUDY Oost-Vlaamse gemeenten Volgende gemeenten werden in de casestudie behandeld: Gent (grootstedelijk gebied centrumgemeente), Destelbergen (grootstedelijk gebied randgemeente), Wetteren (kleinstedelijk gebied), Aalst (regionaalstedelijk gebied centrumgemeente), Denderleeuw (regionaalstedelijk gebied randgemeente) Dendermonde (structuurondersteunend kleinstedelijk gebied) Lebbeke (buitengebied) Snelheidslimieten vastgesteld op basis van wegenbordendatabank

15 CASE STUDY Oost-Vlaamse gemeenten Doorlopende weg (50-[90]-50) Verandering van weg via kruispunt (50-[90]-50) Zone 90 omsloten door wegen van 70 km/u

16 CASE STUDY Oost-Vlaamse gemeenten Segmentlengte zelfde snelheidslimiet doorlopende wegen:

17 CASE STUDY Oost-Vlaamse gemeenten Taakbelasting weggebruikers: doorrijtijd zelfde segment, zelfde snelheidslimiet

18 CASE STUDY Oost-Vlaamse gemeenten Toetsing effectieve snelheidslimiet aan wenselijke limiet volgens wegencategorisering (Wetteren, Destelbergen)

19 CASE STUDY Oost-Vlaamse gemeenten Generiek scenario van 90 km/u naar 70 km/u bubeko

20 CONCLUSIES: Wegencategorisering is geen dwingend kader voor het snelheidsbeleid in Vlaanderen Vooral voor lokale wegen is er een erg diffuus beeld, vooral op wegen van de laagste categorie vaak hogere snelheden toegestaan Verkeersbordendatabank als tool voor analyse snelheidsbeleid Homogene snelheidszones kunnen rijtaak verlichten + besparing voor wegbeheer (redundante borden)

21 Dank voor de aandacht Verder contact: