HULDENBERG 04/06/2018. Ombudsdienst van de Federale Regering voor de Luchthaven van Brussel-Nationaal

Transcriptie

1 HULDENBERG 04/06/2018 Ombudsdienst van de Federale Regering voor de Luchthaven van Brussel-Nationaal

2 Onze dienst: AIRPORTMEDIATION Juridische basis : Koninklijk Besluit van 15 maart 2002 Autonoom / Zelfstandig Onze DIENST Onze opdrachten: REGISTREREN, BEHANDELEN en BEANTWOORDEN van de meldingen van de omwonenden ANALYSE van de meldingen Bijhouden van DOCUMENTATIE in verband met de geluidshinder INFORMEREN Opmaken van een JAARRAPPORT voor de Federale Minister voor Mobiliteit

3 BAC (BRUSSELS AIRPORT COMPANY) : Dagelijks vluchtlijst met gedetailleerde informatie over vluchten (DAG +4) Dagelijks Dagtrack Nachttrack en Nachtvluchtlijst ANOMS-tracksysteem (met mogelijke localisatie melder) BELGOCONTROL : INFO ter beschikking PRS: Wekelijkse uitleg over afwijkingen Preferentieel Baangebruik REDSTAR: Maandstatistieken met baangebruik NOTAM (Notice to Airman) ACMET (Meteorologische vooruitzichten, update elke 3 uur) BARWIS (Meteorologische observatie in real-time) Wind op hoogte (4x per dag) SLOTCOORDINATOR: Wekelijks rapport situatie en respect slots, maandelijkse vergadering

4 Proactieve verspreiding van informatie Verschaffen van informatie over de sluiting van banen Aankondigen van werken met invloed op het baangebruik Permanente informatie in real-time bij niet preferentieel baangebruik: meteo en gebruikte banen Belangrijke stroom van informatie verspreid via de sociale netwerken Facebook Nl: Airportmediation Bru NL Facebook Fr: Bruxelles Aéroport Médiation Twitter Nl: Airportmediation-NL Twitter Fr: Airportmediation-FR

5 Wetten van institutionele hervormingen (8 augustus 1980) We zijn NIET competent : inzake de GELUIDSNORMEN bij het overvliegen van de Gewesten Het opstellen van GELUIDSCONTOUREN van het lawaai op basis van metingen door geluidsmeters Het verwezenlijken van een GELUIDSKADASTER

6 Betwiste procedures Politiek gevoelig dossier, belang van de Gewesten Complex technisch dossier Het dossier ligt gevoelig wat betreft de impact van de windnormen Juridisch dossier met talrijke betwiste aeronautische procedures en gerechtelijke beslissingen (bv de Leuven Rechtdoor)

7 Voorstelling banenstelsel Brussel-Nationaal 3 banen, theoretisch te gebruiken in beide richtingen, dus 6 baanmogelijkheden om op te stijgen en te landen N baan = geografisch georienteerd ten opzichte van het noorden, zonder het laatste cijfer De parallelle banen verzekeren een betere veiligheid en een constante operationele capaciteit Gerechtelijke beslissing i.v.m. het gebruik van baan 01/19 Negatieve veiligheidsstudies betreffende het gebruik van baan 19 voor op te stijgen Sommige banen zijn uitgerust met electronische instrumenten ter begeleiding bij het landen (ILS)

8 opsprs LANDINGEN DAG NACHT PRS Preferential Runway System (PRS) Preferentieel Baangebruik (PBG) DE REGEL MAANDAG-DINSDAG LANDINGEN 25L/R 25L/R DINSDAG-WOENSDAG LANDINGEN 25L/R 25L/R WOENSDAG-DONDERDAG LANDINGEN 25L/R 25L/R DONDERDAG-VRIJDAG LANDINGEN 25L/R 25L/R VRIJDAG-ZATERDAG LANDINGEN 25L/R 25R ZATERDAG-ZONDAG LANDINGEN 25L/R 25L ZONDAG-MAANDAG LANDINGEN 25L/R 19

9 opsprs LANDINGEN 25R/L DE REGEL = PRS STAR (Standard Instrument Arrivals) : Entry Points & waypoints RADARVECTORING Separatie Optimale landingssequentie Conventionele methode Toekomst Navigatie via satelliet Na 2024 wijzigingen van de policy inzake vectoring

10 opsprs OPSTIJGINGEN DAG NACHT WEEKDAGEN / 25R WEEKENDDAGEN / 25R & 19 WEEKNACHTEN / 25R & 19 WEEKENDNACHTEN/25R-25L-19 MAANDAG-DINSDAG OPSTIJGINGEN 25R 25R/19 DINSDAG-WOENSDAG OPSTIJGINGEN 25R 25R/19 WOENSDAG-DONDERDAG OPSTIJGINGEN 25R 25R/19 DONDERDAG-VRIJDAG OPSTIJGINGEN 25R 25R/19 VRIJDAG-ZATERDAG OPSTIJGINGEN 25R 25R ZATERDAG-ZONDAG OPSTIJGINGEN 25R 25R/19 25L ZONDAG-MAANDAG OPSTIJGINGEN 25R/19 25R 19

11 opsprs OPSTIJGINGEN 25R - 19 DE REGEL = PRS SID (Standard Instrument Departures) Exitpoints & bakens

12 opsprs WEEKDAGEN : OPSTIJGINGEN 25R WEEKDAGEN (06-23) ARR 25R/L DEP 25R OPSTIJGINGEN 25R CENTRALE bocht naar LINKS op 1700 voet richting exit-punten SOPOK PITES en ROUSY (via baken van HULDENBERG) KORTE bocht naar LINKS op 1700 voet richting bakens LNO en SPI De baan van een vliegtuig kan variëren in functie van externe factoren (t, windrichting, luchtdruk, vochtigheid, motortype, vermogen, gewicht bij opstijgen )

13 opsprs WEEKDAGEN : OPSTIJGINGEN 25R MON 2/04/2018 DEP 25R WEEKDAGEN (06-23) OPSTIJGINGEN 25R PIEKUREN op de verschillende procedures (MON 02/04/2018) via HUL DEN HEL NIK RING DELTA LNO SOP SPI PIT ROU ,8% 4,4% 10,5% 23,2% 0,6% 8,6% 42,9%

14 opsopstijgingen 25R KORTE BOCHT 1700 VOET KORTE BOCHT 1700 voet richting bakens LNO en SPI Duitsland ,99% Polen ,99% Rusland 38 5,15% Kroatië 25 3,39% Letland 22 2,98% Litouwen 20 2,71% China 13 1,76% Griekenland 12 1,63% China 12 1,63% Tunesië 11 1,49% België 10 1,36% Statistieken 04/2018 A ,03% A ,75% DH8D 78 20,63% CRJ ,61% B ,55% E ,64% A ,47% A20N 18 4,76% E ,76% E75S 16 4,23% B ,97% A ,44% C56X 9 2,38% B ,85% B ,59% E ,59% C25A 5 1,32%

15 opsopstijgingen 25R CENTRALE BOCHT 1700 VOET CENTRALE BOCHT 1700 voet richting exitpunten SOPOK PITES ROUSY Italië ,70% Zwitserland ,81% Frankrijk ,27% Duitsland 274 8,74% Turkije 201 6,41% Oostenrijk 172 5,49% Tsjechische Republiek 118 3,76% Griekenland 102 3,25% Ver. Ar. Emiraten 82 2,62% Roemenië 82 2,62% Israël 77 2,46% Hongarije 69 2,20% A ,19% A ,79% B ,37% E ,40% A ,54% E ,19% A ,06% CRJ9 81 2,58% B77W 68 2,17% B ,01% B ,91% F ,69% E75S 44 1,40% B77L 42 1,34% A ,31% SU ,28% A ,86%

16 opsprs WEEKEND-DAGEN : OPSTIJGINGEN 25R & 19 DE REGEL = PRS DAG WEEKEND (06-23) OPSTIJGINGEN 25R en 25R/19 tijdens DALUREN (zat en zon 06-16) OPSTIJGINGEN baan 25R CENTRALE bocht LINKS op 1700 voet (via HUL) KORTE bocht LINKS op 1700 voet OPSTIJGINGEN baan 19 RNAV-procedures (met waypoints) BREDE bocht LINKS 700 voet (S-P-R via HUL) KORTE bocht LINKS 700 voet (LNO-SPI) Zondag: PRS kan soms niet worden nageleefd (geen DEP 19) wegens CAPACITEIT

17 opsprs WEEKEND-DAGEN : OPSTIJGINGEN 25R & 19 1/04/2018 DEP SUN 25R 19 DE REGEL = PRS DAG WEEKEND (06-23) OPSTIJGINGEN 25R en 25R/19 tijdens DALUREN (zat en zon 06-16) PIEKUREN op de verschillende procedures via HUL via HUL DEN HEL NIK DELTA KANAAL LNO SOP LNO SOP SPI PIT SPI PIT ROU ROU ,7% 4,5% 8,0% 1,4% 29,4% 5,9% 33,9% 1,0% 7,0%

18 opsprs WEEKNACHTEN: OPSTIJGINGEN 25R & 19 DE REGEL = PRS WEEKNACHTEN (23-06) ARR 25R/L - DEP 25R/19 OPSTIJGINGEN baan 19 BOCHT op 700 voet (S-P-R via HUL) BOCHT op 700 voet (LNO-SPI) Vliegtuigen van > 200 ton moeten opstijgen van baan 25R NACHT max slots waarvan opstijgingen NACHT (QC limiet 8,0)

19 opsprs NACHT FRI-SAT : OPSTIJGINGEN 25R DE REGEL = PRS NACHT (23-06) VRIJDAG-ZATERDAG SCHEMA: ARR 25R / DEP 25R 1 e STILLE NACHT (Enkel opstijgslots tot 01:00, geen slots om op te stijgen tussen 01:00 en 05:59) (TUE-WED 30-31/03/2018)

20 opsprs NACHT SAT-SUN : OPSTIJGINGEN 25L DE REGEL = PRS NACHT (23-06) ZATERDAG-ZONDAG SCHEMA 25L/25L 2 e STILLE NACHT (Opstijgingen 25L tot 00:00, geen slots om op te stijgen tussen 00:00 en 05:59) (SAT-SUN 31/03-01/04/2018)

21 opprs NACHT SUN-MON : OPSTIJGINGEN 19 DE REGEL = PRS NACHT (23-06) ZONDAG-MAANDAG SCHEMA 19/19 3 e STILLE NACHT (Opstijgingen 19 tot 00:00, geen slots om op te stijgen tussen 00:00 en 05:59) (SUN-MON 01-02/04/2018)

22 DEVIATIES OP PRS WINDNORMEN BUITEN PRS om meteorologische redenen Sterkte van de wind (gemiddelde wind en rukwind) Variabiliteit van de windrichting DE REGEL = PRS -> Overschrijding van rugwindlimiet op banen 25R/L -> OPSTIJGINGEN 07 -> Overschrijding van de laterale windlimiet (bij sterke wind) of van de rugwindlimiet op baan 01/19 -> LANDINGEN 01 OF 07

23 DEVIATIES OP PRS DE REGEL = PRS LANDINGEN ILS BAAN 01 VISUEEL BAAN 07L (goede zichtbaarheid) VISUEEL BAAN 07R visueel RNP BAAN 07L --- OPSTIJGINGEN BANEN 07R/L Bocht naar links op (07L) of 700 voet (07R) (bocht naar rechts op Leuven RECHTDOOR) 17/03/ /02/ /08/2016

24 VEVERGELIJKING LEUVEN RECHTDOOR LEUVEN WEST DE REGEL = PRS OPSTIJGINGEN LEUVEN RECHTDOOR ingevoerd in maart 2014 (groen) LEUVEN WEST (geel) 17/03/ /02/ /08/ /03/2013

25 REGERINGSAKOORDEN Regeringsakkoorden van 19 december 2008 en 26 februari 2010 Regeerakkoord van 19 december 2008: De routes CIV1E, CIV1C, DENUT3C en de routes die via het baken van Huldenberg gaan zullen prioritair bekeken worden. Akkoord van 26 februari 2010: Opstijgingen 07R: Voor de opstijgingen van baan 07R zal de opstijgprocedure van de vluchten met bestemming het zuidoosten (Huldenberg) gewijzigd worden om in de as van opstijgbaan te blijven tot na Leuven. Deze wijziging zal plaatsvinden zodra een toelaatbare oplossing zal worden gevonden om het conflict met de landingsprocedures te vermijden (m.a.w. binnen een termijn van maximum 2 jaar).

26 SITUATIE VOOR 2014 DE REGEL = PRS De invoering van de 07 Rechtdoor op 07/03/2014 had ook als doel de concentratie rond het baken van HULDENBERG te breken (track: Opstijgingen 25R-19 en 07L West) Zondag 17/03/2013 en Maandag 25/03/2013

27 07 Rechtdoor De huidige 07 Rechtdoor opstijgprocedures hebben niets onwettigs en worden niet aangetast door enige procedurefout of andere tekortkoming. Aangezien een gerechtelijke procedure lopende is voor de appelrechters is het aangewezen te wachten op de uitspraak van het Hof van Beroep dat zich moet uitspreken over de beroepen tegen de Milieustakingsvordering van 6 april Deze wordt verwacht voor eind 2018.

28 opsstatistieken BAANGEBRUIK DAY 01 0,97 1,77 1,60 2,14 2,56 2,12 2,43 1,20 0,56 0,31 0,49 0,05 0,23 0,56 0,64 2,94 0,05 0,04 DEP(%) 07L 0,00 0,23 0,20 0,43 0,64 0,61 1,07 0,99 0,98 0,87 0,73 0,51 0,46 1,46 0,76 1,78 1,68 1,23 07R 2,85 5,64 8,29 7,95 10,84 7,87 9,63 10,62 12,42 14,15 18,26 14,71 10,97 21,95 12,56 10,15 14,88 9, ,71 1,34 0,77 1,08 6,52 4,64 8,53 5,59 9,28 4,08 2,85 3,15 4,94 7,20 2,82 11,32 1,86 3,15 25L 0,00 0,15 0,04 0,03 0,30 0,08 0,25 0,13 0,23 0,02 0,05 0,03 0,03 0,05 0,01 0,02 0,02 0,03 25R 93,47 90,85 89,11 88,37 79,14 84,69 78,10 81,48 76,54 80,57 77,61 81,55 83,37 68,78 83,22 73,79 81,51 85,60 STATISTIEKEN BAANGEBRUIK jaarlijkse schommelingen van het % opstijgingen van de verschillende banen NIGHT 01 0,40 2,58 0,35 0,66 3,18 3,33 2,35 0,53 0,59 0,77 2,53 0,18 0,02 0,33 0,43 0,90 0,10 0,02 DEP(%) 07L 0,00 0,43 0,88 1,42 3,06 5,14 6,47 7,04 5,93 4,32 7,38 6,11 4,56 11,00 4,96 8,11 8,93 6,91 07R 1,21 2,15 3,46 1,38 11,94 16,80 15,42 13,46 8,61 4,21 8,05 5,88 3,02 5,81 2,11 1,51 2,81 1, ,82 31,76 20,99 38,74 35,43 28,71 26,66 22,03 25,86 29,61 29,49 40,24 41,44 32,19 33,83 29,77 23,60 30,07 25L 0,00 0,00 0,03 0,00 5,96 2,74 2,60 2,27 2,99 2,67 1,84 1,36 3,80 7,76 3,12 1,57 2,35 1,97 25R 46,56 63,09 74,29 57,79 40,43 43,27 46,50 54,67 56,03 58,41 50,71 46,22 47,15 42,90 55,55 58,14 62,21 59,66 DAY 01 3,60 7,16 9,95 10,46 13,35 10,62 12,82 12,59 10,89 14,31 19,54 14,98 11,53 22,80 12,94 12,80 12,64 8,93 ARR(%) 07L 0,00 0,03 0,04 0,04 0,02 0,15 0,11 0,27 2,97 1,13 0,64 0,39 0,45 1,02 1,32 2,51 3,99 2,28 07R 0,00 0,00 0,01 0,05 0,00 0,02 0,39 0,38 0,36 0,03 0,01 0,00 0,01 0,29 0,12 0,12 0,35 0, ,45 5,86 3,81 1,37 3,23 1,04 2,32 1,47 1,77 4,51 1,66 1,58 4,96 6,42 3,41 1,76 1,44 1,50 25L 75,53 70,16 69,67 63,10 61,03 64,41 56,59 63,61 64,67 59,01 57,68 60,45 60,34 49,32 57,35 44,69 55,11 57,84 25R 17,41 16,80 16,52 24,98 22,37 23,76 27,76 21,67 19,34 21,01 20,47 22,60 22,71 20,15 24,87 38,11 26,47 29,28 NIGHT 01 1,57 3,54 5,11 3,81 10,61 9,41 9,40 7,39 7,51 9,76 13,68 11,74 8,55 17,77 7,94 10,87 9,42 7,08 ARR(%) 07L 0,00 0,00 0,02 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,30 0,09 0,15 0,00 0,02 0,03 0,02 0,80 1,45 0,03 07R 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,66 0,21 0,07 0,00 0,01 0,30 0,22 0,73 0,58 0, ,09 1,47 1,68 0,64 2,56 2,17 2,55 3,96 4,89 9,68 8,93 11,73 12,11 9,17 9,49 8,62 5,55 7,25 25L 52,88 52,51 53,00 52,30 49,39 37,87 23,07 27,31 38,98 29,19 30,18 30,68 32,70 33,29 30,50 18,95 33,09 30,25 25R 43,46 42,48 40,20 43,23 37,44 50,55 64,98 61,34 47,67 51,07 46,99 45,85 46,60 39,44 51,83 60,03 49,90 54,51

29 opsstatistieken BAANGEBRUIK DAY DEP 07L R L R STATISTIEKEN BAANGEBRUIK jaarlijkse schommelingen van het aantal opstijgingen van de verschillende banen NIGHT DEP 07L R L R DAY ARR 07L R L R NIGHT ARR 07L R L R

30 opsverdeling OPSTIJGINGEN 25R/L 2017 DE REGEL = PRS VERDELING OPSTIJGINGEN BAAN 25R/L Er zijn jaarlijkse schommelingen in het baangebruik en dus in het aantal opstijgingen van baan 25R, maar de verdeling BOCHT NAAR RECHTS - BOCHT NAAR LINKS RECHTDOOR is vrij stabiel

31 opsverdeling OPSTIJGINGEN 25R/L APRIL 2018 DE REGEL = PRS VERDELING OPSTIJGINGEN BAAN 25R/L Er zijn maandelijkse schommelingen in het baangebruik en dus in het aantal opstijgingen van baan 25R, maar de verdeling BOCHT NAAR RECHTS - BOCHT NAAR LINKS RECHTDOOR is vrij stabiel

32 opsverdeling 2017 BEWEGINGEN ALLE BANEN DE REGEL = PRS

33 1 Leuvense steenweg 583 circuit toyota 1930 ZAVENTEM 2 Mechelse Steenweg kruising E ZAVENTEM 3 Voskapelstraat kruising E ZAVENTEM 4 Grensstraat -Tervuursestweg tssn Moorsel-Vrebos 3078 KORTENBERG 5 Kruisstraat 37a 3061 BERTEM 6 Tervuursesteenweg BERTEM 7 Dorpsstraat 594 tssn Vossem-Leefdaal 3061 BERTEM 8 Ganzenstraat 3040 HULDENBERG 9 St Janbergsteenweg 76 tssn Loonbeek-Neerijse 3040 HULDENBERG 10 Wolfshaegen HULDENBERG 11 rue de Beaumont GREZ- DOICEAU 12 Rue de Pecrot tssn Nethen-Pecrot 1390 GREZ- DOICEAU vettopstijgingen 19 : TOYOTA-PROCEDURE

34 PRS: Conclusie: Opstijgingen van baan 25R of baan 19 richting bakens LNO en SPI in het Zuid-oosten en richting exit-punten SOPOK PITES en ROUSY in het zuiden BUITEN PRS (DEVIATIES) Overvluchten van vliegtuigen op de Leuven Rechtdoor richting baken CIV Verschil met oude LEUVEN WEST 07 Rechtdoor - wachten op uitspraak Hof van Beroep

35 Onze gegevens: AIRPORTMEDIATION c/o Site van Belgocontrol Gebouw S Local S Tervuursesteenweg 303 B-1820 STEENOKKERZEEL Tel : Mail : smo@mobilit.fgov.be Web-site : Twitter Facebook: Airportmediation Bru NL