Gordijn open voor de correcte ladingzekering Lading eenvoudig en snel vastzetten en veilig vervoeren.
2 Zonder u is het niet mogelijk. Ladingzekering moet eenvoudig zijn. Ladingzekering voorkomt materiële- en persoonlijke schade. In het jaar 2013 vervoerden Duitse trucks volgens het Duitse bureau voor motorvoertuigen in totaal 3 miljard ton goederen. Wat deze en andere statistieken over het Duitse wegvervoer daarbij meestal niet vermelden, is het feit dat niet een ton van deze goederen zijn bestemming bereikt zou hebben zonder een chauffeur. Schmitz Cargobull bouwt trailers voor vrijwel alle soorten goederen. Daardoor maken wij deel uit van het systeem goederenvervoer over de weg. U levert er als chauffeur een belangrijke bijdrage aan dat dit systeem naar behoren functioneert. Hierdoor draagt u vanzelf ook een hoge mate van verantwoordelijkheid. Zonder uw vakkennis en uw motivatie om de ladingen correct vast te zetten, zou de deelname aan het wegverkeer voor iedereen veel gevaarlijker zijn. Niet in de laatste plaats ook voor uzelf. Deze brochure heeft niet de intentie u de les te lezen of het beter te weten. De brochure is slechts bedoeld om u te herinneren aan iets dat in de stress van alledag soms een beetje ondergesneeuwd kan raken: Het bewustzijn dat het beveiligen en vastzetten van lading niet alleen die lading beschermt, maar in noodgevallen ook mensenlevens. Niet alleen dat van uzelf, maar ook dat van alle andere verkeersdeelnemers.
3 Wij hebben het begrepen. Eenvoudig en snel gezekerde lading veilig vervoeren. De eerste stap: het bewuster worden van een goede ladingzekering. Ladingzekering is wettelijk voorgeschreven en beslist noodzakelijk. Het is toch moeilijk dit in het dagelijkse leven permanent en volgens de richtlijnen na te leven. Vooral wanneer u doorlopend onder tijdsdruk staat. Daarom houden wij ons aan de opvatting dat ladingzekering eenvoudig uitvoerbaar moet zijn. Deze brochure wil hier een bijdrage aan leveren. Na een verkenning van de wettelijke bepalingen en technische regelgevingen met betrekking tot de beveiliging van lading, gaan wij nader in op de principiële fysische krachten die bij de ladingzekering een rol spelen. Het is belangrijk dat men begrijpt wat deze elementaire krachten inhouden en hoe zij werken, want zij beïnvloeden het gedrag van de lading. Inzicht in deze krachten levert ook een beter inzicht in dit soms complex lijkende onderwerp. Na het hoofdstuk over de fysische principes volgen elementaire oplossingsmogelijkheden en toepassingsvoorbeelden voor de ladingzekering uit diverse bedrijfstakken. Deze voorbeelden helpen u meer oog voor de noodzakelijke beveiliging van uw lading te krijgen. De thema s in één oogopslag Pagina Inleiding 2 Het wettelijke kader 4 De fysische krachten 6 Versnelling en wrijving in cijfers 8 De technische regelgevingen 10 VDI 2700 Blad 6, 9,12,19 12 Sjormiddel 14 Handhaving van de sjormiddelen 16 Krachtgesloten zekering 17 Vormgesloten zekering 18 Gecombineerde kracht- en vormgesloten zekering. 21 Beveiliging tegen het kantelen van de lading 22 De lastverdeling 23 Voorbeelden uit de praktijk: Papiertransporten 24 Coil-transporten 26 Transporten voor de Automotive-branche 28 Dranktransporten 30 Stukgoedtransporten 32 Trefwoord index 34
4 Wetten gebruiken. De wettelijke bepalingen over het onderwerp ladingzekering. Het vastzetten en zekeren van ladingen binnen het goederenvervoer is een onderwerp waarvoor de wetgever en beroepsverenigingen ieder vanuit hun eigen gezichtspunt voorschriften formuleren om veilig te stellen dat noch de lading, noch het voertuig, de chauffeur of het overige verkeer schade lijden. In zoverre heeft de desbetreffende wetgeving - hoewel het inspanning vereist om die na te leven - de taak u te beschermen: tegen het voertuig, tegen de lading en tegen het overige. Wie zich aan de wettelijke bepalingen onttrekt, wordt - als dat misgaat - niet alleen met schade geconfronteerd, maar moet ook rekening houden met sancties door de overheid. In elk geval kost het negeren van de toepasselijke wetgeving energie, tijd en geld. En die kan iedereen beter besteden. In Duitsland wordt er de laatste jaren zeer streng gecontroleerd op de ladingzekering. Directe aanleiding vormen een groot aantal zware ongevallen op autosnelwegen als gevolg van niet goed gezekerde lading. In Groot-Brittannië en Scandinavië bestaan er tevens uitgebreide voorschriften voor het zekeren van de lading. Voor zover bekend, gelden in Groot-Brittannië en de Scandinavische landen de strengste eisen. De kans is aanwezig dat er binnen een aantal jaren Europese regelgeving komt voor het vastzetten van lading. De verschillen zoals die er nu nog bestaan komen dan te vervallen. De voorwaarden zullen dan overal gelijk zijn. De persoonlijke gevolgen op basis van onvoldoende ladingzekering kunnen ernstig zijn. Arbeidsveiligheidswetgeving (Duitse ArbSchG) Ladingzekering is ook van belang in het kader van de arbeidsveiligheid. De vrachtwagen is een arbeidsmiddel en valt daarom onder de wetgeving op de arbeidsveiligheid. Het arbeidsveiligheidswetgeving is op detailniveau gerelateerd aan de voorschriften voor de ongevallenpreventie van de brancheorganisaties Norm Van contract 425 HGB-aansprakelijkheid voor goederenen vertragingsschade Art. 17 lid 4 c CMR Aansprakelijkheid van de vrachtvoerder 412 HGB Verantwoordelijkheid van de vrachtvoerder Duitse juridische gevolgen van het onvoldoende vastzetten van de lading* Particulier recht Niet-contractuele eisen resp. ongeoorloofde handeling 7 lid. 1 StVG Aansprakelijkheid van de eigenaar van het voertuig 823 BGB Aansprakelijk voor schade vanwege ongeoorloofde handelingen Openbaar recht 49 lid. 1 nr. 21 StVO Orde overtredingen i. v. m. 22 StVO lading 49 lid. 1 nr. 22 StVO Orde overtredingen i. v. m. 23 StVO Overige verplichtingen van de voertuighouder 69 a lid 5 nr. 3 StVZO Orde overtredingen i. v. m. 31 lid 2 StVZO Verantwoordelijkheid voor het gebruik van de voertuigen Strafrecht 222 StGB Doodslag 229 StGB Nalatig lichamelijk letsel 315 b StGB Gevaarlijk gedrag in het wegverkeer Mogelijke rechtsgevolgen Schadevergoeding Schadevergoeding, smartengeld Boete, rijverbod, registrering in het centrale vervoersregister Geldboete, gevangenisstraf, rijverbod, ontzegging van de rijbevoegdheid *Vermeld zonder recht op aansprakelijkheid.
5 Verantwoording verplicht. Een aantal voorbeelden vanuit de Duitse wetgeving. Het is gewoon veiliger de wet te handhaven Zowel de wegenverkeerswet en de handelswet- gezondheid en welzijn afhankelijk kan zijn van geving en de arbeidsveiligheidswetgeving en de alle veiligheidsmaatregelen die u genomen heeft. voorschriften voor de ongevallenpreventie van de Het spreekt natuurlijk voor zich dat uw trailer - brancheorganisaties leggen u als chauffeur en/of conform de toepasselijke wetgeving - veilig opge- vervoerder een bijzondere verantwoordelijkheid bouwd en uitgerust moet zijn, zodat u de lading op voor de correcte zekering van de lading voor correct kunt zekeren. het vervoer op een trailercombinatie. Waarom aan u? Omdat u de lading naar de bestemming rijdt en tijdens het transport in direct contact met de lading bent. Daarom heeft u het beste overzicht over de noodzakelijke maatregelen om de lading vast te zetten. Bovendien bent u het beste vertrouwd met uw voertuig. Voorschriften voor de ongevallenpreventie ( 22 van de Duitse voorschriften voor de ongevallenpreventie) U heeft zelf ook een groot belang bij een goede ladingzekering, aangezien in geval van twijfel uw Lid 1 : De opbouw van voertuigen dient zodanig geconstrueerd te zijn, dat bij een correct gebruik voor het beoogde gebruiksdoel (...) de lading Handelswetgeving ( 412 van het Duitse handelswetboek) Lid 1 : Voor zover de omstandigheden of de gebruiken in het verkeer geen aanleiding geven voor iets anders, dient de afzender de goederen met de nodige aandacht voor een veilig vervoer te laden, te stuwen, te bevestigen (verladen) en te lossen. De chauffeur / vervoerder dient voor de bedrijfsveilige verlading te zorgen. tegen wegschuiven, wegrollen, eraf vallen (...) beveiligd is (...). Is de veiligheid van de lading niet alleen door de voertuigopbouw gegarandeerd, dan moeten hulpmiddelen voor de ladingzekering aanwezig zijn. (...). ( 37 van de Duitse wetgeving op de ongevallenpreventie) Lid 4 : De lading dient zo geladen en zo nodig gezekerd te worden dat onder de gangbare verkeersomstandigheden risico s voor personen uitgesloten zijn. Wegverkeerswetgeving ( 22 van de Duitse verkeerswetgeving) Lid 1 : De goederen incl. hulpmiddelen voor de ladingzekering (...) dienen zo geladen en gezekerd te worden dat zij zelfs bij krachtig remmen of plotselinge uitwijkbewegingen niet verschuiven, (...) eraf vallen of vermijdbaar lawaai voortbrengen. Daarbij dienen de erkende regels van de techniek in acht genomen te Wegverkeerswetgeving ( 23 van de Duitse verkeerswetgeving) Lid 1 : De chauffeur is er verantwoordelijk voor dat zijn zicht en gehoor niet door (...) de lading (...) belemmerd worden. Hij dient ervoor te zorgen dat (...) de lading (...) aan de voorschriften voldoet en dat de verkeersveiligheid van het voertuig door de lading (...) niet negatief beïnvloed wordt (...). worden. Alle geciteerde wettelijke teksten zijn een uittreksel van de originele teksten. Alleen originele teksten zonder weglatingen zijn bindend.
6 De natuurlijke krachten. Sterker dan u denkt. Natuurlijke krachten zijn continu aanwezig en bepalen ons leven, of wij ons daar nu bewust van zijn of niet. Of het nu gaat om zwaartekracht, centrifugale krachten of wrijvingskrachten ook de lading van een trailer is niet beschermd van de invloed van deze krachten. Steeds weer zijn er situaties in het wegverkeer waarin u en uw lading geconfronteerd worden met de effecten van deze natuurlijke krachten. Onze ervaring met natuurlijke krachten heeft meestal betrekking op de menselijke richtlijn. Bij de ladingzekering hebben wij echter met aanzienlijk hogere krachten te maken. Acceleratie het optrekken Een verandering van de snelheid binnen een bepaalde tijd dat is de acceleratie (versnelling). Deze leidt ertoe dat de lading naar achteren wil glijden. Remmen het omgekeerde van acceleratie Ook deze vertraging het remmen is een verandering van de snelheid. Deze leidt ertoe dat de lading zich in de richting van de cabine wil bewegen. Rijden in een bocht de zijdelingse versnelling Zelfs wanneer u met een exact gelijkblijvende snelheid door een bocht rijdt, voelt u een richtingverandering: de centrifugale versnelling. Deze leidt ertoe dat de lading naar de zijwand wil verschuiven.
7 De andere zijde. Deze krachten werken in uw voordeel. In het ideale geval zorgen deze drie krachten (gewichtskracht, massakracht en wrijvingskracht) ervoor dat de lading ook tijdens de rit daar blijft staan waar zij neergezet is, acceleraties van de vrachtwagen tijdens het optrekken en de rit zelf, het gebruik van de remmen of richtingsveranderingen of bochten oefenen daar invloed op uit. Zij drukken de lading uit haar oorspronkelijke positie. Daarom is een tegenkracht nodig die met dezelfde sterkte voor de ladingzekering zorgt. De verhouding tussen de normale kracht (gewichtskracht of aandrukkracht) en de wrijvingskracht, zog. wrijvingsparing, wordt met de glij-wrijvingscoëfficiënt (μ) gedefinieerd (uitgesproken mu). Wrijving de vertraging Elk oppervlak ook wanneer het glad overkomt heeft onregelmatigheden, kleine bergen en dalen. Worden twee oppervlakken op elkaar geperst, dan haken zij in elkaar en wordt een onderlinge beweging bemoeilijkt. Deze weerstand wordt in de wrijvingscoëfficiënt μ [mu] tot uitdrukking gebracht. Naarmate deze waarde lager is, is ook de weerstand kleiner. In rust is deze weerstand groter dan wanneer de objecten reeds in beweging zijn. In de ladingzekering wordt altijd uitgegaan van dit dynamische wrijvingscoëfficiënt, omdat er door de vibraties tijdens ritten niet vanuit gegaan kan worden dat de lading in een echte rustpositie verkeert. Het hoofddoel van de ladingzekering moet zijn dat de lading in elke situatie op haar plek blijft staan. De gewichtskracht drukt de lading verticaal op de laadvloer. De inertiekracht (traagheidskracht) wil de lading in de directe positie/beweging houden en werkt tegenstrijdig aan de acceleratie van het voertuig, remmen en richtingsveranderingen. De wrijvingskracht verhindert of beperkt de verschuiving van de lading. De werking ervan wordt beïnvloed door de oppervlakken van lading en laadvloer. Micro-vertanding wekt de wrijvingskracht op Fg F F µ
8 Krachten correct inschatten. Versnelling en wrijving in cijfers. Bochtenwerk 0,5 x Fg Statische gewichtskracht (Fg) Remhandeling 0,8 x Fg In het ideale geval heeft u de mogelijkheid om de ladingzekering zorgvuldig voor te bereiden door rekening te houden met alle gewichten en maten. Vaak moet ter plaatse een inschatting worden gemaakt om snel geschikte maatregelen te kunnen nemen. Met welke krachten moet ik rekening houden? De grafiek rechts toont de krachten die in de regel bij transporten optreden. Vermenigvuldig de Starthandeling 0,5 x Fg Bochtenwerk 0,5 x Fg gewichtskracht (Fg)* van de lading met de bijbehorende versnellingsfactor. om de kracht te berekenen die de lading bij de trailer vandaan wil bewegen. De formule voor de raming: Voorbeeld remvertraging: Welke tegenkracht is beschikbaar? Conclusie: Om ervoor te zorgen dat de lading in positie De versnellingsfactor van de lading bij het Bij een wrijvingscoëfficiënt van μ = 0,3 moet 800 dan versnellingskracht min 300 dan blijft, rekent u met de volgende formule: remmen bedraagt 0,8 (zie grafiek) met de volgende tegenkracht gerekend tegenkracht zijn: 500 dan worden: Gewichtskracht x versnellingsfaktor Lading 1.000 dan x 0,8 = 800 dan Dat betekent: = kracht die op de lading werkt. Lading 1.000 dan x 0,3 = 300 dan er is een ladingzekering nodig die minimaal Dat betekent: 500 dan (komt overeen met ca. 500 kg) opge- Dat betekent: Met 800 dan (komt overeen met ca. 800 Kg) Dat betekent: wassen is, hetzij door verhoging van de wrij- De tegenkracht ter beveiliging moet dus wordt de lading bij het remmen naar voren 300 dan (komt overeen met ca. 300 Kg) ving (neer sjorren) of door blokkering minstens dezelfde waarde bereiken. geschoven, in de richting van de cabine. werken als tegenkracht voor beweging van (vormgesloten ondersteuning door de de lading. opbouw). * De gewichtskracht wordt in Deka Newton (dan) gemeten. 1 dan komt overeen met een afgerond gewicht van 1 kg.
9 Krachten correct inschatten. Waarden voor de dagelijkse praktijk. De wrijvingscoëfficiënt van de meest gebruikelijke materiaalcombinaties vertonen grote verschillen, daarom is het belangrijk om minstens enkele kerngetallen altijd voor ogen te hebben. In geval van twijfel zou u de lagere waarde moeten nemen. Dit geldt ook voor de inschatting op welk punt zogenaamde wrijvingsvoegen aanwezig zijn, de verbindingspunten dus tussen de materialen. Bijvoorbeeld: Een pallet staat op de trailervloer. Hier kan zich een beweging tussen de vloer en pallet voordoen, maar ook tussen de pallet en de lading of tussen de individuele colli van de palletlading. Voor de beoordeling wordt altijd uitgegaan van het zwakste punt. De tabel hiernaast toont de dynamische wrijvingscoëfficiënten. Er wordt dus vanuit gegaan dat de lading altijd een beetje in beweging is door de vibraties tijdens de rit, zodat de initiële hechting geen rol speelt. In geval van twijfel gaat u uit van een lagere wrijvingswaarde, bijv. μ = 0,2 voor een niet geveegde laadvloer. Maak uzelf vertrouwd met de cijfermatige aspecten van deze krachten om op locatie zelf de noodzakelijke beveiligingskrachten en -maatregelen voor de lading te kunnen bepalen. De gelaagde antslip-vloer met een glij-wrijvingscoëfficiënt van μ = 0,6 vereenvoudigt de ladingzekering. Dynamische wrijvingscoëfficiënten in μ bij verschillende materiaalcombinaties* Gezaagd hout Gezaagd hout multiplex / gelaagd hout 0,45 Gezaagd hout geribbeld aluminium 0,40 Gezaagd hout staalplaat 0,30 Gezaagd hout krimpfolie 0,30 Geschaafd hout Geschaafd hout multiplex / gelaagd hout 0,30 Geschaafd hout geribbeld aluminium 0,25 Geschaafd hout staalplaat 0,20 Kunststof pallet Kunststof pallet multiplex/ multiplexhout 0,20 Kunststof pallet geribbeld aluminium 0,15 Kunststof pallet staalplaat 0,15 Staal en metaal Stalen kist multiplex / gelaagd hout 0,45 Stalen kist geribbeld aluminium 0,30 Stalen kist staalplaat 0,20 Beton Ruw beton gezaagde houten latten 0,70 Glad beton gezaagde houten latten 0,55 Antislipmat Rubber 0,60 Ander materiaal ** Bron: DIN EN 12195-1 * Oppervlak droog of nat alsmede schoon, vrij van olie, ijs, smeervet ** Worden speciale materialen voor een verhoogde wrijving, bijv. anti-slipmatten,gebruikt, dan is een certificering voor het wrijvingscoëfficiënt μ vereist.
10 De erkende regels van de techniek. De technische voorschriften als concrete uitwerking van de wetten. Ook vanuit juridisch oogpunt kan men op de erkende regels van de techniek vertrouwen. Naast de civielrechtelijke en verkeersrechtelijke voorschriften voor een correcte ladingzekering zijn er nog verdere concrete uitwerkingen van deze materie bijv. door de DIN EN 12642 Code XL, de VDI, de Daimler AG of brancheorganisaties die gedetailleerde specificaties voor het vervoer van de diverse soorten lading aanreiken. Regels zoals de VDI-richtlijn 2700 en haar infobladen of de DL-richtlijn 9.5 hebben ten doel om de branche- en goederen-specifieke voorwaarden voor de zekering van lading in zoverre te specificeren dat de lading tijdens het transport en bij de laadprocessen geen schade lijdt en de daarbij betrokken personen niet aan gevaren blootgesteld worden. Een andere goede reden om naast de wettelijke ook de vaktechnische regels voor de ladingzekering in acht te nemen, is de 22 StVO. Daarin komt het thema lading aan de orde. In lid 1 van deze paragraaf gaat het om de ladingzekering en luidt de 2e zin als volgt: Daarbij [bij de ladingzekering] dienen de erkende regels van de techniek in acht genomen te worden. Met deze zogenaamde erkende regels van de techniek worden o.a. de DIN- en EN-normen voor de ladingzekering bedoeld, alsmede de richtlijn VDI 2700. Het zijn juist deze regels die door de rechtbanken geraadpleegd en toegepast worden, wanneer het om bijv. om schade vanwege verloren lading gaat in het civiele recht, het verkeersrecht of het strafrecht.
11 De regels worden concreet. De uitspraken in de technische regelgevingen. Laat u opleiden om de techniekregels nuttig in de dagelijkse praktijk te kunnen toepassen. Naarmate de in 22 StVO vereiste erkende regels van de techniek in concrete gevallen toegepast worden, wordt het ook duidelijker dat de voorschriften voor de ladingzekering van verschillende organisaties elkaar ten dele overlappen en aanvullen. Daardoor is het mogelijk trailers te krijgen die tegelijkertijd voldoen aan de regels van VDI richtlijn 2700, de Daimler Richtlijn 9.5 en de DIN EN 12642 Code XL. DIN EN 12642 Daimler 9.5 VDI 2700 De Vereniging Duitse Ingenieurs (VDI) heeft in haar richtlijnen-reeks VDI 2700 erkende regels van de techniek over een groot aantal aspecten van de ladingzekering uitgegeven die elk in de vorm van een blad geregeld zijn. Onder VDI 2700 zijn er bladen over sjorkrachten (2), lastverdelingsschema s (4), stukgoederen (6), gecombineerd vervoer (7), papierrollen (9), betonstaal (11), dranken (12), coils (19) en andere thema s. Deze reeks uitgaven wordt continu uitgebreid. De Europese norm DIN EN 12642 geldt in alle EU-lidstaten, Noorwegen en Zwitserland en beschrijft de minimale eisen aan de opbouw van bedrijfsvoertuigen van meer dan 3,5 ton. De norm omvat een steviger kopschot (0,5 x laadvermogen), achterportaal (0,3 x laadvermogen) en zijwanden (0,4 x laadvermogen), die bijv. bij het rijden in een bijzonder scherpe bocht niet meer dan 30 cm mogen uitstulpen, voordat zij weer in hun oorspronkelijke, met het trailerframe gelijkliggende toestand terugkeren. Een doorlopende sjorperforatie in het buitenframe en verstevigde versies van de zeilen en ringen en minimaal 2 rijen opzetlatten van hout en aluminium maken eveneens deel uit van de uitrusting. De markering Code XL geeft daarbij de bijzonder hoge stabiliteit van de traileropbouw aan in vergelijking met de aanduiding Code L die een opbouw met een mindere stevigheid aanduidt. Code XL met de toevoeging geschikt voor drankentransport merk duidt een traileropbouw aan die voldoet aan de speciale eisen aan het vervoer van drankenpallets of -vaten. De opbouw onderscheidt zich door versterkte huifzeilen met 24 dichter bij elkaar geplaatste buckles en een verstevigd dakzeil met spantverstevigingen. Bovendien maken versterkte drankenrongen en 4 rijen aluminium opzetlatten deel uit van de drankenuitrusting. Het doel van de Daimler-richtlijn 9.5 is het soepele, verstoringsvrije transport naar en van de fabrieken van de Daimler AG en zij omvat ook bindende voorschriften voor de ladingzekering. Deze richtlijn is gebaseerd op de wettelijke voorschriften voor de ladingzekering (StVO / StVZO en HGB). Tot de voertuiguitrusting voor een correcte ladingzekering behoort een voor 0,5 x het laadvermogen toegelaten kopschot, een met 0,3 x het laadvermogen toegelaten achterdeur en 2 paar draaistangsluitingen, verstevigde dak- en zijdelingse schuifzeilen met 24 Tyride Buckles, minimaal 3 paar versterkte rongen, 4 rijen opzetlatten van hout of aluminium en een palletaanslag. De Daimler-richtlijn 9.5 wordt in toenemende mate toegepast bij alle transporten in het automotive-segment.
12 VDI 2700 Bl. 6+12 De eerste stap is het om de eigenschappen van elke transporttaak te herkennen. General Cargo en dranktransport. Blad 6 Groepslading van stukgoederen De richtlijn beschrijft naast de methodes van de ladingzekering de eigenschappen van de voertuigopbouw en de hulpmiddelen voor het transport van stukgoed. Als bijzonderheid van het stukgoed wordt vermeld, dat het meestal niet uniform is, vooral bij groepsladingvervoer. Daarom heeft het samenzetten van goederen bij grotere laadeenheden een speciale betekenis. Dat wil zeggen dat afzonderlijke delen worden samengebonden en op de perfecte manier met een ladingsdrager zoals pallet of reservoir worden voorzien. Bij het verticale stapelen van ladingseenheden dient op de drukbelastbaarheid van de afzonderlijke ligging te worden gelet. In totaal moet de lastverdeling volgens de voorschriften van het betreffende voertuig worden nageleefd. Ook moet de opbouw van het voertuig resp. het transportmiddel aan de normen DIN EN 12642 Code XL en 283 voldoen. Toepassingsvoorbeelden bij het General Cargo-transport, zie pagina 32. Blad 12 Ladingzekering van drankproducten. Blad 12 van de richtlijn behandelt de ladingzekering van drankproducten en toebehoren (bv. koelautomaten, tapinrichtingen) op voertuigen met standaard opbouw en zeer stevige opbouw volgens DIN EN 12642-code XL. Wanneer en vormgesloten volledige lading aanwezig is, kan bij de laatste van extra ladingzekeringsmaatregelen worden afgezien. De opbouw kan hier alle krachten opnemen. Bij een niet volledige lading moeten de krachten door blokkeerstangen en -balken of afstandshouders, sjor-banden of -netten worden afgevangen. Bij het laden van laadgoederen moet op eventueel noodzakelijke tussenpallets en de drukbelastbaarheid van de onderste laadeenheden worden gelet. Vooral bij gemengde ladingen met verschillend vaste verbindingen moet door een vlakke ondersteuning een vervorming van het laadgoed worden voorkomen. Toepassingsvoorbeelden bij het dranktransport, zie pagina 30. Inhoud Vormgesloten lading van gestrapte goederen in vaten.
13 VDI 2700 Bl. 9+19 Papier- en staaltransport. Blad 19 Kopschot met puntlast Bij zware gewichten kunnen kleine details grote uitwerkingen hebben. Ladingzekering voor gewikkelde staalband, platen en vormstaal. Vanwege de zeer hoge gewichten die bij stalen goederen op het voertuigchassis liggen, behandelt deze richtlijn het onderwerp lastverdeling en zekering zeer gedetailleerd. Principiële weergaves, tabellen en berekeningsformules voor de opslag Coil en standzekerheid van de lading en een lijst van begripsbepalingen van platen en vormstaal met de verschillende handelsvormen en verpakkingsmethodes geven de complexiteit dit gebied weer. Er moet steeds weer worden gelet dat punt- of lijnvormige krachtinleidingen in het voertuig Kopschot met routelast Blad 9 De glij-wrijvingscoëfficiënten voor papierrollen moeten worden voorkomen, de lastverdeling moet Ladingzekering van hard gewikkelde liggen per materiaalcombinatie tussen μ = 0,25 en eventueel met kanthouten worden bepaald. papierrollen 0,4 zodat ondanks het hoge gewicht altijd een extra zekering moet worden uitgevoerd, minstens De belangrijkste hulpmiddelen voor de lading- Blad 9 van de richtlijn behandelt alleen transporten met anti-slip materialen. Er moet alleen anti-slip- zekering zijn steekrongen en sjorpunten voor van papierrollen op zuivere wegvoertuigen zonder materiaal worden gebruikt dat voor het transport de zware last met sjor-ketting. Sterk belastbare intermodale transporten, dus verlading van de van papierrollen geschikt is. De voorwaarden voor sjormiddelen kettingen, draadkabels, banden trailer per spoor of schip hiervoor moeten verschillende verdeling van de rollen worden zeer worden hier gedetailleerd weergegeven, van de speciale voorschriften bv. van het spoor in acht gedetailleerd in deze richtlijn weergegeven: Alleen verschillende constructievormen en materialen tot de aanduidingslabels ter identificatie. Coil Kanthout worden genomen. Deze richtlijn heeft ook betrekking op alleen hard gewikkelde papierrollen en behandelt niet gepallettiseerde formaat papieren of staande rollen worden in verband recht of verplaatst en liggend verdeeld. Bij liggende rollen moet zowel het wegglijden én het wegrollen in zacht gewikkelde rollen zoals bv. hygiënische acht genomen worden. Toepassingsvoorbeelden bij het coil-transport, zie pagina 26. papiersoorten. Voorkoming van punctuele krachtinleidingen m.b.v. kanthouten Toepassingsvoorbeelden bij het papiertransport, zie pagina 24.
14 Sjor-middelen en ogen. Voor elk doel de juiste middelen. Het sjor-middel leidt de krachten af naar het trailerchassis. Het zwakste punt moet daarop voldoende berekend zijn. Tot de sjormiddelen behoren spanbanden, stalen kettingen en staalkabels. Deze worden voorgespannen met ratels, lieren, spansloten, kettingtakels en andere spanelementen. De bevestiging aan de in de laadruimte aanwezige vaste sjorpunten, zoals bijv. sjor-ogen, vindt plaats met behulp van sjorhaken, schakels en soortgelijke hulpmiddelen. Er zijn verschillende eindbeslagen aan de riemen mogelijk. Hier een tophaak die in een verzonken sjoroog aan het buitenframe grijpt. Haken en sjor-ogen ofwel perforaties moeten in hun uitvoering op elkaar afgestemd zijn. Spanratels wekken snel en veilig de noodzakelijke sjorkrachten op. Dit vindt plaats afhankelijk van de constructiewijze door de hendel te drukken of te trekken. Het Sliding Lashing System dat tussen de dakspanten is aangebracht, maakt een individuele ladingzekering mogelijk. Verschuifbare retainers nemen de spanband op. Op deze manier kunnen deze naar elke willekeurige plaats in de laadruimte worden verschoven. Bij geen-gebruik of belading worden de spanbanden gewoon weggeschoven ofwel door de retainers onder het dak getrokken, zo blijft de laadruimte vrij.
15 De sjor-band. Identificatie van het juiste arbeidsmiddel. Het spanbandetiket bevat informatie over de maximale trekkracht en het gebruikte materiaal. De aanduidingen op de sjor-middelen zijn genormeerd. Er zit een etiket op de banden dat uitleg over de eigenschappen geeft. De gegevens over de belastbaarheid zijn in dan (deka-newton) weergegeven en kunnen ter vereenvoudiging met kg aangegeven worden (komt overeen met de gewichtskracht die op een massa van 1 kg inwerkt). normale handkracht (SHF) Deze kracht moet op de spaninrichting (ratel) worden aangebracht om de normale voorspankracht te bereiken. normale voorspankracht (STF) normale handkracht (SHF) maximaal opneembare kracht (LC) normale voorspankracht (STF) Deze kracht wekt de spaninrichting in de band op, alleen met de hand bediend zonder hulpmiddelen zoals een verlenging van de hendel. Hoeveel daarvan op de lading inwerkt bij het omlaag sjorren, hangt af, in welke hoek de band is gespannen, zie pagina 17. maximaal opneembare kracht (LC) Met deze waarde mag de band maximaal in de rechte trek worden geladen, bv. bij het rechtstreeks sjorren. Wordt de riem als strik gebruikt, dan wordt deze waarde verdubbeld. Raming van het noodzakelijke aantal banden: Bij het neer-sjorren zou de totale STF-waarde van alle banden samen overeen moeten komen met het gewicht van de lading in kg. Bij lage glij-wrijvingscoëfficiënten kan de vereiste voorspankracht het meervoudige van het ladinggewicht zijn. Gebruik alleen geldige sjor-materialen. Alle banden moeten een etiket met de gegevens voor de belastbaarheid dragen en moeten voldoen aan de norm DIN EN 12 195, Deel 2 Sjor-banden van chemische vezels. Verder moet er een identificatiecode, de fabricagedatum, de lengte van de band en de max. uitzetting zijn aangegeven. De kleuren van de etiketten (niet de banden) geven een aanwijzing naar het materiaal. Blauw = polyester (PES) Bruin = polypropyleen (PP) Groen = polyamide (PA) Wit = andere materialen
16 Altijd beschikbaar. Gebruik van de sjormiddelen. Het zekeren van de lading moet snel gaan. Hier- De ladingzekering kan alleen goed zijn als de staat van de beveiligingsmiddelen in orde is. voor moeten de noodzakelijke hulpmiddelen snel klaar staan en zich in een perfecte staat bevinden. Voor de opslag is het beste een vaste plaats hiervoor te voorzien waarnaar alle sjormiddelen naartoe gesjord kunnen worden. Op deze manier kunnen ook altijd de noodzakelijke controles worden uitgevoerd om versleten of beschadigde middelen eruit te sorteren. Het opbergen van de hulpmiddelen van de ladingzekering in een opberg-box in de vloer van het laadoppervlak... Onder het voertuig in een groot opbergvak...... of in het kopschot. Tips voor de praktijk -- Controleer het oppervlak van de laadvloer. -- Let er bij het neer-sjorren van lading op dat u -- Belast spanbanden niet verder dan de maxi- -- Vermijd sjorhoeken van minder dan 30 Verontreinigingen met zand kunnen een verlaging van de wrijvingsweerstand tot gevolg hebben. In geval van twijfel: uitvegen! -- Of maak gebruik van anti-slipmaterialen, zoals bijv. anti-slipmatten. de lading zelf niet beschadigt. -- Wanneer de lading meegeeft (dozen o.i.d.), gaat ook de voorspankracht verloren. -- Verdeel de sjormiddelen gelijkmatig over de te beveiligen lading. maal toegelaten trekkracht. -- Verdraai spanbanden niet en leg er geen knopen in. -- Span spanbanden niet over scherpe randen of gebruik anders een randbeschermer. -- Span de spanbanden na een bepaalde rijtijd -- Neem het verbod op niet toegelaten verlengingen van de ratelhendel in acht. -- Controleer de sjormiddelen voor elk gebruik op slijtage of beschadiging. Gebruik geen spanbanden zonder test-/toelatingsetiket. nogmaals.
17 Krachtgesloten zekering. Druk verhoogt de wrijvingsweerstand. Neersjorren met de juiste hoek. Krachtgesloten of vormgesloten In principe wordt er bij de ladingzekering onderscheid gemaakt tussen twee principes de vormgesloten zekering en de krachtgesloten zekering. De krachtgesloten ladingzekering berust op een toename van de wrijvingskracht tussen de lading en de laadvloer. Daarvoor wordt de druk op de lading verhoogd met behulp van sjormiddelen/ spanbanden die de lading dus steviger op de laadvloer drukken, waardoor zij in positie blijft. De vormgesloten ladingzekering berust op een begrenzing van de laadruimte, wat inhoudt dat alle colli zonder tussenruimte op elkaar aansluiten of op het kopschot, achterwand of zijwanden. Wanneer is ladingzekering door neer sjorren zinvol? Niet zonder reden is de zekering door neer sjorren de meest toegepaste vorm van ladingzekering mits de noodzakelijke voorspankrachten gerealiseerd kunnen worden.5 Men dient zich er echter 5 10ladingzekebewust van te zijn dat deze vorm van ring alleen bij lage gewichten functioneert. Micro-vertanding wekt de wrijvingskracht op Neersjorren de voorspankracht Bij het neer-sjorren van een lading biedt het sjormiddel geen directe zekering, maar een indirecte door de verhoging van de aandrukkracht. De lading wordt dus uitsluitend door de wrijvingskracht tegen verschuivingen beveiligd. 5 5 5 5 7 10 De sjorhoek wordt gemeten tussen de sjormiddelen en de laadvloer. Naarmate deze hoek kleiner is, moet de voorspankracht, dus het vermogen van het spanelement (bijv. een ratel), hoger zijn. Optimaal is een sjor-/spanhoek van ca. 90o. In dit geval werken de spankrachten van de banden vrijwel zonder verlies samen om de aandrukkracht op de lading te verhogen. Inhoud Hogere wrijving verhoogde veiligheid Moet een krachtgesloten ladingzekering gerealiseerd worden, dan moeten de wrijvingskrachten minimaal even groot zijn als de rijdynamische krachten. Dit geldt evenzeer voor de traagheidskrachten bij acceleraties of in bochten als bij het remmen. Daarbij worden bijv. twee spanbanden over een collo (ladingstuk) gelegd. De banden worden in sjorpunten in de laadvloer ingehaakt en met een spanelement, bijv. een ratel, voorgespannen. 5 5 7
18 Vormgesloten zekering. Alleen een opbouw volgens DIN EN 12642 kan als zekering de ladingkrachten opnemen. Bewegingen van de lading blokkeren door de opbouw. Opbergruimte opvullen Als optimale methode om een lading te beveiligen, kunnen de ladingelementen bij de belading tegen het kopschot, de achterwand of de zijwanden (palletaanslagrand) gezet worden zonder dat er tussenruimtes vrij blijven tussen de ladingelementen. Dit vereist een voldoende stabiele uitvoering van de wanden. Daarbij moeten de individuele ladingelementen op zichzelf stabiel zijn, anders kunnen zij de op hen inwerkende krachten acceleraties, remmen, bochten niet weerstaan. Ook de wrijving tussen de bodem van de laadeenheden en de laadvloer moet zo min mogelijk zijn. Vast spieën Vorm-sluitende verdeling Vormsluiting door laadbegrenzing* Tussenruimte tussen de ladingelementen Tussenruimtes tussen de individuele laadeenheden / colli laten zich nooit helemaal vermijden, maar mogen in totaal niet meer dan enkele centimeters bedragen, anders is er geen sprake van vormgesloten beveiliging. Dan moeten de tussenruimtes voldoende opgevuld of de lading door kracht-sluitend omlaag sjorren worden beveiligd. * Hier moet op de lastverdeling worden gelet. Een stabiele opbouw is de voorwaarde voor een vormgesloten ladingzekering. Inhoud De eigenschappen van een gecertificeerde opbouw staan vermeld op de desbetreffende labels.
19 Hulpmiddelen voor de vormgesloten zekering. Voor elk doel de juiste middelen. Elke trailer biedt op verschillende niveaus voorwaarden om vormgesloten zekering ook dan te bereiken, wanneer de aard van de lading, zoals bijv. pallets met zakken of te zwakke verpakkingen, dit gewoonlijk niet toelaat. Tot deze hulpmiddelen behoren de ladingvastzetrails in de trailervloer, in de vloer verzonken Joloda-rails, insteekrongen, dwarsbalken etc. Daartoe behoort ook het Schmitz Cargobull Speed Curtain, een schuifzeil met geïntegreerde rongen. Maar ook een zekering van de lading door de speciale opbouw van de trailer of door spanbanden is mogelijk. Een combinatie van deze beide directe sjormethodes is bijzonder geschikt voor de zekering van zware ladingen. De strop aan kopse zijde beveiligt de lading naar voren toe. Daarom moeten de zijdelingse of naar achteren optredende krachten door verdere kopstroppen of door neersjorren gecompenseerd worden. Direct vastsjorren schuin, diagonaal, met stroppen Bij het directe vastsjorren wordt de lading, in tegenstelling tot het neersjorren, direct door de sjormiddelen in haar positie vastgehouden. Dit is een vormgesloten zekering die in haar werking op de begrenzing van de laadruimte lijkt. Bij het schuine sjorren worden minimaal acht sjormiddelen, telkens twee aan elke hoek van de lading, rechtstreeks in een hoek van 90o aan de laadvloer vast gespannen. Bij het diagonale sjorren zijn altijd minimaal vier sjormiddelen noodzakelijk die vanaf de hoeken van de lading diagonaal (niet in een rechte hoek) naar de laadvloer gespannen worden. Daarmee worden de vier hoeken van de lading gezekerd. α α β Een extra, in het midden van de laadvloer opgestelde wand, zou met spanbanden met het chassis verbonden moeten worden om de krachten op te nemen bij een vormgesloten zekering van de lading. Rijrichting Bij gebruik van diagonaal gespannen banden nemen de spanbanden de krachten in alle richtingen op. De spanbanden moeten zo geïnstalleerd worden dat zij er niet af kunnen glijden. Dit is mogelijk door gebruik te maken van een strop aan kopse zijde, aanslagpunten aan de lading op een rechtop gezette pallet.
20 Hulpmiddelen voor de vormgesloten zekering. Voor elk doel de juiste middelen. Wanneer is vormgesloten ladingzekering zinvol? In principe is het indien enigszins mogelijk aan te raden om de lading direct tegen een van de vier wanden van de trailer aan te zetten. Hier beveiligt de stabiele voertuigopbouw de lading, mits tussenruimtes tussen de colli vermeden kunnen worden. Wanneer is ladingzekering door direct vastsjorren zinvol? Wanneer er bruikbare aanslagpunten aan de lading aanwezig zijn, is het zinvol de lading vast te zetten met schuin of diagonaal aangebrachte sjormiddelen. Zijdelingse stroppen of de combinatie van zijdelingse en kopse stroppen beveiligen de lading uitstekend tegen verschuivingen. Tips voor de praktijk Er loeren gevaren bij het openen van de achterdeur. Wanneer u hier niet een extra dwarsbalk tussen de deur en de lading plaatst, kan de lading u tegemoetkomen. Tussenwanden of rechtop gezette pallets die tegen de richting van de kracht in met spanbanden vastgezet zijn, zorgen eveneens voor een vormgesloten zekering. Let op het certificaat dat de verschillende niveaus van de opbouwstevigheid van de trailers documenteert Code L, Code XL, Drankentransport. Controleer of de opbouw van de trailer het procentuele aandeel van de max. nuttige last als kracht kan opnemen: kopschot 50 %, zijwanden elk 40 %, achterwand 30 %. Let bij het diagonaal sjorren op de geschikte aanslagpunten van uw lading. In de vloer insteekbare ringen of in de opzetlatten verankerde dwarsbalken maken een vormgesloten ladingzekering mogelijk ondanks tussenruimtes in de ladingpositionering, bijv. bij deellossingen.
21 De gecombineerde ladingzekering. Kracht- en vormgesloten zekering. De juiste combinatie van ladingzekeringsmaatregelen is niet alleen een technische, maar ook een economische noodzaak. De eenvoudige manier Gewoonlijk is de combinatie van vormgesloten en krachtgesloten ladingzekering de eenvoudigste en meest voordelige manier, omdat de elementen van beide methoden elkaar aanvullen. Doorslaggevend is dat tijdsinspanning en arbeidsintensiteit gering zijn en toch de optimale veiligheid garanderen. Dit geldt vooral ook voor hoge ladingen hier is combinatie van vormgesloten zekering en neer sjorren de beste beveiliging tegen het risico op kantelen van de lading. Tot de ideale combinaties voor een praktische en slimme ladingzekering behoren het gelijktijdige gebruik van wiggen en spanbanden, van kopstroppen en neer sjorren of kopstroppen in combinatie met lege pallets. Wanneer is de gecombineerde Ladingzekering zinvol? Bij het vervoer van rollen papier, zware betonnen delen, grote kisten, speciale componenten, hoge colli en vergelijkbare lading.
22 Wanneer het zwaartepunt hoog ligt. De zekering van niet standvastige goederen. Ook wanneer de lading tegen wegglijden beveiligd is, blijft het risico op kantelen/omvallen bestaan. Stevige stand Vereist de lading een positie, waarin de hoogte van de lading duidelijk hoger is dan de zijkanten of de diameter, dan is een stabiele stand niet gegarandeerd of op zijn minst beperkt. In dit geval kunnen colli sneller kantelen, waardoor een extra zekering noodzakelijk is. Beveiliging tegen kantelen Nadat een zekering tegen wegglijden gerealiseerd is door kracht- of vormgesloten maatregelen, wordt in een tweede stap een zekering tegen kantelen gerealiseerd. Het daarvoor gebruikte sjormiddel beveiligt met zijn trekkracht, niet met de voorspankracht, de lading tegen kantelen. Wordt als beveiliging tegen wegglijden het krachtgesloten neer sjorren toegepast, dan kan dit sjormiddel zowel het wegglijden als het kantelen tegengaan. Bundeling Niet standvastige colli van dezelfde afmetingen kunnen met een spanband tot een vormgesloten eenheid samengevoegd worden. Daardoor verandert de verhouding tussen hoogte en standvlak in positieve zin. Deze nieuwe eenheid hoeft dan alleen nog op de traditionele wijze gezekerd te worden. Speciale voertuigen Voor het transport van niet stabiel staande colli, bijv. gestapelde drankenkratten of vaten worden speciaal op de lading afgestemde voertuigen ingezet. Daarbij zorgen de verstevigde opbouw en inrichtingen die de vormgesloten zekering garanderen, voor de beveiliging tegen kantelende lading. Hierdoor kan dan afgezien worden van het gebruik van spanbanden. Bij dranken in kratten op bronpallets wordt de zijdelingse aansluiting tot stand gebracht met zwenkbare opzetlatten. Tips voor de praktijk Een mogelijkheid voor de inschatting van de standvastigheid is deze eenvoudige berekening: De afstand D (kantelrand tot zwaartepunt) wordt door de hoogte van het zwaartepunt h gedeeld. Is het resultaat kleiner dan onderstaande waarden, dan moeten geschikte maatregelen voor de standveiligheid worden genomen. Zwaartepunt minimaal 0,8 (naar voren) minimaal 0,7 (zijdelings) minimaal 0,5 (naar achteren) h Kantelrand D
23 Zo laadt u op de juiste manier. De lastverdeling. Alle maatregelen voor de ladingzekering zijn afhankelijk van de specifieke aard van de verschillende soorten lading die u vervoert. Bovendien dient men de bepalingen in de verkeerswetgeving in acht te nemen (StVO). Deze vereisen een verdeling van de last die de veiligheid van het overige verkeer en de bedrijfsveiligheid niet in gevaar brengt. Een transport kan alleen veilig zijn, wanneer de lading conform is aan het lastverdelingsschema. -- Ook een aanslagblok of een extra scheidingswand kan als vormgesloten zekering benut worden. 3 4 5 6 B 7 8 9 10 11 12 13 (m) C 20 15 A 5 D 1,69 m -- Bij een compleet beladen trailer bereikt u een gelijkmatige lastverdeling, wanneer een europallet niet meer dan 750 kg weegt. -- Speciale zekeringen zoals een kopse strop beveiligen eveneens een niet tegen het kopschot vormgesloten geladen last. 2 25 10 Tips voor de praktijk -- Kan een zware lading vanwege de lastverdeling niet tegen het kopschot gezet worden, dan gebruikt u de beschikbare insteekrongen of geperforeerde rails voor de vormgesloten ladingzekering. 1 (t) 6,39 m 1,31 m 1,31 m 13,69 m Uit de bedrijfshandleiding voor huifvoertuigen: vrachtwagens mogen alleen met hun maximaal toegelaten laadvermogen ingezet worden, wanneer het totale zwaartepunt van de lading binnen een heel specifiek bereik ligt. Maar ook lasten onder het maximale laadvermogen mogen alleen in bepaalde gedeelten van de laadruimte gepositioneerd worden. Anders bestaat een er risico op onder- en overschrijdingen van aslasten. Ligt het totale zwaartepunt van de lading binnen dit bereik, de zogenaamde lastverdelingscurve, dan is gegarandeerd dat de aslasten nageleefd worden. In het lastverdelingsschema (LVS) kunt u met behulp van de lastverdelingscurve aflezen op welke afstand van het kopschot een oplegger met welke last beladen mag worden. Inhoud De gevaren van een foute verdeling van de last Staat de lading te ver naar achteren op de trailer, dan kan de schoteldruk te laag uitvallen. Dit is van belang voor de veiligheid van de trekker, omdat de banden bij een te lage belasting van de trekas minder grip hebben. Staat de lading te ver naar voren, dan kan een overbelasting van de trekas optreden, zelfs wanneer het toegelaten totaalgewicht niet overschreden wordt. Goede kennis over het lastverdelingsschema maakt het naleven van de wettelijke en technische voorschriften met betrekking tot de aslasten makkelijker. Speciale lasten Voor bijzondere ladingen met bijv. een hoge puntbelasting zoals bij staalcoils het geval is, zijn er exact gedefinieerde laadposities met daarvoor bestemde goten en ondersteuningen.
24 Voorbeelden uit de praktijk. Zware puntbelastingen, papiertransporten. De tot nu toe voorgestelde maatregelen zijn een verwijzing naar de belangrijkste aspecten van de ladingzekering. In de praktijk moet natuurlijk elk individueel geval op zichzelf beoordeeld worden. Zo is er bijv. diverse soorten speciaal vervoer waarvoor inmiddels eigen normen ontwikkeld zijn. Enkele van deze oplossingen willen wij hier presenteren. Papierrol staand, beveiligd door rechtstreekse- en neerspanbanden. Liggende papierrol evenwijdig aan de rijrichting. Omlaag gesjord met twee banden en naar voren gezekerd met beveiligingskeggen.
25 Voorbeelden uit de praktijk. Transport van hard gewikkelde papierrollen. Keggen zijn belangrijke hulpmiddelen voor het vastzetten van liggende papierrollen die het wegrollen tegengaan.. Alle steunoppervlakken moeten met anti-slipmatten speciaal voor het papiertransport worden voorzien. Het omkantelen van papierrollen kam d.m.v. rechtstreeks sjorren met een zogenaamde kopnaad worden voorkomen. Vorm sluitende blokkade van de rol d.m.v. speciale keggen samen met anti-slipmatten. De beveiligingskeggen kunnen in vier richtingen in de geperforeerde rails geplaatst en exact gepositioneerd worden. Transport van rollen papier met vorm- en krachtgesloten ladingzekering. De spanband over de kopse kant van de rol beveiligt de rol ook tegen kantelen. De metalen keggen met geoptimaliseerd gewicht zetten platliggende (90 -hoek) rollen in lengte- of dwarsrichting (ten opzichte van de rijrichting) vast. Staande rollen worden omlaag gesjord.
26 Voorbeelden uit de praktijk. Hoge puntlasten bij het coil-transport. Het transport van zware staalcoils is zonder speciale uitrusting van de trailer niet uitvoerbaar. Het chassis moet vooral ook voor een hoge puntsgewijze belasting ontworpen zijn. De coil-goot definieert dan automatisch de juiste positie bij de verlading. Alle verdere uitrustingen zijn al op het eerste gezicht groter dan de standaardmiddelen voor de ladingzekering: insteekrongen in de coilgoot, spankettingen en sjor-ogen voor zware lasten. De coil-goot geeft een ideale ladingspositie. Vormgesloten zekering van een staal-coil door een speciale goot, insteekrongen en kettingen die in zware sjor-ogen verankerd zijn.
27 Voorbeelden uit de praktijk. Staal- en coil-transporten. De noodzakelijke constructieve details voor het coil-transport kunnen niet altijd later worden uitgerust.. Hier gaat het om speciale voertuigen die vanaf de fabriek worden geconfigureerd. Er moet erop worden gelet dat de geometrie van de coilbak overeenkomt met de afmetingen van de lading. Chassis met geïntegreerde coilgoot. Vormstaal zoals bv. platen en profielen kan ook met de ladingzekeringen voor General Cargo worden bevestigd onder de voorwaarde dat er laadeenheden d.m.v. omsnoering met staalbanden het best op pallets gemaakt worden. Kenmerk van het last zwaartepunt op de langsligger. Dit chassis is op 1.500 mm in het lastzwaartepunt met max. 30 ton belastbaar. Voor het transport van profielen en stangmateriaal: Extra rongen en stalen opzetlatten met horizontale balken.
28 Voorbeelden uit de praktijk. Gitterboxen. Gitterboxen maken een snelle zekering van diverse soorten goederen mogelijk, omdat de uniforme afmetingen een perfecte vormgesloten plaatsing van de lading mogelijk maken. Dit voordeel kan echter alleen worden benut, wanneer de trailer aan bepaalde voorwaarden voldoet. Naast de stevigheid van de opbouw zijn dit palletaanslagen voor de zijdelingse fixatie, dwarsbalken en telescopische stangen om vrije ruimtes tussen de colli te vermijden, en een hefdak om ondanks de hoogte van 3 m voor 3 gestapelde boxen snel te kunnen laden. Een ononderbroken rij sjorgaten in het buitenframe en de daaraan vastgeschroefde palletaanslagen vereenvoudigen het vastsjorren van de lading op vrijwel elk punt en beveiligen de lading tegen zijdelingse verschuivingen. Wordt het voor de belading omhoog geheven dak weer neergelaten, dan zijn de gitterboxen aan alle zijden exact omsloten door de opbouw.
29 Voorbeelden uit de praktijk. Bandentransporten. Voor het gecertificeerde bandenvervoer wordt de uitrusting in overeenstemming met het certificaat Code XL met 6 rijen opzetlatten en 2 rijen stalen latten per zijde uitgebreid. Dat levert een stevige zijdelingse zekering op. Een spanbandkruis per rong-veld zorgt voor stabiliteit. De zijdelingse stalen latten met nauw perforatiepatroon bieden extra houvast. De hier ingehangen dwarsbalken vormen een vormgesloten zekering voor de deellading. Snel, effectief en eenvoudig. Dekzeil met diagonale verstevigingsbanden en ladingvastzetrails bij gedeeltelijke belading. Losse om-en-om gestapelde banden oefenen bij het transport een sterke zijdelingse druk uit. Zij liggen dus vormgesloten tegen de stabiele opbouw gelegd en worden naar voren toe met dwarsbalken gezekerd. Verticale steunen met ingehangen dwarsbalken om de gitterboxen op elk punt vormgesloten te ondersteunen.
30 Voorbeelden uit de praktijk. Vervoer van dranken. De eisen in het drankenvervoer zijn hoog. Flessen en vaten zijn er in verschillende maten en laadeenheden. Tussenafstanden tot de laadruimtebegrenzingen moeten echter vermeden worden. Wie alle mogelijke varianten flexibel wil kunnen laden, moet daarop voorbereid zijn met de juiste uitrusting. In geval van twijfel moet door rechtop gezette pallets en neer sjorren de vormgesloten zekering uitgebreid worden. Bij de juiste uitrusting kunnen vaten met of zonder straps en vormgesloten geladen drankenkratten veilig vervoerd worden zonder dat zij vastgesjord moeten worden.
31 Voorbeelden uit de praktijk. Vervoer van dranken. Voertuigen waarvan de opbouw volgens code XL is gecertificeerd, kunnen alle krachten door de opbouw opvangen. Voorwaarde is dat de pallets zonder gaten kunnen worden geladen. Om de gaten te compenseren, worden afstandslatten gebruikt die tussen dak en vloer kunnen worden verankerd. Afstandskeerlatten worden zo omlaag geklapt dat zij zijdelings vormgesloten aansluiten voor het vervoer van de zgn. Bron -pallets. Dwarsbalken voor en achter de lading beveiligen deelladingen tegen een verschuiving in dwarsrichting. In de vloer en in het dak geïntegreerde geperforeerde rails maken het bij deelladingen mogelijk de lading naar achteren toe vast te zetten.