The Standard Jaargang 17, nummer 1

CADILLAC CLUB NEDERLAND Opericht 7 januari 1990 Aangesloten bij de F.E.H.A.C. Voorzitter: Rob Wiegers Prins Bernhardstraat 15 3981 BL Bunnik Telefoon: 030-6563869 Penningmeester: Edwin Otten Burg.van den Boschlaan 50 3956 DC Leersum Telefoon: 0343-450240 Fax: 0343-460882 E-mail: edwinotten@planet.nl Ledenadministratie: Bert Atsma Oranjelaan 4 2641 JK Pijnacker Telefoon: 015-3695638 E-mail: bfatsma@planet.nl Redactie en copij adres: Rob Wiegers Pr.Bernhardstraat 15 3981 BL Bunnik Telefoon: 030-6563869 E-mail: info@wiegers.nl De Technische commissie bestaat uit: Algemeen bestuurslid en evenementencoördinator: Bernadette Bosman Aalsmeerderweg 447 1432 EC Aalsmeer Telefoon: 020-4533832 E-mail: bebosman@tiscali.nl Oplage: ca. 470 exemplaren Ontwerper omslag: Andreas Mol Druk: Wiegers Fotovaklab/Digitale Beeldverwerking Telefoon: 0346-561347 www.wiegers.nl Webmaster: Ruud Gersons Eikenlaan 9 3707 SB Zeist telefoon: 030-6913046 E-mail; cadillacclub@planet.nl Internet: www.cadillacclub.nl The Standard Jaargang 17, nummer 1 Inhoud: Onder de hamer 2 Ledenmutaties 3 Van de redactie 4 Cadillacs eind 70 - Koen Ongkiehong 5 Cadillac succes - Frank Bruggeman 7 Onze nieuwe aanwinst - J.Haitsma 9 Evenementen 10 Parade Boots - Leontien v. Brummelen 11 Rondrit Twente - Matern Harmsel 17 Gek op Cadillac - Ruud Gersons 19 Spaakvelgen - Koen Ongkiehong 25 Rondrit België - Ludo Slegers 26 FEHAC 28 Grand European - Dirk van Dorst 34 Pensioen? - I.Nieuwlandt 36 Cadillac nieuws - Koen Ongkiehong 37 Verslag Petersburg deel 2 - Ruud Gersons 39 Restauratie? - I.Nieuwlandt 49 Nieuws buitenland - Koen Ongkiehong 50 Vraag en aanbod 52 Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse. tel: 030-2314451 Matern Harmsel. tel: 0546-454757 Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035/06-24804408 Eldorado s van 1967-1978 Peter Onken. tel: 0251-248361/06-53287347 Bouwjaren 1968-1985 Bart Ossewaarde. tel: 06-52458012 De CCN is gelieerd met de Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 1916, Lenoir, NC 28645, USA. E-mail: cadlasal@twave.net Contributie leden: Bij automatische incasso: 42,50 per jaar Bij niet automatische incasso: 47,50 per jaar Partnerlid: 27,00 per jaar Contributie donateurs: 27,00 per jaar Inschrijfgeld leden en donateurs: 10,00 Tarieven advertenties: op aanvraag Toegelaten automobielen: Cadillacs en LaSalles Postbankrekening 7310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland, Leersum. Bij elke betaling gaarne uw naam, adres en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor het eind van het jaar doorgeven. Met dank aan onze adverteerders: Expertise & Taxatiegroep Hoofddorp 18+23 Gebr. van Orsouw gasinbouw 4 McVeys 6 Extreme Furniture 2 Hugo Spoor 33 CCN 24 van Zijl assurantien 24+36 AutoMax uitlaatsystemen 27 ABC assurantien 27 X-mark track en trace system 33 Cadillac Koen 24 Hageman USA parts 38 EPS & USA cars Hoogezand binnenzijde cover 1

Onder de hamer Geachte leden, Het is alweer maart - officieel voorjaar - terwijl de sneeuw vingerdik in mijn tuin ligt. Ik zal u in dit nummer niet lastig vallen met een leuk voorjaarsrecept, want er is genoeg te lezen in deze uitgave. Iets wat u misschien meestal overslaat, het Fehac verslag, is volgens mij dit keer zeker de moeite waard om te lezen. Er staat van alles in over veranderingen in de regelgeving en over verwachte aanpassing van allerlei normen en wetten. Hoewel ze niet allemaal voor ons gelden is het toch aardig om te lezen hoeveel moeite er gedaan wordt om het gemakkelijker?? te maken. Verder moet ik echt nogmaals zeuren om reactie op ons verzoek om u beschikbaar te stellen als bestuurslid van deze bloeiende vereniging. Wij hebben nog steeds iemand nodig voor de functie van penningmeester, secretaris en iemand voor het bijhouden van de ledenadministratie in samenwerking met de secretaris. Ik hoop nog voor de ledenvergadering een mooie uitgebreide kandidatenlijst te hebben zodat we van de verkiezing op de vergadering een spannende nek-aan-nek race tussen de kandidaten kunnen maken. Mogelijk laten we ons dan zelfs verleiden tot het ophangen van verkiezingsposters en leuzen op de diverse routes die naar de vergaderlocatie leiden. Ook het insturen van goede ideen hiervoor is welkom! Graag allemaal tot ziens op de komende ( enerverende ) ledenvergadering! ROB WIEGERS 2

DE CCN HEET DE VOLGENDE LEDEN VAN HARTE WELKOM LIDNR/ NAAM/ ADRES/ TYPE CADILLAC 953 J.G.A. de Grip, Reuvekampsweg 5, 7391 EW Twello 954 D.Bakker, Albardaweg 99, 6702 CW Wageningen, 1969 deville sedan 955 W.Schell, Höchterweg 10, 661 TJ Alteveer, 1976 fleetwood brougham 956 W.van Nuffel, Pontweg 64, B- 9310 Herdersem-Aalst, België, 1974 eldorado conv. 957 F.Hoeks, Beeneik 12, 5541 HK Reusel, 1979 eldorado 958 W.Scholten, Wanninkhoflaan 47, 3526 XN Utrecht, 1970 de ville conv. 959 E.Venema, Dorpsstraat 71, 9658 PJ Eexterveen, 1974 eldorado conv. 960 A.M.Baas, Kerkweg 7, 3481 CP Harmelen, 1992 eldorado touring coupe 961 H.Nietveld, Lijsterstraat 13, 4131 CA Vianen, 1966 eldorado 962 E.van der Weide, S.v.d.Vegtstraat 19, 8491 GE Akkrum, 1987 fleetwood limo 963 C.J.Rommen, Zinkweg 19, 3262 BA Oud-Beijerland, 1992 STS 964 J.L.van Wingerden, Rembrandlaan 32, 3351 RH Papendrecht, 1976 coupe de ville WIJZIGINGEN 904 C.Mol, naar Engweg 6, 1271 BS Huizen, 06-27162589 508 H.Ackermans, naar Liesbroekstraat 2, 6659 KP Wamel, 06-52471100 OPZEGGINGEN 477 A.P.M.Bakker, wegens verkoop Cadillac 844 H.de Boer 896 V.Kok, wegens verkoop Cadillac 834 J.G.Meijer, wegens verkoop Cadillac 705 F.Jansen, wegens verkoop Cadillac 793 H.M.van t Veer 830 J.Konijn, wegens verkoop Cadillac 149 E.S.N. van Ditmars, wegens verkoop Cadillac 895 K.Altena, wegens verkoop Cadillac 837 Verstegen, wegens verkoop Cadillac 2 maart 2006, ledenadministratie C.C.N 3

Van de redactie We hebben ook deze keer weer een goedgevulde Standard. De vele ingezonden artikelen zijn rijkelijk voorzien van foto s, zodat ook de zeer jeugdige familieleden bij u thuis die nog niet kunnen lezen de Standerd met veel plezier zullen bekijken. En jong geleerd is oud gedaan, dus zo creeren we een groot potentieel aan nieuwe leden. Ook onze Belgische vrienden blijven trouw hun verhalen insturen, met daarbij een poging om een publieke discussie over sommigen dingen op gang te brengen. Wat dat betreft blijf ik iedereen aanmoedigen om ingezonden brieven en, ter opvulling van zoals hieronder, kleine lege ruimtes op de diverse bladzijden, misschien een goede mop of een leuke/interessante wetenswaardigheid. Waar die vandaan komt maakt mij niets uit. Haal ze gerust uit al die andere dag-week of maandbladen die u in uw vrije tijd leest, nadat u de Standard uit hebt uiteraard. Een oude en al bijna vergeten oproep: Wij zoeken nog mooie foto s voor het vervaardigen van een verjaardagskalender. Hoe meer foto s hoe beter dan is de keuze groter, en de rest kunnen we gebruiken om de voorzijde van dit blad te versieren. Geef wel even uw naam, de naam van de auto en of u de foto na gebruik terug wil hebben. Kopij voor de volgende Standard graag inleveren voor 15 april 2006. 4

CADILLACS UIT 1976 In de afgelopen jaren bracht ik de Cadillacs die 25 jaar oud zouden worden en belastingvrij gesteld worden in het nieuwe jaar onder de aandacht. In 2006 worden de modellen uit 1981 belastingvrij gesteld. De modellen uit 1981 zijn praktisch gelijk aan die uit 1980 die ik vorig jaar heb toegelicht. Om diverse redenen zijn de modellen van 1977 en later niet erg in trek in Nederland ondanks dat deze belastingvrij zijn. Een uitzondering daarop vormt de Seville die van 1976 tot en met 1979 werd geproduceerd. Ik wil de modellen uit 1976 bij u onder de aandacht brengen omdat het interessant kan zijn om er een aan te schaffen uit Amerika. Om diverse redenen is 1976 is een populair jaar. Het was het laatste jaar van de grote Eldorado cabriolet waarvan er maar liefst 14.000 stuks werden gemaakt. Het was het eerste jaar voor de succesvolle Seville. Verder was 1976 het laatste jaar voor de grote achterwielaangedreven Cadillacs (Calais, de Ville en Fleetwood) en in 1976 was het laatste jaar voor de gigantische 500 cubic inch motor (8,2 liter). Over het algemeen zijn de modellen uit 1976 nog redelijk verkrijgbaar en gunstig geprijsd. Deze zijn wat techniek betreft vrij simpel en uitermate betrouwbaar. In veel opzichten is 1976 het topjaar voor Cadillac en het is mijn favoriete Cadillac-jaar. Ik heb praktisch alle modellen uit 1976 gehad. Bij import uit Amerika geldt voor auto s ouder dan 30 jaar het lage BTW tarief van 6% en hoeven er geen invoerrechten betaald te worden. Is een auto jonger dan 30 jaar dan moet er 10% invoerrecht worden betaald plus nog eens 19% btw over de het totaal van aankoopprijs, transport en invoer. Voor een auto jonger dan 30 jaar betekent het dus dat er circa 30% bij komt. Het kan dus voordelig zijn om een Cadillac uit 1976 (of ouder) in Amerika te kopen en in te voeren. Op www.ebay.com heb ik wat advertenties bekeken. De foto s in dit stuk stonden bij de advertenties. Bijzonder was een witte Coupe de Ville met 40.000 mijl die de verkoper voor maar liefst $ 18.500 wilde verkopen. Hij verkeerde volgens de verkoper in uitmuntende staat. Naar mijn mening te veel gevraagd. Mooie Coupes worden regelmatig aangeboden tussen $ 5.000 en $ 10.000. Een andere opmerkelijke aanbieding was een Eldorado convertible met slechts 14.500 mijlen. De buy it now (direct kopen) prijs was $ 25.000. In 1976 werd de Eldorado cabriolet nieuw verkocht vanaf $ 11.000. Op ebay verschijnen regelmatig `nieuwe` Eldorado cabriolets of exemplaren met extreem lage kilometerstanden. Er zijn in 1976 en paar duizend Eldorado cabriolets gekocht door liefhebbers en beleggers die goed bewaard zijn gebleven en af en toe worden aangeboden. Stel dat je zo n perfecte wagen koopt voor $ 25.000 dan zou die in Nederland inclusief transport en btw ongeveer 24.000 euro kosten. Eigenlijk goedkoop, daar kun je niet tegen op restaureren. De prijs is wel een stuk hoger dan de gangbare prijzen van 8.000 tot 15.000 euro waarvoor deze modellen in Nederland doorgaans verkocht worden. Ik ben diverse keren eigenaren tegengekomen van Eldorado cabriolets waar tussen 25.000 en 50.000 euro aan besteed is terwijl de waarde van hun wagens maar een fractie van dat bedrag is. De Eldorado cabriolet uit de jaren 1971-1976 is een van de populairste klassiekers en is zeer populair in reclames/video clips en films. Verder werd er een witte Fleetwood Brougham met een zeer luxe interieur met slechts 23.500 mijlen aangeboden met een startprijs van $ 3500 waar niet op werd geboden. De Broughams hebben een vaste middenstijl en zijn 8 centimeter langer dan de Sedan de Ville modellen. Ze zijn met voetsteunen voor de achterpassangiers uitgevoerd en hebben nog meer beenruimte dan de Sedan de Ville modellen die de laatste Cadillac hardtops waren. Na 1976 werden er geen hardtops meer gemaakt. Koen Ongkiehong 5

6

CADILLAC DAG Het succes van de moderne Cadillacs in Nederland Sedert mijn moeder anderhalf jaar geleden noodgedwongen verhuisd is naar een verpleegtehuis in Goor, terwijl mij vader is achtergebleven in het bejaardentehuis in Hengelo (O), begeef ik mij om de week op zaterdag naar Goor en Hengelo voor een bezoek aan beide. Daar ik zelf in Velserbroek (nabij IJmuiden) woon, betekent dit iedere 14 dagen een stevige rit van zo n 380 kilometer. Hoewel zo n tocht zich uitstekend leent om comfortabel cruisend met de Cadillac af te leggen, neem ik hiervoor, om economische redenen, toch meestal mijn spaar Lupo. Deze Joris (diesel) 3 pinter, eh, pitter kan de rit op zijn 34 liter tank bijna drie keer afleggen, terwijl de Cadillac dat nog niet eens één keer lukt op zijn (100 liter) LPG tank. Bovendien, al is de VW de spaarauto ; het is juist de Cadillac die ik een beetje wil sparen daar de staat van onderhoud en de daarbij gepaard gaande kosten van mijn 66 Coupe de Ville zich enigszins zorgelijk ontwikkelen. En in de wintermaanden is er helemaal geen keus, want dan staat de Cad. op stal. Ingeklemd tussen andere klassiekers, bumper aan bumper, vier rijen dik in een schuur in Schermerhorn, is van november tot eind april je kostbare bezit onbereikbaar. Dat zulks niet voor iedereen het geval is, blijkt wel uit het feit dat ik, ook in de wintermaanden, soms regelmatig op één rit diverse bijzondere auto s van het zelfde merk en/of type tegen kom. Om een greep uit de afgelopen twee maanden te doen: op een koude zaterdagochtend, met temperaturen van rond het vriespunt, mocht ik, even voor Hoevelaken, een Burton (een soort Morgan-achtige open twoseater op basis van een Citroen 2CV) in halen. Stevig ingepakt in lederen motorkleding trotseerden de twee inzittenden in de open auto de vrieskou. En een half uur later, in de omgeving van Apeldoorn, zag ik een zelfde auto rijden in de andere richting. Deze auto is bij mooi zomerweer al een zeldzaamheid. Als je er dan twee tegenkomt op dezelfde dag op dezelfde weg midden in de winter is dat geen toeval. Ergens op de veluwe heeft er die dag een bijeenkomst van de Burton club of iets dergelijks, plaatsgevonden. Vier weken later was het weer raak. Eerst werd ik ingehaald door een agressief rijdende Porsche 911 uit het begin van de jaren zeventig. Vervolgens door een Porsche 912 (een goedkopere 4 cilinder uitvoering van de 911, eigenlijk de 356 opvolger, uitsluitend in de jaren zestig gebouwd) en tot slot mocht ik een VW Kübelwagen inhalen. Ik ben er van overtuigd dat deze drie wagens op het zelfde tijdstip op dezelfde route ook geen toeval was. En zo kwam ik, op zo n zelfde rondrit Velserbroek, Goor, Hengelo, Velserbroek in december zes Cadillacs tegen. Nu is dat op zich niet onmogelijk. Wie bijvoorbeeld op zondag 9 oktober op de A1 reed, had waarschijnlijk ook meerdere Cadillacs gezien, alle op weg naar de Midden Nederland trip van Piet Waljaart. Maarrrrr, ik weet zeker dat er op die zaterdag in december géén Cadillac rondrit of bijeenkomst georganiseerd was. Bovendien waren vijf van de zes Cadillacs moderne wagens van minder dan 10 jaar oud en slechts één een klassieker. Op de heenweg werd ik reeds bij Diemen ingehaald door een nieuwe donkerblauwe CTS. De CTS. De eerste cadillac die ik zaterdag zag Hoewel sommige CCN-ers hier een grote Opel in zien, ben ik het niet met hen eens. Zeker in de donkere kleuren, maakt de auto, met zijn hoge achterkant, hoge taille en scherpe strakke lijnen een stoere en agressieve indruk en slaat de wagen (in mijn ogen) geen gek figuur naast een BMW 5 of een Mercedes E. Op de Veluwe zag ik, op de andere weghelft, een grijze SRX om kort daarna te worden ingehaald door een groene Seville uit de jaren 91-97. Hoewel ik de SRX stilistisch vind tegenvallen, kreeg juist deze auto, van alle nieuwe Cadillacs in de Nederlandse pers de beste recensie. Waar meestal het eindoordeel luidde: niet slecht geprobeerd, maar net niet goed genoeg in vergelijking met de concurrentie, werd de SRX aangeduid als zijnde de beste keus in zijn klasse. De Seville van 91-97 blijft voor mij de mooiste Cadillac uit de jaren negent De tweede cadillac was de SRX. 7

De zesde (en enige klassieke) Cadillac was een donkerblauwe Eldorado met wit dak uit de jaren 79-86. Deze wagen stond geparkeerd op een ventweg naast de snelweg ergens in het Gooi. De enige klassieker die ik die dag gezien heb was een eldorado van dit type. Het blijft voor mij de mooiste cadillac uit de jaren 90. De seville uit 91-97 De grote verrassing kwam op de terugweg, toen ik nabij het AC restaurant Stroe, op de andere weghelft even een glimp mocht opvangen van een grijze XLR. De eerste (en tot nog toe de enige) keer dat ik deze bolide in het wild heb gezien. Voor het eerst in het echt gezien, al was het maar heel even, (de wagen reed op de andere weghelft) de exclusieve XLR. Hopelijk kunnen we zo n auto ooit een keer bewonderen op een CCN meeting, liefst geparkeerd naast een Allanté voor een goed vergelijk. Tot slot werd ik even voor de afslag naar Almere nog ingehaald door een grijze (Seville) STS, model 97-04. Tot slot werd ik nog ingehaald door dit type seville dat in zijn laatste jaren omgedoopt is tot STS Ooit schreef ik, toen de CTS net op de markt was, en in tegenstelling tot de Sevilleverkoopt deze auto in Nederland wél goed -. Mijn voorbarige conclusie was gebaseerd op het feit dat ik op twee dagen achterelkaar een CTS had gezien, terwijl de auto nog maar koud op de markt was. Daarna duurde het maanden voordat ik weer een CTS zag en inmiddels weten we uit de statistieken, dat het met geen van de nieuwe Cadillac modellen in Europa storm loopt.voor importeur Kroymans en de dealers is het te hopen dat de BLS en de nieuwe Escalade beter aanslaan, maar om Cadillac hier het imago van een serieuze BMW of Mercedes concurrent te geven zijn dit juist de verkeerde wagens. De eerste omdat het overduidelijk geen echte Cadillac is, maar een beter ogende Saab (zo heet hij ook: Better Looking Saab) en de tweede, omdat die nu juist de traditionele Amerikaanse bak vertegenwoordigd. Een buitensporig grote, zware auto, met veel luxe, maar simpele verouderde techniek, gebaseerd op standaard GM modellen. Het Cadillac imago waar men nu juist van probeert af te komen. 8 Misschien moeten wij, als liefhebber van de klassieke Amerikaanse Cadillac, wel helemaal niet willen dat ons merk in Europa succesvol wordt. Want als Cadillac vooral en alleen in de USA een succes is, zullen de wagens altijd wat Amerikaans behouden en zich daarmee onderscheiden van de Europese top producten, waardoor de huidige modellen ook in de toekomst voor ons CCN-ers aantrekkelijk worden als de nieuwe klassiekers.

Maar die bewuste zaterdag leek het er even op, dat Kroyman s positieve verkoop verwachtingen van drie jaar geleden waarheid waren geworden. Frank Brüggemann GEACHTE MEDE CRUISERS Allereerst zal ik mij even voorstellen, ik ben Johnny Haitsma, 37 jaar jong en ik kom uit Heerenveen. Mijn hobby s zijn oldtimers en jukeboxen. Hier even een kort verhaal over onze nieuwe aanwinst. Naar aanleiding van mijn laatste vakantie naar de US, waar ik zelf 9 jaar gewoond heb, ben ik er dit keer met mijn vriendin heen geweest, na een heerlijke cruise van zo n 2500 miles van new Mexico naar Arizona langs de Grand Canyon en een paar mooie dagen in Las Vegas om vervolgens weer rustig aan te cruisen naar Dallas airport, al met al prachtig weer graadje of 20 en altijd zon en cruisend over die Highways, was weer een heerlijk gevoel om daar rond te cruisen. Maar natuurlijk hier en daar even een pitsstop om even een auto of 2 uit te checken, dan heb ik het natuurlijk over mooie oldtimers van de jaren 50/60. Mijn vriendin genoot ( was haar eerste keer in Amerika ) en was gelukkig al bij voorbaat een fan van mooie oude auto s, pluspunt nietwaar. We hadden al het idee om een auto te kopen en dat kan natuurlijk maar één merk wezen als we het over oldtimers hebben, dus wij in elke staat of grote stad daar in Amerika langs een benzinestation om autotraders te kopen en zien of daar ook wat moois te vinden was. Ik had al eerder, zo n 10 jaar geleden een paar auto s over laten schepen dus dat hoefde niet een struikelblok te zijn. Nu is een 59-ger natuurlijk voor beide van ons het mooist om naar te kijken, maar goed daar was moeilijk aan te komen, laat staan een cabrio. We hadden dan ook al aardig wat rond gebeld en foto s over gemaild gekregen uit de states en daar stond een mooie zwarte Caddy van 1960. Ik dacht dat is een mooie, en nog voor een mooie prijs, dus eindelijk naar wat heen en weer gemail de knoop doorhakken. Tja. dan bel je en ja hoor hij was net verkocht. Ik dacht ja kan gebeuren maar mijn vriendin die had het nou echt op de heupen en wou echt heel graag toch een???? Caddy ja. Als reactie op de teleurstelling van mijn vriendin kroop ik meteen achter het internet om te zien of dan misschien iets dichterbij zoiets te vinden was, en met wat speurwerk geen 59-ger maar wel een 60-ger, meteen bellen voor een afspraak en tja binnen een paar dagen van teleurstelling naar de woorden aan de verkoper JA we nemen haar. Enige teleurstelling die dag was dat we haar niet meteen mee konden nemen want een apk is natuurlijk ook niet weg. Inmiddels staat hij hier in mijn werkplaats waar we een meter of 3 van de werkbank hebben moeten wegnemen om Betsy veilig en wel naar binnen te kunnen rijden. Het is dan ook schitterend om in zo n mooi gevleugeld beest rond te rijden, mensen schijnen nog steeds na 45 jaar zo n auto heel stijlvol te vinden. Rest mij nog 1 ding om te melden aan alle mede clubleden, het mooie weer komt er aan dus geniet van de zomer de kilometers de vleugels de stijl en natuurlijk die heerlijke V 8 en straks weer op de highways! Johnny Haitsma 9

CCN evenementen. 19 maart Jaarvergadering. Restaurant De Kwakel te Polsbroek. 24 april Twente toer. Til en Matern Harmsel, tel. 0546 454757. 7 mei Dakota Sunday DDA te Schiphol Oost. Begin van het vliegseizoen. Het showen van onze auto s binnen in de hangar. Info: Bernadette Bosman, tel. 020 4533832. 21 mei Betuwe route. Piet Waljaard, tel. 070 3869910. 25 juni Tour nader te bepalen. Floor Boer en Jan Kleinveld, tel. 0348 688192. 16/17 sept. Weekendje Drente. Fam. J. van Vliet, tel. 0521 598052. 8 okt. Noord Holland rit. Fam. P. Warmerdam, te. 023 5635402. Landelijke evenementen. 3-5 maart Vehikel Motor te Utrecht. www.vehikel.nl 10-12 maart Nostalgia. Expo FEC te Leeuwarden. Van woonaccessoires tot jukebox en van oldtimer tot boeken. 16-17 april Noord Hollands Oldtimer Festival te Venhuizen. www.oldtimer.club.tip.nl. 30 april Koninginnedag Oldtimerfestival te Vlaardingen www.haringrit.nl. 14 mei Rock Around the Jukebox Open Air te Autotron Rosmalen 25 mei Oldtimer festival te Hoornsterzwaag 20 augustus 9 e Cadillac Oldtimer festival Leimuiden Buitenlandse evenementen. 2-11 maart Autosalon van Geneve www.palexpo.ch 25-26 maart Oldtimer en Teilemarkt, Friborg te Zwitserland. 6-9 april 18e Techno Classica, te Essen Duitsland. 15-16 april Oldtimerbeurs, Eburonenhal te Tongeren Belgie. 19-26 mei Carovana Romantica in Italie. www.carovanaromantica.it. 10

Zoals velen van u weten, heb ik mij vele jaren met zeer veel enthousiasme en toewijding ingezet voor de Cadillac Club Nederland. Als hoofdredacteur van the Standard beschouwde ik het als mijn missie om elke keer tot het uiterste te gaan. Alles wat telde was een perfect eindproduct waarop ikzelf, maar ook de Leden trots konden zijn. Dat deze missie zeer veel vrije tijd kostte, is iets dat ik nooit onder stoelen of banken heb gestoken. Toen ik in februari 2005 dan ook besloot om deze tijdrovende taak naast mij neer te leggen, heb ik dat met een goede reden gedaan. Leo s Parade Boots Mijn nieuwe Missie Misschien zijn er mensen die zich het afgelopen jaar hebben afgevraagd: is ze dan lekker gaan relaxen tijdens de vele vrijgekomen uren? Het antwoord hierop is: nee, ik heb het afgelopen jaar bepaald niet stilgezeten! Integendeel, vele honderden uren heb ik gestoken in mijn nieuwe project, mijn nieuwe missie, mijn geestenkind, mijn trots. Hard, lang en vastberaden heb ik gewerkt om een lang gekoesterde droom te verwezenlijken: (een deel van) mijn hobby transformeren tot een heuse onderneming waarvan ik zelf Directeur, Creative Director, Marketing Manager, Webmaster, en Customer Service Medewerker ben! Hoe is dat zo gekomen? Big-Body Seventies GM Convertibles Ruim 11 jaar wandel ik inmiddels rond in de wereld van de Classic Cars. En ik kan gerust stellen dat ik op verschillende vlakken veel kennis heb opgedaan. Met name op het gebied van onderdelen en de reproductie ervan heb ik in de loop der jaren veel inside information in mij opgenomen. Het zal verder niemand ontgaan zijn dat ik altijd zeer gecharmeerd ben geweest van Eldorado s. Met name de grote Convertibles uit de jaren 70 nemen een speciaal plaatsje in mijn hart in. Onderdelen voor deze wagens zijn doorgaans zeer gemakkelijk te vinden. Vooral ebay is een vrijwel onuitputtelijke bron. Koen Ongkiehong heeft over dit onderwerp al vele artikelen geschreven. Hem beschouw ik als DE Nederlandse autoriteit op het gebied van 1971-1976 Eldorado s. Waarvan, waarop en waarom? In tegenstelling tot wat velen denken, zijn Parade Boots niet gemaakt van fiberglass. In werkelijkheid zijn ze van ABS Plastic (Acrylonitrile Butadiene Styrene). Dit is een materiaal dat heel goed en goedkoop te verwerken is in een gietmatrijs. Op die manier heeft GM destijds tienduizenden Parade Boots laten produceren door hun kunststof leverancier. Een nadeel van ABS plastic is echter, dat het in de loop der jaren door uitdroging en UV licht nogal broos wordt, zodat bij het geringste stootje de stukken er afbreken. Het is dus niet heel duurzaam. Dit zien we ook veelvuldig terug in de zogenaamde bumper fillers & fender extensions waarmee deze wagens zijn uitgerust. In totaal werden er van dit type Eldorado 54.640 exemplaren als Convertible gebouwd. En ik ontdekte jaren geleden al, dat een bepaald specifiek onderdeel aan deze Convertibles, erg moeilijk te vinden was: de kunststof kappen die het dak afdekken als dit is neergeklapt. De officiele naam voor deze kappen is Parade Boots, letterlijk vertaald: parade kappen. Behalve dat ze er netjes uitzien, zijn deze kappen namelijk uitermate geschikt om er tijdens het rijden iemand op te laten zitten. In Amerika wordt op die manier bijvoorbeeld de locale Miss Cantaloupe tijdens het jaarlijkse oogstfeest met trots in een parade door de straten van de stad gevoerd. Parade Boots waren niet standaard, maar een fabrieksoptie. Je moest bij de dealer dus besluiten of je ze wilde hebben. Wie dat deed, kreeg niet alleen de twee kappen in dezelfde kleur van de auto, maar ook werden er in de zijpanelen in het interieur (aan weerszijden naast de achterbank) speciale bevestigingspunten met sierplaatjes 11

Enkele voorbeelden van Parade Boot Cars. Met de klok mee: 1973 Oldsmobile 88, 1973 Cadillac Eldorado, 1972 Buick Centurion en 1974 Chevrolet Impala. gemonteerd. Hiermee konden de Parade Boots worden vastgezet, zodat ze niet van de auto af waaiden. Naar schatting (hoewel dit niet exact is na te gaan) zijn ongeveer de helft tot tweederde van alle Eldo s verkocht met Parade Boots. De standaard uitvoering kreeg een zachte afdekkap van vinyl, in de kleur van de bekleding. Gelijke Bodies, gelijke... kappen! Zoals wel vaker bij GM, hadden ook andere wagens uit de GM stal dezelfde dak constructie. Zo konden ze de onderdelen groter inkopen, en dus voordeliger assembleren. Eldorado s hebben een zogenoemde E-Body, en na enige studie kon ik vaststellen dat alle GM producten met een B-body hetzelfde convertible systeem hebben. Ze hebben dezelfde scissor top, de roemruchte schaarconstuctie, en ook is het design van de koets achter de achterbank gelijk. Parade Boots passen daarmee op alle E- en B-Body modellen. Als optie werden ze alleen aangeboden op de duurdere modellen: Cadillac Eldorado Convertible, Buick LeSabre Convertible, Buick Centurion Convertible, Oldsmobile Delta 88 Convertible Op de goedkopere GM modellen waren Parade Boots geen optie, maar ze zijn er wel geschikt voor. Dit zijn: Pontiac Catalina Convertible, Pontiac Grand Ville Convertible Chevrolet Impala Convertible Chevrolet Caprice Convertible Parade Boots: zeldzaam en gewild Een knappe set Parade Boots, compleet met alle hardware, is een gewild object bij Seventies GM Convertible eigenaren. Het ziet er immers zoveel mooier en strakker uit. Knappe, complete en onbeschadigde Parade Boots zijn echter schaars. Sinds de opkomst van ebay is het makkelijker om ze tweedehands te vinden, maar dan nog is het maar afwachten hoe ze eraan toe zijn, en de verzendkosten zijn hoog. En er was kennelijk niemand die reproduceerde. Dit alles was mij reeds jarenlang bekend. De gedachte om de uitdaging aan te gaan en zelf Parade Boots te reproduceren had dan ook al vaak door mijn hoofd gespeeld. Maar steeds werd ik ervan weerhouden. Meestal door andere mensen, die redeneerden dat het logisch was dat niemand ze reproduceerde. Het zou immers een hele toer zijn om alleen al een mal te maken die zó perfect was dat reproducties niet zouden verschillen van de originelen van GM. De Uitdaging... Toch besloot ik in november van 2004 dat uitdagingen er zijn om te worden aangegaan. Pessimisme en terughoudendheid heeft nog nooit iemand verder gebracht of een revolutie ontketend. Tijdens een peptalk tot mezelf redeneerde ik dat als er iemand was die dit project succesvol zou kunnen leiden, IK het wel was! Bovendien, als ik zou blijven luisteren naar alle negatieve argumenten van andere mensen, zou er zeker nooit iets van de grond komen. Ik wilde aan hen en aan mezelf bewijzen dat je alles kunt bereiken als je volhardend en gefocust bent. Maar bovendien: als je erin gelooft. Ik wist meteen dat de reproductie Parade Boots van glasfiber (polyester) zouden moeten gaan worden. Voor ABS plastic exemplaren zou ik eerst zeer kostbare matrijzen moeten laten maken. Dat zou in de tonnen gaan lopen. 12

Bovendien was al duidelijk gebleken dat ABS plastic niet duurzaam genoeg is. Al was het dan origineel. Soms is het nodig om een origineel product te verbeteren... Op zoek naar een Fiberglass Wizard... Uiteraard kon ik niets beginnen zonder een goede set originelen. Mijn beste vriend Marius vond het, na enige zoete overreding, gelukkig prima als ik de Parade Boots van zijn 1972 Eldorado leende. Dat was dus geregeld. Ik wist echter niets van polyester. Daarom ging ik op zoek naar een expert, en spoedig vond ik die. De eigenaar van een jachthaven, vlakbij waar ik woonde. Hij was chemicus, en gebruikte deze kennis om jachten te bouwen en te repareren. Een vakman. Met de Parade Boots in mijn kofferbak ging ik bij hem langs. Hij vond het een bijzonder idee, en nam uitgebreid de tijd om mij alles over polyester te vertellen. Hij bevestigde dat reproductie heel goed mogelijk was. En glasfiber was volgens hem het meest geschikte materiaal. Het ontbrak hem helaas aan tijd om de daadwerkelijke productie te gaan doen, maar hij gaf me wel een naam van een man die spoilers, bumpers en motorkappen voor rally auto s maakte. Geheel met de hand welteverstaan. Ik ging op de bonnevooi naar deze man toe, en liet hem de Parade Boots van Marius zien. Hij zei dat het geen probleem was om een goede mal te maken, en we spraken af dat hij voor mij om te beginnen twee sets Replica Parade Boots zou maken. De zoektocht naar Hardware... Zo onverwacht soepel als het was geweest om iemand te vinden die een set replica s kon maken, zo lastig bleek het volgende probleem: om de Parade Boots compleet te Alle hardware, eindelijk gevonden of gemaakt! Fasteners, veertjes, klemmen en afdekplaatjes. krijgen, zou ik ook de bijbehorende hardware (klemmen) moeten vinden of laten reproduceren. Terwijl de Fiberglass Wizard werkte aan de eerste sets, deed ik dus mijn uiterste best om dit voor elkaar te krijgen. Dit bleek nog niet eenvoudig: ik ontmantelde Marius Eldo nog verder, en ging met de originele klemmen naar verschillende metaalbedrijven, met de vraag of het mogelijk was deze na te maken, en vooral... tegen welke kostprijs. Ook ondernam ik een verwoede zoektocht naar de originele producent van de beruchte en zeer zeldzame Quarter Turn Fasteners, die zo vaak zoek raken en waar dus ook veel vraag naar was. Zonder deze hardware kon ik de Replica Parade Boots immers niet met goed fatsoen aanbieden? Vele teleurstellingen en tegenslagen kwamen op mijn pad. Steeds als ik iets op het spooor dacht te zijn, liep dat spoor dood, of werden er bedragen (aantallen) gevraagd die ik onmogelijk kon kon ophoesten. Ik bleef mezelf echter voorhouden dat ik MOEST doorzetten en niet mocht opgeven. Al Het origineel... was dat soms nog zo moeilijk. Never-Give-Up! was dikwijls mijn mantra, als de moed me in de schoenen dreigde te zinken. En zie: na vele uren, weken, maanden onafgebroken en vastberaden zoeken, bellen, lobbyen en netwerken vond ik -bijna om de hoek nog wel- een bedrijf in precisie plaatwerk, die de klemmen in prachtig roestvrijstaal kon namaken. Tegen een redelijke prijs en bovendien: in een bescheiden aantal. Aantallen blijken in een reproductieproces vaak een kritieke factor. Alles kan worden nagemaakt, maar voor minder dan 1000 stuks zetten veel bedrijven de machines al niet eens voor je aan. 13

Het prototype op de 1972 Eldorado van Marius. De originele Quarter Turn Fasteners Tot mijn grote vreugde ontdekte ik na heel veel speurwerk ook nog eens de originele (!) producent van de Quarter Turn Fasteners. Ik had de moed hierin inmiddels al bijna opgegeven, en was zelfs al in onderhandeling met een bedrijf die ze dan maar zou moeten gaan namaken (niet iets dat mijn voorkeur had, want ik wilde het origineel). En toen ontving ik ineens een fax van de originele leverancier: kopieën uit hun catalogus! Ik reed er onmiddellijk persoonlijk heen in mijn Chevy Convertible, omdat ik wist dat mijn eigen verschijning bepaalde zaken altijd enorm kan bespoedigen. Ik voelde mij Indiana Jones die de Heilige Graal ontdekt had! Het meest zeldzame en gezochte onderdeel van de hele auto, en ik had de bron gevonden! Het ontwerp was gedurende de jaren iets veranderd, maar de kwaliteit was buitengewoon hoog, en de prijs interessant. Het grappige was, dat de producent geheel ontwetend was. Ze hadden geen idee dat hun Quarter Turn Fasteners ooit gebruikt waren op GM Convertibles! Ze werden tegenwoordig alleen nog gebruikt in de vliegtuigindustrie en door machinefabrieken! Niemand die daar werkte was oud genoeg dat ze nog hadden meegemaakt dat het machige General Motors hun afnemer was geweest. Dit alles was een enorme motivatie voor mij, en bovendien een nieuw bewijs dat je iets voor elkaar krijgt als je maar doorzet en blijft geloven in je kunnen. De Wereldwijde Etalage... Ondertussen, in afwachting van de eerste sets Replica Parade Boots was ik in de avonduren ook nog heel druk bezig met het ontwerpen en bouwen van een eigen website. Ik kocht daartoe een eigen webdomein: www.paradeboots.com dat ik overzichtelijk inrichtte met behulp van professionele software. De website werd mijn wereldwijde etalage, met vele zelfgemaakte foto s, zodat iedereen alles in detail kon lezen en bekijken. Om het begrijpelijk te maken voor velen, zonder mijn afkomst te verloochenen, maakte ik zowel een engelstalig als nederlandstalig gedeelte. Begin februari 2005 ging de website officieel de lucht in. Ondertussen waren de eerste twee sets Replica Parade Boots klaar, en kon ik foto s ervan op de website plaatsen. Hoewel de constructie heel anders was dan de originelen waren ze aan de buitenkant nauwelijks van echt te onderscheiden. Wel waren ze een heel stuk lichter in gewicht. Dit was zowel een voordeel (makkelijk te hanteren) als een nadeel. Ze veerden namelijk veel meer in als je erop ging zitten, hoewel ze wel heel flexibel waren. Ik kwam hierachter door ze te testen op de Eldorado van Marius. Natuurlijk heb ik hem voor die gelegenheid wel eerst een camera in z n handen gedrukt, zodat hij meteen wat promotiefoto s kon maken voor op de website. Er zou nog wel wat verbeterd moeten worden aan dit eerste concept van de Replica Parade Boots, maar dit was een heel acceptabel begin. Onverwachte Tegenslag Ik stuurde de Fiberglass Man een email met mijn bevindingen, en vroeg hem een versie 2 te maken met wat aanpassingen. Toen ik echter na enkele weken nog steeds geen antwoord had, begon ik ongerust te worden. Toen ontving ik ineens een email van zijn vrouw, waarin ze vertelde dat bij haar man longkanker was geconstateerd in ver 14

Een stukje huisvlijt: de opberghoes van zwart vinyl. Een verbeterde en luxere versie van het origineel. gevorderd stadium. De zaak zou worden gesloten, en haar man zou nooit meer polyester aanraken. Het was een raar gevoel. In de eerste plaats was dit natuurlijk verschrikkelijk voor de Fiberglass Man en zijn vrouw. Het was onzeker hoe lang hij nog te leven had, maar dat het niet lang was, stond vast. Ten tweede betekende dit ook dat ik mijn mallen moest ophalen en een andere Fiberglass Wizard moest gaan zoeken!! En ik wist dat dit niet gemakkelijk zou worden. Maar er zat niets anders op. Mijn planning om voor het zomerseizoen de Replica Parade Boots te kunnen aanbieden viel in duigen, maar ik besloot tijdens de zomer verder te zoeken en mij ondertussen hevig te concentreren op de sponsoring van het hele project. ebay: mijn eigen winkel online! En ik wist al precies hoe ik deze sponsoring zou gaan aanpakken. Want de items die oorspronkelijk bedoeld waren als bij-artikelen, zouden in de tussentijd de kosten enigszins moeten gaan dekken. Dankzij mijn inspaningen had ik inmiddels iets heel moois te bieden. Ik had de originele, uiterst zeldzame Quarter Turn Fasteners, ik had de bijbehorende Receptacle Springs, de veertjes die aan de auto worden bevestigd als de auto geen originele Parade Boot optie had. Bovendien had ik ook een bedrijf gevonden die uit roestvrijstaal prachtige replica s had gemaakt van de klemmen achterop de Parade Boots. Verder bestelde ik een grote rol zwart kunstleder en maakte hieruit (met de hand!) luxe opberghoezen waarin Parade Boots veilig kunnen worden opgeborgen. Ik wist dat de originele hoezen vaak ontbraken, vuil of versleten waren en ik maakte daarom een verbeterde versie met een klittenband sluiting, van een luxe materiaal dat geen vuil aantrok zoals de originele stoffen hoezen. Dit alles bleek direct een onverwacht groot succes. De hoezen vonden gretig aftrek, voornamelijk bij Amerikaanse klanten, maar ook naar Scandinavië! In mijn correspondentie vroeg ik de mensen altijd om foto s Versie 2.0 van de Replica Parade Boots. Zwaarder en steviger dan de eerste versie. 15

van hun wagens, zodat ik ze kon bijvoegen in de foto gallerij die ik op de website had ingericht. Ook hieraan werd veelvuldig gehoor gegeven. Het was geweldig! Mensen emailden me soms dankbaar dat ze al jaren op zoek waren naar de hardware voor hun Parade Boots. Eén man vertelde me dat hij zijn Parade Boots al twee jaar ongebruikt in de garage had staan omdat hij ze nooit kon monteren omdat hij de hardware nooit had kunnen vinden. Hij stuurde me ook veel mooie foto s van zijn uiterst stoere 1973 Oldsmobile 88 (zie foto op de tweede pagina van dit artikel) die hij zelf had gerestaureerd. heel inventief, professioneel èn enthousiast! Ik was opgetogen, want dit kon weleens een grote sprong voorwaards betekenen! Klein nadeel was, dat dit bedrijf ruim 200 km. van mijn woonplaats verwijderd was, maar ik zou dit kunnen oplossen door meerdere sets tegelijk te laten maken en ze in één keer op te halen. Version 2.0 Begin november was Version 2.0 van de Replica Parade Boots gereed. En ik was er zeer opgetogen over! Ze waren vele malen zwaarder en steviger dan het eerste prototype. Ze waren zelfs iets zwaarder dan de originelen. De afwerking was prachtig glad en glanzend. Ze waren veel mooier geworden dan ik verwacht had! Er waren nog wel wat kleine verbeterpuntjes, dus ik stuurde mijn nieuwe Fiberglass Wizard een email en gaf hem de opdracht om 4 sets te maken waarin de verbeterpunten zouden worden doorgevoerd. In februari van 2006 waren deze eerste sets klaar! Ik leende een geschikte Company Car, een ruime en verrassend comfortabele Fiat Ducato. Hiermee haalde ik de Replica Parade boots persoonlijk op. Op wat kleine details na, ben ik daarmee dus gereed voor het nieuwe Convertible seizoen, dat voor de deur staat. Weliswaar een jaar later dan gepland, maar wel beter voorbereid! De Parade Boots Company Car. Ellek nadeel hep ze voordeel De zaken begonnen dus voorspoedig te lopen en ik kreeg meer bekendheid. En een belangrijke bijkomstigheid was, dat enthousiaste mensen elkaar gingen vertellen over mijn project. Sommigen plaatsten een stukje in hun plaatselijke clubblad (bijvoorbeeld in het magazine van de Cadillac Club of Australia!). Of ze vertelden het door tijdens meetings en car shows. Maar één belangrijk probleem was nog steeds niet opgelost: ik had nog immer geen vervanger voor de zieke Fiberglass Wizard gevonden. En dat baarde me zorgen, want ik kreeg continu emails van geinteresseerde mensen die zich afvroegen wanneer de Parade Boots verkrijgbaar zouden zijn. En toen ik bijna de moed begon te verliezen bleek weer eens temeer de waarheid van een beroemd gezegde van een beroemde voetballer: Ellek nadeel hep ze voordeel. In oktober van 2005 kwam ik namelijk via een vriend in contact met een bedrijf dat sculpturen en zwembaden van polyester maakt. Niet met de hand, maar via een soort spuitgietmethode. De eigenaar van dit bedrijf vond het onmiddellijk een heel leuk idee, en wilde het project graag helpen uitwerken. Ik ging dus bij hem langs, gewapend met de mallen en de originele Parade Boots van Marius Eldo. Bij het grondig bestuderen van dit alles kwam hij direct met ideeën en verbeteringen die konden worden doorgevoerd. Hij was echt En misschien denkt u nu: nou dat was een fraai promotie stukje van Leo. Zes pagina s gratis reclame voor een paar stukken polyester?! Oké, daar zit wat in. Maar was u dan werkelijk niet een beetje benieuwd waar ik mee bezig ben geweest het afgelopen jaar? Waarmee ik de tijd heb gevuld die ik normaal gesproken aan The Standard besteedde? Bovendien zijn dit toch weer zes pagina s copij, voor een magazine dat nu niet bepaald bekend staat om z n wachtlijst voor ingezonden stukken. Hoe dan ook, ik dank de Redactie voor de vrijgemaakte ruimte, en om eerlijk te zijn: het was ook eigenlijk wel leuk om weer eens ouderwets iets te schrijven en op te maken. Tot spoedig ziens op een volgend evenement en... Happy Cruising! Leontien X 16

Op de grens van Twente en Salland 23 April 2006 Vanaf 10.00 uur bent u van harte welkom bij Hotel restaurant Dalzicht, gelegen aan de Grotestraat 285 Te Nijverdal. Deze eerste rit van het seizoen 2006 wordt georganiseerd door Jan & Dinie Roelofs en door Matern & Til Harmsel. Hotel restaurant Dalzicht is gelegen aan de rand van Nijverdal boven op de Nijverdalse berg. De Grotestraat is hier ter plaatse onderdeel van de N 35 welke de provinciale weg is tussen Almelo en Zwolle. Aan de hand van het bijgevoegde routekaartje kunt u zien hoe u daar kunt komen. Bij aankomst wordt u verzocht de Cadillacs te parkeren in de gereserveerde plaatsen. Dalzicht is tevens het begin van diverse wandelroutes over het natuurgebied De Sallandse Heuvelrug, dus bij mooi weer kan het er druk zijn. In de Sprengenbergzaal staat koffie met krentenwegge klaar voor leden van de C.C.N. en kunt u tot ± 12.00 bijkletsen met oude of nieuwe vrienden of elkaars Cadillac bewonderen. Halverwege de rit door ons mooie Twents/Sallandse landschap is er een pauze van ± 1 uur. gepland alwaar men eventueel de benen kan strekken, of een hapje of drankje kan nuttigen. Om ongeveer 16.30 uur worden we terug verwacht bij Hotel Restaurant Dalzicht alwaar men in de Sprengenbergzaal gebruik kan maken van het diner. Deelname aan het diner kan alleen bij opgave vooraf. De kosten hiervan zijn voor eigen rekening en dient bij aanvang van de rit te zijn voldaan. Er is keuze uit 3 menus plus 1 kinder menu. Voor degene die er een lang weekend van willen maken is Hotel restaurant Dalzicht een uitgelezen gelegenheid om te overnachten, voorzien van alle comfort, tegen aantrekkelijke prijzen. Kamers dienen zelf gereserveerd te worden. Organisatie: Start- en eindpunt van de rit Jan & Dinie Roelofs Matern & Til Harmsel Hotel Restaurant Dalzicht Wilhelminastraat 15 De Alk 17 Grotestraat 285 7442 GC Nijverdal 7609 AE Almelo 7441 GS Nijverdal Tel: 0548-622033 Tel: 0546-454757 Tel. : 0548-612413 Email :j-roelofs@wanadoo.nl Email :maternh@12move.nl Email :info@dalzicht.nl 17

Als u mee wilt doen met deze toertocht, dan kunt u zich opgeven d.m.v. het onderstaand antwoordstrookje in te vullen en op te sturen naar de organisatie. Als u het clubblad niet wilt verknippen dan kunt u zich uiteraard ook telefonisch of per E-mail opgeven. Indien er vragen zijn over deze rit, kunt u contact opnemen met de organisatie. Ik (wij) doe(n) mee aan de toerrit Op de grens van Twente en Salland op 23 April 2006. Naam:. Adres:. Tel.: Lidnr.:. Woonplaats: Aantal deelnemers:volwassenenkinderen Ik (wij) neem(en) deel aan diner Menu A: Groenten- of tomatensoep naar keuze Snitzel met groenten- aardappel garnituur IJsdessert Menu B:Groenten- of tomatensoep naar keuze Varkenshaasoesters met groenten- aardappelgarnituur IJsdessert Menu C:Groenten- of tomatensoep naar keuze Pangafilet met groenten- en aardappel garnituur IJsdessert Kindermenu voor kinderen tot 12 jaar Groenten- of tomatensoep naar keuze Hoofdgerecht met keuze fricandel,croquet,frites Kinderijsje 17.50..Personen 17.50..Personen 17.50..Personen 12.50.Kinderen Gespecialiseerd in Taxatie van Oldtimers en Classic cars Onmisbaar voor uw VERZEKERING Een gedetailleerd rapport voor uw CADILLAC tegen een scherp tarief Postbus 3132 2130 KC Hoofddorp Tel 023-568 17 18 Fax 023-568 17 19 Email: expertise@hoofddorp.com 18

Document: Gek op Cadillac2 Pagina 1 van 5 1-3-2006 Gek op Cadillac Interview van het blad Autoweek met The Standard redacteur Ruud Gersons (In de zomer van 2005 had ik een interview met het blad Autoweek. Of, beter gezegd: zij met mij. Men wilde wel eens weten hoe iemand zo aan het merk Cadillac verslingerd kon raken. Onderstaand wordt het hele interview weergegeven. Het is verschenen in Autoweek nr. 32) Zijn gelukkigste momenten beleeft hij als hij met een opvouwbaar krukje op een Amerikaans kruispunt ergens in Californië naar de voorbijgaande auto s zit te kijken. Hij reist zonodig half Europa door, om een gebruikte Cadillac te kopen. Maar zijn jongste aanwinst kocht hij ongezien via internet en dat leverde de nodige spannende momenten op. Van kinds af aan Ruud Gersons is gek op Amerikaanse auto s. Hij is er dan ook mee opgegroeid. Mijn vader had er altijd twee, legt Ruud Gersons uit, een voor zakelijk gebruik en een privé-auto. Amerikaanse auto s maakten vlak na de Tweede Wereldoorlog een aardig deel uit van het Nederlandse wagenpark, aangezien de Europese autoindustrie nog aan het opkrabbelen was. Als kind kon ik van elke Amerikaanse auto zo naam en type noemen. Het hoogtepunt van de week was altijd als ik op zaterdag de chauffeur van de zaak mocht 19

Document: Gek op Cadillac2 Pagina 2 van 5 1-3-2006 helpen met het wassen van de auto s. Ik verdenk mijn ouders er zelfs van dat ik op de achterbank van een Buick Super Eight uit 46 ben tot stand gekomen, zegt Gersons. Familiestuk Hoewel hij in de jaren zeventig enkele Amerikaanse auto s voor dagelijks gebruik had, begon de klassieke Amerikanen-hobby voor Ruud pas echt toen hij in 1988 de 72 Oldsmobile Cutlass Supreme van zijn vader erfde. De auto verkeerde in perfecte staat want hij had altijd binnen gestaan en de laatste jaren zelfs op bokken. Ik was er heel zuinig op en vond het een prachtige auto, groen met witte leren bekleding en een wit dak. Toen gebeurde er iets waar ik nog steeds spijt van heb. De auto had op een beurs gestaan en toen ik hem ging ophalen kwam er een man op me af die de auto wilde kopen. Ik zei dat hij niet te koop was omdat het een erfstuk was dat in de familie moest blijven. Maar alles is toch te koop? zei de man en vroeg me een prijs te noemen. Ik nam een astronomisch bedrag in gedachten en stelde de voorwaarde dat ik er sowieso een nacht over slapen wilde. Het hoge bedrag schrok de koper niet af en hij heeft hem de volgende dag opgehaald. Nadat we het kenteken op het postkantoor overgeschreven hadden kreeg ik meteen spijt. Ik heb steeds geprobeerd om weer zo n auto te vinden. Uiteindelijk vond ik een zelfde auto als cabrio. Die heb ik gerestaureerd in dezelfde kleuren. Links: de 72 Oldsmobile Cutlass Supreme Coupe die Gersons erfde: begin van een hobby. En rechts: exact dezelfde auto, maar dan cabrio die hij compleet liet restaureren tot nieuwstaat. Oude heer Gersons koopt zijn auto s meestal niet bij de dealer om de hoek. Zijn eerste Cadillac, een 82 Eldorado, kocht Ruud Gersons op vakantie in Amerika. Enkele jaren geleden stapte hij in de nachttrein naar Zwitserland om een auto te gaan bekijken. Ik had deze 79 Cadillac Seville op internet gevonden. Onwaarschijnlijk weinig kilometers en in absolute nieuwstaat. Het verkoopverhaal van oudere heer die niet meer mag rijden bleek te kloppen. De auto was in showroomstaat en we hebben de papieren meteen in orde gemaakt. Daarna ben ik er dolgelukkig mee naar Nederland gereden! 20